JPH04104779U - Vehicle lower body structure - Google Patents
Vehicle lower body structureInfo
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- JPH04104779U JPH04104779U JP832891U JP832891U JPH04104779U JP H04104779 U JPH04104779 U JP H04104779U JP 832891 U JP832891 U JP 832891U JP 832891 U JP832891 U JP 832891U JP H04104779 U JPH04104779 U JP H04104779U
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- floor panel
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロアフレームの長さを必要最小限となしつ
つ、フロアパネルの剛性を十分に確保し得るようにす
る。
【構成】 フロアパネル２の前部側下面に、該フロアパ
ネル２との間に閉断面を構成すべく車体前後方向に延び
るフロアフレーム３を接合してなる車両の下部車体構造
において、前記フロアパネル２の後部側に、前記フロア
フレーム３と連続し且つ後方に延びるビード部６を形成
している。
(57) [Summary] [Purpose] To ensure sufficient rigidity of the floor panel while minimizing the length of the floor frame. [Structure] In the lower body structure of a vehicle, a floor frame 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to the lower surface of the front side of the floor panel 2 to form a closed section between the floor panel 2 and the floor panel 2. A bead portion 6 that is continuous with the floor frame 3 and extends rearward is formed on the rear side of the floor frame 2 .
Description
【０００１】0001
本願考案は、車両の下部車体構造に関し、さらに詳しくは、車体底面を構成す るフロアパネルの構造に関するものである。 The present invention relates to the lower body structure of a vehicle, and more specifically, the present invention relates to the lower body structure of a vehicle, and more specifically, This relates to the structure of the floor panel.
【０００２】0002
従来から良く知られている車両の下部車体構造としては、フロアパネルの下面 に車体前後方向全長に亙って延びるフロアフレームを接合せしめることにより、 フロアパネルの車体前後方向に対する剛性を強化し、以て車両の正突時における 衝突荷重によりフロアパネルが変形するのを防止し得るようにしたものがある( 例えば、実開昭６１ー４４３７２号公報参照)。 As for the well-known lower body structure of a vehicle, the lower surface of the floor panel By joining a floor frame that extends the entire length of the vehicle in the longitudinal direction, The rigidity of the floor panel in the front and back direction of the vehicle body has been strengthened, thereby making it more durable in the event of a head-on collision. Some are designed to prevent floor panels from deforming due to collision loads ( For example, see Utility Model Application No. 61-44372).
【０００３】 ところで、車両正突時における衝突荷重は、フロアパネルの前部側においてフ ロアフレームにより受け持たれる場合が殆どであり、前記衝突荷重によりフロア パネル後部側が変形することは少ないという事実がある。0003 By the way, the collision load at the time of a head-on collision of a vehicle is determined by the impact load on the front side of the floor panel. In most cases, the collision load is borne by the lower frame, and the collision load causes the floor to The fact is that the rear side of the panel rarely deforms.
【０００４】 当該事実に鑑みれば、フロアフレームをフロアパネル下面における車体前後方 向全長に亙って設けなくとも、フロアパネル自体の形状に工夫を凝らすことによ り衝突荷重に十分耐えられるものが得られる場合がある。なお、上記公知例の場 合、長尺のフロアフレームを必要とするとともに、フロアフレームとフロアパネ ルとを接合するためのスポット溶接個所も多くなる。0004 In view of this fact, the floor frame should be placed at the front and rear of the vehicle under the floor panel. By devising the shape of the floor panel itself, it is possible to In some cases, it is possible to obtain a product that can sufficiently withstand collision loads. In addition, in the case of the above known example In some cases, a long floor frame is required, and the floor frame and floor panel There will also be more spot welding points for joining the cables.
【０００５】[0005]
本願考案は、上記の不具合を解消することを課題としてなされたもので、フロ アフレームの長さを必要最小限となしつつ、フロアパネルの剛性を十分に確保し 得るようにすることを目的とするものである。 The present invention was developed with the aim of solving the above-mentioned problems. Ensure sufficient rigidity of the floor panel while keeping the length of the frame to the minimum necessary. The purpose is to obtain.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】 本願考案では、上記課題を解決するための手段として、フロアパネルの前部側 下面に、該フロアパネルとの間に閉断面を構成すべく車体前後方向に延びるフロ アフレームを接合してなる車両の下部車体構造において、前記フロアパネルの後 部側に、前記フロアフレームと連続し且つ後方に延びるビード部を形成している 。[Means to solve the problem] In the present invention, as a means to solve the above problem, the front side of the floor panel A floor extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided on the lower surface to form a closed section between the floor panel and the floor panel. In the lower body structure of a vehicle formed by joining a frame, after the floor panel A bead portion that is continuous with the floor frame and extends rearward is formed on the side of the floor frame. .
【０００７】[0007]
本願考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。 In the present invention, the following effects can be obtained by the above means.
【０００８】 即ち、車両の正突時における衝突荷重は、フロアパネルの前部側下面に接合さ れたフロアフレームにより受け持たれた後、フロアパネルに形成されたビード部 により受け持たれることとなり、フロアパネルの変形が防止される。[0008] In other words, the collision load at the time of a head-on collision of a vehicle is applied to the lower surface of the front side of the floor panel. The bead formed on the floor panel after being supported by the floor frame This prevents deformation of the floor panel.
【０００９】[0009]
本願考案によれば、フロアパネルの前部側下面に、該フロアパネルとの間に閉 断面を構成すべく車体前後方向に延びるフロアフレームを接合してなる車両の下 部車体構造において、前記フロアパネルの後部側に、前記フロアフレームと連続 し且つ後方に延びるビード部を形成して、車両の正突時における衝突荷重を、フ ロアパネルの前部側においてはフロアフレームにより、フロアパネルの後部側に おいてはビード部により受け持つようにしたので、従来のように長尺のフロアフ レームを用いる必要がなくなり、部品の小型化およびスポット溶接個所の減少に よる組付作業性の向上が図れるという実用的な効果がある。 According to the invention of the present application, there is a seal between the floor panel and the lower surface of the front side of the floor panel. The bottom of a vehicle is made by joining floor frames that extend in the longitudinal direction of the vehicle body to form a cross section. In the vehicle body structure, the rear side of the floor panel is continuous with the floor frame. In addition, by forming a bead portion that extends rearward, the collision load in the event of a head-on collision of the vehicle is absorbed. On the front side of the lower panel, the floor frame allows the rear side of the floor panel to Since the bead part takes care of the floor space, it is not possible to use the long floor plan as before. Eliminates the need to use frames, resulting in smaller parts and fewer spot welds. This has the practical effect of improving assembly workability.
【００１０】0010
以下、添付の図面を参照して本願考案の好適な実施例を説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【００１１】 本実施例の車両の下部車体構造は、図１および図２に示すように、前端部にダ ッシュロアパネル１が接合されたフロアパネル２と、該フロアパネル２の前部側 において両側下面に接合されたフロアフレーム３,３とを備えている。符号４は フロアパネル２の車幅方向中央部に車体前後方向に形成されたトンネル部、５は 前記フロアパネル２の前部において車幅方向に配設されたセンタクロスメンバで ある。[0011] As shown in FIGS. 1 and 2, the lower body structure of the vehicle of this embodiment has a dowel at the front end. A floor panel 2 to which the lower panel 1 is joined, and the front side of the floor panel 2 It is provided with floor frames 3, 3 joined to the lower surfaces of both sides at. Code 4 is A tunnel portion 5 is formed in the center of the floor panel 2 in the vehicle width direction in the longitudinal direction of the vehicle body. A center cross member arranged in the vehicle width direction at the front part of the floor panel 2. be.
【００１２】 前記フロアフレーム３は、断面略Ｖ字状を呈しており、その上端両側には、接 合用のフランジ部３a,３aが一体に形成されている。0012 The floor frame 3 has a substantially V-shaped cross section, and has contact points on both sides of its upper end. Compatible flange portions 3a, 3a are integrally formed.
【００１３】 而して、前記フロアパネル２の下面に対してフランジ部３a,３aを接合するこ とにより、フロアパネル２とフロアフレーム３との間に閉断面が形成されること となっている(図３参照)。なお、本実施例の場合、前記フロアフレーム３の後端 部は、前記センタクロスメンバ５の取付部位よりやや後方に位置せしめられるこ ととなっている。[0013] Therefore, the flange portions 3a, 3a can be joined to the lower surface of the floor panel 2. As a result, a closed cross section is formed between the floor panel 2 and the floor frame 3. (See Figure 3). In addition, in the case of this embodiment, the rear end of the floor frame 3 The part is located slightly rearward from the attachment part of the center cross member 5. It has become.
【００１４】 また、前記フロアパネルの後部側には、前記フロアフレーム３と連続し且つ後 方に延びるビード部６が形成されている。該ビード部６は、前記フロアフレーム ３におけるフランジ部３a,３aの前端部下面に対してスポット溶接により接合さ れる***部６a,６aと、前記フロアフレーム３における底面３bの前端部下面に対 してスポット溶接により接合される凹条部６bとからなっている(図４)。[0014] Further, on the rear side of the floor panel, there is a wall that is continuous with the floor frame 3 and that is connected to the rear side of the floor panel. A bead portion 6 extending in the direction is formed. The bead portion 6 is attached to the floor frame. It is joined by spot welding to the lower surface of the front end of the flange parts 3a, 3a in 3. and the lower surface of the front end of the bottom surface 3b of the floor frame 3. and a concave portion 6b that is joined by spot welding (Fig. 4).
【００１５】 上記の如く構成したことにより、車両の正突時における衝突荷重が、フロアパ ネル２の前部側(即ち、センタクロスメンバ５より前側)においてはフロアフレー ム３により、フロアパネル２の後部側(即ち、センタクロスメンバ５の後側)にお いてはビード部６により受け持たれることとなり、従来のように長尺のフロアフ レームを用いなくとも、フロアパネル２の変形防止が図れるのである。このこと により、部品の小型化およびスポット溶接個所の減少による組付作業性の向上が 図れるのである。[0015] With the above configuration, the collision load at the time of a head-on collision of the vehicle is reduced by the floor panel. On the front side of the panel 2 (that is, the front side of the center cross member 5), The rear side of the floor panel 2 (that is, the rear side of the center cross member 5) is The bead part 6 will be responsible for the Deformation of the floor panel 2 can be prevented without using a frame. this thing This improves assembly workability by downsizing parts and reducing spot welding points. It can be achieved.
【００１６】 本願考案は、上記実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱 しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。[0016] The invention of this application is not limited to the configuration of the above-mentioned embodiments, and deviates from the gist of the invention. It goes without saying that the design can be changed as appropriate to the extent that it does not.
【図１】本願考案の実施例にかかる車両の下部車体構造
を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of essential parts showing a lower body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】本願考案の実施例にかかる車両の下部車体構造
を示す要部平面図である。FIG. 2 is a plan view of essential parts showing a lower body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG. 2;
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along IV-IV in FIG. 2;
２はフロアパネル、３はフロアフレーム、６はビード
部。2 is a floor panel, 3 is a floor frame, and 6 is a bead part.
Claims (1)
パネルとの間に閉断面を構成すべく車体前後方向に延び
るフロアフレームを接合してなる車両の下部車体構造で
あって、前記フロアパネルの後部側には、前記フロアフ
レームと連続し且つ後方に延びるビード部が形成されて
いることを特徴とする車両の下部車体構造。1. A lower body structure for a vehicle, comprising a floor frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body and forming a closed section between the floor panel and the front lower surface of the floor panel, wherein the floor frame A lower vehicle body structure for a vehicle, characterized in that a bead portion that is continuous with the floor frame and extends rearward is formed on a rear side of the panel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP832891U JPH04104779U (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Vehicle lower body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP832891U JPH04104779U (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Vehicle lower body structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104779U true JPH04104779U (en) | 1992-09-09 |
Family
ID=31740642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP832891U Pending JPH04104779U (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Vehicle lower body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04104779U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102205857A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-05 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle body structure |
| JP2011213246A (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure of automobile |
| JP2011219062A (en) * | 2010-04-14 | 2011-11-04 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59129248A (en) * | 1983-01-14 | 1984-07-25 | Matsushita Electric Works Ltd | Production of amino resin molding material |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP832891U patent/JPH04104779U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59129248A (en) * | 1983-01-14 | 1984-07-25 | Matsushita Electric Works Ltd | Production of amino resin molding material |
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| JP2011219062A (en) * | 2010-04-14 | 2011-11-04 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure |
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