JP5156422B2 - Rear impact shock absorbing unit and vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、シートクッション及びシートバックを有する車両用シートにおいて、シートバックの傾角を調節するリクライニング装置と共に併用される後突衝撃吸収ユニット、及び、そのユニットを利用した車両用シートに関する。 The present invention relates to a rear impact impact absorbing unit used together with a reclining device for adjusting the inclination angle of a seat back in a vehicle seat having a seat cushion and a seat back, and a vehicle seat using the unit.
車両用シートは一般に、座部となるシートクッションと、背部となるシートバックと、リクライニング装置とを備えている。リクライニング装置により、シートクッションに対するシートバックの傾角が調整され、着座者にとって快適な着座状態が提供される。 A vehicle seat generally includes a seat cushion as a seat, a seat back as a back, and a reclining device. The inclination angle of the seat back with respect to the seat cushion is adjusted by the reclining device, and a comfortable sitting state for the seated person is provided.
ところで、車両の追突事故が発生した場合、着座者は車両用シートのシートバックに強く押し付けられる後突衝撃を受ける。この後突衝撃の人体への影響をできるだけ少なくするため、後突衝撃を吸収しながら、シートバックの後方への傾きを徐々に変化させる後突衝撃吸収技術が提案されている。特許文献1は、そのような後突衝撃吸収技術の一例である車両用衝撃吸収シートを開示する。図16(a)は、特許文献1に開示された車両用衝撃吸収シートを示し、図16(b)は同図(a)の要部詳細図である。 By the way, when a vehicle rear-end collision occurs, the seated person receives a rear impact that is strongly pressed against the seat back of the vehicle seat. In order to reduce the influence of the rear impact on the human body as much as possible, a rear impact impact absorbing technique has been proposed in which the rearward impact of the seat back is gradually changed while absorbing the rear impact. Patent Document 1 discloses a vehicle impact absorbing sheet that is an example of such a rear impact impact absorbing technique. FIG. 16 (a) shows the vehicle impact absorbing sheet disclosed in Patent Document 1, and FIG. 16 (b) is a detailed view of the main part of FIG. 16 (a).
図16(a)及び(b)に示すように、車両用衝撃吸収シート70は、シートクッション11と、このシートクッション11に対して傾動可能なシートバック12と、このシートバック12の上方に出し入れ可能に設置されたヘッドレスト14とを備えている。
As shown in FIGS. 16A and 16B, the vehicle impact absorbing
シートクッション11の骨格となる座部フレーム77の端部には、背部基端フレーム72が回動可能に設置されている。この背部基端フレーム72により、座部フレーム77と、シートバック12の骨格となる背部フレーム71とが連結され、シートバック12がシートクッション11に対して傾動可能となっている。
A back
特許文献1の車両用衝撃吸収シート70は、背部基端フレーム72に対して背部フレーム71を固定連結する部分を、衝撃吸収部75とした点を特徴とする。すなわち、衝撃吸収部75は、背部基端フレーム72と背部フレーム71との重なり部分において、双方をボルト・ナット手段で締結してなるフューズ機構75a、リバウンド抑制素子75b及び支点部75cを備えている。フューズ機構75a、リバウンド抑制素子75b及び支点部75cは、シート70の前方側(シートクッション11側)から後方側(シートバック12側)に向けて並んで配置されている。
The vehicle
フューズ機構75aは、背部フレーム71に設けられた固定孔に遊び無く挿通されるフューズボルト71aと、背部基端フレーム72に設けられた長穴状のフューズ孔72aとを備えている。この長穴状のフューズ孔72aは、通常状態(後突衝撃のない状態)でフューズボルト71aを遊び無く挿通させる挿通孔と、これに連続すると共に一旦前記挿通孔より小径となり徐々に該挿通孔の径となるように拡径しているテーパー状衝撃吸収溝とを有している。
The
リバウンド抑制素子75bは、背部フレーム71側に設けられた固定孔により小径の先端側が遊び無く挿通され、首下側により大径の部分を備えたリバウンド抑制ボルト71bと、長穴状のリバウンド抑制孔72bとを備えている。この長穴状のリバウンド抑制孔72bは、通常状態(後突衝撃のない状態)でリバウンド抑制ボルト71bの小径先端側を遊び無く挿通させる挿通孔と、これに連続して設けられると共に、後突衝撃吸収時にリバウンド抑制ボルト71bの大径首下側を遊び無く挿通させる大径孔とを有している。
The
支点部75cは、背部フレーム71に設けられた固定孔に遊び無く挿通される支点ボルト71cと、背部基端フレーム72に設けられると共に常に支点ボルト71cを遊び無く挿通させる支点孔72cとを備えている。
The
後突衝撃(図16(a)に白矢印で示す)を受けると、背部フレーム71が背部基端フレーム72に対して後ろに傾こうとする。その際、衝撃吸収部75においては、支点部75cを中心としてフューズ機構75aとリバウンド抑制素子75bとが、それぞれの長穴の範囲内で背部フレーム71の後傾を許容し、その後傾の間に後突衝撃のエネルギーを吸収する。
When receiving a rear impact impact (indicated by a white arrow in FIG. 16A), the
すなわち、フューズボルト71aがフューズ孔72aを拡大変形させながら、このフューズ孔72a内を大径方向に移動することで、フューズ機構75aは後突衝撃エネルギーを吸収する。他方、背部フレーム71が最大限後傾した際に、リバウンド抑制ボルト71bの大径首下側がリバウンド抑制孔72bの大径孔に嵌まり込むことで、リバウンド抑制素子75bは、背部フレーム71がリバウンドするのを抑制し、このリバウンドエネルギーを吸収する。
That is, while the
このように特許文献1の車両用衝撃吸収シート70によれば、リバウンド抑制素子により、着座者の上体のリバウンド運動は確実に抑制され(同文献の第0060段落参照)、また、フューズ機構により、後突の際の衝撃エネルギーが確実に吸収される(同文献の第0062段落参照)。
しかしながら、特許文献1のフューズ機構75aは、フューズ孔72aを拡大変形させることで後突衝撃エネルギーを吸収するものである。このため、フューズ孔72aの幅の精度又はフューズ孔72aの内縁の加工精度が高くないと、後突衝撃エネルギーの吸収性能が安定しないという欠点があった。また、特許文献1の車両用衝撃吸収シート70では、シートバックフレーム(背部フレーム71及び背部基端フレーム72)に対して衝撃吸収部75が一体化されている。このため、追突事故の後に車両シートを修理・再生するためには、背部基端フレーム72の全体を新品に交換する必要があり、車両シートの修理・再生には多大な時間とコストを必要とした。
However, the
なお、特許文献1の技術以外の後突衝撃吸収技術としては、例えば、後突時に金属部材の一部をせん断することで衝撃エネルギーを吸収する技術もある。しかしながら、金属部材のせん断に基づく後突衝撃吸収技術には、後突衝撃エネルギーの吸収性能が安定しないという欠点があり、かかる技術に依拠して衝撃吸収性能の安定した車両用シートを設計することは一般に難しい、と考えられている。 In addition, as a rear impact impact absorption technology other than the technology of Patent Document 1, for example, there is a technology of absorbing impact energy by shearing a part of a metal member at the time of rear impact. However, the rear impact impact absorption technology based on the shearing of metal members has the disadvantage that the rear impact impact energy absorption performance is not stable, and it is based on such technology to design a vehicle seat with stable impact absorption performance. Is generally considered difficult.
本発明の目的は、後突衝撃エネルギーの吸収性能を従来よりも安定させることができる後突衝撃吸収ユニット及び車両用シートを提供することにある。また、本発明の更なる目的は、追突事故後の修理及び再生が容易な後突衝撃吸収ユニット及び車両用シートを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a rear impact impact absorbing unit and a vehicle seat that can stabilize the rear impact impact energy absorption performance more than ever. A further object of the present invention is to provide a rear impact shock absorbing unit and a vehicle seat that are easy to repair and regenerate after a rear-end collision.
請求項1の発明は、
シートクッション及びシートバックを有する車両用シートにおいて前記シートバックの傾角を調節するリクライニング装置と併用される後突衝撃吸収ユニットであって、
前記シートクッションの座部フレームに対して直接又は間接的に連結可能に形成されたシートクッション側プレートと、
前記シートバックの背部フレームに対して直接又は間接的に連結可能に形成されたシートバック側プレートとを備え、
前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートは、後突時において相対回動可能に連結されており、
前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートのうちの一方には、前記両プレートの相対回動中心から離れた位置において、湾曲部を有する衝撃荷重吸収部材(50)が設けられており、
前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートのうちの他方には、前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部に係合可能な変形作用部(43)が設けられており、
前記一方のプレートに設けられた前記衝撃荷重吸収部材は、蛇行状又は略S字状に湾曲した前記湾曲部(52)を有しており、前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部は、その硬度又は引張強度が前記他方のプレートに設けられた前記変形作用部の硬度又は引張強度よりも低くなるように形成されており、
前記衝撃荷重吸収部材は、前記湾曲部の基端において取付部(51)を有しており、その取付部には固定具(55)を挿入可能な取付孔(53)が形成されており、その取付孔に挿入された前記固定具によって前記衝撃荷重吸収部材が前記一方のプレートに対して取り外し可能に装着されており、
後突時における前記シートクッション側プレートと前記シートバック側プレートとの間の相対回動に伴い、前記変形作用部によって前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部がその湾曲形状を変化させる曲げ変形を受けることにより、後突時の衝撃を吸収する後突衝撃吸収ユニットにおいて、
前記変形作用部(43)が設けられた前記他方のプレートには、前記両プレートの相対回動中心から離れた位置において、前記一方のプレートに設けられた前記衝撃荷重吸収部材(50)の全体を収容するための収容孔(40)が設けられており、
前記収容孔(40)は、
前記衝撃荷重吸収部材の取付部(51)を収容すると共に、前記両プレートの相対回動時には当該取付部の周方向移動を許容すべく略円弧状に形成された長穴部(41)と、
前記長穴部の一端に連続すると共に、前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部(52)を収容すべく蛇行状又は略S字状に形成された湾曲溝部(42)とを有しており、
前記収容孔の長穴部と湾曲溝部との境界位置付近には、前記変形作用部(43)が、前記収容孔の周方向に沿った相対向する二つの辺縁のうちの一方の側から他方の側に向けてラジアル方向に突出するように設けられており、
前記収容孔の周方向に沿った相対向する二つの辺縁のうちの前記他方の側には、前記変形作用部と対向する略円弧状のガイド辺(45)が形成されており、このガイド辺は、後突時において前記変形作用部による前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部の曲げ変形をガイドするものであり、
後突時においてシートクッション側プレートとシートバック側プレートとの間に相対回動が生じたとき、前記変形作用部(43)及び略円弧状のガイド辺(45)が協働して衝撃荷重吸収部材の湾曲部に対し曲げ変形を付与する際に、前記変形作用部と対向配置された略円弧状のガイド辺は、衝撃荷重吸収部材の湾曲部を蛇行状又は略S字状の初期湾曲形状から略円弧形状に次第に変形するように誘導する、ことを特徴とする後突衝撃吸収ユニットである。
The invention of claim 1
A rear impact impact absorbing unit used in combination with a reclining device for adjusting the inclination angle of the seat back in a vehicle seat having a seat cushion and a seat back,
A seat cushion side plate formed so as to be directly or indirectly connectable to the seat frame of the seat cushion;
A seat back side plate formed so as to be directly or indirectly connectable to the back frame of the seat back;
The seat cushion side plate and the seat back side plate are connected so as to be relatively rotatable at the time of a rear collision,
One of the seat cushion side plate and the seat back side plate is provided with an impact load absorbing member (50) having a curved portion at a position away from the relative rotation center of the two plates.
The other of the seat cushion side plate and the seat back side plate is provided with a deformation action portion (43) that can be engaged with the curved portion of the impact load absorbing member,
The impact load absorbing member provided on the one plate has the curved portion (52) curved in a meandering or substantially S shape, and the curved portion of the impact load absorbing member has its hardness or It is formed so that the tensile strength is lower than the hardness or tensile strength of the deformation acting part provided on the other plate,
The impact load absorbing member has a mounting portion (51) at the base end of the curved portion, and the mounting portion is formed with a mounting hole (53) into which a fixture (55) can be inserted, The impact load absorbing member is detachably attached to the one plate by the fixture inserted in the mounting hole,
As the seat cushion side plate and the seat back side plate are rotated relative to each other at the time of rear collision, the bending portion of the impact load absorbing member undergoes bending deformation that changes its bending shape by the deformation acting portion. By the rear impact shock absorption unit that absorbs the impact at the time of rear impact,
The other plate provided with the deforming action portion (43) has the entire impact load absorbing member (50 ) provided on the one plate at a position away from the relative rotation center of the two plates. Storage holes (40) are provided for storing
The accommodation hole (40)
While accommodating the mounting portion (51) of the impact load absorbing member, an elongated hole portion (41) formed in a substantially arc shape to allow circumferential movement of the mounting portion during relative rotation of the two plates,
Continuing to one end of the elongated hole portion, and having a curved groove portion (42) formed in a meandering shape or a substantially S shape to accommodate the curved portion (52) of the impact load absorbing member,
In the vicinity of the boundary position between the elongated hole portion and the curved groove portion of the accommodation hole, the deformation acting portion (43) is from one side of two opposing edges along the circumferential direction of the accommodation hole. It is provided to project in the radial direction toward the other side,
On the other side of the two opposing edges along the circumferential direction of the housing hole, a substantially arcuate guide side (45) facing the deformation acting portion is formed, and this guide The side guides bending deformation of the curved portion of the impact load absorbing member by the deformation acting portion at the time of rear collision,
When a relative rotation occurs between the seat cushion side plate and the seat back side plate at the time of a rear impact, the deformation acting portion (43) and the substantially arcuate guide side (45) cooperate to absorb an impact load. When a bending deformation is imparted to the curved portion of the member, the substantially arcuate guide side disposed opposite to the deformation acting portion has an initial curved shape in which the curved portion of the impact load absorbing member is serpentine or substantially S-shaped. The rear impact impact absorbing unit is characterized in that it is guided so as to gradually deform into a substantially arc shape .
請求項2の発明は、請求項1に記載の後突衝撃吸収ユニットにおいて、前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートはいずれも同心同大の円盤状のプレートとして構成されており、当該後突衝撃吸収ユニットは更に、互いに重ね合わされた前記二つの円盤状プレートの外周部を覆うカバー材を備えており、このカバー材によって前記二つの円盤状プレートは、相対回動可能な状態で一体化されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, the collision shock absorbing unit after of claim 1, both the seat cushion side plate and the seat back side plate is constructed as a disc-shaped plate concentric university, after the The impact-absorbing unit further includes a cover material that covers the outer peripheral portions of the two disk-shaped plates that are overlapped with each other, and the two disk-shaped plates are integrated in a state that allows relative rotation. It is characterized by being.
請求項3の発明は、座部フレームを有するシートクッションと、背部フレームを有する
シートバックと、前記シートバックの傾角を調節するリクライニング装置と、請求項1又は2に記載の後突衝撃吸収ユニットとを備えた車両用シートである。
The invention according to claim 3 is a seat cushion having a seat frame, a seat back having a back frame, a reclining device for adjusting an inclination angle of the seat back, and a rear impact impact absorbing unit according to
[付記]本発明における追加的な、又は更に好ましい構成要件を以下に列挙する。
イ.前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートは、後突時において相対回動可能、且つ、非後突時(後突時以外の通常時)において一体回動可能に連結されていること。
[Additional remarks] Additional or more preferable constituent elements in the present invention are listed below.
A. The seat cushion side plate and the seat back side plate are connected so as to be rotatable relative to each other at the time of rear collision and to be integrally rotatable at the time of non-rear collision (normal time other than the time of rear collision).
請求項1の後突衝撃吸収ユニットによれば、後突時におけるシートクッション側プレートとシートバック側プレートとの間の相対回動に伴い、他方のプレートに設けられた変形作用部によって、一方のプレートに設けられた衝撃荷重吸収部材の湾曲部がその湾曲形状を変化させる曲げ変形を受け、その結果、後突時の衝撃が吸収される。この衝撃吸収は、衝撃荷重吸収部材の湾曲部がその初期湾曲形状から他の湾曲形状に曲げ変形されることに基づく。曲げ変形に基づくエネルギー吸収は、拡径的なフューズ孔の変形や金属部材のせん断に基づくエネルギー吸収の場合に比較して、エネルギー吸収性能にブレがなく安定している。従って、本発明によれば、後突衝撃エネルギーの吸収性能を従来よりも飛躍的に安定させることができる。 According to the rear impact impact absorbing unit of claim 1, one of the deformation acting portions provided on the other plate causes the one of the deformation action portions provided on the other plate along with the relative rotation between the seat cushion side plate and the seat back side plate at the time of rear impact. The curved portion of the impact load absorbing member provided on the plate is subjected to bending deformation that changes its curved shape, and as a result, the impact at the time of rear impact is absorbed. This shock absorption is based on the bending portion of the impact load absorbing member being bent and deformed from its initial curved shape to another curved shape. Energy absorption based on bending deformation is stable and stable in energy absorption performance compared to energy absorption based on deformation of a large-diameter fuse hole or shearing of a metal member. Therefore, according to the present invention, the absorption performance of the rear impact energy can be dramatically stabilized as compared with the prior art.
請求項1の後突衝撃吸収ユニットによれば、衝撃荷重吸収部材は、蛇行状又は略S字状に湾曲した湾曲部を有するものであり、その湾曲部の硬度又は引張強度が変形作用部の硬度又は引張強度よりも低くなっている。このような衝撃荷重吸収部材については、その初期湾曲形状を高い精度で一定に保つように量産することが容易であり、このことは、後突衝撃エネルギーの吸収性能を安定化することに大きく貢献する。 According to the rear impact impact absorbing unit of claim 1 , the impact load absorbing member has a curved portion curved in a meandering or substantially S shape, and the hardness or tensile strength of the curved portion is that of the deformation acting portion. It is lower than hardness or tensile strength. Such an impact load absorbing member can be easily mass-produced so as to keep the initial curved shape constant with high accuracy, which greatly contributes to stabilizing the rear impact energy absorption performance. To do.
請求項1の後突衝撃吸収ユニットによれば、衝撃荷重吸収部材は、その取付部の取付孔に挿入された固定具によって一方のプレートに対して取り外し可能に装着されている。つまり、固定具の着脱に応じて、衝撃荷重吸収部材を一方のプレートに対して容易に着脱することができる。また、本発明の後突衝撃吸収ユニットにあっては、後突時の衝撃によって変形を受けるのは基本的に衝撃荷重吸収部材だけであるため、変形して用をなさなくなった衝撃荷重吸収部材だけを交換すれば、ユニットの修理及び再生は即座に完了する。従って、本発明によれば、追突事故後の修理及び再生を従来よりも簡単且つ容易に行うことができる。 According to the rear impact impact absorbing unit of the first aspect , the impact load absorbing member is detachably attached to the one plate by the fixture inserted in the mounting hole of the mounting portion. That is, the impact load absorbing member can be easily attached to and detached from one plate in accordance with the attachment and detachment of the fixture. Further, in the rear impact impact absorbing unit of the present invention, since only the impact load absorbing member is basically deformed by the impact at the time of the rear impact, the impact load absorbing member which is no longer used due to deformation. If only the unit is replaced, the repair and regeneration of the unit is completed immediately. Therefore, according to the present invention, repair and regeneration after a rear-end collision can be performed more easily and easily than before.
請求項1の後突衝撃吸収ユニットによれば、長穴部及び湾曲溝部を有する収容孔に衝撃荷重吸収部材が収容されると共に、収容孔の周方向に沿った一辺縁には、変形作用部が突出形成され、収容孔の周方向に沿った他辺縁には、前記変形作用部と対向する略円弧状のガイド辺が形成されている。後突時においてシートクッション側プレートとシートバック側プレートとの間に相対回動が生じたとき、変形作用部及び略円弧状のガイド辺が協働して衝撃荷重吸収部材の湾曲部に対し曲げ変形を付与する。その際、変形作用部と対向配置された略円弧状のガイド辺は、衝撃荷重吸収部材の湾曲部を初期湾曲形状(例えば蛇行形状又は略S字形状)から略円弧形状に次第に変形するように誘導する。このガイド辺の変形誘導作用により、衝撃荷重吸収部材の湾曲部の変形が一義的且つより安定的なものとなるため、後突衝撃エネルギーの吸収性能も更に安定化する。 According to the rear impact impact absorbing unit of claim 1 , the impact load absorbing member is accommodated in the accommodation hole having the elongated hole portion and the curved groove portion, and the deformation acting portion is provided on one edge along the circumferential direction of the accommodation hole. Is formed on the other edge along the circumferential direction of the receiving hole, and a substantially arcuate guide side facing the deformation acting portion is formed. When a relative rotation occurs between the seat cushion side plate and the seat back side plate at the time of rear-end collision, the deformation action portion and the substantially arc-shaped guide side cooperate to bend with respect to the curved portion of the impact load absorbing member. Add deformation. At that time, the substantially arcuate guide side disposed opposite to the deforming action portion gradually deforms the curved portion of the impact load absorbing member from the initial curved shape (for example, the meandering shape or the substantially S shape) to the substantially arc shape. Induce. Due to the guide side deformation inducing action, the deformation of the curved portion of the impact load absorbing member becomes unambiguous and more stable, so that the rear impact energy absorption performance is further stabilized.
請求項2の後突衝撃吸収ユニットによれば、シートクッション側プレートとシートバック側プレートとは共に同心同大の円盤状のプレートとして構成され、且つ、両円盤状プレートは、それらの外周部を覆うカバー材によって一体化(ユニット化)されている。それ故、本発明の後突衝撃吸収ユニットは、既設の車両用シートのリクライニング装置に対して後付け設置することが可能且つ容易であり、ユニット部品としての汎用性及び利便性に優れている。
According to the rear impact impact absorbing unit of
請求項3の車両用シートは、本発明に係る後突衝撃吸収ユニットを備えているので、本発明に係る後突衝撃吸収ユニットの作用効果を、車両用シートの作用効果とすることができる。 Since the vehicular seat of the third aspect includes the rear impact shock absorbing unit according to the present invention, the operational effect of the rear impact impact absorbing unit according to the present invention can be made the operational effect of the vehicle seat.
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1(a)及び(b)に示すように、本実施形態の車両用シート10は、着座者の座部を受けるシートクッション11と、着座者の背部を受けるシートバック12とを備えている。シートクッション11はその骨格となる座部フレーム7を具備し、シートバック12はその骨格となる背部フレーム8を具備する。座部及び背部フレーム7,8は、座部フレーム7の端部に配設されるリクライニング装置6を介して連結されている。リクライニング装置6の操作に応じて、シートバック12がシートクッション11に対して傾動可能となっている。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the
なお、図1に示す回動軸13はリクライニング装置6に固定されると共に、先端にセレーション部13aを備える。このセレーション部13aを介して、図1に示す回動軸13と、この車両用シート10のもう一方の座部及び背部フレーム7,8間に用いられるリクライニング装置6の回動軸(図示略)とが同期回転するように連結される。
1 is fixed to the
図1(b)に示すように、後突衝撃吸収ユニット5は、リクライニング装置6のシートバック側(つまり、リクライニング装置6と背部フレーム8との間)に設けられている。ここで、リクライニング装置6のシートクッション側の複数の突起6aが、座部フレーム7の複数の貫通孔7aに嵌まることで、両者間のトルクの伝達と同軸性とが確保されている。また、リクライニング装置6のシートバック側の複数の突起6b(図2参照)が、後突衝撃吸収ユニット5のリクライニング装置側の複数の貫通孔24に嵌まることで、両者間のトルクの伝達と同軸性とが確保されている。
As shown in FIG. 1B, the rear impact
更に、後突衝撃吸収ユニット5のシートバック側の複数の突起36(図2参照)が、背部フレーム8の複数の貫通孔8aに嵌ることで、両者間のトルクの伝達と同軸性とが確保されている。こうして、リクライニング装置6及び後突衝撃吸収ユニット5を介在させた、座部フレーム7と背部フレーム8との間の傾動に関するトルクの伝達と同軸性とが確保されている。
Further, the plurality of projections 36 (see FIG. 2) on the seat back side of the rear
なお、この後突衝撃吸収ユニット5を用いない場合には、リクライニング装置6のシートバック側の複数の突起6bを背部フレーム8のリクライニング装置6側の複数の貫通孔8aに嵌め込むことで、両者間のトルクの伝達と同軸性とが確保される。よって、この後突衝撃吸収ユニット5は、座部フレーム7と背部フレーム8との間の軸方向の間隔の問題を除けば、既存の車両用シートに後付け設置することができるものである。
When the rear
また、本発明の後突衝撃吸収ユニット5は、本実施形態のようにリクライニング装置6のシートバック側に設けるのではなく、リクライニング装置6のシートクッション側(つまりリクライニング装置6と座部フレーム7との間)に設けられてもよい。
Further, the rear impact
このように本実施形態の車両用シート10は、座部フレーム7を有するシートクッション11と、背部フレーム8を有するシートバック12と、シートバック12の傾角を調節するリクライニング装置6と、後突衝撃吸収ユニット5とを備えている。
As described above, the
次に、後突衝撃吸収ユニット5の詳細を説明する。
Next, details of the rear impact
図2等に示すように、本実施形態の後突衝撃吸収ユニット5は、シートクッション側プレート20、シートバック側プレート30、衝撃荷重吸収部材としての3つのEAプレート材50、固定具としての3本のボルト55及びカバー材57(図10参照)を備えており、これらを一体化することにより、独立した単一のユニットとして構成されている。
As shown in FIG. 2 and the like, the rear impact
概して円盤状をなすシートクッション側プレート20は、図3に示す円形状の第1プレート21、図4に示す円環形状の第2プレート22、および図5に示す短円筒状のスリーブ23から構成されている。第1及び第2のプレート21,22の外形は同形同大であり、両プレート21,22は互いに重なり合ってシートクッション側プレート20の本体部を構成する。第1プレート21の中心には中心孔21aが貫通形成され、その中心孔21aの内径に前記スリーブ23の直径がほぼ対応している。スリーブ23は第1プレート21に対して、当該スリーブ23が第1プレートの中心孔21aを取り囲むように溶接固定される。
The seat
図2及び図4に示すように、シートクッション側プレート20のスリーブ23の周囲(即ち第1プレート21において、その中心孔21aの外縁と第2プレート22の内周縁との間にある環状領域)には、複数個の貫通孔24(本例では8個)が形成されている。また、第1プレート21及び第2プレート22にはそれぞれ、3つの回動制限孔25及び3つのボルト孔26が貫通形成されている。いずれのプレート21,22においても、3つの回動制限孔25は等角度間隔(即ち120°間隔)で配列され、3つのボルト孔26も等角度間隔(即ち120°間隔)で配列されている。従って、両プレート21,22を重ね合わせたとき、第1プレート21の回動制限孔25及びボルト孔26は、第2プレート22の回動制限孔25及びボルト孔26にそれぞれ対応する。
As shown in FIGS. 2 and 4, the periphery of the
なお、第1プレート21と第2プレート22とは、後述するように、EAプレート材50を取り付ける際に使用する固定具としてのボルト55によって相互連結される。
In addition, the
図2に示すように、シートバック側プレート30は、概して円盤状をなすと共に、その外形は前記シートクッション側プレート20の外形と同形同大である。シートバック側プレート30は、当該プレート30の中心域を占める中央支持部(31)と、その中央支持部を取り囲む円環平板状のガイドプレート部(32)とから構成されている。図2からわかるように、中央支持部(31)はガイドプレート部(32)に対して軸方向に盛り上がるように突出形成している。そして、中央支持部(31)の端面上には、複数個の突起36(本例では8個)が突設されている。これらの突起は、背部フレーム8の貫通孔8aにそれぞれ対応する。
As shown in FIG. 2, the seat back
図2に示されたシートバック側プレート30は、中央支持部(31)とガイドプレート部(32)とが最初から一体成形された単一部材として示されているが、このプレート30は、図6に示す中央支持部材31と、図7に示すガイドプレート部材32とを連結して構成する構造としてもよい。以下では、シートバック側プレート30が中央支持部材31及びガイドプレート部材32からなる場合について当該プレート30の詳細を説明する。但し、以下の説明は、シートバック側プレート30が単一部材で構成された場合にも該当する説明であることを予め付言しておく。
The seat back
図6(a)及び(b)に示すように、シートバック側プレート30の中央支持部材31は概して円盤形状をなし、その外周部には、半径方向外側に突出する3つの突出部33が形成されている。各突出部33にはボルト孔34が形成されている。これらのボルト孔34は、ボルト(図示略)を用いての中央支持部材31とガイドプレート部材32との間の相互締結に利用される。
As shown in FIGS. 6A and 6B, the
中央支持部材31の中心には、中心孔35が貫通形成されている。この中心孔35は、前記スリーブ23の外径に匹敵する内径を有しており、この中心孔35に対しては、前記第1プレート21に固定されたスリーブ23が相対回動可能に挿入される。更に、中央支持部材31の端面上には、中心孔35を取り囲むように複数個の突起36(本例では8個)が突設されている。
A
図7(a)及び(b)に示すように、シートバック側プレート30のガイドプレート部材32は、概して円環平板状をなし、その中央には大径の円形孔37が存在する。その円形孔37の内径は、前記中央支持部材31の直径にほぼ等しい。更に、このガイドプレート部材32には、3つのボルト孔38、3つの回動制限突起39および3つの収容孔40が設けられている。3つのボルト孔38は、前記中央支持部材31における3つのボルト孔34とそれぞれ対応しており、ボルト(図示略)を用いての中央支持部材31とガイドプレート部材32との間の相互締結に利用される。
As shown in FIGS. 7A and 7B, the
前記3つの回動制限突起39は、ガイドプレート部材32において等角度間隔(即ち120°間隔)で配列されている。これらの回動制限突起39は、ガイドプレート部材32に対する打ち抜きプレス加工によって、当該ガイドプレート部材32の一方の面側(即ちシートクッション側プレート20と対向する面側)に突出するように形成されている。後突衝撃吸収ユニット5の組立時には、これら3つの回動制限突起39は、シートクッション側プレート20の3つの回動制限孔25の中にそれぞれ入り込む。回動制限突起39が回動制限孔25内で周方向に相対移動可能な範囲に応じて、シートクッション側プレート20及びシートバック側プレート30間での相対回動可能な最大範囲が規制される。
The three
前記3つの収容孔40は、ガイドプレート部材32において等角度間隔(即ち120°間隔)で且つそれぞれが隣り合う二つの回動制限突起39の中間に位置するように配列されている。なお、これらの収容孔40が、前記両プレート20,30の相対回動中心Cから離れた位置にあることは言うまでもない。
The three receiving
収容孔40は、前記衝撃荷重吸収部材としてのEAプレート材50を収容するための孔であり、図7及び図8に示すような形状を有している。他方、EAプレート材50は、図9に示すような形状を有している。図9に示すように、EAプレート材50は、取付部51及び湾曲部52を有している。取付部51は概して円形状をしており、湾曲部52の基端部に位置する。湾曲部52は、その正面視形状が蛇行状又は略S字状をなすように湾曲形成されている。EAプレート材の取付部51には、固定具としてのボルト55を挿入可能な取付孔53が貫通形成されている。
The
他方、特に図8に示すように、収容孔40は、長穴部41と、その長穴部41の一端に連続する湾曲溝部42とを有している。長穴部41は、主としてEAプレート材50の取付部51を収容するための部位であって、前記両プレート20,30の相対回動時には当該取付部51の周方向移動を許容すべく短い円弧に沿った形状に形成されている。湾曲溝部42は、EAプレート材50の湾曲部52を収容するための部位であって、EAプレート材の湾曲部52の形状にほぼ合致するように蛇行状又は略S字状に形成されている。
On the other hand, as shown in particular in FIG. 8, the
更に、ガイドプレート部材32には、収容孔40の長穴部41と湾曲溝部42との境界位置付近において変形作用部43が設けられている。この変形作用部43は、収容孔40の周方向に沿った相対向する二つの辺縁(44,45)のうちの内側辺44から外側辺45に向けてラジアル方向(半径方向)に突出した山形形状に形成されている。変形作用部43は、後述するように、EAプレート材の湾曲部52に係合して当該湾曲部52に変形作用を及ぼすための部位(凸部)である。また、収容孔40の外側辺45は、変形作用部43と対向する略円弧状のガイド辺として機能するものである。即ち、ガイド辺としての外側辺45は、後突時において、前記変形作用部43と協働して当該変形作用部43によるEAプレート材の湾曲部52の曲げ変形をガイドする。
Further, the
本実施形態では、ガイドプレート部材32とEAプレート材50とは、同種の鋼材で作られているが、ガイドプレート部材32には焼入れ加工がなされているのに対し、EAプレート材50には焼入れ等の硬化処理は施されていない。焼入れの結果、ガイドプレート部材32の硬度及び引張強度は、EAプレート材50の硬度及び引張強度の約1.5倍から約2.5倍程度となっている。つまり、EAプレート材50の湾曲部52は、その硬度又は引張強度がガイドプレート部材32の変形作用部43の硬度又は引張強度よりも低くなるように形成されている。
In this embodiment, the
なお、本実施形態では、変形作用部43の内側領域にボルト孔38が設けられているが、このボルト孔38の配置は当該部位に限定されるものではない。
In the present embodiment, the
本実施形態の後突衝撃吸収ユニット5は、図2のように組み立てられる。即ち、第1及び第2プレート21,22が重ね合わされた状態のシートクッション側プレート20を準備すると共に、中央支持部材31及びガイドプレート部材32が一体化されたシートバック側プレート30を準備する。そして、シートバック側プレート30の中心孔35にシートクッション側プレート20のスリーブ23を挿入しつつ、両プレート20,30を対面接触させる。各収容孔40の長穴部41からボルト孔26が露出するように両プレート20,30の位相を調節した後、図14に示すように各収容孔40に対してEAプレート材50を嵌合させる。そして、各EAプレート材50の取付孔53にボルト55をそれぞれ挿入すると共に、ボルト55の軸部先端をシートクッション側プレート20のボルト孔26に螺着する。
The rear impact
その結果、ボルト55により、収容孔40内に配置されたEAプレート材50がシートクッション側プレート20に装着されると共に、第1及び第2プレート21,22が共締めされて両プレート21,22が同時に一体化される。なお、組立完了時には、図14に示すように、ガイドプレート部材32の変形作用部43が、シートクッション側プレート20に装着されたEAプレート材50の湾曲部52(より詳しくは、湾曲部52の先端部と取付部51との間に確保された凹み部分)に係合してお互いの周方向移動を規制し合う形となるため、シートクッション側プレート20に対するシートバック側プレート30の相対回動は、非後突時(後突時以外の通常時)には生じない。
As a result, the
図2には示していないが、後突衝撃吸収ユニット5は、図10(a)及び(b)に示すようなカバー材57を備えている。このカバー材57は、上述の対面接触させられた二つのプレート20,30の外周部を覆うべく概してリング形状をなしている。カバー材57は、その幅方向の一方端側において内向きに延びるフランジ部58を有している。図10(c)に示すように、両プレート20,30の外周部にカバー材57を装着した後に、カバー材57の他方端側(フランジ部58のない側)を折り曲げて第2のフランジ部59を作り出すことにより、二つのプレート20,30は、互いに分離不能であるが相対回動可能な状態で一体化される。
Although not shown in FIG. 2, the rear impact
次に、本実施形態の後突衝撃吸収ユニット5の作用及び効果について説明する。
Next, the operation and effect of the rear impact
非後突時(後突時以外の通常時)には、各EAプレート材50は、それに対応する収容孔40内において図12及び図14に示すような待機位置に配置される。かかる非後突時においては、後突衝撃吸収ユニット5を構成するシートクッション側プレート20とシートバック側プレート30との間において相対回動は発生せず、当該ユニット5は、あたかもリクライニング装置6の一部であるかのような振舞いをする。即ち、後突衝撃吸収ユニット5は、リクライニング装置6の動作をそのまま直接的に背部フレーム8に伝達する。その結果、シートバック12は、シートクッション11に対してリクライニング装置6によって定められた傾斜角度(図11に実線で示す支持位置)に支持される。
At the time of non-rear collision (normal time other than the time of rear collision), each
後突時には、シートバック12を本来の支持位置(図11に実線で示す位置)から後退した位置(図11に仮想線で示す位置)に向けて倒そうとする後突衝撃が、シート全体に加わる。その際、後突衝撃吸収ユニット5においては、固定側に連結されたシートクッション側プレート20に対して、シートバック側プレート30を回動させようとする力(つまり図11〜図15において、ガイドプレート部材32の変形作用部43が時計回りに回動しようとする力)が加わる。この後突衝撃に起因する力が所定の閾値を超えると、シートバック側プレート30がシートクッション側プレート20に対して相対回動する。つまり、ガイドプレート部材32の変形作用部43が、図12及び図14の待機状態から図13及び図15の変形後の状態に向けて、EAプレート材50の湾曲部52を強制変形させる。その結果、当該湾曲部52は、当初の蛇行状又は略S字状の形状から、収容孔40の外側辺45に沿った略円弧形状に引き延ばされる。かかるEAプレート材湾曲部52の引き延ばし変形によって後突衝撃のエネルギーが吸収され、シートに着座している乗員への衝撃が大幅に緩和される。
At the time of a rear impact, a rear impact that tries to tilt the seat back 12 toward the position (the position indicated by the phantom line in FIG. 11) retracted from the original support position (the position indicated by the solid line in FIG. 11) Join. At that time, in the rear impact
本実施形態の後突衝撃吸収ユニットによれば、後突時におけるシートクッション側プレート20とシートバック側プレート30との間の相対回動に伴い、シートバック側プレート30に設けられた変形作用部43によって、シートクッション側プレート20に設けられたEAプレート材50の湾曲部52がその湾曲形状を変化させる曲げ変形を受け、その結果、後突時の衝撃が吸収される。この衝撃吸収は、EAプレート材50の湾曲部52がその初期湾曲形状から変形後の湾曲形状(図15参照)に曲げ変形されることに基づいている。曲げ変形に基づくエネルギー吸収は、拡径的なフューズ孔の変形や金属部材のせん断に基づくエネルギー吸収の場合に比較して、エネルギー吸収性能にブレがなく安定しているので、後突衝撃エネルギーの吸収性能を飛躍的に安定させることができる。
According to the rear impact impact absorbing unit of the present embodiment, the deformation acting portion provided on the seat back
衝撃荷重吸収部材としてのEAプレート材50は、蛇行状又は略S字状に湾曲した湾曲部52を有するものであり、その湾曲部52の硬度又は引張強度が変形作用部43の硬度又は引張強度よりも低い。このようなEAプレート材50は、その初期湾曲形状を高い精度で一定に保つように量産することが容易であり、このことは、後突衝撃エネルギーの吸収性能を安定化することに大きく役立つ。
The
衝撃荷重吸収部材としてのEAプレート材50は、その取付部51の取付孔53に挿入されたボルト55によってシートクッション側プレート20に対して取り外し可能に装着されている。つまり、固定具としてのボルト55の着脱に応じて、EAプレート材50をプレート20に対して容易に着脱することができる。また、後突時の衝撃によって変形を受けるのは基本的にEAプレート材50だけであるため、変形して用をなさなくなったEAプレート材50だけを交換すれば、当該ユニット5の修理及び再生は即座に完了する。よって本実施形態によれば、追突事故後の修理及び再生を従来よりも簡単且つ容易に行うことができる。
The
本実施形態では、長穴部41及び湾曲溝部42を有する収容孔40にEAプレート材50が収容されると共に、収容孔50の内側辺44には変形作用部43が突出形成され、収容孔50の外側辺45には、変形作用部43と対向する略円弧状のガイド辺45が形成されている。後突時においてシートクッション側プレート20とシートバック側プレート30との間に相対回動が生じたとき、変形作用部43及び略円弧状のガイド辺45が協働してEAプレート材50の湾曲部52に対し曲げ変形を付与する。その際、変形作用部43と対向配置された略円弧状のガイド辺45は、前記湾曲部52を初期湾曲形状から略円弧形状に次第に変形するように誘導する。このガイド辺45の変形誘導作用により、EAプレート材50の湾曲部52の変形が一義的且つより安定的なものとなるため、後突衝撃エネルギーの吸収性能も更に安定化する、という利点がある。
In the present embodiment, the
シートクッション側プレート20とシートバック側プレート30とは共に同心同大の円盤状のプレートとして構成され、且つ、両プレート20,30は、それらの外周部を覆うカバー材57によって一体化されている。それ故、後突衝撃吸収ユニット5は、既設の車両用シート10のリクライニング装置6に対して後付け設置することが可能且つ容易であり、ユニット部品としての汎用性及び利便性に優れている。
The seat
[変更例]本発明は、図1〜図15に示した上記実施形態に限定されるものではない。例えば、後突衝撃吸収ユニットにおいて、シートバック側プレート30に衝撃荷重吸収部材としてのEAプレート材50を設けると共に、シートクッション側プレート20に収容孔40及び変形作用部43を設けるような構成を採用してもよい。
[Modification] The present invention is not limited to the above-described embodiment shown in FIGS. For example, in the rear impact impact absorbing unit, a configuration is adopted in which the seat back
5…後突衝撃吸収ユニット
6…リクライニング装置
7…シートクッションの座部フレーム
8…シートバックの背部フレーム
11…シートクッション
12…シートバック
20…シートクッション側プレート
30…シートバック側プレート
40…収容孔
41…長穴部
42…湾曲溝部
43…変形作用部
44…内側辺
45…外側辺(ガイド辺)
50…EAプレート材(衝撃荷重吸収部材)
51…EAプレート材の取付部
52…EAプレート材の湾曲部
53…取付孔
55…ボルト(固定具)
57…カバー材
C…相対回動中心
5 ... rear impact
50 ... EA plate material (impact load absorbing member)
51 ... EA plate
57 ... Cover material C ... Center of relative rotation
Claims (3)
前記シートクッションの座部フレームに対して直接又は間接的に連結可能に形成されたシートクッション側プレートと、
前記シートバックの背部フレームに対して直接又は間接的に連結可能に形成されたシートバック側プレートとを備え、
前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートは、後突時において相対回動可能に連結されており、
前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートのうちの一方には、前記両プレートの相対回動中心から離れた位置において、湾曲部を有する衝撃荷重吸収部材(50)が設けられており、
前記シートクッション側プレート及び前記シートバック側プレートのうちの他方には、前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部に係合可能な変形作用部(43)が設けられており、
前記一方のプレートに設けられた前記衝撃荷重吸収部材は、蛇行状又は略S字状に湾曲した前記湾曲部(52)を有しており、前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部は、その硬度又は引張強度が前記他方のプレートに設けられた前記変形作用部の硬度又は引張強度よりも低くなるように形成されており、
前記衝撃荷重吸収部材は、前記湾曲部の基端において取付部(51)を有しており、その取付部には固定具(55)を挿入可能な取付孔(53)が形成されており、その取付孔に挿入された前記固定具によって前記衝撃荷重吸収部材が前記一方のプレートに対して取り外し可能に装着されており、
後突時における前記シートクッション側プレートと前記シートバック側プレートとの間の相対回動に伴い、前記変形作用部によって前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部がその湾曲形状を変化させる曲げ変形を受けることにより、後突時の衝撃を吸収する後突衝撃吸収ユニットにおいて、
前記変形作用部(43)が設けられた前記他方のプレートには、前記両プレートの相対回動中心から離れた位置において、前記一方のプレートに設けられた前記衝撃荷重吸収部材(50)の全体を収容するための収容孔(40)が設けられており、
前記収容孔(40)は、
前記衝撃荷重吸収部材の取付部(51)を収容すると共に、前記両プレートの相対回動時には当該取付部の周方向移動を許容すべく略円弧状に形成された長穴部(41)と、
前記長穴部の一端に連続すると共に、前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部(52)を収容すべく蛇行状又は略S字状に形成された湾曲溝部(42)とを有しており、
前記収容孔の長穴部と湾曲溝部との境界位置付近には、前記変形作用部(43)が、前記収容孔の周方向に沿った相対向する二つの辺縁のうちの一方の側から他方の側に向けてラジアル方向に突出するように設けられており、
前記収容孔の周方向に沿った相対向する二つの辺縁のうちの前記他方の側には、前記変形作用部と対向する略円弧状のガイド辺(45)が形成されており、このガイド辺は、後突時において前記変形作用部による前記衝撃荷重吸収部材の湾曲部の曲げ変形をガイドするものであり、
後突時においてシートクッション側プレートとシートバック側プレートとの間に相対回動が生じたとき、前記変形作用部(43)及び略円弧状のガイド辺(45)が協働して衝撃荷重吸収部材の湾曲部に対し曲げ変形を付与する際に、前記変形作用部と対向配置された略円弧状のガイド辺は、衝撃荷重吸収部材の湾曲部を蛇行状又は略S字状の初期湾曲形状から略円弧形状に次第に変形するように誘導する、ことを特徴とする後突衝撃吸収ユニット。 A rear impact impact absorbing unit used in combination with a reclining device for adjusting the inclination angle of the seat back in a vehicle seat having a seat cushion and a seat back,
A seat cushion side plate formed so as to be directly or indirectly connectable to the seat frame of the seat cushion;
A seat back side plate formed so as to be directly or indirectly connectable to the back frame of the seat back;
The seat cushion side plate and the seat back side plate are connected so as to be relatively rotatable at the time of a rear collision,
One of the seat cushion side plate and the seat back side plate is provided with an impact load absorbing member (50) having a curved portion at a position away from the relative rotation center of the two plates.
The other of the seat cushion side plate and the seat back side plate is provided with a deformation action portion (43) that can be engaged with the curved portion of the impact load absorbing member,
