JP5144705B2 - Auto body structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車体フロア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body floor structure.

自動車の車体フロア構造として、左右のフロントサイドフレームの後端がアウトリガー等によって各々車体前後方向に延在する左右のフロントインサイドシルとセンタフレームの前端に接続されたものや（例えば、特許文献１）、更に左右のフロントインサイドシルとセンタフレーム（フロアトンネルフレーム）との間を車体前後方向に延在し、前端を左右のフロントサイドフレームの後端に接続され、後端を後部座席下部のミドルクロスメンバに接続された左右のフロアフレームを有するものが知られている（特許文献２、３）。 As a vehicle body floor structure, the rear ends of left and right front side frames are connected to the front ends of left and right front inside sills extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the center frame by an outrigger or the like (for example, Patent Document 1) Furthermore, it extends between the left and right front inside sills and the center frame (floor tunnel frame) in the longitudinal direction of the vehicle body, the front end is connected to the rear ends of the left and right front side frames, and the rear end is the middle cross under the rear seat One having left and right floor frames connected to members is known (Patent Documents 2 and 3).

フロアフレームが設けられると、フロントサイドフレームに入力された前部衝突荷重（前突荷重）が、フロントインサイドシル、センタフレームに加えてフロアフレームにも伝達され、車体後部への前突荷重の伝達路が増え、車体後部への前突荷重の伝達が良好に行われ、衝突性能が改善される。また、フロアフレームがフロアパネルの下底面に溶接されることにより、フロアパネルの剛性が増し、ＮＶ（騒音．振動）性能が改善される。   When the floor frame is provided, the front collision load (front collision load) input to the front side frame is transmitted to the floor frame in addition to the front inside sill and center frame, and the front collision load is transmitted to the rear of the vehicle body. The number of roads increases, the front collision load is transmitted to the rear of the vehicle body, and the collision performance is improved. Further, the floor frame is welded to the lower bottom surface of the floor panel, thereby increasing the rigidity of the floor panel and improving the NV (noise and vibration) performance.

特開２００９−１８７２５号公報JP 2009-18725 A 特開２００９−６９０２号公報JP 2009-6902 A 特開２００９−６９０３号公報JP 2009-6903 A

しかしながら、フロアフレームはフロアパネルの車体前後方向全域に亘って長く設けられることになるため、フロアフレームのフロアパネル全域設置は、車体重量の増加、コストアップ、溶接スポット数の増加による生産性の低下を招くことになる。   However, since the floor frame is provided long over the entire area of the floor panel in the longitudinal direction of the vehicle body, installation of the floor frame over the entire area of the floor panel increases the weight of the vehicle body, increases costs, and decreases the productivity due to an increase in the number of welding spots. Will be invited.

本発明が解決しようとする課題は、フロアフレームによる車体重量の増加、コストアップ、溶接スポット数の増加による生産性の低下を軽減した上で、フロアフレームによる車体後部への前突荷重の伝達路の確保による衝突性能の向上を図ることである。   The problem to be solved by the present invention is to reduce the decrease in productivity due to the increase in the weight of the vehicle body due to the floor frame, the cost increase, and the increase in the number of welding spots, and the transmission path of the front impact load to the rear portion of the vehicle body due to the floor frame. It is to improve the collision performance by ensuring the above.

本発明による自動車の車体構造は、車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム（２０）と、前記フロントサイドフレーム（２０）の後端より車体後方に配置されたフロアパネル（１２）と、前記フロアパネル（１２）の後端位置において車体幅方向に延在する第１のミドルクロスメンバ（１８）と、前記フロアパネル（１２）の下底面に接合されて前端を前記左右のフロントサイドフレーム（２０）の後端に各々接続され、当該接続部より前記フロアパネル（１２）の車体前後方向の中間部まで延在する左右のフロアフレーム（２８）とを有し、前記フロアパネル（１２）に、前端にて前記左右のフロアフレーム（２８）の後端に各々連続し、当該連続部より車体後方に延在して前記第１のミドルクロスメンバ（１８）に至る突条状の左右のビード（３４）が形成されている。   The vehicle body structure according to the present invention includes a left and right front side frame (20) extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a floor panel (12) disposed rearward of the vehicle body from the rear end of the front side frame (20), A first middle cross member (18) extending in the vehicle body width direction at the rear end position of the floor panel (12) and a lower bottom surface of the floor panel (12) are joined at the front end to the left and right front side frames. (20) left and right floor frames (28) respectively connected to the rear ends of the floor panel (12) and extending from the connection portion to a middle portion of the floor panel (12) in the longitudinal direction of the vehicle body, and the floor panel (12) Further, at the front end, the protrusions continue to the rear ends of the left and right floor frames (28), respectively, extend from the continuous portion to the rear of the vehicle body and reach the first middle cross member (18). Jo left and right bead (34) is formed.

この車体構造によれば、フロアフレーム（２８）とフロアパネル（１２）に形成されたビード（３４）により、フロントサイドフレーム（２０）より第１のミドルクロスメンバ（１８）へ至る前突荷重伝達路が確立する。その上で、ビード（３４）の車体前後方向長さ分、フロアフレーム（２８）の車体前後方向長さが短くなり、フロアフレーム（２８）が短くなった分、車体重量、溶接スポット数が低減する。   According to this vehicle body structure, the front impact load is transmitted from the front side frame (20) to the first middle cross member (18) by the beads (34) formed on the floor frame (28) and the floor panel (12). The road is established. In addition, the length of the bead (34) in the longitudinal direction of the vehicle body is shortened, and the length of the floor frame (28) in the longitudinal direction of the vehicle body is shortened. To do.

本発明による自動車の車体構造は、一つの好ましい実施例として、前記フロアパネル（１２）には後部座席用の足置き凹部（３０）が形成されていて、当該フロアパネル（１２）の車体前後方向の中間部に、前記足置き凹部（３０）の前縁をなす前方へ向けて昇り勾配の傾斜面部（３２）が形成され、前記ビード（３４）は、前記足置き凹部（３０）と前記傾斜面部（３２）とに車体前後方向に一直線上に延在し、前記フロアフレーム（２８）の後端は、前記傾斜面部（３２）に突き当たり、前記傾斜面部（３２）において前記フロアフレーム（２８）と前記ビード（３４）とが車体前後方向に一直線上に繋がっている。   In one preferred embodiment of the vehicle body structure according to the present invention, a footrest recess (30) for a rear seat is formed in the floor panel (12), and the vehicle body longitudinal direction of the floor panel (12) is provided. An inclined surface portion (32) having an ascending slope that forms the front edge of the footrest recess (30) is formed in an intermediate portion of the footrest recess (30), and the bead (34) is inclined with respect to the footrest recess (30). The rear end of the floor frame (28) abuts against the inclined surface portion (32), and extends to the surface portion (32) in a straight line in the longitudinal direction of the vehicle body, and the floor frame (28) at the inclined surface portion (32). And the bead (34) are connected in a straight line in the longitudinal direction of the vehicle body.

この車体構造によれば、フロアフレーム（２８）の後端がフロアパネル（１２）の傾斜面部（３２）に突き当たり、この傾斜面部（３２）においてフロアフレーム（２８）とビード（３４）とが車体前後方向に一直線上に繋がっていることにより、フロアフレーム（２８）よりビード（３４）への前突荷重の伝達が良好に行われる。   According to this vehicle body structure, the rear end of the floor frame (28) hits the inclined surface portion (32) of the floor panel (12), and the floor frame (28) and the bead (34) are connected to the vehicle body at the inclined surface portion (32). By connecting in a straight line in the front-rear direction, transmission of the front impact load from the floor frame (28) to the bead (34) is favorably performed.

本発明による自動車の車体構造は、他の一つの好ましい実施例として、前記傾斜面部（３４）近傍の位置に、車体幅方向に延在する第２のミドルクロスメンバ（３６）が設けられている。   In another preferred embodiment of the vehicle body structure according to the present invention, a second middle cross member (36) extending in the vehicle body width direction is provided at a position in the vicinity of the inclined surface portion (34). .

この車体構造によれば、傾斜面部（３２）の強度が増し、フロアフレーム（２８）より傾斜面部（３２）を介して行われるビード（３４）への前突荷重の伝達が更に良好に行われる。   According to this vehicle body structure, the strength of the inclined surface portion (32) is increased, and the transmission of the front impact load from the floor frame (28) to the bead (34) through the inclined surface portion (32) is further improved. .

本発明による自動車の車体構造は、他の一つの好ましい実施例として、前記フロアフレーム（２８）の後端は前記ビード（３４）の前端外周に重合して接続されている。   In another preferred embodiment of the vehicle body structure according to the present invention, the rear end of the floor frame (28) is overlapped and connected to the outer periphery of the front end of the bead (34).

この車体構造によれば、フロアフレーム（２８）とビード（３４）との接続強度が向上し、フロアフレーム（２８）よりビード（３４）への前突荷重の伝達が良好に行われる。   According to this vehicle body structure, the connection strength between the floor frame (28) and the bead (34) is improved, and the front impact load from the floor frame (28) to the bead (34) is favorably performed.

本発明による自動車の車体構造は、他の一つの好ましい実施例として、車室内の側において凹溝をなす前記ビード（３４）にハーネス（４０）が配置されている。   In another preferred embodiment of the vehicle body structure according to the present invention, a harness (40) is arranged on the bead (34) having a concave groove on the side of the vehicle interior.

この車体構造によれば、ビード（３４）が車室内側においてハーネス（４０）の配置部として有効に利用され、フロアパネル（１２）上に敷かれる室内カーペットの一般面フラット化による商品性向上が可能になる。   According to this vehicle body structure, the bead (34) is effectively used as an arrangement part of the harness (40) on the vehicle interior side, and the product quality is improved by flattening the general surface of the indoor carpet laid on the floor panel (12). It becomes possible.

本発明による自動車の車体構造は、他の一つの好ましい実施例として、前記フロアパネル（１２）の左右の縁部を車体前後方向に延在する左右のサイドシル（１４）と、前記フロアパネル（１２）の車体幅方向の中央部を車体前後方向に延在するセンタフレーム（２４）と、前記左右のフロントサイドフレーム（２０）の後端に各々に接続され、前記フロントサイドフレーム（２０）との接続部（２０Ａ）より車幅方向外側に向かって斜め後方に延びて前記サイドシル（１４）の前端に接続されたアウトリガー部（２２Ｂ）と、前記フロントサイドフレーム（２０）との接続部（２０Ａ）より車幅方向内側に向かって斜め後方に延びて前記センタフレーム（２４）の前端に接続されたセンタフレームエクステンション部（２２Ｃ）とを備えた左右の連結メンバ（２２）とを更に有し、前記左右の連結メンバ（２２）の各々の前記アウトリガー部（２２Ｂ）と前記センタフレームエクステンション部（２２Ｃ）との分岐部（２２Ｄ）に前記左右のフロアフレーム（２８）の前端が接続され、前記左右のフロントサイドフレーム（２０）と前記左右のフロアフレーム（２８）とが前記左右の連結メンバ（２２）を介して車体前後方向に一直線上に連結されている。   According to another preferred embodiment of the vehicle body structure of the present invention, the left and right side sills (14) extending in the longitudinal direction of the vehicle body in the left and right edges of the floor panel (12), and the floor panel (12 ) And a center frame (24) extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a rear end of the left and right front side frames (20), and connected to the front side frame (20). A connection part (20A) between the front side frame (20) and an outrigger part (22B) extending obliquely rearward from the connection part (20A) toward the vehicle width direction outside and connected to the front end of the side sill (14) A center frame extension portion (22C) extending obliquely rearward inward in the vehicle width direction and connected to the front end of the center frame (24). A right connecting member (22), and a left and right branch member (22D) between the outrigger portion (22B) and the center frame extension portion (22C) of each of the left and right connecting members (22). The front end of the floor frame (28) is connected, and the left and right front side frames (20) and the left and right floor frames (28) are connected in a straight line in the longitudinal direction of the vehicle body via the left and right connecting members (22). Has been.

この車体構造によれば、フロントサイドフレーム（２０）に入力された前突荷重が、フロアフレーム（２８）とフロアパネル（１２）のビード（３４）とによる車体方向への伝達に加えて、サイドシル（１４）、センタフレーム（２４）の各々によっても車体方向へ伝達される。これにより、フロアフレーム（２８）とビード（３４）とが受け持つ前突荷重が軽減し、フロアフレームの小型軽量化が可能になる。   According to this vehicle body structure, the front collision load input to the front side frame (20) is transmitted to the vehicle body direction by the floor frame (28) and the bead (34) of the floor panel (12), and the side sills (14) Also transmitted to the vehicle body direction by each of the center frames (24). Thereby, the front collision load which a floor frame (28) and a bead (34) bear is reduced, and the floor frame can be reduced in size and weight.

本発明による自動車の車体構造によれば、フロアフレームとフロアパネルに形成されたビードにより、フロントサイドフレームより第１のミドルクロスメンバへ至る前突荷重伝達路が確立し、その上で、ビードの車体前後方向長さ分、フロアフレームの車体前後方向長さが短くなり、フロアフレームが短くなった分、車体重量、溶接スポット数が低減する。これにより、高い衝突性能を維持して、コストダウンと生産性の向上を図ることにができる。   According to the vehicle body structure of the present invention, the front impact load transmission path from the front side frame to the first middle cross member is established by the bead formed on the floor frame and the floor panel. The length of the floor frame in the longitudinal direction of the vehicle body is shortened by the length of the vehicle body in the longitudinal direction, and the weight of the vehicle body and the number of welding spots are reduced by the shortened floor frame. As a result, it is possible to maintain high collision performance, reduce costs and improve productivity.

本発明による自動車の車体構造の一つの実施例を示す下底面図（フロアパネルを車外より見た図）。The bottom bottom view (figure which looked at the floor panel from the vehicle outside) which shows one example of the body structure of the car by the present invention. 本発明による自動車の車体構造の一つの実施例を示す平面図（フロアパネルを車内より見た図）。The top view which shows one Example of the vehicle body structure of the motor vehicle by this invention (The figure which looked at the floor panel from the vehicle interior). 本発明による自動車の車体構造の一つの実施例を示す側面図（フロアパネルを車体側方より見た図）。The side view which shows one Example of the vehicle body structure of the motor vehicle by this invention (The figure which looked at the floor panel from the vehicle body side). 図１の線ＩＶ−ＩＶに沿った拡大断面図。The expanded sectional view along line IV-IV of FIG. 図２の線Ｖ−Ｖに沿った拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line VV in FIG. 2.

以下に、本発明による自動車の車体構造の実施例を、図１〜図５を参照して説明する。尚、以下に説明する各部材は鋼材製で、各部材の接続、接合は、溶接により行われる。   Below, the Example of the vehicle body structure of the motor vehicle by this invention is described with reference to FIGS. Each member described below is made of steel, and the connection and joining of each member is performed by welding.

車体前部にはエンジンルームと車室とを区切るダッシュボードパネル１０が設けられている。ダッシュボードパネル１０の車室側には、前端をもってダッシュボードパネル１０の下端に接続されたフロアパネル１２が水平配置されている。フロアパネル１２は後述するフロントサイドフレーム２０の後端より車体後方に存在する。   A dashboard panel 10 is provided at the front of the vehicle body to separate the engine room and the vehicle compartment. A floor panel 12 having a front end connected to the lower end of the dashboard panel 10 is horizontally disposed on the vehicle compartment side of the dashboard panel 10. The floor panel 12 exists behind the vehicle body from the rear end of the front side frame 20 described later.

フロアパネル１２の左右両側には、各々、車体前後方向に延在する左右の箱形断面形状のサイドシル１４が水平に配置されている。左右のサイドシル１４にはフロアパネル１２の左右の側縁部が接続されている。左右のサイドシル１４の後端には、各々、平面視で、左右のサイドシル１４と一直線上に車体前後方向に延在する左右の箱形断面形状のサイドシルエックステンションメンバ１６の前端が接続されている。   On both left and right sides of the floor panel 12, left and right box-shaped side sills 14 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are horizontally disposed. The left and right side sills 14 are connected to the left and right side edges of the floor panel 12. The rear ends of the left and right side sills 14 are connected to the front ends of left and right side sill extension members 16 having a box-shaped cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body in a straight line with the left and right side sills 14 in plan view. .

フロアパネル１２の後端位置には、車体幅方向に延在して左右両端を左右のサイドシルエックステンションメンバ１６に橋渡し接続された箱形断面形状のミドルクロスメンバ（第１のミドルクロスメンバ）１８が設けられている。ミドルクロスメンバ１８は、フロアパネル１２の後端位置においてキックアップ部をなし、フロアパネル１２の後縁を接続されている。 At the rear end position of the floor panel 12 is a box-shaped cross-section middle cross member (first middle cross member) 18 extending in the vehicle body width direction and bridging and connecting the left and right ends to the left and right side sills tension members 16. Is provided. Middle cross member 18, without the kick-up portion at the rear end position of the floor panel 12 is connected to the rear edge of the floor panel 12.

ダッシュボードパネル１０より車体前方（エンジンルーム側）には、車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム２０が設けられている。左右のフロントサイドフレーム２０は、各々、箱形断面形状をなしており、後端を左右の連結メンバ２２に接続されている。   Left and right front side frames 20 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided in front of the vehicle body (on the engine room side) from the dashboard panel 10. The left and right front side frames 20 each have a box-shaped cross-sectional shape, and the rear ends thereof are connected to the left and right connecting members 22.

左右の連結メンバ２２は、各々、ダッシュボードパネル１０の車体前方側の外面（車室外面）に接合されて箱形断面形状をなし、フロントサイドフレーム２０との接続部２２より車幅方向外側に向かって斜め後方に延びてサイドシル１４の前端に接続されたアウトリガー部２２Ｂと、接続部２２Ａより車幅方向内側に向かって斜め後方に延びてセンタフレーム２４の前端に接続されたセンタフレームエクステンション部２２Ｃとを有し、二股分岐形状をなしている。   The left and right connecting members 22 are each joined to the outer surface (the outer surface of the passenger compartment) of the dashboard panel 10 on the front side of the vehicle body to form a box-shaped cross-sectional shape, and outward from the connecting portion 22 with the front side frame 20 in the vehicle width direction. An outrigger portion 22B extending obliquely rearward and connected to the front end of the side sill 14, and a center frame extension portion 22C extending obliquely rearward inward in the vehicle width direction from the connection portion 22A and connected to the front end of the center frame 24 And has a bifurcated branch shape.

フロアパネル１２の車幅方向中央には、車室内側に突出して車体前後方向に延在し、後端をミドルクロスメンバ１８に接続されたセンタトンネル部２６がプレス成形されている。センタフレーム２４は、センタトンネル部２６の左右両側にあって、各々、フロアパネル１２の下底面（車外面）に接合されて箱形断面形状をなし、後端をミドルクロスメンバ１８に接続されている。   At the center of the floor panel 12 in the vehicle width direction, a center tunnel portion 26 that protrudes toward the vehicle interior side and extends in the longitudinal direction of the vehicle body and has a rear end connected to the middle cross member 18 is press-molded. The center frame 24 is located on both the left and right sides of the center tunnel portion 26 and is joined to the lower bottom surface (vehicle outer surface) of the floor panel 12 to form a box-shaped cross section, and the rear end is connected to the middle cross member 18. Yes.

図１によく示されているように、左側のサイドシル１４とセンタフレーム２４との間と、右側のサイドシル１４とセンタフレーム２４との間の各々に、左右のフロアフレーム２８が配置されている。左右のフロアフレーム２８は、各々、車体前後方向に延在し、フロアパネル１２の下底面（車外面）に接合されて箱形断面形状をなし、前端を連結メンバ２２のアウトリガー部２２Ｂとセンタフレームエクステンション部２２Ｃとの分岐部２２Ｄに接続されている。   As shown well in FIG. 1, left and right floor frames 28 are disposed between the left side sill 14 and the center frame 24 and between the right side sill 14 and the center frame 24, respectively. The left and right floor frames 28 each extend in the longitudinal direction of the vehicle body and are joined to the lower bottom surface (vehicle outer surface) of the floor panel 12 to form a box-shaped cross-sectional shape, and the front end is connected to the outrigger portion 22B of the connecting member 22 and the center frame. It is connected to a branch part 22D with the extension part 22C.

これにより、本実施例では、左右のフロアフレーム２８は、各々、左右の連結メンバ２０を介して左右のフロントサイドフレーム２０と、平面視で、車体前後方向に一直線上に連結されている。   As a result, in the present embodiment, the left and right floor frames 28 are connected to the left and right front side frames 20 via the left and right connecting members 20 in a straight line in the longitudinal direction of the vehicle body in plan view.

フロアパネル１２の車体後部側にはフロアパネル１２の一般面より一段低い窪みをなす後部座席用の足置き凹部３０が左右に形成されている。足置き凹部３０はフロアパネル１２の後縁まで延在しており、足置き凹部３０の底部前縁はフロアパネル１２の車体前後方向の中間部にあるのに対し、足置き凹部３０の底部後縁は車体前後方向においてフロアパネル１２の後縁と同じ位置にある。   On the rear side of the vehicle body of the floor panel 12, a footrest recess 30 for a rear seat is formed on the left and right, which is a depression that is one step lower than the general surface of the floor panel 12. The footrest recess 30 extends to the rear edge of the floor panel 12, and the bottom front edge of the footrest recess 30 is in the middle of the floor panel 12 in the longitudinal direction of the vehicle body, whereas the footrest recess 30 is behind the bottom of the footrest recess 30. The edge is at the same position as the rear edge of the floor panel 12 in the longitudinal direction of the vehicle body.

フロアパネル１２の車体前後方向の中間部には足置き凹部３０の底部前縁より各々車体前方へ向けて昇り勾配で傾斜してフロアパネル１２の一般面に至る傾斜面部３２が左右の足置き凹部３０毎に形成されている。   In the middle part of the floor panel 12 in the longitudinal direction of the vehicle body, there are inclined surface portions 32 that are inclined upwardly from the front edge of the bottom of the footrest recess 30 toward the front of the vehicle body and reach the general surface of the floor panel 12. It is formed every 30th.

前述の左右のフロアフレーム２８は、各々、後端が、左右の傾斜面部３２の車外側の前面に突き当たる位置まで車体後方に延在している。つまり、左右のフロアフレーム２８は、車体前部の連結メンバ２０との接続部よりフロアパネル１２の車体前後方向の中間部まで延在している。このフロアフレーム２８と傾斜面部３２との接続については、後述のビード３４との関係を踏まえて詳しく後述する。 Floor frame 2 8 left and right above, respectively, rear end, extends toward the rear of the vehicle body to a position impinging on the front surface of the exterior of the right and left inclined surface portion 32. That is, the left and right floor frames 2 8 extends to an intermediate portion of the vehicle body front-rear direction of the floor panel 12 from the connecting portion between the vehicle body front of the connecting member 20. The connection between the floor frame 2 8 and the inclined surface portion 32 will be described later in detail in light of the relationship between bead 34 which will be described later.

左右の足置き凹部３０と傾斜面部３２には、各々、両者（足置き凹部３０と傾斜面部３２）を車体前後方向の一直線上に延在するビード３４がプレス成形されている。この左右のビード３４は、各々、車室外側に突出した突条状のビードであり、左右のフロアフレーム２６の車体幅方向位と同じ車体幅方向位置に形成されている。   The left and right footrest recesses 30 and the inclined surface portion 32 are press-molded with beads 34 that extend both (the footrest recess 30 and the inclined surface portion 32) on a straight line in the vehicle longitudinal direction. Each of the left and right beads 34 is a ridge-shaped bead protruding outside the vehicle compartment, and is formed at the same position in the vehicle body width direction as that of the left and right floor frames 26.

これにより、左右のビード３４は、各々、傾斜面部３２における前端にて左右のフロアフレーム２８の後端に各々連続し、当該フロアフレーム２８との連続部よりフロアフレーム２８と一直線上に車体後方に延在してミドルクロスメンバ１８の前壁に至っている。 Thus, the right and left bead 34, respectively, each continuous with rear ends of the left and right floor frames 2 8 at the front end of the inclined surface portion 32, in line with the floor frame 2 8 from the continuous portion between the floor frame 2 8 It extends rearward of the vehicle body and reaches the front wall of the middle cross member 18.

フロアフレーム２８と傾斜面部３２とビード３４との関係について、詳しく説明する。フロアフレーム２８は、ビード３４の溝形断面形状より一回り大きい溝形断面形状を有し、後端〜後端近傍の区間Ｌ（図４参照）に亘って、傾斜面部３２の車外側にて車体前方に突出しているビード３４の外周に覆い被さるように、ビード３４の前端外周に重合し、後端にて傾斜面部３２の前面に突き当っている。 The relationship between the floor frame 2 8 and the inclined surface portion 32 and the bead 34 will be described in detail. Floor frame 2 8 has a larger channel section shape slightly from the channel section shape of the bead 34, over the rear end-vicinity of the rear end section L (see FIG. 4), the vehicle exterior inclined surface portion 32 The bead 34 is superposed on the outer periphery of the front end of the bead 34 so as to cover the outer periphery of the bead 34 protruding forward of the vehicle body, and hits the front surface of the inclined surface portion 32 at the rear end.

図２によく示されているように、ミドルクロスメンバ１８より車体前方位置には、各々、車体幅方向に延在し、左右両端を車室内側に突出しているセンタトンネル部２６の右側部と右側のサイドシル１４とに橋渡し接続された右側のミドルクロスメンバ（第２のミドルクロスメンバ）３６と、左右両端をセンタトンネル部２６の左側部と左側のサイドシル１４とに橋渡し接続された左側のミドルクロスメンバ（第２のミドルクロスメンバ）３６が設けられている。この左右のミドルクロスメンバ３６は、各々、傾斜面部３２の車体前方に隣接する位置において、フロアパネル１２の上面（車内面）に接合されて箱形断面形状をなしている。   As shown well in FIG. 2, the right side of the center tunnel portion 26 that extends in the vehicle body width direction and projects from the middle cross member 18 to the vehicle interior side at the vehicle body front position. The right middle cross member (second middle cross member) 36 bridged to the right side sill 14 and the left middle middle bridged to the left side of the center tunnel 26 and the left side sill 14 at the left and right ends. A cross member (second middle cross member) 36 is provided. The left and right middle cross members 36 are joined to the upper surface (vehicle inner surface) of the floor panel 12 at a position adjacent to the front of the vehicle body of the inclined surface portion 32 to form a box-shaped cross-sectional shape.

上述の構成による車体構造によれば、フロントサイドフレーム２０に入力された前突荷重の車体後部への伝達は、フロントサイドフレーム２０→アウトリガー部２２Ｂ→サイドシル１４→サイドシルエックステンションメンバ１６→ミドルクロスメンバ１８と、フロントサイドフレーム２０→センタフレームエクステンション部２２Ｃ→センタフレーム２４→ミドルクロスメンバ１８と、フロントサイドフレーム２０→連結メンバ２２の分岐部２２Ｄ→フロアフレーム２８→ビード３４→ミドルクロスメンバ１８の各経路をもって行われる。   According to the vehicle body structure having the above-described configuration, the transmission of the front collision load input to the front side frame 20 to the rear part of the vehicle body is as follows: front side frame 20 → outrigger portion 22B → side sill 14 → side sill X tension member 16 → middle cross member. 18, front side frame 20 → center frame extension part 22 C → center frame 24 → middle cross member 18, front side frame 20 → branch part 22 D of connecting member 22 → floor frame 28 → bead 34 → middle cross member 18. It is done with a route.

特に、フロアフレーム２８は、図１によく示されているように、連結メンバ２０を介してフロントサイドフレーム２０と、平面視で、車体前後方向に一直線上に連結されているので、フロントサイドフレーム２０→連結メンバ２２の分岐部２２Ｄ→フロアフレーム２８→ビード３４→ミドルクロスメンバ１８による前突荷重の車体後部への伝達が、曲げモーメントを生じることなく効率よく良好に行われる。   In particular, as shown in FIG. 1, the floor frame 28 is connected to the front side frame 20 via the connection member 20 in a straight line in the front-rear direction of the vehicle body in a plan view. 20 → Transmission of the front impact load to the rear part of the vehicle body by the branch part 22D of the connecting member 22 → the floor frame 28 → the bead 34 → the middle cross member 18 is performed efficiently and satisfactorily without causing a bending moment.

この前突荷重の伝達路は、フロアフレーム２８とフロアパネル１２に形成されたビード３４により確立するから、ビード３４の車体前後方向長さ分、フロアフレーム２８の車体前後方向長さが短縮される。これにより、フロアフレーム２８が短くなった分、車体重量、溶接スポット数が低減し、フロアフレーム２８による車体重量の増加、コストアップ、溶接スポット数の増加による生産性の低下を軽減した上で、フロアフレーム２８による車体後部への前突荷重の伝達路が確保され、衝突性能が向上する。
Transmission path of the front collision load, since established by bead 3 4 formed in the floor frame 28 and the floor panel 12, vehicle body front-rear direction length of the bead 34, reduces the vehicle longitudinal direction length of the floor frame 28 Is done. As a result, the amount of the vehicle body weight and the number of welding spots are reduced as the floor frame 28 is shortened, and the decrease in productivity due to the increase in the vehicle body weight, cost increase, and the number of welding spots due to the floor frame 28 is reduced. A transmission path for the front collision load to the rear part of the vehicle body by the floor frame 28 is secured, and the collision performance is improved.

また、フロントサイドフレーム２０に入力された前突荷重は、フロアフレーム２８とフロアパネル１２のビード３４とによる車体方向への伝達に加えて、サイドシル１４、センタフレーム２４の各々によっても車体方向へ伝達されるから、フロアフレーム２８とビード３４とが受け持つ前突荷重が軽減し、フロアフレーム２８を小型軽量化することができる。   Further, the front collision load input to the front side frame 20 is transmitted in the vehicle body direction by the side sill 14 and the center frame 24 in addition to the transmission in the vehicle body direction by the floor frame 28 and the bead 34 of the floor panel 12. Therefore, the front collision load that the floor frame 28 and the bead 34 handle is reduced, and the floor frame 28 can be reduced in size and weight.

更に、ミドルクロスメンバ３６が設けられていることにより、フロアフレーム２８に入力された前突荷重が、サイドシル１４やセンタフレーム２４に分散伝達され、このことによっても、前突荷重の車体後部への伝達が効率よく良好に行われ、フロアフレーム２８の小型軽量化が可能になる。   Further, by providing the middle cross member 36, the front collision load input to the floor frame 28 is distributed and transmitted to the side sill 14 and the center frame 24. This also causes the front collision load to be applied to the rear part of the vehicle body. Transmission is performed efficiently and satisfactorily, and the floor frame 28 can be reduced in size and weight.

また、この車体構造によれば、フロアフレーム２８の後端がフロアパネル１２の傾斜面部３２に突き当たり、この傾斜面部３２においてフロアフレーム２８とビード３４とが車体前後方向に一直線上に繋がっていることにより、フロアフレーム２８よりビード３４への前突荷重の伝達が良好に行われる。   Further, according to this vehicle body structure, the rear end of the floor frame 28 abuts against the inclined surface portion 32 of the floor panel 12, and the floor frame 28 and the bead 34 are connected in a straight line in the vehicle body longitudinal direction at the inclined surface portion 32. Thus, the transmission of the front impact load from the floor frame 28 to the bead 34 is favorably performed.

更に、傾斜面部３４の近傍位置にミドルクロスメンバ３６が設けられているから、傾斜面部３２の強度が増し、フロアフレーム２８より傾斜面部３２を介して行われるビード３４への前突荷重の伝達が良好に行われる。しかも、フロアフレーム２８の後端はビード３４の前端外周に重合して接続されているから、フロアフレーム２８とビード３４との接続強度が向上し、フロアフレーム２８よりビード３４への前突荷重の伝達が更に良好に行われる。   Further, since the middle cross member 36 is provided in the vicinity of the inclined surface portion 34, the strength of the inclined surface portion 32 is increased, and the front impact load is transmitted from the floor frame 28 to the bead 34 via the inclined surface portion 32. Done well. Moreover, since the rear end of the floor frame 28 is overlapped and connected to the outer periphery of the front end of the bead 34, the connection strength between the floor frame 28 and the bead 34 is improved, and the front impact load from the floor frame 28 to the bead 34 is increased. Transmission is even better.

ビード３４は、車室内の側において凹溝をなしているから、図２、図５に示されているように、車体後方へ電力を供給する電力線やセンサ等に接続される信号線のハーネス４０が配置されるハーネス配置溝として有効に利用することができる。これにより、フロアパネル１２上に敷かれる室内カーペット４４（図５参照）の一般面フラット化が促進され、商品性の向上が図られる。なお、図５において、符号４２はフロアパネル１２の室内面に敷設されたメルシートを示している。   Since the bead 34 has a concave groove on the vehicle interior side, as shown in FIGS. 2 and 5, a signal line harness 40 connected to a power line, a sensor or the like for supplying power to the rear of the vehicle body. It can be effectively used as a harness arrangement groove in which is arranged. Thereby, flattening of the general surface of the indoor carpet 44 (see FIG. 5) laid on the floor panel 12 is promoted, and the merchantability is improved. In FIG. 5, reference numeral 42 indicates a melt sheet laid on the indoor surface of the floor panel 12.

なお、上述の実施例では、フロアフレーム２８は連結メンバ２２を挟んでフロントサイドフレーム２０に接続されているが、本発明はこれに限られることはなく、フロアフレーム２８はフロントサイドフレーム２０に直接接続される構成であってもよく、連結メンバ２２がフロントサイドフレーム２０と実質的に一体構造であれば、連結メンバ２２があってもフロアフレーム２８はフロントサイドフレーム２０に接続されていることになる。   In the above-described embodiment, the floor frame 28 is connected to the front side frame 20 with the coupling member 22 interposed therebetween. However, the present invention is not limited to this, and the floor frame 28 is directly connected to the front side frame 20. If the connecting member 22 is substantially integrated with the front side frame 20, the floor frame 28 is connected to the front side frame 20 even if the connecting member 22 is present. Become.

１０ ダッシュボードパネル
１２ フロアパネル
１４ サイドシル
１６ サイドシルエックステンションメンバ
１８ ミドルクロスメンバ（第１のミドルクロスメンバ）
２０ フロントサイドフレーム
２２ 連結メンバ
２４ センタフレーム
２６ センタトンネル部
２８ フロアフレーム
３０ 足置き凹部
３２ 傾斜面部
３４ ビード
３６ ミドルクロスメンバ（第２のミドルクロスメンバ）
４０ ハーネス 10 Dashboard panel 12 Floor panel 14 Side sill 16 Side sill X tension member 18 Middle cross member (first middle cross member)
20 Front side frame 22 Connection member 24 Center frame 26 Center tunnel part 28 Floor frame 30 Foot rest recessed part 32 Inclined surface part 34 Bead 36 Middle cross member (2nd middle cross member)
40 Harness

Claims (4)

車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの後端より車体後方に配置されたフロアパネルと、
前記フロアパネルの後端位置において車体幅方向に延在して前記フロアパネルに接合された第１のミドルクロスメンバと、
前記フロアパネルの下底面に接合されて前端を前記左右のフロントサイドフレームの後端に各々接続され、当該接続部より前記フロアパネルの車体前後方向の中間部まで延在する左右のフロアフレームとを有し、
前記フロアパネルには、前端にて前記左右のフロアフレームの後端に各々連続し、当該連続部より車体後方に延在して前記第１のミドルクロスメンバに至る突条状の左右のビードと、後部座席用の足置き凹部とが形成されていて、当該フロアパネルの車体前後方向の中間部には、前記足置き凹部の前縁をなす前方へ向けて昇り勾配の傾斜面部が形成され、
前記ビードは、前記足置き凹部と前記傾斜面部とに車体前後方向に一直線上に延在し、前記フロアフレームの後端は、前記傾斜面部に突き当たり、前記傾斜面部において前記フロアフレームと前記ビードとが車体前後方向に一直線上に繋がっており、
更に、前記傾斜面部近傍の位置を車体幅方向に延在して前記フロアパネルに接合された第２のミドルクロスメンバが設けられている自動車の車体構造。 Left and right front side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body,
A floor panel disposed rearward of the vehicle body from the rear end of the front side frame;
A first middle cross member extending in the vehicle body width direction at the rear end position of the floor panel and joined to the floor panel ;
The left and right floor frames that are joined to the lower bottom surface of the floor panel and connected at the front ends to the rear ends of the left and right front side frames, respectively, and extend from the connecting portion to the middle portion of the floor panel in the longitudinal direction of the vehicle body. Have
The floor panel includes a ridge-shaped left and right bead that is continuous with the rear ends of the left and right floor frames at the front end and extends from the continuous portion to the rear of the vehicle body and reaches the first middle cross member. A footrest recess for the rear seat is formed, and an inclined surface portion having an ascending slope toward the front that forms the front edge of the footrest recess is formed in the vehicle body longitudinal direction of the floor panel,
The bead extends in a straight line in the vehicle body front-rear direction to the footrest recess and the inclined surface portion, and a rear end of the floor frame hits the inclined surface portion, and the floor frame and the bead are in the inclined surface portion. Are connected in a straight line in the vehicle longitudinal direction,
Furthermore, the vehicle body structure of the motor vehicle provided with the 2nd middle cross member which extended the position of the said inclined surface part vicinity to the vehicle body width direction, and was joined to the said floor panel . 前記フロアフレームの後端は前記ビードの前端外周に重合して接続されている請求項１に記載の車体フロア構造。 The vehicle body floor structure according to claim 1, wherein a rear end of the floor frame is overlapped and connected to an outer periphery of a front end of the bead. 車室内の側において凹溝をなす前記ビードにハーネスが配置されている請求項１または２に記載の車体フロア構造。 The vehicle body floor structure according to claim 1, wherein a harness is disposed in the bead that forms a concave groove on the side of the vehicle interior. 前記フロアパネルの左右の縁部を車体前後方向に延在する左右のサイドシルと、
前記フロアパネルの車体幅方向の中央部を車体前後方向に延在するセンタフレームと、
前記左右のフロントサイドフレームの後端に各々に接続され、前記フロントサイドフレームとの接続部より車幅方向外側に向かって斜め後方に延びて前記サイドシルの前端に接続されたアウトリガー部と、前記フロントサイドフレームとの接続部より車幅方向内側に向かって斜め後方に延びて前記センタフレームの前端に接続されたセンタフレームエクステンション部とを備えた左右の連結メンバとを更に有し、
前記左右の連結メンバの各々の前記アウトリガー部と前記センタフレームエクステンション部との分岐部に前記左右のフロアフレームの前端が接続され、
前記左右のフロントサイドフレームと前記左右のフロアフレームとが前記左右の連結メンバを介して、平面視で、車体前後方向に一直線上に連結されている請求項１から３の何れか一項に記載の車体フロア構造。 Left and right side sills extending left and right edges of the floor panel in the longitudinal direction of the vehicle body;
A center frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body in the vehicle body width direction of the floor panel;
An outrigger portion connected to the rear ends of the left and right front side frames, extending obliquely rearward in the vehicle width direction from the connecting portion with the front side frames and connected to the front end of the side sill; Left and right connecting members provided with a center frame extension portion extending obliquely rearward from the connecting portion with the side frame toward the inside in the vehicle width direction and connected to the front end of the center frame;
Front ends of the left and right floor frames are connected to branch portions between the outrigger portions and the center frame extension portions of the left and right connecting members,
Via the connecting members and said left and right the left and right floor frame and the left and right front side frames, in a plan view, according to claims 1, which is connected in a straight line in the longitudinal direction of the vehicle body in any one of 3 Car body floor structure.
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