JP2012066611A - Vehicle front structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle front structure, which secures rigidity and strength of an air intake duct at normal times, but on the occurrence of a collision with a pedestrian, does not interfere with the deformation of a hood.SOLUTION: In the vehicle front structure, a cover support piece 72 is formed by being overhung from a sidewall 58 of the air intake duct 26 to support a cover with the cover support piece 72. The cover support piece 72 is formed in a cantilevered shape, so that the cover support piece 72 can be deformed by a lower load than the deformation load of the air intake duct 26, while maintaining the rigidity and the strength of the air intake duct 26. Accordingly, the cover 34 covering the air intake duct 26 can be deformed downward the vehicle, thus the hood 18 positioned on the upper side of the vehicle relative to the cover 34 can be deformed downward the vehicle.

Description

本発明は、エンジンルーム内に配置される吸気ダクトを支持する車両前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure that supports an air intake duct disposed in an engine room.

車両前部において、フードに覆われるエンジンルーム内には吸気ダクトが設けられており、エンジンに供給される空気が導入される（例えば、特許文献１参照）。この吸気ダクトは、エンジンの吸気負圧による変形を防止するための剛性及び強度が必要とされるため、フードに歩行者が衝突し当該フードが吸気ダクトを押し潰しながら変形する際に、吸気ダクトの変形に必要な荷重が大きくなってしまう。   In the front part of the vehicle, an intake duct is provided in an engine room covered with a hood, and air supplied to the engine is introduced (see, for example, Patent Document 1). Since this intake duct requires rigidity and strength to prevent deformation due to negative intake pressure of the engine, when the pedestrian collides with the hood and the hood deforms while crushing the intake duct, the intake duct The load necessary for the deformation of becomes large.

特開２００７−２０３９４３号公報JP 2007-203943 A

本発明は、上記事実を考慮して、通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しない車両前部構造を提供することを課題とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure that ensures the rigidity and strength of an air intake duct in a normal state and does not hinder the deformation of the hood in a collision with a pedestrian.

請求項１に記載の本発明の車両前部構造は、エンジンルームを覆うフードと、前記フードの車両下方に配置され、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトと、前記吸気ダクトと一体に設けられて前記吸気ダクトの通路外の外壁から張出し、前記フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する変形許容部材と、を有している。   The vehicle front structure according to the first aspect of the present invention includes a hood that covers an engine room, an intake duct that is disposed below the hood of the hood and into which air supplied to the engine is introduced, and is integrated with the intake duct. When the load on the front of the hood is applied to the front of the hood and a load below the vehicle acts to deform the hood, the hood is deformed by itself. And a deformation allowing member.

請求項１に記載の本発明の車両前部構造では、エンジンルームを覆うフードの車両下方には、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトが配置されている。この吸気ダクトには変形許容部材が一体に設けられて当該吸気ダクトの通路外の外壁から張出している。この変形許容部材が、フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する。   In the vehicle front structure according to the first aspect of the present invention, an intake duct for introducing air supplied to the engine is arranged below the hood covering the engine room. The intake duct is integrally provided with a deformation allowing member and projects from the outer wall outside the passage of the intake duct. This deformation permission member allows deformation of the hood by being deformed by itself when a load below the vehicle acts on the front portion of the hood and the hood is deformed downward.

このように、変形許容部材を吸気ダクトの通路外の外壁から張出させることで、吸気ダクトの通路内の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクトの通路内の変形荷重よりも低い荷重で変形許容部材を変形させることができる。このため、フードに歩行者が衝突したりして、フードの前部に車両下方への荷重が作用した際に、フードを車両下方へ変形させることができ、当該フードの変形によって、歩行者に対する衝突エネルギーを吸収することができる。   In this way, by allowing the deformation allowing member to project from the outer wall outside the passage of the intake duct, the rigidity and strength in the passage of the intake duct are maintained, and the load is lower than the deformation load in the passage of the intake duct. The deformation allowing member can be deformed. For this reason, when a pedestrian collides with the hood and a load below the vehicle acts on the front part of the hood, the hood can be deformed downward. The collision energy can be absorbed.

請求項２に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１記載の構成において、前記変形許容部材が、前記吸気ダクトの上面を覆うカバーを支持すると共に、前記カバーの車両下方への変形を許容するカバー支持片である。   The vehicle front structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle front structure according to the first aspect, wherein the deformation allowing member supports a cover that covers an upper surface of the intake duct, and the cover is deformed downward in the vehicle. It is a cover support piece that allows

請求項２に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの上面を覆うカバーを吸気ダクトの外壁から張出すカバー支持片で支持し、当該カバー支持片を変形許容部材として変形させることで、当該カバーの車両下方への変形を許容し、カバーの車両上方に位置するフードの車両下方への変形が許容される。   In the vehicle front structure according to the second aspect of the present invention, the cover that covers the upper surface of the intake duct is supported by the cover support piece that extends from the outer wall of the intake duct, and the cover support piece is deformed as a deformation-permitting member. The cover is allowed to be deformed downward, and the cover is allowed to be deformed downward from the vehicle.

請求項３に記載する本発明の車両前部構造は、請求項２記載の構成において、前記吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片と前記カバー支持片とが一体的に設けられ、当該吸気ダクト固定片とカバー支持片との間が脆弱部で連結されている。   A vehicle front structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle front structure according to the second aspect, wherein the intake duct fixing piece and the cover support piece project from the outer wall of the intake duct and fix the intake duct to the body side. Are integrally provided, and the intake duct fixing piece and the cover support piece are connected by a fragile portion.

請求項３に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片とカバー支持片とを一体的に設けることで、カバー支持片は、吸気ダクトの上部を覆うカバーを支持するのに十分な剛性及び強度を得ることができる。   In the vehicle front structure according to the third aspect of the present invention, a cover support is provided by integrally providing an intake duct fixing piece and a cover support piece that project from the outer wall of the intake duct and fix the intake duct to the body side. The strip can have sufficient rigidity and strength to support a cover that covers the top of the intake duct.

一方、吸気ダクト固定片とカバー支持片との間を、例えば他の部分よりも薄肉に形成したり切欠きを形成したりして脆弱化された脆弱部によって連結することで、カバー支持片は、当該脆弱部が設けられていない場合よりも剛性及び強度が脆弱している分、変形し易くなる。このように、カバー支持片の変形によって、カバーの車両下方への変形を許容することで、カバーの車両上方に位置するフードの車両下方への変形が許容される。   On the other hand, between the intake duct fixing piece and the cover support piece, for example, by forming a thinner wall than other parts or by forming a notch, the cover support piece is Since the rigidity and strength are weaker than in the case where the weakened portion is not provided, it becomes easier to deform. In this way, by allowing the cover support piece to be deformed in the downward direction of the vehicle, the cover is allowed to be deformed in the downward direction of the vehicle.

請求項４に記載する本発明の車両前部構造は、請求項３記載の構成において、前記脆弱部が切欠き部の形成によって設けられている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle front portion structure according to the third aspect, the weakened portion is provided by forming a notch portion.

請求項４に記載する本発明の車両前部構造では、切欠き部を設けることによって吸気ダクト固定片とカバー支持片との間を脆弱化させ、カバー支持片が変形し易くなるようにしている。   In the vehicle front structure according to the fourth aspect of the present invention, the notch is provided to weaken the space between the intake duct fixing piece and the cover support piece so that the cover support piece is easily deformed. .

請求項５に記載する本発明の車両前部構造は、請求項２〜４の何れか１項に記載の構成において、平面視で前記吸気ダクト固定片と前記カバー支持片との位置がずれている。   According to a fifth aspect of the vehicle front structure of the present invention, in the configuration according to any one of the second to fourth aspects, the positions of the intake duct fixing piece and the cover support piece are shifted in plan view. Yes.

請求項５に記載する本発明の車両前部構造では、平面視で吸気ダクト固定片とカバー支持片との位置をずらすことにより、カバー支持片が吸気ダクト固定片と干渉しないようにすることができ、カバー支持片の変形が吸気ダクト固定片によって拘束されないようにしている。   In the vehicle front structure according to the fifth aspect of the present invention, it is possible to prevent the cover support piece from interfering with the intake duct fixing piece by shifting the positions of the intake duct fixing piece and the cover support piece in a plan view. It is possible to prevent the deformation of the cover support piece from being restrained by the intake duct fixing piece.

請求項６に記載する本発明の車両前部構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成において、前記吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とを繋ぐリブが、車両前後方向に沿って延設され、前記上壁の車両前端部が切り欠かれ、当該上壁と前記リブの車両前端上部との間に隙間が設けられている。   The vehicle front structure according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle front structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the rib connecting the upper wall and the lower wall in the passage of the intake duct is a vehicle. The vehicle front end portion of the upper wall is cut out along the front-rear direction, and a gap is provided between the upper wall and the vehicle front end upper portion of the rib.

請求項６に記載する本発明の車両前部構造では、吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とをリブで繋ぐことによって、吸気ダクトの剛性及び強度を向上させることができ、エンジンの吸気負圧による吸気ダクトの変形を防止することができる。そして、吸気ダクトの上壁の車両前端部を切り欠き、上壁とリブの車両前端上部との間に隙間を設けることで、上壁の車両前端部の強度は他の部分よりも低く設定され、吸気ダクトの上壁は変形し易くなる。つまり、フードに歩行者が衝突した場合に、吸気ダクトの車両前端部が変形し、フードの変形が阻害されない。このように、フードが変形することで、歩行者に対する衝突エネルギーが吸収される。   In the vehicle front structure according to the sixth aspect of the present invention, the rigidity and strength of the air intake duct can be improved by connecting the upper wall and the lower wall in the passage of the air intake duct with ribs. Deformation of the intake duct due to negative pressure can be prevented. Then, the strength of the front end of the vehicle on the upper wall is set lower than the other parts by notching the front end of the vehicle on the upper wall of the intake duct and providing a gap between the upper wall and the upper front end of the rib. The upper wall of the intake duct is easily deformed. That is, when a pedestrian collides with the hood, the vehicle front end portion of the intake duct is deformed, and the deformation of the hood is not hindered. Thus, the collision energy with respect to a pedestrian is absorbed because a hood deform | transforms.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しないという優れた効果を有する。   As described above, according to the vehicle front structure according to the first aspect of the present invention, the rigidity and strength of the intake duct are ensured in a normal state, and the deformation of the hood is not hindered at the time of a collision with a pedestrian. It has the effect.

請求項２に記載の車両前部構造によれば、カバー支持片を変形させることで、カバー及びフードの変形が阻害されないという優れた効果を有する。   According to the vehicle front part structure of the second aspect, by deforming the cover support piece, there is an excellent effect that the deformation of the cover and the hood is not hindered.

請求項３に記載の車両前部構造によれば、脆弱部の変形荷重により、カバー支持片の変形荷重を容易に設定することができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle front portion structure of the third aspect, there is an excellent effect that the deformation load of the cover support piece can be easily set by the deformation load of the fragile portion.

請求項４に記載の車両前部構造によれば、吸気ダクト固定片とカバー支持片との間で切欠き部の形状を変えるだけで、カバー支持片の変形荷重を容易に設定することができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle front structure according to the fourth aspect, the deformation load of the cover support piece can be easily set only by changing the shape of the notch between the intake duct fixing piece and the cover support piece. It has an excellent effect.

請求項５に記載の車両前部構造によれば、吸気ダクト固定片と干渉することなく、カバー支持片を変形させることができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle front portion structure of the fifth aspect, there is an excellent effect that the cover support piece can be deformed without interfering with the intake duct fixing piece.

請求項６に記載の車両前部構造によれば、フードの変形がさらに許容されるという優れた効果を有する。   According to the vehicle front structure according to the sixth aspect, there is an excellent effect that the deformation of the hood is further allowed.

本発明の実施形態に係る車両前部構造を構成する吸気ダクトを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the air intake duct which comprises the vehicle front part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す車両前部の平面図である。It is a top view of the vehicle front part which shows the vehicle front part structure which concerns on embodiment of this invention. （Ａ）は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す要部拡大正面図であり、（Ｂ）は吸気ダクトのカバー支持片とカバーとが変形した状態を示す動作説明図である。(A) is a principal part enlarged front view which shows the vehicle front part structure which concerns on embodiment of this invention, (B) is operation | movement explanatory drawing which shows the state which the cover support piece and cover of the intake duct deform | transformed. 本発明の実施形態に係る車両前部構造の車両前後方向に沿った断面で見た、吸気ダクトのカバー支持片、カバー及びフードの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the cover support piece of an intake duct, a cover, and the hood seen in the cross section along the vehicle front-back direction of the vehicle front part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両前部構造の車両前後方向に沿った断面で見た吸気ダクトの前端部とカバーの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the front-end part of an intake duct and the cover seen in the cross section along the vehicle front-back direction of the vehicle front part structure which concerns on embodiment of this invention.

本発明における車両前部構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。   An embodiment of a vehicle front structure in the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and the arrow FR indicates the forward direction of the vehicle.

（車両前部構造の構成）
図２は、車両前部を示す平面図であり、車両１０の車体前端部には、フロントバンパ１２が車幅方向に沿って設けられており、車両１０の車体前方側両側部には、フロントフェンダパネル１４が車両前後方向に沿って設けられている。フロントフェンダパネル１４の車両後端部には、車幅方向に沿ってダッシュパネル（図示省略）が設けられており、ダッシュパネル、フロントフェンダパネル１４及びフロントバンパ１２によってエンジンルーム１６が区画されている。また、フロントフェンダパネル１４の内側に位置するエプロンアッパメンバ（図示省略）には、フード１８（図４参照）が開閉可能に設けられており、当該フード１８によって、エンジンルーム１６が覆われるようになっている。 (Configuration of vehicle front structure)
FIG. 2 is a plan view showing the front portion of the vehicle. A front bumper 12 is provided at the front end portion of the vehicle 10 along the vehicle width direction. A fender panel 14 is provided along the vehicle front-rear direction. A dash panel (not shown) is provided along the vehicle width direction at the vehicle rear end of the front fender panel 14, and an engine room 16 is defined by the dash panel, the front fender panel 14, and the front bumper 12. . An apron upper member (not shown) located inside the front fender panel 14 is provided with a hood 18 (see FIG. 4) that can be opened and closed. The hood 18 covers the engine room 16. It has become.

なお、図２ではフード１８が開放された状態となっており、後述するエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等の各部品は、それぞれカバー２０、２２、２４によって覆われている。ここで、当該カバー２０、２２、２４の下部には、それぞれエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ以外の部品も配設されているが、エンジン、エアクリーナ、ＥＣＵについて、便宜上、カバー２０、２２、２４をそれぞれ指して説明する。   In FIG. 2, the hood 18 is in an open state, and components such as an engine, an air cleaner, and an ECU (electronic control unit), which will be described later, are covered with covers 20, 22, and 24, respectively. Here, parts other than the engine, the air cleaner, and the ECU are also arranged below the covers 20, 22, 24, respectively, but for the sake of convenience, the covers 20, 22, 24 are respectively indicated for the engine, the air cleaner, and the ECU. I will explain.

エンジンルーム１６の車両後方側の中央部には、エンジン２０が配設されており、エンジン２０の車両前方には、吸気ダクト２６が配設されている。この吸気ダクト２６は、車両前方へ向かってエンジン２０の車幅方向右側に配設されたエアクリーナ２２に接続されており、吸気ダクト２６から導入された空気が、当該エアクリーナ２２を経てエンジン２０に供給される。   An engine 20 is disposed in the center of the engine room 16 on the vehicle rear side, and an intake duct 26 is disposed in front of the engine 20 in the vehicle. The intake duct 26 is connected to an air cleaner 22 disposed on the right side in the vehicle width direction of the engine 20 toward the front of the vehicle, and air introduced from the intake duct 26 is supplied to the engine 20 through the air cleaner 22. Is done.

また、車両前方へ向かってエンジン２０の車幅方向左側には、車両１０を総合的に制御するＥＣＵ２４が配設されている。このＥＣＵ２４は、マイクロプロセッサで構成され、当該ＥＣＵ２４には、図示はしないが、アクセル位置センサ、車輪速度センサ、モータジェネレータの温度センサ、電流センサ、回転速度センサなどの各種センサから出力される運転条件を示す信号が入力される。そして、入力された信号に基づいて、車両１０に関する種々の制御が統合的に行なわれる。   An ECU 24 that comprehensively controls the vehicle 10 is disposed on the left side in the vehicle width direction of the engine 20 toward the front of the vehicle. The ECU 24 is composed of a microprocessor, and although not shown in the drawing, the ECU 24 outputs operating conditions output from various sensors such as an accelerator position sensor, a wheel speed sensor, a motor generator temperature sensor, a current sensor, and a rotational speed sensor. Is input. And various control regarding the vehicle 10 is integratedly performed based on the input signal.

さらに、吸気ダクト２６の車両下方には、エンジン２０の冷却水を冷却するためのラジエータ（図示省略）が配置されている。このラジエータは薄型構造体であり、車両正面視で略矩形状を成している。一方、フロントフェンダパネル１４の車両前端側には、ラジエータサポートアッパ３０（図４参照）が、車幅方向に亘って架け渡された状態でボディ３２側に固定されている。ラジエータの上端部は、このラジエータサポートアッパ３０に固定されており、当該ラジエータは、車両水平面に対して略垂直に立設された状態で、車幅方向に沿って配置されている。   Further, a radiator (not shown) for cooling the coolant of the engine 20 is disposed below the intake duct 26 in the vehicle. The radiator is a thin structure and has a substantially rectangular shape when the vehicle is viewed from the front. On the other hand, on the vehicle front end side of the front fender panel 14, a radiator support upper 30 (see FIG. 4) is fixed to the body 32 side in a state of being spanned across the vehicle width direction. The upper end portion of the radiator is fixed to the radiator support upper 30, and the radiator is disposed along the vehicle width direction in a state of being erected substantially perpendicular to the vehicle horizontal plane.

また、図４に示されるように、ラジエータサポートアッパ３０の上面には、吸気ダクト２６が固定されており（後述する）、図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ３０と吸気ダクト２６のフロントバンパ１２側は、カバー３４で覆われている。このカバー３４はボディ３２側に固定されており、カバー３４には車幅方向に沿って開口部３６が形成され、当該開口部３６を通じて吸気ダクト２６内へ空気が導入されるようになっている。   As shown in FIG. 4, an intake duct 26 is fixed to the upper surface of the radiator support upper 30 (described later), and as shown in FIG. 2, the front of the radiator support upper 30 and the intake duct 26. The bumper 12 side is covered with a cover 34. The cover 34 is fixed to the body 32 side. An opening 36 is formed in the cover 34 along the vehicle width direction, and air is introduced into the intake duct 26 through the opening 36. .

また、ラジエータサポートアッパ３０の上面には、フード１８の閉止状態を維持するフードロック（図示省略）が設けられている。このフードロックには、フード１８の自由端側に位置しエンジンルーム１６側へ突出するストライカ（図示省略）が係合可能とされている。ストライカがフードロックに係合された状態で、フード１８はエンジンルーム１６を覆うようになっているが、フード１８がエンジンルーム１６を覆った状態で、フード１８とカバー３４の間には、隙間が設けられている。   A hood lock (not shown) that maintains the closed state of the hood 18 is provided on the upper surface of the radiator support upper 30. A striker (not shown) that is located on the free end side of the hood 18 and protrudes toward the engine room 16 can be engaged with the hood lock. The hood 18 covers the engine room 16 with the striker engaged with the hood lock. However, there is a gap between the hood 18 and the cover 34 with the hood 18 covering the engine room 16. Is provided.

（吸気ダクト）
ここで、本発明における車両前部構造を構成する変形許容部材を備えた吸気ダクト２６の構成について説明する。 (Intake duct)
Here, the structure of the intake duct 26 provided with the deformation | transformation permission member which comprises the vehicle front part structure in this invention is demonstrated.

図１に示されるように、吸気ダクト２６は、吸気部４０及び排気部４２を備えており、吸気部４０と排気部４２とは互いに連通している。排気部４２は、吸気部４０の車両下方に配置されており、吸気ダクト２６の平面視における面積が小さくなっている。吸気部４０は、車幅方向に沿って薄く広がるように平面視で略扇形を成しており、扇形の弧の部分に相当する領域には、略全域に亘って吸気口（通路）４４が設けられている。   As shown in FIG. 1, the intake duct 26 includes an intake portion 40 and an exhaust portion 42, and the intake portion 40 and the exhaust portion 42 communicate with each other. The exhaust part 42 is disposed below the intake part 40 in the vehicle, and the area of the intake duct 26 in plan view is small. The intake portion 40 has a substantially fan shape in plan view so as to spread thinly along the vehicle width direction, and an intake port (passage) 44 is provided over the entire area in a region corresponding to the fan-shaped arc portion. Is provided.

一方、排気部４２は略直方体状を成しており、エアクリーナ２２側へ向かって開口する略矩形状の排気口４６が形成されている。排気口４６には、エアクリーナ２２に接続されたダクト４７（図２参照）が接続されており、吸気口４４から導入された空気は、当該排気口４６から排出され、ダクト４７を経てエアクリーナ２２へ案内される。   On the other hand, the exhaust part 42 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and is formed with a substantially rectangular exhaust port 46 opening toward the air cleaner 22 side. A duct 47 (see FIG. 2) connected to the air cleaner 22 is connected to the exhaust port 46, and air introduced from the intake port 44 is exhausted from the exhaust port 46 and passes through the duct 47 to the air cleaner 22. Guided.

ところで、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とは、リブ５２によって繋がれており、車幅方向に沿って複数配置されると共に、当該リブ５２は、車両前後方向に沿って延設されている。また、リブ５２の車両前端上部は切欠き部５２Ａによって略三角状に切欠かれており、リブ５２の車両前端上部と上壁４８との間には隙間５４が設けられている。   By the way, the upper wall 48 and the lower wall 50 of the intake portion 40 are connected by a rib 52, and a plurality of the ribs 52 are extended along the vehicle front-rear direction while being arranged along the vehicle width direction. ing. Further, the vehicle front end upper portion of the rib 52 is cut into a substantially triangular shape by the cutout portion 52 </ b> A, and a gap 54 is provided between the vehicle front end upper portion of the rib 52 and the upper wall 48.

吸気ダクト２６の上面の車両前後方向の略中央部には、車幅方向に沿って段部５６が設けられており、車両前側よりも車両後側の方が高くなっている。この段部５６に沿って吸気ダクト２６の車両前側がカバー３４で覆われ、カバー３４の表面と吸気ダクト２６の車両後側の表面とが略面一の状態となる。   A step portion 56 is provided along the vehicle width direction at a substantially central portion of the upper surface of the intake duct 26 in the vehicle longitudinal direction, and is higher on the vehicle rear side than on the vehicle front side. The vehicle front side of the intake duct 26 is covered with the cover 34 along the stepped portion 56, and the surface of the cover 34 and the surface of the intake duct 26 on the vehicle rear side are substantially flush with each other.

また、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８の略中央部には、断面が角柱状を成す突設部６０が設けられており、側壁５８よりも肉厚とされている。この突設部６０の車両前端部の両側から、ラジエータサポートアッパ３０（図４参照）に固定される吸気ダクト固定片６２が張出している。   In addition, a projecting portion 60 having a prismatic cross section is provided at a substantially central portion of the side wall 58 outside the air inlet 44 of the air intake duct 26 and is thicker than the side wall 58. From both sides of the vehicle front end portion of the projecting portion 60, an air intake duct fixing piece 62 fixed to the radiator support upper 30 (see FIG. 4) projects.

図１及び図３（Ａ）に示されるように、吸気ダクト固定片６２は、断面クランク状を成しており、突設部６０から水平方向へ張出した後、斜め下方へ向かって屈曲し、ラジエータサポートアッパ３０の表面に接触する位置で、当該ラジエータサポートアッパ３０の表面に沿って屈曲し、延出する部分が吸気ダクト固定部６４とされている。   As shown in FIG. 1 and FIG. 3 (A), the intake duct fixing piece 62 has a crank shape in cross section, and after projecting in a horizontal direction from the projecting portion 60, is bent obliquely downward, A portion that bends and extends along the surface of the radiator support upper 30 at a position in contact with the surface of the radiator support upper 30 is an intake duct fixing portion 64.

この吸気ダクト固定部６４の中央部には孔部６６が形成されており、ボルト６８が挿通可能とされている。ラジエータサポートアッパ３０には、当該ボルト６８がねじ込み可能なネジ孔（図示省略）が形成されており、孔部６６を挿通させた状態で当該ネジ孔にボルト６８をねじ込むことで、吸気ダクト固定部６４を介して吸気ダクト２６がラジエータサポートアッパ３０に固定される。   A hole 66 is formed in the central portion of the intake duct fixing portion 64 so that a bolt 68 can be inserted. The radiator support upper 30 is formed with a screw hole (not shown) into which the bolt 68 can be screwed. By screwing the bolt 68 into the screw hole with the hole 66 inserted, the intake duct fixing portion The intake duct 26 is fixed to the radiator support upper 30 via 64.

また、図１に示されるように、吸気ダクト固定片６２の車両後方には、吸気ダクト固定片６２に隣接してカバー支持片（変形許容部材）７２が、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８から張出している。このカバー支持片７２は断面略Ｌ字状を成しており、突設部６０の上面に対して略垂直に起立した後、吸気ダクト２６の上面よりも低い位置で略水平に屈曲し、延出する部分がカバー支持部７４とされている。このカバー支持部７４の中央部には孔部７６が形成されており、クリップ（図示省略）が係止可能とされている。   Further, as shown in FIG. 1, a cover support piece (deformation allowing member) 72 adjacent to the intake duct fixing piece 62 is provided outside the intake port 44 of the intake duct 26 at the rear of the intake duct fixing piece 62. It protrudes from the side wall 58. The cover support piece 72 has a substantially L-shaped cross section, stands up substantially perpendicular to the upper surface of the projecting portion 60, bends and extends substantially horizontally at a position lower than the upper surface of the intake duct 26. The protruding portion is a cover support portion 74. A hole 76 is formed at the center of the cover support 74, and a clip (not shown) can be locked.

カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４との間には高低差が設けられており、カバー支持部７４の方が吸気ダクト固定部６４よりも車両上方側に位置している。また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間は立壁（脆弱部）７８によって繋がれており、当該立壁７８は、切欠き部８０によって突設部６０を介してカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２の基部側が連結された形状とされている。   A height difference is provided between the cover support portion 74 and the intake duct fixing portion 64, and the cover support portion 74 is located above the intake duct fixing portion 64 in the vehicle. Further, the cover support piece 72 and the intake duct fixing piece 62 are connected by a standing wall (fragile portion) 78, and the standing wall 78 is connected to the cover support piece 72 by a notch portion 80 via a projecting portion 60. The shape is such that the base side of the intake duct fixing piece 62 is connected.

一方、図３（Ａ）に示されるように、カバー支持部７４に支持されるカバー３４の裏面からは略円柱状の足部８２が突出しており、足部８２の底面中央部には、図示しない孔部が形成されている。この孔部にクリップが挿通した状態で、当該クリップがカバー支持部７４の孔部７６に係止され、足部８２を介してカバー支持部７４にカバー３４が支持される。そして、この状態で、カバー３４はボディ３２側に固定される。カバー３４がボディ３２側に固定された状態で、カバー３４と吸気ダクト２６の間には隙間が設けられるが、カバー３４の裏面にはスポンジ（図示省略）が貼着されており、当該隙間内にはスポンジが配置される。   On the other hand, as shown in FIG. 3A, a substantially columnar foot portion 82 projects from the back surface of the cover 34 supported by the cover support portion 74, and the bottom portion of the foot portion 82 is illustrated at the bottom center portion. A non-perforated hole is formed. With the clip inserted in the hole, the clip is locked in the hole 76 of the cover support part 74, and the cover 34 is supported by the cover support part 74 via the foot part 82. In this state, the cover 34 is fixed to the body 32 side. While the cover 34 is fixed to the body 32 side, a gap is provided between the cover 34 and the intake duct 26, but a sponge (not shown) is attached to the back surface of the cover 34. A sponge is arranged on the side.

（車両前部構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係る車両前部構造の作用・効果について説明する。 (Operation / effect of vehicle front structure)
Next, functions and effects of the vehicle front structure according to the present embodiment will be described.

図１及び図３（Ａ）に示されるように、本実施形態では、吸気ダクト２６の吸気口４４外の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、カバー支持部７４によってカバー３４を支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。   As shown in FIGS. 1 and 3A, in this embodiment, the cover support piece 72 is extended from the side wall 58 outside the intake port 44 of the intake duct 26 and the cover 34 is supported by the cover support portion 74. ing. Since the cover support piece 72 is cantilevered, the cover support piece 72 can be deformed with a load lower than the deformation load of the intake duct 26 while the rigidity and strength of the intake duct 26 are maintained.

そして、カバー支持片７２自らの変形により、図４に示されるように、フード１８の前部に車両下方への荷重が作用して当該フード１８が車両下方へ変形した際に、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができる。これにより、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。したがって、フード１８に歩行者が衝突したりして、フード１８の前部に車両下方への荷重が作用した際に、フード１８を車両下方へ変形させることができ、当該フード１８の変形によって、歩行者に対する衝突エネルギーを吸収することができる。   Then, as shown in FIG. 4, when the cover support piece 72 itself deforms, when a load downward on the vehicle acts on the front portion of the hood 18 and the hood 18 is deformed downward, the intake duct 26 is changed. The covering cover 34 can be deformed downward in the vehicle. Thereby, the hood 18 positioned above the vehicle of the cover 34 can be deformed downward in the vehicle. Therefore, when a pedestrian collides with the hood 18 and a load downward on the vehicle acts on the front portion of the hood 18, the hood 18 can be deformed downward. It can absorb collision energy against pedestrians.

また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間を立壁７８によって繋いでいる。これにより、カバー支持部７４は、吸気ダクト２６の上部を覆うカバー３４を支持するのに十分な剛性及び強度を得ることができる。そしてさらに、切欠き部８０によって、立壁７８を、突設部６０を介してカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２の基部側が連結された形状とすることで、カバー支持片７２の自由端側において、立壁７８により拘束されることなく弾性変形させることができる。このように、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との間で切欠き部８０の形状を変えるだけで、カバー支持片７２の変形荷重を容易に設定することができる。   The cover support piece 72 and the intake duct fixing piece 62 are connected by a standing wall 78. Thereby, the cover support part 74 can obtain sufficient rigidity and strength to support the cover 34 that covers the upper portion of the intake duct 26. Further, by forming the standing wall 78 into a shape in which the base side of the cover support piece 72 and the intake duct fixing piece 62 is connected via the protruding portion 60 by the notch 80, the free end side of the cover support piece 72 is provided. , The elastic wall can be elastically deformed without being constrained by the standing wall 78. Thus, the deformation load of the cover support piece 72 can be easily set only by changing the shape of the notch 80 between the cover support piece 72 and the intake duct fixing piece 62.

また、カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４との間には高低差が設けられており、カバー支持部７４の方が吸気ダクト固定部６４よりも車両上方側に位置している。このため、カバー支持部７４と吸気ダクト固定部６４と高低差分、カバー支持片７２は吸気ダクト固定片６２と干渉することなく変形可能となる。そしてさらに、吸気ダクト固定片６２の車両後方に吸気ダクト固定片６２を隣接させ、平面視でカバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２との位置をずらすようにしている。これにより、カバー支持片７２の変形が吸気ダクト固定片６２によって拘束されないようにしている。つまり、吸気ダクト固定片６２と干渉することなく、カバー支持片７２を変形させることができる。   Further, a height difference is provided between the cover support portion 74 and the intake duct fixing portion 64, and the cover support portion 74 is located on the vehicle upper side with respect to the intake duct fixing portion 64. For this reason, the cover support portion 74 and the intake duct fixing portion 64 are different from each other in height, and the cover support piece 72 can be deformed without interfering with the intake duct fixing piece 62. Further, the air intake duct fixing piece 62 is adjacent to the rear side of the air intake duct fixing piece 62, and the positions of the cover support piece 72 and the air intake duct fixing piece 62 are shifted in plan view. Thereby, the deformation of the cover support piece 72 is not restrained by the intake duct fixing piece 62. That is, the cover support piece 72 can be deformed without interfering with the intake duct fixing piece 62.

ここで、フード１８に歩行者が衝突した場合、入力荷重はフード１８の前側上方から後側下方へ向かって入力されることとなる。このため、吸気ダクト固定片６２の車両後方にカバー支持片７２を設けることで、カバー支持片７２が後側下方へ変形したとしても吸気ダクト固定片６２とは干渉しないため、当該吸気ダクト固定片６２によってカバー支持片７２の変形が拘束されることはない。   Here, when a pedestrian collides with the hood 18, the input load is input from the upper front side to the lower rear side of the hood 18. For this reason, by providing the cover support piece 72 at the vehicle rear side of the intake duct fixing piece 62, even if the cover support piece 72 is deformed downward and rearward, it does not interfere with the intake duct fixing piece 62. The deformation of the cover support piece 72 is not restricted by 62.

ところで、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とを繋ぐリブ５２の車両前端上部は切欠き部５２Ａによって切欠かれており、リブ５２の車両前端上部と上壁４８との間には隙間５４が設けられている。吸気ダクト２６の上壁４８と下壁５０とをリブ５２で繋ぐことによって、吸気ダクト２６の剛性及び強度を向上させることができ、エンジン２０の吸気負圧による吸気ダクト２６の変形を防止することができる。   By the way, the vehicle front end upper part of the rib 52 that connects the upper wall 48 and the lower wall 50 of the intake section 40 is cut out by a notch 52A, and there is a gap 54 between the vehicle front end upper part of the rib 52 and the upper wall 48. Is provided. By connecting the upper wall 48 and the lower wall 50 of the intake duct 26 with the ribs 52, the rigidity and strength of the intake duct 26 can be improved, and deformation of the intake duct 26 due to the intake negative pressure of the engine 20 can be prevented. Can do.

その一方で、上壁４８の車両前端部とリブ５２の車両前端上部との間に隙間５４を設けることで、吸気ダクト２６の車両前端部の強度は他の部分よりも低く設定され、変形し易くなる。これにより、フード１８に歩行者が衝突した場合に、吸気ダクト２６の車両前端部が変形し、フード１８の変形を確保することができる。このため、フード１８の変形がさらに許容されることとなる。つまり、通常時には吸気ダクト２６の剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフード１８の変形が阻害されない。   On the other hand, by providing a gap 54 between the vehicle front end portion of the upper wall 48 and the vehicle front end upper portion of the rib 52, the strength of the vehicle front end portion of the intake duct 26 is set lower than other portions and deformed. It becomes easy. Thereby, when a pedestrian collides with the hood 18, the vehicle front end portion of the intake duct 26 is deformed, and the deformation of the hood 18 can be ensured. For this reason, the deformation of the hood 18 is further allowed. That is, the rigidity and strength of the intake duct 26 are ensured during normal times, and deformation of the hood 18 is not hindered during a collision with a pedestrian.

［実施形態の補足説明］
上記実施形態では、図１に示されるように、吸気ダクト固定片６２に隣接してカバー支持片７２を設けたが、吸気ダクト固定片６２とカバー支持片７２とは、それぞれ独立した状態で配置されていても良い。また、カバー支持片７２は、吸気ダクト２６の車幅方向の両端部に設けられているが、少なくとも１つ設けられていれば良い。 [Supplementary explanation of the embodiment]
In the above embodiment, as shown in FIG. 1, the cover support piece 72 is provided adjacent to the intake duct fixing piece 62, but the intake duct fixing piece 62 and the cover support piece 72 are arranged in an independent state. May be. Further, the cover support pieces 72 are provided at both ends of the intake duct 26 in the vehicle width direction, but it is sufficient that at least one cover support piece 72 is provided.

また、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２とを繋ぐ立壁７８において、本実施形態では、切欠き部８０を形成して脆弱化を図ったが、カバー支持片７２と吸気ダクト固定片６２とを繋ぐ連結部が脆弱化されていれば良いため、これに限るものではない。このため、当該切欠き部８０に代えて肉厚を薄くすることによって立壁７８を脆弱化させても良く、また、立壁７８自体を取り除いても良い。   Further, in the present embodiment, the notch 80 is formed in the standing wall 78 that connects the cover support piece 72 and the intake duct fixing piece 62, but the cover support piece 72 and the intake duct fixing piece 62 are However, it is not limited to this because it is only necessary to weaken the connecting portion connecting the two. Therefore, the standing wall 78 may be weakened by reducing the thickness instead of the notch 80, or the standing wall 78 itself may be removed.

また、上記実施形態では、フード１８に歩行者が衝突した場合に、カバー支持片７２を弾性変形させることで、カバー３４及びフード１８の変形を阻害しないようにしたが、カバー３４及びフード１８の変形が阻害されなければ良いため、カバー支持片７２の弾性変形に限るものではない。例えば、所定値以上の入力荷重が作用すると、カバー支持片７２を破断させるようにしても良い。但し、この場合、カバー支持片７２の通常時の剛性及び強度が高くなるため、カバー支持片７２の弾性変形によってカバー３４及びフード１８の変形を許容させた方が好ましい。   In the above embodiment, when the pedestrian collides with the hood 18, the cover support piece 72 is elastically deformed so as not to inhibit the deformation of the cover 34 and the hood 18. Since it is sufficient that the deformation is not hindered, the invention is not limited to the elastic deformation of the cover support piece 72. For example, when an input load of a predetermined value or more is applied, the cover support piece 72 may be broken. However, in this case, since the normal rigidity and strength of the cover support piece 72 are increased, it is preferable to allow the cover 34 and the hood 18 to be deformed by elastic deformation of the cover support piece 72.

さらに、上記実施形態では、吸気部４０の上壁４８と下壁５０とを繋ぐリブ５２の車両前端上部と上壁４８との間に隙間５４を設け、吸気ダクト２６の車両前端部の強度を他の部分よりも低く設定し変形し易くなるようにしたがこれに限るものではない。例えば、上記に加え、吸気ダクト２６の側壁５８の上壁４８側に切欠き部（図示省略）を設けることで、吸気ダクト２６の上壁４８がさらに変形し易くなる。また、これ以外にも、吸気ダクト２６の上壁４８や側壁５８に溝部を形成して薄肉にし、当該上壁４８を変形し易くしても良い。   Further, in the above embodiment, a gap 54 is provided between the upper front wall 48 of the rib 52 that connects the upper wall 48 and the lower wall 50 of the intake section 40 and the upper wall 48 to increase the strength of the front end of the intake duct 26. Although it is set lower than the other parts to facilitate deformation, the present invention is not limited to this. For example, in addition to the above, by providing a notch (not shown) on the side of the upper wall 48 of the side wall 58 of the intake duct 26, the upper wall 48 of the intake duct 26 is further easily deformed. In addition to this, a groove may be formed on the upper wall 48 and the side wall 58 of the intake duct 26 to make it thinner so that the upper wall 48 can be easily deformed.

一方、吸気ダクト２６において、フード１８の変形を阻害しない領域を設けるという観点では、カバー支持片７２が必ずしもカバー３４を支持する必要はなく、カバー３４以外のものを支持しても良く、さらには、吸気ダクト２６がむき出しの状態であっても良い。   On the other hand, from the viewpoint of providing a region in the intake duct 26 that does not hinder the deformation of the hood 18, the cover support piece 72 does not necessarily support the cover 34, and may support other than the cover 34. The intake duct 26 may be exposed.

また、本発明は、要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。   Moreover, it cannot be overemphasized that this invention can be implemented with a various aspect in the range which does not deviate from a summary.

１０ 車両
１６ エンジンルーム
１８ フード
２６ 吸気ダクト
３４ カバー
４４ 吸気口（通路）
５２ リブ
５４ 隙間
５８ 側壁（外壁）
６２ 吸気ダクト固定片
７２ カバー支持片（変形許容部材）
７８ 立壁（脆弱部）
８０ 切欠き部 10 Vehicle 16 Engine room 18 Hood 26 Air intake duct 34 Cover 44 Air inlet (passage)
52 rib 54 gap 58 side wall (outer wall)
62 Air intake duct fixing piece 72 Cover support piece (deformable member)
78 Standing wall (fragile part)
80 Notch

Claims (6)

エンジンルームを覆うフードと、
前記フードの車両下方に配置され、エンジンに供給される空気が導入される吸気ダクトと、
前記吸気ダクトと一体に設けられて前記吸気ダクトの通路外の外壁から張出し、前記フードの前部に車両下方への荷重が作用して当該フードが車両下方へ変形した際に、自ら変形することで当該フードの変形を許容する変形許容部材と、
を有する車両前部構造。 A hood that covers the engine room,
An intake duct that is disposed below the hood of the hood and into which air supplied to the engine is introduced;
It is provided integrally with the intake duct and protrudes from the outer wall outside the passage of the intake duct. And a deformation-permitting member that allows deformation of the hood,
A vehicle front structure having: 前記変形許容部材が、前記吸気ダクトの上面を覆うカバーを支持すると共に、前記カバーの車両下方への変形を許容するカバー支持片である請求項１に記載の車両前部構造。   The vehicle front structure according to claim 1, wherein the deformation allowing member is a cover supporting piece that supports a cover that covers an upper surface of the intake duct and that allows the cover to be deformed downward in the vehicle. 前記吸気ダクトの外壁から張出し、当該吸気ダクトをボディ側へ固定させる吸気ダクト固定片と前記カバー支持片とが一体的に設けられ、当該吸気ダクト固定片とカバー支持片との間が脆弱部で連結された請求項２に記載の車両前部構造。   An air intake duct fixing piece that projects from the outer wall of the air intake duct and fixes the air intake duct to the body side and the cover support piece are integrally provided, and a fragile portion is provided between the air intake duct fixing piece and the cover support piece. The vehicle front part structure according to claim 2 connected. 前記脆弱部が切欠き部の形成によって設けられた請求項３に記載の車両前部構造。   The vehicle front portion structure according to claim 3, wherein the fragile portion is provided by forming a notch portion. 平面視で前記吸気ダクト固定片と前記カバー支持片との位置がずれている請求項２〜４の何れか１項に記載の車両前部構造。   The vehicle front structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the intake duct fixing piece and the cover support piece are displaced in a plan view. 前記吸気ダクトの通路内の上壁と下壁とを繋ぐリブが、車両前後方向に沿って延設され、前記上壁の車両前端部が切り欠かれ、当該上壁と前記リブの車両前端上部との間に隙間が設けられた請求項１〜５の何れか１項に記載の車両前部構造。   A rib that connects an upper wall and a lower wall in the passage of the intake duct extends along the vehicle front-rear direction, a vehicle front end portion of the upper wall is cut out, and a vehicle front end upper portion of the upper wall and the rib The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a gap is provided therebetween.
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