JP5123017B2 - Engine system monitoring device - Google Patents
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Description
本発明は、定期メンテナンスにおいてエンジンオイルの交換又は補充を択一的に表示手段を有するエンジンシステム監視装置に関する。 The present invention relates to an engine system monitoring apparatus having display means for selectively replacing or replenishing engine oil in periodic maintenance.
従来、エンジン駆動式ヒートポンプ、電力供給装置等のエンジンシステムは公知である。エンジンシステムとは、所定の出力形態を得るためのエンジンを含む一式の機器群であり、エンジンで圧縮機、発電機又はポンプ等を駆動して温度調整、電力供給又は揚排水等の出力を得るものである。そして、エンジンオイルは、経時劣化だけでなく、エンジンの使用状況によっても劣化が進行する、或いは、蒸散によって当初の規定量が低減する場合もある。そのため、エンジンオイルの交換又は補充を行う等のメンテナンスを行う必要がある。 Conventionally, engine systems such as engine-driven heat pumps and power supply devices are known. An engine system is a set of equipment including an engine for obtaining a predetermined output form, and a compressor, a generator, a pump, or the like is driven by the engine to obtain outputs such as temperature adjustment, power supply, pumping and draining, etc. Is. The engine oil not only deteriorates with time but also deteriorates depending on the state of use of the engine, or the initial specified amount may be reduced by transpiration. Therefore, it is necessary to perform maintenance such as replacement or replenishment of engine oil.
例えば、特許文献1は、個々の設置場所でのエンジンの使用状況に応じたメンテナンス時期について遠隔監視するエンジンシステム監視装置を開示している。この特許文献1のメンテナンス項目にはエンジンオイルの交換又は補充を行うことも含んでいる。
また、特許文献2は、エンジンオイル量の多寡で補充警告を発すると共に、エンジンの使用状況並びにエンジンオイルの補充有無によって交換警告を行う構成を開示している。
しかしながら、いずれもメンテナンス、オイル補充、又は交換事情の発生により、その旨の警告を発する構成である。一方で、定期メンテナンスとして、所定時期毎にエンジンオイルの交換又は補充を行う場合もある。このような場合、上記構成ではメンテナンス、オイル補充、又は交換事情が定期メンテナンス時に発生していないと警告が発せられず、一律にエンジンオイルの交換又は補充を行っていた。そのため、エンジンの使用状況次第では、補充で足りる場合でも交換によって使用可能な残エンジンオイルを廃却する、或いは交換が必要である場合でも補充によって劣化したエンジンオイルをエンジン内に残す等の不具合があった。また、作業者がエンジンオイルの色や粘性等を確認して交換又は補充を選択する場合では、作業者の習熟度合いによって判断ミスやメンテナンス内容のバラツキという不具合が発生するおそれがあった。そこで、解決しようとする課題は、定期メンテナンスにおいて、エンジンの使用状況に応じてエンジンオイルの交換又は補充を択一的に表示するエンジンシステム監視装置を提供することである。 However, all of them are configured to issue a warning to that effect when maintenance, oil replenishment, or replacement occurs. On the other hand, as regular maintenance, engine oil may be replaced or replenished at predetermined intervals. In such a case, in the above configuration, if maintenance, oil replenishment, or replacement has not occurred during regular maintenance, a warning is not issued, and engine oil is replaced or replenished uniformly. Therefore, depending on the usage status of the engine, there are problems such as discarding the remaining engine oil that can be used by replacement even if replenishment is sufficient, or leaving engine oil deteriorated by replenishment in the engine even if replacement is necessary. there were. Further, when the operator confirms the color, viscosity, etc. of the engine oil and selects replacement or replenishment, there is a possibility that a problem such as misjudgment or variation in maintenance contents may occur depending on the level of proficiency of the operator. Therefore, a problem to be solved is to provide an engine system monitoring apparatus that alternatively displays engine oil replacement or replenishment in accordance with engine use conditions in regular maintenance.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
即ち、請求項1においては、定期メンテナンス時にエンジンオイルの交換又は補充を択一的に表示する表示手段を有するエンジンシステム監視装置において、現地運転開始後又は定期メンテナンス後のエンジンの使用状況を算出する使用状況算出手段と、エンジンの使用状況に基づいてエンジンオイルを交換する必要があるか又は補充で足りるか判定する判定手段と、現地運転開始後又は定期メンテナンス後から次回の定期メンテナンス到達時間より短い第一所定時間経過したときに、前記判定手段によるエンジンオイルを交換する必要があるか又は補充で足りるかを択一的に確定し記録する記録手段と、を備え、前記表示手段は、現地運転開始後又は定期メンテナンス後から次回の定期メンテナンス到達時間より短く、第一所定時間より長い第二所定時間経過したときに、前記判定手段によって第一所定時間経過時に確定したエンジンオイルを交換する必要があるか又は補充で足りるかを表示するものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, in the engine system monitoring device having a display means for selectively displaying replacement or replenishment of engine oil at the time of periodic maintenance, the usage state of the engine after the start of local operation or after periodic maintenance is calculated. Usage status calculation means, determination means for determining whether engine oil needs to be replaced or sufficient based on engine usage status, and shorter than the next periodic maintenance arrival time after starting local operation or after regular maintenance Recording means for selectively determining and recording whether the engine oil needs to be replaced or supplemented by the determination means when a first predetermined time has passed, and the display means after the start or shorter than the next scheduled maintenance arrival time after periodic maintenance, longer than the first predetermined time When the elapsed second predetermined time, and displays whether the determination means determines suffice finalized or supplemented engine oil needs to be replaced after the elapse first predetermined time.
請求項2においては、請求項1記載のエンジンシステム監視装置において、エンジンオイル残寿命を算出する残寿命算出手段を備え、前記判定手段は、判定時のエンジンオイル残寿命が所定時間確保できるか否かに基づいてエンジンオイルの交換又は補充を判定するものである。 According to a second aspect of the present invention, in the engine system monitoring apparatus according to the first aspect, the engine system monitoring device further comprises a remaining life calculating means for calculating a remaining life of the engine oil, and the determining means determines whether or not the remaining engine oil life at the time of determination can be secured for a predetermined time. The engine oil is replaced or replenished based on the above.
請求項3においては、請求項2記載のエンジンシステム監視装置において、前記エンジンシステムは、圧縮機をエンジンで駆動するエンジン駆動式ヒートポンプであって、前記使用状況算出手段は、所定周期でエンジン回転数と冷媒吐出圧力に基づくエンジン出力を算出し、該エンジン出力の累積値を現地運転開始後又は定期メンテナンス後の累積運転時間で除算した平均エンジン出力をエンジンの使用状況として算出し、前記残寿命算出手段は、平均エンジン出力に基づいてエンジンオイル残寿命を算出するものである。
The engine system monitoring device according to
請求項4においては、請求項3記載のエンジンシステム監視装置において、単位出力及び時間当たりのオイル消費量であるエンジンオイル消費率を算出するエンジンオイル消費率算出手段を備え、前記残寿命算出手段は、平均エンジン出力が所定値以上の場合は、エンジンオイル消費率が多いほどエンジンオイル残寿命を少なく算出するものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the engine system monitoring device according to the third aspect further comprises an engine oil consumption rate calculating means for calculating an engine oil consumption rate that is an oil consumption per unit output and time, and the remaining life calculating means comprises: When the average engine output is equal to or greater than a predetermined value, the remaining engine oil life is calculated as the engine oil consumption rate increases.
請求項5においては、請求項4記載のエンジンシステム監視装置において、前記残寿命算出手段は、平均エンジン出力が所定値以上かつエンジンオイル消費率が所定率以下の場合は、エンジンオイル消費率が少ないほどエンジンオイル残寿命を少なく算出するものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the engine system monitoring device according to the fourth aspect, the remaining life calculating means has a low engine oil consumption rate when the average engine output is not less than a predetermined value and the engine oil consumption rate is not more than a predetermined rate. The smaller the engine oil remaining life is calculated.
請求項6においては、請求項3記載のエンジンシステム監視装置において、前記判定手段によるエンジンオイルの交換又は補充を送信する遠隔通信手段を備えるものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the engine system monitoring apparatus according to the third aspect of the present invention, the engine system monitoring device further includes a remote communication unit that transmits engine oil replacement or replenishment by the determination unit.
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
請求項1においては、定期メンテナンス時に、エンジンの使用状況に応じてエンジンオイルの交換又は補充を択一的に表示するため、作業者の判断に委ねることなく判定できる。
また、現地運転開始後又は定期メンテナンス後から第一の所定時間になったときにエンジンオイルの交換又は補充を択一的に確定し記録するため、作業者は、あるエンジンシステムの定期メンテナンスのついでに、近接するエンジンシステムのうちで第一所定時間を経過済みのものついてはメンテナンス時期が未到達でも監視装置に記録されたエンジンオイルの交換又は補充を確認し、早期メンテナンスを行うこともできる。
さらに、現地運転開始後又は定期メンテナンス後でエンジンの使用状況を判断するには不十分な期間はエンジンの使用状況の算出を停止する、使用状況算出手段の算出精度が向上するとともに、エンジンシステム監視装置の演算負荷を軽減できる。
According to the first aspect of the present invention, the replacement or replenishment of the engine oil is alternatively displayed according to the use state of the engine during the regular maintenance, so that the determination can be made without depending on the judgment of the operator.
In addition, since the engine oil replacement or refilling is alternatively confirmed and recorded after the first predetermined time after the start of local operation or after regular maintenance, the operator must follow the regular maintenance of an engine system. Of the adjacent engine systems that have passed the first predetermined time, even if the maintenance time has not yet been reached, the replacement or replenishment of the engine oil recorded in the monitoring device can be confirmed and early maintenance can be performed.
In addition, calculation of the engine usage status is stopped for a period that is insufficient to determine the engine usage status after the start of local operation or after regular maintenance. The calculation load on the device can be reduced.
請求項2においては、次回の定期メンテナンスまでのエンジンオイル寿命を確保できる。
In
請求項3においては、請求項1、2の効果をエンジン駆動式ヒートポンプの定期メンテナンスで実現できる。
In claim 3, the effects of
請求項4においては、オイル消費率に基づいてエンジンオイル残寿命を算出するため、エンジンオイルの交換又は補充の判定精度を向上できる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the remaining engine oil life is calculated based on the oil consumption rate, it is possible to improve the determination accuracy of replacement or replenishment of engine oil.
請求項5においては、エンジンオイル消費率が少なく、エンジンオイルが少量ずつ補充され続けるような事態を回避できる。 According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to avoid a situation in which the engine oil consumption rate is low and the engine oil is continuously replenished little by little.
請求項6においては、遠隔地にてエンジンオイルの交換又は補充を認識できるため、作業者は、現地に持参する交換又は補充するエンジンオイル量、又は廃却エンジンオイル収納缶の要否を事前に把握できる。 In claim 6, since the replacement or replenishment of the engine oil can be recognized at a remote location, the operator can determine in advance whether the amount of the engine oil to be replaced or replenished to be brought to the site or the necessity of the discarded engine oil storage can. I can grasp.
次に、発明の実施の形態を説明する。図1は本発明に係るエンジンシステムを示す構成図、図2は同じくエンジンシステム装置の構成を示すブロック図、図3は同じく記録手段及び表示手段のタイミングを示すタイムチャート図である。図4は同じくエンジンオイル残寿命マップを示すグラフ図、図5は同じく判定手段を示すフロー図である。 Next, embodiments of the invention will be described. FIG. 1 is a block diagram showing an engine system according to the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the engine system apparatus, and FIG. 3 is a time chart showing timings of recording means and display means. 4 is a graph showing the engine oil remaining life map, and FIG. 5 is a flowchart showing the determination means.
まず、図1を用いて、本発明の実施例に係るエンジンシステム監視装置1の制御対象であるエンジンシステム2について、簡単に説明する。本実施例のエンジンシステム2は、エンジン駆動式ヒートポンプのエンジンシステム2としている。図1に示すように、エンジンシステム2は、エンジン10、圧縮機20、及びサブオイルタンク30を備えて構成されている。
First, the
エンジン10は、下部のオイルパンとサブオイルタンク30とをホースで連通し、サブオイルタンク30に収納されるエンジンオイルを前記オイルパンへ供給可能に構成されている。エンジン10のクランク軸にはフライホイール41が固設され、フライホイール41の近傍にはエンジン回転数センサー71が設けられている。また、エンジン10は、フライホイール41と駆動プーリー42を張架するベルト43を介して圧縮機20の駆動プーリー42に動力を伝達する。
The
圧縮機20は、吸入側に吸入配管21が、吐出側に吐出配管22が接続されている。吐出配管22には、高圧センサー72が設けられている。なお、エンジン駆動式ヒートポンプの冷媒回路構成については、本実施例の要旨ではないため説明を省略する。
The
サブオイルタンク30は、エンジン10のオイルパンのエンジンオイルの減少分を補給するタンクである。また、サブオイルタンク30は、定期メンテナンスにおいて、エンジンオイルの交換又は補充を受ける補口を有する。サブオイルタンク30にオイルレベル検知手段としてのオイルレベルスイッチ73が設けられる構成であれば、後述するオイル消費率を算出することができる。
The
また、図1及び図2を用いて、エンジンシステム監視装置1の構成について、詳細に説明する。図1及び図2に示すように、エンジンシステム監視装置1は、Electronic Control Unit(以下ECUと称する)100、エンジン回転数センサー71、高圧センサー72、及びオイルレベルスイッチ73を含んで構成されている。ECU100は、サブオイルタンク30の油面が所定値以下となれば、オイルレベルスイッチ73の信号によって、エンジンオイルの消費を検知できる。なお、エンジンオイルの消費とは、蒸散によって当初の規定量が低減することを含むものとする。
Moreover, the structure of the engine
ECU100は、コントローラ50、表示部61、記録部62、記憶部63、及びモデム64を備えて構成されている。コントローラ50は、後述する表示手段51、記録手段52、判定手段53、使用状況算出手段54、エンジンオイル消費率算出手段55、残寿命算出手段56、又は遠隔通信手段57としての機能を有する。
The ECU 100 includes a
図3に示すように、定期メンテナンスとは、エンジン駆動式ヒートポンプのメンテナンスを10000時間毎に行うことをいう。ここで、エンジンオイルは、経時劣化とともに使用に伴い劣化が進む、粘性が低下する、或いは、エンジンオイルの消費として蒸散によって当初の規定量が低減する場合もある。そこで、メンテナンスとして、エンジンオイルの交換又は補充が必要とされる。本実施例では、メンテナンスとは、少なくともエンジン10のエンジンオイルの交換又は補充を含むものとする。エンジンオイルの交換とは、エンジン10に残ったエンジンオイルを抜き取り、規定量の新しいエンジンオイルを充填することをいう。エンジンオイルの補充とは、エンジン10に残ったエンジンオイルに規定量となるまで新しいエンジンオイルを追加充填することをいう。なお、本実施例では、エンジンオイルの交換が必要でない場合は、エンジンオイルを補充するものとする。
As shown in FIG. 3, the term “maintenance” refers to performing maintenance of the engine-driven heat pump every 10000 hours. Here, the engine oil may be deteriorated with use as the engine oil deteriorates with time, the viscosity may be reduced, or the initial specified amount may be reduced by transpiration as the consumption of engine oil. Therefore, replacement or replenishment of engine oil is required as maintenance. In the present embodiment, the maintenance includes at least replacement or replenishment of engine oil of the
また、コントローラ50は、判定手段53として、エンジンシステム2のエンジンオイルの交換又は補充を判定する機能を有する。判定手段53について、より詳しくは後述する。そして、コントローラ50は、表示手段51として、定期メンテナンス時に判定手段53によるエンジンオイルの交換又は補充を、表示部61に表示する機能を有する。ここで、コントローラ50は、現地運転開始後又は定期メンテナンス後から第二所定時間として9800時間経過したときに、判定手段53によるエンジンオイルの交換又は補充を表示部61に表示する。
The
さらに、コントローラ50は、記録手段52として、各定期メンテナンスの間に判定手段53によるエンジンオイルの交換要否を、記録部62に記録する機能を有する。そして、コントローラ50は、現地運転開始後又は定期メンテナンス後から第一所定時間として9500時間経過したときに、判定手段53によるエンジンオイルの交換又は補充を択一的に確定し記録部62に記録する。記録部62に記録されたエンジンオイルの交換要否は、所定のボタンを2回押すことで、表示部61によって確認できるようにされている。通常、エンジン駆動式ヒートポンプは、1つの建物に複数台が近接して設置されている。そのため、作業者は、例えばエンジン駆動式ヒートポンプの定期メンテナンスにおいて、あるエンジン駆動式ヒートポンプの定期メンテナンスのついでに、近接するエンジン駆動式ヒートポンプのうちで現地運転開始後または前回メンテンナンス後から9500時間を経過済みのものついては10000時間未到達でも監視装置に記録されたエンジンオイルの交換又は補充を確認し、早期に定期メンテナンスを行うこともできる。これによって、作業者の同一現地に出向く回数を低減できる。
Further, the
ここで、図4及び図5を用いて、判定手段53について、詳細に説明する。コントローラ50は、判定手段53として、エンジンオイルの交換又は補充を判定する機能を有する。ここで、コントローラ50は、後述する平均比エンジン出力Peと平均比オイル消費率Roとに基づいて、残寿命マップ80よりエンジンオイルの交換又は補充を判定する。
Here, the determination means 53 is demonstrated in detail using FIG.4 and FIG.5. The
まず、使用状況算出手段54について、詳細に説明する。コントローラ50は、使用状況算出手段54として、現地運転開始後又は定期メンテナンス後からのエンジンの使用状況としての平均エンジン出力を算出する機能を有する。平均エンジン出力は、エンジン出力の累積値を現地運転開始後又は定期メンテナンス後の累積運転時間で除算した値である。エンジン出力は、エンジン回転数センサー71によって検出されるエンジン回転数と、高圧センサー72によって検出される冷媒吐出圧力とに基づいて、圧縮機20の圧縮効率、体積効率、及びプーリー比を加味して算出される冷媒断熱圧縮仕事である。本実施例では、エンジン出力は、1分毎の所定周期にて算出される。
First, the usage status calculation means 54 will be described in detail. The
ここで、特記すべき事項として、コントローラ50は、エンジンオイルの交換又は補充を判定開始に当たって現地運転開始後又は定期メンテナンス後の1000時間は除外時間としてあえて平均エンジン出力を算出せず、1000時間経過後から平均エンジン出力を算出する。この除外時間1000時間は、一日当たりの平均運転時間を8時間と仮定すると運転日数で125日、月数で4月に相当し、夏期及び春若しくは秋の中間期、或いは冬期及び春若しくは秋の中間期に跨って、エンジン駆動式ヒートポンプが繁忙期と閑散期の両期間を経過するのに必要と算定される時間である。つまり、現地運転開始後又は定期メンテナンス後でエンジンの使用状況を判断するのに必要な期間(=1000時間)が経過するまで、エンジンの使用状況の算出を停止するため、使用状況算出精度が向上するとともに、コントローラ50の演算負荷を軽減できる。
Here, as a matter of special mention, the
また、エンジンオイル消費率算出手段55について、詳細に説明する。オイルレベルスイッチ73を備える仕様では、コントローラ50は、エンジンオイル消費率算出手段55として、現地運転開始後又は定期メンテナンス後からのエンジンオイル消費率を算出する機能を活用できる。エンジンオイル消費率は、単位時間及び単位エンジン出力あたりのエンジンオイルの消費量である。コントローラ50は、オイルレベルスイッチ73によって、サブオイルタンク30の液面が所定値以下となるまでの所要時間を検出し、初期規定量から残量を減算したオイル消費量を前記所要時間とこのときの平均エンジン出力とで除算してエンジンオイル消費率を算出する。
The engine oil consumption rate calculating means 55 will be described in detail. In the specification including the
また、図4を用いて、残寿命算出手段56について、詳細に説明する。コントローラ50は、残寿命算出手段56として、残寿命マップ80によりエンジンオイルの残寿命を算出する機能を有する。残寿命マップ80は、予め記憶部63に記憶されているマップである。ここで、エンジンオイルの劣化の度合いは、一般的にはエンジンオイルの全塩基価の変化により判定される。そこで、残寿命マップ80は、全塩基価がエンジンオイルの交換が必要とされる規定値になるまでの予測時間を、平均比エンジン出力Peと平均比エンジンオイル消費率Roとに基づいて領域分けしたものである。
Further, the remaining life calculating means 56 will be described in detail with reference to FIG. The
図4に示すように、領域Aは15000〜20000時間、領域Bは10000〜15000時間、領域Cは5000〜10000時間を全塩基価が規定値になるまでの予測時間として示している。本実施例では、全塩基価が規定値になるまでの予測時間が5000〜10000時間(領域C)であれば、エンジンオイルの交換と判定する。なお、平均比エンジン出力Peとは、平均エンジン出力が出願人の市場調査による実績平均エンジン出力で無次元化された値である。また、平均比エンジンオイル消費率Roとは、エンジンオイル消費率が出願人の市場調査による実績平均エンジン出力で無次元化された値である。 As shown in FIG. 4, the region A shows 15000 to 20000 hours, the region B shows 10,000 to 15000 hours, and the region C shows 5000 to 10,000 hours as the predicted time until the total base number reaches the specified value. In this embodiment, if the estimated time until the total base number reaches the specified value is 5000 to 10000 hours (region C), it is determined that the engine oil is changed. The average ratio engine output Pe is a value obtained by making the average engine output dimensionless by the actual average engine output by the applicant's market research. The average ratio engine oil consumption rate Ro is a value obtained by making the engine oil consumption rate dimensionless by the actual average engine output according to the market survey of the applicant.
ここで、全塩基価の劣化速度は、エンジン平均出力に比例し、エンジンオイル量に反比例することが分かっている。以上の関係は、式で表すと以下のように表される。全塩基価劣化速度∝平均エンジン出力/エンジンオイル量 Here, it is known that the deterioration rate of the total base number is proportional to the engine average output and inversely proportional to the engine oil amount. The above relationship can be expressed by the following formula. Total base number deterioration rate ∝ average engine output / engine oil amount
ここで、上述したエンジンオイル量は、充填エンジンオイル量から消費オイル量を差し引いた値である。消費オイル量は、エンジンオイル消費率と累積運転時間と平均エンジン出力の積算である。以上の関係は、式で表すと以下のように表される。
エンジンオイル量=充填オイル量―(エンジンオイル消費率×累積運転時間×平均エンジン出力)
なお、エンジンオイル消費率は前記の如く、オイルレベルスイッチ73の接点信号で算出する。つまり、所定量消費までの所要時間で算出したエンジンオイル消費率で以後の消費オイル量を推定するのである。
Here, the engine oil amount described above is a value obtained by subtracting the consumed oil amount from the filled engine oil amount. The amount of oil consumed is the sum of the engine oil consumption rate, the cumulative operation time, and the average engine output. The above relationship can be expressed by the following formula.
Engine oil amount = Filled oil amount-(Engine oil consumption rate x Cumulative operation time x Average engine output)
The engine oil consumption rate is calculated by the contact signal of the
そして、平均比エンジン出力Pe≧1.0かつ平均比エンジンオイル消費率Ro≧1.0において、平均比エンジンオイル消費率Roが多いほど、領域Cとして設定されている。そのため、エンジンオイル消費率が多いほど、同じ平均エンジン出力であっても、エンジンオイルの残寿命は短く算出される。つまり、エンジンオイル消費率が多いほど、エンジンオイルの交換と判定する。 Then, in the average ratio engine output Pe ≧ 1.0 and the average ratio engine oil consumption rate Ro ≧ 1.0, the region C is set as the average ratio engine oil consumption rate Ro increases. Therefore, as the engine oil consumption rate increases, the remaining life of the engine oil is calculated to be shorter even at the same average engine output. That is, it is determined that the engine oil is changed as the engine oil consumption rate increases.
また、逆にエンジンオイル消費率が少なければ、定期メンテナンス時の新しいエンジンオイルの充填が過少であって、経年劣化したエンジンオイルが多量に残り、全塩基価の劣化が早まる可能性がある。そこで、平均比エンジン出力Pe≧1.0かつ平均比エンジンオイル消費率Ro≦1.0において、平均比エンジンオイル消費率Roが少ないほど、領域Cとして設定されている。そのため、エンジンオイル消費率が少ないほど、同じ平均エンジン出力であっても、エンジンオイルの残寿命は短く算出される。つまり、エンジンオイル消費率が少ないほど、エンジンオイルの交換と判定する。 On the other hand, if the engine oil consumption rate is low, the filling of new engine oil at the time of regular maintenance is insufficient, and a large amount of engine oil that has deteriorated over time may remain, leading to a rapid deterioration of the total base number. Therefore, the region C is set as the average ratio engine oil consumption rate Ro is smaller when the average ratio engine output Pe ≧ 1.0 and the average ratio engine oil consumption rate Ro ≦ 1.0. Therefore, the lower the engine oil consumption rate, the shorter the remaining life of the engine oil is calculated even at the same average engine output. That is, the smaller the engine oil consumption rate, the more the engine oil is determined to be replaced.
さらに、図5を用いて、判定手段53の判定フローについて、詳細に説明する。図5に示すように、まず、コントローラ50は、現地運転開始後又は定期メンテナンス後から現在までの平均比エンジン出力Pe及び平均比エンジンオイル消費率Roを算出する(S110、S120)。次に、コントローラ50は、算出した平均比エンジン出力Pe及び平均比エンジンオイル消費率Roが残寿命マップ80の領域Cに位置するか否かを判定する(S130)。コントローラ50は、領域Cに位置するのであればエンジンオイルを交換する必要があると判定し(S140)、領域A又はBに位置すればエンジンオイルを補充で足りると判定する(S150)。
Furthermore, the determination flow of the
このようにして、定期メンテナンスにおいてエンジンシステム2のエンジンの使用状況に応じて、エンジンオイルの交換が必要か、或いは補充で足りるか、について作業者の判断に委ねることなく判定できる。また、次回の定期メンテナンスまでのエンジンオイル残寿命を確保できる。なお、オイルレベルスイッチ73を省略する構成の場合、平均比エンジン出力Pe≧1.0は領域C、Pe<1.0は領域Bとする簡易残寿命マップを使用する。
In this way, it is possible to determine whether the engine oil needs to be replaced or replenished in the regular maintenance without depending on the operator's judgment, depending on the state of use of the engine of the
さらに、遠隔通信手段57について、詳細に説明する。コントローラ50は、遠隔通信手段57として、エンジンオイルの交換又は補充についてモデム64を介して電話回線によって遠隔通信する機能を有する。ここで、遠隔通信手段57は、モデム64を介することに限定されず、ターミナルアダプターを介しても良い。ここで、エンジン駆動式ヒートポンプの定期メンテナンスは、設置された地域を管轄するサービスセンターによって集中管理されている。そのため、サービスセンターにてエンジンオイルの交換又は補充の必要性を認識できるため、作業者は、現地に持参する交換又は補充するエンジンオイル量、又は廃却エンジンオイル収納缶の要否を事前に把握できる。
Further, the remote communication means 57 will be described in detail. The
1 エンジンシステム監視装置
2 エンジンシステム
50 コントローラ
51 表示手段
52 記録手段
53 判定手段
54 使用状況算出手段
55 エンジンオイル消費率算出手段
56 残寿命算出手段
57 遠隔通信手段
61 表示部
62 記録部
63 記憶部
71 エンジン回転数センサー
72 高圧センサー
73 オイルレベルスイッチ
80 残寿命マップ
100 Electronic Control Unit
Pe 平均比エンジン出力
Ro 平均比エンジンオイル消費率
DESCRIPTION OF
Pe Average ratio engine output Ro Average ratio engine oil consumption rate
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