JP5080727B2 - 燃料電池の排出ガス処理装置 - Google Patents
燃料電池の排出ガス処理装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5080727B2 JP5080727B2 JP2005185239A JP2005185239A JP5080727B2 JP 5080727 B2 JP5080727 B2 JP 5080727B2 JP 2005185239 A JP2005185239 A JP 2005185239A JP 2005185239 A JP2005185239 A JP 2005185239A JP 5080727 B2 JP5080727 B2 JP 5080727B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrogen
- fuel cell
- diluter
- pipe
- anode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Description
また、アノードオフガスは、水素パージ時に一気に排出されるのに伴って水素濃度が一時的に上昇した後、混合室内でカソードオフガスとゆっくりと混合しながら排出されるため、混合室内の水素が全て排出されるまでに時間がかかるという問題点があった。
このため、水素パージ時には、その水素の一部が一時的に水素リザーバに蓄えられることにより、多量の水素が、希釈器に一気に流れ込んで水素排出流路から外部に排出されないようになる。希釈器に流れる水素は、水素排出流路に分岐ラインと水素リザーバとが備えられたことにより、流量が減少されてゆっくりと流れるようになるため、希釈処理効率が向上される。その結果、高濃度の水素が、希釈器の下流側から大気中などの外部に排出されないようになるとともに、希釈器内に送り込まれた水素が、カソード上流側に逆流することが解消される。
また、請求項1に記載の発明によれば、燃料電池から排出された水素は、希釈器または希釈器の下流側配管に接続された水素リザーバ出口流路に第1リード弁を設けたことにより、水素リザーバから水素リザーバ出口流路の出口方向に向けてのみ流れるように抑制される。その水素リザーバ出口流路は、希釈器またはこの希釈器の下流に接続されて、上流側の圧力とその下流側の圧力との差圧が第1所定圧力以上の場合に開くばね力を有する第1リード弁を設けたことにより、新しいガスが水素リザーバに導入されて、水素リザーバ内の圧力が第1所定圧力以上になったときにのみ希釈流路に水素が排出されるようになる。このため、水素パージ時に、水素が一気に希釈流路に流れ込んで、水素濃度の高い水素が水素排出流路から外部に排出されないようにすることができる。
また、請求項1に記載の発明によれば、燃料電池から排出された水素は、水素リザーバの上流側の前記分岐ラインで、その上流側の圧力とその下流側の圧力との差圧が第2所定圧力以上の場合に開くばね力を有する第2リード弁を設けるとともに、第1所定圧力を、第2所定圧力よりも高くした。その結果、水素リザーバに流れ込んだ水素を、第2所定圧力未満の高圧な状態に貯留することができるので、水素リザーバから流れ出る水素の流量の調整が可能となるため、水素リザーバから外部にダイレクトに排出される水素の流量を減少させることができるようになる。
図1は、本実施形態に係る燃料電池の排出ガス処理装置の構成を示すブロック図である。
まず、図1を参照し、本発明の実施形態に係る燃料電池10の排出ガス処理装置40を備えた燃料電池システムSについて説明する。燃料電池システムSは、例えば、燃料電池10の発電電力によって走行用の電動モータ(走行モータ)を回転させて走行する燃料電池自動車に搭載されている。
燃料電池システムSは、燃料電池10と、燃料電池10のアノード12に水素(燃料ガス、反応ガス)を供給および排出するアノード系20と、燃料電池10のカソード13に空気(酸化剤ガス、反応ガス)を供給および排出するカソード系30と、アノード系20およびカソード系30の下流位置で燃料電池10から排出される水素を燃料電池自動車の外部に排出する排出ガス処理装置40と、イグニッションスイッチ52(以下、IG)等のその他機器と、これらを制御する制御部60と、を主に備えている。
燃料電池10(燃料電池スタック)は、主として、一価の陽イオン交換型の電解質膜11の両面を触媒(Ptなど)が担持されたアノード12(燃料極)およびカソード13(空気極)で挟持してなる膜電極接合体(MEA:Membrane Electrode Assembly、膜電極複合体)と、MEAを挟持するセパレータとからなる単セルが、複数積層されることで構成された固体高分子電解質型燃料電池(Polymer Electrolyte Fuel Cell、PEFC)である。そして、アノード12に水素が、カソード13に加湿空気がそれぞれ供給されると、前記MEAにおいて電位差が発生し、燃料電池10の出力端子に接続した走行モータなど外部負荷からの電力要求に応じて、燃料電池10が発電するようになっている。また、各単セルには、制御部60と電気的に接続されて、その出力電圧(以下、セル電圧)を検知するセル電圧検知モニタ(図示しない)が接続されている。
アノード系20の水素供給側は、下流側(燃料電池10側)に向かって、水素が貯蔵された水素タンク21と、この水素タンク21からの水素の流出を調整する遮断弁22と、水素を含むアノードオフガス(水素オフガス)を循環させるためのエゼクタ23とを主に備えている。水素タンク21は配管21aを介して遮断弁22に接続されている。遮断弁22は、後記する制御部60と電気的に接続されており、制御部60は、遮断弁22を適宜に開閉するようになっている。また、遮断弁22は、配管22aを介してエゼクタ23に接続されており、エゼクタ23は、配管23aを介して燃料電池10のアノード12に接続されている。さらに、配管22aには、減圧弁(図示しない)が設けられている。したがって、制御部60が遮断弁22を開くと、水素タンク21から、減圧弁によって水素が所定に減圧された後、燃料電池10のアノード12に供給されるようになっている。
アノード系20の水素排出側には、水素パージ弁24と、希釈器41と、第2リード弁42と、水素リザーバ43と、第1リード弁44とが備えられている。このアノード系20の水素排出側には、燃料電池10から排出された水素を含むアノードオフガスをエゼクタ23に循環する水素循環流路(配管24b)と、燃料電池10のアノード12から排出された水素を流して外部に排出するための水素排出流路Pとを備えている。
この水素排出流路Pは、後記する水素パージ弁24の下流の分岐点cにおいて、アノードオフガスが水素パージ弁24と希釈器41とを介して排出される流路でなる水素希釈ライン(配管24d)と、アノードオフガスが前記水素パージ弁24を通過した後に分岐して水素リザーバ43を介して排出される流路でなる分岐ライン(配管24e,42a,43a,44a)と、に2つに分かれるように接続されている。なお、分岐ラインは、希釈器41の上流側の水素排出流路Pに接続されて、備えられている。
水素リザーバ43は、配管43aを介して第1リード弁44に接続されている。第1リード弁44は、配管44aによって、希釈器41の排気用の配管41aに接続して大気中などの外部に排出されるようになっている。
一方、各単セルのセル電圧が良好な値であることにより、アノードオフガス中の水分量が低いと推定される場合(水素循環時)、制御部60は、水素パージ弁24を閉じ、未反応の水素を含むアノードオフガスがエゼクタ23に戻され、水素が循環して効率的よく利用されるようになっている。
ただし、水素パージの方式は、このようにセル電圧に基づく方式に限定されず、その他に例えば、所定時間で間欠的に水素パージ弁24を開く方式であってもよい。
カソード系30の空気供給側は、コンプレッサ31(ポンプ、スーパーチャージャ)と、加湿器32と、開閉弁33とを主に備えている。コンプレッサ31は、外気を取り込んで圧縮し、酸化剤ガスとして、カソード13に向けて送る機器であり、配管31aを介して加湿器32に接続している。また、コンプレッサ31は、後記する制御部60と電気的に接続されている。さらに、コンプレッサ31は、燃料電池10と、燃料電池10とは別に搭載された蓄電器(キャパシタ、二次電池など)とに電気的の接続されており、燃料電池10が発電していない場合や、燃料電池10の発電量が少ない場合は、蓄電器から電力が供給されて作動するようになっている。
加湿器32は、例えば、中空糸膜32aを内蔵しており、この中空糸膜32aによって、コンプレッサ31からの空気と、カソード13から排出された水分量の高いカソードオフガスとの間で水分交換し、コンプレッサ31からの空気を加湿空気とする機器である。そして、加湿器32は、配管32bを介してカソード13に接続されており、加湿空気がカソード13に送られるようになっている。
ただし、開閉弁33を設けず、コンプレッサ31が作動中は、ドライエアが希釈器41に連続的に供給される構成としてもよい。その他、開閉弁33の代わりに、ドライエアの流量を抑える絞り(オリフィス)や、流量を調整可能な流量調整弁を設けて、ドライエアの流量を調整して希釈器41に連続的に供給する構成としてもよい。
燃料電池10のカソード13は、配管32cを介して加湿器32に接続しており、カソード13から排出された水分量の高いカソードオフガスが加湿器32に送られるようになっている。そして、加湿器32は、配管32dを介して希釈器41に接続されている。これにより、加湿器32における水分交換により、その水分量が若干低下したカソードオフガスが、配管32dを介して希釈器41に供給されるようになっている。
また、配管32cには、背圧弁(図示しない)が設けられており、その背圧を調整することで、燃料電池10におけるアノード12側の水素の圧力と、カソード13側の空気の圧力とをバランスさせるようになっている。
前記排出ガス処理装置40は、図1に示すように、燃料電池10のアノードから排出された水素が流れる水素排出流路Pと、分岐ラインに備えられて燃料電池10から排出された水素の一部を蓄える水素リザーバ43と、水素排出流路Pに接続され、前記排出された水素と希釈ガスとを混合することで、水素を希釈する希釈器41と、を少なくとも備えている。その他に、排出ガス処理装置40には、水素パージ弁24と、水素リザーバ43の入口および出口に、それぞれ設けられた第2リード弁42および第1リード弁44と、それらをそれぞれ連結する配管24a,24c,24d,24e,42a,43a,44a,41aとが備えられている。
