JP5135473B2 - High pressure radial piston pump - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、請求項1の上位概念部に記載の形式の、内燃機関に燃料を供給するための高圧ラジアルピストンポンプ、すなわちハウジングが設けられており、該ハウジングが、該ハウジング内に収容されかつ1つの軸線を中心にして回転する駆動軸を備えており、該駆動軸が、半径方向に突出したカムまたは偏心体を備えており、該カムまたは偏心体に、複数のシリンダ内に収容されたピストンが係合しており、該ピストンが、前記カムまたは偏心体によって順次に半径方向に移動可能であり、ハウジングが、内燃機関における位置固定のために組付けフランジを備えており、前記シリンダが、燃料管路によって接続されており、該燃料管路の一部が、ハウジング内に収容されており、前記組付けフランジとハウジングとが、独立した別個の部分により形成されている形式の高圧ラジアルピストンポンプに関する。
The invention is provided with a high-pressure radial piston pump, i.e. a housing, for supplying fuel to an internal combustion engine of the type described in the superordinate concept of
背景技術
このような形式の高圧ラジアルピストンポンプは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第10247142号明細書に基づき公知である。この高圧ラジアルピストンポンプは内燃機関に燃料を供給するために設計されていて、通常では燃料供給部と高圧アキュムレータ(「コモンレール」とも呼ばれる)との間に配置されている。この高圧アキュムレータには、内燃機関の個々の噴射ノズルが接続されている。
BACKGROUND ART A high-pressure radial piston pump of this type is known from German Offenlegungsschrift 10247142. This high-pressure radial piston pump is designed to supply fuel to an internal combustion engine and is usually arranged between a fuel supply and a high-pressure accumulator (also called “common rail”). The high-pressure accumulator is connected to individual injection nozzles of the internal combustion engine.
公知の高圧ラジアルピストンポンプでは、組付けフランジとハウジングとが互いにねじ締結されており、このことは、ハウジングを、組付けフランジよりも高価な材料から製造し、これにより一方では低い製造コストを得ると同時に、他方では、ハウジングに設けられている孔によって吸収されなければならない高いポンプ圧に応じることを可能にする。しかし、公知の高圧ラジアルピストンポンプでは、組付けフランジとハウジングとが、予め規定された相互対応関係で互いに結合されており、この対応関係は、加工することが困難であるハウジングを変えることなしに変えることはできない。その結果、このような高圧ラジアルピストンポンプは細部にわたり、特に顧客側の使用のその都度の要求に適合されなければならなくなる。このことは、特定の内燃機関への組付けのために働くねじ孔の位置決めおよびサイズならびに全ての顧客側の燃料接続部の位置および位置決めおよび内部構造に云える。したがって、各顧客および各使用のためには、組付けフランジとハウジングとにより形成された基本構成ユニット全体をその都度の要件に適合させることが必要となり、このことは付加的に、この基本構成ユニットに含まれている組込み部分におけるコストのかかる変更を招く。したがって、生ぜしめられた製造コストは極めて高い。 In known high-pressure radial piston pumps, the assembly flange and the housing are screwed together, which makes the housing from a material that is more expensive than the assembly flange, thereby obtaining a low production cost. At the same time, on the other hand, it is possible to respond to high pump pressures that must be absorbed by holes provided in the housing. However, in known high-pressure radial piston pumps, the assembly flange and the housing are connected to each other in a predefined mutual correspondence, which does not change the housing which is difficult to machine. It cannot be changed. As a result, such high-pressure radial piston pumps have to be adapted to the details and in particular to the respective requirements of customer use. This is true for the positioning and size of screw holes and the position and positioning and internal structure of all customer-side fuel connections that serve for assembly to a particular internal combustion engine. Therefore, for each customer and each use, it is necessary to adapt the entire basic component unit formed by the assembly flange and the housing to the respective requirements, which in addition is the basic component unit. Incurs costly changes in the embedded parts included in. Therefore, the production costs produced are very high.
発明の開示
発明の利点
請求項1の特徴部に記載の特徴を有する本発明による高圧ラジアルピストンポンプ、すなわちハウジングの、前記組付けフランジとは反対の側に、低圧ユニットが取り付けられており、前記組付けフランジと該低圧ユニットとが、互いに対して相対的にかつハウジングに対して相対的に回動可能にハウジングに結合されていて、ハウジングと共に複数の環状通路を画定しており、該環状通路が、前記駆動軸を同心的に取り囲んでおり、前記燃料管路が、部分的に前記環状通路によって形成されている管路区分を有していることを特徴とする高圧ラジアルピストンポンプには、次のような利点がある。すなわち、高圧ラジアルピストンポンプの製造が安価となり、ひいては顧客側の接続部が密に隣接して配置され、しかも別個の適合がたびたび不要となるという利点が得られる。この場合、低圧ユニットおよび/または組付けフランジが、相応する規模でその軸線を中心にしてハウジングに対して相対的に回動させられ、かつ既にハウジングに標準設備されているねじ山付孔の使用下にハウジングに位置固定されることにより、場合によっては必要となる適合を広い枠内で、加工の困難な高強度のハウジングおよび該ハウジング内に含まれている構成部分の変更なしに行うことができる。
DISCLOSURE OF THE INVENTION Advantages of the Invention A high-pressure radial piston pump according to the invention having the features as claimed in
請求項2以下には、本発明による高圧ラジアルピストンポンプの有利な構成および改良形が記載されている。 The following claims describe advantageous constructions and improvements of the high-pressure radial piston pump according to the invention.
請求項2に記載の構成により、すなわち低圧ユニットが、アルミニウムまたは鋼から成っていることにより、廉価な材料の使用下に低圧ユニットが製造され、かつ自動装置において容易に加工され、場合によっては変えられ得るという利点が得られる。 With the arrangement according to claim 2, i.e., the low-pressure unit is made of aluminum or steel, the low-pressure unit is manufactured under the use of inexpensive materials and is easily processed in an automatic device, possibly changing. The advantage that it can be obtained.
請求項3に記載の構成では、前記環状通路が、Oリングパッキンによってシールされている。方形溝内に嵌め込まれているOリングパッキンによる環状通路のシールは特に簡単に製作可能である。所望のシールを得るために、Oリングパッキンは、各環状通路の両側で低圧ユニットおよび/または組付けフランジおよび/またはハウジングに予め製作された環状溝内に嵌め込まれ、引き続き、それぞれ向かい合って位置する部分の平滑な対応面と弾性的にプレスされるだけでよい。Oリングパッキンは永久弾性的なエラストマ材料から成っていると有利である。Oリングパッキンは、環状通路が角隅範囲に配置されている場合にも利用可能であり、この場合、一方のOリングパッキンが、軸方向で対応面に対して開かれた溝内に嵌め込まれ、他方のOリングパッキンが、半径方向で対応面に対して開かれた溝内に嵌め込まれる。 In the structure of Claim 3, the said annular channel | path is sealed by the O-ring packing. The seal of the annular passage by means of an O-ring packing fitted in the square groove can be produced particularly simply. In order to obtain the desired seal, the O-ring packing is fitted into a prefabricated annular groove in the low pressure unit and / or the assembly flange and / or housing on each side of each annular passage, and subsequently located opposite each other. It only needs to be elastically pressed with the smooth counterpart surface of the part. The O-ring packing is advantageously made of a permanently elastic elastomer material. The O-ring packing can also be used when the annular passage is arranged in the corner area. In this case, one of the O-ring packings is fitted in a groove opened to the corresponding surface in the axial direction. The other O-ring packing is fitted in a groove that is open to the corresponding surface in the radial direction.
請求項4に記載の構成では、3つの側で低圧ユニットまたは組付けフランジにより画定され、1つの側でハウジングにより画定されている少なくとも1つの環状通路が設けられている。このような構成により、駆動軸に半径方向で特に密に隣接している範囲が環状通路として利用される。このことは、高圧ラジアルピストンポンプの半径方向の寸法を最小限に抑えることを可能にする。
The arrangement according to
請求項5に記載の構成では、2つの側で低圧ユニットまたは組付けフランジにより画定され、別の2つの側でハウジングにより画定されている少なくとも1つの環状通路が設けられている。このような構成により、高圧ラジアルピストンポンプの軸方向の寸法を最小限に抑えることが可能になる。
The arrangement according to
請求項6に記載の構成では、組付けフランジにより画定された少なくとも1つの環状通路と、部分的に低圧ユニットにより画定された少なくとも1つの環状通路とが、ハウジングを両側の端面の間で貫通している孔によって接続されている。このような構成により、高圧ラジアルピストンポンプの互いに反対の側に位置する端面または端部の範囲に配置されている複数の環状通路が、機能的に互いに連結される。このことは、高圧ラジアルピストンポンプの高圧接続部に対して補填的に複数の低圧接続部を、高圧ラジアルピストンポンプの、内燃機関とは反対の側に取り付け、かつこの側で束ねることを可能にする。 In a configuration according to claim 6, at least one annular passage defined by the assembly flange and at least one annular passage defined in part by the low pressure unit penetrate the housing between the end faces on both sides. Connected by holes. With such a configuration, the plurality of annular passages arranged on the end faces or the end portions located on the opposite sides of the high-pressure radial piston pump are functionally connected to each other. This makes it possible to attach and bundle a plurality of low-pressure connections on the opposite side of the high-pressure radial piston pump from the internal combustion engine in a complementary manner to the high-pressure connection of the high-pressure radial piston pump. To do.
請求項7に記載の構成では、1つの環状通路が、少なくとも2つの半径方向孔によって交接されており、該半径方向孔に、シリンダのシリンダヘッドが被せられており、該シリンダヘッドが吸込開口を有しており、該吸込開口と前記半径方向孔とが、互いに移行し合うように接続されている。このような構成により、1つの環状通路から各シリンダヘッドの吸込弁の全ての吸込開口および各シリンダヘッドに含まれているポンプ室への特に簡単な接続が得られる。この接続を形成するためには、シリンダヘッドの組付けしか必要とならない。当該環状通路内への燃料の供給のためには、低圧ユニットの前面に、場合によっては圧力負荷された燃料管路のための接続部が直接に設けられているか、またはその都度の需要に応じて燃料を環状通路内に供給する調量ユニットのための接続部が設けられている。 In the configuration according to claim 7, one annular passage is joined by at least two radial holes, and the cylinder head of the cylinder is covered in the radial hole, and the cylinder head has a suction opening. And the suction opening and the radial hole are connected to each other. Such a configuration provides a particularly simple connection from one annular passage to all the suction openings of the suction valves of each cylinder head and to the pump chambers contained in each cylinder head. Only the assembly of the cylinder head is required to form this connection. For the supply of fuel into the annular passage, a connection for the fuel line, which is sometimes pressure-loaded, is provided directly on the front face of the low-pressure unit or on demand. A connection is provided for a metering unit that supplies fuel into the annular passage.
請求項8に記載の構成では、シリンダヘッドが、それぞれ2つの高圧開口を有しており、互いに隣接し合ったシリンダヘッドの高圧開口が、ハウジングに設けられた高圧孔によって、互いに別個の接続部に接続されている。このような構成により、高圧接続部を、交差や、互いに移行し合う緩衝区間なしに、廉価に接続することが可能になる。 In the configuration according to claim 8, each of the cylinder heads has two high-pressure openings, and the high-pressure openings of the cylinder heads adjacent to each other are separated from each other by a high-pressure hole provided in the housing. It is connected to the. With such a configuration, it is possible to connect the high-voltage connection portion at low cost without crossing or without buffer sections that move to each other.
請求項9に記載の構成では、低圧ユニットが、調量ユニットのための接続部を有しており、該接続部が、1つの環状通路に接続されている。このような構成により、調量ユニットと低圧ユニットとを特に簡単に接続することが可能になる。調量ユニットの機能エレメント、たとえば調量ユニットが閉じられ、かつ主フィードポンプによって燃料がコモンレール内へ圧送されてはならないような、いわゆる「ゼロフィード運転」の際に燃料を導出するゼロフィード路を通る燃料の流出を制限するために働くゼロフィード絞り(Null-Foerderdrossel)が、この低圧ユニットに組み込まれていてよく、このことは調量ユニットの構造を極めて単純にする。 In the configuration described in claim 9, the low-pressure unit has a connection portion for the metering unit, and the connection portion is connected to one annular passage. With such a configuration, the metering unit and the low-pressure unit can be connected particularly easily. Functional elements of the metering unit, for example, the zero feed path for deriving fuel during so-called “zero feed operation”, where the metering unit is closed and the main feed pump must not pump fuel into the common rail A zero-feed throttle (Null-Foerderdrossel), which serves to limit the flow of fuel through, may be incorporated in this low-pressure unit, which makes the metering unit structure very simple.
低圧ユニットへの供給の際にプレフィードポンプが使用される場合には、このプレフィードポンプを直接に低圧ユニットにフランジ締結し、高圧ラジアルピストンポンプの駆動軸をプレフィードポンプの駆動のために一緒に使用することが推奨される。こうして、特に歯車ポンプを簡単に組み込むことができる。 If a pre-feed pump is used to supply the low-pressure unit, this pre-feed pump is directly flanged to the low-pressure unit, and the drive shaft of the high-pressure radial piston pump is connected together for driving the pre-feed pump. Recommended for use. In this way, in particular a gear pump can be easily integrated.
実施形態の説明
全ての図面中、同一の対象物は同じ符号で示されている。
Description of Embodiments In all the drawings, the same objects are denoted by the same reference numerals.
図1には、内燃機関に燃料を供給するための高圧ラジアルピストンポンプを正面から見た図が示されている。この高圧ラジアルピストンポンプはハウジング1を有しており、このハウジング1内には、所定の軸を中心にして回転する駆動軸2が収容されている。この駆動軸2は半径方向に突出したカムまたは偏心体3を備えている。このカムまたは偏心体3には、周方向に均一に分配されてシリンダ4内に収容された3つのピストン5が直接にかつ永続的に係合されている。これらのピストン5はカムまたは偏心体3と、このカムまたは偏心体3と協働する圧縮ばねとによって順次に半径方向に往復移動可能である。圧縮ばねは、偏心体によるピストン5の強制案内が使用される場合には、不要にすることもできる。ピストン5が往復運動させられると、吸込弁24によって交互に燃料が個々のシリンダ4の各ピストン室25内に吸い込まれ、このピストン室25内で圧縮され、そして2000バールよりも高い高圧下に個々の高圧弁20と高圧孔14とを介して集合されて1つの中央の高圧接続部21に供給され、そしてこの高圧接続部21を介して高圧アキュムレータまたはコモンレール内に吐出される。このコモンレールには、所属の内燃機関の個々の噴射ノズルが接続されている。
FIG. 1 shows a front view of a high-pressure radial piston pump for supplying fuel to an internal combustion engine. This high-pressure radial piston pump has a
ハウジング1は、内燃機関における位置固定のために、組付けフランジ6を備えている。この組付けフランジ6は固定用ねじを貫通案内するための複数のねじ貫通孔を有している。
The
3つのシリンダ4は燃料管路によって接続されており、これらの燃料管路はハウジング1と組付けフランジ6と低圧ユニット7とに配分されて収容されているか、またはこれによって画定されており、この場合、組付けフランジ6と低圧ユニット7とハウジング1とは、独立した部分により形成されていて、相対回動可能にかつ液体密に互いに対して位置固定されている。
The three
組付けフランジ6と低圧ユニット7とは、簡単に加工され得る汎用の構造用鋼またはアルミニウムから成っていてよく、ハウジング1は高強度の鋼から成っていてよい。
The assembly flange 6 and the low-pressure unit 7 may be made of general-purpose structural steel or aluminum that can be easily processed, and the
ハウジング1とシリンダヘッド11とに配分されて設けられている高圧管路14,13は、個々の部分ポンプによって吐出された高圧燃料量を捕集して、中央の高圧接続部21に供給するために働く。この中央の高圧接続部21には高圧アキュムレータ(図示しない)が接続されている。高圧管路14,13はこの場合、2000バールよりも高い圧力の燃料で負荷されていてよい。したがって、高圧管路14,13は高強度の材料から成る機械部分、つまりシリンダヘッド11とハウジング1とによってのみ画定されている。高圧管路14,13は、隣接し合うシリンダヘッド11を交差なしに互いに接続している。これにより、運転条件に基づいた、永続的に増減する高圧負荷を受けて亀裂形成をもたらす恐れのあるノッチ効果が回避される。
The high-
図1に示した構造では、シリンダヘッド11の側と、ハウジング1の側との互いに向かい合って位置する開口部が相互間隔を有していることにより、高圧管路13,14が交差を有しないことが達成される。さらに、図2に示したように、直接に隣接し合った高圧管路14がハウジング1の内部で駆動軸2の互いに異なる半径方向平面に配置されていてよい。
In the structure shown in FIG. 1, the openings located opposite to each other on the
ハウジング1と、低圧ユニット7と、燃料をプレフィードするために働く歯車ポンプ17とは、図1に示した構造では、図平面に対して直角な方向で重なり合って互いにねじ締結されている。組付けフランジ6は図1には見えていない。
In the structure shown in FIG. 1, the
シリンダヘッド11の端面には、中央の高圧接続部21が設けられている。この高圧接続部21を介して、高い圧力下にある燃料が高圧アキュムレータ(図示しない)内へ移送される。
A central high-
図2には、ハウジング1の、低圧ユニット7とは反対の側における組付けフランジ6の位置が示されている。組付けフランジ6と低圧ユニット7とは、互いに相対的にかつハウジング1に対して相対的に回転可能にハウジング1に結合されており、さらに組付けフランジ6と低圧ユニット7とは、ハウジング1と共に複数の環状通路8を画定している。これらの環状通路8は駆動軸2を同心的に取り囲んでいる。この場合、燃料管路は、部分的に前記環状通路8により形成されている管路区分を有している。したがって、組付けフランジ6または低圧ユニット7の接続部が顧客側においてあまり好都合に設置されていないことが判明した場合には、組付けフランジ6および/または低圧ユニット7をハウジング1に関する相対回動によって所望の位置へ回動させて、ハウジング1の古いねじ山付孔を使用して該ハウジング1とねじ締結することができる。この場合に、環状通路8ならびにハウジング1のねじ山付孔も引き続き使用される。したがって、変更にかかる手間は少ない。この変更手間は、高強度の材料の困難な加工を必要としない。
FIG. 2 shows the position of the assembly flange 6 on the opposite side of the
低圧ユニット7および/または組付けフランジ6はアルミニウムまたは鋼から成っていてよい。低圧ユニット7および/または組付けフランジ6は、吸込み側で高圧ラジアルピストンポンプの吸込弁に接続されていて、したがって最大6バールの圧力でしか負荷されていない環状通路8しか画定していない。内燃機関における高圧ラジアルピストンポンプの位置固定も、大きな力を必要とせず、これにより組付けフランジ6の製造のためには、廉価でかつ容易に加工可能な材料で十分となる。 The low pressure unit 7 and / or the assembly flange 6 may be made of aluminum or steel. The low-pressure unit 7 and / or the assembly flange 6 is connected to the suction valve of the high-pressure radial piston pump on the suction side and thus defines only an annular passage 8 that is only loaded at a pressure of up to 6 bar. The fixing of the position of the high-pressure radial piston pump in the internal combustion engine also does not require a large force, so that cheap and easily processable materials are sufficient for the production of the assembly flange 6.
環状通路8は、両側で隣接したシールギャップ内でそれぞれOリングパッキン9によってシールされている。これらのOリングパッキン9は、その直径に適合されたプロファイル(異形断面)の方形溝内にばね弾性的に収容されている。Oリングパッキン9は、極めて簡単な組付けにおいて良好なシール結果を保証する。Oリングパッキン9は永久弾性的なポリマ材料、特に合成ゴムから成っていると有利である。 The annular passage 8 is sealed by an O-ring packing 9 in a seal gap adjacent on both sides. These O-ring packings 9 are spring-elastically accommodated in a rectangular groove having a profile (profile cross section) adapted to its diameter. O-ring packing 9 ensures good sealing results in a very simple assembly. The O-ring packing 9 is advantageously made of a permanent elastic polymer material, in particular synthetic rubber.
低圧ユニット7と組付けフランジ6とは、それと同時に駆動軸2の支承部を有している。これにより、ハウジング1の側における高強度の、ひいては高価な材料が節約されるだけでなく、多数の環状通路8を狭いスペース内に束ねて、燃料の移送のために利用するための付加的な手段が提供される。さらに、ハウジング1内で駆動軸2を正確に位置調整するための手段も改善される。駆動軸2の支承部はハウジング1内に収容されていてもよい。
The low pressure unit 7 and the assembly flange 6 have a support portion for the drive shaft 2 at the same time. This not only saves high-strength and thus expensive material on the side of the
低圧ユニット7は下端部に燃料接続部22を備えている。この燃料接続部22は燃料タンクに接続されている。燃料接続部22は燃料フィルタを有していてよい。 The low pressure unit 7 includes a fuel connection portion 22 at the lower end. The fuel connection portion 22 is connected to a fuel tank. The fuel connection part 22 may have a fuel filter.
低圧ユニット7の前側には、歯車ポンプ17がねじ締結されている。この歯車ポンプ17は高圧ラジアルピストンポンプに燃料を供給するために働く。
A
図2からさらに判るように、高圧ラジアルピストンポンプの駆動軸2は低圧ユニット7を貫いて延長されていて、歯車ポンプ17の駆動軸2としても形成されている。これにより、歯車ポンプ17は別個の駆動装置を必要としなくなり、高圧ラジアルピストンポンプおよび低圧ユニット7と一緒に唯1回の作業工程で内燃機関に組み付けられかつ作動させられるようになっている。
As can be further seen from FIG. 2, the drive shaft 2 of the high-pressure radial piston pump extends through the low-pressure unit 7 and is also formed as the drive shaft 2 of the
図3には、合計3つの環状通路8が図示されており、これらの環状通路8のうち、2つの環状通路8は、それぞれ3つの側で低圧ユニット7により画定されかつ1つの側でハウジング1により画定されており、別の1つの環状通路8は2つの側で組付けフランジ6により画定されかつ別の2つの側でハウジング1により画定されている。もちろん、本発明の思想から逸脱することなしに、対応関係を入れ換えるか、または複数回形成することもできる。低圧ユニット7はさらに、半径方向の突出部を有する側でハウジング1の縁部を越えて突出しており、この半径方向の突出部には、調量ユニット(図示しない)が、直接にまたは管路によって接続され得る。この調量ユニットは、高圧ラジアルピストンポンプに供給された燃料の流量を実際の需要に適合させ、これにより、高圧ラジアルピストンポンプにより燃料供給された内燃機関がアイドリング運転または部分負荷領域にあって、極めて少ない需要しか有しない場合にも高圧ラジアルピストンポンプの最大圧送出力が使用されることを阻止するために働く。したがって、高圧ラジアルピストンポンプと、この場合には歯車ポンプ17により形成されている燃料プレフィードポンプとの間に調量ユニットを中間接続することにより、エネルギ浪費が回避される。
FIG. 3 shows a total of three annular passages 8, of which two annular passages 8 are each defined by a low-pressure unit 7 on three sides and on one side the
図3に示した構造では、部分的に組付けフランジ6によって画定された環状通路8と、部分的に低圧ユニット7によって画定された環状通路8とが孔19によって接続されている。この孔19はハウジング1を両端面の間で貫通している。歯車ポンプ17により圧送された燃料は低圧ユニット7内へ供給され、この低圧ユニット7に接続された調量ユニットにより調量されて、半径方向外側の環状通路8内に供給される。この環状通路8から燃料は孔19を通って、部分的に組付けフランジ6によって画定された環状通路8内に流入し、そしてこの環状通路8から複数の半径方向孔10に流入し、これらの半径方向孔10を通って高圧ラジアルピストンポンプのシリンダヘッド11の吸込弁24に供給される。この場合、部分的に組付けフランジ6によって画定された環状通路8は、この上に被さるシリンダ4のシリンダヘッド11の数と同じ数の半径方向孔10によって交接されている。この場合、シリンダヘッド11は吸込開口12を有しており、これらの吸込開口12と半径方向孔10とは、互いに移行し合うように接続されている。これら全ての管路は、高圧ラジアルピストンの吸込み側に対応配置されていて、最大6バールの圧力によってしか負荷されない。したがって、この場合に環状通路8と半径方向孔10との間で使用される交差によっても、ハウジング1における亀裂形成の危険を懸念する必要はない。シリンダヘッド11の吸込開口12は逆止弁24を有しており、これらの逆止弁24はシリンダ4のポンプ室25へ向かう方向でしか通流可能でない。吸込開口12は外部に対して閉鎖ねじ23によって閉鎖されている。
In the structure shown in FIG. 3, the annular passage 8 partly defined by the assembly flange 6 and the annular passage 8 partly defined by the low-pressure unit 7 are connected by a
シリンダヘッド11は、図1に示した構造ではそれぞれ2つの高圧開口13を有している。この場合、互いに隣接したシリンダヘッド11の高圧開口13は、ハウジング1に設けられた孔14によって、互いに分離された別個の接続部に接続されている。これにより、ハウジング1の内部では、孔同士の相互交差が回避される。このことは、規定通りの使用の際にこのようなハウジングがさらされる永続的な片振り負荷(Schwellbelastung)の条件下での耐久性を改善するために著しく寄与する。
The
図4には、駆動軸2の両側に、互いに向かい合って位置する2つのピストンシリンダユニットしか有しない高圧ラジアルピストンポンプが縦断面図で図示されている。これらのピストンシリンダユニットのピストンは圧縮ばね18によって多角形シュー24に押圧されている。この多角形シュー24は、回転する駆動軸2に設けられた偏心体3に相対回動可能に支承されている。その他の点では、構造および機能は前で説明した実施例のものに相当している。
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a high-pressure radial piston pump having only two piston cylinder units located opposite to each other on both sides of the drive shaft 2. The pistons of these piston cylinder units are pressed against the
図5には、ハウジング1が両端面に、互いに交差し合った2つの孔19により接続されている環状通路8を有する高圧ラジアルピストンポンプが縦断面図で図示されている。この高圧ラジアルピストンポンプの内室はこれによって迂回される。
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a high pressure radial piston pump having an annular passage 8 in which the
図6、図7、図8および図9には、種々のシリンダヘッド11が横断面図で図示されている。これらの横断面図では、高圧接続部13.1が種々異なって位置決めされていて、高圧弁20に開口した、交差なしの高圧孔14の開口部が示されている。必要とされない出口は閉鎖ねじ13.2によって閉鎖されている。
In FIGS. 6, 7, 8 and 9,
顧客の希望に応じて、所属の高圧ラジアルピストンポンプの中央の高圧接続部13.1を、自動車のしばしば狭い空間に画定されたエンジンルーム内に特にスペース節約的に位置決めするという目的を持って、種々の構造を使用することができる。これにより、歯車ポンプ17と低圧ユニット7とハウジング1と組付けフランジ6とから成る構成ユニットの内部に全ての吸込管路を束ね、しかも全ての燃料入口および燃料出口を高圧ラジアルピストンポンプの同一の側で密に相並んで位置させるという手段と相まって、エンジンルーム内での良好な見通しを維持すると同時に最適なスペース利用を得ることができる。
Depending on the customer's wishes, the central high-pressure connection 13.1 of the high-pressure radial piston pump to which it belongs is intended to be positioned in a particularly space-saving manner in the engine compartment, which is often defined in the narrow space of the vehicle, Various structures can be used. As a result, all the suction pipes are bundled inside the component unit composed of the
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