JP5123233B2 - Power tailgate device - Google Patents
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Description
本発明は、車両の後端部にヒンジを介して車両の上下方向に開閉自在に装着されたテールゲートを自動的に開閉するパワーテールゲート装置に関する。 The present invention relates to a power tailgate device that automatically opens and closes a tailgate attached to a rear end portion of a vehicle so as to be opened and closed in the vertical direction of the vehicle via a hinge.
自動車等の車両には、例えばドアに設けられるウインドガラスや車体後端部に設けられるテールゲート(バックドア)等の開閉体が随所に設けられている。また、これらの開閉体の開閉操作を容易にするために、パワーウインド装置やパワーテールゲート装置等の自動開閉装置を搭載するようにした車両が開発されている。 Vehicles such as automobiles are provided with opening / closing bodies such as a window glass provided at a door and a tailgate (back door) provided at a rear end of a vehicle body. In order to facilitate the opening / closing operation of these opening / closing bodies, vehicles equipped with automatic opening / closing devices such as a power window device and a power tailgate device have been developed.
このような自動開閉装置としては、例えばXアーム式のレギュレータを備えたパワーウインド装置のように、車体やドア等に支軸により揺動自在に支持された駆動アームの先端に開閉体を連結し、この駆動アームを電動モータにより揺動駆動して開閉体を開閉させるようにした、いわゆるアーム駆動式のものが知られている。この場合、電動モータにはウォームギア機構を収容するギアケースが取り付けられ、このギアケースの外面には出力軸に固定された駆動ギアが配置されており、駆動アームの基端に設けられた従動ギアが駆動ギアに噛み合わされている。これにより、電動モータが作動すると、その回転が駆動ギアから従動ギアに伝達され、従動ギアとともに駆動アームが揺動する。 As such an automatic opening / closing device, for example, an opening / closing body is connected to the tip of a drive arm that is swingably supported by a support shaft on a vehicle body or a door, such as a power window device having an X-arm type regulator. A so-called arm drive type is known in which the drive arm is driven to swing by an electric motor to open and close the open / close body. In this case, a gear case that houses the worm gear mechanism is attached to the electric motor, and a drive gear fixed to the output shaft is disposed on the outer surface of the gear case, and a driven gear provided at the base end of the drive arm. Is meshed with the drive gear. Thus, when the electric motor is operated, the rotation is transmitted from the drive gear to the driven gear, and the drive arm swings together with the driven gear.
一方、このような自動開閉装置としては、駆動ギアと従動ギアの噛み合いピッチを保持するために、ギアケースにブラケットを固定し、このブラケットにより支軸を支持するようにしたものが知られている。しかしながら、このような構成であっても、開閉体から駆動アームに支軸に対して傾斜する方向に荷重が加えられると、従動ギアが駆動ギアに対して傾斜してその噛み合い精度が悪化し、噛み合い部分から異音を発生したり、自動開閉装置の作動効率が低下する場合があった。 On the other hand, as such an automatic opening / closing device, a device is known in which a bracket is fixed to a gear case and a support shaft is supported by this bracket in order to maintain the meshing pitch of the drive gear and the driven gear. . However, even in such a configuration, when a load is applied from the opening and closing body to the drive arm in a direction inclined with respect to the support shaft, the driven gear is inclined with respect to the drive gear, and the meshing accuracy is deteriorated. There is a case where abnormal noise is generated from the meshing portion or the operating efficiency of the automatic opening / closing device is lowered.
そのため、例えば特許文献1に示される自動開閉装置では、ブラケットの一部を利用することにより従動ギアの側面に当接して当該従動ギアをギアケース側に向けて押し付ける押さえ部を設け、この押さえ部により従動ギアの傾斜を抑制して、駆動ギアと従動ギアとの噛み合いを保持するようにしている。 Therefore, for example, in the automatic opening / closing apparatus disclosed in Patent Document 1, a pressing portion that abuts against the side surface of the driven gear and presses the driven gear toward the gear case by using a part of the bracket is provided. Thus, the inclination of the driven gear is suppressed and the meshing between the drive gear and the driven gear is maintained.
しかしながら、特許文献1に示される自動開閉装置では、押さえ部は駆動ギア側から従動ギア側に突出して各ギアの噛み合い部分を覆う被覆部の先端部分に設けられるため、押さえ部は片持ち状態となって、大きな荷重が加わった際にはその支持剛性が不足することが考えられる。また、従動ギアからの荷重を被覆部を介した一方側でのみギアケースに支持された構造となっているので、従動ギアの傾斜を十分に押さえることが困難であった。 However, in the automatic opening and closing device disclosed in Patent Document 1, the pressing portion is provided at the tip portion of the covering portion that protrudes from the driving gear side to the driven gear side and covers the meshing portion of each gear. Thus, when a large load is applied, the support rigidity may be insufficient. In addition, since the load from the driven gear is supported by the gear case only on one side through the covering portion, it is difficult to sufficiently suppress the inclination of the driven gear.
本発明の目的は、駆動ギアと従動ギアとの噛み合い精度を向上させて、パワーテールゲート装置の作動効率を高めることにある。 An object of the present invention is to improve the meshing accuracy of the drive gear and the driven gear and to increase the operation efficiency of the power tailgate device.
本発明のパワーテールゲート装置は、車両の後端部にヒンジを介して前記車両の上下方向に開閉自在に装着されたテールゲートを自動的に開閉するパワーテールゲート装置であって、回転軸を備え、車体に配置される電動モータと、前記電動モータに取り付けられるギアケースと、前記ギアケースに収容され、前記回転軸の回転を減速して出力軸に伝達するウォームギア機構と、前記出力軸に設けられ、前記ギアケースの外側に配置されて該出力軸とともに回転する駆動ギアと、前記ギアケースと一体的に設けられた支軸により揺動自在に支持されて前記駆動ギアに噛み合わされ、前記支軸の軸心を中心とした円弧状の溝部を備えた従動ギアと、前記従動ギアと一体的に設けられるとともに前記テールゲートに連結され、前記従動ギアとともに揺動して前記テールゲートを開閉させる駆動アームと、前記溝部を貫通し前記ギアケースに組み付けられる第1の締結部材と、前記従動ギアの外周側に配置され前記ギアケースに組み付けられる第2の締結部材とにより前記ギアケースに固定され、前記駆動ギアと前記従動ギアとの噛み合い部分を覆うギアカバーと、前記ギアカバーに設けられ、かつ、前記従動ギアの側面に当接するカバー側押さえ部と、前記ギアケースに設けられ、かつ、前記従動ギアにおける前記カバー側押さえ部が当接する側面とは反対側の側面に当接するケース側押さえ部とを有することを特徴とする。
A power tailgate device according to the present invention is a power tailgate device that automatically opens and closes a tailgate that is mounted on a rear end of a vehicle so as to be opened and closed in the vertical direction of the vehicle via a hinge. An electric motor disposed on the vehicle body; a gear case attached to the electric motor; a worm gear mechanism housed in the gear case that decelerates the rotation of the rotation shaft and transmits the rotation to the output shaft; and the output shaft A drive gear that is disposed outside the gear case and rotates with the output shaft, and is pivotally supported by a support shaft that is provided integrally with the gear case and meshed with the drive gear, A driven gear having an arc-shaped groove centered on the axis of the support shaft, and is provided integrally with the driven gear and connected to the tailgate, together with the driven gear A drive arm that swings to open and close the tailgate, a first fastening member that passes through the groove and is assembled to the gear case, and a second arm that is disposed on the outer peripheral side of the driven gear and is assembled to the gear case. A gear cover fixed to the gear case by a fastening member and covering a meshing portion of the drive gear and the driven gear; a cover-side pressing portion provided on the gear cover and in contact with a side surface of the driven gear ; And a case-side pressing portion that is provided on the gear case and contacts a side surface opposite to a side surface of the driven gear that contacts the cover-side pressing portion .
本発明のパワーテールゲート装置は、前記従動ギアは円弧状の外周部分にギア部が設けられており、前記ギア部は前記駆動ギアに噛み合わされており、前記カバー側押さえ部は、前記支軸を中心とした円弧状に延びるとともに前記従動ギアに向けて突出して形成されており、前記ケース側押さえ部は、前記支軸を中心とした円弧状に延びるとともに前記従動ギアに向けて突出して形成されていることを特徴とする。
In the power tailgate device of the present invention, the driven gear is provided with a gear portion at an arc-shaped outer peripheral portion, the gear portion is meshed with the drive gear, and the cover-side pressing portion is formed on the support shaft. The case-side pressing portion extends in an arc shape centered on the support shaft and projects toward the driven gear. It has been characterized by Rukoto.
本発明のパワーテールゲート装置は、前記支軸の先端を前記ギアカバーにより支持することを特徴とする。 The power tailgate device according to the present invention is characterized in that the tip of the support shaft is supported by the gear cover.
本発明のパワーテールゲート装置は、前記ギアケースにはナットが組み付けられ、前記第1と第2の締結部材はそれぞれ前記ナットにねじ結合するボルトであり、前記第1と第2の締結部材の先端にはそれぞれ前記車体に固定可能な固定部が形成され、前記固定部は前記ナットを貫通して前記車体に固定可能に該ナットから突出していることを特徴とする。 In the power tailgate device of the present invention, a nut is assembled to the gear case, the first and second fastening members are bolts that are screw-coupled to the nut, and the first and second fastening members are A fixing portion that can be fixed to the vehicle body is formed at each end, and the fixing portion protrudes from the nut so as to penetrate the nut and be fixed to the vehicle body.
本発明のパワーテールゲート装置は、前記ギアケースにはブラケットが一体的に固定され、該ブラケットには前記従動ギアを軸支する支軸が設けられるとともに、前記ギアカバーが前記第1の締結部材により前記ブラケットに固定されることを特徴とする。 In the power tailgate device of the present invention, a bracket is integrally fixed to the gear case, and a support shaft that pivotally supports the driven gear is provided on the bracket, and the gear cover is the first fastening member. It is fixed to the bracket by the above.
本発明のパワーテールゲート装置は、前記ブラケットは、予め前記ギアカバーと前記従動ギアとが前記ブラケットに組み付けられてユニット化された状態で前記ギアケースに固定されることを特徴とする。 The power tailgate device according to the present invention is characterized in that the bracket is fixed to the gear case in a state where the gear cover and the driven gear are assembled to the bracket in advance to form a unit.
本発明によれば、従動ギアの傾斜を押さえるギアカバーを、従動ギアに設けられる円弧状の溝部を貫通する第1の締結部材と、従動ギアの外周側に配置される第2の締結部材とによりギアケースに固定し、駆動ギアと従動ギアとの噛み合い部分を挟んだ両側でギアケースに支持させるようにしたので、従動ギアの傾斜をギアカバーにより確実に防止することができる。これにより、駆動ギアと従動ギアとの噛み合い精度を高め、噛み合い部分からの異音の発生を防止するとともに、パワーテールゲート装置の作動効率を高めることができる。 According to the present invention, the gear cover that suppresses the inclination of the driven gear includes the first fastening member that passes through the arc-shaped groove provided in the driven gear, and the second fastening member that is disposed on the outer peripheral side of the driven gear. Thus, the gear case is fixed to the gear case and supported by the gear case on both sides of the meshing portion of the drive gear and the driven gear, so that the inclination of the driven gear can be reliably prevented by the gear cover. Thereby, the meshing accuracy of the drive gear and the driven gear can be improved, the generation of noise from the meshing portion can be prevented, and the operating efficiency of the power tailgate device can be enhanced.
本発明によれば、ギアカバーに設けられる円弧状の押さえ部により従動ギアを押さえるようにしたので、従動ギアの傾斜を確実に押さえて、駆動ギアと従動ギアとの噛み合い精度をさらに高めることができる。 According to the present invention, since the driven gear is pressed by the arc-shaped pressing portion provided in the gear cover, the inclination of the driven gear can be surely pressed to further improve the meshing accuracy between the drive gear and the driven gear. it can.
本発明によれば、支軸の先端をギアカバーにより支持するようにしたので、支軸がギアケースに対して傾斜することを防止して、駆動ギアと従動ギアとの噛み合い精度をさらに高めることができる。 According to the present invention, since the tip end of the support shaft is supported by the gear cover, the support shaft is prevented from being inclined with respect to the gear case, and the engagement accuracy between the drive gear and the driven gear is further increased. Can do.
本発明によれば、ギアカバーをギアケースに固定するためのボルトを、ギアケースを車体に固定するためのボルトとして併用するようにしたので、このパワーテールゲート装置の部品点数を削減して、そのコストを低減することができる。 According to the present invention, since the bolt for fixing the gear cover to the gear case is used in combination as a bolt for fixing the gear case to the vehicle body, the number of parts of the power tailgate device is reduced, The cost can be reduced.
本発明によれば、ギアケースに一体的に固定されるブラケットに支軸を設けるとともに、このブラケットに第1の締結部材によりギアカバーを固定するようにしたので、ブラケットや駆動アーム等を変更することで、車両側の仕様に対応させることができる。これにより、各仕様においてギアケースを併用して、このパワーテールゲート装置の汎用性を高めることができる。 According to the present invention, since the support shaft is provided on the bracket that is integrally fixed to the gear case, and the gear cover is fixed to the bracket by the first fastening member, the bracket, the drive arm, and the like are changed. Thus, it is possible to correspond to the specification on the vehicle side. Thus, the versatility of the power tailgate device can be enhanced by using a gear case in each specification.
本発明によれば、ブラケットを予めギアカバーと従動ギアとが組み付けられたユニット化された状態でギアケースに固定するようにしたので、このパワーテールゲート装置の組み立て作業を容易にすることができる。 According to the present invention, since the bracket is fixed to the gear case in a united state in which the gear cover and the driven gear are assembled in advance, the assembly work of the power tailgate device can be facilitated. .
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は本発明の一実施の形態であるパワーウインド装置を備えたドアの斜視図であり、このドア11は図示しない車両の車体を構成するフロントドアであり、このドア11には開閉体としてのウインドガラス12が設けられている。このウインドガラス12はドア11の内部に設けられた一対のガイドユニット13により支持され、これらのガイドユニット13に沿って車両の上下方向に開閉自在となっている。車両用自動開閉装置としてのパワーウインド装置21はドア11の内部に配置され、ウインドガラス12はこのパワーウインド装置21により自動的に開閉されるようになっている。
FIG. 1 is a perspective view of a door provided with a power window device according to an embodiment of the present invention. This
このパワーウインド装置21はウインドレギュレータ22と駆動ユニット23とを備えており、駆動ユニット23によりウインドレギュレータ22を作動させてウインドガラス12を開閉させる構造となっている。
The
ウインドレギュレータ22はXアーム式となっており、駆動アームとしてのリフトアーム24とイコライザアーム25とを備えている。リフトアーム24は鋼板により形成され、その基端部において駆動ユニット23に支持されてドア11の内部で上下方向に揺動自在となっている。一方、イコライザアーム25は鋼板により形成され、その長手方向の略中央部において連結軸26によりリフトアーム24の長手方向の略中央部に軸支されている。リフトアーム24の先端部とイコライザアーム25の先端部にはそれぞれ図示しないローラが装着され、これらのローラはウインドガラス12の下端に固定されたローラガイド27に移動自在に装着されている。また、イコライザアーム25の基端部にも図示しないローラが装着され、このローラはドア11に固定されたローラガイド28に移動自在に装着されている。駆動ユニット23はリフトアーム24を揺動駆動するようになっており、駆動ユニット23によりリフトアーム24が揺動駆動されると、リフトアーム24とイコライザアーム25とが連結軸26を中心として傾動動作して、ウインドガラス12が図中上下方向に開閉される。
The
図2は図1に示す駆動ユニットの詳細を示す斜視図であり、図3は図2に示す駆動ユニットを裏側から見た斜視図である。また、図4は図2に示す駆動ユニットの分解斜視図であり、図5は図2におけるA−A線に沿う断面図である。 2 is a perspective view showing details of the drive unit shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of the drive unit shown in FIG. 2 as seen from the back side. 4 is an exploded perspective view of the drive unit shown in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
次に、駆動ユニット23の構造について説明する。
Next, the structure of the
駆動ユニット23は電動モータ31を備えており、この電動モータ31に減速機32が取り付けられて1つのユニットとされている。減速機32は電動モータ31に取り付けられる樹脂製のギアケース33を備えており、その円柱状に形成された本体部33aの内部にはウォームギア機構34が収容されている。
The
図5に示すように、電動モータ31は回転軸としてのアマチュア軸31aを備えており、このアマチュア軸31aはギアケース33の本体部33aの内部に突出し、当該突出部分の外周面にはウォーム34aが一体に形成されている。このウォーム34aに噛み合うウォームホイル34bがギアケース33の本体部33aに収容されており、このウォームホイル34bはギアケース33に支持された出力軸35に固定されて出力軸35とともに回転自在となっている。ウォームギア機構34はウォーム34aとウォームホイル34bとにより構成されており、電動モータ31が作動すると、このウォームギア機構34により、アマチュア軸31aの回転が所定の回転数にまで減速されて出力軸35から出力されるようになっている。
As shown in FIG. 5, the
ギアケース33にはコネクタ36が一体に設けられ、電動モータ31はこのコネクタ36を介して車両に搭載される図示しない制御装置に接続されている。そして、電動モータ31は、図示しないパワーウインドスイッチ等の指令信号に基づいて制御装置によりその作動が制御される。
A
出力軸35の先端はギアケース33の外部に突出しており、図4、図5に示すように、出力軸35のギアケース33の外部に突出した先端には駆動ギアとしてのピニオン37が固定されている。つまり、ピニオン37はギアケース33の外側つまり本体部33aの外面上に配置され、出力軸35とともに回転するようになっている。
The tip of the
ギアケース33には本体部33aからその径方向に突出するベース部33bが一体に設けられており、このベース部33bの先端側には支持孔38が形成されている。支持孔38には軸受43が挿入されて支軸41の大径部41cが軸支されており、このベース部33bに一体的に支持された支軸41により従動ギアとしてのセクタギア42がギアケース33のベース部33bに揺動自在に支持されている。
The
セクタギア42は鋼板により扇状に形成されており、その軸心には装着孔42aが設けられている。また、セクタギア42の円弧状の外周部分にはギア部42bが設けられ、また、このギア部42bと装着孔42aとの間には軸心つまり装着孔42aを中心とした円弧状の溝部42cが形成されている。セクタギア42は装着孔42aに支軸41が挿通されることにより支軸41に揺動自在に支持されており、そのギア部42bはピニオン37に噛み合わされている。これにより、セクタギア42は、電動モータ31が作動すると、ピニオン37つまり電動モータ31に駆動されて支軸41を中心として所定の角度範囲で揺動するようになっている。
The
ここで、このパワーウインド装置21では、前述のように、ピニオン37を出力軸35によりギアケース33に支持させるとともに、これに噛み合うセクタギア42を支軸41によりギアケース33のベース部33bに支持させるようにしている。これにより、ピニオン37とセクタギア42との噛み合いピッチをギアケース33により精度よく保持することができ、したがって、ピニオン37とセクタギア42との噛み合い精度を確保して、この駆動ユニット23の作動効率を高めることができる。
Here, in the
一方、リフトアーム24の基端には固定片24aが一体に設けられている。この固定片24aはセクタギア42とベース部33bの間においてセクタギア42に重ねて配置され、その貫通孔24bには支軸41が挿通されている。固定片24aにおける貫通孔24bの周囲には、3つの固定孔24cが同心状に等間隔に並べて形成されている。一方、セクタギア42の装着孔42aの周囲には、ギアカバー51側に凹部42dを打出し成形等により形成することでリフトアーム24側に3つの固定ボス42eが同心状に等間隔に並べて突出形成されており、固定孔24cと固定ボス42eとは互いに係合可能とされている。つまり、リフトアーム24はセクタギア42とは別体に形成され、その基端においてセクタギア42と一体的に係合して、セクタギア42とともに支軸41に揺動自在に支持されるようになっている。
On the other hand, a fixed
なお、図4、図5に示すように、支軸41はセクタギア42のベース部33bを挟む反対側から支持孔38に挿通されて大径部41cが軸支されるとともに、支軸41の小径部41bがセクタギア42の装着孔42aと固定片24aの貫通孔24bを貫通し、固定孔24cと固定ボス42dとを互いに係合させた状態で、セクタギア42側において先端部41aがカシメられている。これにより、リフトアーム24とセクタギア42とはお互いの凹凸係合状態が維持されている。なお、リフトアーム24とセクタギア42とは、溶接、ねじ止め、リベット等の締結手段によりセクタギア42の要部分に固定するようにしてもよい。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
ギアケース33には、ピニオン37とセクタギア42との噛み合い部分を覆うとともにセクタギア42の支軸41の軸方向に対する傾斜を抑制するために、ギアカバー51が固定されている。
A
図6は図2に示すギアカバーの詳細を示す斜視図であり、このギアカバー51は樹脂製となっており、ギアケース33の本体部33aのピニオン37が配置される一方の外面を覆う円筒部51aと、円筒部51aから支軸41の方向に向けて径方向に延びる板状の延長部51bとが一体に形成されている。
FIG. 6 is a perspective view showing the details of the gear cover shown in FIG. 2. The
ギアカバー51の円筒部51aには、それぞれ延長部51bの延び方向に対して直交する方向に向けて互いに逆向きに突出する一対のカバー側固定脚52が一体に設けられており、これらのカバー側固定脚52にはそれぞれボルト孔52aが設けられている。一方、ギアケース33の本体部33aにはカバー側固定脚52に対応した一対のケース側固定脚53が設けられており、これらのケース側固定脚53にはそれぞれ挿通孔53aが設けられている。
The
各カバー側固定脚52のボルト孔52aにはそれぞれ第2の締結部材としてのボルト54がギアケース33とは反対側から挿通され、各ケース側固定脚53の挿通孔53aにはそれぞれフランジを備えたスリーブ状のナット55がギアカバー51とは反対側から挿通されており、各ボルト54が対応するナット55にねじ結合することにより、ギアカバー51はギアケース33に固定されるようになっている。
ここで、カバー側固定脚52とケース側固定脚53は、それぞれセクタギア42の外周側つまりセクタギア42の移動範囲よりも外側に配置されている。これにより、ギアカバー51はセクタギア42の外周側においてボルト54とナット55とによりギアケース33に固定されるようになっている。
Here, the cover-side
図4に示すように、ギアカバー51の延長部51bの先端側にはセクタギア42の溝部42cに向けて開口するボルト孔56が設けられ、これに対応してギアケース33のベース部33bには溝部42cに向けて開口する挿通孔57が設けられている。ボルト孔56には第1の締結部材としてのボルト58がベース部33bとは反対側から挿通され、このボルト58はセクタギア42の溝部42cとギアケース33の挿通孔57とを貫通してベース部33bの裏面側に突出している。一方、ベース部33bの挿通孔57にはフランジを備えたスリーブ状のナット59が延長部51bとは反対側から挿通され、ボルト58はこのナット59にねじ結合している。これにより、ギアカバー51の延長部51bは、セクタギア42の溝部42cを貫通したボルト58により、円筒部51a側のボルト54に対してピニオン37とセクタギア42との噛み合い部分よりも支軸41の側においてギアケース33のベース部33bに固定されるようになっている。つまり、ギアカバー51はピニオン37とセクタギア42との噛み合い部分を挟んだ両側においてギアケース33に固定(支持)されるようになっている。
As shown in FIG. 4, a
図5、図6に示すように、ギアカバー51のセクタギア42と対向する内面には、一対のカバー側押さえ部61a,61bが設けられている。これらのカバー側押さえ部61a,61bは、それぞれギアカバー51がギアケース33に固定されたときに支軸41を中心とするように円弧状に延びるとともに、ギアカバー51の内面からセクタギア42に向けて突出するリブ状に形成されている。そして、一方のカバー側押さえ部61aはセクタギア42のギア部42bの根本部分において当該セクタギア42の側面に当接し、他方のカバー側押さえ部61bはセクタギア42の装着孔42aの外周部分において当該セクタギア42の側面に当接している。
As shown in FIGS. 5 and 6, a pair of cover side
一方、図4、図5に示すように、ギアケース33のセクタギア42と対向する外面には一対のケース側押さえ部62a,62bが設けられている。これらのケース側押さえ部62a,62bも、それぞれ支軸41を中心とするように円弧状に延びるとともに、ギアケース33の外面からセクタギア42に向けて突出するリブ状に形成されており、一方のケース側押さえ部62aはセクタギア42のギア部42bの根本部分において当該セクタギア42の側面にカバー側押さえ部61aとは反対側から当接し、他方のケース側押さえ部62bはセクタギア42の装着孔42aの外周部分において当該セクタギア42の側面にカバー側押さえ部61bとは反対側から当接している。つまり、セクタギア42は、ギアカバー51に設けられるカバー側押さえ部61aとギアケース33に設けられるケース側押さえ部62aとによりギア部42bの根本部分が挟み込まれるとともに、ギアカバー51に設けられるカバー側押さえ部61bとギアケース33に設けられるケース側押さえ部62bとにより装着孔42aの外周部分が挟み込まれ、これにより、セクタギア42はギアカバー51によりギアケース33に押さえつけられて、その支軸41を支点とした傾斜が抑制されるようになっている。
On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, a pair of case-side
このように、このパワーウインド装置21では、ピニオン37とセクタギア42との噛み合い部分を覆うギアカバー51によりセクタギア42をギアケース33に押さえつけてその支軸41を支点とした傾斜を抑制するようにしたので、ピニオン37とセクタギア42との噛み合い精度を確保して、この噛み合い部分からの異音の発生を防止するとともに、この駆動ユニット23の作動効率を高めることができる。また、ギアケース33に設けられる円弧状のケース側押さえ部62a,62bとギアカバー51に設けられる円弧状のカバー側押さえ部61a,61bとによりセクタギア42を押さえるようにしたので、所定の範囲で揺動するセクタギア42に対して常に各押さえ部61a,61b,62a,62bを所定の範囲で当接させて、セクタギア42の傾斜を確実に押さえることができる。
As described above, in the
また、前述のように、このパワーウインド装置21では、セクタギア42の傾斜を押さえるギアカバー51を、セクタギア42に設けられる溝部42cを貫通するボルト58と、セクタギア42の外周側に配置されるボルト54とによりギアケース33に固定するようにしたので、ピニオン37とセクタギア42との噛み合い部分を挟んだ両側でギアカバー51をギアケース33に支持させることができる。これにより、セクタギア42からの荷重をギアカバー51により確実に支持して、セクタギア42の支軸41を中心とした傾斜を確実に防止することができる。
Further, as described above, in the
さらに、このパワーウインド装置21では、リフトアーム24とセクタギア42とを別体に形成するようにしているので、車両の仕様に応じて、駆動ユニット23はそのままに形状の異なるリフトアーム24を用いることができる。これにより、各仕様において駆動ユニット23を併用することができ、これにより、駆動ユニット23つまりパワーウインド装置21の汎用性を高めることができる。
Further, in the
図5に示すように、ナット55,59にねじ結合してギアカバー51をギアケース33に固定した各ボルト54,58は、その先端部がそれぞれナット55,59を貫通してギアケース33の裏面側に突出している。一方、ドア11の内部に設けられるドアパネル11aには駆動ユニット23の取り付け用の取付孔63が設けられている。そして、各ボルト54,58の先端部が対応する取付孔63に挿通され、ドアパネル11aの反対側からボルト54,58にナット64が締結されることにより、駆動ユニット23はピニオン37の軸方向をドア11の厚み方向に向けてドアパネル11aに固定されるようになっている。
As shown in FIG. 5, the
このように、このパワーウインド装置21では、ギアカバー51をギアケース33に固定するためのボルト54,58の先端部が車両への固定部とされ、ギアケース33つまり駆動ユニット23をドアパネル11aに固定するためのボルトとして併用するようにしたので、駆動ユニット23をドアパネル11aに固定するための別のボルトを不要にすることができる。これにより、このパワーウインド装置21の部品点数を削減して、そのコストを低減することができる。
As described above, in the
図7は図2に示す駆動ユニットの変形例を示す正面図である。なお、図7においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。 FIG. 7 is a front view showing a modification of the drive unit shown in FIG. In FIG. 7, members corresponding to those described above are denoted by the same reference numerals.
図2に示す場合では、セクタギア42とリフトアーム24とを揺動自在に支持する支軸41は、ギアケース33のベース部33bに設けられる支持孔38により、その軸方向の一端のみが支持されている。
In the case shown in FIG. 2, the
これに対して、図7に示す変形例では、ギアケース33に固定されるギアカバー51の延長部51bを支軸41の部分にまでさらに延長し、当該延長部51bに設けられる支持孔65により支軸41の他端を支持するようにしている。これにより、支軸41はセクタギア42を挟んだ両端においてギアケース33とギアカバー51とにより支持され、その支持剛性が高められることになる。
On the other hand, in the modification shown in FIG. 7, the
このように、支軸41の一端(基端)をギアケース33の支持孔38で支持するとともに他端(先端)をギアカバー51の支持孔65で支持することにより、支軸41の支持剛性を高めて、当該支軸41に支持されるセクタギア42の傾斜をさらに確実に防止することができる。
As described above, the support rigidity of the
図8(a)、(b)はそれぞれ本発明の他の実施の形態であるパワーテールゲート装置を備えた車両の一部を示す図であり、図9は図8に示すパワーテールゲート装置の詳細を示す斜視図であり、図10は図9に示すブラケットのユニット化された状態を示す斜視図である。なお、図8〜図10においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。 FIGS. 8A and 8B are views showing a part of a vehicle equipped with a power tailgate device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 9 shows the power tailgate device shown in FIG. FIG. 10 is a perspective view showing details, and FIG. 10 is a perspective view showing a unitized state of the bracket shown in FIG. 8 to 10, members corresponding to those described above are denoted by the same reference numerals.
この実施の形態に示す車両用自動開閉装置としてのパワーテールゲート装置71は、車両72に設けられる開閉体としてのテールゲート73を自動的に開閉するものであり、その駆動ユニット23は車体74の後部ピラー74aに配置されている。
A
テールゲート73は車体74のルーフ部74bの後端部にヒンジ75を介して装着されており、このヒンジ75を中心として図8(a)に示す全閉位置と図8(b)に示す全開位置との間で車両72の上下方向に開閉自在となっている。
The
図9に示すように、この駆動ユニット23は鋼板により形成されたブラケット76を備えており、このブラケット76は3本のボルト77によりギアケース33の出力軸35が設けられる側の外面に一体的に固定されている。ピニオン(不図示)は軸受78によりブラケット76に回転自在に支持されており、ブラケット76がギアケース33に一体的に固定されたときに減速機32内の出力軸(不図示)に一体回転自在に連結されて当該出力軸とともに回転するようになっている。
As shown in FIG. 9, the
また、支軸41はブラケット76とギアカバー51の延長部51bとの間に設けられており、セクタギア42は支軸41を介してブラケット76に揺動自在に支持されている。つまり、ブラケット76に設けた支軸41によりセクタギア42はギアケース33に揺動自在に支持されている。また、ギアカバー51もボルト54,58によりブラケット76に固定されている。これにより、本実施の形態においても、支軸41はセクタギア42を挟んだ両端においてブラケット76とギアカバー51とにより支持され、その支持剛性が高められることになる。
The
図10に示すように、ブラケット76は、予め、ピニオンや支軸41、セクタギア42、ギアカバー51等が組み付けられてユニット化されている。そして、ブラケット76は、このユニット化された状態でボルト77によりギアケース33に固定されるようになっている。
As shown in FIG. 10, the
このように、ブラケット76を予めセクタギア42やギアカバー51等を組み付けてユニット化した状態でギアケース33に固定するようにしたので、このパワーテールゲート装置71の組み立て作業を容易にすることができる。
Thus, since the
また、このパワーテールゲート装置71では、セクタギア42やギアカバー51等が組み付けられてユニット化されたブラケット76をギアケース33に固定するようにしているので、ユニット化されたブラケット76を交換することで、ギアケース33を併用したまま車両72側の仕様変化に対応することができる。これにより、ギアケース33つまりこのパワーテールゲート装置71の汎用性を高めることができる。
In the
この実施の形態においては、リフトアーム24はセクタギア42と一体に形成されており、このリフトアームの先端は駆動ロッド81を介してテールゲート73に連結されている。そして、セクタギア42とともにリフトアーム24が車両72の上下方向に揺動することにより、テールゲート73が開閉されるようになっている。
In this embodiment, the
なお、符号82はテールゲート73の開閉を補助するためのガスステーである。
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明を車両のパワーウインド装置21とパワーテールゲート装置71に適用した場合を示しているが、これに限らず、例えば、車両に設けられる開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置であれば他の車両用自動開閉装置に本発明を適用してもよい。
It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the
また、前記実施の形態においては、従動ギアは扇形状のセクタギア42とされているが、これに限らず、全周にギア部を備えた円形のギアを用いるようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the driven gear is the sector-shaped
11 ドア
11a ドアパネル
12 ウインドガラス(開閉体)
13 ガイドユニット
21 パワーウインド装置(車両用自動開閉装置)
22 ウインドレギュレータ
23 駆動ユニット
24 リフトアーム(駆動アーム)
24a 固定片
24b 貫通孔
24c 固定孔
25 イコライザアーム
26 連結軸
27,28 ローラガイド
31 電動モータ
31a アマチュア軸(回転軸)
32 減速機
33 ギアケース
33a 本体部
33b ベース部
34 ウォームギア機構
34a ウォーム
34b ウォームホイル
35 出力軸
36 コネクタ
37 ピニオン(駆動ギア)
38 支持孔
41 支軸
41a 先端部
41b 小径部
41c 大径部
42 セクタギア(従動ギア)
42a 装着孔
42b ギア部
42c 溝部
42d 凹部
42e 固定ボス
43 軸受
51 ギアカバー
51a 円筒部
51b 延長部
52 カバー側固定脚
52a ボルト孔
53 ケース側固定脚
53a 挿通孔
54 ボルト(第2の締結部材)
55 ナット
56 ボルト孔
57 挿通孔
58 ボルト(第1の締結部材)
59 ナット
61a,61b カバー側押さえ部
62a,62b ケース側押さえ部
63 取付孔
64 ナット
65 支持孔
71 パワーテールゲート装置(車両用自動開閉装置)
72 車両
73 テールゲート(開閉体)
74 車体
74a 後部ピラー
74b ルーフ部
75 ヒンジ
76 ブラケット
77 ボルト
78 軸受
81 駆動ロッド
82 ガスステー
11
13
22
24a Fixed
32
38
55
59
72
74
Claims (6)
回転軸を備え、車体に配置される電動モータと、
前記電動モータに取り付けられるギアケースと、
前記ギアケースに収容され、前記回転軸の回転を減速して出力軸に伝達するウォームギア機構と、
前記出力軸に設けられ、前記ギアケースの外側に配置されて該出力軸とともに回転する駆動ギアと、
前記ギアケースと一体的に設けられた支軸により揺動自在に支持されて前記駆動ギアに噛み合わされ、前記支軸の軸心を中心とした円弧状の溝部を備えた従動ギアと、
前記従動ギアと一体的に設けられるとともに前記テールゲートに連結され、前記従動ギアとともに揺動して前記テールゲートを開閉させる駆動アームと、
前記溝部を貫通し前記ギアケースに組み付けられる第1の締結部材と、前記従動ギアの外周側に配置され前記ギアケースに組み付けられる第2の締結部材とにより前記ギアケースに固定され、前記駆動ギアと前記従動ギアとの噛み合い部分を覆うギアカバーと、
前記ギアカバーに設けられ、かつ、前記従動ギアの側面に当接するカバー側押さえ部と、
前記ギアケースに設けられ、かつ、前記従動ギアにおける前記カバー側押さえ部が当接する側面とは反対側の側面に当接するケース側押さえ部とを有することを特徴とするパワーテールゲート装置。
A power tailgate device that automatically opens and closes a tailgate that can be freely opened and closed in a vertical direction of the vehicle via a hinge at a rear end of the vehicle,
An electric motor having a rotating shaft and disposed on the vehicle body;
A gear case attached to the electric motor;
A worm gear mechanism that is housed in the gear case and decelerates the rotation of the rotating shaft and transmits it to the output shaft;
A drive gear provided on the output shaft, disposed outside the gear case and rotating together with the output shaft;
A driven gear which is supported by a support shaft provided integrally with the gear case so as to be swingable and meshed with the drive gear, and which has an arc-shaped groove centered on the shaft center of the support shaft;
A drive arm provided integrally with the driven gear and connected to the tailgate, swinging with the driven gear to open and close the tailgate;
The drive gear is fixed to the gear case by a first fastening member that penetrates the groove and is assembled to the gear case, and a second fastening member that is disposed on the outer peripheral side of the driven gear and is assembled to the gear case. And a gear cover that covers a meshing portion between the driven gear and the driven gear ;
A cover-side pressing portion provided on the gear cover and in contact with a side surface of the driven gear ;
A power tailgate device, comprising: a case side pressing portion provided on the gear case and contacting a side surface opposite to a side surface on which the cover side pressing portion of the driven gear contacts .
前記カバー側押さえ部は、前記支軸を中心とした円弧状に延びるとともに前記従動ギアに向けて突出して形成されており、
前記ケース側押さえ部は、前記支軸を中心とした円弧状に延びるとともに前記従動ギアに向けて突出して形成されていることを特徴とするパワーテールゲート装置。
The power tailgate device according to claim 1, wherein the driven gear is provided with a gear portion on an arcuate outer peripheral portion, and the gear portion is meshed with the drive gear,
The cover side pressing portion extends in an arc shape around the support shaft and is formed to protrude toward the driven gear .
The case-side pressing portion, a power tailgate and wherein that you have been formed to protrude toward the driven gear extends in an arc shape centered on the said support shaft.
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