JP5107401B2

JP5107401B2 - Seat track equipment

Info

Publication number: JP5107401B2
Application number: JP2010165672A
Authority: JP
Inventors: 明弘木村; 歳機杉浦
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2010-07-23
Filing date: 2010-07-23
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2025-04-19
Also published as: JP2010228759A

Description

本発明は、車両用シートのシートトラック装置に関し、特にロアレールに対するアッパレールの前後の移動端を規制するストッパ構造に関する。 The present invention relates to a seat track device for a vehicle seat, and more particularly, to a stopper structure that regulates the front and rear moving ends of an upper rail with respect to a lower rail.

車両用シートのシートトラック装置は一般に、車両床面に固定される左右のロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールとを備えている。このシートトラック装置では、ロアレールに対するアッパレールの前後の移動端を規制するストッパ機構を必要とする。 2. Description of the Related Art Generally, a seat track device for a vehicle seat includes left and right lower rails that are fixed to a vehicle floor, and upper rails that are slidably engaged with the lower rails. This seat track device requires a stopper mechanism that regulates the front and rear moving ends of the upper rail with respect to the lower rail.

特開平１１−９１４１８号公報JP-A-11-91418

しかしながら、従来のストッパ機構は、ロアレール及びアッパレールとは別部材としてのストッパ部材を要し、これらストッパ部材を別行程でロアレール及びアッパレールに固定していた。 However, the conventional stopper mechanism requires a stopper member as a separate member from the lower rail and the upper rail, and these stopper members are fixed to the lower rail and the upper rail in separate steps.

本発明は、以上の問題意識に基づき、別部品としてのストッパを必要とせずにアッパレールの前後の移動端を規制するストッパ機構を構成できるシートトラック装置を得ることを目的とする。 An object of the present invention is to obtain a seat track device that can constitute a stopper mechanism that restricts the front and rear moving ends of an upper rail without requiring a stopper as a separate component based on the above problem awareness.

本発明は、車両床面に固定されるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールとを有するシートトラック装置において、ロアレールとアッパレールのいずれか一方に、該レールの長手方向に離間させて、一対のストッパを切り起こし片として形成し、他方に、該ロアレールとアッパレールが相対摺動するとき、上記一対のストッパに選択的に係合してアッパレールの前後の移動端を規制するストッパを同じく切り起こし片として形成したことを特徴としている。 The present invention relates to a seat track device having a lower rail fixed to a vehicle floor and an upper rail that is slidably engaged with the lower rail. A pair of stoppers are formed as cut and raised pieces, and on the other hand, when the lower rail and the upper rail slide relative to each other, a stopper that selectively engages the pair of stoppers and restricts the front and rear moving ends of the upper rails. It is also characterized by being formed as a cut and raised piece.

具体的な態様では、一対のストッパはアッパレールに形成し、該一対のストッパに係合するストッパは、アッパレールに覆われるようにロアレールに形成することができる。 In a specific aspect, the pair of stoppers can be formed on the upper rail, and the stoppers engaged with the pair of stoppers can be formed on the lower rail so as to be covered by the upper rail.

また、ロアレールに形成されるストッパは、該ロアレールの底壁から上方に切り起こし、アッパレールに形成されるストッパは、該アッパレールの縦壁から下方に切り起こして形成することができる。 The stopper formed on the lower rail can be formed by cutting upward from the bottom wall of the lower rail, and the stopper formed on the upper rail can be formed by cutting downward from the vertical wall of the upper rail.

一対のストッパ及び該一対のストッパに係合するストッパは、ともに各レールに左右対で設けることができる。 Both the pair of stoppers and the stoppers engaged with the pair of stoppers can be provided on each rail in a pair of left and right.

本発明によるシートトラック装置は、ロアレールとアッパレールの一方と他方にそれぞれ切り起こし片として一対のストッパと該一対のストッパに係合するストッパを形成してアッパレールの前後の移動端を規制したので、別部品としてのストッパを必要とすることなく、ストッパ機構を構成することができる。 In the seat track device according to the present invention, a pair of stoppers and stoppers that engage the pair of stoppers are formed as cut and raised pieces on one and the other of the lower rail and the upper rail, respectively. The stopper mechanism can be configured without requiring a stopper as a part.

本発明によるシートトラック装置の一実施形態を示す要部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the principal part which shows one Embodiment of the seat track apparatus by this invention. 同側面図である。It is the same side view. 同平面図である。It is the same top view. 図３のIV-IV線に沿う、ロック状態の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view in a locked state along the line IV-IV in FIG. 3. 同アンロック状態の断面図である。It is sectional drawing of the unlocked state. アッパレールとロアレールの分解状態の側面図である。It is a side view of the disassembled state of an upper rail and a lower rail. 図６のVII-VII線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG. 図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VIII-VIII line of FIG. 図６のIX-IX線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the IX-IX line of FIG. 図６のX-X線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XX line of FIG. 本発明の対象とする、ベルトアンカーブラケットを有するシートトラック装置の側面図である。It is a side view of the seat track device which has the belt anchor bracket made into the object of the present invention.

図１１は、ベルトアンカー１１を有する車両中心側のシートトラック装置１０を示している。すなわち、シートトラック装置１０は一般に、シートＳの下方に左右一対が備えられており、それぞれ、車両の床面１２に前後方向に向けて固定されるロアレール２０と、このロアレール２０に摺動自在に嵌められ、シートＳの下面に固定されるアッパレール３０とを備えている。ベルトアンカー１１は、車両中心側のシートトラック装置１０のアッパレール３０に支持されている。以下の「前後左右上下」は、車両のそれを基準としていう。 FIG. 11 shows the seat track device 10 on the vehicle center side having the belt anchor 11. That is, the seat track device 10 is generally provided with a pair of left and right below the seat S, each of which is fixed to the floor 12 of the vehicle in the front-rear direction, and is slidable on the lower rail 20. And an upper rail 30 fixed to the lower surface of the seat S. The belt anchor 11 is supported by the upper rail 30 of the seat track device 10 on the vehicle center side. The following “front / rear / left / right / up / down” refers to that of the vehicle.

ベルトアンカー１１は、アッパレール３０に固定されるベルトアンカーブラケット１３に軸１３ａを中心に回動可能に支持されている。ベルトアンカーブラケット１３は、前述のように、左右のシートトラック装置１０の一方のみに備えられているが、ベルトアンカーブラケット１３を備えない側のシートトラック装置１０には、ベルトアンカーブラケット１３に対応するライザーが備えられており、ベルトアンカーブラケット１３及びライザー（アッパレール３０）とシートＳとの間には、シートＳの昇降機構１４が備えられている。昇降機構１４は、本発明の特徴と関係がないので説明を省略する。 The belt anchor 11 is supported by a belt anchor bracket 13 fixed to the upper rail 30 so as to be rotatable about a shaft 13a. As described above, the belt anchor bracket 13 is provided only in one of the left and right seat track apparatuses 10, but the side of the seat track apparatus 10 that does not include the belt anchor bracket 13 corresponds to the belt anchor bracket 13. A riser is provided, and a lifting mechanism 14 for the seat S is provided between the belt anchor bracket 13 and the riser (upper rail 30) and the seat S. Since the lifting mechanism 14 is not related to the feature of the present invention, the description thereof is omitted.

ベルトアンカーブラケット１３は、図１に明らかなように、軸１３ａを有し前後方向に延びる縦壁１３ｂと、この縦壁１３ｂの下端部から水平方向に延びる横壁１３ｃとを有している。横壁１３ｃの前端部には、上壁３１との間に隙間ｄを形成する段差部１３ｃ’が曲折形成されている。 As is apparent from FIG. 1, the belt anchor bracket 13 has a vertical wall 13b having a shaft 13a and extending in the front-rear direction, and a horizontal wall 13c extending in the horizontal direction from the lower end of the vertical wall 13b. A stepped portion 13 c ′ is formed at the front end of the horizontal wall 13 c so as to form a gap d with the upper wall 31.

このベルトアンカーブラケット１３の横壁１３ｃは、アッパレール３０の水平方向の上壁３１の後端部に固定される。アッパレール３０の上壁３１上には、このベルトアンカーブラケット１３の前方に、ロアレール２０とアッパレール３０のロック機構の支持プレートとして、複合ブラケット４０が位置している。すなわち、この実施形態のロック機構は、複合ブラケット４０、ロック部材５０及び操作ハンドル６０の３部材で構成されている。このロック機構自体の特徴については、本出願人が別途特許出願している（特願２００５-４４１９７号、特願２００５-４４１９８号）。 The lateral wall 13 c of the belt anchor bracket 13 is fixed to the rear end portion of the upper wall 31 in the horizontal direction of the upper rail 30. On the upper wall 31 of the upper rail 30, a composite bracket 40 is positioned in front of the belt anchor bracket 13 as a support plate for the locking mechanism of the lower rail 20 and the upper rail 30. That is, the lock mechanism of this embodiment is composed of three members: the composite bracket 40, the lock member 50, and the operation handle 60. Regarding the characteristics of the lock mechanism itself, the applicant has applied for a patent separately (Japanese Patent Application Nos. 2005-44197 and 2005-44198).

複合ブラケット４０は、アッパレール３０の上壁３１に沿う水平方向に延びる横壁（基板部）４１を有している。この横壁４１の後端部は、ベルトアンカーブラケット１３の段差部１３ｃ’の下面に重ねられ（段差部１３ｃ’とアッパレール３０の上壁３１との間に挟着され）、共通の固定ボルト（締結部材）１５によって上壁３１に共締めされている。このようにベルトアンカーブラケット１３に上壁３１の上面に沿う横壁１３ｃを形成し、この横壁１３ｃの前端部を、同様に上壁３１上に固定される横壁４１の後端部に重ねて固定することにより、アッパレール３０の曲げ強度を高めることができる。なお、複合ブラケット４０とベルトアンカーブラケット１３は、リベットカシメ等によって上壁３１に締結することもできる。 The composite bracket 40 has a lateral wall (substrate part) 41 extending in the horizontal direction along the upper wall 31 of the upper rail 30. The rear end portion of the lateral wall 41 is overlapped with the lower surface of the step portion 13c ′ of the belt anchor bracket 13 (sandwiched between the step portion 13c ′ and the upper wall 31 of the upper rail 30), and a common fixing bolt (fastening) It is fastened to the upper wall 31 by a member 15. In this way, the lateral wall 13c along the upper surface of the upper wall 31 is formed on the belt anchor bracket 13, and the front end portion of the lateral wall 13c is overlapped and fixed on the rear end portion of the lateral wall 41 that is similarly fixed on the upper wall 31. As a result, the bending strength of the upper rail 30 can be increased. The composite bracket 40 and the belt anchor bracket 13 can be fastened to the upper wall 31 by rivet caulking or the like.

また、複合ブラケット４０には、その横壁４１の内側端部に、該横壁４１に連続させて前後方向に延びる上下方向のフランジ４１’が形成されている。このフランジ４１’は、横壁４１（複合ブラケット４０）を上下方向に曲げる際の大きな抵抗となる。 Further, the composite bracket 40 is formed with a vertical flange 41 ′ extending in the front-rear direction continuously to the lateral wall 41 at the inner end of the lateral wall 41. The flange 41 'provides a large resistance when the lateral wall 41 (composite bracket 40) is bent in the vertical direction.

図示実施形態の具体的構成を次に説明する。ロアレール２０は、図４、図５、図７から図１０に明らかなように、底壁２１、この底壁２１の左右端部から上方に延びる左右縦壁２２、この左右縦壁２２の上端部から内方に延びる上壁２３、及びこの上壁２３の内端部から下方に延びる左右内側縦壁２４を有する、左右対称の略箱形断面をなし、左右内側縦壁２４の中央部には、アッパレール通過隙間２５が形成されている。 A specific configuration of the illustrated embodiment will be described next. As shown in FIGS. 4, 5, and 7 to 10, the lower rail 20 includes a bottom wall 21, a left and right vertical wall 22 that extends upward from the left and right ends of the bottom wall 21, and an upper end of the left and right vertical wall 22. The upper wall 23 that extends inward from the inner wall and the left and right inner vertical walls 24 that extend downward from the inner end of the upper wall 23 have a substantially symmetric box-shaped cross section. An upper rail passage gap 25 is formed.

アッパレール３０は、シートＳの下面に固定される上壁３１、その左右端部から下方に延びる左右縦壁３２、この左右縦壁３２の下端部から左右外方に斜めに延びる傾斜壁３３、及びこの傾斜壁３３の終端から上方に延びる外側左右縦壁３４を有する、左右対称の断面形状をしている。ロアレール２０の左右内側縦壁２４は、アッパレール３０の左右縦壁３２と外側左右縦壁３４の間に位置しており、その長手方向に一定ピッチで多数のロック穴２６が整列させて穿設されている。上壁３１には、ロック部材挿入孔３５が穿設されている。アッパレール３０の傾斜壁３３と、ロアレール２０の底壁２１と左右縦壁２２のコーナ部との間には、ロアレール２０とアッパレール３０の摩擦抵抗を減ずる転動ボール３７が挿入されている。 The upper rail 30 includes an upper wall 31 fixed to the lower surface of the seat S, left and right vertical walls 32 extending downward from the left and right end portions thereof, an inclined wall 33 extending obliquely outwardly from the lower end portion of the left and right vertical walls 32, and It has a left-right symmetric cross-sectional shape having outer left and right vertical walls 34 extending upward from the end of the inclined wall 33. The left and right inner vertical walls 24 of the lower rail 20 are located between the left and right vertical walls 32 and the outer left and right vertical walls 34 of the upper rail 30, and a plurality of lock holes 26 are aligned at a constant pitch in the longitudinal direction. ing. A lock member insertion hole 35 is formed in the upper wall 31. Between the inclined wall 33 of the upper rail 30 and the corners of the bottom wall 21 and the left and right vertical walls 22 of the lower rail 20, rolling balls 37 that reduce the frictional resistance between the lower rail 20 and the upper rail 30 are inserted.

ロアレール２０には、その長さ方向の略中央部に切起し片としてのストッパ２７が設けられている（図８、図９参照）。すなわち、ストッパ２７は、ロアレール２０の底壁２１の一部を切り起こし、所定の角度で突出形成されている。アッパレール３０の前後には、それぞれ、このストッパ２７と協働してアッパレール３０の前後の摺動端を規制するストッパ３８ａ、３８ｂが設けられている（図６から図８参照）。ストッパ３８ａ、３８ｂは、アッパレール３０の左右縦壁３２の一部を切り起こし、所定の角度で突出形成されている。ストッパ２７、ストッパ３８ａ、３８ｂの切起し角度は、ストッパ２７とストッパ３８ａ、及びストッパ２７とストッパ３８ｂが当接可能に任意に設定することができる。アッパレール３０（シートＳ）が後方に移動するとき、ストッパ３８ａとストッパ２７が当接してアッパレール３０の後方移動端を規制し、アッパレール３０が前方に移動するとき、ストッパ３８ｂとストッパ２７が当接してアッパレール３０の前方移動端を規制する。このように、ロアレール２０及びアッパレール３０にそれぞれ、切起し片としてストッパ２７、ストッパ３８ａ、３８ｂを設けると、別部材としてのストッパを要することなく、アッパレールの前後の摺動端を規制することができる。なお、図示例とは逆に、ロアレール２０の前後に２つのストッパを形成し、アッパレール３０に１つのストッパを形成することも可能である。 The lower rail 20 is provided with a stopper 27 as a cut and raised piece at a substantially central portion in the length direction (see FIGS. 8 and 9). That is, the stopper 27 cuts and raises a part of the bottom wall 21 of the lower rail 20 and protrudes at a predetermined angle. Stoppers 38a and 38b for regulating the front and rear sliding ends of the upper rail 30 in cooperation with the stopper 27 are provided on the front and rear sides of the upper rail 30, respectively (see FIGS. 6 to 8). The stoppers 38a and 38b are formed by cutting and raising a part of the left and right vertical walls 32 of the upper rail 30 and projecting at a predetermined angle. The cut-and-raised angle of the stopper 27 and the stoppers 38a and 38b can be arbitrarily set so that the stopper 27 and the stopper 38a and the stopper 27 and the stopper 38b can come into contact with each other. When the upper rail 30 (seat S) moves rearward, the stopper 38a and the stopper 27 come into contact with each other to restrict the rear moving end of the upper rail 30, and when the upper rail 30 moves forward, the stopper 38b and the stopper 27 come into contact with each other. The front moving end of the upper rail 30 is regulated. Thus, if the lower rail 20 and the upper rail 30 are each provided with the stopper 27 and the stoppers 38a and 38b as cut-and-raised pieces, the front and rear sliding ends of the upper rail can be regulated without requiring a separate stopper. it can. In contrast to the illustrated example, it is possible to form two stoppers before and after the lower rail 20 and to form one stopper on the upper rail 30.

アッパレール３０には、図６ないし図１０に示すように、その外側左右縦壁３４に、前後方向に沿わせて樹脂製保護ピース３９が装着されている。樹脂製保護ピース３９は、外側左右縦壁３４に穿設される前後方向の長穴３４ａに係合する係合爪３９ａと、外側左右縦壁３４に略直交する脱落防止部３９ｂとを有し、ロアレール２０とアッパレール３０の摺動抵抗を軽減している。樹脂製保護ピース３９は、外側左右縦壁３４のエッジ部に沿わせ、係合爪３９ａを長穴３４ａに係合させると、脱落防止部３９ｂがロアレール２０の左右縦壁２２の内壁に当接する。係合爪３９ａと脱落防止部３９ｂは、樹脂製保護ピース３９が外側左右縦壁３４から容易に脱落することを防止している。また、樹脂製保護ピース３９は、樹脂材料からなり外側左右縦壁３４のエッジ部を覆っているため、アッパレール３０がロアレール２０の前後に突出するとき、仮に操作者の手が外側左右縦壁３４のエッジ部に触れても手を傷つけることがない。 As shown in FIGS. 6 to 10, a resin protective piece 39 is attached to the upper rail 30 along the front-rear direction on the outer left and right vertical walls 34. The resin protective piece 39 includes an engaging claw 39a that engages with a longitudinal hole 34a formed in the outer left and right vertical walls 34, and a drop-off preventing portion 39b that is substantially orthogonal to the outer left and right vertical walls 34. The sliding resistance between the lower rail 20 and the upper rail 30 is reduced. The resin protection piece 39 is placed along the edge portion of the outer left and right vertical walls 34, and when the engaging claw 39 a is engaged with the elongated hole 34 a, the drop prevention portion 39 b comes into contact with the inner walls of the left and right vertical walls 22 of the lower rail 20. . The engaging claw 39a and the drop-off preventing portion 39b prevent the resin protective piece 39 from easily falling off the outer left and right vertical walls 34. Further, since the resin protective piece 39 is made of a resin material and covers the edge portions of the outer left and right vertical walls 34, when the upper rail 30 protrudes forward and backward of the lower rail 20, the operator's hand is temporarily placed on the outer left and right vertical walls 34. Touching the edge of the hand will not hurt your hand.

複合ブラケット４０は、ロック部材５０の支持機能と回動付勢機能、及び操作ハンドル６０の支持機能を併せもつもので、単一の板ばね材料をプレス加工して形成されている。この複合ブラケット４０は、横壁４１の一部を上方に切り起こして突出形成した回動支点突起４２、ロック部材５０にロック方向への回動付勢力を与える板ばね部４３、及び操作ハンドル６０を支持する付勢支持部４４を有している。横壁４１には、回動支点突起４２の側部に、上壁３１のロック部材挿入孔３５に位置を合致させてロック部材挿入孔４１ａが穿設されている。 The composite bracket 40 has both a support function of the lock member 50, a rotation urging function, and a support function of the operation handle 60, and is formed by pressing a single leaf spring material. The composite bracket 40 includes a rotation fulcrum protrusion 42 formed by projecting a part of the lateral wall 41 upward, a leaf spring portion 43 that applies a rotation urging force in the locking direction to the lock member 50, and an operation handle 60. It has an urging support portion 44 to support. A locking member insertion hole 41 a is formed in the lateral wall 41 at the side of the rotation fulcrum protrusion 42 so as to match the position of the locking member insertion hole 35 of the upper wall 31.

回動支点突起４２は、縦壁４２ａと、この縦壁４２ａの上端に連なる頂部の略半円筒状の凸円筒面４２ｂとを有する長手方向（前後方向）に一様な略Ｕ字状（Ｊ字状）断面をなしており、この実施形態では、２つに分断されている。 The rotation fulcrum protrusion 42 has a substantially U-shape (J) in the longitudinal direction (front-rear direction) having a vertical wall 42a and a convex semi-cylindrical convex cylindrical surface 42b connected to the upper end of the vertical wall 42a. In this embodiment, it is divided into two parts.

ロック部材５０は、複合ブラケット４０のロック部材挿入孔４１ａとアッパレール３０のロック部材挿入孔３５に挿入されるもので、その前後方向の長さＡ（図１）、ロック部材挿入孔４１ａの同方向の長さＡ（同）、及びロック部材挿入孔３５の同方向の長さＡ（同）は、ロック部材５０のロック部材挿入孔４１ａ（ロック部材挿入孔３５）内における前後方向の遊びが可及的に小さくなるように設定されている。このロック部材５０は、横壁４１（上壁３１）上に突出する一端部（外端部）には、この回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂに面接触して回動可能に支持される凹円筒面５１が形成され、他端部（内端部）には、ロアレール２０のロック穴２６のいずれかに１つ以上（図示例では４つ）に係合するロック爪５２が形成されている。凹円筒面５１は、凸円筒面４２ｂに対応する円筒面の一部からなっている。ロック部材５０には、凹円筒面５１の前後方向の中央部に、ロック爪５２とは反対側に凹円筒面５１の長手方向と直交する着力部５３が突出形成されている。アッパレール３０の左右縦壁３２と外側左右縦壁３４には、ロック爪５２が出入りするロック穴３６がロック穴２６と同一ピッチで形成されている。 The lock member 50 is inserted into the lock member insertion hole 41a of the composite bracket 40 and the lock member insertion hole 35 of the upper rail 30, and its length A in the front-rear direction (FIG. 1) and the same direction of the lock member insertion hole 41a. The length A (same as above) and the length A (same as the same) of the lock member insertion hole 35 allow play in the front-rear direction within the lock member insertion hole 41a (lock member insertion hole 35) of the lock member 50. It is set to be as small as possible. The locking member 50 is supported at one end portion (outer end portion) projecting on the lateral wall 41 (upper wall 31) so as to be rotatable in surface contact with the convex cylindrical surface 42b of the rotation fulcrum protrusion 42. The concave cylindrical surface 51 is formed, and the other end (inner end) is formed with a lock claw 52 that engages with one or more (four in the illustrated example) of the lock holes 26 of the lower rail 20. Yes. The concave cylindrical surface 51 consists of a part of cylindrical surface corresponding to the convex cylindrical surface 42b. In the lock member 50, a force applying portion 53 that is perpendicular to the longitudinal direction of the concave cylindrical surface 51 is formed on the opposite side of the locking claw 52 at the center in the front-rear direction of the concave cylindrical surface 51. Lock holes 36 through which the lock claws 52 enter and exit are formed at the same pitch as the lock holes 26 in the left and right vertical walls 32 and the outer left and right vertical walls 34 of the upper rail 30.

また、ロック部材５０には、その前後端部にそれぞれ、抜止折曲片５４が突出形成されている。この抜止折曲片５４は、凹円筒面５１を回動支点突起４２上に載せた状態において、凸円筒面４２ｂの下方に延びてロック部材５０の脱落を防止し、凹円筒面５１と回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂとの面接触を維持する。 Further, the lock member 50 is formed with a protruding bent piece 54 protruding at the front and rear end portions thereof. The retaining bent piece 54 extends below the convex cylindrical surface 42b to prevent the lock member 50 from falling off when the concave cylindrical surface 51 is placed on the rotation fulcrum protrusion 42, and rotates with the concave cylindrical surface 51. The surface contact with the convex cylindrical surface 42b of the fulcrum protrusion 42 is maintained.

複合ブラケット４０の板ばね部４３は、横壁４１の一部を上方にＵ字状に曲折してなるもので、その先端着力部４３ａは、２つに分断された回動支点突起４２の中間に延びている。この先端着力部４３ａは、一対の回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂ上に跨らせてロック部材５０の一連の凹円筒面５１を載せた状態において、着力部５３の反対側において該ロック部材５０に当接して凸円筒面４２ｂと凹円筒面５１とを密着させ、かつ、該ロック部材５０をロック方向、すなわち、ロック爪５２がロック穴２６に係合する方向に回動付勢する。このため、先端着力部４３ａは、２つに分断されている凸円筒面４２ｂの頂点を結ぶ母線上までは延びておらず、該母線の直前までの長さとされている（母線の直上に延びるとロック部材５０に対して回動付勢力を与えることができない）。ロック部材５０は、この板ばね部４３によって脱落が防止されるが、脱落をより確実に防止するために、抜止折曲片５４を設けることが好ましい。なお、先端着力部４３ａは、母線の直前までに、ロック部材５０に対する作用点（力点）を有する場合には、母線を超えてその長さを設定することができる。 The plate spring portion 43 of the composite bracket 40 is formed by bending a part of the lateral wall 41 upward in a U-shape, and the tip applying force portion 43a is located in the middle of the pivot fulcrum protrusion 42 divided into two. It extends. The tip applying force portion 43 a is placed on the opposite side of the applying force portion 53 in a state where the series of concave cylindrical surfaces 51 of the lock member 50 are placed on the convex cylindrical surface 42 b of the pair of rotation fulcrum protrusions 42. The convex cylindrical surface 42b and the concave cylindrical surface 51 are brought into close contact with the member 50, and the lock member 50 is rotationally biased in the locking direction, that is, the direction in which the lock claw 52 is engaged with the lock hole 26. . For this reason, the leading force applying portion 43a does not extend up to the bus bar connecting the apexes of the convex cylindrical surface 42b divided into two, but has a length immediately before the bus bar (extends directly above the bus bar). And the rotation biasing force cannot be applied to the lock member 50). The locking member 50 is prevented from falling off by the leaf spring portion 43, but it is preferable to provide a retaining bent piece 54 in order to prevent the falling off more reliably. In addition, the front-end | tip force-applying part 43a can set the length beyond a bus line, when it has an action point (power point) with respect to the locking member 50 just before a bus line.

複合ブラケット４０の付勢支持部４４は、板ばね部４３の反対側に回動支点突起４２と平行に位置していて、横壁４１と同一平面に位置する下方支持面４４ａと、この下方支持面４４ａの前方を第１曲折部４４ｂ’を介して上方後方にＵ字状にかつクリップ状に曲折した後方延長腕部４４ｂと、この後方延長腕部４４ｂの後端部を第２曲折部４４ｃ’を介して上方前方にクリップ状にＵ字状に曲折した前方延長腕部４４ｃとを有している。「クリップ状に」とは、後方延長腕部４４ｂは第１曲折部４４ｂ’から離れるに従って下方支持面４４ａに近づき、前方延長腕部４４ｃは第２曲折部４４ｃ’から離れるに従って後方延長腕部４４ｂに近づくことを意味する。後方延長腕部４４ｂの第１曲折部４４ｂ’の曲率半径に比して前方延長腕部４４ｃの第２曲折部４４ｃ’の曲率半径は小さく設定されている。 The urging support portion 44 of the composite bracket 40 is located on the opposite side of the leaf spring portion 43 in parallel with the rotation fulcrum protrusion 42 and is located on the same plane as the lateral wall 41, and the lower support surface. A rear extension arm portion 44b that is bent in a U-shape and a clip shape at the front and rear of the front end 44a via a first bent portion 44b ′, and a rear end portion of the rear extended arm portion 44b is a second bent portion 44c ′. And a front extension arm portion 44c bent in a U-shape in a clip shape at an upper front side. “Clip-like” means that the rear extension arm portion 44b approaches the lower support surface 44a as it moves away from the first bent portion 44b ′, and the front extension arm portion 44c moves away from the second bent portion 44c ′. Means approaching. The radius of curvature of the second bent portion 44c 'of the front extended arm portion 44c is set smaller than the radius of curvature of the first bent portion 44b' of the rear extended arm portion 44b.

下方支持面４４ａから後方延長腕部４４ｂに至る第１曲折部４４ｂ’には、操作ハンドル６０の挿入窓４４ｄが形成されており、後方延長腕部４４ｂには覗き窓４４ｅが形成されている。挿入窓４４ｄは、回動支点突起４２に支持されるロック部材５０の着力部５３の前方に位置する。後方延長腕部４４ｂには、挿入窓４４ｄから挿入された操作ハンドル６０を上方に押す上方押圧片４４ｆが切起し片として形成されている。前方延長腕部４４ｃには、その自由端部に、操作ハンドル６０の抜止突起４４ｇが形成されている。下方支持面４４ａには、挿入窓４４ｄの下方に位置する、誘い込み折曲片４４ｈが形成されている。 An insertion window 44d for the operation handle 60 is formed in the first bent portion 44b 'extending from the lower support surface 44a to the rear extension arm portion 44b, and a viewing window 44e is formed in the rear extension arm portion 44b. The insertion window 44 d is positioned in front of the force applying portion 53 of the lock member 50 supported by the rotation fulcrum protrusion 42. An upward pressing piece 44f that pushes upward on the operation handle 60 inserted from the insertion window 44d is formed as a raised piece on the rear extension arm 44b. The front extension arm 44c is formed with a retaining projection 44g of the operation handle 60 at its free end. The lower support surface 44a is formed with a guiding bent piece 44h positioned below the insertion window 44d.

操作ハンドル６０は、パイプ材料の後端部を徐々に偏平断面に加工したもので、誘い込み折曲片４４ｈを介して挿入窓４４ｄに挿入された後、上方押圧片４４ｆ上を導かれ、後端部が後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃの曲折部間に嵌まる。また、操作ハンドル６０には、その後端部が後方延長腕部４４ｂから前方延長腕部４４ｃに至る曲折部間の挿入端に押し込まれたとき、抜止突起４４ｇに嵌まる抜止凹部６１が形成されている。抜止突起４４ｇが抜止凹部６１に嵌まった状態では、操作ハンドル６０の後端テーパ部は後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃ（上方押圧片４４ｆ）との間に密着し、挿入窓４４ｄと操作ハンドル６０とは最小クリアランスで嵌まる。誘い込み折曲片４４ｈは、操作ハンドル６０の付勢支持部４４への挿入を容易にする。そして、操作ハンドル６０は、正しく付勢支持部４４に挿入支持された自由状態では、付勢支持部４４（主に後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃ）のばね力により、挿入窓４４ｄ付近を揺動支点として、後端作用部６２が前方よりも下方に位置するように（下方支持面４４ａに接近するように）回動付勢される。 The operation handle 60 is formed by gradually processing the rear end portion of the pipe material into a flat cross section. After being inserted into the insertion window 44d through the lead-in bent piece 44h, the operation handle 60 is guided on the upper pressing piece 44f, and the rear end. The part fits between the bent parts of the rear extension arm part 44b and the front extension arm part 44c. The operation handle 60 is formed with a retaining recess 61 that fits into the retaining projection 44g when the rear end thereof is pushed into the insertion end between the bent portions extending from the rear extension arm portion 44b to the front extension arm portion 44c. Yes. In a state where the retaining protrusion 44g is fitted in the retaining recess 61, the rear end taper portion of the operation handle 60 is closely attached between the rear extension arm portion 44b and the front extension arm portion 44c (upward pressing piece 44f), and the insertion window 44d. And the operation handle 60 are fitted with a minimum clearance. The lead-in bent piece 44h facilitates insertion of the operation handle 60 into the urging support portion 44. In the free state in which the operation handle 60 is correctly inserted and supported by the biasing support portion 44, the insertion window 44d is driven by the spring force of the biasing support portion 44 (mainly the rear extension arm portion 44b and the front extension arm portion 44c). With the vicinity as a swing fulcrum, the rear end action part 62 is urged to rotate so as to be positioned below the front (approaching the lower support surface 44a).

この操作ハンドル６０の後端作用部６２は、組立状態では、付勢支持部４４のばね力に抗してロック部材５０の着力部５３の直上に位置する。板ばね部４３によるロック部材５０の回動付勢力は、付勢支持部４４の回動付勢力より強く設定されている。このため、後端作用部６２を着力部５３上に位置させた状態では、操作ハンドル６０はその後端作用部６２が着力部５３により持ち上げられ、挿入窓４４ｄの近傍を中心に揺動して前方操作部が下がる。操作ハンドル６０の前方操作部は、例えばシートＳ下面に延びており、操作者が持ち上げると、後端作用部６２が複合ブラケット４０の板ばね部４３の力に抗して、ロック部材５０の着力部５３を下方に押圧してアンロック方向に回動させ、そのロック爪５２をアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６から離脱させる。 In the assembled state, the rear end action portion 62 of the operation handle 60 is positioned immediately above the force-applying portion 53 of the lock member 50 against the spring force of the biasing support portion 44. The rotational biasing force of the lock member 50 by the leaf spring portion 43 is set to be stronger than the rotational biasing force of the biasing support portion 44. For this reason, in a state where the rear end action part 62 is positioned on the force applying part 53, the operation handle 60 is lifted by the force applying part 53 and swings around the vicinity of the insertion window 44d to move forward. The operation unit is lowered. The front operation portion of the operation handle 60 extends, for example, to the lower surface of the seat S, and when the operator lifts it, the rear end action portion 62 resists the force of the leaf spring portion 43 of the composite bracket 40 and the force applied to the lock member 50. The portion 53 is pressed downward and rotated in the unlocking direction, and the lock claw 52 is detached from the lock hole 36 of the upper rail 30 and the lock hole 26 of the lower rail 20.

このシートトラック装置１０は従って、操作ハンドル６０に外力を加えない状態では、複合ブラケット４０の板ばね部４３のばね力によりロック部材５０のロック爪５２がアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６に係合して、ロアレール２０（車両の床面１２）に対するアッパレール３０（シートＳ）の摺動を阻止（ロック）している。 Accordingly, in the seat track device 10, when no external force is applied to the operation handle 60, the lock claw 52 of the lock member 50 locks the lock hole 36 of the upper rail 30 and the lower rail 20 by the spring force of the plate spring portion 43 of the composite bracket 40. By engaging with the hole 26, sliding of the upper rail 30 (seat S) with respect to the lower rail 20 (vehicle floor 12) is prevented (locked).

このロック状態において、シートＳの下面に延びる操作ハンドル６０の前方操作部を持ち上げると、後端作用部６２（正確には付勢支持部４４の後方延長腕部４４ｂ下面）が板ばね部４３の力に抗してロック部材５０の着力部５３を直接押し、ロック部材５０をアンロック方向に回動させる。この回動は、回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂとロック部材５０の凹円筒面５１との円筒面接触に沿って生じる。すると、ロック爪５２がアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６から離脱するため、ロアレール２０に対してアッパレール３０を自由に摺動させ、シートＳの前後位置を調節することができる。 In this locked state, when the front operation portion of the operation handle 60 extending to the lower surface of the seat S is lifted, the rear end action portion 62 (more precisely, the lower surface of the rearward extension arm portion 44b of the biasing support portion 44) The force applying portion 53 of the lock member 50 is directly pressed against the force to rotate the lock member 50 in the unlocking direction. This rotation occurs along the cylindrical surface contact between the convex cylindrical surface 42 b of the rotational fulcrum protrusion 42 and the concave cylindrical surface 51 of the lock member 50. Then, since the lock claw 52 is detached from the lock hole 36 of the upper rail 30 and the lock hole 26 of the lower rail 20, the upper rail 30 can be freely slid with respect to the lower rail 20, and the front-rear position of the seat S can be adjusted.

以上の実施形態で説明したロアレール２０とアッパレール３０のロック機構は一例を示すものである。また以上の実施形態では、ベルトアンカーブラケット１３の前部に後部を重ねてアッパレール上に固定するロック関連プレートとして、複合ブラケット４０を示したが、複合ブラケットである必要はなく、ロック機構を支持するプレートであればよい。ベルトアンカーブラケット１３とロック関連プレートは、アッパレール３０の上壁３１に沿う横壁を有するものであれば、他の部分の形状構造を問わない。 The locking mechanism of the lower rail 20 and the upper rail 30 described in the above embodiment shows an example. In the above embodiment, the composite bracket 40 is shown as a lock-related plate that overlaps the front portion of the belt anchor bracket 13 and is fixed on the upper rail. However, the composite bracket 40 does not have to be a composite bracket and supports the lock mechanism. Any plate can be used. As long as the belt anchor bracket 13 and the lock-related plate have a lateral wall along the upper wall 31 of the upper rail 30, the shape structure of other parts is not limited.

１０シートトラック装置
１１ベルトアンカー
１２床面
１３ベルトアンカーブラケット
１３ａ軸
１３ｂ縦壁
１３ｃ横壁
１３ｃ’ 段差部
１４昇降機構
１５固定ボルト（締結部材）
２０ロアレール
２１底壁
２２左右縦壁
２３上壁
２４左右内側縦壁
２５アッパレール通過隙間
２６３６ロック穴
２７ストッパ
３８ａ３８ｂ一対のストッパ
３０アッパレール
３１上壁
３２左右縦壁
３３傾斜壁
３４外側左右縦壁
３４ａ長穴
３５４１ａロック部材挿入孔
３７転動ボール
３９樹脂製保護ピース
３９ａ係合爪
３９ｂ脱落防止部
４０複合ブラケット
４１横壁（基板部）
４１’ フランジ
４２回動支点突起
４２ａ縦壁
４２ｂ凸円筒面
４３板ばね部
４３ａ先端着力部
４４付勢支持部
４４ａ下方支持面
４４ｂ後方延長腕部
４４ｃ前方延長腕部
４４ｄ挿入窓
４４ｅ覗き窓
４４ｆ上方押圧片
４４ｇ抜止突起
４４ｈ誘い込み折曲片
５０ロック部材
５１凹円筒面
５２ロック爪
５３着力部
５４抜止折曲片
６０操作ハンドル（操作部材）
６１抜止凹部
６２後端作用部
Ｓシート DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Seat track apparatus 11 Belt anchor 12 Floor 13 Belt anchor bracket 13a Shaft 13b Vertical wall 13c Horizontal wall 13c 'Step part 14 Lifting mechanism 15 Fixing bolt (fastening member)
20 Lower rail 21 Bottom wall 22 Left and right vertical wall 23 Upper wall 24 Left and right inner vertical wall 25 Upper rail passage gap 26 36 Lock hole 27 Stopper 38a 38b A pair of stoppers 30 Upper rail 31 Upper wall 32 Left and right vertical wall 33 Inclined wall 34 Outer left and right vertical wall 34a Long hole 35 41a Lock member insertion hole 37 Rolling ball 39 Protective piece 39a made of resin Engaging claw 39b Fall-off prevention part 40 Composite bracket 41 Side wall (board part)
41 'Flange 42 Rotating fulcrum protrusion 42a Vertical wall 42b Convex cylindrical surface 43 Leaf spring portion 43a Tip force applying portion 44 Biasing support portion 44a Lower support surface 44b Rear extension arm portion 44c Front extension arm portion 44d Insertion window 44e Viewing window 44f Upper Pressing piece 44g Stopping projection 44h Guide bending piece 50 Locking member 51 Concave cylindrical surface 52 Locking claw 53 Adhering portion 54 Stopping bending piece 60 Operation handle (operation member)
61 Retaining recessed part 62 Rear end action part S sheet

Claims

車両床面に固定されるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールとを有するシートトラック装置において、
上記ロアレールとアッパレールのいずれか一方に、該レールの長手方向に離間させて、一対のストッパを切り起こし片として形成し、他方に、該ロアレールとアッパレールが相対摺動するとき、上記一対のストッパに選択的に係合してアッパレールの前後の移動端を規制するストッパを同じく切り起こし片として形成したことを特徴とするシートトラック装置。 In a seat track device having a lower rail fixed to a vehicle floor and an upper rail slidably engaged with the lower rail,
One of the lower rail and the upper rail is spaced apart in the longitudinal direction of the rail, and a pair of stoppers are formed as cut and raised pieces.On the other hand, when the lower rail and the upper rail slide relative to each other, the pair of stoppers A seat track device characterized in that a stopper that selectively engages and restricts the front and rear moving ends of the upper rail is also formed as a cut and raised piece.

請求項１記載のシートトラック装置において、上記一対のストッパはアッパレールに形成され、上記一対のストッパに係合するストッパは、アッパレールに覆われるようにロアレールに形成されているシートトラック装置。 2. The seat track device according to claim 1, wherein the pair of stoppers are formed on the upper rail, and the stoppers engaged with the pair of stoppers are formed on the lower rail so as to be covered with the upper rail.

請求項１または２記載のシートトラック装置において、ロアレールに形成されるストッパは、該ロアレールの底壁から上方に切り起こされ、アッパレールに形成されるストッパは、該アッパレールの縦壁から下方に切り起こされているシートトラック装置。 3. The seat track device according to claim 1, wherein the stopper formed on the lower rail is cut and raised upward from the bottom wall of the lower rail, and the stopper formed on the upper rail is cut and raised downward from the vertical wall of the upper rail. Seat track equipment.

請求項１ないし３のいずれか１項記載のシートトラック装置において、上記一対のストッパ及び該一対のストッパに係合するストッパは、ともに各レールに左右対で設けられているシートトラック装置。 4. The seat track device according to claim 1, wherein the pair of stoppers and the stoppers that engage with the pair of stoppers are provided on each rail in a pair of left and right sides. 5.