JP5125490B2

JP5125490B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP5125490B2
Application number: JP2007334023A
Authority: JP
Inventors: 俊長谷川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2027-12-26
Also published as: JP2009154655A

Description

本発明は、エアバッグ装置に関し、特に乗員の位置に合わせてエアバッグ本体の容量を変えることが可能なエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device, and more particularly to an airbag device capable of changing the capacity of an airbag body in accordance with the position of an occupant.

従来、乗員の位置に合わせてエアバッグ本体の容量を変えることが可能なエアバッグ装置が開示されている（特許文献１）。この技術では、エアバッグ本体の容量を決めるメインテザーとサブテザーとを備えており、サブテザー先端のリングにメインテザーを通している。このため、メインテザーを解除するとサブテザーも解除されて、エアバッグ本体の容量が大きくなるというものである。
米国特許ＵＳ６，７３６，４２６Ｂ２ Conventionally, an airbag device that can change the capacity of an airbag body in accordance with the position of an occupant has been disclosed (Patent Document 1). This technology includes a main tether and a sub tether that determine the capacity of the airbag body, and the main tether is passed through the ring at the tip of the sub tether. For this reason, when the main tether is released, the sub tether is also released, and the capacity of the airbag body is increased.
US Patent US 6,736,426 B2

しかしながら、上記した従来技術では、メインテザーの解除は乗員位置の検知に基づいて、メインテザーを解除するための火薬駆動式プランジャを作動する構成である。このため、乗員位置を検知する乗員検知センサや、火薬駆動式プランジャ等のアクチュエータが必要になる。この結果、コストアップを招く。 However, in the above-described conventional technology, the release of the main tether is a configuration in which an explosive-driven plunger for releasing the main tether is operated based on detection of the occupant position. For this reason, an occupant detection sensor for detecting the occupant position and an actuator such as a gunpowder-driven plunger are required. As a result, the cost increases.

本発明は、上記事実を考慮して、低コストの構成で乗員の位置に合わせてエアバッグ本体の容量を変えることができるエアバッグ装置を得ることを目的とする。 In view of the above-described facts, an object of the present invention is to provide an airbag device that can change the capacity of an airbag body in accordance with the position of an occupant with a low-cost configuration.

請求項１に記載の本発明のエアバッグ装置は、一端がエアバッグ本体の内周部に連結され、他端が所定位置に固定されており、前記エアバッグ本体が所定距離より遠くへ膨張展開することで引っ張り力が作用する引っ張り力伝達手段と、一端が前記エアバッグ本体の内周部に連結され、他端が所定位置に固定されており、前記エアバッグ本体の容量を制限するための容量制限手段と、前記引っ張り力伝達手段に設けられ、前記引っ張り力伝達手段に作用する前記エアバッグ本体の展開方向への引っ張り力によって前記容量制限手段の固定を解除する固定手段と、を有し、前記固定手段は、前記引っ張り力伝達手段に連結され前記引っ張り方向へ移動可能な移動部材と、前記移動部材に係合され前記移動部材を係合位置に保持すると共に、前記移動部材が前記引っ張り方向へ移動することで前記移動部材との係合が解除される係合部材と、前記容量制限手段に連結され前記移動部材が挿通された状態で前記移動部材に係合し、前記移動部材が前記引っ張り方向へ移動することで、前記移動部材との挿通係合状態が解除される保持部材と、を備えることを特徴とする。 The airbag device according to the first aspect of the present invention has one end connected to the inner peripheral portion of the airbag body and the other end fixed at a predetermined position, and the airbag body is inflated and deployed farther than a predetermined distance. A tensile force transmitting means on which a tensile force acts, and one end connected to the inner peripheral portion of the airbag body and the other end fixed at a predetermined position, for limiting the capacity of the airbag body Capacity limiting means, and fixing means that is provided in the tensile force transmitting means and that releases the fixing of the capacity limiting means by a pulling force in the deployment direction of the airbag body that acts on the tensile force transmitting means. the fixing means includes a movable member movable into linked the pulling direction to the pulling force transmission means and engaged with the movable member holding the movable member in the engaged position, the An engaging member that is disengaged from the moving member when the moving member moves in the pulling direction, and is engaged with the moving member in a state where the moving member is inserted and connected to the capacity limiting means. And a holding member that is released from the insertion engagement state with the moving member when the moving member moves in the pulling direction.

従って、乗員の位置がエアバッグ本体から遠い場合には、エアバッグ本体が所定距離より遠くへ膨張展開することで引っ張り力伝達手段にエアバッグ本体の展開方向への引っ張り力が作用する。このため、引っ張り力伝達手段に設けられた固定手段にエアバッグ本体の展開方向への引っ張り力が作用し、エアバッグ本体の容量を制限するための容量制限手段の固定が解除される。この結果、エアバッグ本体の容量が大きくなる。一方、乗員の位置がエアバッグ本体に近く、エアバッグ本体の展開の早期に乗員がエアバッグ本体に当たる場合には、エアバッグ本体が所定距離より遠くへ膨張展開できないので、引っ張り力伝達手段にエアバッグ本体の展開方向への引っ張り力が作用しない。このため、引っ張り力伝達手段に設けられた固定手段にエアバッグ本体の展開方向への引っ張り力は作用せず、容量制限手段の固定は解除されない。この結果、容量制限手段によってエアバッグ本体の容量が小さくなる。このように、引っ張り力伝達手段に作用するエアバッグ本体の展開方向への引っ張り力によって、容量制限手段の固定を機械的に解除できるため、乗員検知センサや引っ張り力伝達手段を解除するためのアクチュエータが必要なく、低コストとなる。また、引っ張り力伝達手段に連結された移動部材が引っ張り方向へ移動することで、移動部材と、移動部材に係合され移動部材を係合位置に保持している係合部材との係合が解除されると共に、容量制限手段に連結された保持部材と移動部材との挿通係合状態が解除される。このため、構成が簡単である。 Therefore, when the position of the occupant is far from the airbag body, the airbag body is inflated and deployed farther than a predetermined distance, so that a tensile force in the deployment direction of the airbag body acts on the tensile force transmitting means. For this reason, the pulling force in the deployment direction of the airbag main body acts on the fixing means provided in the pulling force transmitting means, and the fixing of the capacity limiting means for limiting the capacity of the airbag main body is released. As a result, the capacity of the airbag body is increased. On the other hand, if the occupant is close to the airbag body and the occupant hits the airbag body early in the deployment of the airbag body, the airbag body cannot be inflated and deployed beyond a predetermined distance. The pulling force in the deployment direction of the bag body does not work. For this reason, the pulling force in the deployment direction of the airbag body does not act on the fixing means provided in the pulling force transmitting means, and the fixing of the capacity limiting means is not released. As a result, the capacity of the airbag body is reduced by the capacity limiting means. Thus, since the fixing of the capacity limiting means can be mechanically released by the pulling force in the deployment direction of the airbag body acting on the pulling force transmitting means, the actuator for releasing the occupant detection sensor and the pulling force transmitting means Is not required and the cost is low. Further, when the moving member connected to the pulling force transmitting means moves in the pulling direction, the moving member is engaged with the engaging member that is engaged with the moving member and holds the moving member in the engaging position. In addition to being released, the insertion engagement state between the holding member and the moving member connected to the capacity limiting means is released. For this reason, the configuration is simple.

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記保持部材は前記移動部材における前記係合用に形成された凹部より前記引っ張り方向側に係合していることを特徴とする。 The present invention described in claim 2 is the airbag apparatus according to claim 1, said retaining member is engaged with the pulling direction side of the recess formed for the engagement of the moving member Features.

従って、移動部材に係合用に形成されたのが凸部でなく凹部であるため、移動部材における凹部より引っ張り方向側に保持部材が係合していても、移動部材が引っ張り方向へ移動し保持部材を通過する際に、保持部材が凹部に引っ掛かり難く、解除が円滑に行える。 Therefore, since it is not the convex part but the concave part formed for engagement with the moving member, even if the holding member is engaged in the pulling direction side from the concave part in the moving member, the moving member moves and holds in the pulling direction. When passing through the member, it is difficult for the holding member to be caught in the recess, and the release can be performed smoothly.

請求項３に記載の本発明は、請求項１、請求項２の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、前記容量制限手段の長手方向中間部が掛け渡され、前記保持部材によって前記移動部材に作用する引っ張り力の方向を前記移動部材の移動方向に対して略直角方向に変えるためのガイド部材を有することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first and second aspects, an intermediate portion in the longitudinal direction of the capacity limiting means is stretched over, and the movement is performed by the holding member. It has a guide member for changing the direction of the tensile force acting on the member in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the moving member.

容量制限手段の長手方向中間部がガイド部材に掛け渡されることで、容量制限手段に連結された保持部材によって移動部材に作用する引っ張り力の方向が移動部材の移動方向に対して略直角方向となる。このため、容量制限手段の引っ張り力によって、移動部材が引っ張り方向へ移動するのを防止できる。この結果、容量制限手段の引っ張り力によって、引っ張り力伝達手段の固定が解除されるのを防止できる。 Since the longitudinal direction intermediate portion of the capacity limiting means is stretched over the guide member, the direction of the tensile force acting on the moving member by the holding member connected to the capacity limiting means is substantially perpendicular to the moving direction of the moving member. Become. For this reason, it is possible to prevent the moving member from moving in the pulling direction due to the pulling force of the capacity limiting means. As a result, it is possible to prevent the tensile force transmitting means from being released due to the tensile force of the capacity limiting means.

請求項１に記載の本発明は、低コストの構成で乗員の位置に合わせてエアバッグ本体の容量を変えることができると共に、構成を簡単にできる。 According to the first aspect of the present invention, the capacity of the airbag body can be changed according to the position of the occupant with a low-cost configuration, and the configuration can be simplified.

請求項２に記載の本発明は、保持部材の解除を円滑に行える。 The present invention according to claim 2 can smoothly release the holding member.

請求項３に記載の本発明は、容量制限手段の引っ張り力によって、引っ張り力伝達手段の固定が解除されるのを防止できる。 According to the third aspect of the present invention, the tensile force transmitting means can be prevented from being released due to the tensile force of the capacity limiting means.

以下、図１〜図１１を用いて、本発明に係るエアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 Hereinafter, an embodiment of an airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１には、本実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開状態の概略全体側断面図が示されており、図２には、本実施形態に係るエアバッグ装置が取付けられたステアリングホイールの斜視図が示されている。 FIG. 1 shows a schematic overall cross-sectional side view of an airbag device in an airbag deployment state according to this embodiment, and FIG. 2 shows a steering wheel to which the airbag device according to this embodiment is attached. A perspective view is shown.

図２に示すように、本実施形態のエアバッグ装置１０は運転席用のエアバッグ装置であって、ステアリングホイール１２の中央部に配設されたホイールパッド１４（ケース）に内蔵されている。また、ステアリングホイール１２は、図示しないステアリングシャフトの上端部にロックナットで固定されるハブ１２Ａと、ハブ１２Ａの外周部に配置された環状のリム１２Ｂと、ハブ１２Ａとリム１２Ｂとを繋ぐ複数本のスポーク１２Ｃと、を備えている。ステアリングホイール１２の中央部に配置されるホイールパッド１４は略箱体形状に形成されており、乗員と対向する頂壁部１４Ａは、所定のバッグ膨張圧が内側から作用することにより図示しないティアライン（破断用の薄肉部）に沿って破断するエアバッグドア１６となっている。 As shown in FIG. 2, the airbag apparatus 10 according to the present embodiment is an airbag apparatus for a driver's seat, and is built in a wheel pad 14 (case) disposed in the central portion of the steering wheel 12. The steering wheel 12 includes a hub 12A fixed to the upper end of a steering shaft (not shown) with a lock nut, an annular rim 12B disposed on the outer periphery of the hub 12A, and a plurality of links connecting the hub 12A and the rim 12B. Spokes 12C. The wheel pad 14 disposed in the central portion of the steering wheel 12 is formed in a substantially box shape, and the top wall portion 14A facing the occupant has a tear line (not shown) when a predetermined bag inflation pressure acts from the inside. The airbag door 16 is broken along the (thin portion for breaking).

図１に示すように、ホイールパッド１４内には、エアバッグモジュールを固定するための円形のベース２０が形成されている。ベース２０の中央部には円形の貫通孔２２が形成されており、この貫通孔２２の反乗員側から略円柱形状のガス発生手段としてのインフレータ２４の下部２４Ａが挿入されている。なお、インフレータ２４の上部外郭を構成するアッパケース２６の周壁部には、所定の間隔で複数のガス噴出孔２８が形成されている。 As shown in FIG. 1, a circular base 20 for fixing the airbag module is formed in the wheel pad 14. A circular through hole 22 is formed at the center of the base 20, and a lower part 24 A of an inflator 24 as a substantially cylindrical gas generating means is inserted from the side opposite to the occupant of the through hole 22. A plurality of gas ejection holes 28 are formed at predetermined intervals in the peripheral wall portion of the upper case 26 that constitutes the upper outline of the inflator 24.

なお、インフレータ２４について補足すると、インフレータ２４の下部外郭を構成するロアケース３０の軸芯部には、点火装置（スクイブ）３２が配設されている。インフレータ２４の内部には、点火装置３２を中心として着火剤、伝火剤、ガス発生剤、冷却用のクーラント、ガス発生剤の燃焼後の砕片除去用のフィルタ等が充填されている。また、点火装置３２は電気着火式のインフレータ２４の場合に用いられるが、加速度センサを使った機械着火式のインフレータを用いてもよい。また、ガス発生剤封入タイプのインフレータ２４に替えて、高圧ガスが封入されたガスボンベタイプのインフレータを用いてもよい。 In addition, to supplement the inflator 24, an ignition device (squib) 32 is disposed on the shaft core portion of the lower case 30 constituting the lower outline of the inflator 24. The inflator 24 is filled with an igniter, a transfer agent, a gas generating agent, a coolant for cooling, a filter for removing debris after combustion of the gas generating agent, and the like with the ignition device 32 as a center. Further, although the ignition device 32 is used in the case of the electric ignition type inflator 24, a mechanical ignition type inflator using an acceleration sensor may be used. Further, a gas cylinder type inflator in which high-pressure gas is sealed may be used in place of the gas generating agent sealed type inflator 24.

一方、アッパケース２６の乗員側には、エアバッグ本体としてのエアバッグ３８が折り畳み状態で配置されている。エアバッグ３８は、所定の形状に裁断された複数の基布の外周部を縫合糸で互いに縫合することにより袋状に構成されている。 On the other hand, on the passenger side of the upper case 26, an airbag 38 as an airbag body is arranged in a folded state. The airbag 38 is configured in a bag shape by stitching the outer peripheral portions of a plurality of base fabrics cut into a predetermined shape with sutures.

また、エアバッグ３８における反乗員側３８Ａの中央部には、インフレータ挿入用の円形の開口部４０が形成されている。この開口部４０の内側（エアバッグ内方側）に環状のリングプレート４２が配置されている。リングプレート４２から突出されたボルト４２Ａが反乗員側の開口部４０の周縁部を貫通し、さらに、インフレータ２４の軸方向中間部に形成されたフランジ部２４Ｂ及びベース２０を貫通し、その貫通端部にナット４５が締め込まれることにより、エアバッグ３８の反乗員側の開口部４０の周縁部がリングプレート４２とインフレータ２４のフランジ部２４Ｂとの間に挟持された状態でインフレータ２４とともにベース２０に固定されている。 In addition, a circular opening 40 for inserting an inflator is formed at the central portion of the airbag 38 on the side opposite to the passenger 38A. An annular ring plate 42 is disposed inside the opening 40 (inner side of the airbag). A bolt 42A protruding from the ring plate 42 passes through the peripheral edge of the opening 40 on the side opposite to the passenger, and further passes through the flange portion 24B and the base 20 formed in the axially intermediate portion of the inflator 24. By tightening the nut 45 into the portion, the peripheral portion of the opening 40 on the side opposite to the passenger of the airbag 38 is sandwiched between the ring plate 42 and the flange portion 24B of the inflator 24 together with the inflator 24 and the base 20. It is fixed to.

エアバッグ３８内には、引っ張り力伝達手段としてのメインテザー４４と、容量制限手段としてのサブテザー４６とが配設されている。また、エアバッグ３８はサブテザー４６によって、膨張展開時のステアリングホイール１２の軸方向（図１の矢印Ａ方向）に沿った高さと、半径方向の広がり（形状）が拘束されることで、その容量を小さくできるようになっている。 The airbag 38 includes a main tether 44 as tensile force transmission means, and the Sabuteza 46 as a capacitive limiting means are disposed. The airbag 38 is restrained by the sub-tether 46 so that the height along the axial direction (in the direction of arrow A in FIG. 1) of the steering wheel 12 and the expansion (shape) in the radial direction are restrained by the sub-tether 46. Can be made smaller.

また、メインテザー４４の長さは、乗員とエアバッグ３８とが近く（距離が短く）、例えば、車両前方位置にスライドさせたシートに乗員が着座しており、図１に１点鎖線で示すように、エアバッグ３８による乗員４７の拘束が早期に始まる場合（エアバッグ３８が乗員と当接したときにエアバッグ３８の膨張展開容量が所定値以下の場合）に、乗員方向（図１の矢印Ｂ方向）への引っ張り力が作用しない長さに設定されている。 Further, the length of the main tether 44 is such that the occupant and the airbag 38 are close to each other (the distance is short). For example, the occupant is seated on a seat that is slid to the front position of the vehicle. As described above, when the restraint of the occupant 47 by the airbag 38 starts early (when the inflation and deployment capacity of the airbag 38 is equal to or less than a predetermined value when the airbag 38 abuts the occupant), the occupant direction (in FIG. The length is set such that the pulling force in the direction of arrow B does not act.

図３に示すように、メインテザー４４における乗員側となる部位は複数本（本実施形態では３本）の枝部４４Ａに分岐されている。具体的には、１本のメインテザー４４の長手方向中間部４４Ｂに２本の枝部４４Ａの一方の端部４４Ｂがそれぞれ縫合等によって連結されている。なお、メインテザー４４における乗員側となる部位を分岐しない１本のままの構成としてもよい。 As shown in FIG. 3, the portion on the occupant side of the main tether 44 is branched into a plurality of (three in the present embodiment) branch portions 44A. Specifically, one end portion 44B of the two branch portions 44A is connected to the longitudinal intermediate portion 44B of one main tether 44 by sewing or the like. In addition, it is good also as a structure with the one which does not branch the site | part used as the passenger | crew in the main tether 44.

即ち、メインテザー４４は、乗員とエアバッグ３８とが近い場合には、エアバッグ３８の膨張展開時に乗員方向（図１の矢印Ｂ方向）への引っ張り力が作用せず、乗員とエアバッグ３８とが所定距離より遠い場合（エアバッグ３８の膨張展開容量が所定値を超えてもエアバッグ３８が乗員と当接しない場合）には、乗員方向（図１の矢印Ｂ方向）への引っ張り力が確実に作用するようになっている。なお、メインテザー４４の取付位置と本数は限定されない。 That is, when the occupant and the airbag 38 are close to each other, the main tether 44 does not have a pulling force in the direction of the occupant (in the direction of arrow B in FIG. 1) when the airbag 38 is inflated and deployed. Is far from the predetermined distance (when the airbag 38 does not contact the occupant even when the inflated and deployed capacity of the airbag 38 exceeds a predetermined value), the pulling force in the occupant direction (the direction of arrow B in FIG. 1) Is sure to work. In addition, the attachment position and the number of the main tethers 44 are not limited.

図４に示すように、メインテザー４４の各枝部４４Ａの先端部４４Ｃは、エアバッグ３８の内周部における乗員側３８Ｂの中央部の周囲に等間隔で位置するように縫合や接着によって固定されている。 As shown in FIG. 4, the tip 44C of each branch 44A of the main tether 44 is fixed by stitching or bonding so as to be positioned at equal intervals around the center of the occupant side 38B in the inner periphery of the airbag 38. Has been.

図５に示すように、メインテザー４４の反乗員側には、固定手段の移動部材としてのシャフト４８が設けられており、メインテザー４４の反乗員側端部４４Ｄは、シャフト４８の上端面４８Ａに設けられた取付手段５０に連結されている。また、シャフト４８は、円柱状のケース５２の軸心部に反インフレータ側から挿入されており、ケース５２はインフレータ２４におけるアッパケース２６の上面２６Ａの中央部に取付けられている。 As shown in FIG. 5, the counter-occupant side of the main tether 44, the shaft 48 is provided as a movable member of the fixing means, opposite the occupant side end portion 44D of the main tether 44, the upper end face 48A of the shaft 48 It is connected with the attachment means 50 provided in. The shaft 48 is inserted into the axial center portion of the cylindrical case 52 from the side opposite to the inflator, and the case 52 is attached to the center portion of the upper surface 26 A of the upper case 26 in the inflator 24.

図６及び図７に示すように、シャフト４８は円柱形状となっており、シャフト４８の下端部４８Ｂは円錐形となっている。また、シャフト４８の下端部４８Ｂはケース５２の底部５２Ａに形成した円筒形状の保持部５２Ｂに出し入れ可能に支持されている。さらに、シャフト４８の外周部４８Ｃの長手方向中間部には円錐形の凹部５４が形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the shaft 48 has a cylindrical shape, and the lower end 48B of the shaft 48 has a conical shape. Further, the lower end portion 48B of the shaft 48 is supported so as to be able to be taken in and out of a cylindrical holding portion 52B formed on the bottom portion 52A of the case 52. Furthermore, a conical recess 54 is formed in the longitudinal intermediate portion of the outer peripheral portion 48 C of the shaft 48.

図８に示すように、凹部５４には、固定手段の係合部材としてのピストン５６が挿入されている。また、ピストン５６は円柱形状となっており、先端部５６Ａが円錐形状となっている。より具体的に説明すると、円錐形状となったピストン５６の先端部５６Ａが、シャフト４８に形成された円錐形の凹部５４に挿入された状態で係合しており、シャフト４８が引っ張り方向（図６及び図７の矢印Ｂ方向、図８の紙面手前方向）へ移動することでピストン５６の先端部５６Ａが凹部５４から脱け出すようになっている。 As shown in FIG. 8, the recess 54, the piston 56 is inserted as an engaging member securing means. The piston 56 has a cylindrical shape, and the tip 56A has a conical shape. More specifically, the tip 56A of the piston 56 having a conical shape is engaged in a state of being inserted into a conical recess 54 formed in the shaft 48, and the shaft 48 is pulled (see FIG. 6 and the arrow B direction in FIG. 7 and the front side in FIG. 8, the tip 56 A of the piston 56 comes out of the recess 54.

また、ケース５２の内部は空間となっており、ケース５２の側壁部５２Ｃとピストン５６との間には、スプリング等の付勢部材５８が設けられている。付勢部材５８は、ピストン５６をシャフト４８の軸線方向に対して垂直となる押圧方向（図８の矢印Ｃ方向）へ付勢しており、この付勢部材５８の付勢力によってシャフト４８が軸線方向へ容易に移動するのを防止している。なお、シャフト４８に軸線方向（図６及び図７の矢印Ｂ方向、図８の紙面手前方向）へ所定値以上の移動力が加わると、付勢部材５８の付勢力に抗してピストン５６が反押圧方向（図８の矢印Ｄ方向）へ移動し、ピストン５６と凹部５４との係合が解除されると共にシャフト４８が軸線方向へ移動するようになっている。 Further, the inside of the case 52 is a space, and a biasing member 58 such as a spring is provided between the side wall 52C of the case 52 and the piston 56. The urging member 58 urges the piston 56 in a pressing direction (direction of arrow C in FIG. 8) perpendicular to the axial direction of the shaft 48, and the urging force of the urging member 58 causes the shaft 48 to move along the axis. Prevents easy movement in the direction. When a moving force of a predetermined value or more is applied to the shaft 48 in the axial direction (the direction of arrow B in FIGS. 6 and 7, the front side in FIG. 8), the piston 56 resists the urging force of the urging member 58. It moves in the counter-pressing direction (arrow D direction in FIG. 8), the engagement between the piston 56 and the recess 54 is released, and the shaft 48 moves in the axial direction.

図９に示すように、サブテザー４６は複数本（本実施形態では６本）設けられており、各サブテザー４６における乗員側となる部位の先端部４６Ａは、エアバッグ３８の内周部における周縁部３８Ｃに沿った等間隔の位置に縫合や接着によって固定されている。 As shown in FIG. 9, a plurality of sub-tethers 46 (six in this embodiment) are provided, and the front end portion 46 A of the portion on each passenger side in each sub-tether 46 is a peripheral portion on the inner peripheral portion of the airbag 38. It is fixed by stitching or bonding at equally spaced positions along 38C.

図１に示すように、各サブテザー４６の長さは、乗員とエアバッグ３８とが近く、例えば、車両前方位置にスライドさせたシートに乗員が着座しており、図１に１点鎖線で示すように、エアバッグ３８による乗員４７の拘束が早期に始まる場合に、エアバッグの容量が最適に（小さく）なるように設定されている。 As shown in FIG. 1, the length of each sub-tether 46 is such that the occupant and the airbag 38 are close to each other, for example, the occupant is seated on a seat that is slid to the front position of the vehicle. As described above, when the restraint of the occupant 47 by the airbag 38 starts early, the capacity of the airbag is set to be optimal (small).

図７に示すように、各サブテザー４６の反乗員側端部は、リング状に裁断された固定手段の保持部材としてのリング部４６Ｂとなっている。なお、各サブテザー４６の反乗員側端部に、保持部材としてのリング状の連結部材（別部材）を固定した構成としてもよい。 As shown in FIG. 7, the end on the side opposite to the occupant of each sub tether 46 is a ring portion 46B as a holding member of a fixing means cut into a ring shape. In addition, it is good also as a structure which fixed the ring-shaped connection member (separate member) as a holding member to the anti-occupant side edge part of each sub-tether 46. FIG.

図１０に示すように、ケース５２の内部において、各サブテザー４６のリング部４６Ｂには、シャフト４８が挿通されており、各サブテザー４６のリング部４６Ｂはシャフト４８における凹部５４より引っ張り方向側（メインテザー４４側）に係合している。なお、各サブテザー４６のリング部４６Ｂはシャフト４８における凹部５４より引っ張り方向側と反対側に係合した構成にしてもよい。 As shown in FIG. 10, in the case 52, a shaft 48 is inserted into the ring part 46 B of each sub tether 46, and the ring part 46 B of each sub tether 46 is on the pulling direction side (main side) from the recess 54 in the shaft 48. Engaging the tether 44 side). The ring portion 46B of each sub-tether 46 may be configured to engage with the side opposite to the pulling direction side from the concave portion 54 in the shaft 48.

また、各サブテザー４６は、ケース５２の側壁部５２Ｃに形成された各スリット６２を通って、ケース５２の内側から外側へ引き出されている。なお、各サブテザー４６のリング部４６Ｂの引き出し方向（図１０の矢印Ｅ方向）は、シャフト４８の移動方向（軸線方向）に対して略垂直（略直角）方向となっている。また、各スリット６２はケース５２の周方向に沿って幅広に形成されており、各サブテザー４６のリング部４６Ｂはスリット６２を通過可能となっている。 Each sub tether 46 is drawn from the inside of the case 52 to the outside through each slit 62 formed in the side wall portion 52 C of the case 52. The pulling direction (the direction of arrow E in FIG. 10) of the ring portion 46B of each sub tether 46 is substantially perpendicular (substantially perpendicular) to the moving direction (axial direction) of the shaft 48. Each slit 62 is formed wide along the circumferential direction of the case 52, and the ring portion 46 B of each sub tether 46 can pass through the slit 62.

図１１に示すように、ケース５２の側壁部５２Ｃの外周側には、ケース５２と所定の間隔を開けてガイド部材としてのサブテザーガイド６６が設けられている。このサブテザーガイド６６は、丸棒材をリング状に湾曲して構成されており、複数本の取付ブラケット６８を介してアッパケース２６の上面２６Ａに取付けられている。また、各サブテザー４６の長手方向中間部４６Ｃは、ケース５２のスリット６２から引き出され、サブテザーガイド６６の下面６６Ａと外周側面６６Ｂとに掛け渡されたのち、乗員側方向（図１１の矢印Ｆ方向）へ導かれている。なお、サブテザーガイド６６は、丸棒材に代えて他の断面形状の材料を使用してもよい。 As shown in FIG. 11, a sub tether guide 66 as a guide member is provided on the outer peripheral side of the side wall 52 C of the case 52 with a predetermined distance from the case 52. The sub tether guide 66 is configured by bending a round bar into a ring shape, and is attached to the upper surface 26 A of the upper case 26 via a plurality of mounting brackets 68. Further, the longitudinal intermediate portion 46C of each sub-tether 46 is pulled out from the slit 62 of the case 52 and spanned between the lower surface 66A and the outer peripheral side surface 66B of the sub-tether guide 66, and then the passenger side direction (arrow F in FIG. 11). Direction). The sub tether guide 66 may use a material having another cross-sectional shape instead of the round bar.

従って、サブテザーガイド６６に各サブテザー４６を掛け渡したことで、各サブテザー４６に乗員側方向（図１１の矢印Ｆ方向）の引っ張り力が作用した場合に、各サブテザー４６のリング部４６Ｂの引き出し方向（図６の矢印Ｅ方向）が、シャフト４８の移動方向（軸線方向）に対して略垂直方向となる。このため、各サブテザー４６に作用する引っ張り力によってシャフト４８が軸線方向へ移動することを抑制できるようになっている。 Accordingly, when each sub tether 46 is stretched over the sub tether guide 66, when a pulling force in the occupant side direction (the direction of arrow F in FIG. 11) acts on each sub tether 46, the ring portion 46B of each sub tether 46 is pulled out. The direction (the direction of arrow E in FIG. 6) is substantially perpendicular to the moving direction (axial direction) of the shaft 48. For this reason, it is possible to prevent the shaft 48 from moving in the axial direction due to the pulling force acting on each sub tether 46.

なお、エアバッグ３８にはベントホール（図示省略）が形成されており、エアバッグ３８内の余分なガスを排気できるようになっている。 The airbag 38 has a vent hole (not shown) so that excess gas in the airbag 38 can be exhausted.

一方、乗員とエアバッグ３８とが遠く（距離が長く）、例えば、車両後方位置にスライドさせたシートに乗員が着座しており、エアバッグ３８による乗員の拘束までに時間がかかる場合には、エアバッグ３８は図１に実線で示す状態から２点鎖線で示す状態へさらに膨張展開する。この際、エアバッグ３８の乗員側方向（図１の矢印Ａ方向）への展開膨張によって、メインテザー４４に引っ張られたシャフト４８が乗員側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。このため、シャフト４８の凹部５４とピストン５６との係合が解除されると共に、各サブテザー４６のリング部４６Ｂからシャフト４８が抜けることで、各サブテザー４６のリング部４６Ｂとシャフト４８との係合も解除されるようになっている。 On the other hand, if the occupant is far away (the distance is long), for example, if the occupant is seated on a seat slid to the rear position of the vehicle, and it takes time to restrain the occupant by the airbag 38, The airbag 38 is further inflated and deployed from the state shown by the solid line in FIG. 1 to the state shown by the two-dot chain line. At this time, the shaft 48 pulled by the main tether 44 moves in the occupant side direction (arrow B direction in FIG. 1) due to the expansion and expansion of the airbag 38 in the occupant side direction (arrow A direction in FIG. 1). It has become. Therefore, the engagement between the concave portion 54 of the shaft 48 and the piston 56 is released, and the shaft 48 is detached from the ring portion 46B of each sub tether 46, whereby the engagement between the ring portion 46B of each sub tether 46 and the shaft 48 is achieved. Is also released.

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

通常時においては、エアバッグ装置１０は非作動状態にあるため、エアバッグ３８は折り畳み状態でホイールパッド１４内に格納されている。 Since the airbag device 10 is in a non-operating state at normal times, the airbag 38 is stored in the wheel pad 14 in a folded state.

この状態から車両が正面衝突（前面衝突）時になると、図示しないエアバッグセンサによって前面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、エアバッグ装置１０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、エアバッグ作動と判断すると、インフレータ２４の点火装置３２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２４が作動してガスが発生される。このガスの供給を受けて、折り畳み状態で格納されていたエアバッグ３８が膨張し、ホイールパッド１４の頂壁部を内側から押圧する。これにより、ティアラインに作用する荷重が破断荷重に達すると、ホイールパッド１４の頂壁部１４Ａがティアラインに沿って破断しエアバッグドア１６が上下に展開される。その結果、エアバッグ３８は、運転席に着座した乗員側へ向けて膨張展開される。 When the vehicle enters a frontal collision (frontal collision) from this state, a frontal collision state is detected by an airbag sensor (not shown), and the signal is input to the airbag ECU. The airbag ECU determines whether or not the airbag device 10 should be operated based on the input signal, and if it is determined that the airbag is operated, a predetermined current is supplied to the ignition device 32 of the inflator 24. As a result, the inflator 24 is activated to generate gas. Upon receipt of this gas supply, the airbag 38 stored in the folded state is inflated, and presses the top wall portion of the wheel pad 14 from the inside. Thereby, when the load acting on the tear line reaches the breaking load, the top wall portion 14A of the wheel pad 14 is broken along the tear line, and the airbag door 16 is deployed vertically. As a result, the airbag 38 is inflated and deployed toward the passenger side seated in the driver's seat.

このとき、乗員とエアバッグ３８とが近く、エアバッグ３８による乗員上体の拘束が早期に始まる場合には、図１に１点鎖線で示すように、エアバッグ３８の乗員側３８Ｂが乗員４７に当接することで、メインテザー４４に乗員側（矢印Ｂ方向）への引っ張り力は作用しない。このため、メインテザー４４の反乗員側端部４４Ｄに設けられたシャフト４８にも、乗員側（矢印Ｂ方向）への引っ張り力は作用しない。この結果、メインテザー４４とサブテザー４６は係合状態（図１に示す状態）に保持される。このため、エアバッグ３８の展開形状は、サブテザー４６によって、図１に実線で示す小型形状（容量小）になり、車両前方位置にスライドさせたシートに着座した乗員の上体を最適に支持できる。 At this time, when the occupant is close to the airbag 38 and the restraint of the occupant upper body by the airbag 38 starts at an early stage, the occupant side 38B of the airbag 38 is placed on the occupant 47 as shown by a one-dot chain line in FIG. , A pulling force toward the occupant side (in the direction of arrow B) does not act on the main tether 44. For this reason, the pulling force toward the occupant side (in the direction of arrow B) does not act on the shaft 48 provided on the non-occupant side end 44D of the main tether 44. As a result, the main tether 44 and the sub tether 46 are held in the engaged state (the state shown in FIG. 1). For this reason, the deployed shape of the airbag 38 becomes a small shape (small capacity) indicated by a solid line in FIG. 1 by the sub-tether 46, and can optimally support the upper body of the occupant seated on the seat slid to the vehicle front position. .

即ち、小柄な乗員がエアバッグ３８と近い位置に着座している場合には、エアバッグ３８の容量を小さくすることで、乗員がエアバッグ３８から受ける衝撃を小さくできる。 That is, when a small occupant is seated at a position close to the airbag 38, the impact received by the occupant from the airbag 38 can be reduced by reducing the capacity of the airbag 38.

なお、エアバッグ３８が膨張展開する際に、各サブテザー４６には矢印Ｆ方向の引っ張り方向の力が作用するが、各サブテザー４６の長手方向中間部４６Ｃをサブテザーガイド６６に掛け渡すことで、各サブテザー４６のリング部４６Ｂの引き出し方向（図６の矢印Ｅ方向）が、シャフト４８の移動方向（矢印Ｂ方向）に対して略垂直方向となる。このため、各サブテザー４６に作用する引っ張り力によってシャフト４８が軸線方向へ移動することを抑制できる。この結果、各サブテザー４６には矢印Ｆ方向の引っ張り力によって、シャフト４８の凹部５４とピストン５６との係合が解除されるのを防止できる。 When the airbag 38 is inflated and deployed, a force in the pulling direction in the direction of the arrow F acts on each sub tether 46. By extending the longitudinal intermediate portion 46C of each sub tether 46 to the sub tether guide 66, The drawing direction (the direction of arrow E in FIG. 6) of the ring portion 46B of each sub-tether 46 is substantially perpendicular to the moving direction of the shaft 48 (the direction of arrow B). For this reason, it is possible to suppress the shaft 48 from moving in the axial direction by the pulling force acting on each sub tether 46. As a result, it is possible to prevent the engagement between the concave portion 54 of the shaft 48 and the piston 56 due to the pulling force in the direction of the arrow F in each sub tether 46.

一方、乗員とエアバッグ３８とが遠く、エアバッグ３８による乗員上体の拘束までに時間がかかる場合には、エアバッグ３８は図１に実線で示す状態から２点鎖線で示す状態へさらに膨張展開する。この際、エアバッグ３８の乗員側（図１の矢印Ａ方向）への膨張展開によって、メインテザー４４に乗員側（矢印Ｂ方向）への引っ張り力が作用し、メインテザー４４に引っ張られたシャフト４８が乗員側（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する。このため、シャフト４８の凹部５４とピストン５６との係合が解除されると共に、各サブテザー４６のリング部４６Ｂからシャフト４８が抜けることで、各サブテザー４６のリング部４６Ｂとシャフト４８との係合も解除される。 On the other hand, when the occupant is far away from the airbag 38 and it takes time until the occupant's upper body is restrained by the airbag 38, the airbag 38 is further expanded from the state shown by the solid line in FIG. expand. At this time, due to the inflation and deployment of the airbag 38 toward the occupant side (in the direction of arrow A in FIG. 1), a pulling force toward the occupant side (in the direction of arrow B) acts on the main tether 44, and the shaft pulled by the main tether 44 48 moves toward the passenger (in the direction of arrow B in FIG. 1). Therefore, the engagement between the concave portion 54 of the shaft 48 and the piston 56 is released, and the shaft 48 is detached from the ring portion 46B of each sub tether 46, whereby the engagement between the ring portion 46B of each sub tether 46 and the shaft 48 is achieved. Is also released.

この結果、エアバッグ３８の展開形状は、各サブテザー４６による制約を受けずに、図１に２点鎖線で示す大型形状（容量大）になり、車両後方位置にスライドさせたシートに着座した乗員の上体を最適に支持できる。 As a result, the deployment shape of the airbag 38 is not restricted by each sub-tether 46, but becomes a large shape (capacity large) indicated by a two-dot chain line in FIG. 1, and the passenger seated on the seat slid to the vehicle rear position. The upper body can be supported optimally.

即ち、大柄な乗員がエアバッグ３８から遠い位置に着座している場合には、エアバッグ３８の容量を大きくすることで、乗員の運動エネルギーを吸収するためのエアバッグ３８のストロークを十分に確保できる。 That is, when a large occupant is seated at a position far from the air bag 38, the stroke of the air bag 38 for absorbing the kinetic energy of the occupant is sufficiently secured by increasing the capacity of the air bag 38. it can.

また、本実施形態では、エアバッグ３８の展開によって、メインテザー４４に引っ張られたシャフト４８が乗員側（図１の矢印Ｂ方向）へ移動することで、シャフト４８の凹部５４とピストン５６との係合が解除されると共に、各サブテザー４６のリング部４６Ｂとシャフト４８との係合も解除される構成となっている。このため、乗員位置を検知する乗員検知センサや、火薬駆動式プランジャ等のアクチュエータが必要ない。この結果、低コストにできる。 In the present embodiment, the deployment of the airbag 38 causes the shaft 48 pulled by the main tether 44 to move toward the occupant (in the direction of arrow B in FIG. 1), so that the concave portion 54 of the shaft 48 and the piston 56 The engagement is released, and the engagement between the ring portion 46B of each sub tether 46 and the shaft 48 is also released. For this reason, an occupant detection sensor for detecting the occupant position and an actuator such as a gunpowder driven plunger are not required. As a result, the cost can be reduced.

また、本実施形態では、固定手段を、引っ張り方向へ移動可能な移動部材としてのシャフト４８と、シャフト４８の凹部５４に係合され、シャフト４８が引っ張り方向へ移動することで、シャフト４８との係合が解除される係合部材としてのピストン５６と、を備える構成としたため、構成が簡単である。 Further, in this embodiment, the fixing means is engaged with the shaft 48 as a moving member movable in the pulling direction and the concave portion 54 of the shaft 48, and the shaft 48 moves in the pulling direction, so that Since the configuration includes the piston 56 as an engagement member to be disengaged, the configuration is simple.

また、本実施形態では、ピストン５６がシャフト４８に形成された凹部５４に挿入された状態で係合しており、シャフト４８が引っ張り方向へ移動することで凹部５４から脱け出す構成としたため、シャフト４８とピストン５６との係合が容易に解除される。 In the present embodiment, the piston 56 is engaged in a state of being inserted into the concave portion 54 formed in the shaft 48, and the shaft 48 moves in the pulling direction so that the piston 56 escapes from the concave portion 54. The engagement between the shaft 48 and the piston 56 is easily released.

また、本実施形態では、シャフト４８に形成されているのが凸部でなく凹部５４であるため、シャフト４８における凹部５４より引っ張り方向側に各サブテザー４６のリング部４６Ｂが係合していても、シャフト４８が引っ張り方向へ移動し各サブテザー４６のリング部４６Ｂを通過する際に、各サブテザー４６のリング部４６Ｂが凹部５４に引っ掛かり難く、解除が円滑に行える。 Further, in the present embodiment, since the shaft 48 is formed with the concave portion 54 instead of the convex portion, even if the ring portion 46B of each sub tether 46 is engaged with the concave portion 54 in the shaft 48 on the pulling direction side. When the shaft 48 moves in the pulling direction and passes through the ring portion 46B of each sub-tether 46, the ring portion 46B of each sub-tether 46 is not easily caught by the recess 54, and can be released smoothly.

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、固定手段をシャフト４８に形成した凹部５４にピストン５６が係合する構成としたが、引っ張り力伝達手段としてのメインテザー４４に作用するエアバッグ３８の展開方向への引っ張り力によって、引っ張り力伝達手段の固定と容量制限手段の固定を解除する固定手段は他の構成としてもよい。例えば、シャフト４８側に設けたピストン５６がケース５２に設けた凹部５４に係合する構成、シャフト４８をケース５２の底部５２Ａに連結し、この連結が外れる構成、メインテザー４４をケース５２の底部５２Ａやエアバッグ３８の開口部４０の周縁部等に直接固定し、この固定部が切断される構成等の他の構成としてもよい。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above embodiment, the piston 56 is engaged with the recess 54 formed in the shaft 48 as the fixing means, but the airbag 38 acting on the main tether 44 as the tensile force transmitting means is pulled in the deployment direction. The fixing means for releasing the fixing of the pulling force transmitting means and the fixing of the capacity limiting means by force may have another configuration. For example, the piston 56 provided on the shaft 48 side engages with the recess 54 provided in the case 52, the shaft 48 is connected to the bottom portion 52 A of the case 52, and the connection is released, the main tether 44 is connected to the bottom portion of the case 52. Other configurations such as a configuration in which the fixing portion is directly fixed to 52A or the peripheral portion of the opening 40 of the airbag 38 and the fixing portion is cut off may be employed.

また、上記実施形態では、引っ張り力伝達手段をメインテザー４４とし、容量制限手段をサブテザー４６としたが、引っ張り力伝達手段及び容量制限手段はテザー（紐）に限定されず、帯、膜等の他の構成としてもよい。 In the above embodiment, the tensile force transmitting means is the main tether 44 and the capacity limiting means is the sub tether 46. However, the tensile force transmitting means and the capacity limiting means are not limited to tethers (strings), and may be a band, a membrane, or the like. Other configurations may be used.

また、上記実施形態では、車両が正面衝突することによりエアバッグ装置１０が作動する構成となっていたが、これに限らず、プリクラッシュセンサを搭載して、正面衝突予測（予知）時にもエアバッグ装置１０が作動する構成にしてもよい。 In the above-described embodiment, the airbag device 10 is activated by a frontal collision of the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and a pre-crash sensor is mounted so that air can be predicted during a frontal collision (prediction). The bag device 10 may be configured to operate.

また、上記実施形態では、本発明のエアバッグ装置を運転席用のエアバッグ装置に適用したが、本発明のエアバッグ装置は助手席用のエアバッグ装置等の他のエアバッグ装置にも適用可能である。 In the above embodiment, the airbag device of the present invention is applied to an airbag device for a driver's seat. However, the airbag device of the present invention is also applied to other airbag devices such as an airbag device for a passenger seat. Is possible.

本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開状態を示す概略側断面図である。It is a schematic sectional side view which shows the airbag deployment state of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置が設けられたステアリングを示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the steering provided with the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のメインテザーの分岐を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the branch of the main tether of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the airbag deployment state of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開状態のインフレータ近傍を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inflator vicinity of the airbag deployment state of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサブテザーの連結部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection part of the sub tether of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサブテザーの連結部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection part of the sub tether of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 図１の８−８断面線に沿った拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 1. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開状態を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows the airbag deployment state of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 図１の１０−１０断面線に沿った拡大断面図である。It is an expanded sectional view along the 10-10 sectional line of FIG. 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサブテザーの中間部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the intermediate part of the sub tether of the airbag apparatus which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０エアバッグ装置
１２ステアリングホイール
１４ホイールパッド
２４インフレータ
３８エアバッグ（エアバッグ本体）
４４メインテザー（引っ張り力伝達手段）
４６サブテザー（容量制限手段）
４６Ｂサブテザーのリング部（固定手段、保持部材）
４８シャフト（固定手段、移動部材）
５４凹部
５６ピストン（固定手段、係合部材）
６６サブテザーガイド（ガイド部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Airbag apparatus 12 Steering wheel 14 Wheel pad 24 Inflator 38 Airbag (airbag main body)
44 Main tether ( Tensile force transmission means)
46 Sub-tether ( capacity limiting means)
46B Sub tether ring ( fixing means, holding member)
48 Shaft ( fixing means, moving member)
54 recess 56 piston ( fixing means, engagement member)
66 Sub-tether guide (guide member)

Claims

一端がエアバッグ本体の内周部に連結され、他端が所定位置に固定されており、前記エアバッグ本体が所定距離より遠くへ膨張展開することで引っ張り力が作用する引っ張り力伝達手段と、
一端が前記エアバッグ本体の内周部に連結され、他端が所定位置に固定されており、前記エアバッグ本体の容量を制限するための容量制限手段と、
前記引っ張り力伝達手段に設けられ、前記引っ張り力伝達手段に作用する前記エアバッグ本体の展開方向への引っ張り力によって前記容量制限手段の固定を解除する固定手段と、
を有し、前記固定手段は、
前記引っ張り力伝達手段に連結され前記引っ張り方向へ移動可能な移動部材と、
前記移動部材に係合され前記移動部材を係合位置に保持すると共に、前記移動部材が前記引っ張り方向へ移動することで前記移動部材との係合が解除される係合部材と、
前記容量制限手段に連結され前記移動部材が挿通された状態で前記移動部材に係合し、前記移動部材が前記引っ張り方向へ移動することで、前記移動部材との挿通係合状態が解除される保持部材と、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。 One end is connected to the inner peripheral part of the airbag body, the other end is fixed at a predetermined position, and a tensile force transmission means on which a tensile force acts by inflating and deploying the airbag body beyond a predetermined distance;
One end is connected to the inner periphery of the airbag body, and the other end is fixed at a predetermined position, a capacity limiting means for limiting the capacity of the airbag body,
A fixing means provided in the pulling force transmitting means and for releasing the fixing of the capacity limiting means by a pulling force in the deployment direction of the airbag body acting on the pulling force transmitting means;
The fixing means includes
A moving member connected to the pulling force transmitting means and movable in the pulling direction;
An engaging member that is engaged with the moving member and holds the moving member in the engaging position, and is disengaged from the moving member when the moving member moves in the pulling direction;
The movable member is engaged with the moving member in a state of being connected to the capacity limiting means and the moving member is inserted, and the moving engagement of the moving member in the pulling direction releases the insertion engagement state with the moving member. A holding member;
Airbag apparatus comprising: a.

前記保持部材は前記移動部材における前記係合用に形成された凹部より前記引っ張り方向側に係合していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1, wherein the holding member is engaged in the pulling direction side with respect to a concave portion formed for the engagement in the moving member .

前記容量制限手段の長手方向中間部が掛け渡され、前記容量制限手段から前記保持部材を介して前記移動部材に作用する引っ張り力の方向を前記移動部材の移動方向に対して略直角方向に変えるためのガイド部材を有することを特徴とする請求項１、請求項２の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 An intermediate portion in the longitudinal direction of the capacity limiting means is spanned, and the direction of the tensile force acting on the moving member from the capacity limiting means via the holding member is changed to a direction substantially perpendicular to the moving direction of the moving member. The airbag device according to claim 1, further comprising a guide member for the purpose .