JP5146338B2 - Bearing structure of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a simply-structured bearing structure of an internal combustion engine which surely discharges foreign matters contained in a lubricating oil. <P>SOLUTION: In the bearing structure of the internal combustion engine in which a split annular bearing metal 3 is sandwiched between a shaft member 1 and a bearing member 2, oil passing holes 33 communicating with the shaft member 1 and the bearing member 2 are opened in the bearing metal 3. Discharging holes 4 opened in the direction of the side surfaces of the bearing metal 3 are provided continuously with the oil passing holes 33. The foreign matters contained in the lubricating oil are guided from the oil passing holes 33 to the discharging holes 4 and discharged in the direction of the side surfaces of the bearing metal 3. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、軸部材と軸受部材との間に、分割されたリング状の軸受メタルを挟持してなる内燃機関の軸受構造に関する。   The present invention relates to a bearing structure for an internal combustion engine in which a divided ring-shaped bearing metal is sandwiched between a shaft member and a bearing member.

従来から、内燃機関の軸受構造としては、軸部材と軸受部材との間に、分割されたリング状の軸受メタル（「メタルベアリング」とも呼ばれる。）を挟持したものが知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a bearing structure of an internal combustion engine is known in which a divided ring-shaped bearing metal (also referred to as “metal bearing”) is sandwiched between a shaft member and a bearing member.

例えば、内燃機関のクランクシャフトに連結されるコネクティングロッドにおいては、その連結箇所である前記軸部材（クランクピン）と、前記軸受部材（大端部）との間に、前記軸受メタルが挟持された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   For example, in a connecting rod that is connected to a crankshaft of an internal combustion engine, the bearing metal is sandwiched between the shaft member (crank pin) that is the connecting portion and the bearing member (large end). The thing of a structure is known (for example, refer patent document 1).

又、前記クランクシャフトにおいては、当該軸部材（クランクジャーナル）と、内燃機関の軸受部材（シリンダブロック）との間に、前記軸受メタルが挟持された構造のものが知られている（例えば、特許文献２参照）。   The crankshaft is known to have a structure in which the bearing metal is sandwiched between the shaft member (crank journal) and a bearing member (cylinder block) of an internal combustion engine (for example, a patent) Reference 2).

このように内燃機関には、各所において前記軸受メタルが挟持された軸受構造を利用しているが、以下では、前記軸部材（クランクピン）と、前記軸受部材（大端部）との間に前記軸受メタルが挟持された軸受構造を代表例として説明し、他の軸受構造については、同様であるため省略する。   As described above, the internal combustion engine uses a bearing structure in which the bearing metal is sandwiched in various places, but in the following, between the shaft member (crank pin) and the bearing member (large end portion). A bearing structure in which the bearing metal is sandwiched will be described as a representative example, and the other bearing structures are the same and will be omitted.

すなわち、従来の内燃機関の軸受構造は、前記コネクティングロッドの大端部に設けられた大端孔に、前記軸受メタルを嵌合させると共に、回転されるクランクシャフトのクランクピンを、前記軸受メタルの内周面で支持するようにして、前記軸受メタルが挟持されている。   That is, in the conventional internal combustion engine bearing structure, the bearing metal is fitted into the large end hole provided in the large end portion of the connecting rod, and the crank pin of the rotating crankshaft is connected to the bearing metal. The bearing metal is sandwiched so as to be supported by the inner peripheral surface.

ここで、図４は、従来の内燃機関の軸受構造を概略した分解斜視図であり、図５は、図４の要部を拡大した断面図である。   4 is an exploded perspective view schematically showing a bearing structure of a conventional internal combustion engine, and FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG.

この内燃機関の軸受構造１００に用いられる軸受メタル１１０は、夫々半円形状に分割形成された上部メタル１１１及び下部メタル１１２からなり、上、下を一対にしてリング状に形成されてなる。   A bearing metal 110 used in the bearing structure 100 of the internal combustion engine includes an upper metal 111 and a lower metal 112 that are divided into semicircular shapes, and is formed in a ring shape with a pair of upper and lower sides.

又、軸受メタル１１０の内周面には、クランクピン１２０に開設された油路１２１を通じて潤滑油Ｏが供給され、軸受メタル１１０とクランクピン１２０との摺動面の潤滑性を高めている。   In addition, the lubricating oil O is supplied to the inner peripheral surface of the bearing metal 110 through an oil passage 121 provided in the crank pin 120 to enhance the lubricity of the sliding surface between the bearing metal 110 and the crank pin 120.

この軸受メタル１１０には、内、外面に連通されるオイル通孔１１３が、少なくとも１以上開設されている。   The bearing metal 110 is provided with at least one oil through hole 113 communicating with the inner and outer surfaces.

そのため、クランクピン１２０から供給された潤滑油Ｏは、オイル通孔１１３を通じて、軸受メタル１１０の外周面にも供給され、軸受メタル１１０とコネクティングロッド１３０の大端孔１３１との摺動面の潤滑性も高めている。   Therefore, the lubricating oil O supplied from the crank pin 120 is also supplied to the outer peripheral surface of the bearing metal 110 through the oil through hole 113, and lubricates the sliding surface between the bearing metal 110 and the large end hole 131 of the connecting rod 130. The sex is also increasing.

このようにして、軸受メタル１１０の内、外周面である各摺動面には、クランクピン１２０の油路１２１から供給された潤滑油Ｏが満遍なく行き渡り、クランクピン１２０及びコネクティングロッド１３０の磨耗を軽減してスムーズな回転を確保している。   In this way, the lubricating oil O supplied from the oil passage 121 of the crankpin 120 is evenly distributed on each sliding surface which is the outer peripheral surface of the bearing metal 110, and wear of the crankpin 120 and the connecting rod 130 is prevented. Reduced to ensure smooth rotation.

なお、潤滑油Ｏは、軸受メタル１１０とのクリアランス、或いは、コネクティングロッド１３０の大端孔１３１に形成された排出溝（不図示）を通って、外部に排出され、クランクピン１２０の下方に設置されたオイルパン（不図示）に貯留される。   The lubricating oil O is discharged to the outside through a clearance with the bearing metal 110 or a discharge groove (not shown) formed in the large end hole 131 of the connecting rod 130 and installed below the crank pin 120. Is stored in an oil pan (not shown).

特開平６−７４２３７号公報JP-A-6-74237 特開２００７−３２７３８８号公報JP 2007-327388 A

しかし、従来の内燃機関の軸受構造１００には、以下の問題があった。   However, the conventional internal combustion engine bearing structure 100 has the following problems.

すなわち、クランクピン１２０の油路１２１を通じて供給される潤滑油Ｏは、オイルフィルター（不図示）によって濾過されているが、この潤滑油Ｏ中には、前記オイルフィルターを透過して微細な異物が含まれている場合がある。   In other words, the lubricating oil O supplied through the oil passage 121 of the crankpin 120 is filtered by an oil filter (not shown), and fine foreign matter passes through the oil filter in the lubricating oil O. May be included.

このような異物は、油路１２１の排出口縁部に引き摺られながら、通常は、オイル通孔１１３に到達したときに、当該オイル通孔１１３を通じて軸受メタル１１０の外周面に放出され、潤滑油Ｏの流れと共に、前記排出溝（不図示）を通って、外部に排出される。   Such foreign matter is normally drawn to the outer peripheral surface of the bearing metal 110 through the oil passage hole 113 when reaching the oil passage hole 113 while being dragged to the edge of the discharge port of the oil passage 121, thereby Along with the flow of O, it is discharged to the outside through the discharge groove (not shown).

ところが、潤滑油Ｏの流れと共にオイル通孔１１３に一旦入り込んだ前記異物が、軸受メタル１１０の外周面に上手く放出されずに、オイル通孔１１３に滞留し、この滞留された前記異物が、再び、クランクピン１２０との摺動面に侵入され易いという問題があった。   However, the foreign matter that has once entered the oil through hole 113 together with the flow of the lubricating oil O is not discharged well to the outer peripheral surface of the bearing metal 110 and stays in the oil through hole 113. There is a problem that the crank pin 120 easily enters the sliding surface.

その結果、前記摺動面に侵入された前記異物が、軸受メタル１１０の内周面及びクランクピン１２０の外周面に、擦り傷を付けてしまうという問題があった。   As a result, there is a problem that the foreign matter that has entered the sliding surface scratches the inner peripheral surface of the bearing metal 110 and the outer peripheral surface of the crank pin 120.

更に、前記排出溝は、一般にコネクティングロッド１３０の大端孔１３１に形成されているため、前記異物を排出するためには、コネクティングロッド１３０に新たな加工を要し、構造が複雑になるという問題もあった。   Furthermore, since the discharge groove is generally formed in the large end hole 131 of the connecting rod 130, the discharge rod needs to be reworked and the structure becomes complicated in order to discharge the foreign matter. There was also.

本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、潤滑油中に含まれた異物を排出可能な簡易な構造の内燃機関の軸受構造を提供する。   An object of the present invention is to provide a bearing structure for an internal combustion engine having a simple structure capable of discharging foreign matter contained in lubricating oil.

上記課題を解決するために、
本発明は、軸部材と軸受部材との間に、分割されたリング状の軸受メタルを挟持してなる内燃機関の軸受構造において、前記軸受メタルには、前記軸部材と軸受部材に連通されたオイル通孔が開設されると共に、前記オイル通孔に連続して、当該軸受メタルの側面方向に開放された排出穴を開設してなる。 To solve the above problem,
The present invention relates to a bearing structure of an internal combustion engine in which a divided ring-shaped bearing metal is sandwiched between a shaft member and a bearing member. The bearing metal communicates with the shaft member and the bearing member. An oil through hole is opened, and a discharge hole opened in the side surface direction of the bearing metal is opened continuously to the oil through hole.

そして、潤滑油中に含まれた異物が、前記オイル通孔から前記排出穴に誘導されて、前記軸受メタルの側面方向から排出されるようにしたことを特徴にしている。   And the foreign material contained in lubricating oil is induced | guided | derived to the said discharge hole from the said oil through-hole, and it was made to discharge | emit from the side surface direction of the said bearing metal.

そのため、本発明では、潤滑油の流れと共に前記オイル通孔に一旦入り込んだ異物は、軸受メタルの外周面に到達する前に、前記オイル通孔に連続された排出穴を通じて、軸受メタルの側面方向に排出することができる。   Therefore, in the present invention, the foreign matter that has once entered the oil through hole along with the flow of the lubricating oil passes through the discharge hole continuous with the oil through hole before reaching the outer peripheral surface of the bearing metal, Can be discharged.

その結果、前記摺動面に前記異物が侵入することを確実に防止でき、特に、軸受メタル及びクランクピンの外周面に、擦り傷を付けることを確実に防止できる。   As a result, the foreign matter can be surely prevented from entering the sliding surface, and in particular, the outer peripheral surfaces of the bearing metal and the crank pin can be reliably prevented from being scratched.

更に、本発明では、前記異物を排出するために、前記コネクティングロッドの大端孔に新たな加工を施す必要がなく、前記軸受メタルに前記排出穴を形成するだけの簡易な構造にできる。   Furthermore, in the present invention, it is not necessary to perform a new process on the large end hole of the connecting rod in order to discharge the foreign matter, and a simple structure in which only the discharge hole is formed in the bearing metal can be achieved.

又、前記排出穴は、前記オイル通孔に連続して、軸受メタルの側面方向に開放されているが、本発明は、この排出穴を、前記軸部材の回転方向（軸受メタルの周方向）に対して、斜め方向に開設することも可能である。   Further, the discharge hole is continuous with the oil through hole and is opened in the side surface direction of the bearing metal. In the present invention, the discharge hole is formed in the rotation direction of the shaft member (the circumferential direction of the bearing metal). On the other hand, it can also be opened in an oblique direction.

このような斜め方向に排出穴を開設すれば、前記潤滑油の流れと共に、前記オイル通孔に一旦入り込んだ異物が、軸受メタルの外周面に到達する前に、前記オイル通孔に連続された排出穴を通じて、軸受メタルの側面方向へ更にスムーズに排出することが十分期待できる。   If the discharge hole is opened in such an oblique direction, the foreign matter once entered the oil through hole along with the flow of the lubricating oil is continued to the oil through hole before reaching the outer peripheral surface of the bearing metal. Through the discharge hole, it can be sufficiently expected to discharge more smoothly toward the side surface of the bearing metal.

更に、本発明は、前記軸受メタルが使用されている全ての内燃機関の軸受構造に利用できるが、前記軸部材がクランクピンであり、前記軸受部材がコンロッドである内燃機関の軸受構造に用いることが好適である。   Furthermore, the present invention can be used for bearing structures of all internal combustion engines in which the bearing metal is used. However, the present invention is used for a bearing structure of an internal combustion engine in which the shaft member is a crank pin and the bearing member is a connecting rod. Is preferred.

本発明の内燃機関の軸受構造によれば、軸受メタルの排出穴を通じて、潤滑油中に含まれた異物を確実に排出して、軸受部材の摺動面の傷付きを防止できる。   According to the bearing structure of the internal combustion engine of the present invention, foreign matter contained in the lubricating oil can be reliably discharged through the discharge hole of the bearing metal, and the sliding surface of the bearing member can be prevented from being damaged.

本発明の一実施形態を概略した分解斜視図である。1 is an exploded perspective view schematically illustrating an embodiment of the present invention. 図１の要部を拡大した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the principal part of FIG. 図３は、図２のＸ部内を拡大した要部の動作説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation of the main part in which the X part in FIG. 2 is enlarged. 従来の内燃機関の軸受構造を概略した分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which outlined the bearing structure of the conventional internal combustion engine. 図４の要部を拡大した断面図である。It is sectional drawing to which the principal part of FIG. 4 was expanded.

以下、本発明の内燃機関の軸受構造を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, a bearing structure of an internal combustion engine of the present invention will be described based on the drawings.

図１は、本発明の一実施形態を概略した分解斜視図であり、図２は、図１の要部を拡大した縦断面図である。図３は、図２のＸ部内を拡大した要部の動作説明図である。   FIG. 1 is an exploded perspective view schematically illustrating an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part of FIG. FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation of the main part in which the X part in FIG. 2 is enlarged.

本実施形態の内燃機関の軸受構造Ａは、軸部材１と軸受部材２との間に、分割されたリング状の軸受メタル３を挟持してなるものであって、ここでは、軸部材１がクランクピンであり、軸受部材２がコネクティングロッド（以下「コンロッド」と略する。）である場合を例示して説明する。   The bearing structure A of the internal combustion engine of the present embodiment is formed by sandwiching a divided ring-shaped bearing metal 3 between a shaft member 1 and a bearing member 2. A case of a crank pin and the bearing member 2 being a connecting rod (hereinafter abbreviated as “connecting rod”) will be described as an example.

内燃機関にはクランクシャフト（不図示）が配設されている。   The internal combustion engine is provided with a crankshaft (not shown).

このクランクシャフトは、前記内燃機関に回転可能に取付けられるクランクジャーナル（不図示）と、クランクピン１と、両者を繋ぐクランクアーム（不図示）と、回転のバランスをとるためのカウンタウエイト（不図示）とより構成されてなる。   The crankshaft includes a crank journal (not shown) that is rotatably attached to the internal combustion engine, a crankpin 1, a crank arm (not shown) that connects the two, and a counterweight (not shown) for balancing rotation. ).

クランクピン１には、潤滑油が排出される油路１１が開設されている。   The crankpin 1 has an oil passage 11 through which lubricating oil is discharged.

クランクピン１は、コンロッド２を介して、前記内燃機関内を上下方向に往復動するピストン（不図示）に連結されている。   The crankpin 1 is connected via a connecting rod 2 to a piston (not shown) that reciprocates in the vertical direction in the internal combustion engine.

コンロッド２は、前記ピストンに連結される小端部２１と、クランクピン１に連結される大端部２２とを備えている。   The connecting rod 2 includes a small end portion 21 connected to the piston and a large end portion 22 connected to the crankpin 1.

大端部２２は、クランクピン１の直径よりも若干大径の大端孔２３を有している。   The large end portion 22 has a large end hole 23 having a diameter slightly larger than the diameter of the crankpin 1.

この大端孔２３を含む大端部２２は、上下に二分割されており、一対のボルト２４によって相互に締付けられている。   The large end portion 22 including the large end hole 23 is vertically divided into two and is fastened to each other by a pair of bolts 24.

この大端孔２３には、軸受メタル３が嵌合されており、軸受メタル３は、クランクピン１と大端孔２３との間に挟持されている。   A bearing metal 3 is fitted in the large end hole 23, and the bearing metal 3 is sandwiched between the crankpin 1 and the large end hole 23.

軸受メタル３は、夫々半円形状に分割形成された上部メタル３１及び下部メタル３２からなり、上、下を一対にしてリング状に形成されてなる。   The bearing metal 3 is composed of an upper metal 31 and a lower metal 32 that are divided and formed in a semicircular shape, and is formed in a ring shape with a pair of upper and lower sides.

又、軸受メタル３の内周面には、クランクピン１に形成された油路１１を通じて潤滑油Ｏが供給され、軸受メタル３とクランクピン１との摺動面の潤滑性を高めている。   Further, the lubricating oil O is supplied to the inner peripheral surface of the bearing metal 3 through an oil passage 11 formed in the crank pin 1, and the lubricity of the sliding surface between the bearing metal 3 and the crank pin 1 is enhanced.

この軸受メタル３には、内、外面に連通されるオイル通孔３３が、少なくとも１以上開設されており、本実施形態の軸受メタル３では、クランクピン１と大端孔２３に連通するようにオイル通孔３３が開設されている。   The bearing metal 3 has at least one or more oil through holes 33 communicating with the inner and outer surfaces. In the bearing metal 3 of the present embodiment, the bearing metal 3 communicates with the crank pin 1 and the large end hole 23. An oil through hole 33 is opened.

又、本実施形態では、上部メタル３１及び下部メタル３２の対象位置に、夫々１つのオイル通孔３３を開設しているが、このオイル通孔３３は、上部メタル３１又は下部メタル３２の何れか１つに開設したものでも構わない。   Further, in the present embodiment, one oil through hole 33 is opened at each of the target positions of the upper metal 31 and the lower metal 32, and this oil through hole 33 is either the upper metal 31 or the lower metal 32. It does not matter even if it is established in one.

具体的には、潤滑油Ｏ中の異物Ｐは、直径２ｍｍよりも小さいものであるため、オイル通孔３３は、直径２ｍｍ以上の丸孔に開設されている。   Specifically, since the foreign matter P in the lubricating oil O is smaller than 2 mm in diameter, the oil through hole 33 is formed in a round hole having a diameter of 2 mm or more.

又、オイル通孔３３は、上部メタル３１と下部メタル３２との接合部から９．５ｍｍ以内の位置に開設するのが望ましい。   Further, it is desirable that the oil passage hole 33 is opened at a position within 9.5 mm from the joint portion between the upper metal 31 and the lower metal 32.

すなわち、本実施形態では、前記接合部には、側面方向に連続するクラッシュリリーフ３４が形成されており、このクラッシュリリーフ３４は、上部メタル３１と下部メタル３２との組み付け時の合わせ面のズレを防止して、クランクピン１との局部接触を防止すると共に、クランクピン１と軸受メタル３との摺動面の潤滑油Ｏを外部に排出するものである。   In other words, in the present embodiment, the joint is formed with a crush relief 34 that is continuous in the side surface direction, and the crush relief 34 has a misalignment of the mating surface when the upper metal 31 and the lower metal 32 are assembled. In addition to preventing local contact with the crankpin 1, the lubricating oil O on the sliding surface between the crankpin 1 and the bearing metal 3 is discharged to the outside.

そのため、オイル通孔３３を、クラッシュリリーフ３４の近傍位置に開設しておけば、万一、オイル通孔３３から異物Ｐが排出されないことがあっても、クラッシュリリーフ３４を通じて、異物Ｐを排出することができる。   Therefore, if the oil passage hole 33 is opened in the vicinity of the crash relief 34, the foreign matter P is discharged through the crash relief 34 even if the foreign matter P may not be discharged from the oil passage hole 33. be able to.

もっとも、実際には、異物Ｐは、後述される排出穴４を通じて排出されるため、このクラッシュリリーフ３４を通じて、異物Ｐが排出されることは、ないと考えられるが、より安全である。   Of course, since the foreign matter P is discharged through the discharge hole 4 described later, it is considered that the foreign matter P is not discharged through the crash relief 34, but it is safer.

このようなオイル通孔３３を開設することで、クランクピン１から供給された潤滑油Ｏは、オイル通孔３３を通じて、軸受メタル３の外周面にも供給され、軸受メタル３とコンロッド２の大端孔２３との摺動面の潤滑性も高めている。   By opening such an oil through hole 33, the lubricating oil O supplied from the crankpin 1 is also supplied to the outer peripheral surface of the bearing metal 3 through the oil through hole 33, and the large size of the bearing metal 3 and the connecting rod 2. The lubricity of the sliding surface with the end hole 23 is also improved.

このようにして、軸受メタル３の内、外周面である各摺動面には、クランクピン１の油路１１から供給された潤滑油Ｏが満遍なく行き渡り、クランクピン１及びコンロッド２の磨耗を軽減してスムーズな回転を確保している。   In this way, the lubricating oil O supplied from the oil passage 11 of the crankpin 1 is evenly distributed on each sliding surface which is the outer peripheral surface of the bearing metal 3, and wear of the crankpin 1 and the connecting rod 2 is reduced. To ensure smooth rotation.

なお、軸受メタル３の外周面に供給された潤滑油Ｏは、従来同様、コンロッド２の大端孔２３に形成された排出溝（不図示）を通って、外部に排出され、クランクピン１の下方に設置されたオイルパン（不図示）に貯留される。   In addition, the lubricating oil O supplied to the outer peripheral surface of the bearing metal 3 is discharged to the outside through a discharge groove (not shown) formed in the large end hole 23 of the connecting rod 2 as in the conventional case. It is stored in an oil pan (not shown) installed below.

このように形成されたオイル通孔３３には、当該オイル通孔３３に連続して、軸受メタル３の側面方向に開放された排出穴４が開設されてなる。   In the oil through hole 33 formed in this way, a discharge hole 4 opened in the side surface direction of the bearing metal 3 is opened continuously to the oil through hole 33.

排出穴４は、軸受メタル３の板厚よりも小さなトンネル状に形成され、具体的には、軸受メタル３の板厚が１．５ｍｍの場合、排出穴４の深さ（高さ）は、１．０ｍｍ以内に形成するのが望ましい。   The discharge hole 4 is formed in a tunnel shape smaller than the plate thickness of the bearing metal 3. Specifically, when the plate thickness of the bearing metal 3 is 1.5 mm, the depth (height) of the discharge hole 4 is It is desirable to form within 1.0 mm.

又、排出穴４の幅は、オイル通孔３３の直径（２ｍｍ以上）以下の長さに形成されている。   Further, the width of the discharge hole 4 is formed to be equal to or less than the diameter (2 mm or more) of the oil passage hole 33.

又、本実施形態では、排出穴４は、オイル通孔３３から軸受メタル３の両側面の方向に夫々開放された２条の排出穴４を例示しているが、排出穴４は、片側の側面方向にのみ形成することも可能である。   In the present embodiment, the discharge holes 4 are illustrated as two discharge holes 4 opened from the oil through holes 33 in the direction of both side surfaces of the bearing metal 3, but the discharge holes 4 are formed on one side. It is also possible to form only in the lateral direction.

このように構成された本実施形態の内燃機関の軸受構造Ａは、以下のように作用する。   The bearing structure A of the internal combustion engine of the present embodiment configured as described above operates as follows.

すなわち、クランクピン１の油路１１を通じて供給される潤滑油Ｏ中に、異物Ｐが含まれている場合には、当該異物Ｐは、クランクピン１の回転と共に、油路１１の排出口縁部に引き摺られながら軸受メタル３の内周面を移動する〔図３（ａ）、参照。〕。   That is, when the foreign matter P is included in the lubricating oil O supplied through the oil passage 11 of the crankpin 1, the foreign matter P is discharged along with the rotation of the crankpin 1. The inner peripheral surface of the bearing metal 3 is moved while being dragged by [see FIG. 3A]. ].

そして、クランクピン１の油路１１が、軸受メタル３のオイル通孔３３に重合されると、油路１１中の潤滑油Ｏは、オイル通孔３３に向けて排出されるが、このとき、潤滑油Ｏ中に含まれる異物Ｐも当該潤滑油Ｏと一緒にオイル通孔３３に向けて排出される〔図３（ｂ）、参照。〕。   When the oil passage 11 of the crankpin 1 is superposed on the oil passage hole 33 of the bearing metal 3, the lubricating oil O in the oil passage 11 is discharged toward the oil passage hole 33. The foreign matter P contained in the lubricating oil O is also discharged toward the oil through-hole 33 together with the lubricating oil O [see FIG. ].

このオイル通孔３３に排出された潤滑油Ｏの一部は、従来と同じく、オイル通孔３３を通じて軸受メタル３の外周面に放出され、軸受メタル３の外周面と、コンロッド２の大端孔２３との摺動面の潤滑性を高めるために作用する。   A part of the lubricating oil O discharged to the oil through hole 33 is discharged to the outer peripheral surface of the bearing metal 3 through the oil through hole 33 as in the prior art, and the outer peripheral surface of the bearing metal 3 and the large end hole of the connecting rod 2. It acts to improve the lubricity of the sliding surface with the contact 23.

ところが、本実施形態では、オイル通孔３３に連続して排出穴４が開設されているため、オイル通孔３３に排出された潤滑油Ｏの多くは、オイル通孔３３から排出穴４に誘導されて、軸受メタル３の側面方向へ排出される。   However, in this embodiment, since the discharge hole 4 is opened continuously to the oil through hole 33, most of the lubricating oil O discharged to the oil through hole 33 is guided from the oil through hole 33 to the discharge hole 4. Then, it is discharged toward the side surface of the bearing metal 3.

そのため、潤滑油Ｏの流れと共にオイル通孔３３に一旦入り込んだ異物Ｐは、通常は、軸受メタル３の外周面に到達する前に、潤滑油Ｏと共に排出穴４を通じて軸受メタル３の側面方向へ排出される。   For this reason, the foreign matter P once entering the oil through hole 33 together with the flow of the lubricating oil O usually reaches the outer surface of the bearing metal 3 in the lateral direction of the bearing metal 3 through the discharge hole 4 together with the lubricating oil O. Discharged.

なお、仮に、異物Ｐが排出穴４からスムーズに排出されずに、オイル通孔３３に滞留された場合であっても、この滞留中の異物Ｐは、クランクピン１との摺動面に侵入する前に、排出穴４に誘導されてしまうため、何れにしても、最終的には、異物Ｐは、軸受メタル３の側面方向へ排出されるのである〔図３（ｃ）、参照。〕。   Even if the foreign matter P is not smoothly discharged from the discharge hole 4 and stays in the oil passage hole 33, the staying foreign matter P enters the sliding surface with the crank pin 1. In any case, the foreign matter P is finally discharged in the lateral direction of the bearing metal 3 (see FIG. 3C). ].

以上の通り、本実施形態の内燃機関の軸受構造Ａによれば、潤滑油Ｏの流れと共に前記オイル通孔３３に一旦入り込んだ異物Ｐは、軸受メタル３の外周面に到達する前に、オイル通孔３３に連続された排出穴４を通じて、軸受メタル３の側面方向に排出することができる。   As described above, according to the bearing structure A of the internal combustion engine of the present embodiment, the foreign matter P that has once entered the oil through-hole 33 together with the flow of the lubricating oil O reaches the outer peripheral surface of the bearing metal 3 before the oil P It is possible to discharge the bearing metal 3 in the side surface direction through the discharge hole 4 continuous with the through hole 33.

従って、異物Ｐがオイル通孔３３に滞留することがなく、再び、当該異物Ｐがクランクピン１との摺動面に戻ってしまうこともない。   Therefore, the foreign matter P does not stay in the oil passage hole 33 and the foreign matter P does not return to the sliding surface with the crank pin 1 again.

その結果、前記摺動面に異物Ｐが侵入することを確実に防止でき、軸受メタル３及びクランクピン１との摺動面に、擦り傷を付けることを確実に防止できる。   As a result, foreign matter P can be reliably prevented from entering the sliding surface, and the sliding surface with the bearing metal 3 and the crank pin 1 can be reliably prevented from being scratched.

更に、本実施形態によれば、異物Ｐを確実に排出するために、従来のようにコンロッド２の大端孔に新たな加工を施す必要がなく、軸受メタル３に排出穴４を開設するだけの簡易な構造にできるものである。   Furthermore, according to this embodiment, in order to reliably discharge the foreign matter P, there is no need to perform a new process on the large end hole of the connecting rod 2 as in the prior art, and only the discharge hole 4 is opened in the bearing metal 3. It can be made a simple structure.

又、本実施形態の排出穴４は、クランクピン１の回転方向（軸受メタル３の周方向）に対して、直交する方向に開設したものを例示したが、この排出穴４の他の実施形態として、当該排出穴４をクランクピン１の回転方向に対して、斜め方向に開設することも可能である。   Moreover, although the discharge hole 4 of this embodiment illustrated what was opened in the direction orthogonal to the rotation direction (circumferential direction of the bearing metal 3) of the crankpin 1, other embodiment of this discharge hole 4 is shown. It is also possible to open the discharge hole 4 in an oblique direction with respect to the rotation direction of the crankpin 1.

ここで、前記斜め方向とは、本実施形態で図示された直交する方向に対して、軸受メタル３の周方向に、５度乃至４５度の範囲に傾斜された方向を意味しており、この傾斜される方向は、クランクピン１の回転方向に応じて適宜決定される。   Here, the oblique direction means a direction inclined in a range of 5 degrees to 45 degrees in the circumferential direction of the bearing metal 3 with respect to the orthogonal direction illustrated in the present embodiment. The direction to be inclined is appropriately determined according to the rotation direction of the crankpin 1.

このような斜め方向に開設された排出穴４であれば、潤滑油Ｏの流れと共に、オイル通孔３３に一旦入り込んだ異物Ｐが、排出穴４を通じて、軸受メタル３の側面方向へ更にスムーズに排出することが十分期待できる。   With the discharge hole 4 opened in such an oblique direction, along with the flow of the lubricating oil O, the foreign matter P that has once entered the oil through hole 33 passes through the discharge hole 4 further smoothly toward the side surface of the bearing metal 3. We can expect enough to discharge.

Ａ 内燃機関の軸受構造
Ｏ 潤滑油
Ｐ 異物
１ 軸部材（クランクピン）
２ 軸受部材（コネクティングロッド）
３ 軸受メタル
３３ オイル通孔
４ 排出穴 A Bearing structure of an internal combustion engine O Lubricating oil P Foreign matter 1 Shaft member (crank pin)
2 Bearing member (connecting rod)
3 Bearing metal 33 Oil through hole 4 Discharge hole

Claims (3)

軸部材と軸受部材との間に、分割されたリング状の軸受メタルを挟持してなる内燃機関の軸受構造において、
前記軸受メタルには、前記軸部材と軸受部材に連通されたオイル通孔が開設されると共に、前記オイル通孔に連続して、当該軸受メタルの側面方向に開放された排出穴を開設してなり、
潤滑油中に含まれた異物が、前記オイル通孔から前記排出穴に誘導されて、前記軸受メタルの側面方向へ排出されるようにしたことを特徴とする内燃機関の軸受構造。 In a bearing structure of an internal combustion engine in which a divided ring-shaped bearing metal is sandwiched between a shaft member and a bearing member,
In the bearing metal, an oil through hole communicating with the shaft member and the bearing member is opened, and a discharge hole opened in a lateral direction of the bearing metal is opened continuously to the oil through hole. Become
A bearing structure for an internal combustion engine, wherein foreign matter contained in the lubricating oil is guided from the oil through hole to the discharge hole and discharged toward the side surface of the bearing metal. 請求項１に記載の内燃機関の軸受構造において、
排出穴は、軸部材の回転方向に対して、斜め方向に開設されていることを特徴とする内燃機関の軸受構造。 The internal combustion engine bearing structure according to claim 1,
2. A bearing structure for an internal combustion engine, wherein the discharge hole is formed in an oblique direction with respect to the rotation direction of the shaft member. 請求項１又は請求項２の何れか１項に記載の内燃機関の軸受構造において、
軸部材がクランクピンであり、軸受部材がコネクティングロッドであることを特徴とする内燃機関の軸受構造。 The bearing structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 and 2,
A bearing structure for an internal combustion engine, wherein the shaft member is a crank pin and the bearing member is a connecting rod.
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