JP5081173B2 - 排気管用塗料、排気管用塗料の使用方法及び排気管 - Google Patents
排気管用塗料、排気管用塗料の使用方法及び排気管 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5081173B2 JP5081173B2 JP2009012329A JP2009012329A JP5081173B2 JP 5081173 B2 JP5081173 B2 JP 5081173B2 JP 2009012329 A JP2009012329 A JP 2009012329A JP 2009012329 A JP2009012329 A JP 2009012329A JP 5081173 B2 JP5081173 B2 JP 5081173B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- inorganic
- paint
- particles
- coating layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D1/00—Coating compositions, e.g. paints, varnishes or lacquers, based on inorganic substances
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D5/00—Coating compositions, e.g. paints, varnishes or lacquers, characterised by their physical nature or the effects produced; Filling pastes
- C09D5/18—Fireproof paints including high temperature resistant paints
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D7/00—Features of coating compositions, not provided for in group C09D5/00; Processes for incorporating ingredients in coating compositions
- C09D7/40—Additives
- C09D7/60—Additives non-macromolecular
- C09D7/61—Additives non-macromolecular inorganic
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C10/00—Solid state diffusion of only metal elements or silicon into metallic material surfaces
- C23C10/28—Solid state diffusion of only metal elements or silicon into metallic material surfaces using solids, e.g. powders, pastes
- C23C10/30—Solid state diffusion of only metal elements or silicon into metallic material surfaces using solids, e.g. powders, pastes using a layer of powder or paste on the surface
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C18/00—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating
- C23C18/02—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating by thermal decomposition
- C23C18/12—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating by thermal decomposition characterised by the deposition of inorganic material other than metallic material
- C23C18/1204—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating by thermal decomposition characterised by the deposition of inorganic material other than metallic material inorganic material, e.g. non-oxide and non-metallic such as sulfides, nitrides based compounds
- C23C18/1208—Oxides, e.g. ceramics
- C23C18/1216—Metal oxides
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C18/00—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating
- C23C18/02—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating by thermal decomposition
- C23C18/12—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating by thermal decomposition characterised by the deposition of inorganic material other than metallic material
- C23C18/1229—Composition of the substrate
- C23C18/1241—Metallic substrates
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C18/00—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating
- C23C18/02—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating by thermal decomposition
- C23C18/12—Chemical coating by decomposition of either liquid compounds or solutions of the coating forming compounds, without leaving reaction products of surface material in the coating; Contact plating by thermal decomposition characterised by the deposition of inorganic material other than metallic material
- C23C18/125—Process of deposition of the inorganic material
- C23C18/1262—Process of deposition of the inorganic material involving particles, e.g. carbon nanotubes [CNT], flakes
- C23C18/127—Preformed particles
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C24/00—Coating starting from inorganic powder
- C23C24/08—Coating starting from inorganic powder by application of heat or pressure and heat
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C26/00—Coating not provided for in groups C23C2/00 - C23C24/00
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D13/00—Electrophoretic coating characterised by the process
- C25D13/02—Electrophoretic coating characterised by the process with inorganic material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/16—Selection of particular materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L57/00—Protection of pipes or objects of similar shape against external or internal damage or wear
- F16L57/02—Protection of pipes or objects of similar shape against external or internal damage or wear against cracking or buckling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L58/00—Protection of pipes or pipe fittings against corrosion or incrustation
- F16L58/02—Protection of pipes or pipe fittings against corrosion or incrustation by means of internal or external coatings
- F16L58/04—Coatings characterised by the materials used
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L9/00—Rigid pipes
- F16L9/02—Rigid pipes of metal
- F16L9/04—Reinforced pipes
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/18—Oxygen-containing compounds, e.g. metal carbonyls
- C08K3/20—Oxides; Hydroxides
- C08K3/22—Oxides; Hydroxides of metals
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/40—Glass
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D13/00—Electrophoretic coating characterised by the process
- C25D13/12—Electrophoretic coating characterised by the process characterised by the article coated
- C25D13/14—Tubes; Rings; Hollow bodies
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D15/00—Electrolytic or electrophoretic production of coatings containing embedded materials, e.g. particles, whiskers, wires
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/02—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/08—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for preventing heat loss or temperature drop, using other means than layers of heat-insulating material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
- F01N2510/02—Surface coverings for thermal insulation
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Nanotechnology (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Paints Or Removers (AREA)
Description
触媒コンバータによる有害物質の浄化効率を高めるためには、排ガスや、排ガスが流通する排気管等の温度を触媒活性化に適した温度(以下、触媒活性化温度ともいう)に維持する必要がある。
しかしながら、エンジンの高速運転時には、一時的に排ガスの温度が1000℃を超えるような高温となる場合があり、触媒活性化温度の上限値を逸脱することがある。その結果、排ガスを効率的に浄化することが困難になったり、場合によっては、触媒が劣化したりするという問題がある。
本発明者らが想到した発明は、高い放射率を有する無機粒子と無機ガラス粒子と無機ガラス粒子よりも高い軟化点を有する無機結合材とを含む排気管用塗料を排気管用基材の表面に塗布し、排ガスの熱を加えることにより形成される排気管に関する発明である。
この排気管では、表面被覆層に含まれる無機粒子により排気管に要求される放熱性を確保することができるとともに、放熱性を向上させるための内管等の部品が不要であるため、単純な構造を備えるという点で有利であった。
これについて、無機ガラス粒子の軟化点が700℃程度であり、無機結合材の軟化点が無機ガラス粒子よりも高く、1000℃を超えるとともに、エンジンの始動運転時の排ガスの温度が600℃程度であり、定常運転時の排ガスの温度が1000℃程度である場合を例に、詳しく説明する。排ガスの温度を上記範囲としたのは、近年、エンジンの出力及び燃費の向上を目的として、エンジンを高負荷高回転で運転させる傾向にあり、定常運転時の排ガスの温度が1000℃程度に達する場合があるためである。
ここで、上記排気管用塗料には、無機結合材が含まれており、無機ガラス粒子と無機粒子とが無機結合材で結合している。そのため、排気管用基材の表面に仮固定された無機ガラス粒子等(以下、分散質層ともいう)は、振動等の衝撃が加わっても排気管用基材から剥落しにくい。
しかしながら、無機結合材は、軟化点が1000℃を超えるため、600℃程度では軟化しないし、その後、エンジンが定常運転に移行することで分散質層の温度が上昇しても、軟化しない。そのため、無機ガラス粒子と無機粒子とが無機結合材で結合した状態が維持され、エンジンの振動が加わっても、分散質層が排気管用基材から剥落しないと考えられる。
そして、分散質層の温度が低融点ガラスの軟化点(700℃)に達した時点で、無機ガラス粒子が軟化し、一体化してガラス基質(無機ガラス)となり、無機粒子及び粒子状の無機結合材がガラス基質の内部に混在して表面被覆層が形成されると考えられる。
上述した理由によって、上記排気管用塗料では、排ガスの熱を利用して排気管を作製することができると考えられる。
上述したように、表面被覆層は、無機粒子と無機結合材とが粒子状等の形態でガラス基質の内部に混在することにより形成されており、無機結合材がガラス基質と無機粒子とを結合しているので、表面被覆層の粘度が高くなっていると考えられる。
従って、高温条件下でエンジンの振動が加わっても、表面被覆層が排気管用基材から脱落しないと考えられる。
また、作製された排気管においては、無機結合材でガラス基質と無機粒子とを結合して表面被覆層の粘度を維持する必要がある。
そのため、上記排気管用塗料に用いる無機結合材は、無機ガラス粒子の軟化点よりも高い軟化点を有しており、無機ガラス粒子の軟化点では軟化せず、ガラス基質の内部に拡散してしまうことのない無機結合材である必要がある。
これについて、請求項1に記載の排気管用塗料を円筒状の排気管用基材の外周面上に塗布し、乾燥処理を施すことにより塗料塗布管を作製し、この塗料塗布管を用いて排気管を作製する場合を例に、説明する。
図1は、本発明の排気管用塗料を塗布した排気管用基材(塗料塗布管)を模式的に示す斜視図であり、図2(a)は、図1に示した塗料塗布管をその長手方向に沿って切断した断面を模式的に示す一部拡大断面図であり、図2(b)は、図2(a)に示した塗料塗布管に排ガスの熱が加えられた状態を模式的に示す一部拡大断面図である。
なお、図1においては、排ガスをGで示し、排ガスの流れる方向を矢印で示す。
そのため、塗料塗布管70では、分散質層10が排気管用基材50に確実に固定され、分散質層10の剥落が発生しない。
ここで、以下の説明では、無機ガラス粒子20の軟化点が700℃程度であり、無機ガラス粒子20の軟化点で、無機結合材の一部41が軟化するとともに、エンジンの始動運転時の排ガスの温度が600℃程度であり、定常運転時の排ガスの温度が1000℃程度である場合を例にして説明する。
しかしながら、無機結合材40は、無機ガラス粒子20の軟化点(700℃)に達してからその一部が軟化するため、600℃程度では軟化せず、無機ガラス粒子20と無機粒子30とが無機結合材40により結合した状態が維持される。
そのため、分散質層10が排気管用基材50の表面に固定された状態が維持され、エンジンの振動により分散質層10が排気管用基材50から剥落することはないと考えられる。
そして、分散質層10の温度が700℃程度に達した時点で、軟化点が700℃である無機ガラス粒子20が軟化し、軟化した無機ガラス粒子20が一体化してガラス基質(無機ガラス)になるとともに、無機結合材の一部41も軟化し、軟化した無機結合材の一部41がガラス基質の内部に拡散する。さらに、無機結合材の一部41が拡散したガラス基質と無機粒子30と軟化しなかった無機結合材42とが混ざり合うと考えられる。
これにより、図2(b)に示したように、無機結合材の一部41が拡散したガラス基質21の内部に、無機粒子30と軟化しなかった無機結合材42とが混在してなる表面被覆層60が形成されると考えられる。
このように、塗料塗布管70の内部に排ガスGを流通させることにより、分散質層10が加熱され、排気管用基材50の外周面上に表面被覆層60を形成することができる。
即ち、請求項1に記載の排気管用塗料では、排ガスGの熱を利用して、排気管用基材50の外周面上に、軟化した無機結合材の一部41が拡散したガラス基質21の内部に無機粒子30と軟化しなかった無機結合材42とが混在してなる表面被覆層60が形成された排気管80を作製することができる。
ガラス基質21の内部に拡散した無機結合材の一部41は、ドーパントとして作用するため、ガラス基質21の軟化点が、無機結合材の一部が内部に拡散していないガラス基質の軟化点に比べて高くなっており、その結果、表面被覆層60の軟化点が高くなっている。
加えて、表面被覆層60では、ガラス基質21の内部に無機粒子30と軟化しなかった無機結合材42とが混在しており、軟化しなかった無機結合材42によりガラス基質21と無機粒子30とが結合している。そのため、無機結合材が内部に混在していない表面被覆層に比べて表面被覆層60の粘度が高くなっており、これによっても、表面被覆層60の軟化点が高くなっている。
即ち、排気管80においては、ガラス基質21の内部に拡散した無機結合材の一部41によるドーパントとしての作用効果と、ガラス基質21の内部に混在しており軟化しなかった無機結合材42の結合能との相乗効果により、表面被覆層60の軟化点が高くなっている。そのため、排気管の温度が1000℃を超えるような高温条件下でも表面被覆層60の粘度が低下せず、エンジンの振動が加わっても表面被覆層60が排気管用基材50から脱落しないと考えられる。
このような理由によって、排気管80は、耐熱性に優れていると考えられる。
そのため、排気管80は、耐熱衝撃性に優れている。
そのため、無機粒子30として放射率が比較的高い材料を用いた場合には、無機粒子30が含まれていない場合と比べて、無機粒子30からの熱放射が効率的に発生することになる。従って、請求項1に記載の排気管用塗料を用いて作製した排気管80では、排気管80内に流入した排ガスGの熱が排気管80に伝わり、排気管80に伝わった熱が表面被覆層70(無機粒子30)を通じて外部に効率よく熱放射されるので、排気管80から流出する排ガスGの温度が低下することになる。
これにより、排ガスの温度が1000℃を超える高温条件下でも、排気管80から流出する排ガスGの温度が触媒活性化温度の上限値を逸脱することがない。
一方、無機粒子として、放射率が比較的低い材料を用いると、無機粒子からの熱放射が発生しにくくなる。従って、このような排気管用塗料については、排ガスの温度が比較的低温であるディーゼルエンジン等の排気管に用いることで、排ガスの温度が触媒活性化温度の下限値より低下するのを防止することができる。
また、請求項3に記載の排気管用塗料は、請求項1に記載の排気管用塗料において、上記無機結合材の前駆体がシリコンアルコキシド及びアルミニウムアルコキシドのうちの少なくとも一種を含んでいる。
請求項2に記載の無機結合材、又は、請求項3に記載の無機結合材の前駆体を使用すると、請求項1に記載の排気管用塗料の作用効果を好適に享受することができる。
このように、請求項4に記載の排気管用塗料では、請求項1に記載の排気管用塗料の作用効果を好適に享受することができる。
これに対して、上記無機ガラス粒子の軟化点が、300℃未満である場合には、エンジンが始動運転から定常運転に移行する過程での排ガスの温度よりも無機ガラスの軟化点が著しく低い。そのため、エンジンが始動運転から定常運転に移行する過程において、軟化した無機ガラス粒子の粘度が低くなりすぎて、表面被覆層が形成される前に分散質層が排気管用基材から剥落してしまうことがある。そのため、表面被覆層を形成することができないことがある。
一方、上記無機ガラス粒子の軟化点が、1000℃を超える場合には、エンジンの定常運転時における排ガスの温度(1000℃程度)よりも無機ガラス粒子の軟化点が高すぎることとなり、排ガスの熱を利用して表面被覆層を形成することが困難になることがある。
一方、上記配合比において、無機結合材及び/又は無機結合材の前駆体の量が下限値より少ない場合には、作製された排気管における無機ガラス粒子(ガラス基質)と無機粒子とを結合する無機結合材の量が少なくなり、排気管用塗料の剥落や、表面被覆層の脱落が発生する場合がある。
また、上記配合比において、無機結合材及び/又は無機結合材の前駆体の量が上限値より多い場合には、作製された排気管の表面被覆層に、クラックが発生する場合がある。この理由については定かでないが、軟化せずに表面被覆層に混在している無機結合材の熱膨張係数が、ガラス基質の熱膨張係数よりも低いため、無機結合材の量が多くなると、表面被覆層全体の熱膨張係数が低くなるためであると考えられる。
また、請求項7に記載の排気管用塗料は、請求項1〜6のいずれかに記載の排気管用塗料において、上記無機粒子がマンガン、鉄、銅、コバルト、クロムのうちの少なくとも一種の酸化物である。
また、請求項7に記載の排気管用塗料では、無機粒子として、無機材料のなかでも放射率が比較的高い材料を用いている。
そのため、請求項6又は7に記載の排気管用塗料を用いた排気管では、高温の排ガスが排気管を流入しても、排ガスの熱が表面被覆層(無機粒子)を通じて外部に効率よく熱放射されるので、排気管から排出される排ガスの温度が低下して、触媒活性化温度の範囲内に制御されることになる。
これにより、加熱処理を行わずとも排ガスの熱を利用して、耐熱性及び耐熱衝撃性に優れるとともに、所定の放熱性を有する排気管を作製することができる。なお、その理由については、請求項1に記載の排気管用塗料の説明で既に述べているので、省略する。
また、排気管の作製工程において、高エネルギーを必要とする加熱処理を行う必要が全くないので、CO2等の排出量を抑制して、環境負荷を低減させることができる。
上記無機ガラスには、上記無機結合材の一部が拡散しているとともに、上記無機粒子と上記無機結合材とが混在していることを特徴とする。
そのため、請求項9に記載の排気管は、ガラス基質の内部に拡散した無機結合材の一部によるドーパントとしての作用効果と、ガラス基質の内部に混在している軟化しなかった無機結合材の結合能との相乗効果により、耐熱性及び耐熱衝撃性に優れている。
従って、排気管の温度が1000℃を超えるような高温条件下であっても、表面被覆層の粘度が低下せず、エンジンの振動が加わっても表面被覆層が排気管用基材から脱落しないし、表面被覆層にクラックが発生しない。
そのため、無機粒子として放射率の比較的高い材料を用いた場合には、無機粒子が含まれていない場合と比べて、無機粒子からの熱放射が効率的に発生することになる。従って、排気管内に流入した排ガスの熱が排気管に伝わり、排気管に伝わった熱が表面被覆層(無機粒子)を通じて外部に効率よく熱放射されるので、排気管から流出する排ガスの温度が低下することになる。
これにより、排ガスの温度が1000℃を超える高温条件下でも、排気管から流出する排ガスの温度が触媒活性化温度の上限値を逸脱することがない。
一方、無機粒子として、放射率が比較的低い材料を用いると、無機粒子からの熱放射が発生しにくくなる。従って、このような排気管については、排ガスの温度が比較的低温であるディーゼルエンジン等に取り付けることで、排ガスの温度が触媒活性化温度の下限値より低下するのを防止することができる。
また、請求項11に記載の排気管は、請求項9又は10に記載の排気管において、上記無機ガラスの軟化点が、300℃を超えている。
また、請求項14に記載の排気管では、請求項9〜13のいずれかに記載の排気管において、上記無機粒子が、マンガン、鉄、銅、コバルト、クロムのうちの少なくとも一種の酸化物である。
また、請求項14に記載の排気管では、上記表面被覆層に含まれる無機粒子として、無機材料のなかでも放射率が比較的高い材料を用いている。
そのため、請求項13又は14に記載の排気管では、請求項6又は7に記載の排気管用塗料の作用効果の説明で述べたように、排気管から排出される排ガスの温度を低下させ、触媒活性化温度の範囲内に制御することができる。
以下、本発明の一実施形態である第一実施形態について説明する。
まず、本実施形態の排気管用塗料について説明する。
このような無機結合材としては、例えば、シリカゾル、アルミナゾル、シリカ−アルミナゾル等や、後述する無機結合材の前駆体が変化して無機結合材となったもの等が挙げられる。
上記無機結合材の前駆体としては、加水分解や、加熱されること等によって上記無機結合材へと変化することができるものであれば、特に限定されないが、例えば、シリコンテトラメトキシド、シリコンテトラエトキシド、シリコンテトラブトキシド、シリコンテトライソプロポキシド、シリコンフェニルトリメトキシド、シリコントリエトキシド、シリコンジエトキシド、シリコンジエトキシジメチル、シリコン−3−アミノプロピルトリエトキシド、シリコンベンジルトリエトキシド、シリコン−3−クロロプロピルジメトキシド、シリコンジエトキシジクロライド等のシリコンアルコキシドや、アルミニウムトリメトキシド、アルミニウムトリエトキシド、アルミニウムジメトキシド、アルミニウムジエトキシエチル、アルミニウムジエトキシフェニル、アルミニウムテトライソプロポキシド、アルミニウムトリイソプロポキシド、アルミニウムトリエトキシド等のアルミニウムアルコキシド等が挙げられる。
本実施形態の塗料塗布管は、主に金属からなる円筒状の排気管用基材と、上記排気管用基材の外周面の略全面に所定の厚さで塗布され、乾燥処理が施された本実施形態の排気管用塗料とからなる。
本実施形態の塗料塗布管の詳細な構成については、図1及び図2(a)を用いて説明しているので、説明を省略する。
粗化面の凹凸は、最大高さRzが1.5〜15μmであることが望ましい。
排気管用基材の外周面の最大高さRzが、1.5〜15μmであると、排気管用基材と排気管用塗料(分散質層)又は表面被覆層との密着性が優れることとなる。
これに対し、上記最大高さRzが、1.5μm未満であると、表面積が小さくなるため、排気管用基材と排気管用塗料(分散質層)又は表面被覆層との密着性が不充分になる場合がある。
一方、上記最大高さRzが、15μmを超えると、排気管用基材の表面に、排気管用塗料(分散質層)又は表面被覆層が確実に形成されない場合がある。これは、最大高さRzが大きすぎると、排気管用基材の表面に形成された凹凸の谷の部分に確実に排気管用塗料が入り込まず、この部分に空隙が形成されるためであると考えられる。
また、上記最大高さRzは、3.0〜14μmであることがより望ましく、3.5〜13μmであることがさらに望ましい。
なお、最大高さRzは、JIS B 0601に準拠して算出する。
また、排気管用基材の材質等の諸条件により排気管用塗料の剥落を防止することが可能であれば、粗化面は形成されていなくてもよい。
(1−1)無機ガラス粒子と無機粒子とを所定の配合比率で乾式混合して、混合粉末を作製する。
なお、無機ガラス粒子は、所定の粒度、形状等になるように無機ガラスの粗粉末をボールミル等で粉砕して作製すればよい。また、無機粒子については、所定の粒度、形状等になるように所定の無機材料の粗粉末をボールミル等で粉砕して作製すればよい。
(2−1)排気管用基材の表面に粗化処理を行い、排気管用基材の表面に凹凸を形成して粗化面とする。
本実施形態の排気管用塗料の使用方法では、加熱処理を行わずとも、排ガスの熱を利用して、排気管を作製することができる。
以下、本実施形態の排気管用塗料の使用方法により、自動車用エンジンに取り付けられるエキゾーストマニホールドを作製する場合を例に、本実施形態の排気管用塗料の使用方法について図面を用いて説明する。
また、図4(a)は、図3のA−A線断面図であり、図4(b)は、図4(a)のB−B線断面図である。
なお、図4(a)においては、排ガスをGで示し、排ガスの流れる方向を矢印で示す。
この作製したエキゾーストマニホールド用塗料塗布管を自動車用エンジンの排気口に取り付ける。
具体的には、図3に示したように、自動車用エンジン100のシリンダブロック101の頂部に取り付けられたシリンダヘッド102の一方の側面に、エキゾーストマニホールド用塗料塗布管170の一方の端部を取り付ける。
エキゾーストマニホールド用塗料塗布管170を取り付けることで、各シリンダーからの排ガスが集合することになる。
なお、自動車用エンジンとしては、特に限定されないが、本実施形態では、自動車用エンジンとして、始動運転時の排ガスの温度が600℃程度であり、定常運転時の排ガスの温度が1000℃程度である従来公知の自動車用エンジンを用いている。
また、図示しないエキゾーストマニホールド用塗料基材の他方の端部には、必要に応じて、従来公知の触媒コンバータ等を取り付けてもよい。
排ガスの熱により表面被覆層が形成される詳細な過程については、図1、図2(a)及び図2(b)を用いて既に説明したので、説明を省略する。
なお、ここでは、塗料塗布管をエンジンの排気口に取り付けて使用することにより、排ガスの熱を利用して排気管を作製することができることを説明したが、エキゾーストマニホールド用塗料塗布管170を加熱炉等で300〜1000℃であって、無機ガラス粒子の軟化点以上の温度に達したところで、10分〜1時間加熱することによってもエキゾーストマニホールド180を作製することができる。
また、上記無機粒子は、マンガン、鉄、銅、コバルト、クロムのうちの少なくとも一種の酸化物であり、上記表面被覆層の放射率は、0.7以上である。
また、無機ガラス粒子と、無機粒子と、無機結合材及び/又は無機結合材の前駆体との配合比が、重量比で、6:4:3〜6:4:10である排気管用塗料を使用した場合には、表面被覆層における無機ガラスと、無機粒子と、無機結合材との重量比は、6:4:3〜6:4:10となる。
本実施形態の排気管用塗料が塗布された排気管用基材を加熱処理せずに、そのままエンジンの排気口に取り付けると、エンジンの始動運転時には、排気管用基材の内部を600℃程度の排ガスが流通し、分散質層が600℃程度に加熱される。
しかしながら、無機結合材は、無機結合材の軟化点(300〜1000℃)で一部のみが軟化するため、600℃程度では軟化しないし、その後、エンジンが定常運転に移行することで分散質層の温度が上昇しても全てが軟化しない。
そのため、無機ガラス粒子と無機粒子とが無機結合材で結合した状態が維持され、エンジンの振動が加わっても、分散質層が排気管用基材から剥落しないと考えられる。
そして、分散質層の温度が無機ガラス粒子の軟化点(300℃〜1000℃)に達した時点で、無機ガラス粒子が軟化し、一体化してガラス基質(無機ガラス)になるとともに、無機結合材の一部も軟化し、軟化した無機結合材の一部がガラス基質に拡散し、さらに、無機結合材の一部が拡散したガラス基質と、無機粒子と、軟化しなかった無機結合材とが混ざり合うと考えられる。
これにより、無機結合材の一部が拡散したガラス基質の内部に、無機粒子と軟化しなかった無機結合材とが混在してなる表面被覆層が形成されると考えられる。
このように、本実施形態の排気管用塗料では、排ガスの熱を利用して排気管を作製することができる。
そのため、CO2等の排出量を抑制することによって、環境負荷を低減させることができる。
加えて、表面被覆層では、ガラス基質の内部に無機粒子と軟化しなかった無機結合材とが混在しており、軟化しなかった無機結合材がガラス基質と無機粒子とを結合している。
そのため、無機結合材が内部に混在していない表面被覆層に比べて表面被覆層の粘度が高くなっており、これによっても、軟化点が高くなっている。
このように、本実施形態の排気管は、ガラス基質の内部に拡散した無機結合材の一部によるドーパントとしての作用効果と、ガラス基質の内部に混在しており軟化しなかった無機結合材の結合能との相乗効果により、排気管の温度が1000℃を超えるような高温条件下でも表面被覆層の粘度が低下せず、エンジンの振動が加わっても表面被覆層が排気管用基材から脱落しない。そのため、本実施形態の排気管は、耐熱性に優れている。
さらに、表面被覆層の粘度が高くなっているので、エンジンの運転による排気管の昇温と、エンジンの運転停止による排気管の冷却とが繰り返されることによって排気管に熱衝撃が発生したとしても、表面被覆層にクラックが発生しない。従って、本実施形態の排気管は、耐熱衝撃性に優れている。
また、無機ガラス粒子と、無機粒子と、無機結合材及び/又は無機結合材の前駆体との配合比が、重量比で、6:4:3〜6:4:10である排気管用塗料を使用した場合には、作製された排気管の表面被覆層における無機ガラスと、無機粒子と、無機結合材との重量比が、6:4:3〜6:4:10となり、上述した耐熱性及び耐熱衝撃性により優れることになる。
従って、本実施形態の排気管では、エンジンの定常運転時や、高速運転時に高温の排ガスが排気管を流入しても、排ガスの熱が表面被覆層(無機粒子)を通じて外部に効率よく熱放射される。
そのため、排気管から排出される排ガスの温度が低下して、触媒活性化温度の範囲内に制御されることになる。
下記工程1を行うことにより、排気管用塗料を作製し、下記工程2を行うことにより、塗料塗布管用サンプルを作製した。また、下記工程4を行うことにより、排気管用サンプルを作製した。
1.排気管用塗料の作製
(1−1)無機ガラス粒子として、軟化点が400℃のB2O3−Bi2O3系ガラス粉末(旭硝子(株)製、BAS115)を60重量部秤量した。別途、無機粒子として、MnO2粉末を30重量部と、FeO粉末を5重量部と、CuO粉末を5重量部とを秤量した。これらの粉末を乾式混合して混合粉末を作製した。
なお、HAS−6は、シリコンテトラエトキシドに加水分解処理を施したものである。シリコンテトラエトキシドは、加水分解等されることによって、シラノール化合物となった後に、部分的に脱水縮合してオリゴマーとなり、無機結合材として機能すると考えられることから、HAS−6には、無機結合材としての上記オリゴマーと、加水分解していない無機結合材の前駆体としてのシリコンテトラエトキシドが含まれていると考えられる。
上記オリゴマーは、400℃程度で軟化し始め、1000℃を超えても完全には軟化しないと推測される。
(2−1)幅100mm、長さ100mm及び厚さ2mmの板状であって、ステンレス(SUS430)製の排気管用基材を準備した。この排気管用基材をアルコール溶媒中で超音波洗浄し、その後、排気管用基材の外周面にサンドブラスト処理を行って、粗化面とした。
ここで、サンドブラスト処理は、♯100のAl2O3砥粒を用いて10分間行った。
(放射率の評価)
放射率は、KEM社製放射率計D&S AERDを用いて、塗料塗布管用サンプルの放射率を計測した。
その結果、塗料塗布管用サンプルの放射率は、0.80であった。
デュポン式衝撃試験機(TP技研(株)製、デュポン衝撃試験機)に塗料塗布管用サンプルを設置し、500gのおもりを400mmの高さから塗料塗布管用サンプル上に落下させた。これにより、おもり落下衝撃に対する分散質層の剥落の有無について評価した。
その結果、実施例1で作製した塗料塗布管用サンプルでは、分散質層の剥落が発生しなかった。
上記工程(2−3)で作製した塗料塗布管用サンプルを加熱炉で、400℃、10分間加熱して、排気管用サンプルを作製した。
作製された排気管用サンプルにおいて、表面被覆層の厚さは、5μmであった。
(放射率の評価)
塗料塗布管用サンプルの放射率の評価と同様にして、排気管用サンプルの表面被覆層の放射率についても評価した。
その結果、実施例1で作製した排気管用サンプルの表面被覆層の放射率は、0.81であった。
上記工程4で作製した排気管用サンプルを60°傾斜させた状態で1100℃の加熱炉内に載置し、60分間保持した。その後、排気管用基材の表面における表面被覆層の脱落の有無について評価した。
その結果、実施例1で作製した排気管用サンプルでは、表面被覆層の脱落が発生しなかった。
上記工程4において、塗料塗布管用サンプルを加熱炉で加熱して作製した排気管用サンプルを、冷却する間を置かずにそのまま25℃の水に投入し、表面被覆層にクラックが発生するか否かについて評価した。
その結果、実施例1で作製した排気管用サンプルでは、表面被覆層にクラックが発生しなかった。
表1に示すように、実施例1の工程(1−1)で、軟化点が異なる無機ガラス粒子を用いたこと(実施例4〜6)、無機ガラス粒子と無機粒子とHAS−6との配合比を変えたこと(実施例7、8、参考例1、2)、実施例1の工程4で、塗料塗布管用サンプルの加熱温度を変えたこと(実施例2〜8、参考例1、2)以外は、実施例1と同様にして排気管用塗料、塗料塗布管用サンプル及び排気管用サンプルを作製した。
なお、作製されたいずれの排気管用サンプルにおいても、表面被覆層の厚さは、5μmであった。
実施例1の工程(1−2)で、HAS−6に代えて、水70重量部を混合粉末に添加し、混合したこと以外は、実施例1と同様にして排気管用塗料、塗料塗布管用サンプル及び排気管用サンプルを作製した。
作製された排気管用サンプルにおいて、表面被覆層の厚さは、5μmであった。
実施例1の工程(1−2)で、HAS−6に代えて、有機結合材としてメチルセルロース0.9重量部と水70重量部とを混合して作製したメチルセルロース溶液を混合粉末に添加し、混合したこと以外は、実施例1と同様にして排気管用塗料、塗料塗布管用サンプル及び排気管用サンプルを作製した。
作製された排気管用サンプルにおいて、表面被覆層の厚さは、5μmであった。
実施例1の工程(1−2)で、HAS−6に代えて、リチウムアルコキシド70重量部を混合粉末に添加し、混合したこと以外は、実施例1と同様にして排気管用塗料、塗料塗布管用サンプル及び排気管用サンプルを作製した。
作製された排気管用サンプルにおいて、表面被覆層の厚さは、5μmであった。
なお、リチウムアルコキシドは、加水分解により、部分的に脱水縮合してオリゴマーとなり、無機結合材として機能すると考えられるが、上記オリゴマーの軟化点は、1000℃を超えると考えられ、1000℃以下では、軟化しないと推測される。
実施例1の工程(1−1)で、無機ガラス粒子を加えず、無機粒子のみからなる混合粉末を作製したこと以外は、実施例1と同様にして排気管用塗料、塗料塗布管用サンプル及び排気管用サンプルを作製した。
作製された排気管用サンプルにおいて、表面被覆層の厚さは、5μmであった。
実施例1の工程(2−2)で、排気管用塗料を排気管用基材に塗布せずに塗料塗布管用サンプル及び排気管用サンプルを作製したこと以外は、実施例1と同様にして排気管用サンプルを作製した。
即ち、幅100mm、長さ100mm及び厚さ2mmの板状であって、ステンレス(SUS430)製の排気管用基材の外周面に、実施例1と同様のサンドブラスト処理をしたものを排気管用サンプルとした。
なお、表1には、参考として比較例5についても示してある。
実施例2〜8、参考例1、2及び比較例1〜4で作製した排気管用サンプルついて、実施例1と同様にして、放射率、表面被覆層の脱落及び耐熱衝撃性の評価を行った。
また、比較例5で作製した排気管用サンプルについて、実施例1と同様にして放射率の評価を行った。
各実施例、各参考例及び各比較例の結果については、実施例1の結果と合わせて表2に示す。
これに対して、実施例1〜8、参考例1、2及び比較例1〜4で作製した塗料塗布管用サンプルの放射率は、排気管用塗料に二酸化マンガン、酸化銅及び酸化鉄のそれぞれの無機粒子が含まれていたためか、放射率が0.7以上となっていた。また、これらの排気管用塗料を用いて作製した排気管用サンプルでも、放射率が0.7以上となっており、比較例5で作製した排気管用サンプルに比べて高くなっていた。
なお、参考例1で作製した塗料塗布管用サンプルでも、分散質層の剥落を防止することができたものの、機械的な衝撃が加えられることにより、分散質層の粉末が少量発生した。
この結果より、分散質層の剥落をより確実に防止するためには、無機ガラス粒子と無機粒子と無機結合材(無機結合材の前駆体)との配合比が、重量比で、6:4:3であるか、無機結合材(無機結合材の前駆体)の量がこれよりも多いことが好ましいことが分かった。
また、比較例2で作製した塗料塗布管用サンプルでは、排気管用塗料に無機結合材が含まれておらず、代わりに有機結合材としてメチルセルロース溶液が含まれており、150℃の乾燥処理を施すことで、溶媒である水が揮発して有機結合材の結合能が低下したためか、作製した塗料塗布管用サンプルに機械的な衝撃を加えると分散質層の剥落が発生した。
これは、表面被覆層において、ガラス基質(無機ガラス)の内部に無機結合材の一部が拡散しているとともに、ガラス基質の内部に軟化しなかった無機結合材が混在しており、表面被覆層の粘度及び軟化点が高くなっていたためであると考えられる。
なお、参考例2で作製した排気管用サンプルでは、表面被覆層のクラックの発生を防止することができたものの、ガラス基質よりも熱膨張係数が低い無機結合材の量が多すぎて表面被覆層全体の熱膨張係数が低くなったためか、クラックの発生につながると考えられる表面被覆層の変形が一部で発生した。
この結果より、クラックの発生をより確実に防止するためには、無機ガラス粒子と無機粒子と無機結合材(無機結合材の前駆体)との配合比が、重量比で、6:4:10であるか、無機結合材(無機結合材の前駆体)の量がこれよりも少ないことが好ましいことが分かった。
また、比較例3で作製した排気管用サンプルでも、表面被覆層の脱落が発生した。これは、1000℃以下(無機ガラス粒子の軟化点以下)では軟化しないと考えられる無機結合材が排気管用塗料に含まれており、加熱処理後に形成された表面被覆層には、ガラス基質(無機ガラス)に無機結合材の一部が拡散しておらず、ガラス基質の軟化点が上昇しなかったからであると考えられる。
また、比較例4で作製した排気管用サンプルでは、クラックが発生した。これは、排気管用塗料に無機ガラス粒子が含まれておらず、排気管用塗料に加熱処理を施してもガラス基質が形成されず、無機粒子や、軟化しなかった無機結合材が排気管用基材の表面に固定されなかったためであると考えられる。
本発明の排気管用塗料において、無機ガラス粒子としては、エンジンの排ガスの熱で軟化するのであれば、その材質は特に限定されず、例えば、従来公知の無機ガラスであるソーダ石灰ガラス、無アルカリガラス、硼珪酸ガラス、カリガラス、鉛クリスタルガラス、チタンクリスタルガラス、バリウムガラス、ボロンガラス、ストロンチウムガラス、アルミナ珪酸ガラス、ソーダ亜鉛ガラス、ソーダバリウムガラス等が挙げられる。
これらの中では、軟化点が1000℃以下の低融点ガラスであることが好ましく、特に、軟化点が300〜1000℃であることがより好ましい。その理由については、既に述べているので省略する。
また、上述したエンジンとして、ディーゼルエンジンを用いた場合には、無機ガラス粒子の軟化点が、200〜800℃であることが好ましい。無機ガラス粒子の軟化点が上記範囲であると、より容易に、ディーゼルエンジンの排ガスの熱を利用して表面被覆層を形成することができる。
上記低融点ガラスの具体例としては、例えば、SiO2−B2O3−ZnO系ガラス、SiO2−B2O3−Bi2O3系ガラス、SiO2−PbO系ガラス、SiO2−PbO−B2O3系ガラス、SiO2−B2O3−PbO系ガラス、B2O3−ZnO−PbO系ガラス、B2O3−ZnO−Bi2O3系ガラス、B2O3−Bi2O3系ガラス、B2O3−ZnO系ガラス、BaO−SiO2系ガラス等が挙げられる。
また、無機ガラス粒子は、上述した低融点ガラスのうちの一種類の低融点ガラスのみからなるものであってもよいし、複数種類の低融点ガラスからなるものであってもよい。
なお、ここでいう軟化点とは、無機ガラスの粘度が4.5×106Pa・sになる温度のことである。
無機ガラス粒子の配合量が10重量%未満では、無機ガラス粒子の量が少なすぎるので、作製された排気管において表面被覆層が脱落することがある。一方、無機ガラス粒子の配合量が62重量%を超えると、無機粒子の量が少なくなり、排気管の放熱性が低下する場合がある。また、無機結合材の量が少なくなり、無機ガラス粒子と無機粒子とを充分に結合することができないことがある。
無機ガラス粒子の配合量は、より望ましい下限が12重量%であり、より望ましい上限が47重量%である。
また、無機粒子は、アルミニウム等からなる無機粒子(金属粒子)であってもよい。アルミニウム等からなる無機粒子を用いると、放射率が比較的低いので、無機粒子からの熱放射が発生しにくくなる。従って、このような排気管用塗料については、排ガスの温度が比較的低温であるディーゼルエンジン等の排気管に用いることで、排ガスの温度が触媒活性化温度の下限値より低下するのを防止することができる。
無機粒子の配合量が10重量%未満では、放熱性を有する無機粒子の量が少なすぎるので、排気管の放熱性が低下することがある。一方、無機粒子の配合量が62重量%を超えると、無機結合材の量が少なくなり、無機ガラス粒子と無機粒子とを充分に結合することができないことがある。また、無機ガラス粒子の量が少なくなり、作製された排気管において表面被覆層が脱落することがある。
無機粒子の配合量は、より望ましい下限が12重量%であり、より望ましい上限が47重量%である。
無機結合材の配合量が23重量%未満では、無機結合材の量が少なすぎるので、無機ガラス粒子と無機粒子とを充分に結合することができないことがある。一方、無機結合材の配合量が50重量%を超えると、無機ガラス粒子の量が少なくなり、作製された排気管において、表面被覆層が脱落することがある。また、無機粒子の量が少なくなり、排気管の放熱性が低下することがある。
無機ガラス粒子の配合量は、より望ましい下限が30重量%であり、より望ましい上限が45重量%である。
また、有機結合材としては、例えば、ポリビニルアルコール、メチルセルロース、エチルセルロース、カルボキシメチルセルロース等を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
また、分散媒と有機結合材とを併用してもよい。この場合には、エンジンの振動が加わった場合でも排気管用塗料が排気管用基材に確実に塗布され、剥落の発生を確実に防止することができるからである。
表面被覆層の放射率が0.5以上であり、比較的高い場合には、排ガスの熱が表面被覆層(無機粒子)を通じて外部に効率よく熱放射されるので、排気管から排出される排ガスの温度が低下して、触媒活性化温度の範囲内に制御されることになる。この場合、表面被覆層の放射率は、0.7以上であることがより好ましく、0.8以上であるとさらに好ましい。
この場合、本発明の排気管用塗料の使用方法において、排気管用基材に塗布され、乾燥処理が施された後の排気管用塗料(分散質層)の放射率は、0.5以上であることが好ましい。
上記排気管用塗料を用いることで、放射率が0.5以上となった表面被覆層を形成しやすくなるからである。また、上記排気管用塗料の放射率は、0.7以上であることがより望ましく、0.8以上であることがさらに好ましい。
これに対して、表面被覆層の放射率が0.5未満であり、比較的低い場合には、排ガスの熱が表面被覆層(無機粒子)を通じて外部に熱放射されにくくなり、排気管から排出される排ガスの温度が上昇するので、排ガスの温度が比較的低温であるディーゼルエンジン等の排気管に用いることで、排ガスの温度が触媒活性化温度の下限値より低下するのを防止することができる。この場合、表面被覆層の放射率は、0.4以下であることがより好ましく、0.3以下であるとさらに好ましい。
この場合、本発明の排気管用塗料の使用方法において、排気管用基材に塗布され、乾燥処理が施された後の排気管用塗料の放射率は、0.5未満であることが好ましい。
上記排気管用塗料を用いることで、放射率が0.5未満となった表面被覆層を形成しやすくなるからである。また、上記排気管用塗料の放射率は、0.4以下であることがより望ましく、0.3以下であることがさらに好ましい。
また、ここでいう乾燥処理とは、排気管用塗料に含まれる分散媒や溶媒等が揮発し、排気管用塗料が乾燥固化して分散質層が排気管用基材の表面に形成されることをいう。
乾燥処理に用いる乾燥機としては、例えば、マイクロ波乾燥機、熱風乾燥機、誘電乾燥機、減圧乾燥機及び真空乾燥機等が挙げられる。
上記排気管用基材の断面の外縁の形状が、真円以外の形状であると、排ガスとの接触面積が大きくなり、排ガスの熱が効率的に排気管用基材及び表面被覆層に伝わるので、熱放射によって、排ガスの温度を触媒活性化温度まで効率的に低下させることができる。
表面被覆層の厚さが1〜100μmであると、上述した放熱性に優れることとなる。
上記表面被覆層の厚さが1μm未満である場合には、表面被覆層の厚さが薄すぎるため、排気管用基材の表面被覆層を形成した領域が酸化される場合があり、排気管用基材が酸化されると表面被覆層の脱落が発生する場合がある。一方、上記厚さが100μmを超えると、表面被覆層の厚さが厚すぎるので、表面被覆層の内部で生じた温度差に起因して大きな熱衝撃が生じ、表面被覆層にクラックが発生する場合がある。
また、表面被覆層の厚さが薄すぎると、低温領域における断熱性が低下することとなると考えられ、低温領域における断熱性が低いと、エンジンの始動直後において、触媒コンバータ等に流入する排ガスの温度が触媒活性化温度となるまでに時間が掛かることとなる。
また、本発明の塗料塗布管においては、排気管用塗料の厚さが、1.1〜300μmであることが望ましい。加熱することで、表面被覆層の厚さが、1〜100μmとなった排気管を好適に作製することができるからである。
表面被覆層の熱伝導率が排気管用基材の熱伝導率よりも低いと、排気管内を排ガスが流通し、排気管用基材が加熱された場合、排気管用基材の伝導伝熱速度が速くなるのに対し、排気管用基材から表面被覆層を介して外部に熱が伝導伝熱される速度は遅くなる。そのため、特に、熱伝導が熱の移動に大きく寄与する低温領域(本明細書においては、概ね500℃未満)においては、断熱性に優れることとなる。このように低温領域における断熱性に優れると、自動車エンジン等の始動直後から短時間で排ガスの温度を触媒活性化温度まで昇温させることができると考えられるからである。
なお、本発明の排気管は、上述したように、表面被覆層の放射率が排気管用基材の放射率よりも高いため、表面被覆層の熱伝導率が排気管用基材の熱伝導率よりも低くても、熱放射が熱伝導よりも熱の移動に大きく寄与する高温領域においては、放熱性に優れることとなる。
なお、表面被覆層の室温での熱伝導率の値は、0.1〜4W/mKであることが望ましい。また、表面被覆層の室温での熱伝導率は、細線加熱法、熱線法、レーザーフラッシュ法等の既知の測定方法によって測定することができる。
ただし、排気管用基材の外周面上の一部にのみ表面被覆層が形成されている場合、表面被覆層が形成された部分の面積は、排気管用基材の外周面全体の面積の10%以上であることが望ましい。
表面被覆層が形成された部分の面積が、10%未満では、排気管の放熱性が不充分となる場合があり、排気管の温度上昇を充分に抑制することができない場合があるからである。
また、上記表面被覆層が形成された部分の面積は、排気管用基材の外周面全体の面積の50%以上であることがより好ましく、80%以上であることがさらに好ましい。
さらには、排気管用基材の外周面上の全体に形成された表面被覆層に、等間隔に又はランダムに該表面被覆層を貫通する貫通孔(ピンホール)が形成されていてもよい。
上記内面の最大高さRzがこの範囲にあれば、排ガスの熱が排気管用基材に伝導して放熱されやすくなり、排ガスの温度を低下させ、触媒活性化温度の範囲内に制御することができるからである。なお、上記内面の最大高さRzの望ましい上限は、15μmである。
両者の熱膨張率の差が上記範囲にあると、排気管の内部を高温の排ガスが通過しても、両者の間での剥落や、表面被覆層及び排気管用基材の変形や破損が発生しにくく、より信頼性に優れた排気管となる。
上記洗浄処理としては特に限定されず、従来公知の洗浄処理を用いることができ、具体的には、例えば、アルコール溶媒中で超音波洗浄を行う方法等を用いることができる。
排気管用基材と排気管用塗料(表面被覆層)との密着性が向上することがあるからである。
なお、この場合、電着用組成物を調製する際に、排気管用塗料中にゼータ電位の制御や溶液の抵抗値を調製するため添加剤、無機ガラス粒子や無機粒子の分散性を確保するための安定化剤を配合する必要がある。
そして、電着により排気管用塗料を塗布するには、上記排気管用塗料にアセトンとヨウ素とを添加した溶液中に、排気管用基材と、陽極として機能するスチール線等を配置させ、上記排気管用基材を陰極とし機能させ、電圧を印加すればよい。
また、上記電着用組成物としては、上記排気管用塗料を水に分散させ、さらに有機分散剤を添加して調製した溶液を用いてもよい。
なお、この場合は、排気管用塗料を調整する際に、排気管用塗料を粒子径1μm以下の粒子に調整することが望ましい。これにより、排気管用塗料の活性度が向上するからである。
なお、上記AD法を用いる場合、真空中において、排気管用基材に排気管用塗料の粒子が衝突し、排気管用塗料が塗布されることとなる。
20 無機ガラス粒子
30 無機粒子
40 無機結合材
50、150 排気管用基材
Claims (14)
- 無機ガラス粒子と、無機粒子と、前記無機ガラス粒子の軟化点で、その一部が軟化する無機結合材及び/又は前記無機結合材の前駆体とを含み、排気管用基材に塗布することを特徴とする排気管用塗料。
- 前記無機結合材は、シリコン及びアルミニウムのうちの少なくとも一種を含む請求項1に記載の排気管用塗料。
- 前記無機結合材の前駆体は、シリコンアルコキシド及びアルミニウムアルコキシドのうちの少なくとも一種を含む請求項1に記載の排気管用塗料。
- 前記無機ガラス粒子の軟化点が、300〜1000℃である請求項1〜3のいずれかに記載の排気管用塗料。
- 前記無機ガラス粒子と、前記無機粒子と、前記無機結合材及び/又は前記無機結合材の前駆体との配合比が、重量比で、6:4:3〜6:4:10である請求項1〜4のいずれかに記載の排気管用塗料。
- 乾燥処理を施した後の放射率が、0.7以上である請求項1〜5のいずれかに記載の排気管用塗料。
- 前記無機粒子は、マンガン、鉄、銅、コバルト、クロムのうちの少なくとも一種の酸化物である請求項1〜6のいずれかに記載の排気管用塗料。
- 排気管用基材に、請求項1〜7のいずれかに記載の排気管用塗料を塗布して塗料塗布管を作製する工程と、
前記塗料塗布管をエンジンの排気口に取り付ける工程と、
前記エンジンの排気口から排ガスを排出させて、前記無機ガラス粒子の軟化点以上の温度の排ガスを前記塗料塗布管に流通させる工程とを含み、前記排気管用基材に表面被覆層を形成することを特徴とする排気管用塗料の使用方法。 - 排気管用基材と、
前記排気管用基材に形成された表面被覆層とを備える排気管であって、
前記表面被覆層は、無機ガラスと、無機粒子と、無機結合材とを含み、
前記無機ガラスには、前記無機結合材の一部が拡散しているとともに、前記無機粒子と前記無機結合材とが混在していることを特徴とする排気管。 - 前記無機結合材は、シリコン及びアルミニウムのうちの少なくとも一種を含む請求項9に記載の排気管。
- 前記無機ガラスの軟化点が、300℃を超えている請求項9又は10に記載の排気管。
- 前記無機ガラスと、前記無機粒子と、前記無機結合材との重量比は、6:4:3〜6:4:10である請求項9〜11のいずれかに記載の排気管。
- 前記表面被覆層の放射率が、0.7以上である請求項9〜12に記載の排気管。
- 前記無機粒子は、マンガン、鉄、銅、コバルト、クロムのうちの少なくとも一種の酸化物である請求項9〜13のいずれかに記載の排気管。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009012329A JP5081173B2 (ja) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | 排気管用塗料、排気管用塗料の使用方法及び排気管 |
EP12169081.2A EP2492319B1 (en) | 2009-01-22 | 2009-10-30 | Exhaust pipe paint, method for forming surface coat layer on exhaust pipe base, and exhaust pipe |
EP09174611A EP2210920B1 (en) | 2009-01-22 | 2009-10-30 | Exhaust pipe paint, method for forming surface coat layer on exhaust pipe base, and exhaust pipe |
US12/647,404 US8292999B2 (en) | 2009-01-22 | 2009-12-25 | Exhaust pipe paint, method for producing exhaust pipe, and exhaust pipe |
US13/533,973 US20120261021A1 (en) | 2009-01-22 | 2012-06-27 | Exhaust pipe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009012329A JP5081173B2 (ja) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | 排気管用塗料、排気管用塗料の使用方法及び排気管 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010168998A JP2010168998A (ja) | 2010-08-05 |
JP5081173B2 true JP5081173B2 (ja) | 2012-11-21 |
Family
ID=41786183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009012329A Active JP5081173B2 (ja) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | 排気管用塗料、排気管用塗料の使用方法及び排気管 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8292999B2 (ja) |
EP (2) | EP2210920B1 (ja) |
JP (1) | JP5081173B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10450935B2 (en) | 2016-11-09 | 2019-10-22 | Hyundai Motor Company | Exhaust manifold and method of coating the same |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012137052A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Toyota Motor Corp | 排気通路 |
WO2012093480A1 (ja) * | 2011-01-06 | 2012-07-12 | イビデン株式会社 | 排ガス処理装置 |
DE112012000415T5 (de) * | 2011-01-06 | 2013-10-02 | Ibiden Co., Ltd. | Abgasleitung und Herstellungsverfahren für eine Abgasleitung |
JP5778954B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2015-09-16 | イビデン株式会社 | 排気管 |
JP5781343B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2015-09-24 | イビデン株式会社 | 排気管の製造方法 |
JP2012193269A (ja) * | 2011-03-16 | 2012-10-11 | Ibiden Co Ltd | 放熱部材用塗料 |
WO2012147517A1 (ja) * | 2011-04-27 | 2012-11-01 | ニチアス株式会社 | 配管および車輌 |
JP5782316B2 (ja) | 2011-07-12 | 2015-09-24 | ニチアス株式会社 | 配管カバー、配管構造体および車輌 |
EP2889338B1 (en) * | 2012-08-27 | 2017-10-18 | Ibiden Co., Ltd. | Paint for exhaust system component and exhaust system component |
GB2506413A (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-02 | Smartwater Ltd | High temperature marker / taggant for security marking of engines, exhausts and catalytic converters. |
JP5835241B2 (ja) | 2013-01-29 | 2015-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 熱放射部材および熱放射部材の製造方法 |
CN103351666A (zh) * | 2013-06-19 | 2013-10-16 | 天长市金陵电子有限责任公司 | 一种散热涂料及其制备方法 |
JP6204783B2 (ja) * | 2013-10-10 | 2017-09-27 | イビデン株式会社 | ガス流通部材 |
JP5953407B2 (ja) * | 2015-07-15 | 2016-07-20 | イビデン株式会社 | 放熱管の製造方法 |
CA3043935A1 (en) * | 2016-11-18 | 2018-05-24 | Novo Plastics Inc. | Exhaust subsystem with fiber pipe and method of forming fiber pipe |
CN107299850A (zh) * | 2017-08-20 | 2017-10-27 | 芜湖乐普汽车科技有限公司 | 一种汽车排气管的过滤组件的加工方法 |
CN114702842A (zh) * | 2022-05-05 | 2022-07-05 | 华豹(天津)新材料科技发展股份有限公司 | 涂料及其制备方法和应用 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5239652B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1977-10-06 | ||
GB2081246B (en) * | 1980-07-25 | 1984-03-14 | Rolls Royce | Thermal barrier coating composition |
EP0092589B1 (en) * | 1981-11-05 | 1987-08-05 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust silencer for internal combustion engine |
JPS60171945U (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-14 | 日本特殊陶業株式会社 | 断熱ポ−トライナ− |
US4680239A (en) * | 1985-01-11 | 1987-07-14 | Hitachi Metals, Ltd. | Exhaust device having a heat-insulating layer comprising inorganic microballoons and a refractory layer and method of manufacturing same |
KR940002027B1 (ko) * | 1990-11-15 | 1994-03-14 | 신꼬 판텍 가부시끼가이샤 | 졸겔법에 의한 글래스 라이닝 기기의 라이닝 글래스층의 보수 방법 |
JPH07301113A (ja) * | 1994-05-06 | 1995-11-14 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | Dpfに使用されるシール材及びその製造方法 |
JP3937473B2 (ja) * | 1996-03-22 | 2007-06-27 | オイレス工業株式会社 | 摺動部材用組成物および該組成物からなる摺動部材ならびに球帯状シール体 |
US5698026A (en) * | 1996-12-20 | 1997-12-16 | Ford Motor Company | Water-based paint including glass particulate |
US20020009622A1 (en) * | 1999-08-03 | 2002-01-24 | Goodson David M. | Sprayable phosphate cementitious coatings and a method and apparatus for the production thereof |
US6436543B1 (en) * | 1999-11-09 | 2002-08-20 | Institute Of Technology Precision Electrical Discharge Work's | High-gloss, heat-resistant paint composition; a method for manufacturing the high-gloss, heat-resistant paint; a method for applying the high-gloss, heat-resistant paint; and a high-gloss, heat-resistant paint film |
US7105047B2 (en) * | 2003-05-06 | 2006-09-12 | Wessex Incorporated | Thermal protective coating |
JP2005194962A (ja) * | 2004-01-08 | 2005-07-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気管及び排気装置 |
US7622196B2 (en) * | 2006-08-11 | 2009-11-24 | Applied Technology Laboratories Llc | Metal cladding composition, additive, method and system |
JP5000466B2 (ja) * | 2007-11-28 | 2012-08-15 | イビデン株式会社 | 排気管 |
JP5506200B2 (ja) * | 2009-01-22 | 2014-05-28 | イビデン株式会社 | 排気管用塗料の使用方法 |
-
2009
- 2009-01-22 JP JP2009012329A patent/JP5081173B2/ja active Active
- 2009-10-30 EP EP09174611A patent/EP2210920B1/en active Active
- 2009-10-30 EP EP12169081.2A patent/EP2492319B1/en active Active
- 2009-12-25 US US12/647,404 patent/US8292999B2/en active Active
-
2012
- 2012-06-27 US US13/533,973 patent/US20120261021A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10450935B2 (en) | 2016-11-09 | 2019-10-22 | Hyundai Motor Company | Exhaust manifold and method of coating the same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2210920A1 (en) | 2010-07-28 |
US8292999B2 (en) | 2012-10-23 |
EP2492319B1 (en) | 2014-03-12 |
JP2010168998A (ja) | 2010-08-05 |
US20100180799A1 (en) | 2010-07-22 |
EP2492319A1 (en) | 2012-08-29 |
US20120261021A1 (en) | 2012-10-18 |
EP2210920B1 (en) | 2012-07-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5081173B2 (ja) | 排気管用塗料、排気管用塗料の使用方法及び排気管 | |
JP5506200B2 (ja) | 排気管用塗料の使用方法 | |
JP4852025B2 (ja) | 排気管 | |
EP2487028B1 (en) | Structured body and method for manufacturing structured body | |
JP5000466B2 (ja) | 排気管 | |
JP6182146B2 (ja) | 排気系部品用塗料及び排気系部品 | |
WO2012105478A1 (ja) | 炭化珪素質材料、ハニカム構造体及び電気加熱式触媒担体 | |
WO2015053242A1 (ja) | ガス流通部材 | |
JP6285684B2 (ja) | 構造体及び表面被覆層形成用塗料 | |
JP5883321B2 (ja) | ヒーター | |
CN110280773B (zh) | 一种低温自蔓延复合材料的制备方法 | |
JP2003253475A (ja) | ガラス被覆体及びその製造方法、アルミ合金材 | |
JP3945256B2 (ja) | 被覆黒鉛粒子および被覆黒鉛粒子含有耐火物 | |
JPS62221445A (ja) | 燃焼触媒用コ−テイング組成物 | |
JP2005281400A (ja) | コーティング液及び耐熱構造体 | |
JP2021131019A (ja) | 内燃機関のピストンおよび内燃機関のピストンの製造方法 | |
JP6581592B2 (ja) | コート金属基材の製造方法 | |
JP5462652B2 (ja) | 表面処理セラミックス部材およびその製造方法 | |
JP6581593B2 (ja) | コート金属基材 | |
JP2015075061A (ja) | 構造体及び表面被覆層形成用塗料 | |
JP6177086B2 (ja) | 構造体及び塗料セット | |
JPH11132690A (ja) | 熱交換器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111229 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120614 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120807 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120831 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150907 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5081173 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |