JP2018131116A - Step fitting structure - Google Patents

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律 上原
Ritsu Uehara
律 上原
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress falling of a side sill.SOLUTION: A vehicle 1 includes: a boarding step 30 disposed along a longitudinal direction of the vehicle 1 with a frame structure; a side sill 50 protruding from a floor panel 12 of the vehicle 1 and disposed along the boarding step 30; and a stay 60 for connecting the boarding step 30 to the side sill 50. The stay 60 has a floor fixing part 63 extending to the floor panel 12 and fixed to the floor panel 12.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、フレーム構造の車両のステップ取り付け構造に関する。   The present invention relates to a vehicle frame step mounting structure.

エンジン等が車体フレームに取り付けられているフレーム構造の車両として、例えばピックアップトラックが利用されている。ピックアップトラックは、キャビンと荷台とを有する。   As a vehicle having a frame structure in which an engine or the like is attached to a body frame, for example, a pickup truck is used. The pickup truck has a cabin and a loading platform.

ピックアップトラックにおいては、キャビンに乗員が乗り込む際の踏み台となる昇降用のステップが設けられている。そして、昇降用のステップは、キャビンに設けられたサイドシルにステーを介して固定されている。   In the pickup truck, a step for raising and lowering is provided as a stepping board when a passenger enters the cabin. And the step for raising / lowering is being fixed to the side sill provided in the cabin via the stay.

特開平５−１１２１７９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-112179

ところで、キャビンは、キャブマウントを介して車体フレームに結合されているが、キャブマウント取り付け部は、サイドシルの近傍に位置している。このため、キャブマウントを介してサイドシルに外力が入力されると、キャビンから突出する形状のサイドシルが倒れ込む振動モードが発生する恐れがある。   By the way, the cabin is coupled to the vehicle body frame via the cab mount, but the cab mount mounting portion is located in the vicinity of the side sill. For this reason, when an external force is input to the side sill via the cab mount, a vibration mode in which the side sill protruding from the cabin collapses may occur.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、サイドシルの倒れこみを抑制することを目的とする。   Then, this invention is made | formed in view of these points, and it aims at suppressing the collapse of a side sill.

本発明の一の態様においては、フレーム構造の車両の前後方向に沿って配置された昇降用のステップと、前記車両のフロアパネルから突出すると共に、前記ステップに沿って配置されたサイドシルと、前記ステップを前記サイドシルに連結している連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記フロアパネルへ延出して前記フロアパネルに固定されている延出固定部を有する、ステップ取り付け構造を提供する。
上記のステップ取り付け構造の場合には、連結部材においてフロアパネルまで延出してフロアパネルに固定された延出固定部が、サイドシルの振れに対する抑えとなる。すなわち、延出固定部を設けたことによって、サイドシルの剛性が高まり、サイドシルの振れが大きくなることを抑制している。この結果、サイドシルが倒れ込むことを効果的に抑制できる。 In one aspect of the present invention, the step for raising and lowering arranged along the front-rear direction of the vehicle having a frame structure, the side sill protruding from the floor panel of the vehicle and arranged along the step, And a connecting member connecting a step to the side sill, wherein the connecting member has an extension fixing portion that extends to the floor panel and is fixed to the floor panel.
In the case of the above step mounting structure, the extension fixing portion that extends to the floor panel and is fixed to the floor panel in the connecting member serves as a restraint against the side sill runout. That is, by providing the extension fixing part, the rigidity of the side sill is increased, and the side sill is prevented from being greatly shaken. As a result, the side sill can be effectively prevented from falling.

また、前記延出固定部は、前記フロアパネルの前記車両の車幅方向に沿って設けられた梁部材に固定されていることとしてもよい。   Moreover, the said extension fixing | fixed part is good also as being fixed to the beam member provided along the vehicle width direction of the said vehicle of the said floor panel.

また、前記連結部材は、前記サイドシルの側面に固定されている側面固定部を有し、前記延出固定部は、前記側面固定部から前記フロアパネルへ延出していることとしてもよい。   The connection member may include a side surface fixing portion fixed to a side surface of the side sill, and the extension fixing portion may extend from the side surface fixing portion to the floor panel.

また、前記連結部材は、前記サイドシルの側面において前記フロアパネルから突出している根元部に接触していることとしてもよい。   Moreover, the said connection member is good also as contacting the base part which protrudes from the said floor panel in the side surface of the said side sill.

本発明によれば、サイドシルの倒れこみを抑制できるという効果を奏する。   According to the present invention, there is an effect that the collapse of the side sill can be suppressed.

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。It is a mimetic diagram for explaining an example of composition of vehicles 1 concerning one embodiment of the present invention. ステー６０の固定構造の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating an example of the fixing structure of the stay. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 比較例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating a comparative example. ステー６０の構成の変形例を説明するための図である。FIG. 10 is a diagram for explaining a modified example of the configuration of the stay 60.

＜車両の構成＞
本発明に係るステップ取り付け構造を説明する前に、図１を参照しながら、ステップ取り付け構造が搭載された車両１の構成について説明する。 <Vehicle configuration>
Before describing the step mounting structure according to the present invention, the configuration of the vehicle 1 on which the step mounting structure is mounted will be described with reference to FIG.

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。車両１は、車体フレームを有するフレーム構造の車両であり、ここではピックアップトラックである。車両１は、図１に示すように、キャビン１０と、荷台２０と、昇降用ステップ３０とを有する。   Drawing 1 is a mimetic diagram for explaining an example of composition of vehicles 1 concerning one embodiment. The vehicle 1 is a frame-structured vehicle having a body frame, and here is a pickup truck. As illustrated in FIG. 1, the vehicle 1 includes a cabin 10, a loading platform 20, and a lifting step 30.

キャビン１０は、車両１の乗員室（車室）である。キャビン１０は、複数のパネルにより形成されている。例えば、キャビン１０は、フロントパネル、サイドパネル、フロアパネル、バックパネル等によって形成されている。キャビン１０は、キャブマウント（不図示）を介して車体フレームに取り付けられている。   The cabin 10 is a passenger compartment (vehicle compartment) of the vehicle 1. The cabin 10 is formed of a plurality of panels. For example, the cabin 10 is formed by a front panel, a side panel, a floor panel, a back panel, and the like. The cabin 10 is attached to the vehicle body frame via a cab mount (not shown).

荷台２０は、キャビン１０の後方に設けられており、荷物を載せる部分である。荷台２０は、車両１の車体フレームに取り付けられている。車体フレームは、キャビン１０及び荷台２０以外にエンジン（不図示）等も取り付けられる骨格フレームである。   The loading platform 20 is provided at the rear of the cabin 10 and is a portion on which a load is placed. The loading platform 20 is attached to the vehicle body frame of the vehicle 1. The body frame is a skeleton frame to which an engine (not shown) and the like are attached in addition to the cabin 10 and the loading platform 20.

昇降用ステップ３０は、キャビン１０に乗員が乗り込む際の踏み台である。昇降用ステップ３０は、キャビン１０（具体的には、開閉ドア）の下方に、前後方向に沿って配置されている。昇降用ステップ３０は、連結部材であるステー（図２に示すステー６０）を介してキャビン１０に連結されている。なお、ステーは、詳細は後述するが、キャビン１０に設けられたサイドシル及びフロアパネル１２に固定されている。   The elevating step 30 is a step when an occupant gets into the cabin 10. The elevating step 30 is arranged along the front-rear direction below the cabin 10 (specifically, the opening / closing door). The elevating step 30 is connected to the cabin 10 via a stay (stay 60 shown in FIG. 2) which is a connecting member. The stay is fixed to a side sill and a floor panel 12 provided in the cabin 10 as will be described in detail later.

＜ステーの固定構造＞
図２及び図３を参照しながら、ステー６０の固定構造について説明する。 <Stay fixing structure>
The stay 60 fixing structure will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

図２は、ステー６０の固定構造の一例を説明するための模式図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。なお、図２は、図１に示すＸ方向からフロアパネル１２を見た部分図である。   FIG. 2 is a schematic diagram for explaining an example of the fixing structure of the stay 60. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 is a partial view of the floor panel 12 viewed from the X direction shown in FIG.

ステー６０の構成を説明する前に、サイドシル５０の構成についてする。
サイドシル５０は、昇降用ステップ３０に対して離間した状態で、昇降用ステップ３０に沿って配置されている。ここでは、サイドシル５０の長手方向は、図２に示すように、昇降用ステップ３０の長手方向と平行である。 Before describing the structure of the stay 60, the structure of the side sill 50 will be described.
The side sill 50 is arranged along the step 30 for raising and lowering in a state of being separated from the step 30 for raising and lowering. Here, the longitudinal direction of the side sill 50 is parallel to the longitudinal direction of the elevating step 30, as shown in FIG.

また、サイドシル５０は、図３に示すように、フロアパネル１２から突出している。具体的には、サイドシル５０は、フロアパネル１２の法線方向に突出している。サイドシル５０においては、内部が空洞になるように、側面５１、５２がパネル（板金）により形成されている。   Moreover, the side sill 50 protrudes from the floor panel 12, as shown in FIG. Specifically, the side sill 50 protrudes in the normal direction of the floor panel 12. In the side sill 50, side surfaces 51 and 52 are formed of panels (sheet metal) so that the inside is hollow.

ステー６０は、昇降用ステップ３０をサイドシル５０に連結している連結部材である。ステー６０は、例えば金属製である。ステー６０は、昇降用ステップ３０及びサイドシル５０にそれぞれ固定されている。ステー６０は、図２に示すように、車両１の前後方向において所定間隔だけ離れるように複数設けられている。   The stay 60 is a connecting member that connects the elevating step 30 to the side sill 50. The stay 60 is made of metal, for example. The stay 60 is fixed to the lifting step 30 and the side sill 50, respectively. As shown in FIG. 2, a plurality of stays 60 are provided so as to be separated by a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle 1.

複数のステー６０は、それぞれ同一の形状であり、ここでは図３に示すように階段状に形成されている。ステー６０は、ステップ固定部６１と、サイドシル固定部６２と、フロア固定部６３とを有する。   The plurality of stays 60 have the same shape, and are formed in a step shape as shown in FIG. The stay 60 includes a step fixing portion 61, a side sill fixing portion 62, and a floor fixing portion 63.

ステップ固定部６１は、ステー６０の一端側の部分であり、昇降用ステップ３０に固定されている。例えば、ステップ固定部６１は、ボルト（不図示）で昇降用ステップ３０に固定されている。ステップ固定部６１は、平板状に形成されている。また、ステップ固定部６１は、昇降用ステップ３０を支持している。   The step fixing portion 61 is a portion on one end side of the stay 60 and is fixed to the lifting step 30. For example, the step fixing portion 61 is fixed to the lifting step 30 with a bolt (not shown). The step fixing part 61 is formed in a flat plate shape. Further, the step fixing portion 61 supports the lifting step 30.

サイドシル固定部６２は、ステー６０の中央側の部分であり、サイドシル５０に固定されている。サイドシル固定部６２は、ステップ固定部６１と繋がっており、ステップ固定部６１に対して直交するように曲げられている。サイドシル固定部６２は、サイドシル５０の側面５２に接触するように、配置されている。サイドシル固定部６２は、サイドシル５０の側面５２にボルト（不図示）を介して固定されている。   The side sill fixing portion 62 is a central portion of the stay 60 and is fixed to the side sill 50. The side sill fixing portion 62 is connected to the step fixing portion 61 and is bent so as to be orthogonal to the step fixing portion 61. The side sill fixing portion 62 is disposed so as to contact the side surface 52 of the side sill 50. The side sill fixing portion 62 is fixed to the side surface 52 of the side sill 50 via a bolt (not shown).

フロア固定部６３は、ステー６０の他端側の部分であり、フロアパネル１２に固定されている。フロア固定部６３は、サイドシル固定部６２と繋がっている。フロア固定部６３は、サイドシル固定部６２からフロアパネル１２へ延出して、フロアパネル１２に固定されている。このようにフロア固定部６３を設ける場合には、サイドシル５０の倒れ込みを抑制できる。   The floor fixing portion 63 is a portion on the other end side of the stay 60 and is fixed to the floor panel 12. The floor fixing part 63 is connected to the side sill fixing part 62. The floor fixing portion 63 extends from the side sill fixing portion 62 to the floor panel 12 and is fixed to the floor panel 12. Thus, when providing the floor fixing | fixed part 63, the fall of the side sill 50 can be suppressed.

ここで、サイドシル５０の倒れ込みについて、説明する。
キャビン１０は、キャブマウントを介して車体フレームに結合されているが、キャブマウント取り付け部は、サイドシル５０の近傍に位置している。このため、キャブマウントを介してサイドシル５０に外力が入力されると、キャビン１０のフロアパネル１２から突出する形状のサイドシル５０が倒れる恐れがある。 Here, the fall of the side sill 50 will be described.
The cabin 10 is coupled to the vehicle body frame via the cab mount, but the cab mount attachment portion is located in the vicinity of the side sill 50. For this reason, when an external force is input to the side sill 50 through the cab mount, the side sill 50 having a shape protruding from the floor panel 12 of the cabin 10 may fall down.

図４は、比較例を説明するための図である。比較例は、ステー９６０がフロア固定部６３を有しない点で、本実施形態に係るステー６０とは異なる。比較例においては、ステー９６０のサイドシル固定部９６２がサイドシル５０の側面５２に固定されているだけなので、サイドシル５０の剛性が小さい。このため、サイドシル５０が、振れて図４の矢印の方向に倒れ込む恐れがある。   FIG. 4 is a diagram for explaining a comparative example. The comparative example is different from the stay 60 according to the present embodiment in that the stay 960 does not have the floor fixing portion 63. In the comparative example, since the side sill fixing portion 962 of the stay 960 is only fixed to the side surface 52 of the side sill 50, the rigidity of the side sill 50 is small. For this reason, the side sill 50 may shake and fall in the direction of the arrow in FIG.

特に、サイドシル５０がキャブマウント取付け部の近傍に突出する構造である場合には、サイドシル５０が倒れ込むことによって、キャブマウント取付け部がより振動しやすくなる。そして、キャブマウント取り付け部が振動することで、車内音が発生するため、車両１の静粛性が悪化する（別言すれば、キャブマウント取付け部の音響感度が悪化する）恐れがある。   In particular, when the side sill 50 protrudes in the vicinity of the cab mount attachment portion, the cab mount attachment portion is more likely to vibrate when the side sill 50 falls down. And since a vehicle interior sound generate | occur | produces because a cab mount attaching part vibrates, there exists a possibility that the silence of the vehicle 1 may deteriorate (in other words, the acoustic sensitivity of a cab mount attaching part deteriorates).

これに対して、本実施形態では、ステー６０は、マウント取り付け部の近傍に位置している。そして、ステー６０が、サイドシル５０からフロアパネル１２へ延びてフロアパネル１２に固定されるフロア固定部６３を有する。このフロア固定部６３は、サイドシル５０の図４に示す矢印方向への振れに対する抑えとなる。すなわち、フロア固定部６３は、サイドシル５０の剛性を高める機能を有することになる。この結果、サイドシル５０が図４に示す矢印方向に振れて倒れ込むことを防止できる。そして、サイドシル５０の倒れ込みを抑制することによって、サイドシル５０の倒れ込みによるキャブマウント取付け部の振動も抑制できるので、車内音を低減できる。すなわち、キャブマウント取付け部の音響感度が向上するので、静粛性に優れた車両１を実現できる。   On the other hand, in this embodiment, the stay 60 is located in the vicinity of the mount attachment portion. The stay 60 has a floor fixing portion 63 that extends from the side sill 50 to the floor panel 12 and is fixed to the floor panel 12. The floor fixing portion 63 serves to suppress the side sill 50 from shaking in the arrow direction shown in FIG. That is, the floor fixing part 63 has a function of increasing the rigidity of the side sill 50. As a result, it is possible to prevent the side sill 50 from swinging in the direction of the arrow shown in FIG. And by suppressing the falling of the side sill 50, the vibration of the cab mount mounting part due to the falling of the side sill 50 can also be suppressed, so that the vehicle interior noise can be reduced. That is, since the acoustic sensitivity of the cab mount mounting portion is improved, the vehicle 1 having excellent quietness can be realized.

フロア固定部６３は、フロアパネル１２上に設けられた梁部材１４に、ボルト（不図示）を介して固定されている。梁部材１４は、図２に示すように、車両１の車幅方向に沿うように設けられている。また、梁部材１４は、車両１の前後方向に沿って複数設けられている。そして、３つのステー６０は、３つの梁部材１４の各々に固定されている。これにより、フロア固定部６３は、剛性が高い梁部材１４に固定されることになる。この結果、フロア固定部６３は、サイドシル５０の倒れ込みをより有効に抑制できる。   The floor fixing portion 63 is fixed to the beam member 14 provided on the floor panel 12 via bolts (not shown). As shown in FIG. 2, the beam member 14 is provided along the vehicle width direction of the vehicle 1. A plurality of beam members 14 are provided along the front-rear direction of the vehicle 1. The three stays 60 are fixed to each of the three beam members 14. Thereby, the floor fixing | fixed part 63 is fixed to the beam member 14 with high rigidity. As a result, the floor fixing portion 63 can more effectively suppress the side sill 50 from falling down.

なお、サイドシル固定部６２は、図３に示すように、サイドシル５０の側面５２においてフロアパネル１２から突出している根元部５３に接触している。かかる場合には、サイドシル固定部６２が、応力が集中しやすい根元部５３を支えることになり、根元部５３の剛性を補強できる。この結果、サイドシル５０の倒れ込みを有効に抑制できる。   As shown in FIG. 3, the side sill fixing portion 62 is in contact with the root portion 53 protruding from the floor panel 12 on the side surface 52 of the side sill 50. In such a case, the side sill fixing portion 62 supports the root portion 53 where stress tends to concentrate, and the rigidity of the root portion 53 can be reinforced. As a result, the side sill 50 can be effectively prevented from falling.

上記では、３つのステー６０が、それぞれフロアパネル１２上の梁部材１４に固定されていることとしたが、これに限定されない。例えば、３つのステー６０の少なくとも一つは、梁部材１４ではなく、フロアパネル１２に固定されていてもよい。   In the above description, the three stays 60 are fixed to the beam member 14 on the floor panel 12, respectively. However, the present invention is not limited to this. For example, at least one of the three stays 60 may be fixed to the floor panel 12 instead of the beam member 14.

また、ステー６０は、図３に示す形状に限定されない。例えば、ステー６０は、図５に示す形状であってもよい。なお、図５は、ステー６０の構成の変形例を説明するための図である。   Further, the stay 60 is not limited to the shape shown in FIG. For example, the stay 60 may have a shape shown in FIG. FIG. 5 is a diagram for explaining a modified example of the structure of the stay 60.

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、昇降用ステップ３０をサイドシル５０に連結するステー６０は、サイドシル５０だけでなく、フロアパネル１２へ延出してフロアパネル１２にも固定されている。具体的には、ステー６０は、サイドシル固定部６２と、フロア固定部６３とを有する。
かかる場合には、ステー６０においてフロアパネル１２まで延出してフロアパネル１２に固定されたフロア固定部６３によって、サイドシル５０の振れに対する抑えとなる。すなわち、フロア固定部６３を設けたことによって、サイドシル５０の剛性が高まり、サイドシル５０の振れが大きくなることを抑制している。この結果、サイドシル５０が倒れ込むことを効果的に抑制できる。 <Effect in this embodiment>
According to the above-described embodiment, the stay 60 that connects the elevating step 30 to the side sill 50 extends not only to the side sill 50 but also to the floor panel 12 and is fixed to the floor panel 12. Specifically, the stay 60 includes a side sill fixing portion 62 and a floor fixing portion 63.
In such a case, the floor sill 50 extends to the floor panel 12 at the stay 60 and is fixed to the floor panel 12 to suppress the side sill 50 from shaking. That is, by providing the floor fixing portion 63, the rigidity of the side sill 50 is increased, and the side sill 50 is prevented from being greatly shaken. As a result, the side sill 50 can be effectively prevented from falling.

なお、上記では、車両１が、図１に示すようなフレーム構造のピックアップトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、フレーム構造以外の車両であってもよい。   In the above description, the vehicle 1 is a pickup truck having a frame structure as shown in FIG. 1, but the present invention is not limited to this. For example, the vehicle 1 may be a vehicle other than the frame structure.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。   As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.

１ 車両
１２ フロアパネル
１４ 梁部材
３０ 昇降用ステップ
５０ サイドシル
５２ 側面
５３ 根元部
６０ ステー
６２ サイドシル固定部
６３ フロア固定部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 12 Floor panel 14 Beam member 30 Step for raising / lowering 50 Side sill 52 Side surface 53 Root part 60 Stay 62 Side sill fixing part 63 Floor fixing part

Claims (4)

フレーム構造の車両の前後方向に沿って配置された昇降用のステップと、
前記車両のフロアパネルから突出すると共に、前記ステップに沿って配置されたサイドシルと、
前記ステップを前記サイドシルに連結している連結部材と、
を備え、
前記連結部材は、前記フロアパネルへ延出して前記フロアパネルに固定されている延出固定部を有する、ステップ取り付け構造。 Steps for ascending and descending arranged along the front-rear direction of the vehicle having a frame structure;
A side sill protruding from the floor panel of the vehicle and disposed along the step;
A connecting member connecting the step to the side sill;
With
The connecting member has a step attachment structure including an extension fixing portion that extends to the floor panel and is fixed to the floor panel. 前記延出固定部は、前記フロアパネルの前記車両の車幅方向に沿って設けられた梁部材に固定されている、
請求項１に記載のステップ取り付け構造。 The extension fixing part is fixed to a beam member provided along the vehicle width direction of the vehicle of the floor panel.
The step mounting structure according to claim 1. 前記連結部材は、前記サイドシルの側面に固定されている側面固定部を有し、
前記延出固定部は、前記側面固定部から前記フロアパネルへ延出している、
請求項１又は２に記載のステップ取り付け構造。 The connecting member has a side fixing part fixed to a side of the side sill,
The extension fixing portion extends from the side surface fixing portion to the floor panel,
The step attachment structure according to claim 1 or 2. 前記連結部材は、前記サイドシルの側面において前記フロアパネルから突出している根元部に接触している、
請求項１から３のいずれか１項に記載のステップ取り付け構造。

The connecting member is in contact with a base portion protruding from the floor panel on a side surface of the side sill,
The step attachment structure of any one of Claim 1 to 3.

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