JP5125688B2 - Supercharger and supercharger cooling method - Google Patents

Supercharger and supercharger cooling method Download PDF

Info

Publication number
JP5125688B2
JP5125688B2 JP2008088629A JP2008088629A JP5125688B2 JP 5125688 B2 JP5125688 B2 JP 5125688B2 JP 2008088629 A JP2008088629 A JP 2008088629A JP 2008088629 A JP2008088629 A JP 2008088629A JP 5125688 B2 JP5125688 B2 JP 5125688B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lubricating oil
housing
oil supply
cooling
supercharger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2008088629A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2009243306A (en
Inventor
健 中野
史典 岩城
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHI Corp
Original Assignee
IHI Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IHI Corp filed Critical IHI Corp
Priority to JP2008088629A priority Critical patent/JP5125688B2/en
Publication of JP2009243306A publication Critical patent/JP2009243306A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5125688B2 publication Critical patent/JP5125688B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Description

本発明は、車両等の内燃機関に適用される過給機に関し、ハウジングを均一に冷却するできる過給機及び過給機の冷却方法に関する。   The present invention relates to a supercharger applied to an internal combustion engine such as a vehicle, and more particularly to a supercharger capable of uniformly cooling a housing and a method for cooling the supercharger.

従来、この種の過給機に関連する技術として、特許文献１に示されるタービンロータの冷却装置が知られている。この特許文献１に示される技術は、タービンロータのタービンハウジング背面部に向けてベアリングハウジング内の潤滑油の一部を噴射する噴射ノズルを設け、この潤滑油の吹き付けによりタービンロータ背面部を冷却し、該タービンロータの熱変形を防止するようにしている。
特開平９‐２５０３５３号公報 Conventionally, as a technique related to this type of supercharger, a turbine rotor cooling device disclosed in Patent Document 1 is known. In the technique disclosed in Patent Document 1, an injection nozzle that injects a part of the lubricating oil in the bearing housing toward the turbine housing rear surface of the turbine rotor is provided, and the turbine rotor rear surface is cooled by spraying the lubricating oil. The turbine rotor is prevented from thermal deformation.
JP-A-9-250353

ところで、上記のように構成されたタービンロータの冷却装置では、ベアリングハウジング内にて駆動シャフトの周方向に沿って環状の冷却路が形成されており、この冷却路に沿うように、噴射ノズルから噴射された潤滑油を循環させるようにしている。
しかし、実際には、噴射ノズルから噴射された潤滑油による冷却効果は、ハウジングの上半分のみで、下半分にまでは及ばず、このような不均一な冷却によって、駆動シャフトのシールリングの耐熱温度を越えた温度上昇が生じ、該シールリングのシール効果が低下するという問題が発生する。 By the way, in the turbine rotor cooling device configured as described above, an annular cooling path is formed along the circumferential direction of the drive shaft in the bearing housing, and from the injection nozzle along this cooling path. The injected lubricating oil is circulated.
In practice, however, the cooling effect of the lubricant injected from the injection nozzle is limited to the upper half of the housing, not to the lower half. Such uneven cooling causes heat resistance of the seal ring of the drive shaft. A temperature rise exceeding the temperature occurs, causing a problem that the sealing effect of the seal ring is lowered.

また、上述したような不均一な冷却によってベアリングハウジング及びこれに接するタービンハウジングに歪が生じ、このような歪によって生じるハウジングの変形が原因で、駆動シャフトに支持されるタービンインペラがタービンハウジングに接触するという問題も発生する。   In addition, the non-uniform cooling as described above causes distortion in the bearing housing and the turbine housing in contact with the bearing housing, and the turbine impeller supported by the drive shaft contacts the turbine housing due to the deformation of the housing caused by such distortion. The problem of doing will also occur.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、該ベアリングハウジングの冷却路内に供給された潤滑油の温度を各所において均一とすることができ、これによってシールリングの温度上昇に伴うシール効果の低下を防止し、かつハウジングの変形が原因で生じるインペラとハウジングとの衝突を防止することができる過給機及び過給機の冷却方法の提供を目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and the temperature of the lubricating oil supplied into the cooling path of the bearing housing can be made uniform in various places, thereby increasing the temperature of the seal ring. It is an object of the present invention to provide a supercharger and a supercharger cooling method capable of preventing a reduction in the sealing effect and preventing a collision between the impeller and the housing caused by the deformation of the housing.

本発明に係る過給機及び過給機の冷却方法では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
第１の発明は、タービンハウジング及びコンプレッサハウジングの間に配置されたベアリングハウジングと、これら各ハウジング内に配置されて前記タービンハウジング内で発生した動力をコンプレッサハウジング内に伝達させる駆動シャフトと、前記ベアリングハウジングに形成されて前記駆動シャフトとベアリングとの間に油膜を形成するための潤滑油を供給する潤滑油供給路と、前記ベアリングハウジング内でかつ前記駆動シャフトを中心として周方向に形成されて前記潤滑油供給路によって供給された潤滑油の一部を導き入れて前記ハウジングを冷却する冷却路と、を具備する過給機であって、前記潤滑油供給路と冷却路との間に、該冷却路に対して上方に潤滑油を噴出させる複数の流路からなる潤滑油供給孔を配置し、かつ、該潤滑油供給孔の各流路を互いに略鉛直方向に対して傾斜角度を有するように配置することを特徴とする。 In the supercharger and the supercharger cooling method according to the present invention, the following means are employed in order to solve the above-described problems.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a bearing housing disposed between the turbine housing and the compressor housing, a drive shaft disposed in each of the housings to transmit power generated in the turbine housing into the compressor housing, and the bearing. A lubricating oil supply passage that is formed in the housing and supplies a lubricating oil for forming an oil film between the drive shaft and the bearing; and is formed in the bearing housing and in the circumferential direction around the drive shaft. A supercharger comprising a cooling path for introducing a part of the lubricating oil supplied by the lubricating oil supply path and cooling the housing, wherein the supercharger is provided between the lubricating oil supply path and the cooling path. A lubricating oil supply hole comprising a plurality of flow paths for ejecting the lubricating oil upward with respect to the cooling path is disposed, and And wherein placing the flow path of the oil supply hole and so as to have a substantially inclined angle relative to the vertical direction.

上記のように構成された過給機によれば、周方向に沿う冷却路にて潤滑油を循環させることができ、該冷却路内の潤滑油の温度を各所において均一とすることができる。
これによってシールリングの温度上昇に伴うシール効果の低下を防止することができ、かつ、ハウジングの変形が原因で生じるインペラとハウジングとの衝突を防止することができる。 According to the supercharger configured as described above, the lubricating oil can be circulated in the cooling path along the circumferential direction, and the temperature of the lubricating oil in the cooling path can be made uniform in each place.
As a result, it is possible to prevent a decrease in the sealing effect due to the temperature rise of the seal ring, and it is possible to prevent the impeller and the housing from colliding due to the deformation of the housing.

また、前記潤滑油供給孔を２本の流路によって構成するとともに、該２本の流路を、前記駆動シャフトの径方向に沿う同一平面内にて予め設定した傾斜角度でＶ字状に配置することを特徴とする。   Further, the lubricating oil supply hole is constituted by two flow paths, and the two flow paths are arranged in a V shape at a preset inclination angle in the same plane along the radial direction of the drive shaft. It is characterized by doing.

上記のように構成された過給機によれば、該２本の流路を通じた潤滑油の噴出によって、冷却路内にて相異なる周方向に潤滑油を循環させることができ、該冷却路内の潤滑油の温度を各所において均一とすることができる。
これによってシールリングの温度上昇に伴うシール効果の低下を防止することができ、かつハウジングの変形が原因で生じるインペラとハウジングとの衝突を防止することができる。 According to the supercharger configured as described above, the lubricating oil can be circulated in different circumferential directions in the cooling path by jetting the lubricating oil through the two flow paths, and the cooling path The temperature of the lubricating oil inside can be made uniform in various places.
As a result, it is possible to prevent a decrease in the sealing effect due to the temperature rise of the seal ring, and it is possible to prevent the impeller and the housing from colliding due to the deformation of the housing.

また、本発明の過給機では、４５〜６０度の範囲内に設定されることを特徴とする。   Moreover, in the supercharger of this invention, it sets within the range of 45-60 degrees, It is characterized by the above-mentioned.

上記のように構成された過給機によれば、該冷却路内の潤滑油の温度を各所において最大限に均一とすることができ、その冷却効果を最大に高めることができる。   According to the supercharger configured as described above, the temperature of the lubricating oil in the cooling path can be made uniform at the maximum at each place, and the cooling effect can be enhanced to the maximum.

第２の発明は、タービンハウジング及びコンプレッサハウジングの間に配置されたベアリングハウジングと、これら各ハウジング内に配置されて前記タービンハウジング内で発生した動力をコンプレッサハウジング内に伝達させる駆動シャフトと、前記ベアリングハウジングに形成されて前記駆動シャフトとベアリングとの間に油膜を形成するための潤滑油を供給する潤滑油供給路と、前記ベアリングハウジング内でかつ前記駆動シャフトを中心として周方向に形成されて前記潤滑油供給路によって供給された潤滑油の一部を導き入れて前記ハウジングを冷却する冷却路と、を具備する過給機において、前記潤滑油供給路と冷却路との間に該冷却路に対して上方に潤滑油を噴出させる複数の流路からなる潤滑油供給孔を配置し、かつ、該潤滑油供給孔の各流路を互いに略鉛直方向に対して傾斜角度を有するように配置したことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a bearing housing disposed between the turbine housing and the compressor housing, a drive shaft disposed in each of the housings to transmit power generated in the turbine housing into the compressor housing, and the bearing. A lubricating oil supply passage that is formed in the housing and supplies a lubricating oil for forming an oil film between the drive shaft and the bearing; and is formed in the bearing housing and in the circumferential direction around the drive shaft. And a cooling path that cools the housing by introducing a part of the lubricating oil supplied by the lubricating oil supply path. In the supercharger, the cooling path is provided between the lubricating oil supply path and the cooling path. In contrast, a lubricating oil supply hole comprising a plurality of flow paths through which lubricating oil is jetted is disposed and the lubricating oil is provided. Characterized in that the arranged to have an inclination angle with respect to a substantially vertical direction to each other each flow channel of the supply holes.

上記のように構成された過給機の冷却方法によれば、周方向に沿う冷却路にて潤滑油を循環させることができ、該冷却路内の潤滑油の温度を各所において均一とすることができる。
これによってシールリングの温度上昇に伴うシール効果の低下を防止することができ、かつハウジングの変形が原因で生じるインペラとハウジングとの衝突を防止することができる。 According to the cooling method of the supercharger configured as described above, the lubricating oil can be circulated in the cooling path along the circumferential direction, and the temperature of the lubricating oil in the cooling path is made uniform in each place. Can do.
As a result, it is possible to prevent a decrease in the sealing effect due to the temperature rise of the seal ring, and it is possible to prevent the impeller and the housing from colliding due to the deformation of the housing.

本発明によれば以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、周方向に沿う冷却路にて潤滑油を循環させることができ、該冷却路内の潤滑油の温度を各所において均一とすることができる。
これによってシールリングの温度上昇に伴うシール効果の低下を防止することができ、かつ、ハウジングの変形が原因で生じるインペラとハウジングとの衝突を防止することができる効果が得られる。 According to the present invention, the following effects can be obtained.
According to the present invention, the lubricating oil can be circulated in the cooling path along the circumferential direction, and the temperature of the lubricating oil in the cooling path can be made uniform in each place.
As a result, it is possible to prevent the sealing effect from being lowered due to the temperature rise of the seal ring and to prevent the impeller and the housing from colliding with each other due to the deformation of the housing.

以下、本発明に係る過給機及び過給機の冷却方法の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態である過給機１の全体構成を示す正断面図であり、図２は、図１のII-II断面図である。 Embodiments of a supercharger and a supercharger cooling method according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front sectional view showing an overall configuration of a supercharger 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

過給機１は、タービン部１００内のタービンインペラ２と、コンプレッサ部１０１内のコンプレッサインペラ３と、ベアリング部１０２で回転自在に支持されかつこれらタービンインペラ２とコンプレッサインペラ３とが固定された駆動シャフト４と、これらを収容するハウジング５とから概略構成されている。   The turbocharger 1 is rotatably supported by a turbine impeller 2 in the turbine unit 100, a compressor impeller 3 in the compressor unit 101, and a bearing unit 102, and the turbine impeller 2 and the compressor impeller 3 are fixed. A shaft 4 and a housing 5 that accommodates the shaft 4 are schematically configured.

タービンインペラ２と駆動シャフト４とは溶接により一体化され、コンプレッサインペラ３と駆動シャフト４とはナット６を介して結合されている。また、ハウジング５は、タービンインペラ２が収容されるタービンハウジング７と、駆動シャフト４のベアリング等が収容されるベアリングハウジング８と、ベアリングハウジング８とコンプレッサハウジング１０とを区画するシールプレート９と、コンプレッサインペラ３が収容されるコンプレッサハウジング１０とが順に連結された構成からなる。   The turbine impeller 2 and the drive shaft 4 are integrated by welding, and the compressor impeller 3 and the drive shaft 4 are coupled via a nut 6. The housing 5 includes a turbine housing 7 in which the turbine impeller 2 is accommodated, a bearing housing 8 in which a bearing of the drive shaft 4 and the like are accommodated, a seal plate 9 that partitions the bearing housing 8 and the compressor housing 10, and a compressor The compressor housing 10 in which the impeller 3 is accommodated is connected in order.

過給機１は、駆動シャフト４とこれを支持するベアリング等とを円滑に摺動させるため、また、ハウジング５を冷却するために、ベアリングハウジング８の内部に潤滑油が給油される。
そのため、ベアリングハウジング８の上部には、外部から潤滑油を供給するための給油口１１が、ベアリングハウジング８の下部には、内部から潤滑油を排出するための排油口１２が備えられている。 In the supercharger 1, lubricating oil is supplied to the inside of the bearing housing 8 in order to smoothly slide the drive shaft 4 and the bearings that support the driving shaft 4 and to cool the housing 5.
Therefore, an oil supply port 11 for supplying lubricating oil from the outside is provided at the upper part of the bearing housing 8, and an oil discharge port 12 for discharging the lubricating oil from the inside is provided at the lower part of the bearing housing 8. .

ベアリングハウジング８は、外側に位置してタービンハウジング７とコンプレッサハウジング１０に連結されるハウジング本体部８Ａと、該ハウジング本体部８Ａ内の内側に配置されて潤滑油を用途に応じて分配するベアリングブッシュ８Ｂとから構成される。
ベアリングハウジング８のベアリングブッシュ８Ｂ内には、駆動シャフト４が挿通されてコンプレッサ側の径が大きく形成される軸支持部１３と、この軸支持部１３の周囲を取り巻く排油室１４と、軸支持部１３の上部においてこの軸支持部１３に沿って穿孔されて、給油口１１に直交するように連通する潤滑油供給路１５とが備えられている。 The bearing housing 8 is located on the outside and is connected to the turbine housing 7 and the compressor housing 10. The bearing main body 8A is disposed inside the housing main body 8A and distributes lubricating oil according to the application. 8B.
In the bearing bush 8B of the bearing housing 8, the drive shaft 4 is inserted and a shaft support portion 13 having a large diameter on the compressor side, an oil discharge chamber 14 surrounding the periphery of the shaft support portion 13, and a shaft support. A lubricating oil supply passage 15 that is perforated along the shaft support portion 13 at the upper portion of the portion 13 and communicates perpendicularly to the oil supply port 11 is provided.

軸支持部１３には、タービン側に不図示のフローティングメタルが、コンプレッサ側に不図示のフローティングメタルが設けられている。このフローティングメタルは、周面に複数の貫通孔を備える円筒部材であり、これらを介して駆動シャフト４がラジアル方向に支持され、回動可能になっている。
すなわち、後述の給油孔２０及び給油孔２１からフローティングメタルに潤滑油が供給されるとフローティングメタルと軸支持部１３との間及び駆動シャフト４とフローティングメタルとの間に潤滑油が行き渡り、高い回転数でも駆動シャフト４を円滑に回転させることが可能である。
なお、フローティングメタルは、軸支持部１３に設けられるリテーニングリングや軸受スペーサ等により軸方向に移動ができないようになっている。 The shaft support portion 13 is provided with a floating metal (not shown) on the turbine side and a floating metal (not shown) on the compressor side. This floating metal is a cylindrical member having a plurality of through holes on its peripheral surface, through which the drive shaft 4 is supported in the radial direction and is rotatable.
That is, when lubricating oil is supplied to the floating metal from an oil supply hole 20 and an oil supply hole 21 to be described later, the lubricating oil spreads between the floating metal and the shaft support portion 13 and between the drive shaft 4 and the floating metal, resulting in high rotation. It is possible to rotate the drive shaft 4 smoothly even with a number.
The floating metal cannot be moved in the axial direction by a retaining ring, a bearing spacer or the like provided on the shaft support portion 13.

排油室１４は、排油口１２に連通する下部排油空間１８、軸支持部１３の周囲に冷却路１９を備えている。冷却路１９は、ベアリングハウジング８内にて駆動シャフト４の周方向に沿うように配置されたものであって、該冷却路１９を通じて供給される潤滑油によって、ベアリングハウジング８及び該ベアリングハウジング８に隣接するタービンハウジング７を冷却する。これによってシール部３０のシールブッシュ（後述する）の温度上昇に伴うシール効果の低下を防止し、かつハウジング７・８の変形が原因で生じるタービンインペラ２とタービンハウジング７との衝突を防止する。   The oil discharge chamber 14 includes a lower oil discharge space 18 communicating with the oil discharge port 12 and a cooling path 19 around the shaft support portion 13. The cooling path 19 is disposed along the circumferential direction of the drive shaft 4 in the bearing housing 8, and is supplied to the bearing housing 8 and the bearing housing 8 by lubricating oil supplied through the cooling path 19. The adjacent turbine housing 7 is cooled. This prevents a decrease in the sealing effect due to a temperature rise of a seal bush (described later) of the seal portion 30 and prevents a collision between the turbine impeller 2 and the turbine housing 7 caused by the deformation of the housings 7 and 8.

潤滑油供給路１５は、ベアリングブッシュ８Ｂ内にて駆動シャフト４の軸方向に沿うように配置されたものであって、該軸方向に沿う中間位置には、潤滑油供給路１５からフローティングメタルへ潤滑油を供給する給油孔２０及び給油孔２１と、フローティングメタルに供給された潤滑油を下部排油空間１８へと排出させる排油穴２２が形成されている。   The lubricating oil supply path 15 is disposed along the axial direction of the drive shaft 4 in the bearing bush 8B. The lubricating oil supply path 15 extends from the lubricating oil supply path 15 to the floating metal at an intermediate position along the axial direction. An oil supply hole 20 and an oil supply hole 21 for supplying lubricating oil, and an oil discharge hole 22 for discharging the lubricating oil supplied to the floating metal to the lower oil discharge space 18 are formed.

駆動シャフト４のスラスト方向の荷重は、ベアリングブッシュ８Ｂとシールプレート９との間に固定されたスラストベアリング２３により支持される。このスラストベアリング２３は、駆動シャフト４に固定されたスラストカラー２４と摺動するように設けられるものであって、潤滑油供給路１５を通じて供給された潤滑油によって、スラストベアリング２３とスラストカラー２４間に油膜を発生させ、スラストカラー２４を駆動シャフト４とともに円滑に回転させるようにしている。
これによって駆動シャフト４に加わる空気圧力、ガス圧力や振動による軸方向の力を支える構成となっている。 A load in the thrust direction of the drive shaft 4 is supported by a thrust bearing 23 fixed between the bearing bush 8B and the seal plate 9. The thrust bearing 23 is provided so as to slide with a thrust collar 24 fixed to the drive shaft 4, and is provided between the thrust bearing 23 and the thrust collar 24 by the lubricating oil supplied through the lubricating oil supply passage 15. Thus, an oil film is generated, and the thrust collar 24 is smoothly rotated together with the drive shaft 4.
As a result, an axial force due to air pressure, gas pressure and vibration applied to the drive shaft 4 is supported.

一方、ベアリングハウジング８のタービン部１００側にはシール部３０が、また、ベアリングハウジング８のコンプレッサ部１０１側にはシール部３１がそれぞれ設けられている。シール部３０はリング状のシールブッシュにより構成されるものであって、タービン１００内部に潤滑油が漏出しないように、ベアリングハウジング８と駆動シャフト４との間をシールする。   On the other hand, a seal portion 30 is provided on the turbine housing 100 side of the bearing housing 8, and a seal portion 31 is provided on the compressor housing 101 side of the bearing housing 8. The seal portion 30 is configured by a ring-shaped seal bush, and seals between the bearing housing 8 and the drive shaft 4 so that lubricating oil does not leak into the turbine 100.

シール部３１は、駆動シャフト４の外周面に固定された円筒型のシール部材３２と、シールプレート９に固定されその先端部がシール部材３２に形成されたシール溝内に位置するシールリング３３とを有するものであって、シール部材３２のベアリング部１０２側はスラストカラー２４に隣接され、また、シール部材３２のコンプレッサ部１０１側はコンプレッサインペラ３に隣接されている。
そして、このようなシール部材３２及び該シール部材３２に設けられたシールリング３３によって、ベアリング部１０２からコンプレッサ部１０１内に潤滑油が漏出しないようにシールされる。 The seal portion 31 includes a cylindrical seal member 32 fixed to the outer peripheral surface of the drive shaft 4, and a seal ring 33 that is fixed to the seal plate 9 and has a distal end portion located in a seal groove formed in the seal member 32. The bearing member 102 side of the seal member 32 is adjacent to the thrust collar 24, and the compressor member 101 side of the seal member 32 is adjacent to the compressor impeller 3.
The seal member 32 and the seal ring 33 provided on the seal member 32 are sealed so that the lubricating oil does not leak from the bearing portion 102 into the compressor portion 101.

また、上記に示した構成により、ベアリングハウジング８内には、第一の流路、第二の流路、第三の流路が形成される。
第一の流路は、給油口１１から給油されて潤滑油供給路１５に至った潤滑油が、給油孔２０及び給油孔２１を経た後に軸支持部１３に流入して、排油穴２２を介して下部排油空間１８に至り排油口１２から排出される油路である。
第二の流路は、潤滑油供給路１５を経てコンプレッサ方向に流れた潤滑油が、スラストカラー２４の周囲を経由してスラストベアリング２３とスラストカラー２４間に至った後、下部排油空間１８に流れ落ちて排油口１２から排出される油路である。
第三の流路は、潤滑油供給路１５を経てタービン方向に流れた潤滑油が、冷却路１９に至った後に下部排油空間１８に流れ落ちて排油口１２から排出される油路である。 Further, with the configuration described above, a first flow path, a second flow path, and a third flow path are formed in the bearing housing 8.
In the first flow path, the lubricating oil supplied from the oil supply port 11 to the lubricating oil supply path 15 flows into the shaft support portion 13 after passing through the oil supply hole 20 and the oil supply hole 21, and passes through the oil discharge hole 22. This is an oil passage that reaches the lower oil discharge space 18 and is discharged from the oil discharge port 12.
In the second flow path, the lubricating oil that has flowed in the direction of the compressor through the lubricating oil supply path 15 reaches the space between the thrust bearing 23 and the thrust collar 24 via the periphery of the thrust collar 24, and then the lower oil discharge space 18. It is an oil passage that flows down and is discharged from the oil discharge port 12.
The third flow path is an oil path through which the lubricating oil flowing in the turbine direction through the lubricating oil supply path 15 flows down to the lower oil drain space 18 after reaching the cooling path 19 and is discharged from the oil outlet 12. .

次に、図２を参照して、潤滑油供給路１５から冷却路１９に潤滑油を噴出させるための潤滑油供給手段５０について説明する。
この潤滑油供給手段５０は、潤滑油供給路１５と冷却路１９との間に、該冷却路１９に対して上方に潤滑油を噴出させる２本の流路５１Ａ，５１Ｂを有する潤滑油供給孔５１を配置し、かつこれら流路５１Ａ，５１Ｂを、互いに略鉛直方向に対して傾斜角度を有するように配置したものである。これら潤滑油供給孔５１の流路５１Ａ，５１Ｂは、駆動シャフト４の径方向に沿う同一の平面内にて、分岐点Ｏを中心としてかつ垂直な基準線Ｍからそれぞれ設定角度α傾斜するように配置されているものであって、全体としてＶ字を形成している。 Next, with reference to FIG. 2, the lubricating oil supply means 50 for injecting lubricating oil from the lubricating oil supply path 15 to the cooling path 19 will be described.
The lubricating oil supply means 50 includes a lubricating oil supply hole having two flow paths 51A and 51B between the lubricating oil supply path 15 and the cooling path 19 for jetting the lubricating oil upward with respect to the cooling path 19. 51 and these flow paths 51A and 51B are arranged so as to have an inclination angle with respect to the substantially vertical direction. The flow paths 51A and 51B of these lubricating oil supply holes 51 are inclined at a set angle α from the vertical reference line M around the branch point O in the same plane along the radial direction of the drive shaft 4. They are arranged and form a V-shape as a whole.

そして、このような２本の流路５１Ａ，５１Ｂを通じた潤滑油の噴出によって、冷却路１９内にて相異なる周方向（図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に矢印Ａ、矢印Ｂで示す）に潤滑油を循環させることができ、該冷却路１９内の潤滑油の温度を各所において均一とすることができる。
なお、基準線Ｍから傾斜した流路５１Ａ，５１Ｂの設定角度αは、４５〜６０度の範囲内に設定することが好ましい。 Then, by the lubricating oil jetting through the two flow paths 51A and 51B, different circumferential directions in the cooling path 19 (arrows A and B in FIGS. 2A to 2C). As shown, the lubricating oil can be circulated, and the temperature of the lubricating oil in the cooling passage 19 can be made uniform in each place.
The set angle α of the flow paths 51A and 51B inclined from the reference line M is preferably set within a range of 45 to 60 degrees.

次に、上記のように構成された潤滑油供給手段５０の冷却効果の試験結果について、図２及び図３を参照して説明する。
図２（Ａ）は２本の流路５１Ａ，５１Ｂの設定角度αをそれぞれ３０度とした第１実施例、図２（Ｂ）は２本の流路５１Ａ，５１Ｂの設定角度αをそれぞれ４５度とした第２実施例、図２（Ｃ）は２本の流路５１Ａ，５１Ｂの設定角度αをそれぞれ６０度とした第３実施例、図２（Ｄ）は一つの流路によって潤滑油供給孔（符号２５で示す）を構成し、該流路を垂直として、潤滑油を冷却路１９内に真上に向けて噴出させるようにした従来例である。
図３（Ａ）〜（Ｄ）は、ベアリングハウジング８の温度変化の測定結果を示す図であって、図２（Ａ）〜（Ｄ）に対応している。 Next, the test result of the cooling effect of the lubricating oil supply means 50 configured as described above will be described with reference to FIGS.
FIG. 2A shows a first embodiment in which the set angle α of the two flow paths 51A and 51B is 30 degrees, and FIG. 2B shows the set angle α of the two flow paths 51A and 51B of 45 respectively. FIG. 2C shows a third embodiment in which the set angles α of the two flow paths 51A and 51B are 60 degrees, respectively, and FIG. This is a conventional example in which a supply hole (indicated by reference numeral 25) is formed, the flow path is vertical, and lubricating oil is jetted directly into the cooling path 19.
FIGS. 3A to 3D are diagrams showing measurement results of the temperature change of the bearing housing 8, and correspond to FIGS. 2A to 2D.

この試験では、図３に太線で示すように、まず、タービンによって駆動シャフト４の出力を徐々に上げて行き、該駆動シャフト４の回転数が７万回転となった時点で、その回転数をおよそ３０分間維持し、その後、駆動シャフト４を停止する。そして、このように駆動シャフト４の回転及び停止に伴う、冷却路１９内の周方向に沿う温度変化を各所で測定することで、潤滑油供給手段５０の冷却効果を確認した。
なお、ベアリングハウジング８（Ｂ／Ｈ）内の冷却路１９内の周方向に沿う温度変化の測定箇所は、冷却路１９の上側、右側、下側、左側（方向は図２に対応）４ヶ所である。また、給油口１１を通じて潤滑油供給路１５に供給される潤滑油の初期温度は６０度である。 In this test, as indicated by a thick line in FIG. 3, first, the output of the drive shaft 4 is gradually increased by the turbine, and when the rotational speed of the drive shaft 4 reaches 70,000, the rotational speed is set. Maintain for approximately 30 minutes, after which the drive shaft 4 is stopped. And the cooling effect of the lubricating oil supply means 50 was confirmed by measuring the temperature change along the circumferential direction in the cooling path 19 accompanying rotation and stop of the drive shaft 4 in this way.
In addition, the measurement points of the temperature change along the circumferential direction in the cooling path 19 in the bearing housing 8 (B / H) are the upper side, the right side, the lower side, and the left side of the cooling path 19 (directions correspond to FIG. 2) It is. The initial temperature of the lubricating oil supplied to the lubricating oil supply path 15 through the oil supply port 11 is 60 degrees.

そして、図３（Ａ）〜（Ｄ）を参照して分かるように、図２（Ｄ）に示すように潤滑油を冷却路１９内に真上に向けて噴出する比較例では、冷却路１９の上側だけが冷却されるのに対して、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すような２本の流路５１Ａ，５１Ｂにより冷却路１９内に、異なる傾斜角度αで噴出させるようにした第１〜第３実施例では、比較例と比較して、冷却路１９の上側、右側、下側、左側の温度のばらつきが小さく、かつ傾斜角度αが大きくなる程、そのばらつきも徐々に小さくなることが確認された。   As can be seen with reference to FIGS. 3A to 3D, in the comparative example in which the lubricating oil is jetted directly into the cooling path 19 as shown in FIG. While only the upper side is cooled, the two flow paths 51A and 51B as shown in FIGS. 2A to 2C are jetted into the cooling path 19 at different inclination angles α. In the first to third embodiments, as compared with the comparative example, the temperature variation on the upper side, the right side, the lower side, and the left side of the cooling path 19 is small, and the variation is gradually reduced as the inclination angle α is increased. It was confirmed that

特に、図２（Ｃ）に示すような、流路５１Ａ，５１Ｂの傾斜角度αが６０度の比較例では、冷却路１９の上側、右側、下側、左側の温度のばらつきはほぼ僅かであり、該冷却路１９内の潤滑油の温度を各所にて均一にできることが確認された。
また、基準線Ｍからの傾斜角度αが６０度を越えた場合には、図示してはいないが、再び冷却路１９の上側、右側、下側、左側の温度のばらつきが再び大きくなることが確認されている。 In particular, as shown in FIG. 2C, in the comparative example in which the flow paths 51A and 51B have an inclination angle α of 60 degrees, the temperature variation on the upper, right, lower, and left sides of the cooling path 19 is almost slight. It was confirmed that the temperature of the lubricating oil in the cooling passage 19 can be made uniform at various places.
Further, when the inclination angle α from the reference line M exceeds 60 degrees, although not shown in the drawing, the temperature variation of the upper side, the right side, the lower side, and the left side of the cooling path 19 may become large again. It has been confirmed.

上記のように構成された過給機１によれば、潤滑油供給路１５と冷却路１９との間に、該冷却路１９に対して上方に潤滑油を噴出させる複数の流路５１Ａ，５１Ｂからなる潤滑油供給孔５１を配置し、かつ該潤滑油供給孔５１の各流路５１Ａ，５１Ｂを、略鉛直方向に対して傾斜角度αを有するように配置した。具体的には、潤滑油供給孔５１を構成する２本の流路５１Ａ，５１Ｂを、駆動シャフト４の径方向に沿う同一平面内にて予め設定した傾斜角度αでＶ字状に配置したので、該２本の流路５１Ａ，５１Ｂを通じた潤滑油の噴出によって、冷却路１９内にて相異なる周方向に潤滑油を循環させることができ、該冷却路１９内の潤滑油の温度を各所において均一とすることができる。
これによってシール部３０の温度上昇に伴うシール効果の低下を防止することができ、かつ、ハウジングの変形が原因で生じるタービンインペラ２とタービンハウジング７との衝突を防止することができる。 According to the supercharger 1 configured as described above, the plurality of flow paths 51A and 51B that allow the lubricating oil to be jetted upward with respect to the cooling path 19 between the lubricating oil supply path 15 and the cooling path 19. The lubricating oil supply holes 51 are arranged, and the flow paths 51A and 51B of the lubricating oil supply holes 51 are arranged so as to have an inclination angle α with respect to the substantially vertical direction. Specifically, since the two flow paths 51A and 51B constituting the lubricating oil supply hole 51 are arranged in a V shape with a preset inclination angle α in the same plane along the radial direction of the drive shaft 4. The lubricating oil can be circulated in different circumferential directions in the cooling passage 19 by jetting the lubricating oil through the two flow passages 51A and 51B, and the temperature of the lubricating oil in the cooling passage 19 can be set at various points. Can be uniform.
As a result, it is possible to prevent a decrease in the sealing effect due to the temperature rise of the seal portion 30 and to prevent a collision between the turbine impeller 2 and the turbine housing 7 caused by the deformation of the housing.

また、上記のように構成された過給機１では、潤滑油供給孔５１を構成する流路５１Ａ，５１Ｂについて、分岐点Ｏを中心としてかつ垂直な基準線Ｍからの傾斜角度αを４５〜６０度の範囲内に設定、最も好ましくは、６０度に設定することによって、冷却路１９内の潤滑油の温度を各所において最大限に均一とすることができ、その冷却効果を最大に高めることができる。   Further, in the supercharger 1 configured as described above, with respect to the flow paths 51A and 51B constituting the lubricating oil supply hole 51, the inclination angle α with respect to the branch point O and from the vertical reference line M is set to 45 to 45. By setting the temperature within the range of 60 degrees, and most preferably, 60 degrees, the temperature of the lubricating oil in the cooling passage 19 can be made maximally uniform at various places, and the cooling effect is maximized. Can do.

なお、上記実施形態では以下のように変形しても良い。
例えば、基準線Ｍを垂直としたが、必ずしも垂直ではなく、冷却路１９の特性に応じて若干傾斜するように配置しても良い。
例えば、該潤滑油供給孔５１の各流路を２本としたが、これに限定されず、３本以上であっても良い。この場合、冷却路１９に対して所定の潤滑油の噴出するように、流路の本数に応じて該潤滑油の供給圧力を上昇させても良い。 In the above embodiment, the following modifications may be made.
For example, although the reference line M is vertical, the reference line M is not necessarily vertical, and may be arranged so as to be slightly inclined according to the characteristics of the cooling path 19.
For example, although the number of each flow path of the lubricating oil supply hole 51 is two, it is not limited to this and may be three or more. In this case, the supply pressure of the lubricating oil may be increased according to the number of the flow paths so that the predetermined lubricating oil is ejected to the cooling path 19.

例えば、潤滑油供給孔５１を構成する２本の流路５１Ａ，５１Ｂが、基準線Ｍを中心として線対称となるように、これら２本の流路５１Ａ，５１Ｂの各傾斜角度αを等しくしたが、必ずしも等しくすることは必須ではなく、流路５１Ａ，５１Ｂの各傾斜角は異なっていても良い。
例えば、基準線Ｍ、潤滑油供給孔５１をタービン側に向かって傾斜させても良い。そうすれば、潤滑油を潤滑油供給孔５１からタービン側に向かって斜めに噴射させることができ、これにより、冷却路１９のタービン側の部分を効率的に冷却させることができる。 For example, the inclination angles α of the two flow paths 51A and 51B are made equal so that the two flow paths 51A and 51B constituting the lubricating oil supply hole 51 are axisymmetric about the reference line M. However, it is not always necessary to make them equal, and the inclination angles of the flow paths 51A and 51B may be different.
For example, the reference line M and the lubricating oil supply hole 51 may be inclined toward the turbine side. If it does so, lubricating oil can be injected diagonally toward the turbine side from the lubricating oil supply hole 51, and, thereby, the part by the side of the turbine of the cooling path 19 can be cooled efficiently.

例えば、冷却路１９をベアリングハウジング８のタービン部１００に近い箇所に設けることで、特に、該ベアリングハウジング８とタービンハウジング７、これらの間のシール部３０の温度上昇を抑制したが、これに限定されず、冷却路１９をベアリングハウジング８のコンプレッサ部１０１に近い箇所に設けることで、特に、該ベアリングハウジング８とコンプレッサハウジング１０、これらの間のシール部３１の温度上昇を抑制しても良い。   For example, by providing the cooling path 19 near the turbine portion 100 of the bearing housing 8, the temperature rise of the bearing housing 8 and the turbine housing 7 and the seal portion 30 between them is particularly suppressed. Instead, by providing the cooling path 19 at a location near the compressor portion 101 of the bearing housing 8, in particular, the temperature rise of the bearing housing 8 and the compressor housing 10 and the seal portion 31 between them may be suppressed.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。   As mentioned above, although embodiment of this invention was explained in full detail with reference to drawings, the concrete structure is not restricted to this embodiment, The design change etc. of the range which does not deviate from the summary of this invention are included.

本発明の一実施形態である過給機の全体構成を示す正断面図。1 is a front sectional view showing an overall configuration of a supercharger that is an embodiment of the present invention. FIG. 流路５１Ａ，５１Ｂを示す図（図１のII-II断面図）であって、（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の実施例、（Ｄ）は従来例である。It is a figure (II-II sectional view of Drawing 1) showing channel 51A and 51B, (A)-(C) is an example of the present invention, and (D) is a conventional example. 冷却路の温度変化を示す試験結果である。It is a test result which shows the temperature change of a cooling channel.

符号の説明Explanation of symbols

１…過給機、 ４…駆動シャフト、 ５…ハウジング、
７…タービンハウジング、 ８…ベアリングハウジング、 １０…コンプレッサハウジング、 １５…潤滑油供給路、 １９…冷却路、 ５０…潤滑油供給手段、
５１…潤滑油供給孔、 ５１Ａ…流路、 ５１Ｂ…流路、 Ｏ…分岐点、 Ｍ…基準線、 α…傾斜角度 1 ... supercharger, 4 ... drive shaft, 5 ... housing,
7 ... Turbine housing, 8 ... Bearing housing, 10 ... Compressor housing, 15 ... Lubricating oil supply path, 19 ... Cooling path, 50 ... Lubricating oil supply means,
51 ... Lubricating oil supply hole, 51A ... Channel, 51B ... Channel, O ... Branch point, M ... Base line, α ... Inclination angle

Claims (4)

タービンハウジング及びコンプレッサハウジングの間に配置されたベアリングハウジングと、これら各ハウジング内に配置されて前記タービンハウジング内で発生した動力をコンプレッサハウジング内に伝達させる駆動シャフトと、前記ベアリングハウジングに形成されて前記駆動シャフトとベアリングとの間に油膜を形成するための潤滑油を供給する潤滑油供給路と、前記ベアリングハウジング内でかつ前記駆動シャフトを中心として周方向に形成されて前記潤滑油供給路によって供給された潤滑油の一部を導き入れて前記ベアリングハウジング及びタービンハウジングを冷却する冷却路と、を具備する過給機であって、
前記潤滑油供給路と冷却路との間に、該冷却路に対して上方に潤滑油を噴出させる複数の流路からなる潤滑油供給孔を配置し、かつ、該潤滑油供給孔の各流路を互いに略鉛直方向に対して傾斜角度を有するように配置することを特徴とする過給機。 A bearing housing disposed between the turbine housing and the compressor housing; a drive shaft disposed in each of the housings for transmitting the power generated in the turbine housing into the compressor housing; and the bearing housing formed on the bearing housing. Lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil for forming an oil film between the drive shaft and the bearing, and a lubricating oil supply passage formed in the bearing housing and in the circumferential direction around the driving shaft, and supplied by the lubricating oil supply passage A supercharger comprising a cooling passage for introducing a portion of the lubricated oil and cooling the bearing housing and the turbine housing ,
Between the lubricating oil supply path and the cooling path, a lubricating oil supply hole comprising a plurality of flow paths for ejecting the lubricating oil upward with respect to the cooling path is disposed, and each flow of the lubricating oil supply hole A supercharger characterized in that the roads are arranged so as to have an inclination angle with respect to each other in a substantially vertical direction. 前記潤滑油供給孔は２本の流路によって構成されるとともに、該２本の流路が前記駆動シャフトの径方向に沿う同一平面内にて予め設定した傾斜角度でＶ字状に配置されていることを特徴とする請求項１記載の過給機。   The lubricating oil supply hole is constituted by two flow paths, and the two flow paths are arranged in a V shape with a preset inclination angle in the same plane along the radial direction of the drive shaft. The supercharger according to claim 1, wherein 前記傾斜角度は、４５〜６０度の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項２記載の過給機。   The turbocharger according to claim 2, wherein the inclination angle is set within a range of 45 to 60 degrees. タービンハウジング及びコンプレッサハウジングの間に配置されたベアリングハウジングと、これら各ハウジング内に配置されて前記タービンハウジング内で発生した動力をコンプレッサハウジング内に伝達させる駆動シャフトと、前記ベアリングハウジングに形成されて前記駆動シャフトとベアリングとの間に油膜を形成するための潤滑油を供給する潤滑油供給路と、前記ベアリングハウジング内でかつ前記駆動シャフトを中心として周方向に形成されて前記潤滑油供給路によって供給された潤滑油の一部を導き入れて前記ベアリングハウジング及びタービンハウジングを冷却する冷却路と、を具備する過給機の冷却方法であって、
前記潤滑油供給路と冷却路との間に、該冷却路に対して上方に潤滑油を噴出させる複数の流路からなる潤滑油供給孔を配置し、かつ、該潤滑油供給孔の各流路を互いに略鉛直方向に対して傾斜角度を有するように配置したことを特徴とする過給機の冷却方法。
A bearing housing disposed between the turbine housing and the compressor housing; a drive shaft disposed in each of the housings for transmitting the power generated in the turbine housing into the compressor housing; and the bearing housing formed on the bearing housing. Lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil for forming an oil film between the drive shaft and the bearing, and a lubricating oil supply passage formed in the bearing housing and in the circumferential direction around the driving shaft, and supplied by the lubricating oil supply passage A cooling path for introducing a part of the lubricated oil and cooling the bearing housing and the turbine housing ,
Between the lubricating oil supply path and the cooling path, a lubricating oil supply hole comprising a plurality of flow paths for ejecting the lubricating oil upward with respect to the cooling path is disposed, and each flow of the lubricating oil supply hole A method for cooling a supercharger, characterized in that the roads are arranged so as to have an inclination angle with respect to each other in a substantially vertical direction.
JP2008088629A 2008-03-28 2008-03-28 Supercharger and supercharger cooling method Expired - Fee Related JP5125688B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008088629A JP5125688B2 (en) 2008-03-28 2008-03-28 Supercharger and supercharger cooling method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008088629A JP5125688B2 (en) 2008-03-28 2008-03-28 Supercharger and supercharger cooling method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009243306A JP2009243306A (en) 2009-10-22
JP5125688B2 true JP5125688B2 (en) 2013-01-23

Family

ID=41305499

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008088629A Expired - Fee Related JP5125688B2 (en) 2008-03-28 2008-03-28 Supercharger and supercharger cooling method

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5125688B2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5394996B2 (en) * 2010-06-18 2014-01-22 株式会社小松製作所 Electric motor for construction machine and cooling circuit for electric motor
US10066503B2 (en) * 2011-12-09 2018-09-04 Borgwarner Inc. Bearing housing of an exhaust-gas turbocharger
WO2017026292A1 (en) 2015-08-11 2017-02-16 株式会社Ihi Bearing structure and supercharger
JP6904271B2 (en) * 2018-01-23 2021-07-14 株式会社豊田自動織機 Turbocharger

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5787123U (en) * 1980-11-19 1982-05-29
JPH05156959A (en) * 1991-12-02 1993-06-22 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd Thrust bearing of turbocharger
DE4330380A1 (en) * 1993-09-08 1995-03-09 Abb Management Ag Exhaust turbocharger with multi-part bearing housing
JPH07174029A (en) * 1993-12-21 1995-07-11 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd Turbocharger
JPH09250353A (en) * 1996-03-12 1997-09-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Cooling device of turbine rotor

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009243306A (en) 2009-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10526907B2 (en) Internally cooled seal runner
US7009317B2 (en) Cooling system for an electric motor
JP6155517B2 (en) Motor cooling system
JP4811317B2 (en) Turbocharger
JP5125688B2 (en) Supercharger and supercharger cooling method
FR3045111A1 (en) ELECTRIC CENTRIFUGAL COMPRESSOR OF TURBOMACHINE OR AIRCRAFT
TW201604433A (en) Cooling structure for bearing assembly
JP5964378B2 (en) Turbocharger
JP2013011253A (en) Cooling structure for bearing housing for turbocharger
JPWO2020105467A1 (en) Motor oil cooling structure
JP2010121589A (en) Lubricating oil seal structure for vehicular supercharger
WO2017145581A1 (en) Impeller back surface cooling structure and supercharger
JP2008208732A (en) Bearing housing structure of turbocharger
JP2006112499A (en) Tilting pad bearing
JP2009127437A (en) Supercharger
JP6079057B2 (en) Rolling bearing device for turbocharger
US20190326796A1 (en) Rotary machine
KR101382309B1 (en) Bearing of turbo-charger
JP2011111900A (en) Turbine shaft supporting structure of supercharger
JP6079058B2 (en) Rolling bearing device for turbocharger
JP2009121274A (en) Supercharger
KR102281117B1 (en) Turbo compressor
JP2009121273A (en) Supercharger
JP4622194B2 (en) Spindle device
TW201923244A (en) Cooling structure for bearing device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120227

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120306

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120419

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20121002

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20121015

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5125688

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151109

Year of fee payment: 3

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees