JP5061940B2 - Steering lock device - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の盗難防止のために、イグニッションキーを鍵孔から抜くとステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置に関する。   The present invention relates to a steering lock device that locks a steering wheel so that a steering wheel does not rotate when an ignition key is removed from a keyhole in order to prevent theft of an automobile.

ステアリングロック装置は、イグニッションキーをロック位置に回して鍵穴から引き抜くと、ステアリングシャフトのコラム軸に向けて突出したロックピンが、ステアリングコラムの外周に形成したキーロック穴を通過し、その先端がステアリングシャフトの外周に設けたキーロックカラーの係止凹部に係合してステアリングシャフトの回転を不能にし、ステアリングシャフトに連結しているステアリングホイールをロックする装置である。   In the steering lock device, when the ignition key is turned to the lock position and pulled out from the key hole, the lock pin protruding toward the column shaft of the steering shaft passes through the key lock hole formed on the outer periphery of the steering column, and the tip of the steering lock device This is a device that engages with a locking recess of a key lock collar provided on the outer periphery of the shaft to disable rotation of the steering shaft and lock the steering wheel connected to the steering shaft.

ここで、ロックされているステアリングホイールを回転するとステアリングシャフトを介してロックピンに大きな荷重が加わり、この荷重をキーロック穴の穴周面で受けなければならないので、キーロック穴の強度を向上させなければならない。特に、矩形状のキーロック穴を形成すると、穴の四隅に応力が集中して強度が低下しやすい。
矩形状のキーロック穴の四隅への応力集中を低減するためには、大きな形状のキーロック穴を形成して大きな丸みを付けた四隅を設けることが考えられる。しかし、キーロック穴は、ロックピンとの隙間が小さくなるような穴形状としなければならず、大きな穴形状とすることはできない。 Here, when the locked steering wheel is rotated, a large load is applied to the lock pin via the steering shaft, and this load must be received by the peripheral surface of the key lock hole, thus improving the strength of the key lock hole. There must be. In particular, when a rectangular key lock hole is formed, the stress tends to concentrate at the four corners of the hole and the strength tends to decrease.
In order to reduce the stress concentration at the four corners of the rectangular key lock hole, it is conceivable to form four corners with a large round shape by forming a key lock hole having a large shape. However, the key lock hole must have a hole shape that reduces the gap with the lock pin, and cannot have a large hole shape.

一方、重金属で形成したステアリングコラムのキーロック穴の穴周面に焼き入れ処理を施すことでキーロック穴の強度を向上させる技術が考えられる（例えば、特許文献１で示すように、炭素鋼等の重金属からなるステアリングシャフトに形成したロック穴の周縁に高周波焼き入れを施す技術に類似した技術）。
特開２００２−６７９７５号公報 On the other hand, a technique for improving the strength of the key lock hole by quenching the peripheral surface of the key lock hole of the steering column made of heavy metal is conceivable (for example, as shown in Patent Document 1, carbon steel or the like). Technology similar to induction hardening on the periphery of the lock hole formed in the steering shaft made of heavy metal.
JP 2002-67975 A

しかし、炭素鋼等の重金属のステアリングコラムを使用すると、車両軽量化の面で問題がある。
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、小さな形状のキーロック穴を形成しても、軽量化を図りながら、キーロック穴の四隅の強度を向上させることができるステアリングロック装置を提供することを目的としている。 However, the use of heavy metal steering columns such as carbon steel presents a problem in terms of vehicle weight reduction.
Therefore, the present invention has been made paying attention to the unsolved problems of the above-described conventional example, and even if a small-shaped key lock hole is formed, the strength of the four corners of the key lock hole can be increased while reducing the weight. An object of the present invention is to provide a steering lock device that can be improved.

上記目的を達成するために、請求項１に係るステアリングロック装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムに連結したキーシリンダと、このキーシリンダからコラム軸に向けて突出したロックピンが前記ステアリングシャフトに向かって通過するように前記ステアリングコラムに形成したキーロック穴とを備え、前記ロックピンの先端が前記ステアリングシャフトに係合し、且つ、前記ロックピンの外周、或いは前記ロックピンを案内する前記キーシリンダに設けたピン案内部が前記キーロック穴の穴周面に係合することで、前記ステアリングシャフトの後端に連結したステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置において、前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い略矩形状に開口し、且つ、四隅に丸みを付けた穴として形成し、長手方向の中央部の穴幅が狭く、この長手方向の中央部から端部に向かうに従い徐々に穴幅が拡がるように、前記コラム軸に沿って互いに対向している一対の穴周面を穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成した。   In order to achieve the above object, a steering lock device according to a first aspect of the present invention includes a steering column that rotatably supports a steering shaft, a key cylinder connected to the steering column, and a protrusion from the key cylinder toward the column shaft. A key lock hole formed in the steering column so that the lock pin passes toward the steering shaft, and a tip of the lock pin engages with the steering shaft, and an outer periphery of the lock pin, or Steering that locks the steering wheel connected to the rear end of the steering shaft so that it does not rotate by engaging a pin guide portion provided in the key cylinder for guiding the lock pin with the peripheral surface of the key lock hole. In the locking device, the key lock hole Compared to the lock pin or the pin guide portion, it is formed as a hole that is at least approximately rectangular in the column axis direction and rounded at the four corners, and the hole width at the center in the longitudinal direction is narrow. A pair of hole peripheral surfaces facing each other along the column axis are curved so as to be convex toward the hole opening so that the hole width gradually widens from the center to the end in the longitudinal direction. did.

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記一対の穴周面の外部開口側及び内部開口側の周縁に面取り部を形成した。
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のステアリングロック装置において、前記キーロック穴の前記コラム軸に直交する方向で互いに対向している他の一対の穴周面を、穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成した。
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載のステアリングロック装置において、前記ステアリングコラムを軽金属材料で形成した。 According to a second aspect of the present invention, in the steering lock device according to the first aspect, chamfered portions are formed at the outer opening side and the inner opening side of the pair of hole peripheral surfaces.
According to a third aspect of the present invention, in the steering lock device according to the first or second aspect, another pair of hole peripheral surfaces facing each other in a direction perpendicular to the column axis of the key lock hole is formed as a hole. It was formed to curve in a convex shape toward the opening.
Furthermore, the invention according to claim 4 is the steering lock device according to any one of claims 1 to 3, wherein the steering column is made of a light metal material.

本発明に係るステアリングロック装置によると、少なくともコラム軸方向に長い略矩形状に開口し、且つ、四隅に丸みを付けたキーロック穴を、長手方向の中央部の穴幅が狭く、この長手方向の中央部から端部に向かうに従い徐々に穴幅が拡がるようにコラム軸に沿って互いに対向している一対の穴周面を穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成したので、四隅に大きな曲率半径の丸みを形成することができ、キーロック穴の一対の穴周面にロックピン、或いはピン案内部から大きな荷重を受けても、四隅には応力が集中しにくくなり、小さな穴形状のキーロック穴であっても四隅の強度を向上させることができる。   According to the steering lock device according to the present invention, the key lock hole that is open at least in a substantially rectangular shape in the column axis direction and rounded at the four corners has a narrow hole width at the center in the longitudinal direction. A pair of hole peripheral surfaces facing each other along the column axis are formed so as to be curved in a convex shape toward the hole opening so that the hole width gradually widens from the central part to the end part. It is possible to form a round with a large radius of curvature, and even if a large load is applied to the peripheral surface of the key lock hole from the lock pin or pin guide, stress is less likely to concentrate at the four corners. Even the shape of the key lock hole can improve the strength of the four corners.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１から図８は本発明のステアリングロック装置に関係する図であり、図１は本発明に係るステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は本発明に係るステアリングロック装置を示す断面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４はステアリングホイールを回転したときのステアリングロック装置の動作を示す図、図５は第１実施形態のステアリングロック装置の要部を示す図、図６は第２実施形態のステアリングロック装置の要部を示す図、図７は図６のＢ−Ｂ線矢視図、図８は第３実施形態のステアリングロック装置の要部を示す図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1 to 8 are views related to the steering lock device of the present invention, FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a vehicle assembled with the steering device according to the present invention, and FIG. 2 shows the steering lock device according to the present invention. FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 4 is a diagram showing the operation of the steering lock device when the steering wheel is rotated, and FIG. 5 is a schematic diagram of the steering lock device of the first embodiment. FIG. 6 is a diagram showing the main part of the steering lock device of the second embodiment, FIG. 7 is a view taken along the line B-B of FIG. 6, and FIG. 8 is the main part of the steering lock device of the third embodiment. FIG.

図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して操舵輪１９に連結されている。   In FIG. 1, a steering device 10 is disposed to be inclined at a predetermined angle so as to rise rearward of the vehicle with respect to the horizontal direction of the vehicle, and includes a steering column 12 that rotatably supports a steering shaft 11. A steering wheel 13 is mounted at the rear end of the steering shaft 11, and an intermediate shaft 15 is connected to the front end of the steering shaft 11 via a universal joint 14. A steering gear 17 composed of a rack and pinion mechanism or the like is connected to the intermediate shaft 15 through a universal joint 16 at the front end thereof. The output shaft of the steering gear 17 is connected to the steering wheel 19 via a tie rod 18.

そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して操舵輪１９を転舵する。   When the driver steers the steering wheel 13, the rotational force is transmitted to the steering gear 17 via the steering shaft 11, the universal joint 14, the intermediate shaft 15, and the universal joint 16, and the rack and pinion mechanism rotates the vehicle. The steering wheel 19 is steered through the tie rod 18 after being converted into a linear motion in the width direction.

（第１実施形態）
本実施形態のステアリングコラム１２はアルミニウム合金からなる鋳造部材である。 (First embodiment)
The steering column 12 of this embodiment is a cast member made of an aluminum alloy.

図２及び図３に示すように、ステアリングコラム１２の車両後方側（ステアリングホイール１３の近傍）には、第１実施形態のステアリングロック装置３５が配置されている。
このステアリングロック装置３５は、ステアリングシャフト１１の車両後方側の外周に固定されているキーロックカラー２０と、このキーロックカラー２０の外周に周方向に等間隔に離間しながらコラム軸Ｐ１方向に沿って形成されている複数の係合溝２１と、これら係合溝２１の何れかに対向するようにステアリングコラム１２の外周に形成したキーロック穴２２と、ステアリングコラム１２の車体後方側の外周に連結したキーシリンダ（不図示）から突出し、キーロック穴２２を通過してキーロックカラー２０の係合溝２１に係合するロックピン２４とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the steering lock device 35 of the first embodiment is disposed on the vehicle rear side of the steering column 12 (in the vicinity of the steering wheel 13).
The steering lock device 35 has a key lock collar 20 fixed to the outer periphery of the steering shaft 11 on the rear side of the vehicle, and is aligned along the column axis P1 while being spaced apart from the outer periphery of the key lock collar 20 at equal intervals in the circumferential direction. A plurality of engagement grooves 21 formed on the outer periphery of the steering column 12 so as to face any of the engagement grooves 21, and an outer periphery of the steering column 12 on the vehicle body rear side. A lock pin 24 that protrudes from a connected key cylinder (not shown), passes through the key lock hole 22, and engages with the engagement groove 21 of the key lock collar 20 is provided.

また、キーシリンダには、ロックピン２４を案内するキーセットボス部２５が形成されている。このキーセットボス部２５は、図５に示すように、コラム軸Ｐ１方向に長尺方向が延在する平面視矩形状の部材であり、ロックピン２４がキーロックカラー２０側へ移動すると同時にキーロック穴２２に入り込む。
キーロック穴２２は、図５に示すように、コラム軸Ｐ１方向に長尺方向が延在する長穴であり、長手方向の中央部の穴幅が狭く、この長手方向の中央部から端部に向かうに従い穴幅が徐々に大きくなるように形成されているとともに、穴の四隅には大きな丸みが付けられている。 Further, the key cylinder is formed with a key set boss portion 25 for guiding the lock pin 24. As shown in FIG. 5, the key set boss portion 25 is a member having a rectangular shape in plan view extending in the longitudinal direction in the column axis P1 direction, and at the same time the lock pin 24 moves to the key lock collar 20 side. Enter the lock hole 22.
As shown in FIG. 5, the key lock hole 22 is a long hole extending in the longitudinal direction in the column axis P <b> 1 direction, the hole width in the central portion in the longitudinal direction is narrow, and the end portion from the central portion in the longitudinal direction The hole width is gradually increased as it goes to, and the corners of the hole are rounded.

すなわち、キーロック穴２２の短尺方向で互いに対向している一対の穴周面２２ａ，２２ｂは、穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成されているとともに、長尺方向で互いに対向している一対の穴周面２２ｃ，２２ｄは平面として形成されている。そして、これら一対の穴周面２２ａ，２２ｂ及び一対の穴周面２２ｃ，２２ｄが交わる四隅２２ｅ〜２２ｈには丸みが付けられている。この四隅２２ｅ〜２２ｈの丸みは、一対の穴周面２２ａ，２２ｂが、穴開口に凸形状に湾曲するように形成されていることから、大きな曲率半径Ｒ１の丸みとして形成されている。
ここで、本発明のピン案内部がキーセットボス部２５に対応している。 That is, the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b facing each other in the short direction of the key lock hole 22 are formed to be curved in a convex shape toward the hole opening and face each other in the long direction. The pair of hole peripheral surfaces 22c and 22d are formed as flat surfaces. The four corners 22e to 22h where the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b and the pair of hole peripheral surfaces 22c and 22d intersect are rounded. The roundness of the four corners 22e to 22h is formed as a round with a large curvature radius R1 because the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b are formed so as to be curved in a convex shape at the hole opening.
Here, the pin guide portion of the present invention corresponds to the key set boss portion 25.

次に、本実施形態のステアリングロック装置３５の動作及び作用効果について説明する。
図示しないイグニッションキーをロック位置に回して鍵穴から引き抜くと、キーシリンダから突出したロックピン２４がキーロック穴２２を通過してキーロックカラー２０の係合溝２１に係合し、ロックピン２４を案内するキーセットボス部２５がキーロック穴２２に入り込む。 Next, operations and effects of the steering lock device 35 of the present embodiment will be described.
When an ignition key (not shown) is turned to the lock position and pulled out from the key hole, the lock pin 24 protruding from the key cylinder passes through the key lock hole 22 and engages with the engagement groove 21 of the key lock collar 20, and the lock pin 24 is The key set boss portion 25 to be guided enters the key lock hole 22.

このため、ステアリングホイール１３を回転しようとしても、図４に示すように、ロックピン２４が係合溝２１に係合し、キーセットボス部２５がキーロック穴２２の短尺方向の穴周面２２ａ，２２ｂに係合するのでステアリングシャフト１１の回転が阻止され、ステアリングホイール１３がロックされる。
ロックされているステアリングホイール１３を回転すると、ステアリングシャフト１１、キーロックカラー、ロックピン２４を介してキーセットボス部２５に荷重が加わり、この荷重をキーロック穴２２の短尺方向の穴周面２２ａ，２２ｂが受ける。 Therefore, even if the steering wheel 13 is to be rotated, as shown in FIG. 4, the lock pin 24 is engaged with the engagement groove 21, and the key set boss portion 25 is the hole peripheral surface 22 a in the short direction of the key lock hole 22. , 22b, the steering shaft 11 is prevented from rotating and the steering wheel 13 is locked.
When the locked steering wheel 13 is rotated, a load is applied to the key set boss portion 25 via the steering shaft 11, the key lock collar, and the lock pin 24, and this load is applied to the hole peripheral surface 22a in the short direction of the key lock hole 22. , 22b.

ここで、本実施形態は、キーロック穴２２の短尺方向で互いに対向している一対の穴周面２２ａ，２２ｂが穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成したことで四隅２２ｅ〜２２ｈに大きな曲率半径Ｒ１の丸みが形成されるので、キーロック穴２２の短尺方向の穴周面２２ａ，２２ｂにキーセットボス部２５から大きな荷重を受けても、四隅２２ｅ〜２２ｈには応力が集中しにくくなる。このため、小さな穴形状のキーロック穴２２であっても四隅の強度を向上させることができる。
また、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２としたことで軽量化を図ることができる。 Here, in the present embodiment, the four corners 22e to 22h are formed by forming the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b facing each other in the short direction of the key lock hole 22 to be curved in a convex shape toward the hole opening. Therefore, even if a large load is applied from the key set boss portion 25 to the circumferential surfaces 22a and 22b in the short direction of the key lock hole 22, stress is concentrated at the four corners 22e to 22h. It becomes difficult to do. For this reason, even if it is the key lock hole 22 of a small hole shape, the intensity | strength of four corners can be improved.
Moreover, weight reduction can be achieved by using the steering column 12 made of an aluminum alloy.

（第２実施形態）
次に、図６及び図７は、本発明に係る第２実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴の形状を示す図である。なお、図２及び図３に示した構成と同一構成部分には、同一符号を付して詳細な説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, FIG.6 and FIG.7 is a figure which shows the shape of the key lock hole which comprises the steering lock apparatus of 2nd Embodiment which concerns on this invention. The same components as those shown in FIGS. 2 and 3 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

本実施形態は、キーロック穴２２の短尺方向で互いに対向している一対の穴周面２２ａ，２２ｂの外部開口側の角部Ｋを除去することで、穴周面２２ａ，２２ｂの外部開口側に面取り部２２ｉ，２２ｊを設けている。
本実施形態のように、外部開口側に面取り部２２ｉ，２２ｊを設けて角部が減少したキーロック穴２２の短尺方向の穴周面２２ａ，２２ｂは、大きな荷重が加わっても応力が集中しにくい穴周面となるので、第１実施形態よりさらに強度が向上したキーロック穴２２を提供することができる。 In the present embodiment, by removing the corner K on the outer opening side of the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b facing each other in the short direction of the key lock hole 22, the outer peripheral side of the hole peripheral surfaces 22a and 22b. Are provided with chamfered portions 22i and 22j.
As in the present embodiment, the chamfered portions 22i and 22j are provided on the external opening side, and the peripheral surfaces 22a and 22b in the short direction of the key lock hole 22 in which the corners are reduced concentrate stress even when a large load is applied. Since the hole peripheral surface is difficult, it is possible to provide the key lock hole 22 whose strength is further improved as compared with the first embodiment.

なお、本実施形態では、一対の穴周面２２ａ，２２ｂの外部開口側に面取り部２２ｉ，２２ｊを設けたが、一対の穴周面２２ａ，２２ｂの内部開口側、或いは外部開口側及び内部開口側の両者に面取り部を設けてもよい。   In the present embodiment, the chamfered portions 22i and 22j are provided on the outer opening side of the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b, but the inner opening side of the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b, or the outer opening side and the inner opening. A chamfer may be provided on both sides.

（第３実施形態）
さらに、図８は、本発明に係る第３実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴の形状を示す図である。
本実施形態のステアリングコラム１２のキーロック穴２２は、短尺方向で互いに対向し、穴開口に向けて凸形状に湾曲している一対の穴周面２２ａ，２２ｂと、長尺方向で互いに対向し、穴開口に向けて凸形状に湾曲している他の一対の穴周面２２ｋ，２２ｍとで形成されている。 (Third embodiment)
Further, FIG. 8 is a diagram showing the shape of the key lock hole constituting the steering lock device of the third embodiment according to the present invention.
The key lock holes 22 of the steering column 12 of the present embodiment face each other in the short direction, and face each other in the long direction with a pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b that are curved in a convex shape toward the hole opening. , And another pair of hole peripheral surfaces 22k and 22m that are curved in a convex shape toward the hole opening.

そして、これら湾曲している一対の穴周面２２ａ，２２ｂ及び一対の穴周面２２ｋ，２２ｍが交わる四隅２２ｅ〜２２ｈに付けられた丸みは、第１実施形態のキーロック穴２２より大きな曲率半径Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）で形成されている。   And the roundness attached to four corners 22e-22h where a pair of these hole peripheral surface 22a, 22b and a pair of hole peripheral surface 22k, 22m cross is larger than the key lock hole 22 of 1st Embodiment. R2 (R2> R1).

本実施形態によると、キーロック穴２２の短尺方向で互いに対向している一対の穴周面２２ａ，２２ｂが穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成され、長尺方向で互いに対向している他の一対の穴周面２２ｋ，２２ｍも穴開口に向けて凸形状に湾曲して形成されていることから、四隅２２ｅ〜２２ｈには、第１実施形態よりさらに大きな曲率半径Ｒ２の丸みが形成されるので、小さな穴形状のキーロック穴２２であっても、さらに四隅の強度を向上させることができる。   According to the present embodiment, the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b facing each other in the short direction of the key lock hole 22 are formed to be curved in a convex shape toward the hole opening, and face each other in the long direction. Since the other pair of hole peripheral surfaces 22k and 22m are also curved in a convex shape toward the hole opening, the four corners 22e to 22h are rounded with a larger radius of curvature R2 than in the first embodiment. Therefore, even if the key lock hole 22 has a small hole shape, the strength of the four corners can be further improved.

なお、図８で示した第３実施形態において、キーロック穴２２の短尺方向の穴周面２２ａ，２２ｂの外部開口側に面取り部２２ｉ，２２ｊを設けると、大きな荷重が加わっても応力が集中しにくい穴周面となり、さらに強度が向上したキーロック穴２２を提供することができる。
また、図８で示した第３実施形態では、一対の穴周面２２ａ，２２ｂの内部開口側、或いは外部開口側及び内部開口側の両者に面取り部を設けてもよい。 In the third embodiment shown in FIG. 8, if the chamfered portions 22i and 22j are provided on the outer opening side of the circumferential surfaces 22a and 22b in the short direction of the key lock hole 22, stress is concentrated even if a large load is applied. Therefore, it is possible to provide the key lock hole 22 which has a hole peripheral surface which is difficult to perform and which has further improved strength.
Moreover, in 3rd Embodiment shown in FIG. 8, you may provide a chamfering part in the internal opening side of a pair of hole surrounding surface 22a, 22b, or both of an external opening side and an internal opening side.

また、第２、第３実施形態においてキーロック穴２２の強度が十分に確保できるのであれば、一対の穴周面２２ａ，２２ｂの内部開口側及び外部開口側に面取り部を設けなくてもよい。
また、上述した第１〜第３実施形態では、イグニッションキーをロック位置に回して鍵穴から引き抜くと、ロックピン２４を案内するキーセットボス部２５がキーロック穴２２に入り込む構造としているが、ロックピン２４のみがキーロック穴２２に入り込み、ステアリングホイール１３を回転すると、ロックピン２４がキーロック穴２２の短尺方向の穴周面２２ａ，２２ｂに係合するようにしてもよい。 Further, in the second and third embodiments, as long as the strength of the key lock hole 22 can be sufficiently ensured, it is not necessary to provide chamfered portions on the inner opening side and the outer opening side of the pair of hole peripheral surfaces 22a and 22b. .
In the first to third embodiments described above, the key set boss portion 25 for guiding the lock pin 24 enters the key lock hole 22 when the ignition key is turned to the lock position and pulled out from the key hole. When only the pin 24 enters the key lock hole 22 and rotates the steering wheel 13, the lock pin 24 may be engaged with the hole peripheral surfaces 22 a and 22 b in the short direction of the key lock hole 22.

さらに、各実施形態ではステアリングコラム１２をアルミニウム合金製の鋳造部材としたが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、他の軽合金や鋼製のステアリングコラム１２であってもよい。   Further, in each embodiment, the steering column 12 is a cast member made of an aluminum alloy. However, the gist of the present invention is not limited to this, and the steering column 12 made of another light alloy or steel may be used. .

ステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。It is a whole lineblock diagram showing the vehicles which attached the steering device. 本発明に係るステアリングロック装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the steering lock apparatus which concerns on this invention. 図２のＡ−Ａ線矢視図である。It is an AA arrow directional view of FIG. ステアリングホイールを回転したときのステアリングロック装置の動作を示す図である。It is a figure which shows operation | movement of a steering lock apparatus when rotating a steering wheel. 第１実施形態のステアリングロック装置の要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part of the steering lock apparatus of 1st Embodiment. 第２実施形態のステアリングロック装置の要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part of the steering lock apparatus of 2nd Embodiment. 図６のＢ−Ｂ線矢視図である。It is a BB line arrow line view of FIG. 第３実施形態のステアリングロック装置の要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part of the steering lock apparatus of 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…操舵輪、２０…キーロックカラー、２１…係合溝、２２…キーロック穴、２２ａ，２２ｂ…短尺方向で対向している穴周面、２２ｃ，２２ｄ…長尺方向で対向している穴周面、２２ｅ〜２２ｈ…四隅、２２ｉ，２２ｊ…面取り部、２２ｋ，２２ｍ…長尺方向で対向している穴周面、２４…ロックピン、２５…キーセットボス部、３５…ステアリングロック装置、Ｐ１…コラム軸、Ｒ１，Ｒ２…四隅の曲率半径   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering device, 11 ... Steering shaft, 12 ... Steering column, 13 ... Steering wheel, 14 ... Universal joint, 15 ... Intermediate shaft, 16 ... Universal joint, 17 ... Steering gear, 18 ... Tie rod, 19 ... Steering wheel, 20 ... key lock collar, 21 ... engagement groove, 22 ... key lock hole, 22a, 22b ... hole peripheral surface facing in the short direction, 22c, 22d ... hole peripheral surface facing in the long direction, 22e- 22h ... Four corners, 22i, 22j ... Chamfered portions, 22k, 22m ... Hole peripheral surfaces facing each other in the longitudinal direction, 24 ... Lock pin, 25 ... Key set boss portion, 35 ... Steering lock device, P1 ... Column shaft, R1, R2 ... Curvature radius of four corners

Claims (4)

ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムに連結したキーシリンダと、このキーシリンダからコラム軸に向けて突出したロックピンが前記ステアリングシャフトに向かって通過するように前記ステアリングコラムに形成したキーロック穴とを備え、前記ロックピンの先端が前記ステアリングシャフトに係合し、且つ、前記ロックピンの外周、或いは前記ロックピンを案内する前記キーシリンダに設けたピン案内部が前記キーロック穴の穴周面に係合することで、前記ステアリングシャフトの後端に連結したステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置において、
前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い略矩形状に開口し、且つ、四隅に丸みを付けた穴として形成し、長手方向の中央部の穴幅が狭く、この長手方向の中央部から端部に向かうに従い徐々に穴幅が拡がるように、前記コラム軸に沿って互いに対向している一対の穴周面を穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成したことを特徴とするステアリングロック装置。 A steering column that rotatably supports the steering shaft, a key cylinder connected to the steering column, and a lock pin protruding from the key cylinder toward the column shaft pass through the steering column so as to pass toward the steering shaft. A key guide hole provided on a key cylinder that guides the lock pin and an outer periphery of the lock pin, the tip of the lock pin being engaged with the steering shaft. In the steering lock device that locks the steering wheel connected to the rear end of the steering shaft so as not to rotate by engaging with the hole peripheral surface of the lock hole,
The key lock hole is formed as a hole having a substantially rectangular shape that is long at least in the column axis direction as compared with the lock pin or the pin guide portion, and is rounded at the four corners. A pair of hole circumferential surfaces facing each other along the column axis are projected toward the hole opening so that the hole width gradually increases from the central part to the end part in the longitudinal direction. A steering lock device characterized by being formed to be curved into a shape. 前記一対の穴周面の外部開口側及び内部開口側の周縁に面取り部を形成したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。   The steering lock device according to claim 1, wherein chamfered portions are formed on the peripheral edge of the pair of hole peripheral surfaces on the outer opening side and the inner opening side. 前記キーロック穴の前記コラム軸に直交する方向で互いに対向している他の一対の穴周面を、穴開口に向けて凸形状に湾曲するように形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置。   The other pair of hole peripheral surfaces facing each other in a direction orthogonal to the column axis of the key lock hole are formed so as to be curved in a convex shape toward the hole opening. The steering lock device according to 2. 前記ステアリングコラムを、軽金属材料で形成することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のステアリングロック装置。   The steering lock device according to any one of claims 1 to 3, wherein the steering column is made of a light metal material.
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