JP5138918B2 - Rubber composition for tire sidewall and pneumatic tire - Google Patents

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本発明は、空気入りタイヤのサイドウォール部に用いられるタイヤサイドウォール用ゴム組成物、及び空気入りタイヤに関するものである。   The present invention relates to a rubber composition for a tire sidewall used for a sidewall portion of a pneumatic tire, and a pneumatic tire.

最近、環境あるいは安全への関心が高まるにつれ、タイヤにも低燃費性、湿潤路面におけるグリップ性、操縦安定性の向上や、摩耗寿命の延長が強く要請されるようになった。   Recently, with increasing interest in the environment and safety, tires are also strongly required to improve fuel efficiency, grip on wet road surfaces, improve steering stability, and extend wear life.

一般に、これらのタイヤ性能に対する各部材の寄与率は、トレッドゴム部で約50%、サイドウォール部で約15%であり、トレッドゴム部での寄与率が大きい。そのため、最近の環境性の要請に応えるべく、トレッドゴム部について、ポリマーやカーボンブラック等の改良により低燃費化、即ちヒステリシスロスの低減化が進められている。しかしながら、タイヤ全体としての低燃費化は未だ十分であるとは言えず、トレッドゴム部だけでなく、サイドウォール部でも低燃費化が要求されている。   In general, the contribution ratio of each member to the tire performance is about 50% in the tread rubber portion and about 15% in the sidewall portion, and the contribution ratio in the tread rubber portion is large. For this reason, in order to meet recent environmental demands, the tread rubber part has been improved in fuel efficiency, that is, reduced in hysteresis loss, by improving the polymer, carbon black and the like. However, it cannot be said that the reduction in fuel consumption of the entire tire is sufficient, and there is a demand for reduction in fuel consumption not only in the tread rubber portion but also in the sidewall portion.

そこで、サイドウォール部により低燃費化を図るために、下記特許文献1には、特定のコロイダル特性を有するカーボンブラックと、DBP吸油量が200ml/100g以上でBET比表面積が180m/g以下であるシリカとを特定量配合したサイドウォール用ゴム組成物が提案されている。 Therefore, in order to reduce fuel consumption by the sidewall portion, the following Patent Document 1 includes carbon black having specific colloidal characteristics, a DBP oil absorption amount of 200 ml / 100 g or more, and a BET specific surface area of 180 m 2 / g or less. A rubber composition for sidewalls containing a specific amount of silica is proposed.

また、下記特許文献2には、サイドウォール用ゴム組成物に澱粉及び可塑剤を配合して低燃費化を図ることが提案されている。   Patent Document 2 below proposes to reduce fuel consumption by adding starch and a plasticizer to a rubber composition for a sidewall.

なお、下記特許文献3には、BET比表面積45〜400m/gであり、かつ単位表面積当たりのシラノール基量が規定されたシリカを配合することで、シリカの分散性を改良して、転がり抵抗性と耐摩耗性が両立させることが開示されている。しかしながら、この特許文献3は、比表面積が130m/gよりも大きい比較的小粒径のシリカを主にその対象としており、即ち本来は分散しにくい小粒径シリカの分散性を向上することを主としており、また、シラノール基量についてもこれを少なくすることを意図しており、本発明の特徴を何等示唆するものではない。
特開平10−36559号公報 特開2005−53944号公報 特表2005−500420号公報
In addition, in the following Patent Document 3, by adding silica having a BET specific surface area of 45 to 400 m 2 / g and a silanol group amount per unit surface area being defined, the dispersibility of the silica is improved and rolling. It is disclosed that resistance and wear resistance are compatible. However, this Patent Document 3 mainly targets silica having a relatively small particle size larger than 130 m 2 / g in specific surface area, that is, to improve the dispersibility of small particle size silica that is inherently difficult to disperse. The amount of silanol groups is also intended to be reduced, and does not suggest any features of the present invention.
JP 10-36559 A JP 2005-53944 A JP 2005-500420 A

