JP5148443B2 - Front fender device - Google Patents

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Description

この発明は、スクータ型自動２輪車等におけるフロントフェンダ装置に係り、特に左右のフロントフォーク及びこれらを支持するボトムブリッジを収容するため大きく開口するフォーク穴を備えたフロントフェンダの泥除け機能を向上させたものに関する。
なお、本願において上下・左右・前後とはフロントフェンダを取付けた車両の使用状態を基準とする。
The present invention relates to a front fender device in a scooter type motorcycle or the like, and in particular, to improve the mudguard function of a front fender having a fork hole that opens widely to accommodate left and right front forks and a bottom bridge that supports them. About things.
In the present application, up / down, left / right, and front / back are based on the use state of a vehicle with a front fender attached.

前輪を支持する左右一対のフロントフォークをテレスコピック式とし、ボトムチューブの各下端で車軸を支持するとともに、前輪上方に泥除け用のフロントフェンダを配置し、このフロントフェンダの中央部に上下方向に開口する大きなフォーク穴を設け、このフォーク穴内へ左右のフロントフォークを同時に通したものがある。このフロントフェンダの取付は、各ボトムチューブの下部をフロントフェンダの左右側部へボルト止めするとともに、ボトムチューブの上部にＬ字型の別体ブラケットの一端をボルト止めし、他端をフロントフェンダのフォーク穴周縁部内左右に設けられた取付部へボルト止めするようになっている。
実開昭６３−１６５２８３号公報 The pair of left and right front forks that support the front wheels are telescopic, and the axle is supported at the lower ends of the bottom tube, and a front fender for mudguard is placed above the front wheels, and the front fender opens vertically. There is a large fork hole and the left and right front forks are simultaneously passed through the fork hole. The front fender is attached by bolting the bottom of each bottom tube to the left and right sides of the front fender, bolting one end of an L-shaped separate bracket to the top of the bottom tube, and fixing the other end of the front fender. Bolts are attached to mounting portions provided on the left and right sides of the periphery of the fork hole.
Japanese Utility Model Publication No. 63-165283

上記公知例のように左右のフロントフォークを通すために大きな開口のフォーク穴を形成すると、前輪の跳ね上げる泥や水がフォーク穴内へ入り、上方のボトムブリッジ等へ届き易くなる。しかしボトムブリッジ近傍には操向ステムのベアリングが配置されるので、このような泥や水の進入を防止することが望まれ、フロントフェンダ本来の機能である泥除け機能の向上が期待される。
また、大きな開口のフォーク穴を設けるとフロントフェンダの剛性が低下するので、これを防ぐために全体の肉厚を厚くする等の手当により重量増加を招くことになる。そのうえフォーク穴周縁部に取付部を設けると、さらにこの部分の剛性を高くしなければならないので、一層重量が増加する。
しかも、上記従来例のフロントフェンダ取付構造は、左右のフロントフォークそれぞれにおいて各３ケ所、左右で計６ケ所の締結部を有するので、取付ケ所が多く、取付に手間を要した。また、別体のブラケットを介在させるため部品点数が多くなった。
そこで本願は、フロントフェンダ本来の機能である泥除け機能の向上を主たる目的とし、併せてフロントフェンダの剛性を確保し、取付を容易にすることも目的とする。
If the fork holes with large openings are formed to allow the left and right front forks to pass as in the above-mentioned known example, the mud and water splashed up by the front wheels enter the fork holes and easily reach the upper bottom bridge and the like. However, since the steering stem bearing is disposed in the vicinity of the bottom bridge, it is desired to prevent such mud and water from entering, and improvement of the mudguard function, which is the original function of the front fender, is expected.
In addition, if a fork hole having a large opening is provided, the rigidity of the front fender is lowered. Therefore, in order to prevent this, an increase in weight is caused by taking care such as increasing the overall thickness. In addition, if the attachment portion is provided at the peripheral portion of the fork hole, the rigidity of this portion must be further increased, so that the weight is further increased.
In addition, the front fender mounting structure of the conventional example has three fastening portions on each of the left and right front forks, and a total of six fastening portions on the left and right, so that there are many mounting locations and it takes time for mounting. In addition, the number of parts is increased because a separate bracket is interposed.
Therefore, the main purpose of the present application is to improve the mudguard function, which is the original function of the front fender, and also to ensure the rigidity of the front fender and facilitate the mounting.

上記課題を解決するためフロントフェンダ装置に係る請求項１の発明は、前輪の上方に配置されフロントフェンダの中央部に上下方向へ開口するフォーク穴を設け、このフォーク穴内へ前輪を支持する左右一対のフロントフォークを通したフロントフェンダ装置において、
前記左右のフロントフォークは左右に広がるボトムブリッジに支持され、
前記フロントフェンダに、左右のフロントフォーク間に配置され、かつ前記ボトムブリッジの下方を通ってフォーク穴周縁部の前部と後部間を連結する上方へ開放された略コ字状をなす橋渡し部が設けられ、
前記ボトムブリッジは、後部に形成された第１の取付用ボスと、前部に形成された第２の取付用ボスを備え、
前記フロントフェンダは、前記フォーク穴周縁部の前部と後部で前記第１の取付用ボス及び第２の取付用ボスへ取り付けることにより前記ボトムブリッジに支持されるとともに、
前記フロントフェンダの前記ボトムブリッジに対する取付けは、前記フロントフェンダを挟んで前輪と反対側にて、前記フォーク穴の外側からおこなわれることを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention of claim 1 relating to the front fender device is provided with a fork hole that is disposed above the front wheel and that opens in the vertical direction at the center of the front fender, and supports the front wheel in the fork hole. In the front fender device through the front fork,
The left and right front forks are supported by a bottom bridge that extends to the left and right,
To the front fender is disposed between the left and right front forks, and the bridging portion forming a through lower bottom bridge substantially U-shaped, which is open upward for connecting the front and rear fork hole peripheral portion Provided,
The bottom bridge includes a first mounting boss formed at the rear portion and a second mounting boss formed at the front portion,
The front fender is supported by the bottom bridge by being attached to the first mounting boss and the second mounting boss at the front and rear of the peripheral edge of the fork hole,
The front fender is attached to the bottom bridge from the outside of the fork hole on the side opposite to the front wheel across the front fender .

請求項２の発明は上記請求項１において、前記橋渡し部は車体幅中心上に配置されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the bridging portion is disposed on the center of the vehicle body width.

請求項３の発明は上記請求項２において、前記ボトムブリッジの中央部に設けられたパイプからなる操向ステムの下端開口が前記橋渡し部の上方に位置することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, a lower end opening of a steering stem formed of a pipe provided at a central portion of the bottom bridge is located above the bridging portion.

請求項４の発明は上記請求項１において、前記ボトムブリッジの左右両端近傍部かつ、平面視で前記橋渡し部の左右外側に第１の取付用ボスを設け、この第１の取付用ボス上に前記フロントフェンダのフォーク穴周縁部の左右にフォーク穴内へ突出して形成された取付突部を重ねて第１の取付用ボスへ取付けたことを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, a first mounting boss is provided in the vicinity of both left and right ends of the bottom bridge and on the left and right outer sides of the bridge portion in plan view, and the first mounting boss is provided on the first mounting boss. The front fender is mounted on the first mounting boss by overlapping mounting protrusions formed to protrude into the fork hole on the left and right of the peripheral edge of the fork hole of the front fender.

