JP5092764B2 - アクセルペダル装置 - Google Patents
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Description
また、特許文献1によると、キックダウンスイッチが支持部材を延長して設けられる設置部に取り付けられているので、設置部が捩れ、キックダウンスイッチが安定して作動しにくくなるおそれがある。
本発明の目的は、キックダウンスイッチを取り付ける部材の弾性率を高め、キックダウンスイッチを安定して作動させて操作フィーリングを良くするアクセルペダル装置を提供することにある。
このため、連結部材は、回転方向の板厚をペダルアームの大きさとこれを保持する連結部材の板厚にすることができる。これにより、アクセルペダル装置の車体取付面から垂直方向の体格を小さくし、つま先当たり性を良くすることができる。
このため、連結部材は、第1嵌合部を簡単な構成で支持することができる。
このため、連結部材は、回転する方向に対してペダルアームを堅固に支持することができる。
このため、連結部材は、回転する方向に対して第2嵌合部を簡単な構成で堅固に支持することができる。
このため、連結部材の収容部周囲の弾性率が高くなり、ペダルアームに印加される踏力による収容部の捩れを防止することができる。これにより、本来設定されている位置とは異なる位置でキックダウンスイッチがオンするおそれを防止できる。また、キックダウンスイッチが、運転者に不明瞭なクリック感を与えるおそれを防止できる。また、自動変速機のシフトダウンするタイミングとキックダウンスイッチのオンするタイミングとがずれ、運転者に不快感を与えるおそれを防止することができ、操作フィーリングを良くすることができる。
このため、操作部に印加される運転者の踏力は、ペダルアームおよび連結部材に設けられる収容部を経由し、キックダウンスイッチに対して均一に伝達される。これにより、キックダウンスイッチが捩れ、本来設定されている位置とは異なる位置でキックダウンスイッチがオンするおそれを防止できる。この結果、運転者に不快感を与えるおそれを防止でき、操作フィーリングを良くすることができる。
このため、ペダルアームが連結部材から外れることを簡単な構成で防止できる。これにより、収容部の弾性率は高く維持される。この結果、キックダウンスイッチを安定して作動させることができ、操作フィーリングを良くすることができる。
このため、樹脂から形成され収容部を設ける連結部材を、金属から形成され連結部材に嵌合するペダルアームが補強する。これにより、収容部の弾性率が高くなり、キックダウンスイッチを安定して作動させることができ、操作フィーリングを良くすることができる。
特許文献1によると、図8に示すように、アクセルペダル装置110は、ペダルアーム120の端部123に取り付けられる図示しない操作部に運転者の踏力を受ける。ペダルアーム120はこの踏力を連結部材130に伝達し、連結部材130を図8に示すX軸の下方向に回転させる。支持部材150内に設置される図示しないスプリングは、連結部材130の回転量に応じた反力をペダルアーム120に印加し、X軸の上方向に回転させる。このように、連結部材130およびペダルアーム120には、運転者の踏力及びスプリングの反力が作用する。このため、連結部材130には、回転方向に凹溝部131が形成され、この凹溝部131にペダルアーム120の反ペダル側の端部が圧入されている。
アクセルペダル装置10は、車両に搭載され、運転者による操作部25の踏み込み量に応じて車両の運転状態を制御する。本実施形態のアクセルペダル装置10は、アクセルバイワイヤ方式を採用しており、ペダルアーム20の回転角度を車両のECUに伝達し、その回転角度に基づいてECUがスロットル装置を制御する。
支持部材50は、底板52、底板52に向き合う天板55、底板52及び天板55に垂直で互いに向き合う二つの側板56、57を備え、箱型に形成されている。支持部材50は、樹脂で形成されている。
底板52には取付孔54が三か所形成され、ボルト等により運転者の足元となる車体の壁面又は床面に取り付けられる。
天板55は、底板52に対して略平行の平面に形成されている。天板55の外面には凹凸が設けられ、弾性率を高くしている。
支持部材50の他方の側板57には、後述する支持軸を保護する樹脂カバー62が取り付けられている。
連結部材30は、左側面35から右側面36に連通する孔の第1凹溝部31を有している。連結部材30は、左側面35側に開口して形成される第2凹溝部32を有している。
操作部25は、樹脂から形成され、運転者の踏力を受けてペダルアーム20図2下方向に回転させる。操作部25は、アーム部21と嵌合する。
アーム部21は、鉄などの金属から略V字状に形成される。アーム部21は、反操作部25側で連結部材30の第2凹溝部32と嵌合する第2嵌合部23を有する。
第1嵌合部24は、連結部材30から突出する先端部26を有する。先端部26には、結合部材としてのワッシャスナップ22が係止されている。
ペダルアーム20と連結部材30との嵌合の詳細については後述する。
支持軸は、連結部材30と同軸上に図示しないスプリングロータ、摩擦板、リングブッシュを回転可能に係合している。スプリングロータは、支持軸側の連結部材30と向き合う面に複数の斜面を形成している。連結部材30は、支持部材側のスプリングロータと向き合う面にスプリングロータの斜面と噛み合う複数の斜面を形成している。これにより、スプリングロータと連結部材30は一緒に回転する。
ペダルアーム20の第1嵌合部24は、ペダルアーム20の回転軸線に平行に延びている。連結部材30の第1凹溝部31は、ペダルアーム20の回転軸線に平行に延びている。第1嵌合部24は、第1凹溝部31に全周において圧入されている。
第2嵌合部23は、第1嵌合部24の延びる方向に直交する方向に延びている。この構成は、通常、運転者の右足による踏力が操作部24に作用するから、それに対する右側の両足間の空間を有効に活用している。第2凹溝部32は、連結部材30の左側面35に形成され、第1凹溝部31の延びる方向に直交する方向に延びている。第2凹溝部32は、第1嵌合部24の付け根部27側のアーム部21を案内し、第2嵌合部23を嵌合する。
運転者の靴の踵が車体の床に当接する箇所(以下、「ヒールポイント」という。)sは運転者によって一定の範囲にあると考えられる。運転者の靴のサイズとヒールポイントsを所定の範囲に設定したとき、この運転者の靴のつま先が、操作部以外の部分に接触する範囲を2点鎖線tに示す。運転者がアクセルペダル装置を踏み込み操作するとき、運転者のつま先が操作部以外の部分に接すると、運転者はアクセルペダル装置の踏み込み操作をしづらくなる。そのため、アクセルペダル装置は、2点鎖線tよりも車体側に体格を備えることがつま先当たり性を満たす要件となる。
上述した一実施形態では、連結部材30は、第2凹溝部32を左側面35に形成した。これに対し、連結部材の反対側の側面に第2凹溝部を形成してもよい。
また、上述した一実施形態では、操作部を吊下げ式にするペンダントタイプのアクセルペダル装置について説明した。これに対し、操作部の支点を車体の床に設置するオルガンタイプのアクセルペダル装置に本発明を適用してもよい。
このように、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用が可能である。
Claims (9)
- 車体に取り付け可能な支持部材と、
前記支持部材の内側で回転自在に設けられる支持軸と、
前記支持軸と係合する連結部材と、
前記連結部材に嵌合することで、前記支持軸および前記連結部材と同一の回転軸線で回転可能に設けられ、運転者の踏力を伝達して前記連結部材を回転させるペダルアームと、
を備え、
前記連結部材と嵌合する前記ペダルアームの端部は、前記ペダルアームの操作部と前記支持軸との間で前記回転軸線と平行に延びる第1嵌合部を有していることを特徴とするアクセルペダル装置。 - 前記連結部材は、前記回転軸線と平行に延び、前記第1嵌合部を嵌合する第1凹溝部を有することを特徴とする請求項1記載のアクセルペダル装置。
- 前記ペダルアームの反操作部側で前記連結部材と嵌合する端部は、前記回転軸線と垂直に延びる第2嵌合部を有していることを特徴とする請求項1または2記載のアクセルペダル装置。
- 前記連結部材は、前記回転軸線と垂直に延び、前記第2嵌合部を嵌合する第2凹溝部を有することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項記載のアクセルペダル装置。
- 前記連結部材は、前記車体側の面に反車体側へ凹む収容部を有し、
前記連結部材は、前記収容部にキックダウンスイッチを収容することを特徴とする請求項1から4のいずれか一項記載のアクセルペダル装置。 - 前記連結部材は、前記車体側の面に反車体側へ凹む収容部を有し、前記収容部の周囲に前記第1嵌合部を嵌合する前記第1凹溝部及び前記第2嵌合部を嵌合する第2凹溝部を有することを特徴とする請求項3または4記載のアクセルペダル装置。
- 前記連結部材は、前記収容部にキックダウンスイッチを収容可能であり、
前記キックダウンスイッチは、前記第1嵌合部と前記第2嵌合部とが形成する面に対し、前記キックダウンスイッチの作動する作動軸を垂直に設けることを特徴とする請求項6記載のアクセルペダル装置。 - 前記第1嵌合部の第1凹溝部から突出する箇所には結合部材が係止されることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項記載のアクセルペダル装置。
- 前記ペダルアームは金属から形成され、前記連結部材は樹脂から形成されることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項記載のアクセルペダル装置。
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