前記水素排出流路Pは、燃料電池10から排出された水素を、燃料電池自動車の外部に排出するまでの流路を形成するものであり、途中の分岐点cで水素希釈ラインと、分岐ラインとに分かれた後に接続点dで合流して外部に排出するように接続されている。この水素排出流路Pは、前記配管24a,24c,24d,24e,41a,42a,43a,44aと、希釈器41と、第2リード弁42と、水素リザーバ43と、第1リード弁44とから構成されている。なお、前記配管24a,24c,24d,24e,41a,42a,43a,44aは、円筒形、角筒形など特に形状は限定されないが、以下、円筒形状の場合を例に挙げて説明する。
なお、配管24dの最小断面積s1は、特許請求の範囲に記載の「水素排水流路の最小断面積」に相当し、配管24e,42aの最小断面積s2は、特許請求の範囲に記載の「水素リザーバ入口流路の最小断面積」に相当する。
図2に示すように、第1および第2リード弁44,42は、アノードオフガスを燃料電池10側(システム側)から燃料電池自動車の外部に排出される側(水素リザーバ側)の方向の一方向に流れるように燃料電池10に通じる水素排出流路P上に設置されている。第1および第2リード弁44,42は、アノードオフガスの流れに対して下流方向の一方向のみの流れを許容する逆流防止弁からなる。
第2リード弁42は、水素リザーバ43の入口の水素リザーバ入口流路(配管24e,42a)に配設され、水素リザーバ43への水素の流れ込みを規制するバルブである。この第2リード弁42は、後記のように、その上流側の圧力とその下流側の圧力との差圧が第2所定圧力以上の場合に開くように構成されている。
第1リード弁44は、水素リザーバ43の出口の水素リザーバ出口流路(配管43a,44a)に配設されて、後記のように、その上流側の圧力とその下流側の圧力との差圧が第1所定圧力以上の場合に開くように構成されている。
前記第2リード弁42は、例えば、図3に示すように、ハウジング42bの内部に、隔壁42cを挟んで燃料電池10側(システム側)の配管24eに連通する第1連通孔42dと、水素リザーバ43側の配管42aに連通する第2連通孔42eが形成され、隔壁42cに、第1連通孔42dを開閉する第2弁体42fが設置されている。
例えば、第2リード弁42は、第1連通孔42d内の圧力P1と、第2連通孔42e内の圧力P2との差圧ΔP(差圧ΔP=P1−P2)が第2弁体42fのばね力(第2所定圧力)より大きくなったときに、第1連通孔42dを閉塞していた第2弁体42fが弾性変形して開口するようになっている。そして、第2リード弁42は、差圧ΔPが前記ばね力より低くなれば、第2弁体42fがばね力によって第1連通孔42dを閉塞して、アノードオフガスが水素リザーバ43側から希釈器41側に逆流することを防止するとともに、水素リザーバ43内に入り込んだアノードオフガスがその水素リザーバ43に貯留されるように入口を閉める機能を果している。
水素リザーバ43は、水素を含んだ多量のアノードオフガスが排気用の配管41aから一気に外部へ流れ出ないように、アノードオフガスを一時的に貯留して少しずつ排出するためのタンクである。この水素リザーバ43は、前記分岐ラインに設けられ、入口が前記第2リード弁42に連結され、出口が前記第1リード弁44を介して希釈器41の下流の配管41aに連結されている。水素リザーバ43は、出口側の第1リード弁44の開閉する第1所定圧力が、入口側の第2リード弁42が開閉する第2所定圧力より高い弁圧に設定されていることにより、アノードオフガスを高圧で貯留できるようになっている。すなわち、水素リザーバ43内に吹かれたアノードオフガスは、水素リザーバ43内において、第2リード弁42によって逆流が防止されるとともに、出口側の第1リード弁44の開圧力になるまで貯留されて高圧となり、第1弁体(図示せず)のばね力を超えたときに配管44a側に流れるようになっている。
図4は、希釈器の一例を示す一部断面を有する斜視図である。
図4に示すように、希釈器41は、滞留器41bと、滞留器41b内を所定に仕切る仕切板41cと、配管24dのパージ水素導入部と、配管33aのドライエア導入部と、配管32dのカソードオフガス入口部とを、主に備えている。
そして、滞留器41b内を滞留し、ドライエアと混合することにより水素を希釈したアノードオフガスは、その後から導入されるドライエアによって、水素排出口32d1を介して配管32dに押し出され、水素排出口32d1の下流側の配管32dで、カソードオフガスによってさらに希釈された後、外部に排気されるようになっている。
なお、前記配管32dを流通するカソードオフガスは、特許請求の範囲に記載の「希釈ガス」に相当する。
IG52は、燃料電池自動車の起動スイッチであるとともに、燃料電池システムSの起動スイッチである。そして、IG52は、制御部60と電気的に接続しており、制御部60は、IG52のON/OFFに連動している。なお、IG52がOFFされると、燃料電池10は発電を停止するようになっている。
制御部60は、例えば、CPU、ROM、RAM、各種インタフェイス、電子回路などから構成されている。制御部60は、遮断弁22と、水素パージ弁24と、コンプレッサ31と、開閉弁33と電気的に接続しており、これらを適宜に制御するようになっている。
次に、図1を主に参照して、燃料電池10の排出ガス処理装置40の動作について説明する。
図1に示す水素パージ弁24が開かれて水素パージがあると、高圧のアノードオフガスが、燃料電池10から配管24aと、水素パージ弁24と、配管24cと、配管24eと、第2リード弁42を介して水素リザーバ43に流れるとともに、前記配管24cから分岐した配管24dを介して希釈器41に流れる。
この水素リザーバ43内に流れ込んだアノードオフガスは、出口側の第1リード弁44の第1弁体(図示せず)のばね力が、入口側の第2リード弁42の第2弁体42fのばね力より大きく設定されていることにより、第1リード弁44の開閉圧が、第2リード弁42の開閉圧より高いため、第1リード弁44の第1所定圧力分だけ高圧の状態に貯留される。
このように、水素リザーバ43内のアノードオフガスは、その水素リザーバ43の出口側(下流側)の第1リード弁44が開閉する弁圧を高く設定したことにより、水素パージ時に、少しずつ第1リード弁44から流れ出るようになる。このため、分岐ラインにおける高濃度の水素を含んだアノードオフガスは、直接配管41a内のカソードオフガス内に排出されて、水素濃度を低くしてから大気中に排出されるようになる。
また、滞留器41b内には、配管33aからドライエアが送り込まれ、さらに、配管32d内には、カソードオフガスが流通する。このため、滞留器41b内に送り込まれた水素は、滞留室41e,41fに滞留し、ドライエアによって混合および希釈された後、水素排出口32d1を通って、配管32dに流れ込み、配管32d内のカソードオフガスによって希釈されて燃料電池自動車の外部に排気される。
その希釈器41内の水素濃度Aは、分岐ラインを備えていない比較例の希釈器41内の水素濃度Cと比較して、水素リザーバ43を分岐ラインに設けたことにより、希釈器41に流れる流量が抑制されて少なくなるため、効率よく希釈されるようになる。その結果、希釈器41で希釈される時間が短時間に縮小される。
12 アノード
24 水素パージ弁
24a,24c 配管
24d 配管(希釈器流入流路)(水素希釈ライン)
24e,42a 配管(水素リザーバ入口流路)(分岐ライン)
40 排出ガス処理装置
41 希釈器
41a 配管(希釈器の下流側配管)
42 第2リード弁
43 水素リザーバ
43a,44a 配管(水素リザーバ出口流路)(分岐ライン)
44 第1リード弁
c 分岐点
P 水素排出流路
S 燃料電池システム
s1 最小断面積(分岐点と希釈器との間の水素排出流路の最小断面積)
s2 最小断面積(分岐点と水素リザーバとの間の水素リザーバ入口流路の最小断面積)
Claims (1)
- 燃料電池のアノードから排出された水素が流れ、分岐点で分岐した水素希釈ラインと分岐ラインとを有する水素排出流路と、
前記分岐点の上流側の前記水素排出流路に設けられ、水素を排出する場合に開くパージ弁と、
前記水素希釈ラインに設けられ、水素と希釈用ガスとを混合することで、前記水素を希釈する希釈器と、
前記分岐ラインに設けられ、水素を蓄える水素リザーバと、
前記水素リザーバの下流側の前記分岐ラインに設けられ、その上流側の圧力とその下流側の圧力との差圧が第1所定圧力以上の場合に開くばね力を有する第1リード弁と、
前記水素リザーバの上流側の前記分岐ラインに設けられ、その上流側の圧力とその下流側の圧力との差圧が第2所定圧力以上の場合に開くばね力を有する第2リード弁と、
を備え、
前記分岐ラインの前記分岐点における向きは、前記分岐点に向かう前記水素排出流路に直線的であり、
前記分岐点と前記希釈器との間における前記水素希釈ラインの最小断面積は、前記分岐点と前記水素リザーバとの間における前記分岐ラインの最小断面積よりも小さく、
前記分岐ラインの下流端は、前記希釈器又は前記希釈器の下流側の前記水素希釈ラインに接続され、
前記第1所定圧力は、前記第2所定圧力よりも高い
ことを特徴とする燃料電池の排出ガス処理装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005185239A JP5080727B2 (ja) | 2005-06-24 | 2005-06-24 | 燃料電池の排出ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005185239A JP5080727B2 (ja) | 2005-06-24 | 2005-06-24 | 燃料電池の排出ガス処理装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007005176A JP2007005176A (ja) | 2007-01-11 |
JP5080727B2 true JP5080727B2 (ja) | 2012-11-21 |
Family
ID=37690584
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005185239A Expired - Fee Related JP5080727B2 (ja) | 2005-06-24 | 2005-06-24 | 燃料電池の排出ガス処理装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5080727B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101028030B1 (ko) * | 2007-09-06 | 2011-04-13 | 현대자동차주식회사 | 연료전지용 가습장치 |
KR100957375B1 (ko) | 2008-07-16 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 시스템의 수소 퍼징 및 물 배출을 겸비한밸브장치 및 그 제어 방법 |
EP3000146B1 (en) | 2013-05-23 | 2020-01-15 | Teknologian Tutkimuskeskus VTT Oy | Methods relating to monitoring fuel cells |
CN112397753B (zh) * | 2020-10-27 | 2021-11-02 | 智新科技股份有限公司 | 燃料电池氢气尾气净化*** |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005038736A (ja) * | 2003-07-16 | 2005-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池発電システム及び排ガス処理方法 |
JP4649861B2 (ja) * | 2003-09-09 | 2011-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システム |
-
2005
- 2005-06-24 JP JP2005185239A patent/JP5080727B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007005176A (ja) | 2007-01-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8221923B2 (en) | Stop method for fuel cell system and fuel cell system | |
JP4644064B2 (ja) | 燃料電池システム | |
JP5504293B2 (ja) | 燃料電池システムの運転停止方法および燃料電池システム | |
JP2009170209A (ja) | 燃料電池システム | |
US7662494B2 (en) | Fuel cell system | |
JP2006318821A (ja) | 排出ガス処理装置 | |
JP5080727B2 (ja) | 燃料電池の排出ガス処理装置 | |
JP2006294341A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2010244778A (ja) | 燃料電池システム | |
JP5872315B2 (ja) | 燃料電池システムの起動方法および起動装置 | |
JP4914036B2 (ja) | 燃料電池の排出ガス処理装置 | |
JP5082790B2 (ja) | 燃料電池システム | |
KR20090106295A (ko) | 연료전지 차량의 수소 퍼지 장치 | |
JP4843279B2 (ja) | 水素希釈装置 | |
JP2007018910A (ja) | 車載用燃料電池システム | |
JP5097016B2 (ja) | 燃料電池システム及び遮断弁の開閉状態判定方法 | |
JP2006344470A (ja) | 燃料電池の排出ガス処理装置 | |
JP2005108698A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2007087692A (ja) | 燃料電池の排出ガス処理装置 | |
JP2010177166A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2007018837A (ja) | 燃料電池の水素ガス希釈装置 | |
JP2005158523A (ja) | 希釈器及び燃料電池システム | |
JP5161650B2 (ja) | 燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法 | |
KR101558355B1 (ko) | 연료 전지의 응축수 및 불순물 배출 방법 | |
JP2007018857A (ja) | 燃料電池の水素ガス希釈装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071129 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110415 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110419 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110620 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110719 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20111021 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120525 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120806 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120831 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150907 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |