JP5086866B2 - Reservoir for vehicle brake hydraulic pressure control device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバに関する。   The present invention relates to a reservoir for a vehicle brake hydraulic pressure control device.

従来の車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバは、例えば特許文献１に示すようなものがあった。このリザーバでは、シリンダ穴の開口端部を密閉し、気体室の気体ばね作用を利用することで、異物の侵入を防止するとともに圧縮コイルばねの小型化を可能とし、リザーバ本体の小型化を図っている。   For example, Patent Document 1 discloses a conventional reservoir for a vehicle brake hydraulic pressure control device. In this reservoir, the opening end of the cylinder hole is sealed and the gas spring action of the gas chamber is used to prevent the intrusion of foreign matter and to reduce the size of the compression coil spring, thereby reducing the size of the reservoir body. ing.

特許第３６７６２６４号公報Japanese Patent No. 3676264

しかしながら、特許文献１に示された車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバは、内部に圧縮コイルばねを収容しているため、その収容スペースを必要とするが、この収容スペースはリザーバの小型化を阻害するものである。   However, since the reservoir of the vehicle brake hydraulic pressure control device disclosed in Patent Document 1 contains the compression coil spring inside, the storage space is required, but this storage space reduces the size of the reservoir. It inhibits.

このような観点から、本発明は、小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供することを課題とする。   From such a viewpoint, an object of the present invention is to provide a reservoir for a vehicle brake hydraulic pressure control device that can be reduced in size.

このような課題を解決する請求項１に係る発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられ、車輪ブレーキの減圧制御時にブレーキ液を一時貯溜する液圧室を有するリザーバであって、車両用ブレーキ液圧制御装置の基体に形成されブレーキ液の連通路が底部側に開口する有底のシリンダ穴と、当該シリンダ穴の開口端部に設けられるプラグと、前記シリンダ穴内にその軸方向に移動可能に設けられるとともに当該シリンダ穴を前記連通路側の液圧室と前記プラグ側の気体室とに区画するピストンとを備え、前記シリンダ穴の内周面に形成された収容溝に、前記ピストンの外周面に当接して前記液圧室側と前記気体室側とを密閉状態で区画する断面矩形状の 弾性シール部材が収容され、且つ前記収容溝の前記プラグ側に位置する前記シリンダ穴の内周面には、前記シリンダ穴の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面が形成されており、前記弾性シール部材は、前記テーパ面側に弾性変形することで前記ピストンの前記プラグ側への移動を許容し、復元力により前記ピストンを定位置に戻し、前記プラグは、前記ピストンに当接することで前記ピストンの移動を規制する規制面を備えており、前記規制面に前記ピストンが当接したときでも前記弾性シール部材が前記ピストンに圧着した状態を保持しつつ弾性変形していることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバである。 The invention according to claim 1 which solves such a problem is a reservoir used in a vehicle brake hydraulic pressure control device and having a hydraulic pressure chamber for temporarily storing brake fluid during wheel brake pressure reduction control. A cylinder hole with a bottom formed in the base of the brake fluid pressure control device, where the communication path of the brake fluid opens to the bottom side, a plug provided at the opening end of the cylinder hole, and an axial movement within the cylinder hole A piston that can be provided and divides the cylinder hole into a hydraulic chamber on the communication path side and a gas chamber on the plug side, and the piston is formed in an accommodation groove formed on an inner peripheral surface of the cylinder hole. The cylinder is located on the plug side of the housing groove and contains an elastic seal member having a rectangular cross section that abuts the outer peripheral surface of the housing and partitions the fluid pressure chamber side and the gas chamber side in a sealed state A tapered surface is formed on the inner peripheral surface of the hole to increase the inner peripheral diameter toward the bottom side of the cylinder hole, and the elastic seal member is elastically deformed to the tapered surface side. allowing movement to the plug side of said piston, said piston to return to the position by a restoring force, the plug is provided with a restricting surface for restricting movement of the piston by contact with the piston, The reservoir of a vehicular brake hydraulic pressure control device, wherein the elastic seal member is elastically deformed while maintaining a pressure-bonded state to the piston even when the piston abuts on the regulating surface .

このような構成のリザーバによれば、弾性シール部材のテーパ面側への弾性変形によってピストンのプラグ側への移動を許容し、復元力により前記ピストンを定位置に戻しているので、従来大きな設置スペースを必要としていた圧縮コイルばねを廃止または小型化することができる。これによって、ピストンの軸方向長さを小さくすることができ、リザーバの小型化、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を達成できる。また、弾性シール部材は、断面矩形であるので、そのコーナー部周辺で弾性変形を起こしやすく、ロールバックによって大きな復元力を得ることができる。なお、弾性シール部材の弾性変形量は、テーパ面の形状によって決定されている。 According to the reservoir having such a configuration, the elastic seal member is allowed to move toward the plug side by elastic deformation toward the tapered surface side, and the piston is returned to a fixed position by a restoring force. The compression coil spring which required space can be abolished or reduced in size. As a result, the axial length of the piston can be reduced, and the reservoir can be downsized, and thus the vehicle brake hydraulic pressure control device can be downsized. Further, since the elastic seal member has a rectangular cross section, it is easy to cause elastic deformation around the corner portion, and a large restoring force can be obtained by rollback. The elastic deformation of the elastic sealing member is shaped like the result determination of the tapered surface.

さらに、請求項２に係る発明は、前記プラグは、前記シリンダ穴の内外を密閉状態で区画するように構成されており、圧縮された前記気体室内の気体の復元力を、前記ピストンを定位置に戻す力の一部として利用するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバである。   Furthermore, in the invention according to claim 2, the plug is configured to partition the inside and outside of the cylinder hole in a sealed state, and the piston is positioned at a fixed position with respect to the restoring force of the compressed gas in the gas chamber. The reservoir for a vehicle brake hydraulic pressure control device according to claim 1, wherein the reservoir is used as a part of a force for returning to the vehicle.

このような構成のリザーバによれば、気体室を密閉状態とし圧縮された気体室内の気体の復元力を空気ばねとして、ピストンを定位置に戻す力の一部として利用することで、復元力の小さい弾性シール部材を使用した場合であっても、ピストンを確実に定位置に戻すことができる。   According to the reservoir with such a configuration, the restoring force of the gas in the compressed gas chamber with the gas chamber sealed is used as an air spring, and as a part of the force for returning the piston to a fixed position, thereby restoring the restoring force. Even when a small elastic seal member is used, the piston can be reliably returned to the home position.

本発明によると、リザーバおよび車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図れ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造コストの低減を図ることができる。   According to the present invention, it is possible to reduce the size of the reservoir and the vehicle brake hydraulic pressure control device, and to reduce the manufacturing cost of the vehicle brake hydraulic pressure control device.

以下、本発明を実施するための最良の第一の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態に係るリザーバは、例えば、二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に設けられる。   Hereinafter, the best first embodiment for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The reservoir according to the present embodiment is provided, for example, in a vehicle brake hydraulic pressure control device for a motorcycle.

図１に示すように、かかる車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、基体１と、常開型の電磁弁２と、常閉型の電磁弁３と、リザーバ４と、ポンプ５と、モータ６と、電子制御ユニット７と、コントロールハウジング８とを備えて構成されている。コントロールハウジング８は、基体１の前面１ａに組み付けられ、その内部に電子制御ユニット７を収容している。モータ６は、基体１の後面（図示せず）に組み付けられている。   As shown in FIG. 1, the vehicle brake hydraulic pressure control device U includes a base 1, a normally open type electromagnetic valve 2, a normally closed type electromagnetic valve 3, a reservoir 4, a pump 5, and a motor 6. And an electronic control unit 7 and a control housing 8. The control housing 8 is assembled to the front surface 1a of the base 1 and accommodates the electronic control unit 7 therein. The motor 6 is assembled to the rear surface (not shown) of the base 1.

基体１は、略直方体を呈するアルミニウム合金製の部材であり、流体であるブレーキ液の流路を内包している。基体１には、リザーバ４の一部を構成するリザーバ穴（以下、「シリンダ穴」という場合がある）１４が前面１ａに開口して形成されており、さらには、常開型の電磁弁２、常閉型の電磁弁３などが装着される穴１２，１３、マスタシリンダ（図示せず）に通じる図示せぬ配管が接続される入口ポート１１ａや車輪ブレーキ（図示せず）に至る図示せぬ配管が接続される出口ポート１１ｂ等が形成されている。なお、入口ポート１１ａ、出口ポート１１ｂや各穴１２，１３，１４同士は、直接に、あるいは基体１の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。   The base body 1 is a member made of an aluminum alloy that has a substantially rectangular parallelepiped shape, and includes a flow path of a brake fluid that is a fluid. The base body 1 is formed with a reservoir hole (hereinafter sometimes referred to as a “cylinder hole”) 14 constituting a part of the reservoir 4 so as to open to the front surface 1a. , Holes 12 and 13 in which the normally closed solenoid valve 3 and the like are mounted, an inlet port 11a to which a pipe (not shown) leading to a master cylinder (not shown) is connected and a wheel brake (not shown) are shown. An outlet port 11b and the like to which a pipe is connected are formed. The inlet port 11a, the outlet port 11b, and the holes 12, 13, and 14 communicate with each other directly or through a flow path (not shown) formed inside the base body 1.

リザーバ４は、車輪ブレーキの減圧制御時に、出口ポート１１ｂと直接に連通する電磁弁３が開放されることによって、基体１内の流路に繋がる連通路２１（図２参照）を通って逃がされるブレーキ液（すなわち、ホイールシリンダ（図示せず）側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有している。   The reservoir 4 is released through the communication path 21 (see FIG. 2) connected to the flow path in the base body 1 by opening the electromagnetic valve 3 that directly communicates with the outlet port 11b during the pressure reduction control of the wheel brake. The brake fluid (that is, the brake fluid flowing out from the wheel cylinder (not shown)) is temporarily stored.

第一の実施形態に係るリザーバ４は、図２の（ａ）に示すように、基体１に形成されブレーキ液の連通路２１が底部側（本実施形態では底部）に開口する有底のシリンダ穴（リザーバ穴）１４と、このシリンダ穴１４の開口端部に設けられるプラグ３１と、シリンダ穴１４内にその軸方向に移動可能に設けられるとともにこのシリンダ穴１４を連通路２１側の液圧室２２とプラグ３１側の気体室２３とに区画するピストン４１と、プラグ３１をシリンダ穴１４内に固定するためのＣ形のクリップ部材２４とを備えている。なお、シリンダ穴１４の底部側とは、底部および底部近傍の側面を含む。本実施形態では、連通路２１は、シリンダ穴１４の底部に開口して形成されているが、これに限定されるものではなく、底部近傍の側面に開口するように形成されてもよいのは勿論である。シリンダ穴１４の内周面１４ａには、ピストン４１の外周面４１ａに当接して液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画する断面矩形状でかつ無端状の弾性シール部材５１が取り付けられている。この弾性シール部材５１は、弾性変形することでピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置（図２の（ａ）に示す位置）に戻すように構成されている。   As shown in FIG. 2A, the reservoir 4 according to the first embodiment is a bottomed cylinder that is formed in the base body 1 and has a brake fluid communication path 21 that opens to the bottom side (the bottom in this embodiment). A hole (reservoir hole) 14, a plug 31 provided at the open end of the cylinder hole 14, a cylinder hole 14 is provided so as to be movable in the axial direction, and the cylinder hole 14 is connected to the fluid pressure on the communication passage 21 side. A piston 41 partitioned into a chamber 22 and a gas chamber 23 on the plug 31 side, and a C-shaped clip member 24 for fixing the plug 31 in the cylinder hole 14 are provided. The bottom side of the cylinder hole 14 includes the bottom and the side surface near the bottom. In the present embodiment, the communication path 21 is formed to open at the bottom of the cylinder hole 14, but is not limited thereto, and may be formed to open to the side surface near the bottom. Of course. On the inner peripheral surface 14a of the cylinder hole 14, an elastic seal member 51 having a rectangular cross section and an endless shape that abuts the outer peripheral surface 41a of the piston 41 and partitions the hydraulic chamber 22 side and the gas chamber 23 side in a sealed state. Is attached. The elastic seal member 51 is configured to be elastically deformed to allow the piston 41 to move toward the plug 31 and to return the piston 41 to a fixed position (position shown in FIG. 2A) by a restoring force. ing.

シリンダ穴１４は、基体１に形成された有底円筒状の穴であり、前面１ａ側に開口して形成されている。シリンダ穴１４の開口部は、基体１の前面１ａから突出した円筒部分１ｂの先端に位置している。シリンダ穴１４の底部には、連通路２１が開口して、シリンダ穴１４内と連通されており、ブレーキ液が、シリンダ穴１４内に流入またはシリンダ穴１４内から流出するようになっている。シリンダ穴１４の内周面１４ａの開口端部近傍には、クリップ部材２４を収容するための環状溝１５が形成されている。環状溝１５は、断面略半円形状を呈し、クリップ部材２４の厚さの略半分の深さを有しており、環状溝１５にクリップ部材２４を収容した際に、クリップ部材２４の中心側半分が、シリンダ穴１４の内周面から内側へ突出するようになっている。   The cylinder hole 14 is a bottomed cylindrical hole formed in the base body 1 and is formed to open to the front surface 1a side. The opening of the cylinder hole 14 is located at the tip of the cylindrical portion 1 b protruding from the front surface 1 a of the base 1. A communication passage 21 is opened at the bottom of the cylinder hole 14 to communicate with the inside of the cylinder hole 14, and brake fluid flows into or out of the cylinder hole 14. An annular groove 15 for accommodating the clip member 24 is formed in the vicinity of the opening end portion of the inner peripheral surface 14 a of the cylinder hole 14. The annular groove 15 has a substantially semicircular cross section and has a depth that is substantially half the thickness of the clip member 24. When the clip member 24 is accommodated in the annular groove 15, the annular groove 15 is located on the center side of the clip member 24. One half protrudes inward from the inner peripheral surface of the cylinder hole 14.

プラグ３１は、合成樹脂にて形成されており、円板形状を呈している。プラグ３１は、シリンダ穴１４の気体室２３が形成される部分に嵌まり込む外径を有しており、この外径を有する最大外径部３１Ａからシリンダ穴１４の開口端側に向けて漸次縮径するテーパ部３１Ｂが形成されている。プラグ３１をシリンダ穴１４に挿入した後に、テーパ部３１Ｂとシリンダ穴１４の内周面１４ａとの間にクリップ部材２４を挿入し、クリップ部材２４を環状溝１５に収容して係止することで、プラグ３１は、クリップ部材２４に係止されて、シリンダ穴１４内に固定される。具体的には、断面円形状を呈するクリップ部材２４をシリンダ穴１４の内周面に形成された環状溝１５に収容した際にシリンダ穴１４の内周面から突出するクリップ部材２４の中心側半分が、プラグ３１のテーパ部３１Ｂに当接して、プラグ３１の抜出しを規制する。   The plug 31 is made of a synthetic resin and has a disk shape. The plug 31 has an outer diameter that fits into a portion of the cylinder hole 14 where the gas chamber 23 is formed, and gradually increases from the largest outer diameter portion 31A having the outer diameter toward the opening end side of the cylinder hole 14. A tapered portion 31B that is reduced in diameter is formed. After inserting the plug 31 into the cylinder hole 14, the clip member 24 is inserted between the tapered portion 31 </ b> B and the inner peripheral surface 14 a of the cylinder hole 14, and the clip member 24 is accommodated in the annular groove 15 and locked. The plug 31 is locked to the clip member 24 and fixed in the cylinder hole 14. Specifically, when the clip member 24 having a circular cross section is accommodated in the annular groove 15 formed on the inner peripheral surface of the cylinder hole 14, the center half of the clip member 24 protruding from the inner peripheral surface of the cylinder hole 14 is used. However, it comes into contact with the tapered portion 31B of the plug 31 and restricts the extraction of the plug 31.

プラグ３１には、気体室２３とシリンダ穴１４の外部とを連通させる呼吸孔３２が形成されている。呼吸孔３２は、プラグ３１の中心部に配置され、プラグ３１の内側と外側とを貫通して形成されている。   The plug 31 is formed with a breathing hole 32 that allows the gas chamber 23 to communicate with the outside of the cylinder hole 14. The breathing hole 32 is disposed at the center of the plug 31 and is formed through the inside and outside of the plug 31.

ピストン４１は、合成樹脂にて構成されており、プラグ３１側に開口する有底円筒状に形成されており、シリンダ穴１４の底部に対向する円板状のピストン底部４３と、シリンダ穴１４の内周面１４ａに対向する円筒状のピストン円筒部４４とを備えている。なお、ピストン４１の内空部には、ピストン４１とプラグ３１とで区画される気体室２３が位置している。   The piston 41 is made of synthetic resin and is formed in a bottomed cylindrical shape that opens to the plug 31 side. The piston-shaped piston bottom 43 facing the bottom of the cylinder hole 14 and the cylinder hole 14 And a cylindrical piston cylindrical portion 44 facing the inner peripheral surface 14a. A gas chamber 23 defined by the piston 41 and the plug 31 is located in the inner space of the piston 41.

ピストン円筒部４４は、ピストン底部４３の周縁部からプラグ３１側に向かって延出している。ピストン円筒部４４の外周面は、シリンダ穴１４の穴径と略同等の外径を有して、シリンダ穴１４の内周面１４ａに対向しており、ピストン４１がシリンダ穴１４内を軸方向に摺動可能に構成されている。ピストン円筒部４４のピストン底部４３側端部は、ピストン底部４３側に向かって漸次縮径しており、この縮径部４４ａの外周面とシリンダ穴１４の内周面１４ａとの間に形成されるリング状の空間にもブレーキ液が貯溜されるようになっている。   The piston cylindrical portion 44 extends from the peripheral edge portion of the piston bottom portion 43 toward the plug 31 side. The outer peripheral surface of the piston cylindrical portion 44 has an outer diameter substantially equal to the hole diameter of the cylinder hole 14 and faces the inner peripheral surface 14a of the cylinder hole 14, and the piston 41 extends in the cylinder hole 14 in the axial direction. It is configured to be slidable. The piston bottom portion 43 side end of the piston cylindrical portion 44 is gradually reduced in diameter toward the piston bottom portion 43 side, and is formed between the outer peripheral surface of the reduced diameter portion 44 a and the inner peripheral surface 14 a of the cylinder hole 14. The brake fluid is also stored in the ring-shaped space.

ピストン底部４３は、リザーバ穴１４の穴径よりも若干小さく、ピストン円筒部４４の縮径部４４ａの最小径部と略同等の外径を備えており、ピストン底部４３と一体形成されている。ピストン底部４３のシリンダ穴１４の底部側の面には、円錐台状の凸部４３ａが複数形成されており、ピストン底部４３がシリンダ穴１４の底部に吸着してしまうのを防止している。   The piston bottom portion 43 is slightly smaller than the hole diameter of the reservoir hole 14, has an outer diameter substantially equal to the minimum diameter portion of the reduced diameter portion 44 a of the piston cylindrical portion 44, and is integrally formed with the piston bottom portion 43. A plurality of frustoconical convex portions 43 a are formed on the bottom surface of the cylinder bottom 14 of the piston bottom 43 to prevent the piston bottom 43 from adsorbing to the bottom of the cylinder hole 14.

シリンダ穴１４の内周面１４ａのうち、ピストン円筒部４４と対向する部分には、弾性シール部材５１を収容する収容溝１６が形成されている。収容溝１６は、シリンダ穴１４の内周方向に沿って環状に凹設されている。   A housing groove 16 that houses the elastic seal member 51 is formed in a portion of the inner peripheral surface 14 a of the cylinder hole 14 that faces the piston cylindrical portion 44. The housing groove 16 is annularly recessed along the inner circumferential direction of the cylinder hole 14.

収容溝１６は、図３の（ａ）に示すように、平面状の底面１６ａと、底面１６ａの幅方向両側に位置する一対の側壁面１６ｂ，１６ｂを備えており、断面が概ね四角形を呈している。収容溝１６は、その深さがシリンダ穴１４の開口端部側に向かって漸次深くなるように、底面１６ａがシリンダ穴１４の軸線に対して傾斜して形成されている。各側壁面１６ｂ，１６ｂは、シリンダ穴１４の軸線に対して直角になり、互いに平行な状態で対向するように形成されている。底面１６ａと側壁面１６ｂとで構成される入隅部には、傾斜面１６ｃが形成されており、底面１６ａと傾斜面１６ｃ、側壁面１６ｂと傾斜面１６ｃが、それぞれ鈍角を成して繋がるように構成されている。   As shown in FIG. 3A, the housing groove 16 includes a flat bottom surface 16a and a pair of side wall surfaces 16b, 16b located on both sides of the bottom surface 16a in the width direction, and the section has a substantially rectangular shape. ing. The receiving groove 16 has a bottom surface 16 a that is inclined with respect to the axis of the cylinder hole 14 so that the depth thereof gradually increases toward the opening end side of the cylinder hole 14. The side wall surfaces 16b and 16b are formed so as to be perpendicular to the axis of the cylinder hole 14 and to face each other in a parallel state. An inclined surface 16c is formed at the corner formed by the bottom surface 16a and the side wall surface 16b, and the bottom surface 16a and the inclined surface 16c, and the side wall surface 16b and the inclined surface 16c are connected at an obtuse angle. It is configured.

収容溝１６よりもプラグ３１側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の底部側に向かうに連れて内周径が漸次拡径するテーパ面１７が収容溝１６と連続して形成されている。テーパ面１７（図３参照）は、図２および図３に示した断面方向から見てその表面がシリンダ穴１４の軸線に対して、略４５度傾斜しており、テーパ面１７の最大径部分（すなわちシリンダ穴１４の底部側端部）が、シリンダ穴１４の開口部側の側壁面１６ｂと略１３５度の鈍角を成して繋がっている。これによって、収容溝１６の開口（シリンダ穴１４の内周面１４ａ）側近傍において、表面（シリンダ穴１４の内周面１４ａ）に向かうに連れて、テーパ面１７が収容溝１６の幅を漸次広げる方向に傾斜している。   On the inner peripheral surface 14 a of the cylinder hole 14 positioned on the plug 31 side of the receiving groove 16, a tapered surface 17 whose inner peripheral diameter gradually increases toward the bottom side of the cylinder hole 14 is continuous with the receiving groove 16. Is formed. The tapered surface 17 (see FIG. 3) has a surface inclined substantially 45 degrees with respect to the axis of the cylinder hole 14 when viewed from the cross-sectional direction shown in FIGS. That is, the end portion on the bottom side of the cylinder hole 14 is connected to the side wall surface 16b on the opening side of the cylinder hole 14 at an obtuse angle of about 135 degrees. Thereby, the taper surface 17 gradually reduces the width of the housing groove 16 toward the surface (the inner circumferential surface 14a of the cylinder hole 14) in the vicinity of the opening of the housing groove 16 (the inner circumferential surface 14a of the cylinder hole 14). Inclined in the direction of spreading.

一方、収容溝１６よりもシリンダ穴１４の底部側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の開口部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面１８が収容溝１６と連続して形成されている。テーパ面１８（図３参照）は、図２および図３に示した断面方向から見てその表面がシリンダ穴１４の軸線に対して、略６０度傾斜しており、テーパ面１８の最大径部分（すなわちシリンダ穴１４の開口側端部）が、シリンダ穴１４の底部側の側壁面１６ｂと繋がっている。   On the other hand, on the inner peripheral surface 14a of the cylinder hole 14 positioned on the bottom side of the cylinder hole 14 with respect to the housing groove 16, a tapered surface 18 that increases the inner peripheral diameter toward the opening side of the cylinder hole 14 is provided. The housing groove 16 is formed continuously. The tapered surface 18 (see FIG. 3) is inclined at about 60 degrees with respect to the axis of the cylinder hole 14 when viewed from the cross-sectional direction shown in FIGS. (That is, the opening side end of the cylinder hole 14) is connected to the side wall surface 16 b on the bottom side of the cylinder hole 14.

収容溝１６に嵌め込まれて収容される弾性シール部材５１は、ゴム等の変形可能な部材からなり、無端状（リング状）に形成されている。弾性シール部材５１は、断面長方形を呈しており、その長方形の形状は、収容溝１６の幅（収容溝１６の側壁面１６ｂ，１６ｂ間の距離）と同等の幅を有している。また、弾性シール部材５１は、シリンダ穴１４およびピストン４４とを液密、かつピストン４４が摺動可能とするのに十分な締め代をもって組み付けられるような内周径と外周径とで形成されている。 The elastic seal member 51 that is fitted and accommodated in the accommodation groove 16 is made of a deformable member such as rubber, and is formed in an endless shape (ring shape). The elastic seal member 51 has a rectangular cross section, and the rectangular shape has a width equivalent to the width of the receiving groove 16 (the distance between the side wall surfaces 16b and 16b of the receiving groove 16). The elastic seal member 51 is formed with an inner diameter and an outer diameter that allow the cylinder hole 14 and the piston 44 to be liquid-tight and assembled with sufficient tightening allowance so that the piston 44 can slide. The

収容溝１６は、シリンダ穴１４の底部側の深さが、開口部側よりも若干浅くなるように底面１６ａが傾斜しているので、この弾性シール部材５１を収容溝１６に嵌め込んで収容した際に、シリンダ穴１４の底部側に位置する弾性シール部材５１の奥側内周角部５１ａがシリンダ穴１４の内周面１４ａから中心側へ突出する状態となる。この状態で、ピストン４１をシリンダ穴１４に挿入すると、ピストン４１の外周面４１ａによって弾性シール部材５１の奥側内周角部５１ａが圧縮された状態で、弾性シール部材５１の内周面がピストン４１の外周面４１ａに周接する。このとき、弾性シール部材５１は、収容溝１６の底面１６ａと側壁面１６ｂ，１６ｂにも当接しており、液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画することとなる。さらに、収容溝１６の底面１６ａと側壁面１６ｂ，１６ｂとの間には、傾斜面１６ｃ，１６ｃがそれぞれ形成されており、互いに鈍角を成して繋がっているので、弾性シール部材５１が収容溝１６の内表面の全面に亘って当接することとなり、シール性能の向上が達成される。   Since the bottom surface 16a is inclined so that the depth on the bottom side of the cylinder hole 14 is slightly shallower than the opening side, the housing groove 16 is accommodated by fitting the elastic seal member 51 into the housing groove 16. At this time, the inner peripheral corner 51a of the elastic seal member 51 located on the bottom side of the cylinder hole 14 is projected from the inner peripheral surface 14a of the cylinder hole 14 toward the center. In this state, when the piston 41 is inserted into the cylinder hole 14, the inner peripheral surface of the elastic seal member 51 is compressed by the outer peripheral surface 41 a of the piston 41 and the inner peripheral surface 51 a of the elastic seal member 51 is compressed. 41 is in contact with the outer peripheral surface 41a of 41. At this time, the elastic seal member 51 is also in contact with the bottom surface 16a and the side wall surfaces 16b and 16b of the housing groove 16, and partitions the hydraulic chamber 22 side and the gas chamber 23 side in a sealed state. Further, inclined surfaces 16c and 16c are formed between the bottom surface 16a and the side wall surfaces 16b and 16b of the housing groove 16, respectively, and are connected at an obtuse angle, so that the elastic seal member 51 is contained in the housing groove. The contact is made over the entire surface of the inner surface of 16, and an improvement in sealing performance is achieved.

このとき、ピストン４１は、図２の（ａ）に示すように、ピストン底部４３の凸部４３ａが、シリンダ穴１４の底部に当接する位置までシリンダ穴１４内に挿入されており、この位置がピストン４１の定位置となる。ピストン４１が、定位置にいるときは、ピストン４１のプラグ３１側端部と、プラグ３１との間には、所定の距離があけられており、この距離がピストン４１の可動距離（ピストンストローク量）となる。 At this time, as shown in FIG. 2A, the piston 41 is inserted into the cylinder hole 14 until the convex portion 43 a of the piston bottom 43 abuts against the bottom of the cylinder hole 14. The piston 41 is in a fixed position. When the piston 41 is in a fixed position, a predetermined distance is provided between the plug 31 side end portion of the piston 41 and the plug 31, and this distance is the movable distance (piston stroke amount) of the piston 41. ) and that Do not.

次に、前記構成のリザーバ４のピストン４１および弾性シール部材５１の作動状態を説明しながら、その作用効果を説明する。   Next, the operational effects of the piston 41 and the elastic seal member 51 of the reservoir 4 having the above-described configuration will be described while describing the operating states thereof.

アンチロックブレーキ制御等における車輪ブレーキの減圧制御時において、図１に示す出口ポート１１ｂと直接に連通する電磁弁３が開放されると、基体１内の流路に繋がる連通路２１から、ブレーキ液が液圧室２２内へ流入しようとする。このとき、液圧室２２内のブレーキ液からピストン４１に圧力がかかり、ピストン４１がシリンダ穴１４内をその軸方向のプラグ３１側へと押圧されて、弾性シール部材５１を弾性変形させながら移動する（図２の（ｂ）参照）。これによって、液圧室２２内へのブレーキ液の流入が許容され、ピストン４１が移動した距離の容積分のブレーキ液を貯溜することができる。   When the electromagnetic valve 3 directly communicating with the outlet port 11b shown in FIG. 1 is opened during wheel brake pressure reduction control in anti-lock brake control or the like, the brake fluid is released from the communication passage 21 connected to the flow path in the base 1. Tends to flow into the hydraulic chamber 22. At this time, pressure is applied to the piston 41 from the brake fluid in the hydraulic chamber 22, and the piston 41 is pressed in the cylinder hole 14 toward the plug 31 in the axial direction, and moves while elastically deforming the elastic seal member 51. (Refer to FIG. 2 (b)). As a result, inflow of the brake fluid into the hydraulic pressure chamber 22 is allowed, and the brake fluid corresponding to the distance that the piston 41 has moved can be stored.

弾性シール部材５１は、ピストン４１が定位置（シリンダ穴１４の底部に当接した位置）にある場合は、図３の（ａ）に示すように、内周面がピストン４１の外周面４１ａに面接合して周接されており、奥側内周角部５１ａに向かうにつれて、ピストン４１の外周面４１ａによる圧縮力が強くなっている。   When the piston 41 is in a fixed position (a position where it abuts against the bottom of the cylinder hole 14), the elastic seal member 51 has an inner peripheral surface on the outer peripheral surface 41a of the piston 41 as shown in FIG. The outer peripheral surface 41a of the piston 41 becomes stronger as it goes to the inner side corner 51a.

そして、液圧室２２内のブレーキ液からピストン４１に圧力がかかると、図３の（ｂ）に示すように、ピストン４１が、弾性シール部材５１を弾性変形させながらプラグ３１側に移動する。このとき、ピストン４１は、プラグ３１に当接する位置まで移動するようになっており、プラグ３１の奥側表面のピストン４１との当接面が、ピストン４１の移動の規制面を構成している。ここで、弾性シール部材５１は、その内周面がピストン４１の外周面４１ａに圧着されて、ピストン４１と一体的にプラグ３１側（テーパ面１７側）へ移動し、弾性シール部材５１の内周面寄りの側面がテーパ面１７に当接する位置まで弾性変形している。このとき、弾性シール部材５１は、ピストン４１の外周面４１ａと収容溝１６の両方に所定の圧力で当接しているので、液圧室２２側と気体室２３側との密閉状態を保持しながら弾性変形することとなる。   When pressure is applied to the piston 41 from the brake fluid in the hydraulic chamber 22, the piston 41 moves to the plug 31 side while elastically deforming the elastic seal member 51 as shown in FIG. At this time, the piston 41 is moved to a position where it abuts against the plug 31, and the abutment surface of the back surface of the plug 31 with the piston 41 constitutes a restricting surface for the movement of the piston 41. . Here, the inner peripheral surface of the elastic seal member 51 is crimped to the outer peripheral surface 41a of the piston 41, and moves to the plug 31 side (taper surface 17 side) integrally with the piston 41. The side surface near the peripheral surface is elastically deformed to a position where it abuts against the tapered surface 17. At this time, since the elastic seal member 51 is in contact with both the outer peripheral surface 41a of the piston 41 and the accommodation groove 16 with a predetermined pressure, the sealed state between the hydraulic chamber 22 side and the gas chamber 23 side is maintained. It will be elastically deformed.

また、このとき、収容溝１６のプラグ３１側にテーパ面１７が形成されているので、弾性変形した弾性シール部材５１の開口側内周角部５１ｂ（シリンダ穴１４の開口側に位置する弾性シール部材５１の内周角部）が、テーパ面１７とピストン４１の外周面４１ａとの間に形成される空間に移動することとなる。したがって、弾性シール部材５１の弾性変形が円滑に行われ、弾性シール部材５１の内周面がピストン４１の移動に確実に追従できるので、弾性シール部材５１の内周面がピストン４１の外周面４１ａに対して滑ることがない。   At this time, since the tapered surface 17 is formed on the plug 31 side of the housing groove 16, the opening-side inner peripheral corner portion 51 b of the elastic seal member 51 that is elastically deformed (the elastic seal positioned on the opening side of the cylinder hole 14). The inner peripheral corner portion of the member 51 moves to a space formed between the tapered surface 17 and the outer peripheral surface 41a of the piston 41. Therefore, the elastic deformation of the elastic seal member 51 is smoothly performed, and the inner peripheral surface of the elastic seal member 51 can reliably follow the movement of the piston 41. Therefore, the inner peripheral surface of the elastic seal member 51 is the outer peripheral surface 41a of the piston 41. Against slipping against.

ここで、プラグ３１には、呼吸孔３２が形成されているので、気体室２３の圧力とシリンダ穴外部の圧力と一定（大気圧）に保持することができる。これによれば、ブレーキ液の圧力に対向する応力は発生しないので、ピストン４１の移動およびブレーキ液の液圧室２２への流入を行い易くすることができる。   Here, since the plug 31 has a breathing hole 32, the pressure in the gas chamber 23 and the pressure outside the cylinder hole can be kept constant (atmospheric pressure). According to this, since the stress opposite to the pressure of the brake fluid is not generated, the movement of the piston 41 and the flow of the brake fluid into the hydraulic pressure chamber 22 can be facilitated.

アンチロックブレーキ制御を実行する場合には、図１に示す電子制御ユニット７によりモータ６を駆動させるが、モータ６が駆動すると、これに伴ってポンプ５が作動し、リザーバ４に貯溜されたブレーキ液が連通路２１を通過して流出され、基体１内の流路に還流される。このとき、図２の（ａ）に示すように、弾性シール部材５１がその復元力により元の形状に復元することで、ピストン４１が定位置に戻って、液圧室２２の容積が元の容積に減少することとなる。   When the antilock brake control is executed, the motor 6 is driven by the electronic control unit 7 shown in FIG. 1, and when the motor 6 is driven, the pump 5 is actuated accordingly and the brake stored in the reservoir 4 is driven. The liquid flows out through the communication path 21 and is returned to the flow path in the substrate 1. At this time, as shown in FIG. 2A, the elastic seal member 51 is restored to its original shape by its restoring force, so that the piston 41 returns to the home position, and the volume of the hydraulic chamber 22 becomes the original. The volume will decrease.

このとき、弾性シール部材５１は、図３の（ｂ）に示すように、元々、奥側内周角部５１ａが圧縮されて設けられているので、プラグ３１側へ伸びて変形したときに、プラグ３１側に反ってばねのような状態となっており、そのロールバックによって大きな復元力を得ることができる。したがって、ピストン４１を確実に定位置（図２の（ａ）参照）に戻すことが可能となる。   At this time, as shown in FIG. 3B, the elastic seal member 51 is originally provided by compressing the back side inner peripheral corner 51a. It is in a spring-like state against the plug 31 side, and a large restoring force can be obtained by the rollback. Therefore, it is possible to reliably return the piston 41 to the home position (see FIG. 2A).

以上のように、本実施形態によれば、弾性シール部材５１の弾性変形によってピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置に戻しているので、従来大きな設置スペースを必要としていた圧縮コイルばねを廃止または小型化することができる。これによって、ピストン４１の軸方向長さを小さくすることができ、リザーバ４の小型化、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの小型化を達成できる。さらには、リザーバ４の部品点数削減によるコストダウンを達成できる。   As described above, according to the present embodiment, the elastic deformation of the elastic seal member 51 allows the movement of the piston 41 toward the plug 31 and returns the piston 41 to a fixed position by the restoring force. The compression coil spring which required space can be abolished or reduced in size. As a result, the axial length of the piston 41 can be reduced, and the reservoir 4 can be downsized, and thus the vehicle brake hydraulic pressure control device U can be downsized. Furthermore, cost reduction can be achieved by reducing the number of parts of the reservoir 4.

次に、本発明を実施するための最良の第二の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。第二の実施形態に係るリザーバ４’は、図４に示すように、プラグ３１’が、シリンダ穴１４の内外を密閉状態で区画するように構成されており、圧縮された気体室２３内の気体の復元力を、ピストン４１を定位置に戻す力の一部として利用するように構成されている。プラグ３１’は、シリンダ穴１４’内に挿入されて、そのシリンダ穴１４’の開口（円筒部分１ｂの先端）部周囲の金属をプラグ３１’の周縁部に塑性流動させることで、かしめ固定されている。   Next, a second best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 4, the reservoir 4 ′ according to the second embodiment is configured such that the plug 31 ′ partitions the inside and outside of the cylinder hole 14 in a sealed state, and the inside of the compressed gas chamber 23. The gas restoring force is used as a part of the force for returning the piston 41 to a fixed position. The plug 31 ′ is inserted into the cylinder hole 14 ′ and caulked and fixed by plastically flowing metal around the opening (tip of the cylindrical portion 1b) of the cylinder hole 14 ′ to the peripheral edge of the plug 31 ′. ing.

なお、他の部材であるピストン４１および弾性シール部材５１等の構成は、第一の実施形態と同等の構成であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。   In addition, since the structure of piston 41, the elastic seal member 51, etc. which are other members are the structures equivalent to 1st embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

以下に、プラグ３１’の構成とその取付け構造を具体的に説明する。プラグ３１’は、呼吸孔が形成されていない閉塞状態の円板形状に形成されている。また、プラグ３１’は、第一の実施形態と同様に、最大外径部３１’Ａからシリンダ穴１４’の開口端側に向けて漸次縮径するテーパ部３１’Ｂが形成されている。   Hereinafter, the configuration of the plug 31 ′ and its mounting structure will be specifically described. The plug 31 ′ is formed in a closed disk shape in which no breathing hole is formed. As in the first embodiment, the plug 31 ′ is formed with a tapered portion 31 ′ B that gradually decreases in diameter from the maximum outer diameter portion 31 ′ A toward the opening end side of the cylinder hole 14 ′.

かしめ固定を行う前は、シリンダ穴１４’は、開口部分に拡径部１９（図４中、一点鎖線にて表す）を有しており、拡径部１９のシリンダ穴１４’の底部側には、段部１９ａが形成されている。プラグ３１’の最大外径部３１’Ａは、拡径部１９の内径と同等の外径を備えており、シリンダ穴１４’に挿入された際に、段部１９ａに係止されるようになっている。   Before caulking and fixing, the cylinder hole 14 ′ has an enlarged diameter portion 19 (represented by an alternate long and short dash line in FIG. 4) at the opening portion, Has a stepped portion 19a. The maximum outer diameter portion 31′A of the plug 31 ′ has an outer diameter equivalent to the inner diameter of the enlarged diameter portion 19, and is locked to the step portion 19a when inserted into the cylinder hole 14 ′. It has become.

かしめ固定を行うに際しては、弾性シール部材５１およびピストン４１をシリンダ穴１４’に装着した後に、プラグ３１’を、段部１９ａに係止するようにシリンダ穴１４’に挿入する。そして、有底円筒状を呈するかしめ治具（図示せず）をシリンダ穴１４’の開口（円筒部分１ｂの先端）周縁部に押し当てて、シリンダ穴１４’の底部方向に押圧する。これによって、開口周縁部の金属が、塑性変形して、プラグ３１’のテーパ部３１’Ｂの表面を押圧する塑性変形部１９ｂが形成され、プラグ３１’がかしめ固定される。   When performing caulking and fixing, after the elastic seal member 51 and the piston 41 are mounted in the cylinder hole 14 ', the plug 31' is inserted into the cylinder hole 14 'so as to be locked to the stepped portion 19a. Then, a caulking jig (not shown) having a bottomed cylindrical shape is pressed against the peripheral edge of the opening of the cylinder hole 14 ′ (tip of the cylindrical portion 1 b) and pressed toward the bottom of the cylinder hole 14 ′. As a result, the metal at the peripheral edge of the opening is plastically deformed to form a plastic deformation portion 19b that presses the surface of the taper portion 31'B of the plug 31 ', and the plug 31' is caulked and fixed.

このように、プラグ３１’をシリンダ穴１４’にかしめ固定すれば、プラグ３１’によって、シリンダ穴１４’の内外を密閉状態で区画することができる。これによって、圧縮された気体室２３内の気体の復元力を空気ばねとして、ピストン４１を定位置に戻す力の一部として利用することができ、復元力の小さい弾性部材で、弾性シール部材５１を構成した場合であっても、ピストン４１を確実に定位置に戻すことができる。したがって、弾性シール部材５１に利用する材質の適用範囲を広くすることができる。   Thus, if the plug 31 ′ is caulked and fixed to the cylinder hole 14 ′, the inside and outside of the cylinder hole 14 ′ can be partitioned in a sealed state by the plug 31 ′. As a result, the restoring force of the gas in the compressed gas chamber 23 can be used as an air spring as part of the force for returning the piston 41 to a fixed position, and the elastic sealing member 51 is an elastic member having a small restoring force. Even if it is a case where it comprises, piston 41 can be reliably returned to a fixed position. Therefore, the application range of the material used for the elastic seal member 51 can be widened.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することが可能であるのは勿論である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be modified as appropriate.

例えば、前記実施形態では、ピストン４１を内部が中空状の有底筒状に形成しているが、これに限定されるものではない。ピストンは、その外周面が弾性シール部材と当接可能な軸方向長さを有していればよく、中実に形成してもよい。   For example, in the above-described embodiment, the piston 41 is formed in a bottomed cylindrical shape having a hollow inside, but is not limited thereto. The piston only needs to have an axial length that allows the outer peripheral surface to come into contact with the elastic seal member, and may be formed solid.

また、前記実施形態では、液圧室へのブレーキ液の貯溜量を考慮して二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に設けられる場合を想定して説明したが、これに限定されるものではない。例えば、弾性変形量の大きな材質を用いたり、弾性シール部材５１の軸方向長さを長くしたり、また、テーパ面１７の傾斜角度は前記角度に限定されるものではなく適宜変更可能でありその変更に伴ないテーパ面１７の形状寸法を変更する等して、弾性変形の許容量が大きな構造とすれば、ピストン４１の可動距離（ピストンストローク量）を長くでき、ブレーキ液の貯溜量を多くできるので、四輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用することも可能である。 In the above embodiment, the case where the brake fluid pressure control device for a motorcycle is provided in consideration of the amount of brake fluid stored in the fluid pressure chamber has been described. However, the present invention is not limited to this. Absent. For example, a material having a large amount of elastic deformation is used, the length of the elastic seal member 51 in the axial direction is increased, and the inclination angle of the tapered surface 17 is not limited to the angle and can be changed as appropriate. If the structure with a large allowable amount of elastic deformation is obtained by changing the shape of the tapered surface 17 in accordance with the change , the movable distance (piston stroke amount) of the piston 41 can be increased, and the amount of stored brake fluid can be increased. Therefore, the present invention can be applied to a vehicle brake hydraulic pressure control device for four-wheeled vehicles.

本発明の第一の実施形態に係るリザーバを設けた車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a vehicle brake hydraulic pressure control device provided with a reservoir according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第一の実施形態に係るリザーバを示した断面図であって、（ａ）はリザーバの非作動状態を示した図、（ｂ）はリザーバの作動状態を示した図である。It is sectional drawing which showed the reservoir | reserver which concerns on 1st embodiment of this invention, (a) is the figure which showed the non-operation state of the reservoir, (b) is the figure which showed the operation state of the reservoir. 本発明の第一の実施形態に係るリザーバの弾性シール部材の変形状態を説明するための断面図であって、（ａ）はリザーバの非作動状態を示した図、（ｂ）はリザーバの作動状態を示した図である。It is sectional drawing for demonstrating the deformation | transformation state of the elastic seal member of the reservoir | reserver which concerns on 1st embodiment of this invention, Comprising: (a) is the figure which showed the non-operation state of the reservoir, (b) is the action | operation of a reservoir | reserver. It is the figure which showed the state. 本発明の第二の実施形態に係るリザーバを示した断面図である。It is sectional drawing which showed the reservoir | reserver which concerns on 2nd embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 基体
４ リザーバ
１４ シリンダ穴
１４ａ （シリンダ穴の）内周面
１６ 収容溝
１７ テーパ面
２１ 連通路
２２ 液圧室
２３ 気体室
３１ プラグ
４１ ピストン
４１ａ （ピストンの）外周面
５１ 弾性シール部材
４’ リザーバ
３１’ プラグ
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Substrate 4 Reservoir 14 Cylinder hole 14a Inner peripheral surface 16 (Cylinder hole) 16 Housing groove 17 Tapered surface 21 Communication path 22 Hydraulic chamber 23 Gas chamber 31 Plug 41 Piston 41a (Piston) outer peripheral surface 51 Elastic seal member 4 'reservoir 31 'plug U vehicle brake hydraulic pressure control device

Claims (2)

車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられ、車輪ブレーキの減圧制御時にブレーキ液を一時貯溜する液圧室を有するリザーバであって、
車両用ブレーキ液圧制御装置の基体に形成されブレーキ液の連通路が底部側に開口する有底のシリンダ穴と、当該シリンダ穴の開口端部に設けられるプラグと、前記シリンダ穴内にその軸方向に移動可能に設けられるとともに当該シリンダ穴を前記連通路側の液圧室と前記プラグ側の気体室とに区画するピストンとを備え、
前記シリンダ穴の内周面に形成された収容溝に、前記ピストンの外周面に当接して前記液圧室側と前記気体室側とを密閉状態で区画する断面矩形状の弾性シール部材が収容され、
且つ前記収容溝の前記プラグ側に位置する前記シリンダ穴の内周面には、前記シリンダ穴の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面が形成されており、
前記弾性シール部材は、前記テーパ面側に弾性変形することで前記ピストンの前記プラグ側への移動を許容し、復元力により前記ピストンを定位置に戻し、
前記プラグは、前記ピストンに当接することで前記ピストンの移動を規制する規制面を備えており、前記規制面に前記ピストンが当接したときでも前記弾性シール部材が前記ピストンに圧着した状態を保持しつつ弾性変形している
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバ。 A reservoir used in a vehicle brake fluid pressure control device and having a fluid pressure chamber for temporarily storing brake fluid during wheel brake pressure reduction control,
A bottomed cylinder hole formed in a base body of a brake fluid pressure control device for a vehicle and having a brake fluid communication path opened to a bottom side, a plug provided at an opening end of the cylinder hole, and an axial direction in the cylinder hole And a piston that divides the cylinder hole into a fluid pressure chamber on the communication path side and a gas chamber on the plug side.
The housing groove formed in the inner peripheral surface of the cylinder hole accommodates an elastic seal member having a rectangular cross section that abuts on the outer peripheral surface of the piston and partitions the fluid pressure chamber side and the gas chamber side in a sealed state. And
And on the inner peripheral surface of the cylinder hole located on the plug side of the receiving groove, a tapered surface is formed to increase the inner peripheral diameter toward the bottom side of the cylinder hole,
It said elastic sealing member is allowed to move to the plug side of the piston by elastic deformation to the tapered surface, to return the piston in position by a restoring force,
The plug includes a regulating surface that regulates movement of the piston by contacting the piston, and the elastic seal member maintains a pressure-bonded state to the piston even when the piston contacts the regulating surface. A reservoir for a brake fluid pressure control device for a vehicle, wherein the reservoir is elastically deformed . 前記プラグは、前記シリンダ穴の内外を密閉状態で区画するように構成されており、
圧縮された前記気体室内の気体の復元力を、前記ピストンを定位置に戻す力の一部として利用するようにした
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバ。 The plug is configured to partition the inside and outside of the cylinder hole in a sealed state,
The reservoir of the vehicle brake hydraulic pressure control device according to claim 1, wherein the restoring force of the compressed gas in the gas chamber is used as a part of the force for returning the piston to a fixed position. .
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