請求項５の発明は上記請求項４において、前記ボトムブリッジの中央から前方へ突出する第２の取付用ボスを設け、この第２の取付用ボスへフォーク穴周縁部の前部を取付けることにより、前記第１の取付用ボスとともにフロントフェンダをボトムブリッジへ３点支持したことを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the invention, a second mounting boss projecting forward from the center of the bottom bridge is provided, and the front portion of the fork hole peripheral portion is attached to the second mounting boss. , characterized in that the front fender with the first mounting boss was supported at three points to the bottom bridge.

請求項１の発明によれば、フォーク穴の周縁部前後を連結して左右のフロントフォーク間に配置されかつ一部がボトムブリッジの下方に配置される橋渡し部を設けたので、この橋渡し部により前輪の跳ね上げる泥や水等を止めることができ、ボトムブリッジへ泥や水等が向かうことを阻止できる。このため、フォーク穴内へボトムブリッジを収容することができ、そのうえボトムブリッジを収容する大きなフォーク穴を設けたにもかかわらず、泥除けとしてのフロントフェンダの本来の機能を高めることができる。
しかも、橋渡し部でフォーク穴周縁部を補強できるので、大きなフォーク穴を設けたのにもかかわらず、フロントフェンダの剛性を高め、それだけ軽量化することができる。 According to the first aspect of the present invention, the bridging portion that is disposed between the front forks on the left and right sides of the fork hole and that is disposed partly below the bottom bridge is provided. It can stop the mud and water that the front wheel jumps up and can prevent mud and water from heading to the bottom bridge. For this reason, the bottom bridge can be accommodated in the fork hole, and the original function of the front fender as a mudguard can be enhanced despite the provision of a large fork hole for accommodating the bottom bridge.
Moreover, since the periphery of the fork hole can be reinforced at the bridging portion, the rigidity of the front fender can be increased and the weight can be reduced even though a large fork hole is provided.

請求項２の発明によれば、橋渡し部を車体中心上に配置したので、前輪の回転半径上に配置されるとになり、前輪の跳ね上げる泥や水を効果的に止めることができる。   According to the invention of claim 2, since the bridging portion is arranged on the center of the vehicle body, the bridging portion is arranged on the rotational radius of the front wheel, and mud and water that jump up the front wheel can be effectively stopped.

請求項３の発明によれば、橋渡し部の上方にパイプ状をなす操向ステムの下端開口部が位置するが、その下方に位置する橋渡し部により、操向ステムの開口内へ前輪の跳ね上げた泥や水が侵入することを阻止できる。このため、操向ステムを軽量のパイプ部材で形成し、かつその下端を開放させたままにして閉塞部材の取付を省略することができる。   According to the invention of claim 3, the lower end opening portion of the steering stem that forms a pipe shape is located above the bridging portion, but the front wheel jumps up into the opening of the steering stem by the bridging portion located below it. Intrusion of mud and water can be prevented. For this reason, the steering stem can be formed of a lightweight pipe member, and the attachment of the closing member can be omitted while the lower end thereof is left open.

請求項４の発明によれば、ボトムブリッジの左右両端部側に第１の取付用ボスを設け、これにフロントフェンダのフォーク穴周縁部左右からフォーク穴内へ突出する取付突部を重ねて取付けたので、フォーク穴周縁部を剛性の高いボトムブリッジ上の第１の取付用ボスへ確実に取付けできるため、ボトムブリッジを収容する大きなフォーク穴を設けても、ボトムブリッジを利用してフォーク穴周縁部の剛性を高めることができる。
また、ボルト等での取付に際して、取付突部を第１の取付用ボス上へ重ねて仮止めできるから、取付が容易になる。 According to the invention of claim 4, the first mounting bosses are provided on the left and right end portions of the bottom bridge, and the mounting protrusions protruding into the fork holes from the left and right of the fork hole peripheral portion of the front fender are attached in an overlapping manner. Therefore, since the fork hole peripheral part can be securely attached to the first mounting boss on the rigid bottom bridge, the fork hole peripheral part using the bottom bridge can be provided even if a large fork hole for accommodating the bottom bridge is provided. The rigidity of can be increased.
Further, when mounting with a bolt or the like, the mounting projection can be temporarily fixed on the first mounting boss so that the mounting becomes easy.

請求項５の発明によれば、ボトムブリッジの中央部に前方へ突出する第２の取付用ボスを設け、これにフォーク穴周縁部の前部を取付けたので、この第２の取付用ボスと左右の第１の取付用ボスとによる３点でフォーク穴周縁部をボトムブリッジへ取付けでき、フォーク穴周縁部の剛性をたかめることができる。
このため、３点支持による可及的に少ない取付ケ所でフロントフェンダを取付できるので作業性が向上する。
According to the fifth aspect of the present invention, the second mounting boss protruding forward is provided at the center of the bottom bridge, and the front portion of the fork hole peripheral portion is attached thereto. The peripheral edge of the fork hole can be attached to the bottom bridge at three points by the left and right first mounting bosses, and the rigidity of the peripheral edge of the fork hole can be increased.
For this reason, since the front fender can be attached at as few attachment points as possible by three-point support, workability is improved.

以下、スクータ型自動２輪車に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本実施例に係るスクータ型自動２輪車の車体前部側面を示す。前輪１はハブ２を左右方向へ貫通する車軸３を介してフロントフォーク４に支持される。フロントフォーク４は本図からは明らかでないが、前輪１の左右へ一対で設けられる。各フロントフォーク４はテレスコピック式であり、相対的に軸方向へ伸縮するボトムチューブ５とアッパーチューブ６を備え、ボトムチューブ５の下端にフロントフォーク４の長さ方向端部が支持される。 Hereinafter, an embodiment applied to a scooter type motorcycle will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a front side surface of a vehicle body of a scooter type motorcycle according to this embodiment. The front wheel 1 is supported by the front fork 4 via an axle 3 that penetrates the hub 2 in the left-right direction. The front forks 4 are not apparent from this figure, but are provided as a pair on the left and right of the front wheel 1. Each front fork 4 is a telescopic type, and includes a bottom tube 5 and an upper tube 6 that expand and contract relatively in the axial direction, and a longitudinal end portion of the front fork 4 is supported by a lower end of the bottom tube 5.

左右のアッパーチューブ６の上端部は左右方向へ張り出すボトムブリッジ７の左右両端部に支持される。ボトムブリッジ７の中央部には上方へ延出する操向ステム８が一体化されて設けられ、操向ステム８の上端を図示しないバーハンドルへ連結することにより、バーハンドルを回動すると、操向ステム８、ボトムブリッジ７及び左右のフロントフォーク４が一体に回動して前輪１を操向するようになっている。操向ステム８は図示省略の車体フレーム前部へベアリングを介して回動着脱自在に支持されている。９は車体カバーのフロント側部分である。   The upper ends of the left and right upper tubes 6 are supported by the left and right ends of the bottom bridge 7 projecting in the left-right direction. A steering stem 8 that extends upward is integrated and provided at the center of the bottom bridge 7. When the upper end of the steering stem 8 is connected to a bar handle (not shown), The direction stem 8, the bottom bridge 7, and the left and right front forks 4 rotate together to steer the front wheel 1. The steering stem 8 is rotatably supported by a front part of a vehicle body frame (not shown) via a bearing. Reference numeral 9 denotes a front side portion of the vehicle body cover.

前輪１の上方には泥除けであるフロントフェンダ１０が配置され、後述する要領でボトムブリッジ７へ取付けられ、フロントフォーク４と一体に回動自在となっている。フロントフェンダ１０は合成樹脂等適宜材料より形成され、中央部１１の内側をフロントフォーク４の上部が上下方向へ貫通している。   A front fender 10, which is a mudguard, is disposed above the front wheel 1, and is attached to the bottom bridge 7 in the manner described later, so that it can rotate integrally with the front fork 4. The front fender 10 is formed of an appropriate material such as a synthetic resin, and the upper portion of the front fork 4 penetrates the center portion 11 in the vertical direction.

フロントフェンダ１０は中央部１１より前方へ長く延出して前輪１の頂部近傍から前端近傍部の各上方を覆う前部１２と、後方側へ延出する後部１３を一体に備える。
前部１２は図示の側面視で前輪１の上部外側へ部分的に重なる。後部１３は前輪１の頂部より後側かつ上半部側を覆うように配置され、大部分が図示の側面視で車体カバー９の内側へ重なっている。 The front fender 10 is integrally provided with a front part 12 extending forward from the central part 11 to cover the upper part of the front end vicinity from the vicinity of the front wheel 1 and a rear part 13 extending rearward.
The front portion 12 partially overlaps the upper outer side of the front wheel 1 in a side view as shown. The rear part 13 is arranged so as to cover the rear side and the upper half part side from the top part of the front wheel 1, and most of the rear part 13 overlaps the inside of the vehicle body cover 9 in a side view shown in the figure.

図２はボトムブリッジ７へ取付けた状態のフロントフェンダ１０の中央部１１を上方から示す斜視図、図３は同状態のフロントフェンダ１０を操向ステム８の軸方向から示す図である（以下、この軸方視を便宜的に平面視ということにする）。
これらの図において、中央部１１には立て壁上の周壁１４により囲まれた略ハート形をなすフォーク穴１５が設けられ、上下方向に開口している。周壁１４はフォーク穴１５の周縁部をなしている。 FIG. 2 is a perspective view showing the central portion 11 of the front fender 10 attached to the bottom bridge 7 from above, and FIG. 3 is a view showing the front fender 10 in the same state from the axial direction of the steering stem 8 (hereinafter, referred to as “the front fender 10”). This axial view is referred to as a plan view for convenience).
In these drawings, the central portion 11 is provided with a fork hole 15 having a substantially heart shape surrounded by a peripheral wall 14 on a standing wall, and is open in the vertical direction. The peripheral wall 14 forms the peripheral edge of the fork hole 15.

このフォーク穴１５内には、ボトムブリッジ７が収容されている。ボトムブリッジ７はアルミ合金等を鋳造等で形成した金属製の部材であり、前方へ向かって略Ｖ字状に拡開するアーム部２０を備える。アーム部２０の左右両端にアッパーチューブ６の両端を取付ける割り締め部２１が設けられる。中央のボス２２には操向ステム８の下端が一体化されている。なお、図示のアッパーチューブ６は見やすいよう便宜的にリング状部２１ａよりかなり小径にしてある（以下の図においても同様）。   The bottom bridge 7 is accommodated in the fork hole 15. The bottom bridge 7 is a metal member formed by casting aluminum alloy or the like, and includes an arm portion 20 that expands forward in a substantially V shape. Split fastening portions 21 for attaching both ends of the upper tube 6 to the left and right ends of the arm portion 20 are provided. The lower end of the steering stem 8 is integrated with the central boss 22. The upper tube 6 shown in the figure is considerably smaller in diameter than the ring-shaped portion 21a for the sake of convenience (the same applies to the following drawings).

アーム部２０の割り締め部２１近傍となる後部側には、第１の取付用ボス２３が左右一対で形成され、この上にフォーク穴１５の後縁側となる周壁１４の後部１４ｂの左右側から一体に突出形成された取付突部１６を重ね、上方からボルト１７で第１の取付用ボス２３に形成されたネジ穴２３ａへ締結することにより取付けられている。これにより大きく開口するフォーク穴１５の周壁１４のうち後部１４ｂの左右部分が剛性の高いボトムブリッジ７へ強固に取付けられ、周壁１４の後部１４ｂ側左右部分における剛性を高めることができる。
A pair of left and right first mounting bosses 23 are formed on the rear side of the arm portion 20 in the vicinity of the split tightening portion 21, and on the left and right sides of the rear portion 14 b of the peripheral wall 14 that is the rear edge side of the fork hole 15. repeated attachment projection 16 formed to project integrally attached by fastening from above by the bolt 17 into the first screw hole 23a formed in the mounting boss 23. As a result, the left and right portions of the rear portion 14b of the peripheral wall 14 of the fork hole 15 having a large opening are firmly attached to the rigid bottom bridge 7, and the rigidity of the left and right portions on the rear portion 14b side of the peripheral wall 14 can be increased.

ボス２２の前部には前方へ突出する棒状の第２の取付用ボス２４が一体に形成され、この先端に周壁１４の前部１４ａにおける左右方向中央部に形成された取付座１８がボルト１９により前方から締結で取付けられている。これにより大きく開口するフォーク穴１５の周壁１４のうち前部１４ａが剛性の高いボトムブリッジ７へ強固に取付けられ、周壁１４の前部１４ａにおける剛性を高めることができる。   A rod-like second mounting boss 24 that protrudes forward is integrally formed at the front portion of the boss 22, and a mounting seat 18 formed at the front end 14 a of the peripheral wall 14 at the center in the left-right direction is a bolt 19. It is attached by fastening from the front. As a result, the front portion 14a of the peripheral wall 14 of the fork hole 15 having a large opening is firmly attached to the rigid bottom bridge 7, and the rigidity of the front portion 14a of the peripheral wall 14 can be increased.

図３に示すように、ボトムブリッジ７の下方にはフロントフェンダ１０と一体に形成されている橋渡し部３０の底部壁３１（詳細は後述）が位置している。橋渡し部３０は車体中心線ＣＬに沿って前後方向へ延び、フォーク穴１５を囲む周壁１４の前部１４ａ及び後部１４ｂを一体に連結する。   As shown in FIG. 3, a bottom wall 31 (details will be described later) of the bridge portion 30 formed integrally with the front fender 10 is located below the bottom bridge 7. The bridging portion 30 extends in the front-rear direction along the vehicle body center line CL, and integrally connects the front portion 14 a and the rear portion 14 b of the peripheral wall 14 surrounding the fork hole 15.

底部壁３１は車体中心ＣＬの左右方向へも広がっているが、左右方向両端部は左右の割り締め部２１より内側に位置している。またボトムブリッジ７の下方に図示の平面視状態にて重なる部分はほぼ左右へ同幅で張り出し、操向ステム８の下端が一体化されているボトムブリッジ７の中央側部分下方を覆っている。   The bottom wall 31 extends in the left-right direction of the vehicle body center CL, but both left and right end portions are located inside the left and right split fastening portions 21. Further, a portion that overlaps the bottom bridge 7 in the illustrated plan view protrudes substantially to the left and right and covers the lower portion of the center side of the bottom bridge 7 where the lower end of the steering stem 8 is integrated.

取付突部１６の位置は平面視で橋渡し部３０から左右方向へ外れた位置にあり、この部分を取付けることにより、橋渡し部３０で補強されない周壁１４の後部１４ｂにおける左右部分の剛性を高めている   The position of the mounting protrusion 16 is in a position deviated from the bridge portion 30 in the left-right direction in plan view. By attaching this portion, the rigidity of the left and right portions of the rear portion 14b of the peripheral wall 14 that is not reinforced by the bridge portion 30 is increased.

割り締め部２１近傍のアーム部２０後方かつ周壁１４の後部１４ｂとの間の空間は、デッドスペースＳをなし、ここに取付突部１６及び第２の取付用ボス２４が形成されることにより、デッドスペースＳを有効利用してフロントフェンダ１０をボトムブリッジ７へ取付けることができるようになっている。   The space between the rear portion 14b of the arm wall 20 near the split tightening portion 21 and the peripheral wall 14 forms a dead space S, and the mounting protrusion 16 and the second mounting boss 24 are formed here. The front fender 10 can be attached to the bottom bridge 7 by effectively using the dead space S.

図４は図３の４−４線断面であり、橋渡し部３０は上方へ開放された略コ字状をなし、底部壁３１，前部壁３２，後部壁３３を有する、前部壁３２と後部壁３３は底部壁３１の前後から略平行して上方へ立ち上がっている。底部壁３１は操向ステム８の軸線ＳＬと交差するよう操向ステム８の下方に位置する。橋渡し部３０はボス２２（ボトムブリッジ７）の下方を底部壁３１が下方に位置することにより、ボトムブリッジ７を略コ字状に迂回しながら前後方向配置されている。   4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and the bridging portion 30 has a substantially U-shape opened upward, and includes a front wall 32 having a bottom wall 31, a front wall 32, and a rear wall 33. The rear wall 33 rises upward substantially in parallel from the front and rear of the bottom wall 31. The bottom wall 31 is positioned below the steering stem 8 so as to intersect the axis SL of the steering stem 8. The bridge portion 30 is disposed in the front-rear direction while bypassing the bottom bridge 7 in a substantially U-shape by positioning the bottom wall 31 below the boss 22 (bottom bridge 7).

操向ステム８はパイプ状をなし、その下端８ａはボス２２から下方へ突出して開放され、溶接でボス２２の底部へ一体化されている。８ｂは溶接部を示す。かつかって開放されている。
この操向ステム８の下端８ａにおける開放部は、下方に位置する底部壁３１により覆われ、前輪１の跳ね上げる泥や水が下端８ａの開口部から操向ステム８の内部へ侵入しないよう止めるようになっている。 The steering stem 8 has a pipe shape, and a lower end 8a of the steering stem 8 projects downward from the boss 22 and is opened, and is integrated with the bottom of the boss 22 by welding. 8b shows a welded part. Once open.
The opening portion at the lower end 8a of the steering stem 8 is covered by the bottom wall 31 located below, and mud and water that jumps up from the front wheel 1 are prevented from entering the inside of the steering stem 8 from the opening of the lower end 8a. It is like that.

図中のＡ矢示は前輪１の回転方向を模式的に示し、Ｂ矢示は前輪の回転面における接線方向を示す。前輪１の左右方向中央部における回転面は車体中心線ＣＬと重なる位置にあり、この上方に橋渡し部３０が位置するため、回転面からＢ矢示方向である接線方向に跳ね上げられる泥や水４０を橋渡し部３０で止めることができる。   The arrow A in the figure schematically shows the rotational direction of the front wheel 1, and the arrow B shows the tangential direction on the rotational surface of the front wheel. The rotation surface at the center in the left-right direction of the front wheel 1 is at a position overlapping the vehicle body center line CL, and the bridging portion 30 is located above this, so mud and water splashed in the tangential direction as indicated by the arrow B from the rotation surface 40 can be stopped at the bridge 30.

特に、接線方向に位置する後部壁３３及び底部壁３１によりボトムブリッジ７の中央側部分に位置するボス２２及び操向ステム８の下端８ａへ向かう泥や水４０を止めることができる。   In particular, the rear wall 33 and the bottom wall 31 positioned in the tangential direction can stop the boss 22 positioned at the center side portion of the bottom bridge 7 and the mud and water 40 toward the lower end 8 a of the steering stem 8.

図５は図３の５−５線断面であり、ボトムブリッジ７はフロントフェンダ１０の左右の側面部１０ａの内側に位置し、底部壁３１は操向ステム８の下端部下方に位置する。また、底部壁３１は前輪１の上方に位置し、その左右幅は軸線ＳＬ上にて前輪１の左右幅を覆うことができる程度の大きさであることが望ましい。なお前輪１の左右方向中央部となる頂部で操向軸線ＳＬ上に位置する部分が前輪１車体中心ＣＬに沿う回転面を形成する。   5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3. The bottom bridge 7 is positioned inside the left and right side surfaces 10a of the front fender 10, and the bottom wall 31 is positioned below the lower end of the steering stem 8. Further, it is desirable that the bottom wall 31 is located above the front wheel 1 and that the left-right width thereof is large enough to cover the left-right width of the front wheel 1 on the axis SL. In addition, the part located on the steering axis line SL in the top part which becomes the left-right direction center part of the front wheel 1 forms the rotating surface along the front wheel 1 vehicle body center CL.

図６は図３の６−６線断面であり、第１の取付用ボス２３にはネジ穴２３ａが予め形成されてナット部を構成する。第１の取付用ボス２３の上面には、周壁１４の後部１４ｂから一体にフォーク穴１５内方かつ前方へ向かって突出する取付突部１６が重ねられ、上方からボルト１７をネジ穴２３ａへ締結することにより固定される。   6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3, and a screw hole 23a is formed in advance in the first mounting boss 23 to constitute a nut portion. On the upper surface of the first mounting boss 23, a mounting protrusion 16 is integrally stacked from the rear portion 14 b of the peripheral wall 14 and protrudes inward and forward of the fork hole 15, and the bolt 17 is fastened to the screw hole 23 a from above. It is fixed by doing.

取付突部１６と後部１４ｂはこの断面にて略Ｌ型をなし、第１の取付用ボス２３の上面と平行になるように屈曲するため、取付時に取付突部１６を第１の取付用ボス２３の上へ引っ掛けて仮止めできる。   The mounting projection 16 and the rear portion 14b are substantially L-shaped in this cross section and are bent so as to be parallel to the upper surface of the first mounting boss 23. Therefore, the mounting projection 16 is attached to the first mounting boss during mounting. It can be hooked onto 23 and temporarily fixed.

次にボトムブリッジ７についてより詳細に説明する。
図７はボトムブリッジ７の平面視図であり、割り締め部２１はアーム部２０の先端部へ形成されるリング状部２１ａと、その周方向前側の一部をカットした割り溝２１ｂと、この割り溝２１ｂの前側に形成される締結座２１ｃ及び後側のナット部２１ｄを備え、締結座２１ｃ及びナット部２１ｄには通し穴２１ｅが設けられ、前記ナット部ｄには前記通し穴２１ｅの後方にネジ穴２１ｆが設けられ、これらの穴へボルト２５（図２）を入れて締結することにより、リング状部２１ａの内側へ入れたアッパーチューブ６の上端部を締め付け固定するようになっている。 Next, the bottom bridge 7 will be described in more detail.
FIG. 7 is a plan view of the bottom bridge 7. The split tightening portion 21 includes a ring-shaped portion 21 a formed at the tip of the arm portion 20, a split groove 21 b in which a part of the front side in the circumferential direction is cut, A fastening seat 21c and a rear nut portion 21d formed on the front side of the split groove 21b are provided. A through hole 21e is provided in the fastening seat 21c and the nut portion 21d, and the nut portion d is provided behind the through hole 21e. Are provided with screw holes 21f, and bolts 25 (FIG. 2) are inserted into these holes and fastened to fasten and fix the upper end portion of the upper tube 6 placed inside the ring-shaped portion 21a. .

第１の取付用ボス２３は割り締め部２１近傍のアーム部２０後部から後方へ突出して一体に形成され、その上面に上下方向のネジ穴２３ａが形成される。このネジ穴２３ａにより第１の取付用ボス２３はナット部をなし、ボルト１７（図２）を締結可能になっている。
ネジ穴２３ａの左右方向における位置はリング状部２１ａのうち最も車体中心側となる部分の位置と同程度であり、アッパーチューブ６と取付突部１６（図６）が干渉しないようになっている。また前後方向における位置はボス２２の後端部と同程度の位置になっており、第１の取付用ボス２３の後端がボトムブリッジ７の後方最大突出部より前方に位置する。 The first mounting boss 23 protrudes backward from the rear portion of the arm portion 20 near the split fastening portion 21 and is integrally formed, and a vertical screw hole 23a is formed on the upper surface thereof. By means of this screw hole 23a, the first mounting boss 23 forms a nut portion, and the bolt 17 (FIG. 2) can be fastened.
The position of the screw hole 23a in the left-right direction is approximately the same as the position of the ring-shaped portion 21a closest to the center of the vehicle body, so that the upper tube 6 and the mounting projection 16 (FIG. 6) do not interfere with each other. . The position in the front-rear direction is substantially the same as the rear end portion of the boss 22, and the rear end of the first mounting boss 23 is positioned in front of the rearward maximum protrusion of the bottom bridge 7.

図８はボトムブリッジ７の正面図であり、左右の割り締め部２１は中央のボス２２より低い位置にあり、略ハの字状をなして左右へ延出するアーム部２０により連結されている。割り締め部２１の締結座２１ｃには前方へ向かって上下に通し穴２１ｅが形成されている。   FIG. 8 is a front view of the bottom bridge 7. The left and right split fastening portions 21 are positioned lower than the central boss 22, and are connected by arm portions 20 that form a substantially C shape and extend to the left and right. . A through hole 21e is formed in the fastening seat 21c of the split fastening portion 21 up and down toward the front.

第２の取付用ボス２４はボス２２の中央に形成され、前方へ向かって開口するネジ穴２４ａが形成され、ここにボルト１９（図２）が締結されるようになっている。   The second mounting boss 24 is formed at the center of the boss 22 and is formed with a screw hole 24a that opens forward, and a bolt 19 (FIG. 2) is fastened thereto.

図９はボトムブリッジ７の背面側を示す。第１の取付用ボス２３は幅広の上部２３ｂと幅狭の下部２３ｃを一体に備え、上部２３ｂは締結座２１ｃの上方で重なるように内方へ張り出し、下部２３ｃはネジ穴２１ｆの一部と重なるようになっている。この上部２３ｂの上へ取付突部１６が重なるようになっている。
FIG. 9 shows the back side of the bottom bridge 7. The first mounting boss 23 is integrally provided with a wide upper portion 23b and a narrow lower portion 23c . The upper portion 23b projects inward so as to overlap above the fastening seat 21c, and the lower portion 23c is a part of the screw hole 21f. It is supposed to overlap. The mounting protrusion 16 overlaps the upper portion 23b .

次に、フロントフェンダ１０をより詳細に説明する。
図１０は中央部１１を切り欠いて図３の４−４線に沿う断面で示すフロントフェンダ１０の側面である。この図に示すように、前部１４ａの一部は中央部１１の他の部分の上端面より上方へ突出する前側突部３４をなし、この一部に取付座１８が形成されるとともに、前側突部３４から一体に前部壁３２が下方へ延びて底部壁３１へ接続する。 Next, the front fender 10 will be described in more detail.
FIG. 10 is a side view of the front fender 10 shown by a cross section taken along line 4-4 in FIG. As shown in this figure, a part of the front part 14a forms a front protrusion 34 protruding upward from the upper end surface of the other part of the central part 11, and a mounting seat 18 is formed on this part, and the front side The front wall 32 extends downward from the protrusion 34 and connects to the bottom wall 31.

底部壁３１は上端面と略平行に斜め下がり後方へ延びて後部壁３３の下端部へ接続する。後部壁３３は前部壁３２と略平行に後継して上方へ延び、後部１４ｂへ接続する。前部壁３２と前側突部３４及び後部壁３３と後部１４ｂは、それぞれ各上端接続部で折り返されて２重構造をなし、双方間はリブ３５、３６（図１１）で連結されている。   The bottom wall 31 obliquely descends substantially parallel to the upper end surface and extends backward to connect to the lower end of the rear wall 33. The rear wall 33 is succeeded substantially parallel to the front wall 32 and extends upward, and is connected to the rear portion 14b. The front wall 32 and the front protrusion 34, and the rear wall 33 and the rear portion 14b are folded at the respective upper end connection portions to form a double structure, and the two are connected by ribs 35 and 36 (FIG. 11).

このように、略コ字状をなす橋渡し部３０でフォーク穴１５の周縁部である周壁１４の前部１４ａと後部１４ｂとを連結することにより、周壁１４ほ補強して剛性を高めることができる。
取付座１８は前部壁３２よりも後方へ突出して略Ｌ字状断面をなし、その立て壁部分に通し穴１８ａが形成され、この穴にボルト１９（図２）を通すようになっている。 Thus, by connecting the front part 14a and the rear part 14b of the peripheral wall 14 which is the peripheral part of the fork hole 15 with the bridge part 30 having a substantially U-shape, the peripheral wall 14 can be reinforced and the rigidity can be increased. .
The mounting seat 18 protrudes rearward from the front wall 32 and has a substantially L-shaped cross section. A through hole 18a is formed in the standing wall portion, and a bolt 19 (FIG. 2) is passed through the hole. .

図１１はフォーク穴１５を中心とするフロントフェンダ１０の平面視図である。この図に明らかなように、底部壁３１は前後方向へ延びるとともに、車体中心線ＣＬの両側へ広がっており、その左右両側と周壁１４の側部１４ｃとの間に形成される左右一対の空間１５ａはフロントフォークの上部より具体的にはボトムブリッジの割り締め部２１の配置空間をなす。   FIG. 11 is a plan view of the front fender 10 around the fork hole 15. As is apparent from this figure, the bottom wall 31 extends in the front-rear direction and extends on both sides of the vehicle body center line CL, and a pair of left and right spaces formed between the left and right sides thereof and the side portion 14c of the peripheral wall 14. More specifically, 15a forms an arrangement space for the split fastening portion 21 of the bottom bridge, more specifically from the top of the front fork.

底部壁３１は左右方向の縁部のうち右側はほぼ車体中心ＣＬと平行になっているが、左側は前方から後方へ向かって段階的に変化し、その結果、左右幅も前後で段階的に変化し、その左右幅は、第１部分３１ａ＜第２部分３１ｂ＜第３部分３１ｃ＜第４部分３１ｄと変化する。   The right side of the bottom wall 31 is substantially parallel to the vehicle body center CL, but the left side changes stepwise from the front to the rear. As a result, the left and right width also increases stepwise. The left and right widths vary as follows: first portion 31a <second portion 31b <third portion 31c <fourth portion 31d.

第１部分３１ａは車体中心線ＣＬ上に位置する取付座１８の側方へ入り込む部分であり、最も幅が狭い。この部分は前部壁３２の幅をなす。前部壁３２は接線方向から外れるため、あまり泥や水４０が届くことはなく、前部１４ａと後部１４ｂとを連結して所定の剛性を確保するのに必要だけの幅で足りる。   The first portion 31a is a portion that enters the side of the mounting seat 18 located on the vehicle body center line CL, and has the smallest width. This portion forms the width of the front wall 32. Since the front wall 32 deviates from the tangential direction, mud and water 40 do not reach so much, and a width necessary for securing the predetermined rigidity by connecting the front part 14a and the rear part 14b is sufficient.

第２部分３１ｂは車体中心線ＣＬを越えて若干車体左側へ張り出す取付座１８の後方部分であり、取付座１８の幅相当分だけ広くなっている。第３部分３１ｃは車体中心線ＣＬに対してほぼ左右対称に広がる広い部分であり、操向ステム８の下方を覆う部分でもあり、下方からの泥や水４０を十分に阻止するようになっている。   The second portion 31 b is a rear portion of the mounting seat 18 that slightly protrudes to the left side of the vehicle body beyond the vehicle body center line CL, and is widened by an amount corresponding to the width of the mounting seat 18. The third portion 31c is a wide portion that extends substantially symmetrically with respect to the vehicle body center line CL, and is also a portion that covers the lower portion of the steering stem 8, and sufficiently prevents mud and water 40 from below. Yes.

第３部分３１ｃの後端部は第４部分３１ｄをなし、さらに側方へ若干広がって後部壁３３の幅となる。この部分の幅を最大とすることにより、斜め後方かつ下方から跳ね上げられる泥や水４０を有効に阻止できるようになっている。   The rear end portion of the third portion 31c forms a fourth portion 31d, and further spreads sideways to the width of the rear wall 33. By maximizing the width of this portion, it is possible to effectively prevent mud and water 40 splashed obliquely backward and from below.

左右の取付突部１６には通し穴１６ａが形成され、ここにボルト１７（図２）を通すようになっている。この通し穴１６ａの位置は第３部分３１ｃよりも左右方向外側へ外れた配置空間１５ａ内のデッドスペースＳ部分に位置している。   Through holes 16a are formed in the left and right mounting projections 16, and bolts 17 (FIG. 2) are passed therethrough. The position of the through-hole 16a is located in a dead space S portion in the arrangement space 15a that is displaced outward in the left-right direction from the third portion 31c.

図１３は図１０のＣ矢示方向から前側突部３４を示す図である。前側突部３４は略山形をなして上方へ突出し、その中央に取付座１８が後方へ凹入するように形成される。   FIG. 13 is a view showing the front protrusion 34 from the direction indicated by the arrow C in FIG. The front protrusion 34 has a substantially chevron shape and protrudes upward, and is formed such that the mounting seat 18 is recessed backward in the center.

次に、本実施例の作用を説明する。まず、フロントフェンダ１０を車体側へ取付けるには、左右のフロントフォーク４を構成するボトムチューブ５の下端を配置空間１５ａ内へ入れ、ボトムブリッジ７の下方からフロントフェンダ１０を相対的に上方へ移動させ、フォーク穴１５内へボトムブリッジ７を入れ、底部壁３１の上方に位置させる。
その後、フロントフェンダ１０を若干前後方向へずらしながら取付突部１６を第１の取付用ボス２３の上に重ね、通し穴１６ａとネジ穴２３ａを一致させ、上方からボルト１７で締結することにより、取付突部１６を第１の取付用ボス２３へ取付ける。 Next, the operation of this embodiment will be described. First, to attach the front fender 10 to the vehicle body side, the lower ends of the bottom tubes 5 constituting the left and right front forks 4 are put into the arrangement space 15a, and the front fender 10 is moved relatively upward from below the bottom bridge 7. The bottom bridge 7 is inserted into the fork hole 15 and positioned above the bottom wall 31.
After that, by slightly shifting the front fender 10 in the front-rear direction, the mounting protrusion 16 is superimposed on the first mounting boss 23, the through hole 16a and the screw hole 23a are aligned, and fastened with the bolt 17 from above. The attachment protrusion 16 is attached to the first attachment boss 23.

このとき、ボルト止め前に取付突部１６を第１の取付用ボス２３上へ仮止めできるので、従来のように、一方の手でフロントフェンダとフロントフォーク側とを位置決めしながら他方の手で締結するような無理な作業を解消できる。しかも、締結部を上方から直接目視しながら作業できるので、作業性が向上する。そのうえ、デッドスペースＳを有効利用して取付できる。   At this time, since the mounting protrusion 16 can be temporarily fixed onto the first mounting boss 23 before bolting, the front fender and the front fork side are positioned with one hand as in the prior art. Unreasonable work such as fastening can be solved. In addition, workability is improved because the work can be performed while directly viewing the fastening portion from above. In addition, the dead space S can be used effectively.

続いて、第２の取付用ボス２４の先端が取付座１８へ当接しているので、第２の取付用ボス２４のネジ穴２４ａと取付座１８の通し穴１８ａを一致させ、前方からボルト１９で締結することにより、取付座１８を取付けできる。
この作業は、ボトムブリッジ７の前方中央１点を前方から締結できるので、やはり作業性がよい。しかも、取付ケ所が可及的に少ない３点支持により取付けできるので、やはり作業性が向上する。 Subsequently, since the tip of the second mounting boss 24 is in contact with the mounting seat 18, the screw hole 24 a of the second mounting boss 24 and the through hole 18 a of the mounting seat 18 are made to coincide with each other, and the bolt 19 from the front. The mounting seat 18 can be attached by fastening with the above.
Since this operation can fasten one point at the front center of the bottom bridge 7 from the front, the workability is also good. In addition, since the mounting can be performed by supporting the three points as few as possible, the workability is improved.

このようにフロントフェンダ１０をボトムブリッジ７へ取付けると、橋渡し部３０が略コ字状をなしてボトムブリッジ７の中央上側を下方から覆うので、前輪１の回転によりその接線方向へ跳ね上げられる泥や水４０を、特に底部壁３１及び後部壁３３によって効果的に止めることができる。このため、ボトムブリッジ７を収容するような大きく開口するフォーク穴１５を設けても泥除けとしてのフロントフェンダ１０の本来の機能を向上させることができる。   When the front fender 10 is attached to the bottom bridge 7 in this way, the bridging portion 30 forms a substantially U shape and covers the center upper side of the bottom bridge 7 from below, so that mud splashed up in the tangential direction by the rotation of the front wheel 1. The water 40 can be effectively stopped by the bottom wall 31 and the rear wall 33 in particular. For this reason, even if the fork hole 15 which opens large enough to accommodate the bottom bridge 7 is provided, the original function of the front fender 10 as mudguard can be improved.

また、橋渡し部３０を車体中心ＣＬ上に配置し、特に底部壁３１及び後部壁３３を車体中心ＣＬに沿って前後方向に広がり、かつ車体中心ＣＬに対して左右へ広がるように配置したので、これらが前輪１の回転半径上に配置されるとになり、前輪１の跳ね上げる泥や水４０を効果的に止めることができる。   Further, the bridge portion 30 is disposed on the vehicle body center CL, and in particular, the bottom wall 31 and the rear wall 33 are disposed so as to extend in the front-rear direction along the vehicle body center CL and to the left and right with respect to the vehicle body center CL. These are arranged on the rotation radius of the front wheel 1, and the mud and water 40 that jump up the front wheel 1 can be effectively stopped.

そのうえ、操向ステム８の下端８ａ下方を底部壁３１で覆うので、操向ステム８がパイプ状をなし、下端８ａを開放したままの状態でも操向ステム８の内部に対する泥や水４０の侵入を阻止することができる。したがって、操向ステム８の下端を特別な部材で閉塞する必要がなく、部品点数を削減でき、作業工数を削減できる。   In addition, since the bottom wall 31 covers the bottom of the steering stem 8 with the bottom wall 31, mud and water 40 enter the steering stem 8 even when the steering stem 8 has a pipe shape and the lower end 8a remains open. Can be prevented. Therefore, it is not necessary to close the lower end of the steering stem 8 with a special member, the number of parts can be reduced, and the number of work steps can be reduced.

また、略コ字状の橋渡し部３０で周壁１４の前部１４ａ及び後部１４ｂを連結するので、フォーク穴周縁部を補強できるので、大きなフォーク穴を設けたのにもかかわらず、フロントフェンダの剛性を高め、それだけ軽量化することができる。   Further, since the front portion 14a and the rear portion 14b of the peripheral wall 14 are connected by the substantially U-shaped bridging portion 30, the peripheral edge portion of the fork hole can be reinforced, so that the rigidity of the front fender is provided even though a large fork hole is provided. Can be made lighter.

さらに、ボトムブリッジ７の左右両端部側に第１の取付用ボス２３を設け、これに周壁１４の後部１４ｂ左右からフォーク穴１５内へ突出する取付突部１６を重ねて取付けたので、周壁１４の左右部分を剛性の高いボトムブリッジ７上の第１の取付用ボス２３へ確実に取付けできるため、ボトムブリッジ７を収容する大きなフォーク穴１５を設けても、ボトムブリッジ７の剛性を利用してフォーク穴１５の周縁部における剛性を高めることができる。   Further, the first mounting bosses 23 are provided on the left and right end portions of the bottom bridge 7, and the mounting protrusions 16 projecting into the fork holes 15 from the left and right of the rear portion 14b of the peripheral wall 14 are attached to the peripheral bosses 14. Can be securely attached to the first mounting boss 23 on the rigid bottom bridge 7, even if a large fork hole 15 for accommodating the bottom bridge 7 is provided, the rigidity of the bottom bridge 7 is utilized. The rigidity at the peripheral edge of the fork hole 15 can be increased.

しかも、取付突部１６をボルト１７で第１の取付用ボス２３へ取付けるに際して、取付突部１６が第１の取付用ボス２３の上面と平行に屈曲した形状になっているので、取付突部１６を第１の取付用ボス２３の上へ重ねて仮止めできるから、取付が容易になる。   In addition, when the mounting protrusion 16 is mounted to the first mounting boss 23 with the bolt 17, the mounting protrusion 16 is bent in parallel with the upper surface of the first mounting boss 23. Since it is possible to temporarily fix 16 on the first mounting boss 23, the mounting becomes easy.

そのうえ、ボトムブリッジ７の中央部に前方へ突出する第２の取付用ボス２４を設け、これに周壁１４の前部１４ａの左右方向中央部を取付けたので、ボトムブリッジ７の剛性を利用して周壁１４の前部１４ａにおける剛性を高めることができる。   In addition, since the second mounting boss 24 that protrudes forward is provided at the center of the bottom bridge 7 and the central portion in the left-right direction of the front portion 14a of the peripheral wall 14 is attached thereto, the rigidity of the bottom bridge 7 is utilized. The rigidity of the front portion 14a of the peripheral wall 14 can be increased.

したがって、第１の取付用ボス２３における取付とともに、周壁１４を前部及び左右の３ケ所で取付けできるから、フォーク穴１５の周縁部における剛性を高めることができる。
しかも、この第２の取付用ボス２４と左右の第１の取付用ボス２３とによる３点でフォーク穴１５の周壁１４をボトムブリッジ７へ取付けできるため、３点支持による可及的に少ない取付ケ所でフロントフェンダを取付できるので作業性が向上する。 Therefore, since the peripheral wall 14 can be attached at the front part and the left and right three places together with the attachment at the first attachment boss 23, the rigidity at the peripheral part of the fork hole 15 can be increased.
Moreover, since the peripheral wall 14 of the fork hole 15 can be attached to the bottom bridge 7 at three points by the second attachment boss 24 and the left and right first attachment bosses 23, the number of attachments is as small as possible by supporting the three points. The front fender can be installed at the location, improving workability.

なお、本願発明は、種々に変形応用可能である。例えば、第１の取付用ボス２３と第２の取付用ボス２４の前後方向における位置関係は反対であってもよい。さらに、フロントフェンダ１０のボトムブリッジ７に対する取付手段は、ボルトによる締結以外でも、ファスナー止めや係合等種々な取付手段を採用できる。また、左右のフロントフォーク４の上部を上下に離隔配置されたアッパーブリッジとボトムブリッジで取付ける形式ものでもよい。   The present invention can be modified in various ways. For example, the positional relationship in the front-rear direction of the first mounting boss 23 and the second mounting boss 24 may be opposite. Furthermore, the attachment means to the bottom bridge 7 of the front fender 10 can employ various attachment means such as fastener fastening and engagement other than fastening with bolts. Moreover, the type which attaches the upper part of the left and right front forks 4 with the upper bridge and bottom bridge which are spaced apart vertically.

さらに、上記実施例における橋渡し部を設けることに関する発明と左右の第１の取付用ボス２３に取付突部１６を固定する発明さらには左右の第１の取付用ボス２３と第２の取付用ボス２４による３点支持に関する発明はそれぞれ独立した発明でもあり、必ずしもこれらを一体化した単一の発明とするものではない。
Further, the invention relating to the provision of the bridging portion in the above embodiment, the invention in which the mounting protrusions 16 are fixed to the left and right first mounting bosses 23, and the left and right first mounting bosses 23 and the second mounting bosses. The inventions relating to the three-point support according to 24 are also independent inventions, and are not necessarily combined into a single invention.

実施例に係る自動２輪車の車体前部側面図Vehicle front side view of a motorcycle according to an embodiment ボトムブリッジに取付けたフロントフェンダを上方から示す斜視図A perspective view showing the front fender attached to the bottom bridge from above. 同状態のフロントフェンダ操向ステム８軸方向から示す平面図The top view which shows the front fender steering stem of the same state from 8 axial directions 図３の４−４線断面4-4 cross section of FIG. 図３の５−５線断面Section 5-5 in FIG. 図３の６−６線断面Section 6-6 in FIG. ボトムブリッジの平面視図Plan view of bottom bridge ボトムブリッジの正面図Front view of bottom bridge ボトムブリッジの背面側を示す図Diagram showing the back side of the bottom bridge 一部切り欠いて断面で示すフロントフェンダの側面図Side view of the front fender, partially cut away and shown in cross section フォーク穴を中心とするフロントフェンダの平面図Top view of the front fender centering on the fork hole 図１０のＣ矢示方向図C arrow direction view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１：前輪、３：車軸、４：フロントフォーク、５：ボトムチューブ、６：アッパーチューブ、７：ボトムブリッジ、８：操向ステム、１０：フロントフェンダ、１４：周壁、１５：フォーク穴、１６：取付突部、２０：アーム部、２１：割り締め部、２２：ボス、２３：第１の取付用ボス、２４：第２の取付用ボス 1: front wheel, 3: axle, 4: front fork, 5: bottom tube, 6: upper tube, 7: bottom bridge, 8: steering stem, 10: front fender, 14: peripheral wall, 15: fork hole, 16: Mounting protrusion, 20: Arm portion, 21: Split tightening portion, 22: Boss, 23: First mounting boss, 24: Second mounting boss

Claims (5)

前輪（１）の上方に配置されフロントフェンダ（１０）の中央部に上下方向へ開口するフォーク穴（１５）を設け、このフォーク穴内へ前輪を支持する左右一対のフロントフォーク（４）を通したフロントフェンダ装置において、
前記左右のフロントフォーク（４）は左右に広がるボトムブリッジ（７）に支持され、
前記フロントフェンダ（１０）に、左右のフロントフォーク間に配置され、かつ前記ボトムブリッジの下方を通ってフォーク穴周縁部（１４）の前部（１４ａ）と後部（１４ｂ）間を連結する上方へ開放された略コ字状をなす橋渡し部（３０）が設けられ、
前記ボトムブリッジ（７）は、後部に形成された第１の取付用ボス（２３）と、前部に形成された第２の取付用ボス（２４）を備え、
前記フロントフェンダは、前記フォーク穴周縁部（１４）の前部（１４ａ）と後部（１４ｂ）で前記第１の取付用ボス（２３）及び第２の取付用ボス（２４）へ取り付けることにより前記ボトムブリッジ（７）に支持されるとともに、
前記フロントフェンダの前記ボトムブリッジ（７）に対する取付けは、前記フロントフェンダを挟んで前輪（１）と反対側にて、前記フォーク穴（１５）の外側からおこなわれることを特徴とするフロントフェンダ装置。 A fork hole (15) that is disposed above the front wheel (1) and opens in the vertical direction is provided at the center of the front fender (10) , and a pair of left and right front forks (4) that support the front wheel are passed through the fork hole. In front fender equipment,
The left and right front forks (4) are supported by a bottom bridge (7) extending left and right,
The front fender (10) is disposed between the left and right front forks, and passes below the bottom bridge upward for connecting the front fork hole periphery (14) and (14a) between the rear (14b) An open bridging portion (30) having a substantially U-shape is provided,
The bottom bridge (7) includes a first mounting boss (23) formed at the rear and a second mounting boss (24) formed at the front.
The front fender is attached to the first mounting boss (23) and the second mounting boss (24) at the front portion (14a) and the rear portion (14b) of the fork hole peripheral portion (14). Supported by the bottom bridge (7)
The front fender device is attached to the bottom bridge (7) from the outside of the fork hole (15) on the side opposite to the front wheel (1) across the front fender. 前記橋渡し部（３０）は車体幅中心上に配置されることを特徴とする請求項１に記載したフロントフェンダ装置。 The front fender device according to claim 1, wherein the bridging portion (30) is disposed on a vehicle width center. 前記ボトムブリッジ（７）の中央部に設けられたパイプからなる操向ステム（８）の下端開口が前記橋渡し部（３０）の上方に位置することを特徴とする請求項２に記載したフロントフェンダ装置。 The front fender according to claim 2, wherein a lower end opening of a steering stem (8) made of a pipe provided at a central portion of the bottom bridge (7) is located above the bridging portion (30). apparatus. 前記ボトムブリッジ（７）の左右両端近傍部かつ、平面視で前記橋渡し部（３０）の左右外側に第１の取付用ボス（２３）を設け、この第１の取付用ボス上に前記フロントフェンダ（１０）のフォーク穴（１５）周縁部の左右にフォーク穴（１５）内へ突出して形成された取付突部（１６）を重ねて第１の取付用ボス（２３）へ取付けたことを特徴とする請求項１に記載したフロントフェンダ装置。 First mounting bosses (23) are provided in the vicinity of both left and right ends of the bottom bridge (7) and on the left and right outer sides of the bridging portion (30) in plan view, and the front fender is provided on the first mounting boss. The fork hole (15 ) of (10) is mounted on the first mounting boss (23) by overlapping mounting protrusions (16) formed to protrude into the fork hole (15) on the left and right sides of the peripheral portion. The front fender device according to claim 1. 前記ボトムブリッジの中央から前方へ突出する第２の取付用ボス（２４）を設け、この第２の取付用ボスへ前記フォーク穴周縁部の前部（１４ａ）を取付けることにより、前記第１の取付用ボス（２３）とともにフロントフェンダ（１０）をボトムブリッジ（７）へ３点支持したことを特徴とする請求項４に記載したフロントフェンダ装置。 Wherein providing the second mounting boss projecting from the center of the bottom bridge forward (24), by attaching the front (14a) of said fork hole periphery to the second mounting bosses, said first The front fender device according to claim 4, wherein the front fender (10) is supported at three points on the bottom bridge (7 ) together with the mounting boss (23) .
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