JP5115694B2 - Anti-vibration structure for truck bed - Google Patents

Anti-vibration structure for truck bed Download PDF

Info

Publication number
JP5115694B2
JP5115694B2 JP2007058904A JP2007058904A JP5115694B2 JP 5115694 B2 JP5115694 B2 JP 5115694B2 JP 2007058904 A JP2007058904 A JP 2007058904A JP 2007058904 A JP2007058904 A JP 2007058904A JP 5115694 B2 JP5115694 B2 JP 5115694B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vibration
floor
cargo bed
bed
floor pan
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2007058904A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008221884A (en
Inventor
由美 中島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2007058904A priority Critical patent/JP5115694B2/en
Publication of JP2008221884A publication Critical patent/JP2008221884A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5115694B2 publication Critical patent/JP5115694B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

この発明は、キャブ後方に荷台を備えるトラックの荷台防振構造に関するものである。   The present invention relates to a truck bed vibration-proof structure including a bed behind a cab.

キャブ後方に荷台を備えたトラックは、あらゆる荷物の輸送に使用されており、トラックの荷台から振動が伝播されることによる荷傷みが問題となっている。
これに対し、従来、荷台の防振を図る手段が提案されている。例えば、特許文献１では、空気バネと振動減衰器とを並列に配設した上下方向防振手段と、積層ゴムからなる水平方向防振手段とを直列に組み合わせて荷台を基台（トラックではフレームに相当）に防振支持する輸送用除振装置が提案されている。この装置によれば空気バネ・エアダンパ・積層ゴムなどにより基台に対して荷台を防振支持しその共振周波数を主な入力成分である周波数の１／√２以下とすることで、入力された振動を荷台に伝達しにくくする構造となっている。しかし、上記構造では、多くの空気バネやエアダンパを使用し、更には水平方向の振動をも積層ゴムなどにより防振支持する構造となっているために、構造が複雑で多くの防振部品が必要でありコストが高くなるという点や全ての空気バネで荷台の水平を維持する必要があり制御が煩雑になるなどの問題がある。また防振荷台部分を機械的に拘束する構造がない為、衝突時のような大きな入力に対して荷台の動きを拘束しにくいという問題がある。 A truck having a loading platform behind the cab is used for transporting all kinds of luggage, and there is a problem of damage caused by the propagation of vibration from the loading platform of the truck.
On the other hand, conventionally, there have been proposed means for preventing vibration of the cargo bed. For example, in Patent Document 1, an up-down vibration isolating means in which an air spring and a vibration attenuator are arranged in parallel and a horizontal anti-vibration means made of laminated rubber are combined in series to form a base (a truck frame). A vibration isolator for transportation supporting vibration isolation has been proposed. According to this device, the load carrier is vibration-proof supported with respect to the base by air springs, air dampers, laminated rubber, etc., and the resonance frequency is set to 1 / √2 or less of the frequency that is the main input component. It has a structure that makes it difficult to transmit vibration to the carrier. However, in the above structure, since many air springs and air dampers are used, and the vibration in the horizontal direction is supported by vibration isolation using laminated rubber, etc., the structure is complicated and many vibration isolation parts are used. There is a problem that it is necessary and expensive, and that it is necessary to maintain the level of the loading platform with all the air springs, so that the control becomes complicated. In addition, since there is no structure for mechanically restraining the anti-vibration cargo bed part, there is a problem that it is difficult to restrain the movement of the cargo bed for a large input such as at the time of a collision.

上記課題に対し、本願出願人は、図６に示すように、キャブ３の後方に荷台空間を有し、該荷台空間側のシャーシフレーム２ａ上にフロアパン１３および荷台４が設置されたトラック１について、前記フロアパン１３の前部側を、前記シャーシフレーム２ａに固定した左右のブラケット１１で支持したシャフト１２にピッチング方向のみに回動可能に取り付け、該フロアパン１３の後部側を、前記シャーシフレーム２ａ上に空気バネ７、ショックアブソーバ８などによって弾性的に取り付けた防振構造を提案している。該防振構造によってトラックの問題点に即した実用的で安価な荷台の防振構造が実現されるという利点を有している。
特開平２−２６２４３８号公報 As shown in FIG. 6, the applicant of the present invention has a cargo bed space behind the cab 3, and a truck 1 in which a floor pan 13 and a cargo bed 4 are installed on the chassis frame 2a on the cargo bed space side. The front side of the floor pan 13 is attached to a shaft 12 supported by left and right brackets 11 fixed to the chassis frame 2a so as to be rotatable only in the pitching direction, and the rear side of the floor pan 13 is attached to the chassis A vibration-proof structure is proposed in which the frame 2a is elastically attached by an air spring 7, a shock absorber 8, or the like. The vibration-proof structure has an advantage that a practical and inexpensive vibration-proof structure for a cargo bed that meets the problem of the truck is realized.
JP-A-2-262438

上記した提案構造は、積荷を支える剛性を持つフロアパンが、荷台フロント部をヒンジ構造にて固定され、バネ、ダンパなどの弾性的な取付によりフロアパン後部を中心とした振動を減衰する機構である。
上記構造では、前部のヒンジ部分に当たる回転中心部は、後部空気バネなどの高さに依存した適正な高さが必要である。これよりヒンジ回転中心部は、荷台のフロアからある適切な高さにするためのヒンジ取り付け位置が発生する。この位置を確保するため、コンテナ内部と回転中心位置を設定するためのブラケットを取り付ける必要がある。そしてブラケットは回転中心位置を支える部分であることから、フロアの剛性が高いと考えられるシャシフレーム上部に位置する構造が考えられる。 The proposed structure described above is a mechanism in which the floor pan with rigidity to support the load is fixed at the front part of the loading platform with a hinge structure, and the vibration around the rear part of the floor pan is attenuated by elastic attachment of springs and dampers. is there.
In the above structure, the center of rotation corresponding to the front hinge portion needs to have an appropriate height depending on the height of the rear air spring or the like. As a result, the hinge rotation position is generated at the hinge rotation center portion so as to have a certain appropriate height from the floor of the loading platform. In order to secure this position, it is necessary to attach a bracket for setting the inside of the container and the rotation center position. And since a bracket is a part which supports a rotation center position, the structure located in the chassis frame upper part considered that the rigidity of a floor is high is considered.

なお、荷台全体を覆う大きさのフロアパンでは、相当重量の積荷を乗せることを考慮すると剛性を高める必要があり、それにより質量が重くなることは避けられない。質量が重いフロアパンは、防振したい周波数領域において自由振動による横揺れ運動が生じるため、次のような問題が生じる。
・フロントのヒンジ構造部分に応力変化が生じることにより疲労によるヒンジ破壊が起こりやすくなる。
・積荷の上下方向の防振対策を行なっているにも拘わらず、左右方向からの振動が生じることにより荷台の防振構造として成り立ちにくくなる。
因みにこのヒンジの位置を例えば上記したような剛性の高いシャシフレーム位置から、さらに幅広にしたコンテナ幅いっぱいの位置に移動しても、フロアパンの横方向の固有振動数が多少高くなるだけで、積荷振動を防振する根本的な対策には繋がらない。 In addition, in the floor pan of a size that covers the entire loading platform, it is necessary to increase the rigidity in consideration of loading a considerable weight of load, and it is inevitable that the mass becomes heavy due to this. A floor pan having a heavy mass causes a rolling motion due to free vibration in a frequency region where vibration is desired to occur, and the following problems arise.
・ Since the stress changes in the hinge structure part of the front, the hinge breaks easily due to fatigue.
・ Despite taking anti-vibration measures in the vertical direction of the load, vibration from the left-right direction occurs, making it difficult to establish a vibration-proof structure for the cargo bed.
By the way, even if the position of this hinge is moved from a highly rigid chassis frame position as described above to a position where the width of the container is made wider, the natural frequency in the lateral direction of the floor pan only slightly increases. It does not lead to fundamental measures to prevent load vibration.

本発明は、上記事情を背景としてなされたものであり、実用的でかつ安価なフロアパンの横揺れを防ぎながら振動減衰機構の両機能をもつ荷台防振構造を提案することを目的とする。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and an object thereof is to propose a load-carrying vibration isolating structure having both functions of a vibration attenuating mechanism while preventing a roll of a floor pan that is practical and inexpensive.

すなわち、本発明のトラックの荷台防振構造のうち、請求項１記載の発明は、キャブ後方に荷台空間を有し、前記荷台空間に設けられた荷台に、積荷部であるフロアパンを設け、該フロアパンの前部側が車両ピッチング方向に回動可能に取り付けられる一方、前記フロアパンの後部側が荷台床部に弾性的に取り付けられた荷台防振構造であって、前記荷台の前方側に荷台側壁に側面を密着して固定したブラケットが左右に設けられ、該両ブラケットにシャフトが架設され、該シャフトを介して前記フロアパン前部側が車両ピッチング方向に回動可能に取り付けられていることを特徴とする。 That is, among the truck bed vibration-proof structures of the present invention, the invention according to claim 1 has a bed space behind the cab, and the floor provided in the bed space is provided with a floor pan which is a loading portion. The front side of the floor pan is attached to be pivotable in the vehicle pitching direction, and the rear side of the floor pan is elastically attached to the cargo bed floor portion, and has a cargo bed anti-vibration structure. Brackets with side walls closely attached and fixed to the side walls are provided on the left and right, shafts are erected on both brackets, and the front side of the floor pan is attached to be pivotable in the vehicle pitching direction via the shafts. Features.

請求項２記載のトラックの荷台防振構造の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブラケットは、さらに下面が前記荷台床部上に添って密着し、前面が荷台前壁に添って密着するように設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention of the truck bed vibration isolating structure according to the first aspect of the invention, in the first aspect, the bracket further has a lower surface closely attached to the cargo bed floor portion and a front surface closely attached to the front bed wall. and it is provided so as to.

請求項３記載のトラックの荷台防振構造の発明は、請求項１または２記載の発明において、左右に設けられた前記ブラケットが前記荷台床部上に添った連結板を介して一体的に連結されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention of the truck bed vibration isolating structure according to the first or second aspect of the invention, the brackets provided on the left and right are integrally connected via a connecting plate that is provided on the bed floor. It is characterized by being.

請求項４記載のトラックの荷台防振構造の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記左右のブラケット間に、前記荷台床部に取り付けられて前記シャフトを回転支持する１または２以上の支持部を設けたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the invention of the truck bed vibration isolating structure according to the fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the left and right brackets are attached to the cargo bed floor portion and rotatably support the shaft. One or two or more support portions are provided.

すなわち、本発明によれば、フロアパンの前方側がピッチング方向のみに回転可能に取り付けられており、前記回転移動を除いては機械的に確実に拘束がなされ、一方、フロアパンの後方側は、ピッチング方向に対し弾性的な取り付けによって振動を効果的に吸収することができる。   That is, according to the present invention, the front side of the floor pan is attached so as to be rotatable only in the pitching direction, and is restrained mechanically except for the rotational movement, while the rear side of the floor pan is Vibrations can be effectively absorbed by elastic attachment in the pitching direction.

なお、フロアパンと荷台床部との弾性的な取り付けは、ピッチング方向に対し弾性力を示すものであればよく、本発明としては特定のものに限定されないが、空気バネ等の気体バネが好ましい。気体バネは、大きな荷重を支えた上で非常に低いバネ定数を実現可能であり、ゴムブッシュのような弾性材に対し、軽量かつ低コストで優れた防振性を示すことができる。   Note that the elastic attachment between the floor pan and the cargo bed floor portion is not limited to a specific one as long as it shows an elastic force in the pitching direction, and a gas spring such as an air spring is preferable. . The gas spring can realize a very low spring constant while supporting a large load, and can exhibit excellent vibration proofing at a low cost and at a low cost against an elastic material such as a rubber bush.

さらに、本発明では、フロアパン前方の回転中心部がブラケットによって荷台側壁に添って固定された構造になり、回転中心部にかかる力が荷台壁面に分散し、回転中心部の剛性が高くなるため支点が固定され、横ぶれが防止されてフロアパンの目的とする上下振動運動が得られる。このブラケットは壁面と接着剤などにより全面が接着している、もしくは壁面に十分な剛性がある場合は四方をボルトやリベットなどで止める構造とすることができる。また、荷台によっては壁面の剛性が非常に弱い場合などは、底面で一体型としたブラケットのような構造にすることで、荷台壁面の剛性の弱さに左右されないフロアパンの動きが確保可能となる。   Furthermore, in the present invention, the rotation center part in front of the floor pan is fixed along the loader side wall by the bracket, and the force applied to the rotation center part is dispersed on the loader wall surface, so that the rigidity of the rotation center part is increased. The fulcrum is fixed, the horizontal shaking is prevented, and the desired vertical motion of the floor pan is obtained. This bracket can be structured such that the entire surface is bonded to the wall surface by an adhesive or the like, or if the wall surface has sufficient rigidity, the four sides are fastened with bolts, rivets or the like. In addition, depending on the loading platform, if the rigidity of the wall surface is very weak, it is possible to secure the movement of the floor pan independent of the weak rigidity of the loading platform wall surface by using a structure like a bracket integrated on the bottom surface. Become.

本発明の防振構造では、ブラケットは、荷台側壁に添設されるが、これに加えて荷台前壁に添設されるものであってもよく、これにより回転中心の剛性をさらに高めることができる。なお、シャフトは、上記両ブラケット以外に、ブラケット間に配置した支持部で支持することができ、該支持部によって剛性をさらに高めることができる。なお、本発明としては支持部の数および設置位置は特に限定されるものではなく、所望により１または２以上を設置することができる。   In the vibration isolating structure of the present invention, the bracket is attached to the cargo bed side wall, but in addition to this, the bracket may be attached to the cargo bed front wall, thereby further increasing the rigidity of the rotation center. it can. The shaft can be supported by a support portion disposed between the brackets in addition to the both brackets, and the rigidity can be further enhanced by the support portion. In the present invention, the number of support portions and the installation positions are not particularly limited, and one or two or more can be installed as desired.

以上説明したように、本発明のトラックの荷台防振構造によれば、キャブ後方に荷台空間を有し、前記荷台空間に設けられた荷台に、積荷部であるフロアパンを設け、該フロアパンの前部側が車両ピッチング方向に回動可能に取り付けられる一方、前記フロアパンの後部側が荷台床部に弾性的に取り付けられた荷台防振構造であって、前記荷台の前方側に荷台側壁に側面を密着して固定したブラケットが左右に設けられ、該両ブラケットにシャフトが架設され、該シャフトを介して前記フロアパン前部側が車両ピッチング方向に回動可能に取り付けられているので、フロアパンの振動をピッチング方向に許容した上で、トラックに発生する荷台振動で問題となるピッチングモードの荷台振動の防振と横ぶれの防止を多数の部品点数を要することなく効率的に行うことができるとともに、荷台の姿勢を安定させることができる。本発明の構造は、車両架装部分が平ボディなどの構造よりも、扉と屋根付のコンテナに適した構造であるといえる。 As described above, according to the truck bed vibration isolating structure of the present invention, the floor space is provided at the back of the cab, and a floor pan serving as a loading portion is provided on the cargo bed provided in the cargo bed space. of while the front side is attached rotatably to the vehicle pitching direction, a loading platform vibration damping the rear side is resiliently mounted in the carrier floor of the floor pan, the side surface in the carrier sidewall on the front side of the loading platform Brackets that are closely fixed to each other are provided on both the left and right sides, and shafts are installed on both brackets, and the front side of the floor pan is attached to the brackets so as to be rotatable in the vehicle pitching direction. In addition to allowing vibration in the pitching direction, it is necessary to have a large number of parts to prevent vibrations in the platform and vibrations in the pitching mode, which is a problem with the platform vibration generated in the truck. It is possible to perform efficiently without, it is possible to stabilize the bed of a posture. It can be said that the structure of the present invention is a structure suitable for a container with a door and a roof, rather than a structure in which the vehicle body is a flat body or the like.

（実施形態１）
以下に、本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。なお、従来と同様の構造については、図６と同様の符号を付して説明する。また、便宜上、シャーシフレームと荷台の間に配置される縦根太については省略して説明する。
トラックに備えられた荷台４はシャーシフレーム２ａ上に設置されており、荷台４は、荷台前壁に相当するコンテナパネル材４ａと荷台側壁に相当するコンテナパネル材４ｂとを有している。前記荷台４内には、フロアパン１０が配置されており、該フロアパン１０は、前記荷台４内に固定されたシャフト６によって前記荷台４に対して回転可能に取り付けられる一方、シャフト６は、前記荷台４内の前方側左右に配したブラケット５、５に固定されている。ブラケット５、５は、下方側が前記荷台床部２に取り付けられているとともに、それぞれ側面がコンテナパネル材４ｂ、４ｂに添って密着している。そしてブラケット５、５は、コンテナパネル材４ａ、４ｂ、４ｂに対し接着剤などによって固定されている。なお、固定方法は、リベット、ボルトなどの適宜の方法を採用することができる。
また、フロアパン１０の後部側端部は、左右側でそれぞれ空気バネ７とショックアブソーバ８を介して前記荷台床部２に弾性的に取り付けられている。 (Embodiment 1)
Below, one Embodiment of this invention is described based on FIGS. 1-3. In addition, about the structure similar to the past, it attaches | subjects and demonstrates the code | symbol similar to FIG. For convenience, the vertical joists arranged between the chassis frame and the loading platform will be omitted.
The loading platform 4 provided in the truck is installed on the chassis frame 2a, and the loading platform 4 has a container panel material 4a corresponding to the front wall of the loading platform and a container panel material 4b corresponding to the sidewall of the loading platform. A floor pan 10 is disposed in the loading platform 4, and the floor pan 10 is rotatably attached to the loading platform 4 by a shaft 6 fixed in the loading platform 4. It is fixed to brackets 5 and 5 arranged on the front left and right sides in the loading platform 4. The brackets 5 and 5 are attached to the cargo bed floor 2 on the lower side, and the side surfaces are in close contact with the container panel members 4b and 4b, respectively. The brackets 5 and 5 are fixed to the container panel materials 4a, 4b and 4b with an adhesive or the like. As a fixing method, an appropriate method such as a rivet or a bolt can be employed.
Further, the rear side end of the floor pan 10 is elastically attached to the cargo bed floor 2 via the air spring 7 and the shock absorber 8 on the left and right sides, respectively.

なお、通常、荷台４の左右に各１個の２個セットで使用される空気バネ７、７は、フロアパン１０に許容される質量を考慮したうえで、その共振周波数がフロアパン１０の防振効果を得られる充分に低い周波数となるように選定されている。但し、狙いとする防振効果が得られる範囲で大きな荷重に対応する為それ以上の個数の空気バネを使用することも当然に可能であり、また、可能性としては１個の空気バネで対応することも可能である。   Normally, the air springs 7 and 7 that are used in a set of two on the left and right sides of the loading platform 4 take into account the mass allowed for the floor pan 10, and the resonance frequency of the air springs 7 and 7 is that of the floor pan 10. The frequency is selected to be sufficiently low to obtain a vibration effect. However, it is of course possible to use a larger number of air springs in order to handle a large load within the range where the targeted vibration isolation effect can be obtained, and it is possible to use only one air spring. It is also possible to do.

次に、上記トラックの荷台防振構造の作用について説明する。
空気バネ７に空気を導入することで、フロアパン１０はリフトアップされ、空気バネ７とショックアブソーバ８とによって支持されて前記荷台床部２に対し所定の間隙を有するようになる。上記の状態で、トラックが走行すると、荷台空間側でピッチング現象が生じる。これにより、積荷を積載する荷台４の前側は、シャフト６で支持されたヒンジによって前記荷台床部２に対して車両ピッチング方向にのみ回転し、荷台４の後側は空気バネ７及びショックアブソーバ８によってピッチングに伴う振動が効果的に低減される。 Next, the operation of the truck bed anti-vibration structure will be described.
By introducing air into the air spring 7, the floor pan 10 is lifted up and supported by the air spring 7 and the shock absorber 8 so as to have a predetermined gap with respect to the cargo bed floor portion 2. When the truck travels in the above state, a pitching phenomenon occurs on the loading platform space side. Thereby, the front side of the loading platform 4 on which the load is loaded is rotated only in the vehicle pitching direction with respect to the loading platform floor portion 2 by the hinge supported by the shaft 6, and the rear side of the loading platform 4 is the air spring 7 and the shock absorber 8. Therefore, the vibration accompanying pitching is effectively reduced.