サイドウォール部で低燃費化を図るための手法としては、(1)ゴム組成物中のカーボンブラック又はシリカの量を少なくする手法、(2)カーボンブラック又はシリカを大粒径化する手法、(3)カーボンブラック又はシリカの分散性を高める分散剤又はカップリング剤を使用する手法、などがある。このうち、(1)及び(2)が最も容易に低燃費化可能であるが、破壊特性が悪化したり、剛性の不足による操縦安定性の低下を招いてしまい、破壊特性及び剛性と低燃費性を両立させることは難しい。   As a method for reducing fuel consumption in the sidewall portion, (1) a method of reducing the amount of carbon black or silica in the rubber composition, (2) a method of increasing the particle size of carbon black or silica, ( 3) A technique using a dispersant or a coupling agent that enhances the dispersibility of carbon black or silica. Of these, (1) and (2) are the easiest to reduce fuel consumption, but the fracture characteristics deteriorate or the steering stability is lowered due to insufficient rigidity. It is difficult to balance sex.

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、破壊特性、剛性を悪化させることなく、低燃費性を改善することができるサイドウォール用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and a rubber composition for a sidewall capable of improving fuel efficiency without deteriorating fracture characteristics and rigidity, and a pneumatic tire using the same The purpose is to provide.

上記課題を解決する本発明に係るタイヤサイドウォール用ゴム組成物は、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、イソプレンゴム及びエチレン−プロピレン−ジエンターポリマーよりなる群から選択される少なくとも一種のジエン系ゴムからなるゴム成分100重量部に対し、BET比表面積が50〜90/gであり、かつ、単位表面積当たりのシラノール基量が14個/nm以上であるシリカ10〜60重量部と、カーボンブラック0〜50重量部を、両者の合計量で20〜80重量部配合し、更に、シランカップリング剤をシリカ100重量部に対して1〜20重量部配合してなるものである。 The rubber composition for a tire side wall according to the present invention that solves the above problems is at least one diene selected from the group consisting of natural rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene rubber, isoprene rubber, and ethylene-propylene-diene terpolymer. 10 to 60 parts by weight of silica having a BET specific surface area of 50 to 90 m 2 / g and a silanol group amount per unit surface area of 14 pieces / nm 2 or more with respect to 100 parts by weight of a rubber component made of a base rubber In addition, 0 to 50 parts by weight of carbon black is blended in a total amount of 20 to 80 parts by weight, and further, 1 to 20 parts by weight of a silane coupling agent is blended with respect to 100 parts by weight of silica. .

また、本発明に係る空気入りタイヤは、上記ゴム組成物からなるサイドウォール部を有するものである。   The pneumatic tire according to the present invention has a sidewall portion made of the rubber composition.

本発明によれば、タイヤのサイドウォール部に、比較的大粒径でありながら、シラノール基量の多い特定のシリカを配合したゴム組成物を用いることにより、シリカとゴムポリマー間の結合力を維持して、破壊特性、剛性を悪化させることなく、低燃費性を実現することができる。   According to the present invention, by using a rubber composition in which specific silica having a large amount of silanol groups is blended in a sidewall portion of a tire while having a relatively large particle size, the bonding strength between silica and a rubber polymer is increased. It is possible to maintain low fuel consumption without deteriorating fracture characteristics and rigidity.

以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。   Hereinafter, matters related to the implementation of the present invention will be described in detail.

本発明のゴム組成物において、ゴム成分は、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、イソプレンゴム及びエチレン−プロピレン−ジエンターポリマーよりなる群から選択される少なくとも一種のジエン系ゴムからなる。ゴム成分は、より好ましくは、天然ゴム及び/又はイソプレンゴム30〜80重量%と、他のジエン系ゴム70〜20重量%とのブレンドゴムからなることであり、他のジエン系ゴムとしてはブタジエンゴムが好ましい。   In the rubber composition of the present invention, the rubber component is composed of at least one diene rubber selected from the group consisting of natural rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene rubber, isoprene rubber and ethylene-propylene-diene terpolymer. The rubber component is more preferably composed of a blend rubber of 30 to 80% by weight of natural rubber and / or isoprene rubber and 70 to 20% by weight of another diene rubber. Rubber is preferred.

本発明のゴム組成物に使用されるシリカ(含水珪酸)は、
(1)BET比表面積:50〜90/g、
(2)単位表面積当たりのシラノール基(SiOH)量:14個/nm以上、
の特性を持つものである。このように比較的大粒径でありながらシラノール基量を多いシリカを用いることにより、シラノール基量を確保して、シリカとゴムポリマー間の結合力を維持することができる。上記特性は、シリカを一種のみ単独で用いる場合にはそのシリカが、また、複数のシリカを組合せて用いる場合には組合せたシリカ混合物が、満足すればよい。
Silica (hydrous silicic acid) used in the rubber composition of the present invention is
(1) BET specific surface area: 50 to 90 m 2 / g,
(2) Silanol group (SiOH) amount per unit surface area: 14 / nm 2 or more,
It has the characteristic of. By using silica having a relatively large particle size and a large amount of silanol groups, the amount of silanol groups can be ensured and the bonding force between the silica and the rubber polymer can be maintained. The above-mentioned properties may be satisfied when the silica is used alone or in combination with the silica mixture when a plurality of silicas are used in combination.

BET比表面積は50〜90/gであ、このような大粒径でありながらシラノール基量の多いシリカを用いることが、本発明の効果をより高める上で好ましい。また、単位表面積当たりのシラノール基量は16個/nm以上であることが好ましい。なお、該シラノール基量の上限は特に限定されないが、通常は35個/nm以下である。 BET specific surface area Ri 50~ 90 m 2 / g der, the use of high silica silanol group amount, yet such a large particle size is preferable for enhancing the effect of the present invention. The amount of silanol groups per unit surface area is preferably 16 / nm 2 or more. In addition, although the upper limit of this silanol group amount is not specifically limited, Usually, it is 35 pieces / nm < 2 > or less.

ここで、BET比表面積は、JIS Z8830の1点法により測定されるものである。また、単位表面積当たりのシラノール基量(個/nm)は、BET比表面積とQactualとから下記式(1)により算出されるものである。なお、Qactualは、単位重量当たりのシラノール基量(mmol/g)であり、"Journal of the American Chemical Society"、114巻6412頁(1992年)に記載された Si−NMRにより算出される。
シラノール基量[個/nm2]=(Qactual[mmol/g]×NA)/S[m2/g] …(1)
式中、NAはアボガドロ定数であり、SはBET比表面積である。
Here, the BET specific surface area is measured by the one-point method of JIS Z8830. The amount of silanol groups per unit surface area (pieces / nm 2 ) is calculated from the BET specific surface area and Qactual according to the following formula (1). Qactual is the amount of silanol groups per unit weight (mmol / g), and is calculated by Si-NMR described in "Journal of the American Chemical Society", 114, 6412 (1992).
Silanol group amount [units / nm 2 ] = (Qactual [mmol / g] × N A ) / S [m 2 / g] (1)
Wherein, N A is the Avogadro constant, S is a BET specific surface area.

上記シリカは、また、CTAB比表面積(セチルトリメチルアンモニウムブロミド吸着比表面積)が180m/g以下である大粒径シリカであることが好ましく、より好ましくはCTAB比表面積が80〜180m/gの範囲にあることである。ここで、CTAB比表面積は、ASTM D3765−92記載の方法に準拠して測定されるものである。但し、同方法はカーボンブラックについての測定法であるため、変更を加えて行う。すなわち、カーボンブラックの標品であるITRB(83.0m/g)を使用せず、別途にCTAB(セチルトリメチルアンモニウムブロミド)標準液を調製し、これによってエアロゾルOT(ジ−2−エチルヘキシルスルホコハク酸ナトリウム)溶液の標定を行い、シリカ表面に対するCTAB1分子当たりの吸着断面積を35平方オングストロームとしてCTABの吸着量から比表面積を算出する。 The silica is preferably a large particle size silica having a CTAB specific surface area (cetyltrimethylammonium bromide adsorption specific surface area) of 180 m 2 / g or less, more preferably a CTAB specific surface area of 80 to 180 m 2 / g. It is in range. Here, the CTAB specific surface area is measured according to the method described in ASTM D3765-92. However, since this method is a measurement method for carbon black, it is changed. That is, without using the carbon black standard ITRB (83.0 m 2 / g), a CTAB (cetyltrimethylammonium bromide) standard solution was prepared separately, whereby aerosol OT (di-2-ethylhexylsulfosuccinic acid) was prepared. (Sodium) solution is standardized, and the specific surface area is calculated from the amount of CTAB adsorbed with the adsorption cross section per molecule of CTAB on the silica surface as 35 square angstroms.

また、上記シリカは、DBP(ジブチルフタレート)吸油量が200ml/100g未満であることが好ましく、より好ましくは180ml/100g以下である。DBP吸油量が上記範囲より大きいと、分散性と耐摩耗性を両立させることが難しくなる。DBP吸油量の下限は特に限定されないが、通常130ml/100g以上である。ここで、DBP吸油量は、JIS K−5101に準拠して測定されるものである。   The silica preferably has a DBP (dibutyl phthalate) oil absorption of less than 200 ml / 100 g, more preferably 180 ml / 100 g or less. If the DBP oil absorption is larger than the above range, it becomes difficult to achieve both dispersibility and wear resistance. The lower limit of the DBP oil absorption is not particularly limited, but is usually 130 ml / 100 g or more. Here, the DBP oil absorption is measured in accordance with JIS K-5101.

上記シリカは、また、細孔面積が5〜50m/gであることが好ましく、より好ましくは5〜30m/g、更に好ましくは5〜20m/gである。このような範囲が、比較的大粒径のシリカにおいて、分散性を改良するとともに、転がり抵抗性および耐摩耗性の両立を図る上で有利である。ここで、細孔面積は、BET比表面積から外部比表面積を差し引くことにより求められ、外部比表面積は、ASTM D6556に準拠した多点式窒素吸着により測定されるものである。 The silica preferably has a pore area of 5 to 50 m 2 / g, more preferably 5 to 30 m 2 / g, and still more preferably 5 to 20 m 2 / g. Such a range is advantageous in improving dispersibility and achieving both rolling resistance and wear resistance in silica having a relatively large particle size. Here, the pore area is determined by subtracting the external specific surface area from the BET specific surface area, and the external specific surface area is measured by multipoint nitrogen adsorption based on ASTM D6556.

上記シリカとしてはまた、下記式(2)を満足するものであることが好ましい。
Qactual ≧ Qcal=0.015×S+1.3 …(2)
式中、QactualとSは、上記定義の通りであり、Qcalは、種々の汎用シリカについてBET比表面積と単位重量当たりのシラノール基量とを測定し、両者の関係から導き出したシラノール基量の計算値を表すものであり、かかる計算値以上のシラノール基量を持つシリカを用いることが、低燃費性と破壊特性、硬度を両立させる上でより好ましい。
The silica preferably satisfies the following formula (2).
Qactual ≧ Qcal = 0.015 × S + 1.3 (2)
In the formula, Qactual and S are as defined above. Qcal measures the BET specific surface area and the amount of silanol groups per unit weight for various general-purpose silicas, and calculates the amount of silanol groups derived from the relationship between the two. It is more preferable to use silica having a silanol group amount equal to or greater than the calculated value in order to achieve both low fuel consumption, fracture characteristics, and hardness.

本発明において、シリカは、上記ゴム成分100重量部に対し、10〜60重量部配合されることが好ましい。シリカの配合量が10重量部未満では、上記した本発明の効果を充分に発揮することができなくなる。   In the present invention, silica is preferably blended in an amount of 10 to 60 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component. If the compounding amount of silica is less than 10 parts by weight, the above-described effects of the present invention cannot be sufficiently exhibited.

本発明のゴム組成物には、シリカとともに、必須ではないが充填剤としてカーボンブラックを配合してもよく、カーボンブラックは、ゴム成分100重量部に対して0〜50重量部配合されることが好ましい。また、シリカとカーボンブラックは両者の合計量で20〜80重量部配合されることが好ましい。   The rubber composition of the present invention may contain carbon black as a filler, although it is not essential, together with silica, and the carbon black may be added in an amount of 0 to 50 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component. preferable. Moreover, it is preferable that 20-80 weight part of silica and carbon black are mix | blended by the total amount of both.

本発明のゴム組成物に用いられるシランカップリング剤は、シリカとジエン系ゴムとを結合させるものであり、例えば、スルフィド、アミノ基、メルカプト基、ビニル基、メタクリル基、エポキシ基などのポリマーと反応し得る有機部と、ハロゲンやアルコキシ基などを有する有機シラン化合物が挙げられる。具体的には、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2−トリエトキシシリルエチル)テトラスルフィド、3−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、3−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、3−ニトロプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシランなどが挙げられる。シランカップリング剤は、シリカ100重量部に対して、1〜20重量部配合される。   The silane coupling agent used in the rubber composition of the present invention binds silica and a diene rubber, and includes, for example, polymers such as sulfide, amino group, mercapto group, vinyl group, methacryl group, and epoxy group. Examples thereof include an organic part capable of reacting and an organic silane compound having a halogen, an alkoxy group or the like. Specifically, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (3-triethoxysilylpropyl) disulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, 3-mercaptopropyltrimethoxysilane, 3- Examples include mercaptopropyltriethoxysilane, 3-nitropropyltrimethoxysilane, and γ-aminopropyltriethoxysilane. The silane coupling agent is blended in an amount of 1 to 20 parts by weight with respect to 100 parts by weight of silica.

本発明のゴム組成物には、上記した各成分の他に、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤、可塑剤、活性剤、滑剤等の各種添加剤を必要に応じて添加することができる。   In the rubber composition of the present invention, various additives such as a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an anti-aging agent, a softening agent, a plasticizer, an activator, a lubricant, etc. may be added to the above-described components as necessary. Can be added.

以上よりなる本発明のタイヤサイドウォール用ゴム組成物は、空気入りラジアルタイヤのサイドウォール部のためのゴム組成物として用いられ、常法に従い加硫成形することにより、サイドウォール部を形成することができる。   The tire sidewall rubber composition of the present invention comprising the above is used as a rubber composition for a sidewall portion of a pneumatic radial tire, and is formed by vulcanization molding according to a conventional method. Can do.

以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。   Examples of the present invention will be described below, but the present invention is not limited to these examples.

バンバリーミキサーを使用し、下記表1に示す配合に従い、サイドウォール用ゴム組成物を調製した。表1の各成分の詳細は以下の通りである。   Using a Banbury mixer, a rubber composition for a sidewall was prepared according to the formulation shown in Table 1 below. The detail of each component of Table 1 is as follows.

・NR:天然ゴム、RSS#3、
・BR:ブタジエンゴム、宇部興産製「BR150B」、
・シリカ1:トクヤマ社製「USG−A」、
・シリカ2:東ソーシリカ社製「ニップシール AQ」、
・シリカ3:ローディア社製「シロア72X」、
・シリカ4:ローディア社製「ゼオシル1115MP」、
・シリカ5:デグサ社製「ウルトラジル7000」、
・シリカ6,シリカ7:特許第3304097号に準拠して、ケイ酸ナトリウムと硫酸ナトリウムを含む初期底部生成物を形成し、該底部生成物に硫酸を加えてpH7以上の反応生成物を得て、得られた反応生成物にケイ酸ナトリウムと硫酸を同時に加えて反応させた後、硫酸アルミニウム及び次いで水酸化ナトリウム溶液を加えて熟成させて、沈降シリカの懸濁液を調製し、得られた懸濁液を分離し、乾燥することにより調製したシリカ。但し、硫酸アルミニウムの添加量を減らし、かつpH7〜10で熟成することで、BET比表面積及びシラノール基量を調整して表1に示す特性のシリカを得た。
NR: natural rubber, RSS # 3,
-BR: butadiene rubber, "BR150B" manufactured by Ube Industries,
Silica 1: “USG-A” manufactured by Tokuyama Corporation,
・ Silica 2: “Nip Seal AQ” manufactured by Tosoh Silica
Silica 3: “Shiroa 72X” manufactured by Rhodia,
-Silica 4: "Zeosil 1115MP" manufactured by Rhodia,
-Silica 5: "Ultrasil 7000" manufactured by Degussa,
Silica 6, silica 7: In accordance with Japanese Patent No. 3304097, an initial bottom product containing sodium silicate and sodium sulfate is formed, and sulfuric acid is added to the bottom product to obtain a reaction product having a pH of 7 or higher. Then, sodium silicate and sulfuric acid were simultaneously added to the obtained reaction product for reaction, and then aluminum sulfate and then sodium hydroxide solution were added and aged to prepare a suspension of precipitated silica. Silica prepared by separating the suspension and drying. However, by reducing the amount of aluminum sulfate added and aging at a pH of 7 to 10, silica having the characteristics shown in Table 1 was obtained by adjusting the BET specific surface area and the amount of silanol groups.

・カーボンブラック:三菱化学社製「ダイアブラックN550」、
・シランカップリング剤:デグサ社製「Si69」。
Carbon black: “Dia Black N550” manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation
Silane coupling agent: “Si69” manufactured by Degussa.

各キャップ用ゴム組成物には、共通配合として、ゴム成分100重量部に対して、オイル(ジャパンエナジー製「JOMOプロセスX140」)20重量部、亜鉛華(三井金属鉱業製「亜鉛華3号」)5重量部、ステアリン酸(花王製「ルナックS−25」)2重量部、老化防止剤(住友化学製「アンチゲン6C」)2重量部、ワックス(日本精蝋製「オゾエース0355」)4重量部、加硫促進剤(住友化学製「ソクシノールCZ」)1.5重量部、硫黄(鶴見化学工業製「5%油入微粉末硫黄」)2重量部を配合した。   For each rubber composition for caps, as a common compound, 20 parts by weight of oil (“JOMO Process X140” manufactured by Japan Energy) and zinc white (“Zinc Hana 3” manufactured by Mitsui Mining & Mining) are used for 100 parts by weight of the rubber component. ) 5 parts by weight, stearic acid (“Lunac S-25” manufactured by Kao) 2 parts by weight, anti-aging agent (“Antigen 6C” manufactured by Sumitomo Chemical) 2 parts by weight, wax (“Ozoace 0355” manufactured by Nippon Seiwa) 4 parts by weight Part, 1.5 parts by weight of a vulcanization accelerator (Sumitomo Chemical "Soccinol CZ") and 2 parts by weight of sulfur ("5% oil-filled fine powder sulfur" manufactured by Tsurumi Chemical Co., Ltd.) were blended.

上記で得られた各ゴム組成物について、硬度を測定した。また、各ゴム組成物をサイドウォール用ゴム組成物として用いて、205/65R15 94Hの乗用車用ラジアルタイヤを、定法に従い加硫成形することにより製造した。そして、得られた各タイヤについて、低燃費性、操縦安定性、破壊特性を評価した。各評価方法は次の通りである。   The hardness of each rubber composition obtained above was measured. Further, using each rubber composition as a rubber composition for a sidewall, a 205 / 65R159H radial tire for passenger cars was produced by vulcanization molding according to a conventional method. And about each obtained tire, low-fuel-consumption property, steering stability, and fracture characteristics were evaluated. Each evaluation method is as follows.

・硬度:JIS K6253に準拠してタイプAデュロメーターを使用して23℃で測定し、比較例1のゴム組成物での値を100とした指数で表示した。指数が大きいほど硬度(剛性)が高いことを示す。 Hardness: Measured at 23 ° C. using a type A durometer in accordance with JIS K6253, and displayed as an index with the value of the rubber composition of Comparative Example 1 as 100. The larger the index, the higher the hardness (rigidity).

・低燃費性:使用リムを15×6.5JJとしてタイヤを装着し、空気圧230kPa、荷重450kgfとして、転がり抵抗測定ドラムにて23℃で80km/hで走行させたときの転がり抵抗を測定した。比較例1の値を100とした指数で表示し、指数が小さいほど、転がり抵抗が小さく、よって低燃費性に優れることを示す。 -Low fuel consumption: The tire was mounted with a rim of 15 × 6.5 JJ, the air resistance was 230 kPa, the load was 450 kgf, and the rolling resistance when running at 80 km / h at 23 ° C. with a rolling resistance measuring drum was measured. The value of Comparative Example 1 is expressed as an index, and the smaller the index is, the smaller the rolling resistance is, and thus the better the fuel efficiency is.

・操縦安定性:使用リムを15×6.5JJとして2000ccのFF車に装着し、テストコースにてスラローム走行時のタイムを測定し、比較例1を100とした指数で表示した。指数が小さいほどタイムが短く、ハンドリング性、即ち操縦安定性に優れることを示す。 Steering stability: The rim used was set to 15 × 6.5 JJ on a 2000 cc FF vehicle, the time during slalom running was measured on the test course, and the index was set as an index with Comparative Example 1 as 100. The smaller the index, the shorter the time and the better the handling property, that is, the steering stability.

・破壊特性:JIS K6352に準拠した引張試験による引裂強さにおいて、比較例1を100とした指数表示し、数値が大きいほど良好であることを示す。 -Fracture property: In the tear strength according to the tensile test based on JIS K6352, the index is displayed with Comparative Example 1 as 100, and the larger the value, the better.

表1に示すように、実施例であると、比較例1に比べて、硬度や操縦安定性を悪化させることなく、また、破壊特性も損なうことなく、低燃費性が改善されていた。これに対し、比較例2では、小粒径でありかつシラノール基量の少ないシリカを用いたため、低燃費性が大幅に劣っていた。また、比較例4では、大粒径ではあるがシラノール基量の少ないシリカを用いたため、やはり低燃費性が発現しにくいものであった。

Figure 0005138918
As shown in Table 1, in Example 1 , the fuel efficiency was improved as compared with Comparative Example 1 without deteriorating the hardness and steering stability and without deteriorating the breaking characteristics. On the other hand, in Comparative Example 2, since the silica having a small particle size and a small amount of silanol groups was used, the fuel economy was significantly inferior. In Comparative Example 4, since silica having a large particle diameter but a small amount of silanol groups was used, low fuel consumption was hardly exhibited.
Figure 0005138918

上記のように、本発明によれば、破壊特性、剛性と低燃費性を高度に改良することができるので、乗用車用ラジアルタイヤを始めとして各種空気入りタイヤに利用することができる。   As described above, according to the present invention, the fracture characteristics, rigidity, and low fuel consumption can be improved to a high degree, so that it can be used for various pneumatic tires including radial tires for passenger cars.

Claims (2)

天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、イソプレンゴム及びエチレン−プロピレン−ジエンターポリマーよりなる群から選択される少なくとも一種のジエン系ゴムからなるゴム成分100重量部に対し、
BET比表面積が50〜90/gであり、かつ、単位表面積当たりのシラノール基量が14個/nm以上であるシリカ10〜60重量部と、カーボンブラック0〜50重量部を、両者の合計量で20〜80重量部配合し、
更に、シランカップリング剤をシリカ100重量部に対して1〜20重量部配合してなるタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
For 100 parts by weight of a rubber component consisting of at least one diene rubber selected from the group consisting of natural rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene rubber, isoprene rubber and ethylene-propylene-diene terpolymer,
10-60 parts by weight of silica having a BET specific surface area of 50 to 90 m 2 / g and a silanol group amount per unit surface area of 14 pieces / nm 2 or more, and 0 to 50 parts by weight of carbon black, 20 to 80 parts by weight in a total amount of
Furthermore, the rubber composition for tire sidewalls which mix | blends 1-20 weight part of silane coupling agents with respect to 100 weight part of silica.
請求項1記載のゴム組成物からなるサイドウォール部を有する空気入りタイヤ。   A pneumatic tire having a sidewall portion made of the rubber composition according to claim 1.
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