JP5157648B2

JP5157648B2 - エレベータ用調速機

Info

Publication number: JP5157648B2
Application number: JP2008142795A
Authority: JP
Inventors: 裕樹澤; 慎介佐原
Original assignee: Fujitec Co Ltd
Current assignee: Fujitec Co Ltd
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2008-05-30
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2028-05-30
Also published as: JP2009286605A

Description

本発明は、エレベータの調速機に係り、特に機械室レスエレベータにおいて昇降路内に設置された調速機の復帰機構の改良に関するものである。

機械室レスエレベータの構成の一例を図５に示す。図５において、昇降路１内の上部には、駆動装置２が設置されており、該駆動装置２の綱車２ａには主索３が巻き掛けられている。主索３の一端部にはかごが吊り下げられ、他端部には釣合い重り５が吊り下げられている。昇降路１内には、かご４及び釣合い重り５の昇降を案内する一対のかご用ガイドレール６及び一対の重り用ガイドレール（図示せず）が設置されている。かご４の下部には、非常時にかご４を非常停止させるための非常止め装置７が設けられている。かごガイドレール6の上端部近傍には、調速機支持部材８が固定されており、この調速機支持部材８上には、かご４の過速度を検出して非常止め装置７を作動させる調速機９が支持されている。

昇降路１の底部近傍には、回転自在の張り車１０が設けられており、調速機９及び張り車１０には、調速機ロープ１１が無端状に巻き掛けられている。この調速機ロープ１１は、レバー１２を介して非常止め装置７に接続されており、通常はかご４の昇降に伴って循環移動される。

このような構成において、かご４の過速時には調速機９が作動して調速機ロープ１１を拘束し、該ロープに接続されたレバー１２を介して非常止め装置７が作動するが、機械室レスエレベータにおいては、調速機９が昇降路内の上部に設置されているため、非常止め装置７が作動した後に調速機９の復帰作業を行うには、まずかご４を僅かに上昇させて非常止め装置７のガイドレール６への制動状態を解除させ、作業員が最上階の乗場からかご上に乗り込める位置までかご４を上昇させた後、作業員がかご上に乗り込み、かご上から調速機９に直接手を伸ばして調速機９の復帰作業を行うことが考えられる。

しかしながら、作業員がかご上に乗り込める場合は問題ないが、調速機９が作動したときのかご４の停止位置によっては作業員がかご上に乗り込めない場合がある。すなわちかごの停止位置が最上階付近の場合には、作業員がかご上に乗り込むためには非常止め装置の解除後にかご４を一旦下降させなければならないが、非常止め装置７を解除できたとしても調速機９を復帰させないままかご４を下降させると一旦解除した非常止め装置７が再び作動するためにかご４を下降させることができず、従ってこのような場合にはかご上から調速機９の復帰作業を行うことができない。また、安全上の観点からも出来るだけ作業員が塔内に入らずに復帰作業を行えるようにすることが望ましい。

このため、復帰用ワイヤを調速機から乗場まで引き出しておき、このワイヤを乗場から操作することにより、かごが最上階付近で停止した場合にも調速機の復帰作業が乗場から行えるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。

図６はこの引用文献１の調速機を示す正面図である。図において、調速機ロープ１１が巻かれた綱車２１は、綱車軸２２を中心に回転自在に基台２３に支持されている。綱車２１の側面には、ピン２４を中心に回動自在な一対のフライウエイト２５が取り付けられており、これら一対のフライウエイト２５は、リンク２６により互いに連結されている。

一方のフライウエイト２５の一端部には、作動爪３７が固定されており、フライウエイト２５が綱車２１の回転による遠心力により回動されると、これにより作動爪３７は、綱車２１の径方向外側へ変位される。一方のフライウエイト２５の他端部と綱車２１との間には、遠心力に対抗する平衡ばね２７が設けられている。

基台２３には、駆動装置２のブレーキ装置（図示せず）を動作させるかご停止用スイッチ２８が取り付けられており、このかご停止用スイッチ２８は、作動爪３７により操作されるスイッチレバー２８ａを有している。

綱車２１には、ピン２４と平行な軸７１を中心に回動可能なトリップレバー７２が取り付けられている。トリップレバー７２は、その一部が一方のフライウエイト２５に当接しており、フライウエイト２５の回動により軸７１を中心として回動される。軸７１には、トリップレバー７２をフライウエイト２５に当接させる方向（図の時計方向）へ付勢する捻りばね７３が設けられている。

基台２３には、綱車軸２２を中心に回転可能なラチェット３０が設けられており、このラチェット３０の外周部には、多数の歯が設けられている。一方のピン２４には、トリップレバー７２及びラチェット３０のいずれか一方と選択的に係合する爪２９が軸支持されている。この爪２９は、通常はトリップレバー７２と係合しラチェット３０から乖離しているが、引きばね７４によりラチェット３０に係合する方向へ付勢されているため、フライウエイト２５の回動によりトリップレバー７２との係合が外れると、引きばね７４のばね力により回動され、ラチェット３０に係合する。

基台２３に回動自在に取り付けられたアーム３１には、調速機ロープ１１に押し付けられるシュー３２が回動自在に取り付けられている。アーム３１のばね受け部３１ａには、ばね軸３３が貫通されており、ばね軸３３の一端部とラチェット３０との間には、接続レバー３４が接続されている。ばね軸３３の他端部には、ばね受け部材３５が設けられており、ばね受け部３１ａとばね受け部材３５との間には、シュー３２を調速機ロープ１１に押し付けるためのロープ掴みばね３６が設けられている。

基台２３には、復帰用レバー４２が綱車軸２２と平行な軸４３を中心に揺動可能に取り付けられている。爪２９には、復帰用レバー４２が揺動することにより押圧される回転自在の突起４４が設けられており、基台２３と復帰用レバー４２との間には、突起４４から乖離する方向へ復帰用レバー４２を付勢する戻しばね４５が設けられている。

復帰用レバー４２には、復帰用ワイヤ４１の先端部が接続されている。この復帰用ワイヤ４１は、可撓性を有するチューブ４６に挿通されて最上階の乗場から調速機９まで導かれており、チューブ４６の先端部は、復帰用レバー４２の近傍で基台２３に固定されている。

以上の構成において、次にこの調速機の動作について説明する。かご３の昇降速度が第１過速度（通常は定格速度の１．３倍程度）に達すると、遠心力によるフライウエイト２５の回動によって作動爪３７がかご停止用スイッチ２８のスイッチレバー２８ａに当接してスイッチレバー２８ａを回動させる。これにより、スイッチ２８が作動し、駆動装置（図示省略）の電源が遮断され、駆動装置のブレーキ装置によりかごが停止される。

また、例えば主ロープ５が破断した場合など、駆動装置が停止しても、かご３が停止することなく下降を続け、かご３の下降速度が第２過速度（通常は定格速度の１．４倍程度）に達すると、フライウエイト２５がさらに回動し、これに伴いトリップレバー７２の回動量も大きくなり、トリップレバー７２と爪２９との係合が外れる。これにより、爪２９が引きばね７４のばね力で回動されてラチェット３０の歯に係合する。そして、ラチェット３０が綱車２１とともに図６の反時計方向へ僅かに回転される。

このラチェット３０の回転により、アーム３１が図６の反時計方向へ回動され、シュー３２が調速機ロープ１１に当接するとともに、ロープ掴みばね３６によりシュー３２が調速機ロープ１１に押し付けられ、調速機ロープ１１が制動される。こうして調速機ロープが拘束され、更にかご４が下降し続けると、調速機ロープに接続されているレバー１２が操作され、非常止め装置７が作動する。

次に、非常止め装置７及び調速機９の動作後の復帰作業について説明する。復帰作業においては、まずかご４を僅かに上昇させ、非常止め装置７のかごガイドレール６への制動状態を解除させる。この後、さらにかご４を上昇させると、綱車２１が調速機ロープ３を介して図６の時計方向へ回動し、爪２９とラチェット３０との係合が外れ、ラチェット３０も図の時計方向へ回動して元の位置に戻る。これにより、アーム３１が元の位置に戻り、シュー３２が調速機ロープ１１から離れる。

この後、かご上から復帰作業を行う場合は、かご３の天井に乗り込める位置までかご３を上昇させた後、最上階の乗場から乗場のドアを開けて、作業員がかご３上に乗る。そして、かご３上から調速機９に手を伸ばして、爪２９をトリップレバー７２に係合させることにより、復帰作業が終了する。

一方、調速機９が第２過速度動作をしたときのかご３の位置が最上階の乗場付近であり、前述の如く、その位置からは乗場のドアを開けてかご３の天井に乗り込めない場合、或いは安全上の観点から遠隔操作により復帰作業を行いたい場合は、乗場のドアを開いて敷居下部の復帰用ワイヤ４１の基端部を乗場側へ取り出し、復帰用ワイヤ４１の基端部をチューブ４６に対して引き出す。これにより、調速機９側では復帰用レバー４２が戻しばね４５に逆らって図６の時計方向へ揺動され、突起４４が復帰用レバー４２によって押圧される。そして、爪２９が引きばね７３に逆らって図６の時計方向へ回動され、トリップレバー７２に係合する。

このように操作することにより、かご３が最上階の乗場付近にあり、その位置からは乗場のドアを開けてかご３の天井に乗り込めない場合においても、乗場側からの遠隔操作によって、爪２９をトリップレバー７２に係合させることができる。

特開２００２−３７０８７９号公報

上記特許文献１の構成では、調速機９が第２過速度動作（かごが第２過速度に達したときの動作）をしたときのかご３の位置が最上階の乗場付近であり、かつ復帰用レバー４２と突起４４とが対向する位置関係にない場合には、まず復帰用レバー４２を復帰位置へ移動させた後、かごを上昇させ、綱車２１を時計方向へ回転させる必要がある。このとき、復帰用レバー４２と突起４４との位置関係が最も離れている場合、綱車２１を時計方向へ最大で１回転させる必要があるが、かごが昇降路の最上部で停止していて綱車２１を１回転させるだけの上昇代がない場合、このままでは調速機２１の復帰作業ができない。

このため、これを解決するには、復帰用レバーと復帰用ワイヤーからなる操作手段を綱車の周囲に複数組設けるか、或いは最上階の乗場の上部壁面に開口部を設け、そこから作業員が手を入れて復帰作業を行うことが考えられる。
しかしながら前者の方法では調速機の構成が非常に複雑、かつコストも高くなり、また後者の方法では、壁に穴を明ける工事が必要となるだけでなく、作業者の手が調速機に届かない場合は復帰作業が不可能になるといった問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、調速機９が第２過速度動作をしたときのかご４の位置が最上階の乗場付近であったとしても、かご４を僅かに上昇させるだけで乗場から調速機９の復帰作業を確実に行うことのできるエレベータ用調速機を提供することを目的としたものである。

本発明に係るエレベータ用調速機は、昇降路内に設置されている基台と、この基台に回転自在に支持され、かつ非常止め装置を作動させるための調速機ロープが巻き掛けられ、かごの昇降速度に応じて回転する綱車と、この綱車に回動可能に設けられ、前記綱車の回転による遠心力により回動されるフライウェイトと、前記遠心力に逆らう方向へ前記フライウェイトを付勢する平衡ばねと、前記綱車の綱車軸を中心に回転可能に設けられ外周部に多数の歯を有するラチェットと、前記綱車に回動可能に設けられ、前記フライウェイトの回動により回動されるトリップレバーと、前記綱車に回動可能に設けられ、通常は前記トリップレバーと係合し前記かごの下降速度が予め設定された過速度に達したとき、前記トリップレバーとの係合が外れて前記ラチェットの歯に係合することにより、前記綱車と同方向へ前記ラチェットを回転させる爪と、前記綱車と同方向へ前記ラチェットが回転したときに前記調速機ロープを制動するシューとから構成されたエレベータ用調速機において、前記爪に固定された解除カムと、前記綱車の綱車軸を中心に回転可能に設けられ、前記解除カムと対向する位置に少なくとも１つの突起が前記綱車軸を中心とする円周上に配置された解除リングと、該解除リングを遠隔操作により拘束するリング拘束手段とを備え、調速機の復帰動作時には、前記解除リングを拘束し前記突起の何れかが前記解除カムと当接することにより前記解除カムを回動させて前記爪を前記トリップレバーに係合させる構成としたことを特徴とするものである。

本発明によれば、解除リングに円周上に配置した複数の突起の何れかが解除カムと当接することにより爪を復帰位置に復帰させることができるため、かごが最上階の乗場付近に停止したとしても、かごを僅かに上昇させるだけで調速機の復帰動作を確実に行うことができ、しかも調速機の解除機構も従来と比べて複雑化することもない。また、復帰作業の際、復帰用ワイヤを操作した状態でそのまま保持する保持手段を設けたので、一人作業による復帰も可能となり、復帰作業をより一層容易にかつ安全に行うことができる。

実施の形態１．
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの発明の実施の形態１における調速機の通常時の状態を示す正面図である。図１において、図６と同一、又は相当のものは同一符号にて示しているが、図の煩雑化を避けて理解を容易にするため、図６に示した調速機ロープ１１、ブレーキ装置を作動させるかご停止用スイッチ２８、このかご停止用スイッチを作動させる作動爪３７、調速機ロープに押し付けられてロープを拘束するシュー３２等、図６に示したものと同様で本発明の解除機構の説明に直接必要がないと思われるものの一部については、図示を省略している。

図１において、２１は、綱車軸２２を中心に回転自在に基台２３に支持されている綱車、２５は、綱車２１の側面にピン２４を中心に回動自在に取付けられた一対のフライウェイト、２６は、この一対のフライウェイト２５を互いに連結するリンク、３０は、綱車軸２２を中心に回転可能に基台23に設けられ、外周部に多数の歯を有するラチェット、３１は、基台２３に回動自在に取付けられ、調速機ロープに押し付けられるシューを回動自在に取付けているアーム、３３はアーム３１を貫通するばね軸、３４は、ばね軸３３の一端とラチェット３０を接続する接続レバー、３５はばね軸３３の他端部に設けられたばね受け部材、３６は、アーム３１とばね受け部材３５との間に設けられ、シューを調速機ロープに押し付けるためのロープ掴みばね、７２は軸７１を中心に回動可能で、ばね（図示せず）で常時図の時計方向に付勢されて爪２９との係合を保持し、遠心力でフライウェイト２５が所定以上回動すると爪２９との係合が外れるように構成されたトリップレバーである。

２９は、ピン２４に軸支持され、トリップレバー７２及びラチェット３０の何れか一方と選択的に係合する爪で、この爪２９は、ばね（図示せず）によりラチェット３０と係合する方向に付勢されており、通常はトリップレバー７２との係合によりラチェット３０から乖離しているが、遠心力によるフライウェイトの回動によりトリップレバー７２との係合が外れると、ばね力により図の時計方向にラチェット３０の歯に係合する。

６０は綱車軸２２を中心に回転可能な解除リングで、後述の解除カムの先端部と対向する位置に複数の突起（この例では５個）が前記綱車軸２２を中心とする円周上に均等に配置されている。６２は、調速機の復帰時に解除リング６０を拘束するためのリング拘束装置（調速機側）で、基台２３に固定された固定バー６３と、固定バーに対してスライド可能に構成された拘束用バー６４と、固定バー６３及び拘束用バー６４を接続する引っ張りばね６５とを備え、可撓性を有するチューブ４６の一端が固定バー６３の端部に固定され、チューブ４６に挿通されている復帰用ワイヤ４１の一端が拘束用バー６４の端部に接続されている。拘束用バー６４は通常時は引っ張りばね６５により図１の右方向に引っ張られた状態にあり、解除リング６０と干渉しないようになっている。

８０は爪２９の上部に固定された解除カムで、その先端部８０ａは断面コ字状で開口部を下にして軸８０ｂを中心に一定角度（約３０度程度）回動可能に取付けられており、下方に延出した一辺が解除リング６０の突起６１と対応する位置となっている。この先端部８０ａは、通常は引っ張りばね８０ｃにより図の反時計方向に付勢されており、また、爪２９がトリップレバー７２との係合を保持しているので、解除リング６０を回転させても突起６１とは当接しない状態にある。

図２はこの発明の実施の形態１における乗場側のリング拘束装置を示す図である。図２において、９０は最上階の乗場ドア（図示せず）を支持するためのヘッダー、６６はリング拘束装置（乗場側）で、ヘッダー９０に固定されたベースブラケット６７と、ベースブラケット６７に固定されたサブブラケット６８と、調速機から最上階の乗場まで導かれ、その一端がサブブラケット６６に固定されたチューブ４６と、チューブ４６内に挿通された復帰用ワイヤ４１と、復帰用ワイヤの一端が固定され、ベースブラケット６７に対してスライド可能に構成されたスライドブラケット６９と、スライドブラケット６９に加工されたねじ穴を介してその端部がベースブラケット６７に当接した蝶ボルト７０とからなっている。

次に、上記実施形態１における調速機の動作について説明する。従来例の場合と同様にかご３の昇降速度が第１過速度（通常は定格速度の１．３倍程度）に達すると、遠心力によるフライウエイト２５の回動によって作動爪（図示せず）がかご停止用スイッチ（図示せず）のスイッチレバーに当接してスイッチが作動し、駆動装置（図示せず）の電源が遮断され、駆動装置のブレーキ装置によりかごが停止される。

また、例えば主ロープ５が破断した場合など、駆動装置の停止によってもかご３が停止することなく下降を続け、かご３の下降速度が第２過速度（通常は定格速度の１．４倍程度）に達すると、フライウエイト２５がさらに回動し、これに伴いトリップレバー７２の回動量も大きくなり、トリップレバー７２と爪２９との係合が外れる。これにより、爪２９が引きばね（図示省略）のばね力で図１の反時計方向に回動され、ラチェット３０の歯に係合する。そして、綱車２１とともにラチェット３０が図１の反時計方向へ僅かに回転される。

このラチェット３０の回転により、アーム３１が図１の反時計方向へ回動され、アーム３１に取付けられたシュー（図示せず）が調速機ロープ（図示せず）に当接するとともに、ロープ掴みばね３６によりシューが調速機ロープに押し付けられ、調速機ロープが制動される。こうして調速機ロープが拘束され、更にかご４が下降し続けると、調速機ロープに接続されているレバー１２が操作され、非常止め装置７が動作する。

次に、非常止め装置７及び調速機９の動作後の復帰作業について図３〜図５により説明する。なお、図４においては、簡単のため一対のフライウェイト２５とリンク２６とを図示省略している。
復帰作業においては、まずかご４を僅かに上昇させ、非常止め装置７のかごガイドレール６への制動状態を解除させる。この後、さらにかご４を上昇させると、綱車２１が調速機ロープ３を介して図４の時計方向へ回動し、爪２９とラチェット３０との係合が外れ、ラチェット３０も図の時計方向へ回動して元の位置に戻る。これにより、アーム３１が元の位置に戻り、シューが調速機ロープから離れる。

一方、調速機９が第２過速度動作をしたときのかご３の位置が最上階の乗場付近であり、その位置からは乗場のドアを開けてかご３の天井に乗り込めない場合や安全上の観点から遠隔操作で復帰作業を行いたい場合には、まず乗場のドアを開いてヘッダー部分に設けたリング拘束装置６６を操作する。すなわち図３に示すように、蝶ボルト７０を回転させ、スライドブラケット６９をベースブラケット６７に対して図３の下方向にスライドさせると、スライドブラケット６９に固定されている復帰用ワイヤ４１もその分だけ下方に引っ張られ、その状態で保持される。この結果、図４に示すように、調速機側ではリング拘束装置６２の拘束用バー６４が復帰用ワイヤ４１に引っ張られて図の左側にスライドし、その傾斜部が解除リング６０と当接することにより、解除リング６０の回転が拘束される。

この状態においてかごを僅かづつ上昇させて綱車２１を時計方向に回転させると、最大でも綱車２１が１／５回転するまでの間に突起６１に解除カムの先端部８０ａが当接し、図４に示すように、先端部８０ａは突起６１に押圧されて軸８０ｂを中心に時計方向に一定角度だけ回動する。その後は綱車２１の回転につれて先端部８０ａが突起６１により押し上げられることで、先端部８０ａと一体になった解除カム８０及び爪２９がピン２４を中心に時計方向に回動され、トリップレバー７２と係合する。その後、先端部８０ａと突起６１との係合が外れ先端部８０ａは図１の状態に復帰する。

なお、ここで解除カム８０の先端部８０ａを一定角度回動可能とし、ばね８０ｃで引っ張る構成としている理由は、復帰動作時やトリップレバー７２の作動時に先端部８０ａと突起６１とが衝突した際に生じる衝撃を和らげることにある。特にトリップレバー７２の作動時、突起の位置によっては解除カムの先端部８０ａが突起６１に衝突し、その反動で解除カム８０及び解除カムと一体になっている爪２９が跳ね上がると、爪２９がラチェット３０に係合するタイミングに遅れが生じるおそれがあるため、解除カムの先端部を回動可能としこれを防止している。

以上説明したように、本発明によれば、かごが最上階の乗場付近にあり、その位置からは乗場のドアを開けてかごの天井に乗り込めない場合や、或いはまた、例え綱車を１回転させるだけのかごの上昇代が無い場合であっても、乗場側からの遠隔操作によって、かごを僅かに上昇させるだけで調速機の復帰作業を容易かつ安全に行うことができる。

その他の実施形態
上記の実施形態では、解除リング上の突起を５個としたが、これに限定されるものではなく、任意の個数とすることができる。
また、上記の実施形態では、リング拘束装置の乗場側をドアのヘッダー部に設けたが、これに限らず、乗場の敷居付近や、乗場のかご位置表示器や呼釦を収納する意匠器具内等に設けることも可能である。
また、上記の実施形態では解除リングの拘束を、拘束用バーのスライドによって行うようにしたが、これに限らず、拘束用バーの一端を軸支して回動可能とし、一端を上方に引き上げることで解除リングに当接するようにしてもよいし、解除リングを拘束することについては種々の方法が考えられる。
その他、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の改変を施すことができる。

本発明の実施の形態１における調速機を示す正面図である。図１の調速機の復帰時に操作する拘束装置を示すである。図２の拘束装置における復帰操作時の状態を示す図である。図１の調速機の復帰動作を説明するための図である。機械室レスエレベータの構成の一例を示す図である。従来の調速機の一例を示す正面図である。

符号の説明

１昇降路
４かご
７非常止め装置
９調速機
１１調速機ロープ
２１綱車
２２綱車軸
２３基台
２５フライウェイト
２９爪
３０ラチェット
４１復帰用ワイヤ
６０解除リング
６１突起
６２リング拘束装置（調速機側）
６４拘束用バー
６６リング拘束装置（乗場側）
６７ベースブラケット
６８スライドブラケット
７０蝶ボルト
７２トリップレバー
８０解除カム
８０ａ先端部

Claims

昇降路内に設置されている基台と、この基台に回転自在に支持され、かつ非常止め装置を作動させるための調速機ロープが巻き掛けられ、かごの昇降速度に応じて回転する綱車と、この綱車に回動可能に設けられ、前記綱車の回転による遠心力により回動されるフライウェイトと、前記遠心力に逆らう方向へ前記フライウェイトを付勢する平衡ばねと、前記綱車の綱車軸を中心に回転可能に設けられ外周部に多数の歯を有するラチェットと、前記綱車に回動可能に設けられ、前記フライウェイトの回動により回動されるトリップレバーと、前記綱車に回動可能に設けられ、通常は前記トリップレバーと係合し前記かごの下降速度が予め設定された過速度に達したとき、前記トリップレバーとの係合が外れて前記ラチェットの歯に係合することにより、前記綱車と同方向へ前記ラチェットを回転させる爪と、前記綱車と同方向へ前記ラチェットが回転したときに前記調速機ロープを制動するシューとから構成されたエレベータ用調速機において、前記爪に固定された解除カムと、前記綱車の綱車軸を中心に回転可能に設けられ、前記解除カムと対向する位置に少なくとも１つの突起が前記綱車軸を中心とする円周上に配置された解除リングと、該解除リングを遠隔操作により拘束するリング拘束手段とを備え、調速機の復帰動作時には、前記解除リングを拘束し前記突起の何れかが前記解除カムと当接することにより前記解除カムを回動させて前記爪を前記トリップレバーに係合させる構成としたことを特徴とするエレベータ用調速機。
前記突起と当接する前記解除カムの先端部を回動可能としたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ用調速機。
前記リング拘束手段は、通常位置と前記解除リングを拘束する拘束位置との間で変位可能な拘束用バーと、この拘束用バーに一端が接続され、他端は乗場から操作可能な位置に引き回された復帰用ワイヤとを有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のエレベータ用調速機。
前記復帰用ワイヤの乗場側の端部に、前記拘束用バーを拘束位置に保持できる保持手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載のエレベータ用調速機。