JP5140479B2 - Airbag device, motorcycle with airbag device - Google Patents

Description

本発明は、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両に搭載されるエアバッグ装置の構築技術に関するものである。   The present invention relates to a technology for constructing an airbag device mounted on a vehicle in which vehicle operation is normally performed in a state where an occupant is exposed to the outside of the vehicle.

従来、オートバイ車両にエアバッグ装置を装着することによって乗員の拘束を図る種々の技術が知られている。例えば、自動二輪車において、前方衝突を起こした際に、車体フレームに取り付けられたケース内に収容されたエアバッグが膨張ガスによって展開膨張し、これにより乗員を拘束するという技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。
ところで、この種のオートバイ車両においては、エアバッグ装置の各構成部品が過酷な条件に曝され易く、雨や湿度に起因する水分による影響や、乗員やエンジンの振動による影響を受けることが想定されるところ、エアバッグの適正な使用に影響を及ぼすことが懸念される。このような問題は、オートバイ車両のみならず、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした各種の車両においても同様とされる。
特開２００２−１３７７７７号公報 Conventionally, various techniques for restraining an occupant by attaching an airbag device to a motorcycle vehicle are known. For example, in a motorcycle, when a forward collision occurs, a technique is known in which an airbag accommodated in a case attached to a vehicle body frame is inflated and inflated by inflation gas, thereby restraining an occupant (for example, , See Patent Document 1).
By the way, in this type of motorcycle vehicle, each component of the airbag device is likely to be exposed to severe conditions, and it is assumed that it is affected by moisture caused by rain and humidity and by vibrations of passengers and engines. However, there is a concern that it affects the proper use of the airbag. Such a problem is the same not only in motorcycles but also in various vehicles in which vehicle operation is normally performed in a state where an occupant is exposed to the outside of the vehicle.
JP 2002-137777 A

そこで本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両に搭載されるエアバッグ装置において、当該エアバッグ装置の適正な使用を可能とするのに有効な技術を提供することを課題とする。   Accordingly, the present invention has been made in view of the above points, and in an airbag apparatus mounted on a vehicle in which vehicle operation is normally performed in a state where an occupant is exposed to the outside of the vehicle, the airbag apparatus is appropriately used. It is an object of the present invention to provide a technology that is effective for enabling the above.

上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。これら各請求項に記載の発明は、典型的には、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした各種の車両に搭載されるエアバッグ装置の構成に適用することができる。なお、本明細書において、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両には、オートバイやスクーター等の自動二輪車をはじめ、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えば宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のようにソリないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両、更には屋根の無い、もしくは屋根を開放することの出来る車両（オープンカー、コンバーチブル或いはカブリオレ）等が広く包含されるものである。   In order to achieve the above object, the invention described in each claim is configured. The inventions described in these claims can typically be applied to configurations of airbag devices mounted on various vehicles in which vehicle operations are normally performed in a state where an occupant is exposed to the outside of the vehicle. In this specification, a vehicle in which vehicle operation is normally performed in a state where the occupant is exposed to the outside of the vehicle includes a motorcycle such as a motorcycle or a scooter, and the occupant has three or more traveling wheels. Vehicles that ride and sit (for example, three-wheeled motorbikes used for home delivery, three-wheeled or four-wheeled buggy motorcycles for running on rough roads), as well as snowmobiles, etc. Vehicles that are saddleed and seated, and vehicles that have no roof or can open the roof (open cars, convertibles or cabriolets) are widely included.

本発明にかかるエアバッグ装置は、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両に搭載されるエアバッグ装置であって、エアバッグ、インフレータ、ガス供給部、ハーネス、コネクタ及びリテーナーを少なくとも備える。   An airbag apparatus according to the present invention is an airbag apparatus mounted on a vehicle in which vehicle operation is normally performed in a state where an occupant is exposed to the outside of the vehicle, the airbag, an inflator, a gas supply unit, a harness, a connector, and At least a retainer is provided.

エアバッグは、車両事故の際、乗員拘束領域に展開膨張するエアバッグ或いはガスバッグとして構成される。このエアバッグは、所定の折り畳み態様においてリテーナーに収容される。ここでいう「乗員拘束領域」には、事故発生の際に拘束される乗員の乗員前方、乗員側方、乗員上方、乗員下方等、当該乗員に連接する乗員周辺領域が広く包含される。また、ここでいう「所定の折り畳み態様」に関しては、典型的には蛇腹状に折り畳むような蛇腹折り、ロール状に巻き取るようなロール折り、また機械折りなどのうちの１または複数を組み合わせた折り畳み態様等が包含される。インフレータは、エアバッグ膨張用ガスを発生するガス発生器としての機能を有する。典型的には、このインフレータは、インフレータ本体にイグナイタ（点火装置）、着火剤、ガス発生剤、フィルタ等を収容する構成とされる。ガス供給部は、インフレータにて発生したエアバッグ膨張用ガスをエアバッグ内に供給する機能を有する。このガス供給部は、インフレータにおいて発生したエアバッグ膨張用ガスが、直にエアバッグ内に供給される構造においてはインフレータ自体によってガス供給部が構成され、またインフレータにおいて発生したエアバッグ膨張用ガスが別のガス流通経路を通じてエアバッグ内に供給される構造においては、当該ガス流通経路ないしインフレータの一部を用いてガス供給部が構成される。ハーネスは、インフレータと車両側の制御部とを電気的に接続する長尺状の部材として構成される。典型的には、車両衝突が検知されると車両側の制御部からの制御信号がハーネスを通じてインフレータのイグナイタ（点火装置）に伝達され、エアバッグ膨張用ガスが発生する。コネクタは、インフレータにおいてハーネスの一端部が接続される接続部分として構成される。リテーナーは、エアバッグ及びインフレータを収容する有底箱状の収容部材として構成される。ここでいう「有底箱状」には、少なくとも底板部分を有する形態が広く包含されるものであり、有底の箱形状全体が一体構造として構成されるものであってもよいし、或いは枠状体の底部に別体の底板部材を接合することによって有底の箱形状が構成されるものであってもよい。典型的には、このリテーナーの上部に当該リテーナーに収容されたエアバッグの展開膨張を許容する領域としてのエアバッグ開口を備える。すなわち、所定の態様に折り畳まれた状態のエアバッグ内にエアバッグ膨張用ガスが供給されることで、このエアバッグは、リテーナーの上部のエアバッグ開口を通じてリテーナー外へと突出しつつ展開膨張動作を遂行する。   The airbag is configured as an airbag or a gas bag that is deployed and inflated in an occupant restraint region in the event of a vehicle accident. This airbag is accommodated in the retainer in a predetermined folding manner. The “occupant restraint area” here includes a wide area around the occupant connected to the occupant, such as the occupant front, occupant side, occupant upper side, and occupant lower side of the occupant restrained in the event of an accident. In addition, regarding the “predetermined folding mode” referred to here, typically, one or more of bellows folding that folds in a bellows shape, roll folding that winds up in a roll shape, or mechanical folding is combined. Folding modes and the like are included. The inflator has a function as a gas generator that generates air bag inflation gas. Typically, this inflator is configured to accommodate an igniter (ignition device), an ignition agent, a gas generating agent, a filter, and the like in an inflator body. The gas supply unit has a function of supplying airbag inflation gas generated by the inflator into the airbag. In the structure in which the airbag inflation gas generated in the inflator is supplied directly into the airbag, the gas supply portion is configured by the inflator itself, and the airbag inflation gas generated in the inflator In a structure in which the air bag is supplied through another gas flow path, a gas supply unit is configured using the gas flow path or a part of the inflator. The harness is configured as a long member that electrically connects the inflator and the vehicle-side control unit. Typically, when a vehicle collision is detected, a control signal from the vehicle-side control unit is transmitted to the igniter (ignition device) of the inflator through the harness, and air bag inflation gas is generated. The connector is configured as a connection portion to which one end of the harness is connected in the inflator. A retainer is comprised as a bottomed box-shaped accommodation member which accommodates an airbag and an inflator. The “bottomed box shape” as used herein widely includes a form having at least a bottom plate portion, and the entire bottomed box shape may be configured as an integrated structure or a frame. A bottomed box shape may be formed by joining a separate bottom plate member to the bottom of the body. Typically, an airbag opening is provided on the upper portion of the retainer as a region that allows deployment and inflation of the airbag accommodated in the retainer. That is, when the airbag inflation gas is supplied into the airbag folded in a predetermined manner, the airbag is deployed and inflated while projecting out of the retainer through the airbag opening at the top of the retainer. Carry out.

ところで、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両にあっては、上記構成のエアバッグ装置が乗員やエンジンの周辺領域に搭載される関係上、組み付け不良などの要因によって組み付け時のガタツキがある場合には乗員やエンジンから入力される振動に起因して、リテーナー周辺において異音を生じることが懸念される。
そこで、このエアバッグ装置においては、前記のリテーナーは、当該リテーナーにインフレータを収容する際にインフレータと係合可能な係合構造を有し、この係合構造は、リテーナーに対するインフレータの組み付け時の位置決めを行う位置決め機構、或いは組み付け状態のリテーナー及びインフレータ間の相対移動を規制する規制機構を構成することを特徴としている。ここでいう「係合構造」には、凹部と凸部が互いに嵌り合う形態、一方が他方に引っ掛けられる形態などが広く包含される。特にこの係合構造が、リテーナー及びインフレータ間の相対移動を規制する規制機構を構成する場合においては、所定の規制方向と交差する方向に延在する延在成分を有する凹部及び凸部が互いに嵌り合う構成を採用するのが好ましい。このような構成によれば、リテーナーに対するインフレータの組み付け時において、インフレータの位置決めや、リテーナー及びインフレータ間の相対移動の規制を確実に行うことが可能となるため、組み付け不良などの要因によって組み付け時のガタツキが生じるのを防止するのに有効とされ、以って乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両であってもエアバッグ装置の適正な使用が可能とされる。 By the way, in a vehicle in which vehicle operation is normally performed in a state where the occupant is exposed to the outside of the vehicle, the airbag device having the above-described configuration is mounted in a region around the occupant or the engine. If there is a backlash at the time of assembly, there is a concern that abnormal noise may be generated around the retainer due to vibrations input from the occupant or the engine.
Therefore, in the airbag device, the retainer has an engagement structure that can be engaged with the inflator when the inflator is accommodated in the retainer, and the engagement structure is positioned when the inflator is assembled to the retainer. It is characterized by comprising a positioning mechanism for performing the above-mentioned or a regulating mechanism for regulating relative movement between the assembled retainer and the inflator. The “engagement structure” here widely includes a form in which the concave part and the convex part fit each other, a form in which one is hooked to the other, and the like. In particular, when this engagement structure constitutes a regulation mechanism that regulates relative movement between the retainer and the inflator, the concave portion and the convex portion having an extending component extending in a direction crossing a predetermined regulation direction are fitted to each other. It is preferable to adopt a matching configuration. According to such a configuration, when the inflator is assembled to the retainer, the positioning of the inflator and the relative movement between the retainer and the inflator can be reliably controlled. This is effective in preventing rattling, and thus the airbag device can be used properly even in a vehicle in which the vehicle operation is normally performed in a state where the occupant is exposed to the outside of the vehicle.

また、本発明にかかるエアバッグ装置では、前記のインフレータは、円柱状のインフレータ本体と、インフレータ本体の周壁部分において立設するインフレータフランジを有し、また前記のリテーナーは、インフレータを収容する際にインフレータフランジを支持する支持部と、インフレータ本体及びインフレータフランジの少なくとも一方の被係合部と係合可能な係合部を有し、これら被係合部及び係合部によって前記の係合構造が構成されるのが好ましい。ここでいうリテーナーによるインフレータフランジの支持に関しては、インフレータフランジの下面が支持される形態であってもよいし、或いはインフレータフランジの上面が支持される形態であってもよい。このような形状のインフレータは、いわゆるディスクタイプのインフレータとして構成される。このような構成によれば、ディスクタイプのインフレータを収容するリテーナーの構造に関し、インフレータの位置決めや、リテーナー及びインフレータ間の相対移動の規制を確実に行うことが可能とされる。   In the airbag device according to the present invention, the inflator has a columnar inflator body and an inflator flange standing on a peripheral wall portion of the inflator body, and the retainer is used for housing the inflator. A support portion that supports the inflator flange; and an engagement portion that can be engaged with at least one engaged portion of the inflator main body and the inflator flange. The engagement structure is configured by the engaged portion and the engagement portion. Preferably it is configured. The support of the inflator flange by the retainer here may be a form in which the lower surface of the inflator flange is supported, or a form in which the upper surface of the inflator flange is supported. Such an inflator is configured as a so-called disk type inflator. According to such a configuration, regarding the structure of the retainer that accommodates the disk-type inflator, it is possible to reliably perform positioning of the inflator and restriction of relative movement between the retainer and the inflator.

また、本発明にかかるエアバッグ装置は、更にインフレータと車両側の制御部とを電気的に接続する長尺状のハーネスと、インフレータにおいてハーネスの一端部が接続されるコネクタを備え、リテーナーは、インフレータフランジを支持部によって支持するインフレータの収容状態において、リテーナー底面とコネクタとの間に対向状に形成される対向空間を有し、当該対向空間は、当該リテーナー内に侵入した水にコネクタが浸水するのを防止する浸水防止空間として構成されるのが好ましい。このような構成によれば、ディスクタイプのインフレータを収容するリテーナーの構造に関し、リテーナー底面とコネクタとの間に対向状に形成される対向空間を、リテーナー内に侵入した水にコネクタが浸水するのを防止する浸水防止空間として利用した合理的な構成が実現される。これにより、一方では組み付け不良などの要因によって組み付け時のガタツキが生じるのを防止する機能と、他方ではコネクタが水分によって悪影響を受けるのを防止する機能の両機能を兼ね備えたリテーナーが提供される。   The airbag apparatus according to the present invention further includes a long harness that electrically connects the inflator and the vehicle-side control unit, and a connector to which one end of the harness is connected in the inflator. In the inflator housing state in which the inflator flange is supported by the support portion, the inflator has an opposing space formed in an opposing shape between the bottom surface of the retainer and the connector, and the opposing space is immersed in water that has entered the retainer. It is preferable to be configured as an inundation prevention space that prevents this. According to such a configuration, with respect to the structure of the retainer that accommodates the disk-type inflator, the connector is immersed in the water that has entered the retainer in the facing space formed in a facing manner between the retainer bottom surface and the connector. A rational configuration is realized that is used as an inundation-preventing space. Accordingly, a retainer is provided that has both the function of preventing the occurrence of rattling during assembly due to factors such as assembly failure on the one hand and the function of preventing the connector from being adversely affected by moisture on the other hand.

また、本発明にかかるエアバッグ装置では、前記のリテーナーは、一端側がコネクタに接続されたハーネスの他端側をリテーナー内からリテーナー外へと延出させるハーネス開口を備え、前記の対向空間は、リテーナー底面とコネクタとの対向領域からハーネス開口まで連通する連通空間として構成されるのが好ましい。このような構成によれば、リテーナー内に侵入した水がコネクタの配置高さに到達するのをより確実に防止することが可能となるとともに、ハーネス開口の本来のハーネス誘導機能に加えて、更にリテーナー内に侵入した水の排出機能を付与することが可能となるため合理的である。   In the airbag apparatus according to the present invention, the retainer includes a harness opening that extends the other end of the harness, one end of which is connected to the connector, from the retainer to the outside of the retainer, It is preferable to configure as a communication space that communicates from the facing region between the retainer bottom surface and the connector to the harness opening. According to such a configuration, it is possible to more reliably prevent water that has entered the retainer from reaching the connector arrangement height, and in addition to the original harness guiding function of the harness opening, It is rational because it is possible to provide a function of discharging water that has entered the retainer.

本発明にかかるエアバッグ装置付オートバイは、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とし、車両の前方衝突の際、エアバッグにエアバッグ膨張用ガスが供給されることで、当該エアバッグが乗員前方の乗員拘束領域に展開膨張して乗員を拘束するエアバッグ装置が搭載されたエアバッグ装置付オートバイとされる。ここでいう、「前方衝突」には、オートバイ車両がその前方側において走行状態或いは静止状態の衝突対象物、例えば別車両、歩行者、障害物等に衝突する形態が広く包含される。また、ここでいう「乗員拘束領域」は、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員がオートバイ車両前方に向かって移動しようとする場合に、当該乗員の前方移動方向上に延在し、オートバイ車両前方に投げ飛ばされようとする当該乗員を拘束するための空間として定義される。
このエアバッグ装置付オートバイでは、エアバッグ装置として前述のエアバッグの構成を採用するのが好ましい。このような構成によれば、適正な使用が可能とされたエアバッグ装置を搭載したエアバッグ装置付オートバイが提供される。 The motorcycle with an airbag device according to the present invention is normally operated in a state where an occupant is exposed to the outside of the vehicle, and the airbag inflating gas is supplied to the airbag when the vehicle collides forward. The airbag is a motorcycle with an airbag device on which an airbag device that deploys and inflates in an occupant restraint region in front of the occupant to restrain the occupant is mounted. As used herein, “frontal collision” widely includes a mode in which a motorcycle vehicle collides with a collision object in a running state or a stationary state, for example, another vehicle, a pedestrian, an obstacle, or the like, on the front side. In addition, the “occupant restraint area” referred to here extends in the forward movement direction of the occupant when the occupant tries to move toward the front of the motorcycle by the kinetic energy at the time of a front collision, and It is defined as a space for restraining the passenger to be thrown away.
In this motorcycle with an airbag device, it is preferable to adopt the above-described configuration of the airbag as the airbag device. According to such a configuration, a motorcycle with an airbag device equipped with an airbag device that can be used properly is provided.

以上のように、本発明によれば、乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両に搭載されるエアバッグ装置において、特にエアバッグ及びインフレータを収容するリテーナーの構成に関し、当該リテーナーにコネクタの浸水防止機能或いはインフレータ組み付け時のガタツキ防止機能を付与することによって、エアバッグ装置の適正な使用が可能となった。   As described above, according to the present invention, in the airbag device mounted on the vehicle in which the vehicle operation in a state where the occupant is exposed to the outside of the vehicle is in a normal state, particularly the configuration of the retainer that accommodates the airbag and the inflator, Providing the retainer with a function of preventing the infiltration of the connector or the function of preventing the backlash when assembling the inflator makes it possible to use the airbag device appropriately.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成を説明する。ここで、図１は、本発明の「車両」或いは「エアバッグ装置付オートバイ」の一実施の形態に係る自動二輪車１００を側面から視た図であって、当該自動二輪車１００の車両にエアバッグ装置１１０を搭載した様子を示す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. First, the overall configuration of the motorcycle 100 will be described with reference to FIG. Here, FIG. 1 is a side view of a motorcycle 100 according to an embodiment of the “vehicle” or “motorcycle with an airbag device” of the present invention, and an airbag is attached to the vehicle of the motorcycle 100. A state in which the device 110 is mounted is shown.

図１に示すように、自動二輪車１００は、乗員Ｒが車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両とされ、エンジンやメインフレーム等により構成される車体構成部１０１、乗員が跨って着座可能なシート１０３、ハンドル１０４、前輪１０６および後輪１０７、エンジン１０９等を主体とする、いわゆるツーリングタイプのオートバイとして構成される。   As shown in FIG. 1, a motorcycle 100 is a vehicle in which a vehicle operation is normally performed in a state where an occupant R is exposed to the outside of the vehicle. The seat 103, the handle 104, the front wheel 106 and the rear wheel 107, the engine 109, and the like are configured as a so-called touring type motorcycle.

自動二輪車１００の車体構成部１０１上方であって、シート１０３に着座した乗員の前方側領域は、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際に乗員Ｒを適正に拘束するための乗員拘束領域１３０として規定される。ここでいう乗員拘束領域１３０が、本発明における「乗員拘束領域」に相当する。本実施の形態において「前方衝突」には、自動二輪車１００が前方側の各種の衝突対象物（便宜上、特に図示しないが、例えば他の自動二輪車、自動二輪車以外の各種車両、自転車、歩行者、障害物、ガードレールなどの衝突対象物）に対し衝突する形態を広く包含する。また、本実施の形態における「乗員拘束領域１３０」は、本発明における「乗員拘束領域」に対応する領域であり、シート１０３に着座した乗員Ｒが、前方衝突時の運動エネルギーによって車両前方に向かって移動しようとする場合に、当該乗員の前方移動方向線上に延在し、車両前方へと投げ飛ばされようとする当該乗員を拘束するための空間として定義される。   An area on the front side of the occupant seated on the seat 103 above the vehicle body constituting portion 101 of the motorcycle 100 serves as an occupant restraint area 130 for restraining the occupant R appropriately when the motorcycle 100 undergoes a forward collision. It is prescribed. The occupant restraint area 130 here corresponds to the “occupant restraint area” in the present invention. In the present embodiment, the “front collision” refers to various collision objects on the front side of the motorcycle 100 (for the sake of convenience, for example, other motorcycles, various vehicles other than motorcycles, bicycles, pedestrians, Widely encompassing forms that collide against obstacles such as obstacles and guardrails. In addition, the “occupant restraint area 130” in the present embodiment is an area corresponding to the “occupant restraint area” in the present invention, and the occupant R seated on the seat 103 faces the front of the vehicle by the kinetic energy at the time of a frontal collision. When the vehicle is about to move, it is defined as a space for restraining the occupant who extends on the forward movement direction line of the occupant and is thrown away forward of the vehicle.

車体構成部１０１のうち車両前方側のフロント部１０２には、ヘッドライト、各種のメーター類、スイッチ類、ウインドシールド等が設けられている。このフロント部１０２と、シート１０３との間の領域には、燃料タンク１０５及びエアバッグ装置（「エアバッグモジュール」ともいう）１１０が搭載されている。燃料タンク１０５は、エンジン１０９の駆動用の燃料を貯留するタンクとされる。エアバッグ装置１１０は、この燃料タンク１０５の車両上方に（また燃料タンク１０５の給油口よりも車両後方に）配設されており、車両事故の際、乗員拘束領域１３０に展開膨張するエアバッグ（後述するエアバッグ１２１）によって乗員を拘束する装置として構成される。このエアバッグ装置１１０が、本発明における「エアバッグ装置」に対応している。   A headlight, various meters, switches, a windshield, and the like are provided on a front portion 102 on the vehicle front side of the vehicle body constituting portion 101. A fuel tank 105 and an airbag device (also referred to as “airbag module”) 110 are mounted in a region between the front portion 102 and the seat 103. The fuel tank 105 is a tank that stores fuel for driving the engine 109. The airbag device 110 is disposed above the fuel tank 105 (and behind the fuel port of the fuel tank 105). The airbag device 110 is deployed and inflated in the passenger restraint area 130 in the event of a vehicle accident. It is comprised as an apparatus which restrains a passenger | crew by the airbag 121) mentioned later. The airbag device 110 corresponds to the “airbag device” in the present invention.

上記エアバッグ装置１１０の具体的な構成に関しては、図２〜図４が参照される。ここで、図２には図１中のエアバッグ装置１１０の断面構造が示される。また、図３は、図２中のリテーナー１１１の全体構成を示す斜視図であり、図４は、図２中のリテーナー１１１の平面図である。   2 to 4 are referred to regarding the specific configuration of the airbag device 110. Here, FIG. 2 shows a cross-sectional structure of the airbag device 110 in FIG. 3 is a perspective view showing the overall configuration of the retainer 111 in FIG. 2, and FIG. 4 is a plan view of the retainer 111 in FIG.

図２に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１１０は、エアバッグ１２１、リテーナー１１１、インフレータ１１４、コネクタ１１５、ハーネス１１６、ウェビング１１９及びモジュールカバー１２０等を主体として構成される。   As shown in FIG. 2, the airbag device 110 of the present embodiment is mainly configured by an airbag 121, a retainer 111, an inflator 114, a connector 115, a harness 116, a webbing 119, a module cover 120, and the like.

エアバッグ１２１は、自動車用のエアバッグ布と同様の素材の基布を用い、当該基布の複数片を互いに縫合することによって立体袋状とされている。このエアバッグ１２１は、所定の折り畳み態様で折り畳まれて有底箱状のリテーナー１１１に収容される。ここでいう「所定の折り畳み態様」とは、典型的には蛇腹状に折り畳むような蛇腹折り、ロール状に巻き取るようなロール折り、また機械折りなどのうちの１または複数を組み合わせた折り畳み態様とされる。このエアバッグ１２１は、その折り畳み状態においてウェビング１１９との縫合部１１９ａが上向きに配置される、すなわち当該縫合部１１９ａがリテーナー１１１のエアバッグ開口１１１ｃ側に向かうように配置されるのが好ましい。このエアバッグ開口１１１ｃは、有底箱状のリテーナー１１１の上部においてエアバッグ１２１のリテーナー１１１外への展開ないし突出動作を許容する開口部分として構成される。これにより、リテーナー１１１に収容されたエアバッグ１２１が、リテーナー１１１のエアバッグ開口１１１ｃを通じてリテーナー１１１外へと展開ないし突出する際に、このエアバッグ１２１の展開動作ないし突出動作がウェビング１１９によって阻害されにくい。ここでいうエアバッグ１２１が本発明における「エアバッグ」に相当する。   The airbag 121 is formed into a three-dimensional bag shape by using a base fabric made of the same material as that of an automobile airbag fabric and sewing a plurality of pieces of the base fabric together. The airbag 121 is folded in a predetermined folding manner and accommodated in a bottomed box-like retainer 111. Here, the “predetermined folding mode” is typically a folding mode in which one or more of bellows folding that folds into a bellows shape, roll folding that winds up in a roll shape, or mechanical folding is combined. It is said. In the folded state, the airbag 121 is preferably disposed so that the stitched portion 119a with the webbing 119 faces upward, that is, the stitched portion 119a faces the airbag opening 111c side of the retainer 111. The airbag opening 111c is configured as an opening portion that allows the airbag 121 to be deployed or protruded out of the retainer 111 above the bottomed box-like retainer 111. Accordingly, when the airbag 121 accommodated in the retainer 111 is deployed or protrudes out of the retainer 111 through the airbag opening 111c of the retainer 111, the deployment operation or the projection operation of the airbag 121 is inhibited by the webbing 119. Hateful. The airbag 121 here corresponds to an “airbag” in the present invention.

ウェビング１１９は、長尺状の繋留体として構成され、その一端部がエアバッグ１２１に縫合される一方、その他端部が車体側の留め具（図示省略）に連結されている。このウェビング１１９は、エアバッグ１２１を自動二輪車１００の車体側に繋ぎ留める機能を果たす。これにより、エアバッグ１２１が展開膨張する際の挙動を安定化させることが可能となり、且つ展開膨張したエアバッグ１２１が乗員Ｒを拘束する際の拘束安定性をウェビング１１９によって確保することが可能とされる。このウェビング１１９は、必要に応じて１本または複数本のウェビングによって構成することが可能である。また、このウェビング１１９は、典型的には自動車用のシートベルトと同様のウェビング素材（樹脂繊維糸を用いてベルト状に加工されたもの）、或いはエアバッグ布と同様の素材を用い、ベルト状ないし紐状に加工することによって形成することが可能である。また、エアバッグ１２１自体によって乗員Ｒを拘束する際の拘束安定性を確保する構成においては、エアバッグ１２１を車体側に繋ぎ留めるこのウェビング１１９を省略することもできる。   The webbing 119 is configured as a long tether, and one end of the webbing 119 is sewn to the airbag 121, and the other end is connected to a vehicle body side fastener (not shown). The webbing 119 functions to connect the airbag 121 to the vehicle body side of the motorcycle 100. As a result, the behavior when the airbag 121 is deployed and inflated can be stabilized, and the restraint stability when the deployed and inflated airbag 121 restrains the occupant R can be secured by the webbing 119. Is done. The webbing 119 can be configured by one or a plurality of webbings as necessary. The webbing 119 is typically made of a webbing material similar to a seat belt for an automobile (processed into a belt shape using a resin fiber thread) or a material similar to an airbag cloth, Alternatively, it can be formed by processing into a string shape. Further, in the configuration that secures the restraint stability when restraining the occupant R by the airbag 121 itself, the webbing 119 for fastening the airbag 121 to the vehicle body side can be omitted.

モジュールカバー１２０は、リテーナー１１１のエアバッグ開口１１１ｃを上方から覆うことで、収容状態の折り畳まれたエアバッグ１２１を被覆する部材として構成され、天板部１２０ａ及び立設部１２０ｂを少なくとも有する。このモジュールカバー１２０は、典型的には樹脂材料を用いた金型成形によって成形される。このモジュールカバー１２０の天板部１２０ａは、リテーナー１１１のエアバッグ開口１１１ｃの領域にて開口面方向にほぼ水平状に延在することで、エアバッグ装置１１０の上面を規定する板状の部位として構成される。また、特に図示しないもののこの天板部１２０ａには、エアバッグ１２１からの展開膨張力を受ける際に開裂する開裂予定線としてのテアラインが形成されている。このモジュールカバー１２０の立設部１２０ｂは、天板部１２０ａの下面（裏面）から当該天板部１２０ａの延在面と交差する垂直方向に、リテーナー１１１の立設壁面に沿って延在する板状の部位として構成される。また、この立設部１２０ｂの車両後方側（乗員側）には、モジュールカバー１２０の内部と外部とを連通するウェビング通し孔１２０ｃが形成されており、このウェビング通し孔１２０ｃを通じて、ウェビング１１９をモジュールカバー１２０のカバー内部とカバー外部との間にわたって延在させることが可能となる。この立設部１２０ｂが、リテーナー１１１の立設壁面に留め具（図示省略）を介して取り付け固定されることで、モジュールカバー１２０とリテーナー１１１とが連結される。   The module cover 120 is configured as a member that covers the folded airbag 121 in the accommodated state by covering the airbag opening 111c of the retainer 111 from above, and has at least a top plate portion 120a and a standing portion 120b. The module cover 120 is typically molded by molding using a resin material. The top plate portion 120a of the module cover 120 extends substantially horizontally in the opening surface direction in the region of the airbag opening 111c of the retainer 111, thereby forming a plate-like portion that defines the upper surface of the airbag device 110. Composed. Further, although not particularly illustrated, a tear line is formed on the top plate portion 120a as a planned tear line that is to be cleaved when receiving a deployment and inflation force from the airbag 121. The standing portion 120b of the module cover 120 is a plate extending along the standing wall surface of the retainer 111 in the vertical direction intersecting with the extending surface of the top plate portion 120a from the lower surface (back surface) of the top plate portion 120a. It is configured as a shaped part. In addition, a webbing through hole 120c that communicates the inside and the outside of the module cover 120 is formed on the vehicle rear side (occupant side) of the standing portion 120b, and the webbing 119 is connected to the module through the webbing through hole 120c. The cover 120 can extend between the inside of the cover and the outside of the cover. The module cover 120 and the retainer 111 are connected to each other by attaching and fixing the standing portion 120b to the standing wall surface of the retainer 111 via a fastener (not shown).

インフレータ１１４は、車両衝突の際、折り畳み状態のエアバッグ１２１がリテーナー１１１から展開しつつ膨張するように、エアバッグ膨張用ガスを発生させる機能を少なくとも備える。本実施の形態では、このインフレータ１１４は、円柱状、円筒状ないし円盤状のインフレータ本体１１４ａと、インフレータ本体１１４ａの周壁部分において立設するインフレータフランジ１１４ｂを有するいわゆるディスクタイプのインフレータとされ、本実施の形態では、ディスクタイプの２つのインフレータがリテーナー１１１内へと組み込まれて、車幅方向Ｌ１に沿って互いに並置される構成になっている。本構成においては、インフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂの下面がリテーナー１１１の内側の所定の面に被着されるように、インフレータ１１４全体がリテーナー１１１の内部へと組み込まれる組み込み形態が採用される。なお、必要に応じては、この組み込み形態にかえて、インフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂの上面がリテーナー１１１の外側の所定の面に被着されるように、インフレータ１１４が組み込まれる形態を採用することもできる。ここでいうインフレータ本体１１４ａ及びインフレータフランジ１１４ｂが、それぞれ本発明における「インフレータ本体」及び「インフレータフランジ」に相当する。   The inflator 114 has at least a function of generating airbag inflation gas so that the folded airbag 121 is inflated while being deployed from the retainer 111 in the event of a vehicle collision. In the present embodiment, the inflator 114 is a so-called disk-type inflator having a columnar, cylindrical or disk-shaped inflator main body 114a and an inflator flange 114b erected on the peripheral wall portion of the inflator main body 114a. In this form, two disk-type inflators are incorporated into the retainer 111 and are juxtaposed with each other along the vehicle width direction L1. In this configuration, a built-in configuration in which the entire inflator 114 is incorporated into the retainer 111 so that the lower surface of the inflator flange 114 b of the inflator 114 is attached to a predetermined surface inside the retainer 111 is employed. In addition, if necessary, a form in which the inflator 114 is incorporated so that the upper surface of the inflator flange 114b of the inflator 114 is attached to a predetermined surface outside the retainer 111 may be adopted instead of this incorporation form. You can also. The inflator main body 114a and the inflator flange 114b here correspond to the “inflator main body” and the “inflator flange” in the present invention, respectively.

このインフレータ１１４には、インフレータ本体１１４ａからエアバッグ膨張用ガスが流出するガス流出口１１４ｃが設けられるとともに、このガス流出口１１４ｃがエアバッグ１２１内に配設されており、発生した膨張用ガスを直にエアバッグ１２１内に供給する構成となっている。なお、必要に応じては、発生したエアバッグ用膨張ガスを、ガス供給経路等の手段を介して間接的にエアバッグ１２１内に供給する構成を採用することもできる。   The inflator 114 is provided with a gas outlet 114c through which the air bag inflation gas flows out from the inflator body 114a, and the gas outlet 114c is disposed in the airbag 121, and the generated inflation gas is supplied to the inflator 114. The configuration is such that the air bag 121 is supplied directly. In addition, as needed, the structure which supplies the generated inflation gas for airbags indirectly in the airbag 121 via means, such as a gas supply path, can also be employ | adopted.

また、特に図示しないものの、このインフレータ１１４のインフレータ本体１１４ａにはイグナイタ（点火装置）、着火剤、ガス発生剤、フィルタ等が収容されている。このイグナイタ（点火装置）は、インフレータ１１４のケース底部のコネクタ１１５において長尺状のハーネス１１６と電気的に接続されている。このハーネス１１６は、リテーナー１１１の底部に設けられたハーネス開口１１１ｄを通じてリテーナー１１１外に導かれ、車両側の制御部（図示省略）に接続されている。このような構成において、車両衝突が検知されると車両側の制御部からの制御信号がハーネス１１６を通じてインフレータ１１４のイグナイタ（点火装置）に伝達され、エアバッグ膨張用ガスが発生する。ここでいうコネクタ１１５、ハーネス１１６及びハーネス開口１１１ｄが、それぞれ本発明における「コネクタ」、「ハーネス」及び「ハーネス開口」に相当する。なお、必要に応じては、ディスクタイプのインフレータを１つ或いは３つ以上配置してもよいし、またディスクタイプのインフレータにかえて、筒状のインフレータハウジングが横置きに配置される、いわゆるシリンダタイプのインフレータを採用することもできる。ここでいうインフレータ１１４が、本発明における「インフレータ」及び「ガス供給部」を構成する。   Further, although not particularly shown, the inflator body 114a of the inflator 114 contains an igniter (ignition device), an ignition agent, a gas generating agent, a filter, and the like. This igniter (ignition device) is electrically connected to a long harness 116 at a connector 115 at the bottom of the case of the inflator 114. The harness 116 is led out of the retainer 111 through a harness opening 111d provided at the bottom of the retainer 111, and is connected to a control unit (not shown) on the vehicle side. In such a configuration, when a vehicle collision is detected, a control signal from the vehicle-side control unit is transmitted to the igniter (ignition device) of the inflator 114 through the harness 116, and air bag inflation gas is generated. The connector 115, the harness 116, and the harness opening 111d here correspond to “connector”, “harness”, and “harness opening” in the present invention, respectively. If necessary, one or three or more disk-type inflators may be arranged, or a so-called cylinder in which a cylindrical inflator housing is arranged horizontally instead of the disk-type inflator. A type of inflator can also be employed. The inflator 114 here constitutes an “inflator” and a “gas supply unit” in the present invention.

リテーナー１１１は、上述の折り畳み態様で折り畳まれた前記エアバッグ１２１及びインフレータ１１４を収容する有底箱状のケース体として構成される。ここでいうリテーナー１１１が、本発明における「リテーナー」に相当する。リテーナー１１１に収容されたエアバッグ１２１及びインフレータ１１４は、バッグリング１２２及び固定ボルト１２３を介してリテーナー１１１に取り付け固定される。   The retainer 111 is configured as a bottomed box-shaped case body that accommodates the airbag 121 and the inflator 114 folded in the above-described folding manner. The retainer 111 here corresponds to the “retainer” in the present invention. The airbag 121 and the inflator 114 accommodated in the retainer 111 are attached and fixed to the retainer 111 via a bag ring 122 and a fixing bolt 123.

図３に示すように、このリテーナー１１１は、深さの異なる２つの底面１１１ａ，１１１ｂを有する二段底構造とされている。具体的には、このリテーナー１１１は、自動二輪車１００の車長方向Ｌ２に関する長さが当該リテーナー１１１の縦幅よりも小さい第１底面１１１ａと、この第１底面１１１ａよりも車両上方に形成される第２底面１１１ｂを備える。リテーナー１１１のうち第１底面１１１ａと第２底面１１１ｂとによって区画される第１空間部１１２は、主にインフレータ１１４の下部を収容する第１の収容部として構成され、リテーナー１１１のうちの最低所の空間を形成する。一方、リテーナー１１１のうち第２底面１１１ｂとエアバッグ開口１１１ｃとによって区画される第２空間部１１３は、主にエアバッグ１２１全体を収容する（一部はインフレータ１１４の上部を収容する）第２の収容部として構成される。なお、このリテーナー１１１は、有底の箱形状全体が一体構造として構成されるものであってもよいし、或いは枠状体の開口部分に別体の底板部材を接合することによって有底の箱形状が構成されるものであってもよい。   As shown in FIG. 3, the retainer 111 has a two-stage bottom structure having two bottom surfaces 111a and 111b having different depths. Specifically, the retainer 111 is formed with a first bottom surface 111a having a length in the vehicle length direction L2 of the motorcycle 100 that is smaller than the vertical width of the retainer 111, and above the first bottom surface 111a. A second bottom surface 111b is provided. The first space portion 112 defined by the first bottom surface 111 a and the second bottom surface 111 b of the retainer 111 is configured as a first housing portion that mainly houses the lower portion of the inflator 114, and is the lowest part of the retainer 111. Form a space. On the other hand, the second space 113 defined by the second bottom surface 111b and the airbag opening 111c in the retainer 111 mainly accommodates the entire airbag 121 (partly accommodates the upper portion of the inflator 114). It is configured as a housing part. The retainer 111 may be configured so that the entire bottomed box shape is formed as an integral structure, or the bottomed box is formed by joining a separate bottom plate member to the opening of the frame-like body. The shape may be configured.

ところで、上記構成のエアバッグ装置１１０は、図１にて参照されるように、乗員Ｒが車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした自動二輪車１００に搭載される構成ゆえ、屋根付き車両に比べるとエアバッグ装置１１０の各構成部品が過酷な条件に曝され易く、インフレータ１１４、特にはインフレータ１１４とハーネス１１６との接続部位であるコネクタ１１５が雨や湿度に起因する水分によって悪影響を受けることが懸念される。また、乗員Ｒが車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした上記構成の自動二輪車１００にあっては、エアバッグ装置１１０が乗員Ｒやエンジン１０９の周辺領域に搭載される関係上、組み付け不良などの要因によって組み付け時のガタツキがある場合には乗員Ｒやエンジン１０９から入力される振動に起因して、リテーナー１１１周辺において異音を生じることが懸念される。そこで、本実施の形態のエアバッグ装置１１０では、水分対策としての第１の構造と、異音対策としての第２の構造の両方を兼ね備えたリテーナー構造を提案するものであり、図面を参照しつつ以下詳細に説明する。なお、必要に応じては、第１の構造と第２の構造のいずれか一方のみを備えるリテーナー構造を採用することもできる。   By the way, as shown in FIG. 1, the airbag device 110 having the above-described configuration is mounted on the motorcycle 100 in which the vehicle operation with the occupant R exposed to the outside of the vehicle is in a normal state. Compared with a vehicle, each component of the airbag device 110 is easily exposed to severe conditions, and the inflator 114, particularly the connector 115, which is a connection portion between the inflator 114 and the harness 116, is adversely affected by moisture caused by rain or humidity. There is concern about receiving it. Further, in the motorcycle 100 having the above-described configuration in which the vehicle operation with the occupant R exposed to the outside of the vehicle is in a normal state, the airbag device 110 is mounted in the area around the occupant R and the engine 109. If there is a backlash at the time of assembly due to an assembly failure or the like, there is a concern that abnormal noise may be generated around the retainer 111 due to vibrations input from the occupant R or the engine 109. Therefore, the airbag device 110 according to the present embodiment proposes a retainer structure that has both the first structure as a countermeasure against moisture and the second structure as a countermeasure against abnormal noise. Refer to the drawings. However, this will be described in detail below. If necessary, a retainer structure including only one of the first structure and the second structure can be employed.

（リテーナーにおける第１の構造）
水分対策としてのこの第１の構造に関しては、図２が参照される。図２に示すように、本実施の形態のリテーナー１１１は、第１空間部１１２にインフレータ１１４を収容することによって、リテーナー１１１内のインフレータ１１４が直接的に外気に曝されにくくし、以ってインフレータ１１４に対し防錆効果が付与されることとなる。本構成は、典型的にはリテーナー１１１を有底状に構成することによって達成される。この場合、リテーナー１１１の有底部分は、リテーナー本体と一体構造とすることによって構成されてもよいし、或いはリテーナー本体と、このリテーナー本体とは別体構造の有底部材を互いに接合することによって構成されてもよい。 (First structure of retainer)
For this first structure as a countermeasure against moisture, reference is made to FIG. As shown in FIG. 2, the retainer 111 according to the present embodiment accommodates the inflator 114 in the first space portion 112, thereby making it difficult for the inflator 114 in the retainer 111 to be directly exposed to the outside air. A rust prevention effect is imparted to the inflator 114. This configuration is typically achieved by configuring the retainer 111 to have a bottomed shape. In this case, the bottomed portion of the retainer 111 may be configured by being integrated with the retainer main body, or by joining the retainer main body and a bottomed member having a separate structure from the retainer main body to each other. It may be configured.

また、この第１の構造では、リテーナー１１１にインフレータ１１４が装着された状態、すなわちリテーナー１１１の第２底面１１１ｂ上にインフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂを載置した状態において、インフレータ１１４のケース底部のコネクタ１１５が、第１底面１１１ａから上方へ離間状に配置されるように構成されている。なお、この場合、リテーナー１１１の第２底面１１１ｂは、インフレータ１１４を収容する際にインフレータフランジ１１４ｂの下面を支持する支持部としての機能を有する。ここでいうリテーナー１１１の第２底面１１１ｂが本発明における「支持部」を構成する。本構成は、典型的にはインフレータ１１４の第１空間部１１２における上下方向の高さを、或いはリテーナー１１１の第１空間部１１２における上下方向の深さを、インフレータ１１４のケース底部がコネクタ１１５において第１底面１１１ａに接触しないように設定することによって達成される。このような構成においては、第１空間部１１２のうちコネクタ１１５と第１底面１１１ａとによって対向状に区画される対向空間１１２ａが形成されることとなる。この対向空間１１２ａは、外気の水分がリテーナー１１１の最低所の空間である第１空間部１１２に持ち込まれた場合に、当該水分にコネクタ１１５が直接的に浸水するのを防止しつつ、当該水分をリテーナー１１１の底部に貯留する空間としての機能を果たす。すなわち、この対向空間１１２ａは、リテーナー１１１内に侵入した水にコネクタ１１５が浸水するのを防止する浸水防止空間として構成される。この場合、この対向空間１１２ａの機能によってインフレータ１１４自体の浸水が防止されることは勿論である。ここでいう対向空間１１２ａが本発明における「対向空間」に相当する。   Further, in the first structure, in the state where the inflator 114 is mounted on the retainer 111, that is, in the state where the inflator flange 114b of the inflator 114 is placed on the second bottom surface 111b of the retainer 111, the connector at the bottom of the case of the inflator 114 115 is configured to be spaced apart upward from the first bottom surface 111a. In this case, the second bottom surface 111b of the retainer 111 has a function as a support portion that supports the lower surface of the inflator flange 114b when the inflator 114 is accommodated. The 2nd bottom face 111b of the retainer 111 here comprises the "support part" in this invention. In this configuration, typically, the vertical height of the first space portion 112 of the inflator 114 or the vertical depth of the first space portion 112 of the retainer 111 is determined. This is achieved by setting so as not to contact the first bottom surface 111a. In such a configuration, an opposing space 112a that is partitioned in an opposing manner by the connector 115 and the first bottom surface 111a in the first space portion 112 is formed. The facing space 112a prevents the connector 115 from being directly immersed in the moisture when the moisture of the outside air is brought into the first space 112, which is the lowest space of the retainer 111. This serves as a space for storing the gas at the bottom of the retainer 111. In other words, the facing space 112 a is configured as a water immersion prevention space that prevents the connector 115 from being immersed in water that has entered the retainer 111. In this case, of course, the function of the facing space 112a prevents the inflator 114 itself from being flooded. The facing space 112a here corresponds to the “facing space” in the present invention.

このような構成によれば、リテーナー１１１内に侵入した水は、コネクタ１１５の配置高さに到達することなく第１空間部１１２の対向空間１１２ａに貯留されるため、コネクタ１１５が水分によって悪影響を受けるのを防止するのに有効とされ、以って乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両であってもエアバッグ装置１１０の適正な使用が可能となる。なお、本構成に関しては、対向空間１１２ａが第１空間部１１２の全部または一部を構成することが可能である。   According to such a configuration, the water that has entered the retainer 111 is stored in the facing space 112a of the first space 112 without reaching the arrangement height of the connector 115, so that the connector 115 is adversely affected by moisture. The airbag device 110 can be used properly even if the vehicle is in a normal state where the vehicle operation is performed in a state where the occupant is exposed to the outside of the vehicle. In addition, regarding this structure, the opposing space 112a can comprise all or a part of the first space portion 112.

更に、この第１の構造では、第１空間部１１２の対向空間１１２ａは、リテーナー１１１の底部に設けられたハーネス開口１１１ｄに連通する構成になっている。すなわち、対向空間１１２ａは、リテーナー１１１の第１底面１１１ａとコネクタ１１５との対向領域からハーネス開口１１１ｄまで連通する連通空間として構成される。このような構成によれば、リテーナー１１１内に侵入した水は、コネクタ１１５の配置高さに到達することなく第１空間部１１２の対向空間１１２ａに貯留される一方、この対向空間１１２ａを通じてハーネス開口１１１ｄまで誘導されてリテーナー１１１外へと排出されることとなる。従って、リテーナー１１１内に侵入した水がコネクタ１１５の配置高さに到達するのをより確実に防止することが可能となる。また、ハーネス開口１１１ｄの本来のハーネス誘導機能に加えて、更にリテーナー１１１内に侵入した水の排出機能を付与することが可能となるため合理的である。   Furthermore, in this first structure, the facing space 112 a of the first space portion 112 is configured to communicate with a harness opening 111 d provided at the bottom of the retainer 111. That is, the facing space 112a is configured as a communication space that communicates from the facing region between the first bottom surface 111a of the retainer 111 and the connector 115 to the harness opening 111d. According to such a configuration, the water that has entered the retainer 111 is stored in the facing space 112a of the first space portion 112 without reaching the arrangement height of the connector 115, while the harness opening is opened through the facing space 112a. It is guided to 111d and discharged out of the retainer 111. Therefore, it is possible to more reliably prevent water that has entered the retainer 111 from reaching the arrangement height of the connector 115. Further, in addition to the original harness guiding function of the harness opening 111d, it is possible to provide a function of discharging water that has entered the retainer 111, which is reasonable.

（リテーナーにおける第２の構造）
異音対策としてのこの第２の構造に関しては、図２に加えて更に図４が参照される。これら図２及び図４に示すように、本実施の形態のリテーナー１１１は、円筒状の内壁面から内方へ突出する複数の第１突起（凸部）１１７を備える一方、各第１突起１１７と係合可能な第１係合凹部１１４ｄがインフレータ本体１１４ａの周壁面に設けられている。また、図３に示すように、本実施の形態のリテーナー１１１は、第２底面１１１ｂに上方に向けて突出する第２突起１１８を備える一方、この第２突起１１８と係合可能な第２係合凹部１１４ｅがインフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂに設けられている。ここでいう第１突起１１７及び第２突起１１８によって、本発明における「係合部」が構成され、ここでいう第１係合凹部１１４ｄ及び第２係合凹部１１４ｅによって、本発明における「被係合部」が構成される。 (Second structure of retainer)
In addition to FIG. 2, FIG. 4 is further referred to regarding this second structure as a countermeasure against abnormal noise. As shown in FIGS. 2 and 4, the retainer 111 according to the present embodiment includes a plurality of first protrusions (convex portions) 117 protruding inward from the cylindrical inner wall surface, and each first protrusion 117. 114d is provided on the peripheral wall surface of the inflator body 114a. As shown in FIG. 3, the retainer 111 according to the present embodiment includes a second protrusion 118 protruding upward on the second bottom surface 111 b, and a second engagement that can be engaged with the second protrusion 118. A concavity 114 e is provided on the inflator flange 114 b of the inflator 114. The “engagement portion” in the present invention is constituted by the first protrusion 117 and the second protrusion 118 here, and the “engaged portion” in the present invention is constituted by the first engagement recess 114 d and the second engagement recess 114 e here. "Joint" is formed.

このような構成によれば、リテーナー１１１に対するインフレータ１１４の組み付け操作の際、リテーナー１１１側の第１突起１１７とインフレータ１１４側の第１係合凹部１１４ｄが互いに係合する係合構造によって、またリテーナー１１１側の第２突起１１８とインフレータ１１４側の第２係合凹部１１４ｅが互いに係合する係合構造によって、リテーナー１１１に対しインフレータ１１４が容易に位置決めされ、またリテーナー１１１及びインフレータ１１４の相対的な回転動作（図４中の矢印によって示すような回転動作）が阻止される。すなわち、この回転方向は所望の規制方向に合致し、この規制方向と交差する方向に延在する延在成分を、少なくとも第２突起１１８が有している。第１突起１１７と第１係合凹部１１４ｄとの係合構造及び第２突起１１８と第２係合凹部１１４ｅとの係合構造は、いずれも凹部と凸部が互いに嵌り合う形態とされるが、一方が他方に引っ掛けられる形態などを採用してもよい。これにより、インフレータ１１４の位置決めや、リテーナー１１１及びインフレータ１１４間の相対移動の規制を確実に行うことが可能となるため、リテーナー１１１に対するインフレータ１１４の組み付け作業の円滑化を図るとともに、組み付け時の組み付け不良を防止することが可能となり、以ってエンジン駆動時の異音防止効果を得ることが可能となる。   According to such a configuration, when the inflator 114 is assembled to the retainer 111, the retainer 111 side first protrusion 117 and the inflator 114 side first engagement recess 114d are engaged with each other, and the retainer Due to the engagement structure in which the second protrusion 118 on the 111 side and the second engagement recess 114e on the inflator 114 are engaged with each other, the inflator 114 is easily positioned with respect to the retainer 111, and the relative relationship between the retainer 111 and the inflator 114 is relatively high. The rotation operation (rotation operation as indicated by the arrow in FIG. 4) is prevented. That is, this rotation direction matches a desired regulation direction, and at least the second protrusion 118 has an extending component extending in a direction crossing the regulation direction. The engagement structure between the first protrusion 117 and the first engagement recess 114d and the engagement structure between the second protrusion 118 and the second engagement recess 114e are both configured such that the recess and the protrusion fit each other. A form in which one is hooked on the other may be adopted. As a result, positioning of the inflator 114 and relative movement between the retainer 111 and the inflator 114 can be reliably controlled, so that the assembly work of the inflator 114 with respect to the retainer 111 is facilitated and the assembly is performed at the time of assembly. Defects can be prevented, and therefore, an effect of preventing abnormal noise when the engine is driven can be obtained.

このリテーナーにおける第２の構造に関しては、図４に示す実施形態の変更例として、図５及び図６に示す実施形態を採用することもできる。ここで図５には、別の実施の形態のリテーナー２１１の断面構造が示され、図６には、図５中のリテーナー２１１の平面図が示される。なお、これら図５及び図６において、図２及び図４に示す構成要素と同一の構成要素に関しては同一の符号を付している。   Regarding the second structure of the retainer, the embodiment shown in FIGS. 5 and 6 can be adopted as a modification of the embodiment shown in FIG. Here, FIG. 5 shows a cross-sectional structure of a retainer 211 according to another embodiment, and FIG. 6 shows a plan view of the retainer 211 in FIG. In FIGS. 5 and 6, the same components as those shown in FIGS. 2 and 4 are denoted by the same reference numerals.

図５及び図６に示すリテーナー２１１は、図２及び図４に示すリテーナー１１１の第２底面１１１ｂの相当する部位の構成が異なる。このリテーナー２１１の第２底面２１１ｂは、インフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂが嵌り込むことが可能な段付き形状とされている。すなわち、リテーナー２１１の第２底面２１１ｂは、インフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂの外面形状に倣って凹んだ形状になっている。このような構成の第２底面２１１ｂは、インフレータ１１４を収容する際にインフレータフランジ１１４ｂの下面を支持する支持部としての機能を備えるとともに、更にインフレータフランジ１１４ｂとの間の係合構造によって、リテーナー２１１に対しインフレータ１１４が容易に位置決めされ、またリテーナー２１１及びインフレータ１１４の相対的な回転動作（図６中の矢印によって示すような回転動作）が阻止される。すなわち、この回転方向は所望の規制方向に合致し、この規制方向と交差する方向に延在する延在成分を、少なくともインフレータフランジ１１４ｂが有している。ここでいうリテーナー２１１の第２底面２１１ｂが本発明における「支持部」及び「係合部」を構成し、インフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂが、本発明における「被係合部」に相当する。   The retainer 211 shown in FIGS. 5 and 6 is different in the configuration of the corresponding portion of the second bottom surface 111b of the retainer 111 shown in FIGS. The second bottom surface 211b of the retainer 211 has a stepped shape into which the inflator flange 114b of the inflator 114 can be fitted. That is, the second bottom surface 211b of the retainer 211 has a concave shape following the outer surface shape of the inflator flange 114b of the inflator 114. The second bottom surface 211b having such a configuration has a function as a support portion that supports the lower surface of the inflator flange 114b when the inflator 114 is accommodated, and further, the retainer 211 has an engagement structure with the inflator flange 114b. Therefore, the inflator 114 is easily positioned, and the relative rotation of the retainer 211 and the inflator 114 (rotation as shown by the arrow in FIG. 6) is prevented. That is, this rotational direction matches a desired regulation direction, and at least the inflator flange 114b has an extending component that extends in a direction crossing the regulation direction. The 2nd bottom face 211b of the retainer 211 here comprises the "support part" and the "engagement part" in this invention, and the inflator flange 114b of the inflator 114 is equivalent to the "to-be-engaged part" in this invention.

このような構成によれば、インフレータ１１４の位置決めや、リテーナー２１１及びインフレータ１１４間の相対移動の規制を確実に行うことが可能となるため、リテーナー２１１に対するインフレータ１１４の組み付け作業の円滑化を図るとともに、組み付け時の組み付け不良を防止することが可能となり、以ってエンジン駆動時の異音防止効果を得ることが可能となる。特に本構成を用いた場合には、リテーナー２１１の第２底面２１１ｂをインフレータ１１４のインフレータフランジ１１４ｂの外面形状に倣って凹ませた簡便な構造によって異音防止効果を実現することが可能となる。   According to such a configuration, positioning of the inflator 114 and relative movement between the retainer 211 and the inflator 114 can be reliably controlled, so that the assembly work of the inflator 114 to the retainer 211 is facilitated. As a result, it is possible to prevent an assembly failure at the time of assembly, thereby obtaining an effect of preventing abnormal noise when the engine is driven. In particular, when this configuration is used, it is possible to realize the noise prevention effect by a simple structure in which the second bottom surface 211b of the retainer 211 is recessed following the outer surface shape of the inflator flange 114b of the inflator 114.

上記構成の自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、乗員は自動二輪車１００の前方へ向けて移動し（投げ飛ばされ）ようとする。本実施の形態では、この前方衝突の検知により、車両側の制御部からの制御信号がハーネス１１６を通じてエアバッグ装置１１０のインフレータ１１４に伝達されると、このインフレータ１１４が作動し、当該インフレータ１１４にて発生したエアバッグ膨張用ガスがエアバッグ１２１内へと供給開始されることとなる。これにより、例えば作動前の状態である図２中のエアバッグ装置１１０において、矢印１０方向に向かってエアバッグ１２１の展開動作ないし突出動作が開始される。そして、インフレータ１１４のガス流出口１１４ｃからエアバッグ１２１内にエアバッグ膨張用ガスが送り込まれ続けることにより、エアバッグ１２１内側から順次膨張部が形成されていくことになる。   When the motorcycle 100 having the above configuration causes a collision accident on the traveling direction side, the occupant tends to move (throw away) toward the front of the motorcycle 100. In the present embodiment, when the control signal from the vehicle-side control unit is transmitted to the inflator 114 of the airbag device 110 through the harness 116 due to the detection of the front collision, the inflator 114 is activated and the inflator 114 is activated. The airbag inflation gas generated in this manner is started to be supplied into the airbag 121. Thereby, for example, in the airbag device 110 in FIG. 2 that is in a state before the operation, the deployment operation or the projection operation of the airbag 121 is started in the direction of the arrow 10. Then, as the airbag inflation gas continues to be fed into the airbag 121 from the gas outlet 114 c of the inflator 114, the inflating portions are sequentially formed from the inside of the airbag 121.

エアバッグ装置１１０の作動開始直後では、エアバッグ１２１は、その展開膨張力によってモジュールカバー１２０の天板部１２０ａを下面から押圧する。モジュールカバー１２０は、天板部１２０ａがエアバッグ１２１からの展開膨張力を受けると開裂予定線としてのテアライン（図示省略）に沿って開裂し、立設部１２０ｂの車両前方側をヒンジとして車両前方へと展開されて、リテーナー１１１のエアバッグ開口１１１ｃの被覆状態を解除するように動作する。これによって、エアバッグ１２１の展開膨張動作が許容され、このエアバッグ１２１はリテーナー１１１のエアバッグ開口１１１ｃを通じてリテーナー１１１の外部へと展開ないし突出することとなる。なお、天板部１２０ａにおけるテアラインの形状や位置、またモジュールカバー１２０の展開時におけるヒンジの形成部位等に関しては、必要に応じた変更が可能とされる。例えば、天板部１２０ａの各部位のうち車両の前後方向に関する中央領域にテアラインを設け、天板部１２０ａが当該テアラインに沿って車両前方へと展開する部位と車両後方へと展開する部位に開裂するように構成することもできる。   Immediately after the start of the operation of the airbag device 110, the airbag 121 presses the top plate portion 120a of the module cover 120 from the lower surface by its deployment and expansion force. The module cover 120 is cleaved along a tear line (not shown) as a planned tear line when the top plate portion 120a receives a deployment and inflation force from the airbag 121, and the vehicle front side of the standing portion 120b is hinged to the front of the vehicle. The air bag opening 111c of the retainer 111 is operated to release the covering state. As a result, the deployment and inflation of the airbag 121 is allowed, and the airbag 121 is deployed or protrudes outside the retainer 111 through the airbag opening 111c of the retainer 111. It should be noted that the shape and position of the tear line in the top plate portion 120a, the hinge forming portion when the module cover 120 is deployed, and the like can be changed as necessary. For example, a tear line is provided in a central region in the front-rear direction of the vehicle among the respective portions of the top plate portion 120a, and the top plate portion 120a is split into a portion that expands toward the front of the vehicle and a portion that expands toward the vehicle rear along the tear line. It can also be configured to.

また、エアバッグ１２１の展開膨張動作の開始によって、当該エアバッグ１２１に縫合されたウェビング１１９には一端部を介して引っ張り荷重の作用が開始され、当該エアバッグ１２１の所望の位置における展開膨張動作がウェビング１１９を介して補助される。そして、エアバッグ１２１が完全に展開され膨張した展開膨張完了状態が形成されると、膨張したこのエアバッグ１２１は、乗員Ｒの前方に形成される乗員拘束領域（図１中の乗員拘束領域１３０）に充溢し、これにより車両衝突時の運動エネルギーによって前方移動方向へ移動しようとする乗員Ｒは、膨張した当該エアバッグ１２１によって拘束される。   In addition, when the airbag 121 is started to be deployed and inflated, the webbing 119 stitched to the airbag 121 is started to be subjected to a tensile load via one end, and the airbag 121 is deployed and inflated at a desired position. Is assisted through the webbing 119. When the airbag 121 is fully deployed and inflated, a fully inflated airbag 121 is formed, the inflated airbag 121 has an occupant restraint area (an occupant restraint area 130 in FIG. 1) formed in front of the occupant R. Thus, the occupant R who intends to move in the forward movement direction by the kinetic energy at the time of the vehicle collision is restrained by the inflated airbag 121.

以上のように、上記実施の形態によれば、一方ではコネクタが水分によって悪影響を受けるのを防止する機能（前述のリテーナーにおける第１の構造）と、他方では組み付け不良などの要因によって組み付け時のガタツキが生じるのを防止する機能（前述のリテーナーにおける第２の構造）の両機能を兼ね備えたリテーナー１１１，２１１、及び当該リテーナー１１１，２１１を有するエアバッグ装置１１０が提供される。また、上記実施の形態によれば、適正な使用を可能とするエアバッグ装置１１０を搭載したエアバッグ装置付オートバイが提供される。従って、エアバッグ装置１１０の適正な使用が可能となる。   As described above, according to the above-described embodiment, on the one hand, the function of preventing the connector from being adversely affected by moisture (the first structure of the retainer described above) and on the other hand, due to factors such as poor assembly, There are provided retainers 111, 211 having both functions of preventing rattling (second structure in the above-described retainer), and an airbag apparatus 110 having the retainers 111, 211. Moreover, according to the said embodiment, the motorcycle with an airbag apparatus carrying the airbag apparatus 110 which enables a proper use is provided. Therefore, the airbag device 110 can be used properly.

（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。 (Other embodiments)
In addition, this invention is not limited only to said embodiment, A various application and deformation | transformation can be considered. For example, each of the following embodiments to which the above embodiment is applied can be implemented.

上記実施の形態では、単一のリテーナーが、水分対策として第１の構造と異音対策としての第２の構造の両構造を兼ね備える場合について記載したが、本発明では、水分対策として第１の構造と異音対策としての第２の構造の少なくとも一方を備えるリテーナー構造を採用することができる。このような構成を採用した場合であっても同様に、エアバッグ装置１１０の適正な使用が可能とされる。また、本実施の形態の特徴部分である、リテーナーにおける上記第１の構造或いは第２の構造は、ディスクタイプのインフレータを収容するリテーナーのみならず、シリンダタイプのインフレータを収容するリテーナーに対しても適用可能である。   In the above-described embodiment, a case has been described in which a single retainer has both the first structure as a countermeasure against moisture and the second structure as a countermeasure against abnormal noise. A retainer structure including at least one of the structure and the second structure as a countermeasure against abnormal noise can be employed. Similarly, even when such a configuration is adopted, the airbag device 110 can be appropriately used. In addition, the first structure or the second structure of the retainer, which is a characteristic part of the present embodiment, is applicable not only to a retainer that accommodates a disk type inflator but also to a retainer that accommodates a cylinder type inflator. Applicable.

また、上記実施の形態では、いわゆるツーリングタイプの自動二輪車１００について記載したが、ハンドルとシートの間に乗員脚部の横移動を許容する空間を有するスクータータイプのような他の種類のオートバイ、また自動二輪車１００以外の二輪以上の車輪構造を有するオートバイ車両、更には屋根の無い、もしくは屋根を開放することの出来る車両（オープンカー、コンバーチブル或いはカブリオレ）に対し、本発明を適用することもできる。   In the above-described embodiment, the so-called touring type motorcycle 100 has been described. However, other types of motorcycles such as a scooter type having a space allowing lateral movement of the occupant legs between the handle and the seat, The present invention can also be applied to a motorcycle vehicle having a wheel structure of two or more wheels other than the motorcycle 100, or a vehicle having no roof or capable of opening the roof (open car, convertible or cabriolet).

また、上記実施の形態では、エアバッグ装置１１０を燃料タンク１０５の車両上方に（燃料タンク１０５の給油口に関しては当該給油口よりも車両後方に）配設する場合ついて記載したが、車両衝突の際、エアバッグ１２１が所望の領域に展開膨張することが可能であれば、車体におけるエアバッグ装置１１０の配設箇所は適宜変更可能である。エアバッグ装置１１０を、例えば図１中に示す位置よりも車両後方或いは車両前方にずれた位置に配設することもできる。   Further, in the above embodiment, the case where the airbag device 110 is disposed above the fuel tank 105 (with respect to the fuel inlet of the fuel tank 105 behind the vehicle) has been described. At this time, if the airbag 121 can be deployed and inflated in a desired region, the location of the airbag device 110 in the vehicle body can be changed as appropriate. For example, the airbag device 110 can be disposed at a position shifted backward or forward of the vehicle from the position shown in FIG.

本発明の「車両」或いは「オートバイ」の一実施の形態に係る自動二輪車１００を側面から視た図であって、当該自動二輪車１００の車両にエアバッグ装置１１０を搭載した様子を示す。1 is a side view of a motorcycle 100 according to an embodiment of a “vehicle” or “motorcycle” of the present invention, and shows a state in which an airbag device 110 is mounted on the vehicle of the motorcycle 100. FIG. 図１中のエアバッグ装置１１０の断面構造を示す図である。It is a figure which shows the cross-section of the airbag apparatus 110 in FIG. 図２中のリテーナー１１１の全体構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole structure of the retainer 111 in FIG. 図２中のリテーナー１１１の平面図である。It is a top view of the retainer 111 in FIG. 別実施の形態のリテーナー２１１の断面構造を示す図である。It is a figure which shows the cross-section of the retainer 211 of another embodiment. 図５中のリテーナー２１１の平面図である。It is a top view of the retainer 211 in FIG.

１００…自動二輪車
１０１…車体構成部
１０２…フロント部
１０３…シート
１０４…ハンドル
１０５…燃料タンク
１０６…前輪
１０７…後輪
１０９…エンジン
１１０…エアバッグ装置
１１１，２１１…リテーナー
１１１ａ…第１底面
１１１ｂ，２１１ｂ…第２底面
１１１ｃ…エアバッグ開口
１１１ｄ…ハーネス開口
１１２…第１空間部
１１２ａ…対向空間
１１３…第２空間部
１１４…インフレータ
１１４ａ…インフレータ本体
１１４ｂ…インフレータフランジ
１１４ｃ…ガス流出口
１１４ｄ…第１係合凹部
１１４ｅ…第２係合凹部
１１５…コネクタ
１１６…ハーネス
１１７…第１突起
１１８…第２突起
１１９…ウェビング
１１９ａ…縫合部
１２０…モジュールカバー
１２０ａ…天板部
１２０ｂ…立設部
１２０ｃ…ウェビング通し孔
１２１…エアバッグ
１３０…乗員拘束領域
Ｒ…乗員
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Motorcycle 101 ... Car body structure part 102 ... Front part 103 ... Seat 104 ... Handle 105 ... Fuel tank 106 ... Front wheel 107 ... Rear wheel 109 ... Engine 110 ... Airbag apparatus 111, 211 ... Retainer 111a ... 1st bottom face 111b, 211b ... second bottom surface 111c ... airbag opening 111d ... harness opening 112 ... first space 112a ... opposite space 113 ... second space 114 ... inflator 114a ... inflator body 114b ... inflator flange 114c ... gas outlet 114d ... first Engaging concave portion 114e ... second engaging concave portion 115 ... connector 116 ... harness 117 ... first projection 118 ... second projection 119 ... webbing 119a ... stitching portion 120 ... module cover 120a ... top plate portion 120b ... standing portion 120c ... weft Ing through holes 121 ... airbag 130 ... occupant restraint region R ... passenger

Claims (2)

乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とした車両に搭載されるエアバッグ装置であって、
車両事故の際、乗員拘束領域に展開膨張するエアバッグと、
エアバッグ膨張用ガスを発生するインフレータと、
前記インフレータにて発生したエアバッグ膨張用ガスを前記エアバッグ内に供給するガス供給部と、
前記エアバッグ及びインフレータを収容する有底箱状のリテーナーと、
を備え、
前記リテーナーは、当該リテーナーに前記インフレータを収容する際に前記インフレータと係合可能な係合構造を有し、前記係合構造は、前記リテーナーに対する前記インフレータの組み付け時の位置決めを行う位置決め機構、或いは組み付け状態の前記リテーナー及び前記インフレータ間の相対移動を規制する規制機構を構成し、
前記インフレータは、円柱状のインフレータ本体と、前記インフレータ本体の周壁部分において立設するインフレータフランジを有し、
前記リテーナーは、前記インフレータを収容する際に前記インフレータフランジを支持する支持部と、前記インフレータ本体及びインフレータフランジの少なくとも一方の被係合部と係合可能な係合部を有し、これら被係合部及び係合部によって前記係合構造が構成され、
前記インフレータと車両側の制御部とを電気的に接続する長尺状のハーネスと、
前記インフレータにおいて前記ハーネスの一端部が接続されるコネクタと、
を備え、
前記リテーナーは、前記インフレータフランジを前記支持部によって支持する前記インフレータの収容状態において、リテーナー底面と前記コネクタとの間に対向状に形成される対向空間を有し、当該対向空間は、当該リテーナー内に侵入した水に前記コネクタが浸水するのを防止する浸水防止空間として構成され、
前記リテーナーは、一端側が前記コネクタに接続された前記ハーネスの他端側をリテーナー内からリテーナー外へと延出させるハーネス開口を備え、
前記対向空間は、前記リテーナー底面と前記コネクタとの対向領域から前記ハーネス開口まで連通する連通空間として構成されることを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag device mounted on a vehicle in which vehicle operation is normally performed in a state where an occupant is exposed to the outside of the vehicle,
In the event of a vehicle accident, an airbag that expands and inflates in the passenger restraint area;
An inflator that generates air bag inflation gas;
A gas supply section for supplying the airbag inflation gas generated in the inflator into the airbag;
A bottomed box-like retainer for housing the airbag and inflator;
With
The retainer has an engaging structure that can be engaged with the inflator when the inflator is housed in the retainer, and the engaging structure is a positioning mechanism that performs positioning when the inflator is assembled to the retainer, or A restriction mechanism for restricting relative movement between the retainer and the inflator in the assembled state ;
The inflator has a columnar inflator body and an inflator flange standing on a peripheral wall portion of the inflator body,
The retainer includes a support portion that supports the inflator flange when the inflator is accommodated, and an engagement portion that can be engaged with at least one engaged portion of the inflator body and the inflator flange. The engagement structure is constituted by the joining portion and the engaging portion,
An elongated harness that electrically connects the inflator and the vehicle-side control unit;
A connector to which one end of the harness is connected in the inflator;
With
The retainer has an opposing space formed in an opposing shape between a retainer bottom surface and the connector in the inflator housing state in which the inflator flange is supported by the support portion, and the opposing space is in the retainer. It is configured as an inundation prevention space that prevents the connector from infiltrating into water that has entered
The retainer includes a harness opening that extends the other end of the harness, one end of which is connected to the connector, from the retainer to the outside of the retainer,
The air bag device according to claim 1, wherein the facing space is configured as a communication space that communicates from a facing region between the retainer bottom surface and the connector to the harness opening . 乗員が車両外部に露出した状態での車両操作を常態とし、車両の前方衝突の際、エアバッグにエアバッグ膨張用ガスが供給されることで、当該エアバッグが乗員前方の乗員拘束領域に展開膨張して乗員を拘束するエアバッグ装置が搭載されたエアバッグ装置付オートバイであって、
前記エアバッグ装置として請求項１に記載のエアバッグ装置が用いられていることを特徴とするエアバッグ装置付オートバイ。
The vehicle is operated in a state where the occupant is exposed to the outside of the vehicle, and the airbag is expanded in the occupant restraint area in front of the occupant by supplying the airbag inflation gas to the airbag at the time of a frontal collision of the vehicle. A motorcycle with an airbag device equipped with an airbag device that inflates and restrains an occupant,
A motorcycle with an airbag device, wherein the airbag device according to claim 1 is used as the airbag device.

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