JP5103052B2 - ディーゼルエンジン用排ガス浄化システムの酸化触媒 - Google Patents
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Description
次に、図3及び図4を参照しながら、従来例と比較しつつ、本発明の実施例について説明する。図3は、本実施例及び従来例等の各酸化触媒において、HC酸化性能(HCの浄化率(%))と排ガス温度との関係を示すグラフ、図4は、本実施例及び従来例等の各酸化触媒において、NO2転化特性(NO2の転化率(%))と排ガス温度との関係を示すグラフである。
図3に示すように、HC酸化性能について見ると、排ガス温度が170℃未満及び300℃を超える領域では、本実施例の酸化触媒は、従来例の酸化触媒とほぼ同等の結果を示したにすぎなかった。
また、図4に示すように、NO2転化特性について見ると、排ガス温度が170℃未満及び300℃を超える領域では、本実施例の酸化触媒は、従来例の酸化触媒とほぼ同等の結果を示したにすぎなかった。
20 Pt/Pd系の触媒成分
100 本実施形態の酸化触媒
200 従来技術の酸化触媒
Claims (1)
- ディーゼルエンジンから排出された排ガスを浄化するためのディーゼルエンジン用排ガス浄化システムの酸化触媒であって、
ハニカム担体の全表面に、プラチナを含有する一方でパラジウムを含有しない触媒成分が担持され、且つ当該触媒成分が担持されたハニカム担体の排ガス流入側の端部からの領域が、該ハニカム担体の全領域に対して体積比で5〜15%の範囲内となる領域の表面にのみ、プラチナ及びパラジウムの双方を含有する触媒成分が担持されていることを特徴とするディーゼルエンジン用排ガス浄化システムの酸化触媒。
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