JP2018131116A - Step fitting structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、フレーム構造の車両のステップ取り付け構造に関する。 The present invention relates to a vehicle frame step mounting structure.
エンジン等が車体フレームに取り付けられているフレーム構造の車両として、例えばピックアップトラックが利用されている。ピックアップトラックは、キャビンと荷台とを有する。 As a vehicle having a frame structure in which an engine or the like is attached to a body frame, for example, a pickup truck is used. The pickup truck has a cabin and a loading platform.
ピックアップトラックにおいては、キャビンに乗員が乗り込む際の踏み台となる昇降用のステップが設けられている。そして、昇降用のステップは、キャビンに設けられたサイドシルにステーを介して固定されている。 In the pickup truck, a step for raising and lowering is provided as a stepping board when a passenger enters the cabin. And the step for raising / lowering is being fixed to the side sill provided in the cabin via the stay.
ところで、キャビンは、キャブマウントを介して車体フレームに結合されているが、キャブマウント取り付け部は、サイドシルの近傍に位置している。このため、キャブマウントを介してサイドシルに外力が入力されると、キャビンから突出する形状のサイドシルが倒れ込む振動モードが発生する恐れがある。 By the way, the cabin is coupled to the vehicle body frame via the cab mount, but the cab mount mounting portion is located in the vicinity of the side sill. For this reason, when an external force is input to the side sill via the cab mount, a vibration mode in which the side sill protruding from the cabin collapses may occur.
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、サイドシルの倒れこみを抑制することを目的とする。 Then, this invention is made | formed in view of these points, and it aims at suppressing the collapse of a side sill.
本発明の一の態様においては、フレーム構造の車両の前後方向に沿って配置された昇降用のステップと、前記車両のフロアパネルから突出すると共に、前記ステップに沿って配置されたサイドシルと、前記ステップを前記サイドシルに連結している連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記フロアパネルへ延出して前記フロアパネルに固定されている延出固定部を有する、ステップ取り付け構造を提供する。
上記のステップ取り付け構造の場合には、連結部材においてフロアパネルまで延出してフロアパネルに固定された延出固定部が、サイドシルの振れに対する抑えとなる。すなわち、延出固定部を設けたことによって、サイドシルの剛性が高まり、サイドシルの振れが大きくなることを抑制している。この結果、サイドシルが倒れ込むことを効果的に抑制できる。
In one aspect of the present invention, the step for raising and lowering arranged along the front-rear direction of the vehicle having a frame structure, the side sill protruding from the floor panel of the vehicle and arranged along the step, And a connecting member connecting a step to the side sill, wherein the connecting member has an extension fixing portion that extends to the floor panel and is fixed to the floor panel.
In the case of the above step mounting structure, the extension fixing portion that extends to the floor panel and is fixed to the floor panel in the connecting member serves as a restraint against the side sill runout. That is, by providing the extension fixing part, the rigidity of the side sill is increased, and the side sill is prevented from being greatly shaken. As a result, the side sill can be effectively prevented from falling.
また、前記延出固定部は、前記フロアパネルの前記車両の車幅方向に沿って設けられた梁部材に固定されていることとしてもよい。 Moreover, the said extension fixing | fixed part is good also as being fixed to the beam member provided along the vehicle width direction of the said vehicle of the said floor panel.
また、前記連結部材は、前記サイドシルの側面に固定されている側面固定部を有し、前記延出固定部は、前記側面固定部から前記フロアパネルへ延出していることとしてもよい。 The connection member may include a side surface fixing portion fixed to a side surface of the side sill, and the extension fixing portion may extend from the side surface fixing portion to the floor panel.
また、前記連結部材は、前記サイドシルの側面において前記フロアパネルから突出している根元部に接触していることとしてもよい。 Moreover, the said connection member is good also as contacting the base part which protrudes from the said floor panel in the side surface of the said side sill.
本発明によれば、サイドシルの倒れこみを抑制できるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that the collapse of the side sill can be suppressed.
<車両の構成>
本発明に係るステップ取り付け構造を説明する前に、図1を参照しながら、ステップ取り付け構造が搭載された車両1の構成について説明する。
<Vehicle configuration>
Before describing the step mounting structure according to the present invention, the configuration of the
図1は、一の実施形態に係る車両1の構成の一例を説明するための模式図である。車両1は、車体フレームを有するフレーム構造の車両であり、ここではピックアップトラックである。車両1は、図1に示すように、キャビン10と、荷台20と、昇降用ステップ30とを有する。
キャビン10は、車両1の乗員室(車室)である。キャビン10は、複数のパネルにより形成されている。例えば、キャビン10は、フロントパネル、サイドパネル、フロアパネル、バックパネル等によって形成されている。キャビン10は、キャブマウント(不図示)を介して車体フレームに取り付けられている。
The
荷台20は、キャビン10の後方に設けられており、荷物を載せる部分である。荷台20は、車両1の車体フレームに取り付けられている。車体フレームは、キャビン10及び荷台20以外にエンジン(不図示)等も取り付けられる骨格フレームである。
The
昇降用ステップ30は、キャビン10に乗員が乗り込む際の踏み台である。昇降用ステップ30は、キャビン10(具体的には、開閉ドア)の下方に、前後方向に沿って配置されている。昇降用ステップ30は、連結部材であるステー(図2に示すステー60)を介してキャビン10に連結されている。なお、ステーは、詳細は後述するが、キャビン10に設けられたサイドシル及びフロアパネル12に固定されている。
The
<ステーの固定構造>
図2及び図3を参照しながら、ステー60の固定構造について説明する。
<Stay fixing structure>
The
図2は、ステー60の固定構造の一例を説明するための模式図である。図3は、図2のA−A断面図である。なお、図2は、図1に示すX方向からフロアパネル12を見た部分図である。
FIG. 2 is a schematic diagram for explaining an example of the fixing structure of the
ステー60の構成を説明する前に、サイドシル50の構成についてする。
サイドシル50は、昇降用ステップ30に対して離間した状態で、昇降用ステップ30に沿って配置されている。ここでは、サイドシル50の長手方向は、図2に示すように、昇降用ステップ30の長手方向と平行である。
Before describing the structure of the
The
また、サイドシル50は、図3に示すように、フロアパネル12から突出している。具体的には、サイドシル50は、フロアパネル12の法線方向に突出している。サイドシル50においては、内部が空洞になるように、側面51、52がパネル(板金)により形成されている。
Moreover, the
ステー60は、昇降用ステップ30をサイドシル50に連結している連結部材である。ステー60は、例えば金属製である。ステー60は、昇降用ステップ30及びサイドシル50にそれぞれ固定されている。ステー60は、図2に示すように、車両1の前後方向において所定間隔だけ離れるように複数設けられている。
The
複数のステー60は、それぞれ同一の形状であり、ここでは図3に示すように階段状に形成されている。ステー60は、ステップ固定部61と、サイドシル固定部62と、フロア固定部63とを有する。
The plurality of
ステップ固定部61は、ステー60の一端側の部分であり、昇降用ステップ30に固定されている。例えば、ステップ固定部61は、ボルト(不図示)で昇降用ステップ30に固定されている。ステップ固定部61は、平板状に形成されている。また、ステップ固定部61は、昇降用ステップ30を支持している。
The
サイドシル固定部62は、ステー60の中央側の部分であり、サイドシル50に固定されている。サイドシル固定部62は、ステップ固定部61と繋がっており、ステップ固定部61に対して直交するように曲げられている。サイドシル固定部62は、サイドシル50の側面52に接触するように、配置されている。サイドシル固定部62は、サイドシル50の側面52にボルト(不図示)を介して固定されている。
The side
フロア固定部63は、ステー60の他端側の部分であり、フロアパネル12に固定されている。フロア固定部63は、サイドシル固定部62と繋がっている。フロア固定部63は、サイドシル固定部62からフロアパネル12へ延出して、フロアパネル12に固定されている。このようにフロア固定部63を設ける場合には、サイドシル50の倒れ込みを抑制できる。
The
ここで、サイドシル50の倒れ込みについて、説明する。
キャビン10は、キャブマウントを介して車体フレームに結合されているが、キャブマウント取り付け部は、サイドシル50の近傍に位置している。このため、キャブマウントを介してサイドシル50に外力が入力されると、キャビン10のフロアパネル12から突出する形状のサイドシル50が倒れる恐れがある。
Here, the fall of the
The
図4は、比較例を説明するための図である。比較例は、ステー960がフロア固定部63を有しない点で、本実施形態に係るステー60とは異なる。比較例においては、ステー960のサイドシル固定部962がサイドシル50の側面52に固定されているだけなので、サイドシル50の剛性が小さい。このため、サイドシル50が、振れて図4の矢印の方向に倒れ込む恐れがある。
FIG. 4 is a diagram for explaining a comparative example. The comparative example is different from the
特に、サイドシル50がキャブマウント取付け部の近傍に突出する構造である場合には、サイドシル50が倒れ込むことによって、キャブマウント取付け部がより振動しやすくなる。そして、キャブマウント取り付け部が振動することで、車内音が発生するため、車両1の静粛性が悪化する(別言すれば、キャブマウント取付け部の音響感度が悪化する)恐れがある。
In particular, when the
これに対して、本実施形態では、ステー60は、マウント取り付け部の近傍に位置している。そして、ステー60が、サイドシル50からフロアパネル12へ延びてフロアパネル12に固定されるフロア固定部63を有する。このフロア固定部63は、サイドシル50の図4に示す矢印方向への振れに対する抑えとなる。すなわち、フロア固定部63は、サイドシル50の剛性を高める機能を有することになる。この結果、サイドシル50が図4に示す矢印方向に振れて倒れ込むことを防止できる。そして、サイドシル50の倒れ込みを抑制することによって、サイドシル50の倒れ込みによるキャブマウント取付け部の振動も抑制できるので、車内音を低減できる。すなわち、キャブマウント取付け部の音響感度が向上するので、静粛性に優れた車両1を実現できる。
On the other hand, in this embodiment, the
フロア固定部63は、フロアパネル12上に設けられた梁部材14に、ボルト(不図示)を介して固定されている。梁部材14は、図2に示すように、車両1の車幅方向に沿うように設けられている。また、梁部材14は、車両1の前後方向に沿って複数設けられている。そして、3つのステー60は、3つの梁部材14の各々に固定されている。これにより、フロア固定部63は、剛性が高い梁部材14に固定されることになる。この結果、フロア固定部63は、サイドシル50の倒れ込みをより有効に抑制できる。
The
なお、サイドシル固定部62は、図3に示すように、サイドシル50の側面52においてフロアパネル12から突出している根元部53に接触している。かかる場合には、サイドシル固定部62が、応力が集中しやすい根元部53を支えることになり、根元部53の剛性を補強できる。この結果、サイドシル50の倒れ込みを有効に抑制できる。
As shown in FIG. 3, the side
上記では、3つのステー60が、それぞれフロアパネル12上の梁部材14に固定されていることとしたが、これに限定されない。例えば、3つのステー60の少なくとも一つは、梁部材14ではなく、フロアパネル12に固定されていてもよい。
In the above description, the three stays 60 are fixed to the
また、ステー60は、図3に示す形状に限定されない。例えば、ステー60は、図5に示す形状であってもよい。なお、図5は、ステー60の構成の変形例を説明するための図である。
Further, the
<本実施形態における効果>
上述した実施形態によれば、昇降用ステップ30をサイドシル50に連結するステー60は、サイドシル50だけでなく、フロアパネル12へ延出してフロアパネル12にも固定されている。具体的には、ステー60は、サイドシル固定部62と、フロア固定部63とを有する。
かかる場合には、ステー60においてフロアパネル12まで延出してフロアパネル12に固定されたフロア固定部63によって、サイドシル50の振れに対する抑えとなる。すなわち、フロア固定部63を設けたことによって、サイドシル50の剛性が高まり、サイドシル50の振れが大きくなることを抑制している。この結果、サイドシル50が倒れ込むことを効果的に抑制できる。
<Effect in this embodiment>
According to the above-described embodiment, the
In such a case, the
なお、上記では、車両1が、図1に示すようなフレーム構造のピックアップトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両1は、フレーム構造以外の車両であってもよい。
In the above description, the
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.
1 車両
12 フロアパネル
14 梁部材
30 昇降用ステップ
50 サイドシル
52 側面
53 根元部
60 ステー
62 サイドシル固定部
63 フロア固定部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記車両のフロアパネルから突出すると共に、前記ステップに沿って配置されたサイドシルと、
前記ステップを前記サイドシルに連結している連結部材と、
を備え、
前記連結部材は、前記フロアパネルへ延出して前記フロアパネルに固定されている延出固定部を有する、ステップ取り付け構造。 Steps for ascending and descending arranged along the front-rear direction of the vehicle having a frame structure;
A side sill protruding from the floor panel of the vehicle and disposed along the step;
A connecting member connecting the step to the side sill;
With
The connecting member has a step attachment structure including an extension fixing portion that extends to the floor panel and is fixed to the floor panel.
請求項1に記載のステップ取り付け構造。 The extension fixing part is fixed to a beam member provided along the vehicle width direction of the vehicle of the floor panel.
The step mounting structure according to claim 1.
前記延出固定部は、前記側面固定部から前記フロアパネルへ延出している、
請求項1又は2に記載のステップ取り付け構造。 The connecting member has a side fixing part fixed to a side of the side sill,
The extension fixing portion extends from the side surface fixing portion to the floor panel,
The step attachment structure according to claim 1 or 2.
請求項1から3のいずれか1項に記載のステップ取り付け構造。
The connecting member is in contact with a base portion protruding from the floor panel on a side surface of the side sill,
The step attachment structure of any one of Claim 1 to 3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017027425A JP2018131116A (en) | 2017-02-17 | 2017-02-17 | Step fitting structure |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020013170A1 (en) | 2018-07-10 | 2020-01-16 | 国立大学法人神戸大学 | ANTI-SIRPα ANTIBODY |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5932535A (en) * | 1982-08-19 | 1984-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | Sidestep support structure for car |
JPH1016822A (en) * | 1996-07-02 | 1998-01-20 | Toyota Motor Corp | Energy absorbing structure for body side section of automobile |
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2017
- 2017-02-17 JP JP2017027425A patent/JP2018131116A/en active Pending
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