また、上記形態では、ブラケット５、５がコンテナパネル材４ｂ、４ｂ、４ａの内壁に密着し、フロアパン１０の回転中心部であるシャフト６がコンテナの壁面に固定された構造を有していることにより、回転中心部すなわちシャフト６にかかる力が壁面に分散し、フロアパン１０の上下運動以外の横方向モード周波数が４０％強高くなり、フロアパン１０の横ぶれに対する耐性が大幅に向上して防振効果が高くなる。
そして、フロアパン１０の前方側は、ピッチング方向の回転以外では機械的に確実に拘束されており、荷台の姿勢を安定して保持することができ、荷台の姿勢の安定支持と振動の低減という作用を同時に得ることができる。
シャフトを支えるブラケットが従来の形や位置では、そのブラケットとコンテナとの接続部分の剛性を上げてもシャフト中心回転位置以外のブラケット自体が動くことにより、フロアパンの後部左右運動が増幅されて大きくなる。しかし、本発明のように、シャフト中心回転位置自体がコンテナに固定されていることにより横方向の動きを最小限に抑えられ、フロアパンの後部左右運動が大幅に減少できる。 Moreover, in the said form, the brackets 5 and 5 are closely_contact | adhered to the inner wall of container panel material 4b, 4b, 4a, and it has the structure where the shaft 6 which is the rotation center part of the floor pan 10 was fixed to the wall surface of the container. As a result, the force applied to the center of rotation, that is, the shaft 6 is dispersed on the wall surface, and the lateral mode frequency other than the vertical movement of the floor pan 10 is slightly increased by 40%, and the resistance to the lateral shaking of the floor pan 10 is greatly improved. Anti-vibration effect increases.
Further, the front side of the floor pan 10 is mechanically restrained except for the rotation in the pitching direction, so that the posture of the cargo bed can be stably maintained, and the stable support of the posture of the cargo bed and the reduction of vibrations. The effect can be obtained at the same time.
In the conventional shape and position of the bracket that supports the shaft, even if the rigidity of the connection part between the bracket and the container is increased, the bracket itself moves other than the shaft center rotation position, and the left and right movement of the rear part of the floor pan is amplified and greatly increased. Become. However, since the shaft center rotational position itself is fixed to the container as in the present invention, the lateral movement can be minimized, and the rear left-right movement of the floor pan can be greatly reduced.

（実施形態２）
上記実施形態１では、シャフト６は、ブラケット５、５のみによって支持されている。
しかし、車両のサイズなどによりフロアパン質量が異なることから、図３に示すように、ブラケット間に、回転中心部を支える支持部としての補助ブラケット９、９を設置することができる。該構成により、フロアパン１０の横ぶれ防止効果が一層向上する。なお支持部の数は限定されないが、左右対称位置に配置するのが望ましい。また、上記補助ブラケット９、９の配置に合わせて、その配置位置の下方側に、シャーシフレーム２ａ、２ａを配置し、必要に応じて前記補助ブラケット９、９と前記シャーシフレーム２ａ、２ａを結合することによって、より強度を増す構造とすることができる。
なお、その他、構造は、上記実施形態１と同様であるので、その説明は省略する。 (Embodiment 2)
In the first embodiment, the shaft 6 is supported only by the brackets 5 and 5.
However, since the floor pan mass differs depending on the size of the vehicle and the like, as shown in FIG. 3, auxiliary brackets 9 and 9 can be installed between the brackets as support portions that support the rotation center portion. With this configuration, the effect of preventing the horizontal shake of the floor pan 10 is further improved. The number of support parts is not limited, but it is desirable to arrange them at left and right symmetrical positions. Further, the chassis frames 2a and 2a are arranged below the arrangement position in accordance with the arrangement of the auxiliary brackets 9 and 9, and the auxiliary brackets 9 and 9 and the chassis frames 2a and 2a are coupled as necessary. By doing so, it can be set as the structure which increases intensity | strength more.
In addition, since the structure is the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted.

（実施形態３）
また、上記各実施形態では、図４に示すように、ブラケットの固定強度をさらに増すため、左右のブラケット５０、５０間に前記荷台床部２上に添った連結板５１を設けて左右のブラケット５０、５０を一体的に連結することもできる。該連結によってブラケットの固定強度が一層増し、フロアパンの横ぶれに対する耐性が一層向上し、防振性能が上がる。 (Embodiment 3)
In each of the above embodiments, as shown in FIG. 4, in order to further increase the fixing strength of the bracket, a connecting plate 51 is provided between the left and right brackets 50, 50 along the cargo bed floor portion 2, and the left and right brackets are provided. 50 and 50 can also be connected together. The connection further increases the fixing strength of the bracket, further improves the resistance against the horizontal shake of the floor pan, and improves the vibration-proof performance.

（実施形態４）
また、上記実施形態では、フロアパン１０の回転中心は、コンテナパネル材の内面に添ったブラケットで支持しているが、ブラケットは、コンテナパネル材、すなわち荷台側壁の外面に添って設けられているものでもよく、さらに内外面両方に添って設けられているものであってもよい。 (Embodiment 4)
Moreover, in the said embodiment, although the rotation center of the floor pan 10 is supported by the bracket along the inner surface of the container panel material, the bracket is provided along the outer surface of the container panel material, that is, the cargo bed side wall. It may also be provided along both the inner and outer surfaces.

