JP5141698B2 - Air intake duct - Google Patents
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Description
本発明は、外気をエンジンに供給するための吸気ダクトに関し、詳しくはラジエータアッパサポート等の車両構成部品の上側に配置される吸気ダクトに関する。 The present invention relates to an intake duct for supplying outside air to an engine, and more particularly to an intake duct disposed on the upper side of a vehicle component such as a radiator upper support.
吸気ダクトは、ボンネットの下側に配置され、外部から吸い込んだ外気をエアクリーナ等の吸気系部材を介してエンジンに供給するための部材である。エンジンルーム内の外気は比較的高温であり、低温の外気に比べて体積が大きい。したがって、外気を効率的にエンジンに供給するために、吸気ダクトの一端部である吸入端部は、車両の進行方向前端部(すなわち、低温の外気を吸い込み得る位置)に配置されるのが好ましいとされている。車両の進行方向前端部におけるボンネットの下側には、一般に、ラジエータアッパサポート等の車両構成部品が配置されている。このため、吸気ダクトは、ボンネットの下側かつ車両構成部品の上側に配置されるのが一般的である。 The intake duct is a member that is disposed on the lower side of the bonnet and supplies outside air sucked from the outside to the engine via an intake system member such as an air cleaner. The outside air in the engine room is relatively hot and has a larger volume than the outside air at low temperatures. Therefore, in order to efficiently supply outside air to the engine, it is preferable that the suction end portion, which is one end portion of the intake duct, be disposed at the front end portion in the traveling direction of the vehicle (that is, a position where low temperature outside air can be sucked). It is said that. Generally, vehicle components such as a radiator upper support are disposed below the hood at the front end portion in the traveling direction of the vehicle. For this reason, the intake duct is generally disposed below the hood and above the vehicle component.
このような吸気ダクトには、エンジンの始動により外気を吸い込むとき等に、大きな吸気負圧が作用する。この吸気負圧により吸気ダクトが潰れ変形すると、エンジンに充分な量の外気を供給できない可能性がある。特に、吸気ダクトにおける吸入端部は横長の扁平形状に設計される場合が多く、吸気負圧により潰れ変形し易い。 A large intake negative pressure acts on such an intake duct when, for example, outside air is sucked by starting the engine. If the intake duct is crushed and deformed by this intake negative pressure, a sufficient amount of outside air may not be supplied to the engine. In particular, the suction end portion of the intake duct is often designed in a horizontally long flat shape, and is easily crushed and deformed by the negative intake pressure.
吸気負圧による吸入端部の潰れ変形を抑制するために、吸入端部の内部に高剛性の支持柱を設ける技術が提案されている(例えば、特許文献1、2参照)。特許文献1、2に紹介されている吸気ダクトによると、高剛性の支持柱によって吸入端部を補強することで、吸入端部の剛性を高めることができる。しかしその一方で、支持柱の剛性が過度に高ければ、外部から衝突等による衝撃が加わった場合にも、吸気ダクトの吸入端部が潰れ変形し難くなる。近年、歩行者保護の観点から、衝突時にボンネットを下方に向けて変形させ、この変形により衝撃を吸収する技術が提案されている。しかし、衝突時等にも吸入端部が潰れ変形しなければ、ボンネットを大きく下方に変形させ難い。さらに、吸入端部が大きく潰れ変形すると、支持柱が車両構成部品に突き当たる可能性がある。支持柱が車両構成部品に突き当たると、支持柱が突っ張ってボンネットの変形を阻害する可能性もある。
In order to suppress crushing deformation of the suction end due to negative intake pressure, a technique has been proposed in which a highly rigid support column is provided inside the suction end (see, for example, Patent Documents 1 and 2). According to the intake ducts introduced in
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、吸気負圧が作用した場合には吸入端部が潰れ変形し難く、外力が作用した場合には吸入端部が潰れ変形可能な吸気ダクトを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an intake duct is provided in which the suction end portion is not easily crushed and deformed when an intake negative pressure is applied, and the intake end portion is crushed and deformed when an external force is applied. The purpose is to provide.
上記課題を解決する本発明の吸気ダクトは、内部空間を持つ筒状をなし、車両のボンネットと該ボンネットの下側に配置されている車両構成部品との間に配置される吸入端部を持つ吸気ダクトであって、前記吸入端部は、前記ボンネットの下側に配置される吸入上壁部と、該吸入上壁部の下側に配置され該吸入上壁部とともに前記内部空間を区画する吸入下壁部と、を持ち、該吸入下壁部と該吸入上壁部との一方には、中空状をなし該吸入上壁部と該吸入下壁部との他方に向けて***している第1支持部が形成され、該吸入下壁部と該吸入上壁部との該他方には、該第1支持部に向けて突出する板状をなし尖端形状の突出端部を持つ第2支持部が形成され、該第1支持部の頂壁の一部である破断部は、該頂壁の他の部分よりも薄肉であり、該第2支持部に対面し、該第2支持部の板厚方向と直交する方向に長手方向を向ける短冊状をなすことを特徴とする。 An intake duct of the present invention that solves the above problems has a cylindrical shape having an internal space, and has an intake end portion disposed between a vehicle hood and a vehicle component disposed below the hood. An intake duct, wherein the suction end portion is disposed on the lower side of the bonnet, and the suction upper wall portion is disposed on the lower side of the suction upper wall portion and defines the inner space together with the suction upper wall portion. A suction lower wall portion, and one of the suction lower wall portion and the suction upper wall portion has a hollow shape and protrudes toward the other of the suction upper wall portion and the suction lower wall portion. A first support portion is formed, and the other of the suction lower wall portion and the suction upper wall portion is formed in a plate shape projecting toward the first support portion and has a point-like projecting end portion. 2 support portions are formed, and the fracture portion that is a part of the top wall of the first support portion is thinner than the other portions of the top wall, It faces the second supporting portion, and wherein the forming in a direction perpendicular to the thickness direction of the second support part a strip-shaped to direct the longitudinal direction.
本発明の吸気ダクトは、下記の(1)〜(4)の何れかを備えるのが好ましく、(1)〜(4)の複数を備えるのがより好ましい。 The intake duct of the present invention preferably includes any of the following (1) to (4), and more preferably includes a plurality of (1) to (4).
(1)前記頂壁のなかで前記破断部を含む領域は、陥没形状の案内凹部を構成し、前記突出端部は該案内凹部の内部に位置している。 (1) A region including the fracture portion in the top wall constitutes a recessed guide recess, and the protruding end is located inside the guide recess.
(2)前記第1支持部は、孔状をなし前記破断部に隣接する係合部を持ち、前記突出端部は該係合部と係合している。 (2) The first support part has a hole shape and has an engaging part adjacent to the breaking part, and the protruding end part is engaged with the engaging part.
(3)前記吸入上壁部と前記吸入下壁部との前記一方は、前記第2支持部の鉛直方向下方への移動に干渉する干渉部を持つ。 (3) The one of the suction upper wall portion and the suction lower wall portion has an interference portion that interferes with the downward movement of the second support portion in the vertical direction.
(4)前記干渉部は、前記第1支持部の一部からなり、前記破断部の鉛直方向下側に突出している。 (4) The interference portion includes a part of the first support portion, and protrudes downward in the vertical direction of the fracture portion.
本発明の吸気ダクトにおける吸入端部には、第1支持部と第2支持部とが設けられている。第1支持部と第2支持部とは、互いに当接することで、上述した従来の吸気ダクトにおける支持柱と同様に吸入端部の剛性を補強する機能を持つ。このため、本発明の吸気ダクトにおける吸入端部は、吸気負圧が作用した時には潰れ変形し難い。 The suction end portion of the intake duct of the present invention is provided with a first support portion and a second support portion. The first support portion and the second support portion have a function to reinforce the rigidity of the suction end portion in the same manner as the support column in the above-described conventional intake duct by contacting each other. For this reason, the suction end portion in the intake duct of the present invention is not easily crushed and deformed when intake negative pressure is applied.
また、吸気ダクトに上下方向の大きな外力が作用すると、第2支持部が第1支持部の破断部に向けて押し付けられる。破断部は薄肉であるために、第1支持部の他の部分に比べて破断し易い。このため、本発明の吸気ダクトに上下方向の外力が作用した場合、すなわち、吸入端部に所定以上の外力が作用した場合には、第2支持部が第1支持部の破断部を切り裂くかまたは突き破って、吸入端部が上下方向に潰れ変形する。したがって、本発明の吸気ダクトは、ボンネットの変形を妨げ難い。 Further, when a large vertical force is applied to the intake duct, the second support portion is pressed toward the fracture portion of the first support portion. Since the rupture portion is thin, the rupture portion is easily ruptured as compared with other portions of the first support portion. For this reason, when an external force in the vertical direction is applied to the intake duct of the present invention, that is, when an external force of a predetermined level or more is applied to the suction end portion, the second support portion cuts the fracture portion of the first support portion. Or it breaks through and the suction end part is crushed and deformed in the vertical direction. Therefore, the intake duct of the present invention hardly prevents the bonnet from being deformed.
ところで、本発明の吸気ダクトの下側には車両構成部品が配設されている。このため、第2支持部の突出高さや、車両構成部品と吸気ダクトとの距離、吸気ダクトに外力が作用した場合(以下、衝撃発生時と呼ぶ)における外力の大きさ等によっては、衝撃発生時に第2支持部が吸入下壁部よりも下側に突出して車両構成部品に突き当たる可能性がある。 By the way, vehicle components are arranged below the intake duct of the present invention. Therefore, depending on the protruding height of the second support part, the distance between the vehicle component and the intake duct, the magnitude of the external force when an external force is applied to the intake duct (hereinafter referred to as the occurrence of an impact), etc. Sometimes, the second support portion may protrude below the lower suction wall portion and hit a vehicle component.
しかし、本発明の吸気ダクトにおける第2支持部は、板状をなすために曲がり変形し易い。このため吸入端部が大きく潰れ変形した場合、車両構成部品に突き当たった第2支持部は曲がり変形する。このため第2支持部はボンネットの変形を妨げ難い。 However, since the 2nd support part in the air intake duct of this invention makes plate shape, it is easy to bend and deform | transform. For this reason, when the suction end portion is greatly crushed and deformed, the second support portion that abuts against the vehicle component is bent and deformed. For this reason, it is difficult for the second support portion to prevent deformation of the bonnet.
上記(1)を備える本発明の吸気ダクトによると、陥没形状の案内凹部によって第2支持部の突出端部を破断部に向けて案内することで、衝撃発生時に第2支持部によって破断部を信頼性高く破断でき、吸入端部が信頼性高く潰れ変形する。 According to the intake duct of the present invention including the above (1), the projecting end portion of the second support portion is guided toward the fracture portion by the recessed guide recess, so that the second support portion causes the fracture portion to be generated when an impact occurs. It can be ruptured with high reliability, and the suction end is crushed and deformed with high reliability.
上記(2)を備える本発明の吸気ダクトによると、破断部に隣接する係合部によって、衝撃発生時に第2支持部を破断部に信頼性高く案内できる。この係合部が貫通孔状をなす場合には、係合部自体が破断部の破断開始点となり、衝撃発生時に第2支持部が破断部を信頼性高く破断し、吸入端部が信頼性高く潰れ変形する。 According to the intake duct of the present invention including the above (2), the second support portion can be reliably guided to the breakage portion when an impact occurs by the engagement portion adjacent to the breakage portion. When the engaging portion has a through-hole shape, the engaging portion itself becomes the breaking start point of the breaking portion, and when an impact occurs, the second support portion breaks the breaking portion with high reliability, and the suction end portion is reliable. Highly crushed and deformed.
上記(3)または(4)を備える本発明の吸気ダクトによると、破断部を破断した第2支持部は、干渉部に干渉されて鉛直方向下方に移動できない。このため第2支持部は、干渉部に当接する位置まで移動すると、曲がり変形する。したがって第2支持部は吸気ダクトの下側に配設されている車両構成部品に干渉し難い。また干渉部によって曲がり変形した第2支持部は、車両構成部品に干渉する際に、車両構成部品に対して傾斜して当接する。このため第2支持部はその後さらに曲がり変形する。したがって第2支持部は、車両構成部品に干渉する場合にも突っ張らない。よって、上記(3)または(4)を備える本発明の吸気ダクトは、より一層にボンネットの変形に干渉し難い。 According to the intake duct of the present invention including the above (3) or (4), the second support part that has broken the broken part is interfered by the interference part and cannot move downward in the vertical direction. For this reason, if the 2nd support part moves to the position which contacts an interference part, it will bend and change. Therefore, the second support portion is unlikely to interfere with vehicle components disposed below the intake duct. Further, the second support portion bent and deformed by the interference portion inclines and contacts the vehicle component when interfering with the vehicle component. Therefore, the second support portion is further bent and deformed thereafter. Therefore, the second support portion does not stretch even when it interferes with the vehicle components. Therefore, the intake duct of the present invention having the above (3) or (4) is more unlikely to interfere with the deformation of the bonnet.
本発明の吸気ダクトにおける第1支持部と第2支持部とは、吸気負圧を受けた時に当接すれば良く、車両のエンジン停止時には、互いに離間していても良いし、当接していても良い。 The first support portion and the second support portion in the intake duct of the present invention may be in contact with each other when receiving intake negative pressure, and may be separated from each other or in contact when the vehicle engine is stopped. good.
以下、本発明の吸気ダクトを具体的に説明する。 Hereinafter, the intake duct of the present invention will be specifically described.
(実施例1)
実施例1の吸気ダクトは、上記(1)を備える。実施例1の吸気ダクトを模式的に表す要部拡大斜視図を図1に示す。実施例1の吸気ダクトを前後方向(車両進行方向)に切断した様子を模式的に表す断面図を図2に示す。実施例1の吸気ダクトを左右方向(車幅方向)に切断した様子を模式的に表す断面図を図3、4に示す。なお、図4は、実施例1の吸気ダクトにおける吸入端部が潰れ変形している様子を表す。以下、本明細書において、上、下、左、右、前、後とは、図1に示す上、下、左、右、前、後を指す。
Example 1
The intake duct of the first embodiment includes the above (1). The principal part expansion perspective view which represents typically the air intake duct of Example 1 is shown in FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a state in which the intake duct of the first embodiment is cut in the front-rear direction (vehicle traveling direction). 3 and 4 are sectional views schematically showing a state where the intake duct of the first embodiment is cut in the left-right direction (vehicle width direction). FIG. 4 shows a state in which the suction end portion of the intake duct of the first embodiment is crushed and deformed. Hereinafter, in this specification, the terms “up,” “down,” “left,” “right,” “front,” and “rear” refer to “upper, lower, left, right, front, and rear” shown in FIG.
実施例1の吸気ダクト1は、樹脂製であり筒状をなす。詳しくは、吸気ダクト1は、断面略矩形状の一般部5と、一般部5よりもやや大径の吸入端部2とを持つ。図2〜4に示すように、吸入端部2は、車両のボンネット90の下側かつラジエータアッパサポート91の上側に配設される。一般部5は、図略のエアクリーナケースに接続される。一般部5の上側部分(一般上壁部50)と吸入端部2の上側部分(吸入上壁部3)とは一体に射出成形されてなる。また、一般部5の下側部分(一般下壁部51)と吸入端部2の下側部分(吸入下壁部4)とは一体に射出成形されてなる。一般上壁部50と吸入上壁部3との一体品と、一般下壁部51と吸入下壁部4との一体品とは、爪嵌合により一体化されている。吸入上壁部3と吸入下壁部4とで吸入端部2が構成され、吸入上壁部3と吸入下壁部4とは、吸入端部2における内部空間6を区画している。
The intake duct 1 of the first embodiment is made of resin and has a cylindrical shape. Specifically, the intake duct 1 has a
吸入上壁部3は、下方に突出する板状の第2支持部30を持つ。詳しくは、第2支持部30は、板厚方向を左右方向に向け、前後方向に(すなわち、車両の進行方向に沿って)延びている。第2支持部30は尖端形状の突出端部31を前側に持つ略刀状をなす。
The suction
吸入下壁部4は、上方に***する第1支持部40を持つ。第1支持部40は、頂壁41と側壁42とを持ち下方(吸入下壁部4の下側)に開口する中空状をなす。頂壁41の略中央部分からなる破断部43は、吸気ダクト1の他の部分に比べて薄肉である。詳しくは、破断部43の肉厚は、他の部分の肉厚の5〜20%程度である。図1に示すように、破断部43は、短冊状をなし、長手方向を前後方向に向けている。破断部43及び破断部43の周縁部は、頂壁41の他の部分に比べて下側に陥没している。この陥没した部分を案内凹部45と呼ぶ。案内凹部45は、破断部43と同様に、長手方向を前後方向に向けている。案内凹部45の内部には、第2支持部30の突出端部31が配置されている。突出端部31は破断部43に対面している。
The suction
図1〜3に示すように、実施例1の吸気ダクト1に吸気負圧が作用すると、第1支持部40と第2支持部30とが互いに当接し、吸入端部2を補強する。このため実施例1の吸気ダクト1における吸入端部2は、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
As shown in FIGS. 1 to 3, when an intake negative pressure acts on the intake duct 1 of the first embodiment, the
また、破断部43は薄肉かつ短冊状をなし、かつ、突出端部31は尖端形状をなす。このため破断部43には衝撃発生時(すなわち吸気ダクト1に上下方向の大きな外力が作用した時)における応力が集中し易い。したがって図4に示すように、衝撃発生時には突出端部31は破断部43を突き破る。換言すると、衝撃発生時には、第2支持部30の突出端部31は第1支持部40の破断部43よりも下側にまで移動する。したがって、このとき吸入端部2は上下方向に潰れ変形する。よって、実施例1の吸気ダクト1はボンネット90の変形を妨げ難い。なお、突出端部31は案内凹部45の内部に配置されている。このため衝撃発生時には、突出端部31は信頼性高く破断部43に当接し破断部43を突き破る。
Moreover, the fracture | rupture
さらに、第2支持部30は板状をなし曲がり変形可能である。このため第2支持部30は、吸入端部2が衝撃発生時に大きく潰れ変形した場合には、車両構成部品(実施例1ではラジエータアッパサポート91)に突き当たって曲がり変形する。換言すると、第2支持部30は、板状をなすために、車両構成部品に突き当たっても突っ張り難い。このことによっても実施例1の吸気ダクト1はボンネット90の変形に干渉し難い。
Further, the
(実施例2)
実施例2の吸気ダクトは、上記(1)、(2)を備える。実施例2の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図5に示す。実施例2の吸気ダクトを左右方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図6に示す。
(Example 2)
The intake duct of the second embodiment includes the above (1) and (2). FIG. 5 is a cross-sectional view schematically showing a state where the intake duct of the second embodiment is cut in the front-rear direction. FIG. 6 is a cross-sectional view schematically showing a state in which the intake duct of Example 2 is cut in the left-right direction.
実施例2の吸気ダクト1は、第1支持部40の形状及び第2支持部30の形状以外は、実施例1の吸気ダクト1と同じものである。
The intake duct 1 of the second embodiment is the same as the intake duct 1 of the first embodiment except for the shape of the
第1支持部40の頂壁41には、貫通孔状の係合部46が形成されている。係合部46は破断部43の後側に隣接している。第2支持部30は、突出端部31を後側に向けた刀状をなす。第2支持部30の突出端部31は係合部46に挿入されている。このため第2支持部30の突出端部31は係合部46と係合している。なお係合部46は、貫通孔状をなすものの、突出端部31によって塞がれている。
The
実施例2の吸気ダクト1における吸入端部2は、実施例1の吸気ダクト1と同様に、第1支持部40と第2支持部30とによって補強されているために、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
Since the
また、衝撃発生時には、係合部46が破断開始点となり、破断部43が第2支持部30によって切り裂かれる。第2支持部30の突出端部31は、係合部46によって位置決めされているため、衝撃発生時には破断部43を信頼性高く切り裂く。このため実施例2の吸気ダクト1における吸入端部2は、衝撃発生時には潰れ変形し、ボンネット90の変形に干渉し難い。
In addition, when an impact occurs, the engaging
(実施例3)
実施例3の吸気ダクトは、上記(1)〜(3)を備える。実施例3の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図7に示す。実施例3の吸気ダクトを図7中A−A位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図8、図9に示す。実施例3の吸気ダクトにおける吸入下壁部を成形するための成形型を模式的に表す断面図を図10、図11に示す。なお、図9は、実施例3の吸気ダクトにおける吸入端部が潰れ変形している様子を表す。図10に示す吸入下壁部の切断面は、図7中B−B位置における切断面である。図11に示す吸入下壁部の切断面は、図7中A−A位置における切断面である。
(Example 3)
The intake duct of the third embodiment includes the above (1) to (3). FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing a state where the intake duct of the third embodiment is cut in the front-rear direction. 8 and 9 are cross-sectional views schematically showing a state in which the intake duct of the third embodiment is cut at the position AA in FIG. 10 and 11 are cross-sectional views schematically showing a mold for molding the lower suction wall portion in the intake duct of the third embodiment. FIG. 9 shows a state where the suction end portion of the intake duct of the third embodiment is crushed and deformed. The cut surface of the lower suction wall portion shown in FIG. 10 is a cut surface at the BB position in FIG. The cut surface of the lower suction wall portion shown in FIG. 11 is a cut surface at the position AA in FIG.
実施例3の吸気ダクト1は、第1支持部40の形状及び第2支持部30の形状以外は、実施例2の吸気ダクト1と同じものである。
The intake duct 1 of the third embodiment is the same as the intake duct 1 of the second embodiment except for the shape of the
吸入下壁部4は干渉部47を持つ。干渉部47は、第1支持部40の一部からなり、第1支持部40の頂壁41よりも下側に配置され、第1支持部40の内部に突出している。詳しくは、図8に示すように、干渉部47は、第1支持部40の頂壁41及び左側壁42aに一体化され、第1支持部40の内部において右側に向けて突出している。干渉部47の突出端面(図8中右側の端面)における上側部分は、左上側から右下側に向けて傾斜するテーパ面48である。干渉部47の突出端面における下側部分は、略鉛直方向に延びる平面49である。テーパ面48の下側部分は、破断部43の鉛直方向の下側に突出している。平面49はテーパ面48の下側部分に連続し、破断部43の鉛直方向の下側に配置されている。
The lower
実施例3の吸気ダクト1における吸入端部2は、実施例1及び実施例2の吸気ダクト1と同様に、第1支持部40と第2支持部30とによって補強されているために、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
The
また、衝撃発生時には、係合部46が破断開始点となり、破断部43が第2支持部30によって切り裂かれる。第2支持部30の突出端部31は、係合部46によって位置決めされているため、衝撃発生時には破断部43を信頼性高く切り裂く。さらに、図9に示すように、破断部43を切り裂いた突出端部31は、破断部43の鉛直方向の下側に配置されている干渉部47(より詳しくはテーパ面48)に案内されることで曲がり変形する。このため吸気ダクト1の吸入端部2が大きく潰れ変形しても、突出端部31は車両構成部品91に干渉し難い。また、干渉部47に案内されて曲がり変形した第2支持部30は、さらに下側に移動すると、車両構成部品91に干渉する。しかし、第2支持部30は曲がり変形しているために、車両構成部品91に対して傾斜して当接する。このため第2支持部30は、車両構成部品91に案内されてさらに曲がり変形する。したがって第2支持部30は、車両構成部品91に干渉する場合にも突っ張らない。よって実施例3の吸気ダクト1における吸入端部2は、衝撃発生時には潰れ変形し、ボンネット90の変形に干渉し難い。
In addition, when an impact occurs, the engaging
実施例3の吸気ダクト1における吸入下壁部4を成形するための成形型は、図10に示すように、吸入下壁部4の上面を成形するための上型70と、吸入下壁部4の下面を成形するための下型71と、を持つ。図10、11に示すように、下型71は第1支持部40の内部および干渉部47の平面49を成形し、上型70は係合部46及び干渉部47のテーパ面48を成形する。このため、上型70は上方に型開きでき、下型71は下方に型開きできる。つまり、実施例3の吸気ダクト1における吸入下壁部4はアンダーカット形状となる部分を持たず、吸入下壁部4を成形するための成形型はスライドコア等を要さない。したがって、実施例3の吸気ダクト1は、干渉部47を持ちかつ容易に成形できる。
As shown in FIG. 10, the mold for molding the lower
(実施例4)
実施例4の吸気ダクトは、上記(1)〜(3)を備える。実施例4の吸気ダクトを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図12に示す。実施例4の吸気ダクトを図12中C−C位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図13に示す。実施例4の吸気ダクトにおける吸入下壁部を成形するための成形型を模式的に表す断面図を図14、図15に示す。なお、図14に示す吸入下壁部の切断面は、図12中C−C位置における切断面である。図15に示す吸入下壁部の切断面は、図12中B−B位置における切断面である。
Example 4
The intake duct of the fourth embodiment includes the above (1) to (3). FIG. 12 is a cross-sectional view schematically showing a state where the intake duct of the fourth embodiment is cut in the front-rear direction. FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of a main part schematically showing a state where the intake duct of the fourth embodiment is cut at the position CC in FIG. 14 and 15 are cross-sectional views schematically showing a mold for molding the lower suction wall portion in the intake duct of the fourth embodiment. In addition, the cut surface of the suction | inhalation lower wall part shown in FIG. 14 is a cut surface in CC position in FIG. The cut surface of the lower suction wall portion shown in FIG. 15 is a cut surface at the BB position in FIG.
実施例4の吸気ダクト1は、第1支持部40および第2支持部30の形状以外は実施例3の吸気ダクト1と同じものである。
The intake duct 1 of the fourth embodiment is the same as the intake duct 1 of the third embodiment except for the shapes of the
第2支持部30の後端部は、第1支持部40の後端部(後側壁42b)よりも後側に配置されている。干渉部47は、第1支持部40の後側壁42bに形成されている。詳しくは、干渉部47は図12に示すように後側に突出し、図13に示すように左上側から右下側に向けて傾斜する板状をなす。
The rear end portion of the
衝撃発生時には、第2支持部30は先ず破断部43を切り裂き、次いで頂壁41のなかで破断部43の後側に位置する部分および後側壁42bを切り裂く。図13に示すように、干渉部47は第2支持部30の鉛直方向下方への移動に干渉し、第2支持部30の後側部分を右側に向けて案内する。このため衝撃発生時に破断部43(及び頂壁41、後側壁42b)を切り裂いた第2支持部30は曲がり変形し、車両構成部品に干渉し難い。
When an impact occurs, the
実施例4の吸気ダクト1における吸入端部2は、実施例1〜実施例3の吸気ダクト1と同様に、第1支持部40と第2支持部30とによって補強されているために、吸気負圧が作用しても潰れ変形し難い。
The
実施例4の吸気ダクト1における吸入下壁部4を成形するための成形型は、図14に示すように、吸入下壁部4の上面を成形するための上型70と、吸入下壁部4の下面を成形するための下型71と、を持つ。図14、15に示すように、下型71は第1支持部40の内部を成形し、上型70は係合部46及び干渉部47を成形する。第1支持部40の右側壁42cの傾斜角度と干渉部47の傾斜角度とは略同じ角度である。図14及び図15中白抜き矢印で示すように、上型70の型開き方向は干渉部47及び左側壁44の傾斜方向と略同じ方向である。このため、実施例4の吸気ダクト1における吸入下壁部4はアンダーカット形状となる部分を持たず、吸入下壁部4を成形するための成形型はスライドコア等を要さない。したがって、実施例4の吸気ダクト1は、干渉部47を持ちかつ容易に成形できる。
As shown in FIG. 14, a mold for molding the suction
1:吸気ダクト 2:吸入端部 3:吸入上壁部
30:第2支持部 31:突出端部 4:吸入下壁部
40:第1支持部 41:第1支持部の頂壁 43:破断部
45:案内凹部 46:係合部 5:一般部
6:内部空間 90:ボンネット 91:車両構成部品
1: suction duct 2: suction end 3: suction upper wall 30: second support 31: protruding end 4: suction lower wall 40: first support 41: top wall of first support 43: fracture Portion 45: Guide recess 46: Engagement portion 5: General portion 6: Internal space 90: Bonnet 91: Vehicle component
Claims (5)
前記吸入端部は、前記ボンネットの下側に配置される吸入上壁部と、該吸入上壁部の下側に配置され該吸入上壁部とともに前記内部空間を区画する吸入下壁部と、を持ち、
該吸入下壁部と該吸入上壁部との一方には、中空状をなし該吸入上壁部と該吸入下壁部との他方に向けて***している第1支持部が形成され、
該吸入下壁部と該吸入上壁部との該他方には、該第1支持部に向けて突出する板状をなし尖端形状の突出端部を持つ第2支持部が形成され、
該第1支持部の頂壁の一部である破断部は、該頂壁の他の部分よりも薄肉であり、該第2支持部に対面し、該第2支持部の板厚方向と直交する方向に長手方向を向ける短冊状をなすことを特徴とする吸気ダクト。 An air intake duct having a suction end disposed between a vehicle bonnet and a vehicle component disposed below the bonnet, having a cylindrical shape with an internal space,
The suction end portion is a suction upper wall portion disposed below the bonnet, a suction lower wall portion disposed below the suction upper wall portion and defining the internal space together with the suction upper wall portion, Have
One of the suction lower wall portion and the suction upper wall portion is formed with a first support portion that is hollow and protrudes toward the other of the suction upper wall portion and the suction lower wall portion,
On the other side of the suction lower wall portion and the suction upper wall portion, a second support portion having a plate-like shape protruding toward the first support portion and having a pointed protruding end portion is formed.
The fracture portion, which is a part of the top wall of the first support portion, is thinner than other portions of the top wall, faces the second support portion, and is orthogonal to the thickness direction of the second support portion. An air intake duct characterized in that it has a strip shape with its longitudinal direction facing the direction of the air.
前記突出端部は該案内凹部の内部に位置している請求項1に記載の吸気ダクト。 The region including the fracture portion in the top wall constitutes a recessed guide recess,
The intake duct according to claim 1, wherein the protruding end portion is located inside the guide recess.
前記突出端部は該係合部と係合している請求項1または請求項2に記載の吸気ダクト。 The first support portion has a hole shape and has an engaging portion adjacent to the fracture portion,
The intake duct according to claim 1, wherein the protruding end portion is engaged with the engaging portion.
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