JP5142662B2 - Motorcycle storage structure - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルの後方に物を収納可能な自動二輪車の物入れ構造に関する。   The present invention relates to a structure for a motorcycle that can store an object behind a handle.

従来の自動二輪車では、燃料タンクのタンクカバー上部に物入れを設けたものがある。この物入れは、物入れ用の専用蓋を有しており、この専用蓋を開けることによって物入れに物が収納可能となる。また、タンクカバーには、物入れ用の専用蓋の他に、燃料タンクの給油口にアクセス可能な燃料タンクの専用蓋を有しており、これらの２つの専用蓋が車両前後方向に並べて配置されている（例えば、特許文献１参照）。
実公昭６３−４２７１２号公報 Some conventional motorcycles are provided with a container in the upper part of the tank cover of the fuel tank. This container has a dedicated lid for the container, and the container can be stored in the container by opening the dedicated lid. In addition to the dedicated lid for the container, the tank cover has a dedicated lid for the fuel tank that can access the fuel tank filler, and these two dedicated lids are arranged side by side in the vehicle longitudinal direction. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 63-42712

しかしながら、上述の構造では、燃料タンクの専用蓋を設けるスペースを確保する必要があるため、物入れを設けたとしてもその収納スペースを広く確保することが困難であった。また、ハンドルが燃料タンクに向けて後方へ突出している場合には、物入れ用の専用蓋の面積がより制限されてしまうため、物入れ用のための開口の面積を大きく確保することが困難であった。   However, in the above-described structure, since it is necessary to secure a space for providing a dedicated lid for the fuel tank, it is difficult to secure a wide storage space even if a container is provided. In addition, if the handle protrudes rearward toward the fuel tank, the area of the dedicated lid for the container is more limited, so it is difficult to ensure a large area for the opening for the container. It was.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、物入れの収納スペースをより広く確保することができると共に、ハンドルが後方へ突出している場合であっても物入れ用の開口面積をより大きく確保することができる自動二輪車の物入れ構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and it is possible to secure a wider storage space for the container, and to increase the opening area for the container even when the handle protrudes rearward. An object of the present invention is to provide a motorcycle case structure that can be secured.

本発明に係る自動二輪車の物入れ構造では、ハンドル（８）の後方に燃料タンク（２９）と物入れ用のスペース（Ｓ）とを内部に備えたタンクカバー（９）を有する自動二輪車であって、前記タンクカバー（９）に燃料タンク（２９）の給油口（２９ａ）の臨む開口部（９６）を設け、その開口部（９６）に燃料タンク用開閉蓋（７０）を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋（７０）の上面（７０ａ）の下方にトレー（８３）を膨出させ、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）の上面（７０ａ）とトレー（８３）との間に物入れ用のスペース（Ｓ）を設け、前記上面（７０ａ）とトレー（８３）を以って前記燃料タンク用開閉蓋（７０）としたことを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクの給油口の臨む開口部を設けるために必要なスペースと、物入れ用のスペースとを共有することができる。 In the motorcycle case structure according to the present invention, the motorcycle has a tank cover (9) with a fuel tank (29) and a storage space (S) provided behind the handle (8). The tank cover (9) is provided with an opening (96) facing the fuel inlet (29a) of the fuel tank (29), and a fuel tank opening / closing lid (70) is provided at the opening (96). A tray (83) is swelled below the upper surface (70a) of the open / close lid (70) for storage, and a space for storing goods between the upper surface (70a) of the fuel tank open / close lid (70) and the tray (83). (S) is provided, and the fuel tank opening / closing lid (70) is constituted by the upper surface (70a) and the tray (83).
According to this configuration, it is possible to share the space necessary for providing the opening facing the fuel filler opening of the fuel tank and the space for storing the container.

また、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）は、その物入れ用のスペース（Ｓ）と連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋（８０）を設けることができる。
この構成によれば、燃料タンク用開閉蓋を設けるために必要なスペースと、物入れ用開閉蓋を設けるために必要なスペースとを共有することができる。 The fuel tank opening / closing lid (70) has an opening communicating with the storage space (S), and the storage opening / closing lid (80) can be provided in the opening.
According to this configuration, a space necessary for providing the fuel tank opening / closing lid and a space necessary for providing the container opening / closing lid can be shared.

さらに、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）は、前記タンクカバー（９）上面の後部に設けてもよい。
この構成によれば、自動二輪車のハンドルから離間した位置に燃料タンク用開閉蓋及び物入れ用開閉蓋を配置することができると共に、運転者に近い位置に物入れを配設することができる。 Further, the fuel tank opening / closing lid (70) may be provided at the rear of the upper surface of the tank cover (9).
According to this configuration, the fuel tank opening / closing lid and the container opening / closing lid can be disposed at positions separated from the handle of the motorcycle, and the container can be disposed at a position close to the driver.

また、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）が後方に向かって回動し、前記物入れ用開閉蓋（８０）が前方に向かって回動するように構成してもよい。
この構成によれば、燃料タンク用開閉蓋の回動中心及び物入れ用開閉蓋の回動中心をそれぞれ前後にずらして位置させることができる。 The fuel tank opening / closing lid (70) may be rotated rearward, and the container opening / closing lid (80) may be rotated forward.
According to this configuration, the center of rotation of the fuel tank opening / closing lid and the center of rotation of the container opening / closing lid can be shifted to the front and back.

さらにまた、前記物入れ用開閉蓋（８０）の開閉時にこの物入れ用開閉蓋（８０）が回動するように導き、この回動中心を前記物入れ用開閉蓋（８０）の前側に位置させるリンク機構（８４）を備えていてもよい。
この構成によれば、物入れ用開閉蓋を開いたときに、より大きな開口面積を得ることができる。
また、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）と前記物入れ用開閉蓋（８０）とは、別々に開閉及び施錠ができる構成としてもよい。
また、前記物入れ用開閉蓋（８０）は、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）の上面（７０ａ）を構成していてもよい。
また、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）の幅寸法は、前記ハンドル（８）を左右に最大に回動させた状態であっても、上面視において前記ハンドル（８）と重ならない寸法に決定されていてもよい。 Furthermore, the the compartment lid for opening and closing the lid at the time of opening and closing the storage compartment for opening and closing the lid (80) (80) is guided so as to rotate, the link mechanism to position the rotation center on the front side of the storage compartment opening and closing lid (80) (84) may be provided.
According to this configuration, a larger opening area can be obtained when the case opening / closing lid is opened.
The fuel tank opening / closing lid (70) and the container case opening / closing lid (80) may be configured to be opened / closed and locked separately.
The container case opening / closing lid (80) may constitute an upper surface (70a) of the fuel tank opening / closing lid (70).
Further, the width dimension of the fuel tank opening / closing lid (70) is determined to be a dimension that does not overlap the handle (8) in a top view even when the handle (8) is rotated to the maximum left and right. May be.

本発明によれば、前記シェルターに燃料タンクの給油口の臨む開口部を設け、その開口部に燃料タンク用開閉蓋を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋の内部に物入れ用のスペースを設けたことにより、燃料タンク用開閉蓋を設けるためのスペースを物入れ用の収納スペースとしても使用することができる。そのため、物入れの収納スペースをより広く確保することができる。   According to the present invention, the shelter is provided with an opening facing the fuel tank filler opening, the fuel tank opening / closing lid is provided in the opening, and a space for storing a container is provided inside the fuel tank opening / closing lid. Thus, the space for providing the fuel tank opening / closing lid can also be used as a storage space for the container. Therefore, a wider storage space for the container can be secured.

また、前記燃料タンク用開閉蓋は、その物入れ用のスペースと連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋を設けたことにより、燃料タンク用開閉蓋を設けるために必要なスペースと物入れ用開閉蓋とを設けるために必要なスペースとを共有することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋のスペースを確保することによって物入れ用開閉蓋のスペースが制限されることがなく、物入れの収納スペースをより広く確保することができる。また、スペースを共有することにより、物入れ用開閉蓋の開口面積をより広く確保することができる。   The fuel tank opening / closing lid has an opening communicating with the storage space for the fuel tank, and a space required for providing the opening / closing lid for the fuel tank by providing the opening / closing lid for the storage container in the opening. And a space necessary for providing the container opening / closing lid can be shared. Therefore, by securing the space for the fuel tank opening / closing lid, the space for the container opening / closing lid is not limited, and a wider storage space for the container can be secured. Further, by sharing the space, it is possible to secure a wider opening area of the container case opening / closing lid.

さらに、前記燃料タンク用開閉蓋は、シェルター上面の後部に設けられていることにより、燃料タンクに向けて後方へ突出するハンドルから離間した位置に燃料タンク用開閉蓋及び物入れ用開閉蓋を配置することができる。これにより、燃料タンク用開閉蓋又は物入れ用開閉蓋を開閉する作業がハンドルによって妨げられることがない。また、運転者に近い位置に物入れを配設することができるので、運転者が物を入れる作業が容易になる。   Further, the fuel tank opening / closing lid is provided at the rear portion of the upper surface of the shelter, so that the fuel tank opening / closing lid and the container opening / closing lid are disposed at a position spaced apart from the handle protruding rearward toward the fuel tank. be able to. Thereby, the operation of opening and closing the fuel tank opening / closing lid or the container opening / closing lid is not hindered by the handle. Further, since the container can be disposed at a position close to the driver, the driver can easily put the object.

また、前記燃料タンク用開閉蓋が後方に向かって回動し、前記物入れ用開閉蓋が前方に向かって回動するように構成しているので、燃料タンク用開閉蓋の回動中心及び物入れ用開閉蓋の回動軸をそれぞれ前後にずらして位置させて、それぞれの回動軸が重なることなく構成することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋の上下方向の寸法を小さくすることができる。さらに、物入れ用開閉蓋が前方に向かって開くようになるので、運転者の収納作業に便利である。   In addition, since the fuel tank opening / closing lid rotates rearward and the container case opening / closing lid rotates forward, the rotation center of the fuel tank opening / closing lid and the object storage The rotation axes of the opening / closing lids can be shifted and moved forward and backward so that the respective rotation axes do not overlap. Therefore, the vertical dimension of the fuel tank opening / closing lid can be reduced. In addition, the container case opening / closing lid opens forward, which is convenient for the driver's storage operation.

さらにまた、前記物入れ用開閉蓋の開閉時にこの物入れ用開閉蓋が回動するように導き、この回動中心を前記物入れ用開閉蓋の前側に位置させるリンク機構を備えているので、物入れ用開閉蓋を開いたときに、その後端部が上方に大きく持ち上がるようになり、物入れ用開閉蓋を開いたときの開口面積を広くすることができる。これにより、収納作業を容易に行えるようにすることができる。   Furthermore, since the container case opening / closing lid is guided so as to rotate when the container case opening / closing lid is opened and closed, a link mechanism is provided to position the center of rotation on the front side of the container case opening / closing lid. When the lid is opened, the rear end portion of the lid is lifted upward, and the opening area when the case opening / closing lid is opened can be widened. Thereby, it is possible to facilitate the storing operation.

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の物入れ構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
前輪１及び後輪２の間には、パワーユニット３が配置され、車体フレーム４に支持されている。５はフロントフォーク、６は前輪ブレーキ、７はフロントカウル、７ａはフロントライティングユニット、８はハンドル、９はタンクカバー、１０はシート、１０ａはフロントシート、１０ｂはバックレスト、１０ｃはリヤシート、１１はリヤカウル、１１ａはリヤライティングユニット、１２はリヤアーム、１３は後輪ブレーキ、１４はパーキングブレーキである。１６はハンドルのグリップ（右側を示す）であり、１６ａは右レバー、１６ｂは左レバー（図３参照）、１６ｃは右側のフロントマスタシリンダ、１６ｄは左側のフロントマスタシリンダであり、レバー操作により油圧式前輪ブレーキを作動させる。１９はグラブレールレールである。 Hereinafter, a motorcycle case structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
A power unit 3 is disposed between the front wheel 1 and the rear wheel 2 and supported by the body frame 4. 5 is a front fork, 6 is a front wheel brake, 7 is a front cowl, 7a is a front lighting unit, 8 is a handle, 9 is a tank cover, 10 is a seat, 10a is a front seat, 10b is a backrest, 10c is a rear seat, 11 is A rear cowl, 11a is a rear lighting unit, 12 is a rear arm, 13 is a rear wheel brake, and 14 is a parking brake. Reference numeral 16 denotes a handle grip (showing the right side), 16a is a right lever, 16b is a left lever (see FIG. 3), 16c is a right front master cylinder, and 16d is a left front master cylinder. Actuate the front wheel brake. Reference numeral 19 denotes a grab rail rail.

ハンドル８のグリップ１６は、タンクカバー９の頂部上方となり、前シリンダ３４ａと後シリンダ３４ｂのバンク空間上方位置へ達するように後方へ長く延出している。その下方にパーキングブレーキの操作レバー（図示せず）が位置する。この操作レバーはシート１０の側面視における前端部の前方かつ近傍に位置し、フロントカウルの側面下端部７ｂがメインパイプ２１と交差する部分近傍に臨んで下方へ露出している。側面下端部７ｂのうち後部７ｃは側面視で斜め上がり後方へ延びてシート１０の前縁部と重なっている。   The grip 16 of the handle 8 is located above the top of the tank cover 9 and extends rearward so as to reach a position above the bank space of the front cylinder 34a and the rear cylinder 34b. A parking brake operating lever (not shown) is positioned below the operating lever. This operation lever is located in front and in the vicinity of the front end portion of the seat 10 in a side view, and the lower end portion 7b of the side surface of the front cowl is exposed downward facing the vicinity of the portion intersecting the main pipe 21. The rear portion 7c of the side surface lower end portion 7b rises obliquely rearward in a side view and overlaps with the front edge portion of the seat 10.

フロントカウルの側面下端部７ｂとメインパイプ２１の交差部は、前シリンダ３４ａと後シリンダ３４ｂとの間に形成されるバンクの谷間空間における側面視最上部位置となり、この空間に操作レバーが臨んでいる。タンクカバー９の後部側面にはニーグリップ用の凹部９ａが形成され、個々をシート１０に跨座したライダーの膝で挟むようになっている。１８はステップであり、クランクケース３４ｃの側面舌部に位置し、前端部はダウンパイプ２３を交差してその前方へ突出し、後端部上方にはグリップ１６が位置する。   The intersection of the lower end 7b of the side surface of the front cowl and the main pipe 21 is the uppermost position when viewed from the side in the valley space of the bank formed between the front cylinder 34a and the rear cylinder 34b, and the operation lever faces this space. Yes. A recess 9a for knee grip is formed on the rear side surface of the tank cover 9, and each is sandwiched between the rider's knees straddling the seat 10. Reference numeral 18 denotes a step, which is located on the side tongue of the crankcase 34c, the front end of the crankcase 34c intersects the down pipe 23 and protrudes forward, and the grip 16 is located above the rear end.

図２は図１に示す自動二輪車の左側面図であって、フロントカウル７やタンクカバー９を二点鎖線で示したものである。
車体フレーム４は、フロントフォーク５を介して前輪１を支持するヘッドパイプ２０、このヘッドパイプ２０からパワーユニット３上方を後方へ向かって延出するメインパイプ２１、パワーユニット３の後方に上下方向へ配設されるセンターパイプ２２、ヘッドパイプ２０からパワーユニット３前方を下方へ向かって延出するダウンパイプ２３、パワーユニット３の下方に前後方向へ配設されるロアーパイプ２４を備え、これらを連続させたループ状をなし、この内側にパワーユニット３を支持する。メインパイプ２１とセンターパイプ２２の接続部近傍からはシートレール２５が後方へ略水平に延出する。また、センターパイプ２２とシートレール２５を斜めにつなぐバックステー２６を備える。 FIG. 2 is a left side view of the motorcycle shown in FIG. 1, in which the front cowl 7 and the tank cover 9 are indicated by a two-dot chain line.
The vehicle body frame 4 is provided with a head pipe 20 that supports the front wheel 1 via a front fork 5, a main pipe 21 that extends upward from the head pipe 20 toward the rear of the power unit 3, and a rearward direction of the power unit 3. A center pipe 22, a down pipe 23 extending downward from the head pipe 20 in front of the power unit 3, and a lower pipe 24 disposed in the front-rear direction below the power unit 3, and having a continuous loop shape. The power unit 3 is supported inside. From the vicinity of the connecting portion between the main pipe 21 and the center pipe 22, the seat rail 25 extends rearward substantially horizontally. In addition, a back stay 26 that diagonally connects the center pipe 22 and the seat rail 25 is provided.

ヘッドパイプ２０はフロントフォーク５を回動自在に支持する。ヘッドパイプ２０にはメインパイプ２１の前端部及びダウンパイプ２３の上端部が連結され、ヘッドパイプ２０の後方かつメインパイプ２１の前端部近傍にはエアクリーナ２７が支持されている。エアクリーナ２７の前面からはエアダクト２８が前方へ延出し、ヘッドパイプ２０の側方にて下向きに曲がり、下方から外気を吸入する。エアクリーナ２７の後方には、第１燃料タンク２９がメインパイプ２１の前後方向中間部及びシートレール２５の前部に支持される。   The head pipe 20 rotatably supports the front fork 5. The head pipe 20 is connected to the front end portion of the main pipe 21 and the upper end portion of the down pipe 23, and an air cleaner 27 is supported behind the head pipe 20 and in the vicinity of the front end portion of the main pipe 21. An air duct 28 extends forward from the front surface of the air cleaner 27, bends downward on the side of the head pipe 20, and sucks outside air from below. Behind the air cleaner 27, the first fuel tank 29 is supported by the middle part of the main pipe 21 in the front-rear direction and the front part of the seat rail 25.

第１燃料タンク２９の後方かつ下方には第２燃料タンク３０がシートレール２５に支持されている。第２燃料タンク３０は、センターパイプ２２、シートレール２５、バックステー２６に囲まれた空間内に収容され、第２燃料タンク３０の前部は第１燃料タンク２９の一部と上下方向で重なっている。   A second fuel tank 30 is supported on the seat rail 25 behind and below the first fuel tank 29. The second fuel tank 30 is accommodated in a space surrounded by the center pipe 22, the seat rail 25, and the backstay 26, and the front portion of the second fuel tank 30 overlaps with a part of the first fuel tank 29 in the vertical direction. Yes.

センターパイプ２２の上部で前方へ屈曲してメインパイプ２１に接続する部分近傍の肩部には上方及び後方へ突出するステー３１が設けられ、ここにリヤサスペンションを構成するクッションユニット３２の上部が支持されている。ステー３１は車体左側へ片寄って配置され、クッションユニット３２は車体の左側面を斜め下がり後方へ延びて下部がリヤアーム１２の中間部へ支持されている。   A stay 31 protruding upward and rearward is provided on the shoulder near the portion that bends forward at the upper portion of the center pipe 22 and connects to the main pipe 21, and supports the upper portion of the cushion unit 32 that constitutes the rear suspension. ing. The stay 31 is arranged to be shifted to the left side of the vehicle body, and the cushion unit 32 is inclined downward on the left side surface of the vehicle body and extends rearward, and the lower portion is supported by the middle portion of the rear arm 12.

パワーユニット３はＶ型水冷４サイクル式であるエンジン３４とミッションケース３５を備える。エンジン３４は前シリンダ３４ａ及び後シリンダ３４ｂ及びクランクケース３４ｃを備え、前シリンダ３４ａ、後シリンダ３４ｂから延出した排気管３６ａ、３６ｂは、エンジン３４の右側方にて集合管３６ｃへ集合し、ミッションケース３５の後方近傍かつリヤアーム１２下方の第１マフラー３７へ車体右側から接続する。３６ｄは排気管カバーである。第１マフラー３７は車幅方向へ長く配置され、その右側から後部排気管３６ｅが再び後方へ延出してリヤアーム１２の右側方へ前後方向へ長く配置された第２マフラー３８へ接続している。ダウンパイプ２３にはラジエータ３９が支持され、エンジン３４を冷却する。４０はピボット軸であり、センターパイプ２２の上下方向中間部に設けられている。   The power unit 3 includes a V-type water-cooled four-cycle engine 34 and a mission case 35. The engine 34 includes a front cylinder 34a, a rear cylinder 34b, and a crankcase 34c. Exhaust pipes 36a and 36b extending from the front cylinder 34a and the rear cylinder 34b are gathered to a collecting pipe 36c on the right side of the engine 34, The vehicle is connected to the first muffler 37 near the rear of the case 35 and below the rear arm 12 from the right side of the vehicle body. Reference numeral 36d denotes an exhaust pipe cover. The first muffler 37 is arranged long in the vehicle width direction, and the rear exhaust pipe 36e extends rearward from the right side of the first muffler 37 and is connected to the second muffler 38 arranged long in the front-rear direction to the right side of the rear arm 12. A radiator 39 is supported on the down pipe 23 to cool the engine 34. Reference numeral 40 denotes a pivot shaft, which is provided at an intermediate portion in the vertical direction of the center pipe 22.

リヤアーム１２は前端部がセンターパイプ２２の上下方向中間部に設けられたピボット軸４０にて上下方向へ揺動自在に支持されるとともに、後端部右側一側にて後輪２を片持支持する。後輪２の駆動形式はシャフトドライブ式であり、シャフトドライブ機構４１を介してパワーユニット３の出力軸４３における回転出力をリヤアーム１２の後端部左側部にて形成されているギヤボックス４４に伝達して後輪２を駆動回転させる。   The rear arm 12 is supported at its front end by a pivot shaft 40 provided at the middle in the vertical direction of the center pipe 22 so as to be swingable in the vertical direction, and cantileverly support the rear wheel 2 on the right side of the rear end. . The drive type of the rear wheel 2 is a shaft drive type, and the rotation output at the output shaft 43 of the power unit 3 is transmitted to the gear box 44 formed on the left side of the rear end of the rear arm 12 via the shaft drive mechanism 41. Then, the rear wheel 2 is driven to rotate.

後輪２には一体回転するブレーキディスク１５が取付けられ、後輪ブレーキ１３の油圧式ブレーキキャリパ１３ａ及びパーキングブレーキ１４の手動式キャリパ１４ａにより制動されるようになっている。油圧式ブレーキキャリパ１３ａはギヤボックス４４へ取付けされる。手動式キャリパ１４ａもギヤボックス４４に取付けられ、リヤアーム１２の下面に沿って配線されるブレーキケーブル１４ｂによって作動される。なお、油圧式ブレーキキャリパ１３ａと手動式キャリパ１４ａとはブレーキディスク１５の上下略対称位置に設けられている。   A brake disk 15 that rotates integrally is attached to the rear wheel 2 and is braked by a hydraulic brake caliper 13 a of the rear wheel brake 13 and a manual caliper 14 a of the parking brake 14. The hydraulic brake caliper 13 a is attached to the gear box 44. A manual caliper 14 a is also attached to the gear box 44 and is actuated by a brake cable 14 b wired along the lower surface of the rear arm 12. The hydraulic brake caliper 13a and the manual caliper 14a are provided at substantially symmetrical positions on the brake disc 15.

ブレーキケーブル１４ｂはピボット軸４０より上方でセンターパイプ２２を横切り、メインパイプ２１の下面に沿って前方へ延び、メインパイプ２１に設けられたパーキングレバーへ接続し、レバー操作によってパーキングブレーキ１４を手動操作するようになっている。
ブレーキホース１３ｂはピボット軸４０の近傍にて上方へ延び、その後、ブレーキケーブル１４ｂと一緒にメインパイプ２１の下面に沿って前方へ延び、ハンドル８の左側のグリップ１６近傍に設けられたリヤマスターシリンダ１６ｄへ接続し、左側レバー１６ｂにて後輪ブレーキ１３に油圧を送って油圧式ブレーキキャリパ１３ａを作動させるようになっている。 The brake cable 14b crosses the center pipe 22 above the pivot shaft 40, extends forward along the lower surface of the main pipe 21, is connected to a parking lever provided on the main pipe 21, and manually operates the parking brake 14 by lever operation. It is like that.
The brake hose 13b extends upward in the vicinity of the pivot shaft 40, and then extends forward along the lower surface of the main pipe 21 together with the brake cable 14b. The rear master cylinder is provided near the grip 16 on the left side of the handle 8. The hydraulic brake caliper 13a is operated by sending hydraulic pressure to the rear wheel brake 13 by the left lever 16b.

図３は、図１に示す自動二輪車の上面図であって、フロントカウル７を仮想線で示し、かつタンクカバーを省略したものである。
ハンドル８はハンドルカバー８ａで覆われ、略ハの字状に後方へ握開して長く延出している。フロントフォーク５、メインパイプ２１、シートレール２５及びバックステー２６は各左右一対で設けられている。エアクリーナ２７は第１燃料タンク２９の前方を車幅方向へ横断して設けられ、その前部は車体左側にて前方へ延出し、大容量を確保している。 FIG. 3 is a top view of the motorcycle shown in FIG. 1, in which the front cowl 7 is indicated by phantom lines and the tank cover is omitted.
The handle 8 is covered with a handle cover 8a, and is extended to a long length by being gripped rearward in a substantially C shape. The front fork 5, the main pipe 21, the seat rail 25, and the back stay 26 are provided in pairs on the left and right. The air cleaner 27 is provided across the front of the first fuel tank 29 in the vehicle width direction, and its front portion extends forward on the left side of the vehicle body to ensure a large capacity.

グリップ１６近傍の車体右側には、略コ字状をなして外側方へ張り出すユニット支持ステー６０が設けられ、ここにＡＢＳモジュレータ６１が支持されている。ＡＢＳモジュレータ６１は前輪ブレーキ６の油圧を減圧制御して車輪のロックを回避する公知の油圧モジュレータである。   On the right side of the vehicle body in the vicinity of the grip 16, there is provided a unit support stay 60 that extends outward in a substantially U-shape, and an ABS modulator 61 is supported here. The ABS modulator 61 is a known hydraulic modulator that controls the pressure of the front brake 6 to reduce the pressure and avoids locking of the wheels.

ＡＢＳモジュレータ６１の前方にはラジエータ３９の注水キャップ６２が配置されている。ＡＢＳモジュレータ６１及び注水キャップ６２は、メインパイプ２１の外方にてフロントカウル７の内側に収容されて配置されている。この部分はヘッドパイプ２０から左右へ拡開して延びるメインパイプ２１の最大幅部分よりも前方となる傾斜部側面に支持され、この傾斜部前方を覆うフロントカウル７は流線型の曲面をなす関係上、比較的大きな空間をなすので、ここにＡＢＳモジュレータ６１及び注水キャップ６２を容易に収納でき、しかもここを収容空間としてもメインパイプ２１の最大幅よりも内側へ配設することで、車体幅を拡大せずに配置できる。   A water injection cap 62 of the radiator 39 is arranged in front of the ABS modulator 61. The ABS modulator 61 and the water injection cap 62 are accommodated and disposed inside the front cowl 7 outside the main pipe 21. This portion is supported on the side of the inclined portion that is forward of the maximum width portion of the main pipe 21 that extends from the head pipe 20 to the left and right, and the front cowl 7 that covers the front of the inclined portion has a streamlined curved surface. Since a relatively large space is formed, the ABS modulator 61 and the water injection cap 62 can be easily accommodated therein, and the vehicle body width can be reduced by disposing the ABS modulator 61 and the water injection cap 62 inside the maximum width of the main pipe 21 as an accommodation space. Can be placed without enlargement.

図４は、燃料タンクカバーを左側から見た側面図であって、図５のＡ−Ａ線で切断した断面図である。また、図５は、図４を上方から見た上面図である。なお、図４及び図５において、左側が自動二輪車の前側、右側が後側である。
第１燃料タンク２９は、図４に示すように、その上面に燃料の給油口２９ａを有しており、後方下側には、第２燃料タンク３０と接続される接続口２９ｂを有している。この第１燃料タンク２９は、その上方及び側方をタンクカバー９で覆われている（図１参照）。このタンクカバー９には、自動二輪車の給油口２９ａを外側に臨ませて給油作業を行うため及び物入れに物を収納するため（詳細は後述する）の開口部９ｂが形成されている。この開口部９ｂは、燃料タンク用開閉蓋７０によって塞がれている。 4 is a side view of the fuel tank cover as viewed from the left side, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 5 is a top view of FIG. 4 viewed from above. 4 and 5, the left side is the front side of the motorcycle and the right side is the rear side.
As shown in FIG. 4, the first fuel tank 29 has a fuel supply port 29 a on its upper surface, and a connection port 29 b connected to the second fuel tank 30 on the lower rear side. Yes. The first fuel tank 29 is covered with a tank cover 9 at the top and sides (see FIG. 1). The tank cover 9 is formed with an opening 9b for performing a refueling operation with the refueling port 29a of the motorcycle facing outward and for storing an object in a container (details will be described later). The opening 9 b is closed by a fuel tank opening / closing lid 70.

この燃料タンク用開閉蓋７０の上面７０ａは、閉じた状態（図４及び図５参照）においてタンクカバー９の上面９ｄと段差ができず、かつこれらの上面７０ａ、９ｄが緩やかな曲面によって同一面をなす態様で形成されている。また、開口部９ｂの縁部には、燃料タンク用開閉蓋７０を閉じた状態で雨水等が浸入しないように、図示しないパッキンによって密閉されている。 The upper surface 70a of the fuel tank opening / closing lid 70 cannot be stepped from the upper surface 9d of the tank cover 9 in the closed state (see FIGS. 4 and 5), and these upper surfaces 70a and 9d are flush with the curved surface. It is formed in the aspect which makes | forms. Further, the edge of the opening 9b is sealed with a packing (not shown) so that rainwater or the like does not enter when the fuel tank opening / closing lid 70 is closed.

燃料タンク用開閉蓋７０の前側部分の幅寸法は、図５に示すように、後側部分の幅寸法と比較して小さくなるように形成されている。この前側部分の幅寸法は、ハンドル８を左右に最大に回動させた状態であっても、上面視においてハンドル８と燃料タンク用開閉蓋７０とが重ならない寸法に決定されており、燃料タンク用開閉蓋７０又は後述する物入れ用開閉蓋８０を開くときにハンドル８が邪魔にならないようになっている。
また、図５に示すように、この前側部分が後側部分に向けて拡開する終端位置Ｐ１（幅寸法が広くなる位置）は、ハンドル８が後方へ突出する位置Ｐ２（図３参照）よりも後側に位置するように形成されている。すなわち、ハンドル８が邪魔にならない位置Ｐ２よりも後側に、幅寸法の大きな後側部分を設けることにより、燃料を供給する際又は物入れに物を入れる際に開口面積を大きして利便性の向上を図るとともに、後述する収納スペースＳを大きく確保するようにしている。 As shown in FIG. 5, the width dimension of the front portion of the fuel tank opening / closing lid 70 is formed to be smaller than the width dimension of the rear portion. The width of the front portion is determined so that the handle 8 and the fuel tank opening / closing lid 70 do not overlap with each other even when the handle 8 is rotated to the maximum left and right. The handle 8 does not get in the way when the opening / closing lid 70 or the container opening / closing lid 80 described later is opened.
Further, as shown in FIG. 5, the terminal position P1 (the position where the width dimension is widened) where the front part expands toward the rear part is from the position P2 (see FIG. 3) where the handle 8 protrudes rearward. Is also formed on the rear side. That is, by providing a rear portion having a large width dimension behind the position P2 at which the handle 8 does not get in the way, it is possible to increase the opening area when supplying fuel or putting things into the container. While improving, it is trying to ensure the storage space S mentioned later large.

図６は、図４の状態から、燃料タンク用開閉蓋７０を開いた状態を示す側面図である。なお、タンクカバー９及び燃料タンク用開閉蓋７０は、車体中央で切断した断面で示してある。
燃料タンク用開閉蓋７０は、車体幅方向に延びる回動軸７１を中心にタンクカバー９に対して後方斜め上側（矢印で示すＴ１方向）に回動可能に取り付けられている。この回動軸７１には、燃料タンク用開閉蓋７０が回動可能に取り付けられると共に、この回動軸７１に沿ってコイルばね７２が取り付けられている。このコイルばね７２の一方の腕部７２ａは、タンクカバー９に設けられた取付用ボス９ｃにねじ等の締結部材７３によって取り付けられており、コイルばね７２の他方の腕部７２ｂは、燃料タンク用開閉蓋７０の後部に同様に締結部材（図示せず）等によって取り付けられている。このコイルばね７２は、燃料タンク用開閉蓋７０を開く方向に付勢している。この付勢力によって、開いた状態が保持されることになり、給油作業者の給油作業がし易くしている。 FIG. 6 is a side view showing a state in which the fuel tank opening / closing lid 70 is opened from the state of FIG. The tank cover 9 and the fuel tank opening / closing lid 70 are shown in a cross section cut at the center of the vehicle body.
The fuel tank opening / closing lid 70 is attached to the tank cover 9 so as to be pivoted rearward and obliquely upward (T1 direction indicated by an arrow) with a pivot shaft 71 extending in the vehicle body width direction as a center. A fuel tank opening / closing lid 70 is rotatably attached to the turning shaft 71, and a coil spring 72 is attached along the turning shaft 71. One arm portion 72a of the coil spring 72 is attached to a mounting boss 9c provided on the tank cover 9 by a fastening member 73 such as a screw, and the other arm portion 72b of the coil spring 72 is for a fuel tank. Similarly, it is attached to the rear portion of the opening / closing lid 70 by a fastening member (not shown) or the like. The coil spring 72 urges the fuel tank opening / closing lid 70 to open. This urging force keeps the open state, making it easy for the refueling operator to refuel.

また、この燃料タンク用開閉蓋７０の前端部には、前方に突出するラッチ部７４が設けられている。また、タンクカバー９の開口部９ｂの前端縁部には、このラッチ部７４と係合する受け部７５が設けられている。この燃料タンク用開閉蓋７０を閉じた状態（図４参照）では、ラッチ部７４が受け部７５と係合することで、閉じた状態が保持されるようになっている。また、この受け部７５は、例えば、エンジンを起動するためのキーシリンダ（図示せず）と機械的又は電気的に接続されており、キーをエンジンの始動と逆方向に回すと、このラッチ部７４と受け部７５との係合が解除され、コイルばね７２の付勢力によって燃料タンク用開閉蓋７０が図６に示す位置まで自動的に開くようになっている。   Further, a latch portion 74 protruding forward is provided at the front end portion of the fuel tank opening / closing lid 70. A receiving portion 75 that engages with the latch portion 74 is provided at the front end edge of the opening 9 b of the tank cover 9. When the fuel tank opening / closing lid 70 is closed (see FIG. 4), the latch portion 74 is engaged with the receiving portion 75 so that the closed state is maintained. The receiving portion 75 is mechanically or electrically connected to, for example, a key cylinder (not shown) for starting the engine. When the key is turned in the direction opposite to the start of the engine, the latch portion 74 and the receiving portion 75 are disengaged, and the fuel tank opening / closing lid 70 is automatically opened to the position shown in FIG. 6 by the biasing force of the coil spring 72.

上述した燃料タンク用開閉蓋７０には、物入れとして使用可能な収納スペースＳが設けられてている。この収納スペースＳの上部には、収納スペースＳの上方の全体を塞ぐ物入れ用開閉蓋８０が設けられている。この物入れ用開閉蓋８０は、燃料タンク用開閉蓋７０の上面７０ａを構成しており、車体上方から見ると（図５参照）、この物入れ用開閉蓋８０が開口部９ｂを塞ぐ態様になっている。すなわち、燃料タンク用開閉蓋７０又は物入れ用開閉蓋８０のいずれを開けたとしても、開口部９ｂが開口することになる。また、この収納スペースＳ及び物入れ用開閉蓋８０は、図６に示すように、燃料タンク開閉蓋７０を開いたときに一緒に回動することになる   The fuel tank opening / closing lid 70 is provided with a storage space S that can be used as a container. In the upper part of the storage space S, a storage case opening / closing lid 80 that closes the entire storage space S is provided. The container case opening / closing lid 80 constitutes the upper surface 70a of the fuel tank opening / closing lid 70, and when viewed from above the vehicle body (see FIG. 5), the container case opening / closing lid 80 closes the opening 9b. Yes. That is, even if either the fuel tank opening / closing lid 70 or the container opening / closing lid 80 is opened, the opening 9b is opened. The storage space S and the container opening / closing lid 80 are rotated together when the fuel tank opening / closing lid 70 is opened, as shown in FIG.

この物入れ用開閉蓋８０の後側部分の上面（図５参照）には、この物入れ用開閉蓋８０を開くためのキーロック装置８１が設けられている。このキーロック装置８１は、キー操作によってラッチが解除されるものであり、物入れ用開閉蓋８０が運転者以外の者によって開閉されるのを防止している。このキーロック装置８１のキー孔の上部には、化粧板８２が設けられており、キー孔の保護及びタンクカバー９の外観性の向上が図られている。また、このキーロック装置８１は、物入れ用開閉蓋８０を閉じる方向に押し込んだときに、自動的にラッチが係合してロック状態になる。   On the upper surface (see FIG. 5) of the rear portion of the container case opening / closing lid 80, a key lock device 81 for opening the container case opening / closing lid 80 is provided. The key lock device 81 is released from the latch by a key operation, and prevents the container opening / closing lid 80 from being opened or closed by a person other than the driver. A decorative plate 82 is provided above the key hole of the key lock device 81 to protect the key hole and improve the appearance of the tank cover 9. Further, the key lock device 81 is automatically engaged with the latch when it is pushed in the closing direction of the container case opening / closing lid 80 to be locked.

図７は、図４の状態から物入れ用開閉蓋８０を開いた状態を示す側面図である。また、図８は、図７を後側から見た背面図である。
収納スペースＳは、図７及び図８に示すように、トレー８３の内側に形成されている。このトレー８３は、底面部８３ａ、及びこの底面部８３ａの周縁部から上方に起立する左右一対の側壁部８３ｂと、前側壁部８３ｃと、後側壁部８３ｄとから構成されており、上面の全面が開口している。また、左右の側壁部８３ｂには、リンク機構８４がそれぞれ設けられており、この左右のリンク機構８４によって物入れ用開閉蓋８０とトレー８３とが連結されている。 FIG. 7 is a side view showing a state in which the container case opening / closing lid 80 is opened from the state of FIG. FIG. 8 is a rear view of FIG. 7 viewed from the rear side.
The storage space S is formed inside the tray 83 as shown in FIGS. 7 and 8. The tray 83 includes a bottom surface portion 83a, a pair of left and right side wall portions 83b that rises upward from the peripheral edge portion of the bottom surface portion 83a, a front side wall portion 83c, and a rear side wall portion 83d. Is open. The left and right side wall portions 83 b are provided with link mechanisms 84, respectively, and the left and right link mechanisms 84 connect the container opening / closing lid 80 and the tray 83.

底面部８３ａの形状は、第１燃料タンク２９の上部に位置する給油口２９ａと干渉しないように、前後方向において段差を有する形状に形成されている。なお、この形状は、給油口２９ａの形状や位置によって自由に変更することができる。   The shape of the bottom surface portion 83 a is formed in a shape having a step in the front-rear direction so as not to interfere with the fuel supply port 29 a located at the top of the first fuel tank 29. This shape can be freely changed depending on the shape and position of the fuel filler port 29a.

リンク機構８４は、図７に示すように、上側に開口を向けた略コ字形状の基部８４ａと、前側に位置する第１リンク８４ｂと、後側に位置する第２リンク８４ｃとで構成されている。この基部８４ａは、トレー８３の側壁部８３ｂの外側面に取り付けられている。また、物入れ用開閉蓋８０の下側には、前後に間隔をあけて支持部８５ａ、８５ｂがそれぞれ設けられている。
第１リンク８４ｂは、物入れ用開閉蓋８０を閉じたときに高さ方向において嵩張らないように略くの字形状に形成されている。この第１リンク８４ｂは、その一端部が支持部８５ａに軸８６ａを介して回動自在に支持され、その他端部が基部８４ａの前側上部と軸８６ｂを介して回動自在に支持されている。また、第２リンク８４ｃは、直線状に延在しており、その一端部が支持部８５ｂに軸８６ｃを介して回動自在に支持され、その他端部が基部８４ａの後側上部と軸８６ｄを介して回動自在に支持されている。 As shown in FIG. 7, the link mechanism 84 includes a substantially U-shaped base portion 84a with the opening facing upward, a first link 84b positioned on the front side, and a second link 84c positioned on the rear side. ing. The base portion 84 a is attached to the outer surface of the side wall portion 83 b of the tray 83. Further, support portions 85a and 85b are respectively provided below the container opening / closing lid 80 with a space in the front and rear direction.
The first link 84b is formed in a generally U shape so as not to be bulky in the height direction when the case opening / closing lid 80 is closed. One end portion of the first link 84b is rotatably supported by the support portion 85a via the shaft 86a, and the other end portion is rotatably supported by the front upper portion of the base portion 84a and the shaft 86b. . The second link 84c extends in a straight line, one end of which is rotatably supported by the support portion 85b via the shaft 86c, and the other end thereof is the rear upper portion of the base portion 84a and the shaft 86d. It is supported so that it can rotate freely.

この第１リンク８４ｂ、基部８４ａ、支持部８５ａは、それぞれ平板状に形成されたものであり、軸８６ａ〜８６ｄで支持されている部分において車体幅方向に重ねて取り付けられている。この基部８４ａ及び支持部８５ａには、第１リンク８４ｂに向かって突出する凸部（図示せず）が形成されている。一方、第１リンク８４ｂには、物入れ用開閉蓋８０を完全に開いた状態でこの凸部と対向する位置に凹部（図示せず）が形成されている。これにより、物入れ用開閉蓋８０を開いたときに、凸部が凹部と嵌合し、開いた状態を保持できるようになっている。なお、この凸部の形状及び突出量は、運転者が物入れ用開閉蓋８０を閉める方向に手で下側に押したときに、凸部と凹部の嵌合が外れる程度に形成されている。
なお、基部８４ａ及び支持部８５ａに凹部を形成し、第１リンク８４ｂに凸部を形成してもよい。また、凸部及び凹部は、第２リンク８４ｃの方に設けてもよく、第１リンク８４ｂと第２リンク８４ｃの両方に設けてもよい。 The first link 84b, the base portion 84a, and the support portion 85a are each formed in a flat plate shape, and are attached so as to overlap in the vehicle body width direction at the portions supported by the shafts 86a to 86d. The base portion 84a and the support portion 85a are formed with convex portions (not shown) that protrude toward the first link 84b. On the other hand, in the first link 84b, a recess (not shown) is formed at a position facing the protrusion when the container case opening / closing lid 80 is fully opened. Thus, when the container case opening / closing lid 80 is opened, the convex portion is fitted with the concave portion, and the opened state can be maintained. The shape and the protruding amount of the convex portion are formed so that the fitting between the convex portion and the concave portion is released when the driver manually pushes the container opening / closing lid 80 in the closing direction.
In addition, you may form a recessed part in the base part 84a and the support part 85a, and may form a convex part in the 1st link 84b. Moreover, a convex part and a recessed part may be provided in the direction of the 2nd link 84c, and may be provided in both the 1st link 84b and the 2nd link 84c.

このリンク機構８４では、基部８４ａ及び第１リンク８４ｂを連結する軸８６ｂが、基部８４ａ及び第２リンク８４ｃを連結する軸８６ｄよりも前側に位置している。このように、２つの軸８６ｂ、８６ｄを前後に間隔をあけて配置することにより、リンク機構８４によって回動する物入れ用開閉蓋８０の回動中心Ｒが基部８４ａよりも前方に位置するようになる。この回動中心Ｒを基準にして、物入れ用開閉蓋８０が前方斜め上側（Ｔ２方向）に向けて回動しながら開くようにすることで、物入れ用開閉蓋８０の後端部が上方に大きく持ち上がるようになり、物入れ用開閉蓋８０を開いたときの開口面積を広くして、収納スペースＳに物を収納し易くしている。   In this link mechanism 84, the shaft 86b that connects the base portion 84a and the first link 84b is located on the front side of the shaft 86d that connects the base portion 84a and the second link 84c. In this way, by arranging the two shafts 86b and 86d at a distance in the front-rear direction, the rotation center R of the container case opening / closing lid 80 rotated by the link mechanism 84 is positioned forward of the base portion 84a. Become. With the rotation center R as a reference, the container opening / closing lid 80 is opened while rotating toward the front upper oblique side (T2 direction), so that the rear end portion of the container opening / closing lid 80 is large upward. When the container opening / closing lid 80 is opened, the opening area is widened to facilitate storage of objects in the storage space S.

次に、本発明の実施の形態に係る物入れ構造の作用について説明する。
自動二輪車の運転時には、図４及び図５に示すように、燃料タンク用開閉蓋７０及び物入れ用開閉蓋８０は閉じた状態にある。この状態から第１燃料タンク２９に燃料を給油するとき、給油作業者は、エンジンを起動するためのキーシリンダにキーを差し込み、エンジンの始動と逆方向に回す。これにより、ラッチ部７４と受け部７５との係合が解除され、燃料タンク用開閉蓋７０が回動軸７１を中心に後方斜め上側に向けて開かれる（図６参照）。開いた燃料タンク用開閉蓋７０は、コイルばね７２の付勢力によって開いた状態が保持される。そして、燃料供給後、作業者は、燃料タンク用開閉蓋７０を付勢力に抗して押し込み、ラッチ部７４と受け部７５を係合させることで、燃料タンク用開閉蓋７０を閉じることができる。 Next, the operation of the container structure according to the embodiment of the present invention will be described.
During operation of the motorcycle, as shown in FIGS. 4 and 5, the fuel tank opening / closing lid 70 and the container opening / closing lid 80 are in a closed state. When refueling the first fuel tank 29 from this state, the refueling operator inserts a key into a key cylinder for starting the engine and turns it in the direction opposite to the start of the engine. As a result, the engagement between the latch portion 74 and the receiving portion 75 is released, and the fuel tank opening / closing lid 70 is opened obliquely rearward and upward about the rotation shaft 71 (see FIG. 6). The opened fuel tank opening / closing lid 70 is kept open by the biasing force of the coil spring 72. After the fuel is supplied, the operator can close the fuel tank opening / closing lid 70 by pushing the fuel tank opening / closing lid 70 against the urging force and engaging the latch portion 74 and the receiving portion 75. .

一方、運転者が収納スペースＳに物を収納する時又は取り出す時には、燃料タンク用開閉蓋７０が閉じられた状態で（図４及び図５参照）、運転者は、キーを用いてキーロック装置８１を操作して、ラッチを解除する。そして、物入れ用開閉蓋８０を完全に開いた状態まで手動で持ち上げる。このとき、第１及び第２リンク機構、支持部８５ａ、８５ｂ、基部８４ａに形成された凸部及び凹部が係合し、物入れ用開閉蓋８０の開いた状態が保持される（図７及び図８参照）。そして、運転者は、収納作業後に物入れ用開閉蓋８０を元の位置に手で押し込み、キーロック装置８１のラッチを係合させることで、物入れ用開閉蓋８０を閉じることができる。   On the other hand, when the driver stores or removes an object in the storage space S, the driver uses a key to lock the key lock device with the fuel tank opening / closing lid 70 closed (see FIGS. 4 and 5). Operate 81 to release the latch. Then, the container case opening / closing lid 80 is manually lifted up to a fully opened state. At this time, the convex portions and concave portions formed in the first and second link mechanisms, the support portions 85a and 85b, and the base portion 84a are engaged with each other, and the open state of the container opening / closing lid 80 is maintained (FIGS. 7 and 7). 8). Then, the driver can close the container opening / closing lid 80 by manually pushing the container opening / closing lid 80 into the original position after the storing operation and engaging the latch of the key lock device 81.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の物入れ構造によれば、タンクカバー９に第１燃料タンク２９の給油口２９ａが臨む開口部９ｂを設け、その開口部９ｂに燃料タンク用開閉蓋７０を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋７０の内部に物入れ用の収納スペースＳを設けたことにより、第１燃料タンク２９の給油口２９ａが臨む開口部を設けるための必要なスペースに、物入れ用のスペースを設けることができる。そのため、より大きな収納スペースＳを得ることができる。   According to the motorcycle case structure according to the embodiment of the present invention, the tank cover 9 is provided with the opening 9b facing the fuel filler port 29a of the first fuel tank 29, and the fuel tank opening / closing lid 70 is provided in the opening 9b. In addition to providing the storage space S for storing the container inside the fuel tank opening / closing lid 70, the storage space S for storing the container is provided in a necessary space for providing an opening facing the fuel filler port 29a of the first fuel tank 29. Space can be provided. Therefore, a larger storage space S can be obtained.

また、燃料タンク用開閉蓋７０は、その物入れ用の収納スペースＳと連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋８０を設けたことにより、燃料タンク用開閉蓋７０を設けるために必要なスペースと物入れ用開閉蓋８０とを設けるために必要なスペースとを共有することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋７０のスペースを確保することによって物入れ用開閉蓋８０のスペースが制限されることがなく、物入れの収納スペースＳをより広く確保することができる。また、スペースを共有することにより、物入れ用開閉蓋８０の開口面積をより広く確保することができる。   Further, the fuel tank opening / closing lid 70 has an opening communicating with the storage space S for storing the container, and the fuel tank opening / closing lid 70 is provided by providing the opening / closing lid 80 for storing the container in the opening. The space necessary for providing the opening / closing lid 80 for the container and the storage case can be shared. Therefore, by securing the space for the fuel tank opening / closing lid 70, the space for the container opening / closing lid 80 is not limited, and the storage space S for the container can be secured more widely. Further, by sharing the space, it is possible to secure a wider opening area of the case opening / closing lid 80.

さらに、燃料タンク用開閉蓋７０は、タンクカバー９の上面９ｄの後部に設けられていることにより、第１燃料タンク２９に向けて後方へ突出するハンドル８から離間した位置に燃料タンク用開閉蓋７０及び物入れ用開閉蓋８０を配置することができる。これにより、燃料タンク用開閉蓋７０又は物入れ用開閉蓋８０を開閉する作業がハンドル８によって妨げられることがない。また、運転者に近い位置に物入れを配設することができるので、運転者が物を入れる作業が容易になる。   Further, the fuel tank opening / closing lid 70 is provided at the rear portion of the upper surface 9d of the tank cover 9 so that the fuel tank opening / closing lid 70 is spaced from the handle 8 protruding rearward toward the first fuel tank 29. 70 and a container case opening / closing lid 80 can be disposed. Thus, the operation of opening / closing the fuel tank opening / closing lid 70 or the container opening / closing lid 80 is not hindered by the handle 8. Further, since the container can be disposed at a position close to the driver, the driver can easily put the object.

また、燃料タンク用開閉蓋７０が後方に向かって回動し、物入れ用開閉蓋８０が前方に向かって回動するように構成しているので、燃料タンク用開閉蓋７０の回動中心及び物入れ用開閉蓋の回動軸７１、８６ｂ、８６ｄをそれぞれ前後にずらして位置させて、それぞれの回動軸７１、８６ｂ、８６ｄが重なることなく構成することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋７０の上下方向の寸法を小さくすることができる。そのため、タンクカバー９と第１燃料タンク２９との間をより有効に活用でき、より大きな収納スペースＳを確保することができる。さらに、物入れ用開閉蓋８０が前方に向かって開くようになるので、運転者の収納作業に便利である。   In addition, since the fuel tank opening / closing lid 70 rotates rearward and the container opening / closing lid 80 rotates forward, the rotation center of the fuel tank opening / closing lid 70 and the container The rotary shafts 71, 86b, 86d of the opening / closing lid for the use can be shifted and moved back and forth so that the rotary shafts 71, 86b, 86d do not overlap each other. Therefore, the vertical dimension of the fuel tank opening / closing lid 70 can be reduced. Therefore, the space between the tank cover 9 and the first fuel tank 29 can be used more effectively, and a larger storage space S can be secured. Furthermore, the container opening / closing lid 80 opens forward, which is convenient for the driver's storage operation.

さらにまた、物入れ用開閉蓋８０の開閉時にこの物入れ用開閉蓋８０が回動するように導き、この回動中心Ｒを物入れ用開閉蓋８０の前側に位置させるリンク機構８４を備えているので、物入れ用開閉蓋８０を開いたときに、その後端部が上方に大きく持ち上がるようになり、物入れ用開閉蓋８０を開いたときの開口面積を広くすることができる。これにより、収納作業を容易に行えるようにすることができる。   Furthermore, since the container opening / closing lid 80 is guided so as to rotate when the container opening / closing lid 80 is opened / closed, the link mechanism 84 is provided to position the rotation center R on the front side of the container opening / closing lid 80. When the container case opening / closing lid 80 is opened, the rear end portion of the container case is greatly lifted upward, and the opening area when the container case opening / closing lid 80 is opened can be widened. Thereby, it is possible to facilitate the storing operation.

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、第１燃料タンク２９を覆うタンクカバー９に燃料タンク用開閉蓋７０及び収納スペースＳを設けているが、タンクカバー９に限られない。すなわち、タンクカバー９を設けずに、かつ第１燃料タンク２９の上方に収納スペースを設けたい場合には、その第１燃料タンク２９の給油口２９ａの上方を覆う覆い部材（シェルター）を設けて、この覆い部材に燃料タンク用開閉蓋７０及び収納スペースＳを設けるものであってもかまわない。さらには、第１燃料タンク２９と一体に上述の覆い部材を形成して、収納スペースＳを確保するようにしてもよい。 While the embodiments of the present invention have been described above, various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, in the present embodiment, the fuel tank opening / closing lid 70 and the storage space S are provided in the tank cover 9 that covers the first fuel tank 29, but is not limited to the tank cover 9. That is, when it is desired to provide a storage space above the first fuel tank 29 without providing the tank cover 9, a cover member (shelter) that covers the upper side of the fuel supply port 29 a of the first fuel tank 29 is provided. The cover member may be provided with the fuel tank opening / closing lid 70 and the storage space S. Further, the cover member may be formed integrally with the first fuel tank 29 to secure the storage space S.

また、本実施の形態では、物入れ用開閉蓋８０を回動させて開閉するようにしているが、回動するものに限られず、例えば、上下に平行移動するものであってもかまわない。この構成によっても、燃料タンク用開閉蓋７０に収納スペースＳを形成し、かつ物入れの上部を物入れ用開閉蓋で開閉させることができる。   In the present embodiment, the case opening / closing lid 80 is rotated to open and close, but is not limited to the rotating lid, and may be, for example, one that moves up and down in parallel. Also with this configuration, the storage space S can be formed in the fuel tank opening / closing lid 70, and the upper part of the container can be opened / closed by the container opening / closing lid.

さらには、本実施の形態では、リンク機構８４を用いて物入れ用開閉蓋８０の回動中心Ｒを前側にずらすようにしているが、リンク機構８４に限られない。例えば、リンク機構８４の替わりに、歯車機構等を用いても、同様に回動中心Ｒを前側にずらすことができ、物入れ用開閉蓋８０の開口面積を大きく確保することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the link mechanism 84 is used to shift the rotation center R of the container case opening / closing lid 80 to the front side, but the present invention is not limited to the link mechanism 84. For example, even if a gear mechanism or the like is used instead of the link mechanism 84, the rotation center R can be similarly shifted to the front side, and a large opening area of the container case opening / closing lid 80 can be secured.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１に示す自動二輪車の左側面図であって、フロントカウル等を二点鎖線で示したものである。FIG. 2 is a left side view of the motorcycle shown in FIG. 1, in which a front cowl and the like are indicated by a two-dot chain line. 図１に示す自動二輪車の上面図である。Fig. 2 is a top view of the motorcycle shown in Fig. 1. 燃料タンクカバーを左側から見た側面図である。It is the side view which looked at the fuel tank cover from the left side. 図４に示す燃料タンクカバーの上面図である。It is a top view of the fuel tank cover shown in FIG. 図４の状態から燃料タンク用開閉蓋を開いた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which opened the fuel tank opening / closing lid from the state of FIG. 図４の状態から物入れ用開閉蓋を開いた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which opened the opening / closing lid | cover for container from the state of FIG. 図６に示す物入れ用開閉蓋が開いた状態を後側から見た背面図である。It is the rear view which looked at the state which the opening / closing lid | cover for container shown in FIG. 6 opened from the rear side.

符号の説明Explanation of symbols

８ ハンドル
９ タンクカバー
９ａ 凹部
９ｂ 開口部
９ｃ 取付用ボス
９ｄ 上面
２９ 第１燃料タンク
２９ａ 給油口
２９ｂ 接続口
３０ 第２燃料タンク
３４ エンジン
７０ 燃料タンク用開閉蓋
７０ａ 上面
７１ 回動軸
７２ コイルばね
７２ａ、７２ｂ 腕部
７３ 締結部材
７４ ラッチ部
７５ 受け部
８０ 物入れ用開閉蓋
８１ キーロック装置
８２ 化粧板
８３ トレー
８３ａ 底面部
８３ｂ 側壁部
８３ｃ 前側壁部
８３ｄ 後側壁部
８４ リンク機構
８４ａ 基部
８４ｂ 第１リンク
８４ｃ 第２リンク
８５ａ、８５ｂ 支持部
８６ａ、８６ｂ、８６ｃ、８６ｄ 軸
Ｒ 回動中心
Ｓ 収納スペース 8 Handle 9 Tank cover 9a Recess 9b Opening 9c Mounting boss 9d Upper surface 29 First fuel tank 29a Refueling port 29b Connection port 30 Second fuel tank 34 Engine 70 Fuel tank open / close lid 70a Upper surface 71 Rotating shaft 72 Coil spring 72a 72b Arm portion 73 Fastening member 74 Latch portion 75 Receiving portion 80 Opening / closing lid for container 81 Key lock device 82 Decorative plate 83 Tray 83a Bottom portion 83b Side wall portion 83c Front side wall portion 83d Rear side wall portion 84 Link mechanism 84a Base portion 84b First link 84c Second link 85a, 85b Support portion 86a, 86b, 86c, 86d Axis R Center of rotation S Storage space

Claims (8)

ハンドル（８）の後方に燃料タンク（２９）と物入れ用のスペース（Ｓ）とを内部に備えたタンクカバー（９）を有する自動二輪車であって、
前記タンクカバー（９）に燃料タンク（２９）の給油口（２９ａ）の臨む開口部（９６）を設け、その開口部（９６）に燃料タンク用開閉蓋（７０）を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋（７０）の上面（７０ａ）の下方にトレー（８３）を膨出させ、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）の上面（７０ａ）とトレー（８３）との間に物入れ用のスペース（Ｓ）を設け、前記上面（７０ａ）とトレー（８３）を以って前記燃料タンク用開閉蓋（７０）としたことを特徴とする自動二輪車の物入れ構造。 A motorcycle having a tank cover (9) provided with a fuel tank (29) and a space (S) for storing goods behind the handle (8),
The tank cover (9) is provided with an opening (96) facing the fuel inlet (29a) of the fuel tank (29), and a fuel tank opening / closing lid (70) is provided at the opening (96). A tray (83) is swelled below the upper surface (70a) of the open / close lid (70) for storage, and a space for storing goods between the upper surface (70a) of the fuel tank open / close lid (70) and the tray (83). A storage structure for a motorcycle, characterized in that (S) is provided and the fuel tank opening / closing lid (70) is constituted by the upper surface (70a) and the tray (83). 前記燃料タンク用開閉蓋（７０）は、その物入れ用のスペース（Ｓ）と連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋（８０）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の物入れ構造。   The fuel tank opening / closing lid (70) has an opening communicating with the storage space (S), and the storage opening / closing lid (80) is provided in the opening. Motorcycle case structure described in 1. 前記燃料タンク用開閉蓋（７０）は、前記タンクカバー（９）上面の後部に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の物入れ構造。 The motorcycle container case structure according to claim 1 or 2, wherein the fuel tank opening / closing lid (70) is provided at a rear portion of the upper surface of the tank cover (9). 前記燃料タンク用開閉蓋（７０）が後方に向かって回動し、前記物入れ用開閉蓋（８０）が前方に向かって回動するように構成したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動二輪車の物入れ構造。   4. The fuel tank opening / closing lid (70) is rotated rearward and the container opening / closing lid (80) is rotated forward. 5. Motorcycle case structure described in 1. 前記物入れ用開閉蓋（８０）の開閉時にこの物入れ用開閉蓋（８０）が回動するように導き、この回動中心を前記物入れ用開閉蓋（８０）の前側に位置させるリンク機構（８４）を備えたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の物入れ構造。   A link mechanism (84) for guiding the container case opening / closing lid (80) to rotate when the container case opening / closing lid (80) is opened / closed and positioning the center of rotation at the front side of the container case opening / closing lid (80). The motorcycle case structure according to claim 4, further comprising: 前記燃料タンク用開閉蓋（７０）と前記物入れ用開閉蓋（８０）とは、別々に開閉及び施錠ができることを特徴とする請求項２ないし５に記載の自動二輪車の物入れ構造。   6. The motorcycle case structure according to claim 2, wherein the fuel tank opening / closing lid (70) and the container case opening / closing lid (80) can be opened / closed and locked separately. 前記物入れ用開閉蓋（８０）は、前記燃料タンク用開閉蓋（７０）の上面（７０ａ）を構成していることを特徴とする請求項２ないし６に記載の自動二輪車の物入れ構造。   The motorcycle case structure according to any one of claims 2 to 6, wherein the container case opening / closing lid (80) constitutes an upper surface (70a) of the fuel tank opening / closing lid (70). 前記燃料タンク用開閉蓋（７０）の幅寸法は、前記ハンドル（８）を左右に最大に回動させた状態であっても、上面視において前記ハンドル（８）と重ならない寸法に決定されていることを特徴とする請求項２ないし７に記載の自動二輪車の物入れ構造。   The width dimension of the fuel tank opening / closing lid (70) is determined so as not to overlap the handle (8) in a top view even when the handle (8) is rotated to the maximum left and right. The motorcycle case structure according to any one of claims 2 to 7.

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