図５に示す実施形態では、ブラケットは、左右両側においてそれぞれ、コンテナパネル材４ｂの内面に添った内側ブラケット５２ａと、コンテナパネル材４ｂの外面に添った外側ブラケット５２ｂとによって構成されており、シャフト６は、内側ブラケット５２ａおよびコンテナパネル材４ｂとを貫通して、端部が外側ブラケット５２ｂに支持されている。この形態では、シャフト６は、左右片側においては、内側ブラケット５２ａと外側ブラケット５２ｂとで支持固定されており、シャフト６に加わる力は、コンテナパネル材４ｂの内外面壁を通して荷台側壁に分散することになり、フロアパン１０の横ぶれに対する耐性が一層向上する。 In the embodiment shown in FIG. 5, the bracket is configured by an inner bracket 52a that follows the inner surface of the container panel material 4b and an outer bracket 52b that follows the outer surface of the container panel material 4b on both the left and right sides, respectively. 6 penetrates the inner bracket 52 a and container panels 4b, the end portion is supported to the outer bracket 52b. In this embodiment, the shaft 6 is supported and fixed by the inner bracket 52a and the outer bracket 52b on the left and right sides, and the force applied to the shaft 6 is distributed to the cargo bed side wall through the inner and outer surface walls of the container panel material 4b. As a result, the resistance of the floor pan 10 to lateral shaking is further improved.

以上、本発明について上記各実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は、上記実施形態の説明に限定をされるものではなく、本発明の範囲内において適宜の変更が可能である。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on said each embodiment, this invention is not limited to description of the said embodiment, In the range of this invention, an appropriate change is possible.

本発明の一実施形態における防振構造を含む荷台付近を示す断面平面図および断面側面図である。It is the cross-sectional top view and cross-sectional side view which show the loading platform vicinity containing the vibration proof structure in one Embodiment of this invention. 同じく、防振構造を示す拡大した断面側面図、拡大正面図である。Similarly, it is the expanded sectional side view and expanded front view which show a vibration proof structure. 同じく、他の実施形態の防振構造を示す正面断面図である。Similarly, it is front sectional drawing which shows the vibration isolating structure of other embodiment. 同じく、さらに他の実施形態の防振構造を示す正面断面図および拡大斜視図である。Similarly, it is a front sectional view and an enlarged perspective view showing a vibration isolating structure of still another embodiment. 同じく、さらに他の実施形態の防振構造を示す正面断面図である。Similarly, it is front sectional drawing which shows the vibration isolating structure of other embodiment. 従来の防振構造を備えるトラックの概略側面図および平面図である。It is the schematic side view and top view of a track provided with the conventional vibration proof structure.

符号の説明Explanation of symbols

１ トラック
２ 荷台床部
２ａ シャーシフレーム
３ キャブ
４ 荷台
４ａ コンテナパネル材
４ｂ コンテナパネル材
５ ブラケット
５０ ブラケット
５１ 連結板
５２ａ 内側ブラケット
５２ｂ 外側ブラケット
６ シャフト
７ 空気バネ
８ ショックアブソーバ
９ 補助ブラケット
１０ フロアパン 1 Truck 2 Cargo Floor 2a Chassis Frame 3 Cab 4 Cargo 4a Container Panel Material 4b Container Panel Material 5 Bracket 50 Bracket 51 Connecting Plate 52a Inner Bracket 52b Outer Bracket 6 Shaft 7 Air Spring 8 Shock Absorber 9 Auxiliary Bracket 10 Floor Pan

Claims (4)

キャブ後方に荷台空間を有し、前記荷台空間に設けられた荷台に、積荷部であるフロアパンを設け、該フロアパンの前部側が車両ピッチング方向に回動可能に取り付けられる一方、前記フロアパンの後部側が荷台床部に弾性的に取り付けられた荷台防振構造であって、前記荷台の前方側に荷台側壁に側面を密着して固定したブラケットが左右に設けられ、該両ブラケットにシャフトが架設され、該シャフトを介して前記フロアパン前部側が車両ピッチング方向に回動可能に取り付けられていることを特徴とするトラックの荷台防振構造。 The floor pan has a loading platform space behind the cab, and a loading pan provided in the loading platform space is provided with a floor pan as a loading portion, and the front side of the floor pan is rotatably attached to the vehicle pitching direction. The rear side of the cargo bed is elastically attached to the cargo bed floor, and the left and right brackets are provided on the front side of the cargo bed so that the sides of the cargo bed are in close contact with each other. A truck bed anti-vibration structure characterized in that it is installed and attached so that the front side of the floor pan is pivotable in the vehicle pitching direction via the shaft. 前記ブラケットは、さらに下面が前記荷台床部上に添って密着し、前面が荷台前壁に添って密着するように設けられていることを特徴とする請求項１記載のトラックの荷台防振構造。 The truck's cargo bed anti-vibration structure according to claim 1, wherein the bracket further has a lower surface closely attached to the cargo bed floor portion and a front surface closely attached to the cargo bed front wall. . 左右に設けられた前記ブラケットが前記荷台床部上に添った連結板を介して一体的に連結されていることを特徴とする請求項１または２記載のトラックの荷台防振構造。 The truck load-carrying vibration isolating structure according to claim 1 or 2, wherein the brackets provided on the left and right sides are integrally connected via a connecting plate attached on the bed floor. 前記左右のブラケット間に、前記荷台床部に取り付けられて前記シャフトを回転支持する１または２以上の支持部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラックの荷台防振構造。 The truck bed according to any one of claims 1 to 3, wherein one or two or more support portions are provided between the left and right brackets and attached to the load bed floor portion to rotatably support the shaft. Anti-vibration structure.
JP2007058904A 2007-03-08 2007-03-08 Anti-vibration structure for truck bed Expired - Fee Related JP5115694B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007058904A JP5115694B2 (en) 2007-03-08 2007-03-08 Anti-vibration structure for truck bed

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007058904A JP5115694B2 (en) 2007-03-08 2007-03-08 Anti-vibration structure for truck bed

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008221884A JP2008221884A (en) 2008-09-25
JP5115694B2 true JP5115694B2 (en) 2013-01-09

Family

ID=39841009

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007058904A Expired - Fee Related JP5115694B2 (en) 2007-03-08 2007-03-08 Anti-vibration structure for truck bed

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5115694B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11208047B1 (en) 2020-10-01 2021-12-28 Ford Global Technologies, Llc Storage assembly for a vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107364499B (en) * 2017-08-23 2023-05-09 重庆迪洋科技开发有限公司 Mounting mechanism of tricycle carriage

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5038105Y2 (en) * 1971-06-17 1975-11-05
JPS57154575U (en) * 1981-03-25 1982-09-28
JPS5848930Y2 (en) * 1981-04-24 1983-11-08 義彦 榎本 Transport vehicle body
JPS6037346Y2 (en) * 1981-10-26 1985-11-07 日本トレ−ルモ−ビル株式会社 Floor structures such as containers

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11208047B1 (en) 2020-10-01 2021-12-28 Ford Global Technologies, Llc Storage assembly for a vehicle
US11897426B2 (en) 2020-10-01 2024-02-13 Ford Global Technologies, Llc Storage assembly for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008221884A (en) 2008-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5057034B2 (en) Anti-vibration structure for truck bed
US8356858B2 (en) Cabin mounting structure for construction machinery
KR101978652B1 (en) Apparatus for decreasing vibration using wire rope mount and hydraulic damper
JP2009511333A (en) Vehicle equipped with a rear end mounting battery box
KR101705146B1 (en) Structure of subframe for vehicle
JP5747270B2 (en) Installation structure of important safety parts at the rear of the car
JP2008195361A (en) Roof construction of automobile
JP2001113959A (en) Loading structure of vehicle battery
US20160243925A1 (en) Torque Roll Axis Mounting System for Serial Range Extenders Without a Through-Drive
JP5115694B2 (en) Anti-vibration structure for truck bed
JP2011005932A (en) Mounting structure of shock absorber
JP2008189228A (en) Cage vehicle
EP2247491B1 (en) Cab suspension arrangement and cab suspension
JPH0642012A (en) Cab of working machine
KR101349536B1 (en) Cab Mounting Apparatus
JP6057252B2 (en) Truck carrier structure
JP2022066046A (en) Vehicle lower part structure
JP2003081130A (en) Body structure of automobile
JPH07267131A (en) Vibration reducing structure of car body having chassis
JP5504733B2 (en) Anti-vibration structure for loading platform
CN218640966U (en) Packing box assembly and vehicle
JP5461906B2 (en) Vehicle carrier support device
JP2018131116A (en) Step fitting structure
JPS6232941Y2 (en)
US6367867B1 (en) Cab-to-box damper assembly for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20100222

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110202

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20111110

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120118

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120319

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120919

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20121002

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 5115694

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151026

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees