JP5145518B2 - 特に車両のクラッチを操作するためのロッカレバーアクチュエータ - Google Patents

Description

本発明は、特に車両のクラッチを操作するためのロッカレバーアクチュエータであって、クラッチを接続し且つ／又は遮断するための可変の操作力を加える少なくとも１つのロッカレバーが設けられており、該ロッカレバーがばね負荷可能であり、ロッカレバーのてこ支点が移動可能である形式のものに関する。

従来クラッチは、例えば不変のてこ長さを有しており且つ例えばクラッチの接続及び／又は遮断用の電動モータ駆動装置によって駆動可能なレバーによって操作された。クラッチ操作の移動距離にわたって可変の操作力を付与しなければならない場合は、この目的のために電動モータが相応に高いモーメントを供与するために適当な電力値で負荷された。

この問題を回避するためには、同一出願人によりドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００４００９８３２号明細書に記載された、クラッチを操作するためのレバーシステムが提供された。前記明細書に記載されたレバーシステムは、可変のてこ長さを備えたてこ腕を有しており、しかも、この目的のためにレバーを支持するてこ支点が操作レバーに沿って移動可能であり延いてはレバーへの力導入点が不変の場合、てこ支点の移動に関連して異なる有効てこ長さが生ぜしめられる。このようなレバーシステムは公知のクラッチ操作装置と比較して既に多様な利点を有しているにもかかわらず、著しい改善の余地がある。

前掲のドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００４００９８３２号明細書に基づき公知のレバーシステムは、レバー内部への操作力の力導入点において、予め規定可能な負荷ばね力の力で負荷される。出力側、即ち例えばスラスト軸受け側には、操作レバーに導入される負荷ばね力に対して相補的な、対応する反力（連結力とも云う）が作用する。単一の操作レバーの代わりに、例えばスラスト軸受けを中心として半径方向で星形に延びる複数の同一操作レバーが設けられてもよい。

操作レバーのためのてこ支点は、１つの支持ローラの形で形成されているか又は複数のローラによって形成されている。当該の支持ローラは、操作レバーにおいて得られる２つのてこ腕の長さを変えるために、電動モータ駆動装置によって移動される。

図１及び図２には、このような従来のロッカレバーアクチュエータが概略的に示されている。図１では、ロッカレバーアクチュエータは標準的な構成スペース状況下で組み込まれている、つまり、ロッカレバー１は支持ローラ２を介してベースプレート３に支持されており且つロッカレバー１の右側の端部は負荷ばねによって力ＦＦｅで負荷されている一方で、ロッカレバー１の左側の端部は連結軸受け５に当接しており、この連結軸受け５を介して連結反力ＦＫｕが作用する。この場合、支持ローラ２にはローラ力ＦＲｏが生じる。支持ローラ２は、図１では最も左側で可能なポジションに書き込まれているのに対して、支持ローラ２′（破線で図示）は最も右側で可能なポジションに書き込まれている。

この場合、図示のポジションではてこ腕Ｈ１，Ｈ２として２つの同一長さのてこ腕Ｈ１＝Ｈ２が得られる。例えば、負荷ばねを介して作用する力ＦＦｅ＝１０００Ｎ、連結軸受け５に作用する連結反力ＦＫｕ＝１０００Ｎの場合、結果として得られるローラ力ＦＲｏ＝２０００Ｎである。

ロッカレバー１は、図１及び図２では右側の端部を所定の支持部（象徴的に図示）を介してフレーム８に、てこ支点を中心とした旋回は可能であるが、その他の移動は概ね排除されているように固定されている。支持ローラの摺動に対して発生する反力は、このようにして支持する必要がある。ロッカレバー１は回転・スラスト運動を実施するので、回転・スラストジョイント又は連結棒との結合が当該箇所において必要とされる。

図２では、制約された構成スペース条件に基づいて著しい力が構成部材に発生する。不都合なてこ比に基づき非常に大型の負荷ばねが必要とされる。更に、支持ローラ２が大きな力によって負荷され、ロッカレバー１のてこ腕には高い曲げモーメントが生じる。これらの影響は、よりしっかりした大型の高価な構成部材によって補償され得る。例えば図２に示した支持ローラ２はてこ腕Ｈ３の範囲内でしか移動することができず、この場合、３０００Ｎの負荷ばねのばね力ＦＦｅにおいて、１０００Ｎの連結反力ＦＫｕが作用し、その結果支持ローラにおけるローラ力ＦＲｏは４０００Ｎとなる。この場合、てこ腕Ｈ３はＨ４の１／３である。つまり、図２に示した構成では、図１に示した例と比較して比較可能な１０００Ｎの連結反力ＦＫｕにおいて、結果的に生じるローラ力ＦＲｏは２倍、ばね力ＦＦｅは３倍の大きさになる。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００４００９８３２号明細書

本発明の課題は、特に車両のクラッチを操作するために設けられており且つクラッチを接続及び／又は遮断するための可変の操作力を加えるロッカレバーを有するロッカレバーアクチュエータにおいて、狭められた構成スペース状況が不都合なてこ腕比をもたらす場合に、発生する力の低下を実現することである。

この課題を解決するために本発明では、ロッカレバーとクラッチの連結軸受けとの間に力伝達用の中間レバーが配置されているようにした。

クラッチを接続及び／又は遮断するための可変の操作力を加える少なくとも１つのロッカレバーが設けられており、該ロッカレバーがばね負荷可能であり、ロッカレバーのてこ支点が移動可能である、特に車両のクラッチを操作するための本発明によるロッカレバーアクチュエータは、ロッカレバーとクラッチの連結軸受けとの間に力伝達用の中間レバーが配置されているという点において優れている。

この構成の利点は、構成部材に発生する力及び曲げモーメントの著しい低下、並びにロッカレバーの簡単な支持という点にある。

有利には、ロッカレバーのてこ支点は、電動モータによって駆動若しくは移動される少なくとも１つの支持ローラによって形成される。有利な構成では、中間レバーはフレームに固定された回転ジョイントを介してフレームに枢着されており、この場合、ロッカレバーと中間レバーとの間には第２の回転ジョイントが設けられている。

本発明によるロッカレバーアクチュエータの場合、てこ腕は、力を伝達する構成部材の力導入・導出点にできるだけ小さな力が発生するように選択されている。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。

例えばクラッチ作動システム部分として使用されるか、又はセンタブレーキでも使用可能な本発明によるロッカレバーアクチュエータは、図３に示した有利な実施例では、クラッチ（図示せず）がロッカレバー１によって操作されるように組み込まれる。操作力若しくは連結反力ＦＫｕは、矢印の形でロッカレバー１の左側の端部に書き込まれており且つ連結軸受け５に作用する。支持ローラ２によって形成されたてこ支点を中心としてロッカレバー１が時計回りで旋回することにより、クラッチ（図示せず）が操作される。この場合、ロッカレバー１が中間レバー４との作用接続を生ぜしめる回転ジョイント７を介して、左側の端部を以て中間レバー４を上方に向かって押し上げる一方で、中間レバー４はフレームに固定された回転ジョイント６を中心として、やはり時計回りで旋回する。

支持ローラ２が右から左に向かって、又は逆に左から右に向かって移動され延いてはロッカレバー１のてこ支点が対応して一緒に移動されるように支持ローラ２を駆動するためには、有利には電動モータ（図示せず）が設けられている。この場合、支持ローラ２はベースプレート３に支持されている。有利には、電動モータはトラバースシステムを介して支持ローラ２を１方向のみで駆動し、支持ローラ２は自動的に、例えば蓄えられたばね力によって戻される。

この場合に可能な支持ローラ２の移動距離は、右側に破線で書き込んだ支持ローラ２′によって示されている。ロッカレバー１の右側の端部にばね力ＦＦｅを導入する負荷ばねは、ロッカレバー１の左側の端部に、２つのてこ腕Ｈ５，Ｈ６を介して規定されるてこ力ＦＨｅを生ぜしめる。導入されるばね力ＦＦｅは一定なので、てこ力ＦＨｅは、てこ支点若しくは支持ローラ２の移動によりてこ比が変化されること若しくはてこ腕長さＨ５，Ｈ６が変化されることに基づいて大きさを変えられる。

つまり、電動モータが支持ローラ２を駆動して、この支持ローラ２を移動させる。支持ローラ２は、その他の点においてはダブルローラ又は複数のローラから成っていてもよい。

今、図２に示したロッカレバーアクチュエータと図３に示したロッカレバーアクチュエータの状況を比較すると、次のことが確認される。即ち、構成スペース状況は、支持ロータ２の移動距離に関しては同一であり、発生する力を減少させ且つ構成部材を比較的小さく寸法決めできるようにするために、本発明では中間レバー４が設けられている。

図３に示した最大限に可能なてこ腕Ｈ５に対応する支持ローラ２の移動距離は、図２に示した支持ローラ２の移動距離と同じ長さである。フレーム力ＦＧｅは例えば７００Ｎ、ばね力ＦＦｅは１７００Ｎ、連結反力ＦＫｕはやはり１０００Ｎである。従って、ローラ力ＦＲｏとして３４００Ｎ及びてこ力として１７００Ｎが生ぜしめられる。

即ち、図２に対して相対的に、ローラ力は４０００Ｎから３４００Ｎへ低下しており、ばね力ＦＦｅは３０００Ｎから１７００Ｎへ低下している。従って、ばね力ＦＦｅを発生させる必要のある負荷ばねは、本発明に基づき図２に示した比較実施例よりも著しく弱く形成されてよく、４０００Ｎに代えて３４００Ｎしか伝達しなくてよい支持ローラ２も比較的弱く寸法決めされてよい。結果的にこれらの構成部材はより小型で軽量に形成され得るので、付加的なコスト節減効果が得られる。

本発明による中間レバー４（伝達レバーとも云う）は、支持ローラの運動範囲が同じ場合に、図２に示した実施例に比べてより小さなローラ力ＦＲｏ及び著しく小さなばね力ＦＦｅをもたらす。

この効果は、発生する最大曲げモーメントの比較により明らかである。即ち；
図１）ロッカレバーの最大曲げモーメント５０Ｎｍ（５０ｍｍ×１０００Ｎ）；
図２）ロッカレバーの最大曲げモーメント７５Ｎｍ（７５ｍｍ×１０００Ｎ）；
図３）ロッカレバーの最大曲げモーメント４２．５Ｎｍ（２５ｍｍ×１７００Ｎ）及び
図３）中間レバーの最大曲げモーメント５０Ｎｍ（５０ｍｍ×１０００Ｎ）
この場合、図示の実施例ではＨ１，Ｈ２は５０ｍｍ、Ｈ３は２５ｍｍ、Ｈ４は７５ｍｍ、Ｈ７は７０ｍｍ、Ｈ８は５０ｍｍ及びＨ５，Ｈ６はそれぞれ２５ｍｍに相当する。

ロッカレバー１の支持は、本発明では回転ジョイント７を介して中間レバー４に対して相対的に実現されており且つフレームに固定された回転ジョイント６を介してフレームにおいて実現されている。

短くまとめると、本発明は特に車両のクラッチを操作するためのロッカレバーアクチュエータであって、クラッチを接続し且つ／又は遮断するための可変の操作力を加える少なくとも１つのロッカレバー１が設けられており、該ロッカレバー１がばね負荷可能であり、しかも、ロッカレバー１のてこ支点が有利には電動モータによって移動可能であり、ロッカレバー１とクラッチの連結軸受け５との間に力伝達用の中間レバー４が配置されている形式のものを提供する。てこ支点は、有利には少なくとも１つの支持ローラ２，２′によって形成される。

従来のロッカレバーアクチュエータの横断面図であって、この場合、ロッカレバーアクチュエータは操作ポジションに位置しており、ロッカレバーは標準的な構成スペース状況で組み込まれている。 図１に示した従来のロッカレバーアクチュエータの横断面図であって、この場合、ロッカレバーアクチュエータが狭められた構成スペース状況下で組み込まれており、支持ローラの移動距離が制限されている。 図２に示した狭められた構成スペース状況下で組み込まれた、本発明によるロッカレバーアクチュエータを示した図である。

符号の説明

１ ロッカレバー、 ２，２′ 支持ローラ、 ３ ベースプレート、 ４ 中間レバー、 ５ 連結軸受け、 ６，７ 回転ジョイント、 ８ フレーム

Claims (2)

1. ロッカレバーアクチュエータであって、てこ支点を中心に旋回可能である、クラッチを接続し且つ／又は遮断するための可変の操作力を加える少なくとも１つのロッカレバー（１）が設けられており、該ロッカレバーが、該ロッカレバーの一端においてばね負荷可能であり、ロッカレバー（１）のてこ支点が移動可能である形式のものにおいて、
   ロッカレバー（１）とクラッチの連結軸受け（５）との間に力伝達用の中間レバー（４）が配置されており、
   該中間レバー（４）の一方の端部がフレームに固定された回転ジョイント（６）によって枢着されており、前記中間レバー（４）の他方の端部が前記連結軸受け（５）に作用しており、前記中間レバー（４）の両端部の間に、前記ロッカレバー（１）と該ロッカレバー（１）の他端において作用接続する第２の回転ジョイント（７）が設けられていることを特徴とする、ロッカレバーアクチュエータ。
2. ロッカレバー（１）のてこ支点が少なくとも１つの支持ローラ（２，２′）によって規定されている、請求項１記載のロッカレバーアクチュエータ。

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