The impact load absorbing member provided on the one plate has the curved portion (52) curved in a meandering or substantially S shape, and the curved portion of the impact load absorbing member has its hardness or It is formed so that the tensile strength is lower than the hardness or tensile strength of the deformation acting part provided on the other plate,
The impact load absorbing member has a mounting portion (51) at the base end of the curved portion, and the mounting portion is formed with a mounting hole (53) into which a fixture (55) can be inserted, The impact load absorbing member is detachably attached to the one plate by the fixture inserted in the mounting hole,
As the seat cushion side plate and the seat back side plate are rotated relative to each other at the time of rear collision, the bending portion of the impact load absorbing member undergoes bending deformation that changes its bending shape by the deformation acting portion. By the rear impact shock absorption unit that absorbs the impact at the time of rear impact,
The other plate provided with the deforming action portion (43) has the entire impact load absorbing member (50 ) provided on the one plate at a position away from the relative rotation center of the two plates. Storage holes (40) are provided for storing
The accommodation hole (40)
While accommodating the mounting portion (51) of the impact load absorbing member, an elongated hole portion (41) formed in a substantially arc shape to allow circumferential movement of the mounting portion during relative rotation of the two plates,
Continuing to one end of the elongated hole portion, and having a curved groove portion (42) formed in a meandering shape or a substantially S shape to accommodate the curved portion (52) of the impact load absorbing member,
In the vicinity of the boundary position between the elongated hole portion and the curved groove portion of the accommodation hole, the deformation acting portion (43) is from one side of two opposing edges along the circumferential direction of the accommodation hole. It is provided to project in the radial direction toward the other side,
On the other side of the two opposing edges along the circumferential direction of the housing hole, a substantially arcuate guide side (45) facing the deformation acting portion is formed, and this guide The side guides bending deformation of the curved portion of the impact load absorbing member by the deformation acting portion at the time of rear collision,
When a relative rotation occurs between the seat cushion side plate and the seat back side plate at the time of a rear impact, the deformation acting portion (43) and the substantially arcuate guide side (45) cooperate to absorb an impact load. When a bending deformation is imparted to the curved portion of the member, the substantially arcuate guide side disposed opposite to the deformation acting portion has an initial curved shape in which the curved portion of the impact load absorbing member is serpentine or substantially S-shaped. A rear impact impact absorbing unit, wherein the rear impact impact absorbing unit is guided so as to gradually deform into a substantially arc shape .
当該後突衝撃吸収ユニットは更に、互いに重ね合わされた前記二つの円盤状プレートの外周部を覆うカバー材を備えており、このカバー材によって前記二つの円盤状プレートは、相対回動可能な状態で一体化されている、ことを特徴とする請求項1に記載の後突衝撃吸収ユニット。 The seat cushion side plate and the seat back side plate are both configured as concentric and disk-shaped plates,
The rear impact shock absorbing unit further includes a cover material that covers the outer peripheral portions of the two disk-shaped plates that are overlapped with each other, and the two disk-shaped plates can be relatively rotated by the cover material. collision shock absorbing unit after of claim 1 are integrated, it is characterized.
背部フレームを有するシートバックと、
前記シートバックの傾角を調節するリクライニング装置と、
請求項1又は2に記載の後突衝撃吸収ユニットと、を備えた車両用シート。 A seat cushion having a seat frame;
A seat back having a back frame;
A reclining device for adjusting the inclination angle of the seat back;
Vehicle seat and a collision shock absorbing unit after according to claim 1 or 2.
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