JP5061796B2 - Bearing structure - Google Patents
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Description
本発明は軸受構造に関する。さらに詳しくは、分割型の転がり軸受と、この転がり軸受を支持するハウジングとからなる軸受構造に関する。 The present invention relates to a bearing structure. More specifically, the present invention relates to a bearing structure including a split-type rolling bearing and a housing that supports the rolling bearing.
自動車や船舶などのエンジンにおいて、ピストンの往復動を回転運動に変換するクランクシャフトを支持する軸受は、カウンターウェイト間又はカウンターウェイトとコンロッド大端部との間に配置されることから、円周方向に２分割された二つ割り軸受が使用されている。 In engines such as automobiles and ships, the bearing that supports the crankshaft that converts the reciprocating motion of the pistons into rotational motion is arranged between the counterweights or between the counterweight and the connecting rod large end, A split bearing divided into two is used.
前記支持軸受としては、従来、滑り軸受が使用されてきたが、近年、より燃料消費量の少ないエンジンに対する要求が益々高まっていることから、回転損失を低減させるために、前記滑り軸受に代えて周方向に分割された転がり軸受を使用することが提案されている。 Conventionally, a sliding bearing has been used as the support bearing. However, in recent years, since the demand for an engine with a lower fuel consumption is increasing, in order to reduce the rotation loss, the sliding bearing is replaced with the supporting bearing. It has been proposed to use rolling bearings divided in the circumferential direction.
この分割型の転がり軸受は、例えば、二つ一組の二つ割り外輪と、両二つ割り外輪の各内側面を転動し得るように配設される複数個のころと、各ころを円周方向略等間隔に配置するように保持する二つ一組の二つ割り保持器とを備えている。そして、クランクシャフトが内輪部材として転がり軸受に内嵌される。 This split type rolling bearing includes, for example, a pair of split outer rings, a plurality of rollers arranged so as to be able to roll on each inner surface of both split outer rings, and each roller substantially in the circumferential direction. And a set of two split cages that are held so as to be arranged at equal intervals. The crankshaft is fitted into the rolling bearing as an inner ring member.
ところで、前記分割型の転がり軸受では、二つ一組の二つ割り外輪の円周方向端面同士が当接されて合わせ面を形成しているが、この合わせ面において、対向する外輪両端部にラジアル方向のズレが生じることがある。その結果、当該合わせ面にラジアル方向内側に突出する段差が形成され、この段差をころが通過する際に振動や騒音が発生する問題がある。 By the way, in the split-type rolling bearing, the circumferential end surfaces of the two pairs of split outer rings are brought into contact with each other to form a mating surface. In this mating surface, the opposing outer ring both ends in the radial direction. Deviation may occur. As a result, a step projecting radially inward is formed on the mating surface, and there is a problem that vibration and noise are generated when the roller passes through the step.
そこで、かかる段差による影響を排除するために、外輪の円周方向端部に傾斜面を形成するなどの加工を施すことが提案されている（例えば、特許文献１〜２参照）。
特許文献１には、帯状金属板を略半円形状に湾曲してなる二つ割り外輪３０が開示されており、図６の（ａ）に示されるように、この二つ割り外輪３０の少なくとも円周方向一端を、軸方向に沿う線に対して傾く傾斜部３１及び当該傾斜部３１と反対側に傾く傾斜部３２を含む凹凸形状にすることが記載されている。また、前記円周方向一端の内側面側の角部３３を丸い形状とすることが記載されている（図６の（ｂ）参照）。
Therefore, in order to eliminate the influence of such a step, it has been proposed to perform processing such as forming an inclined surface at the circumferential end of the outer ring (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
Patent Document 1 discloses a split outer ring 30 formed by bending a belt-shaped metal plate into a substantially semicircular shape. As shown in FIG. 6A, at least one circumferential end of the split outer ring 30 is disclosed. Is formed into a concavo-convex shape including an inclined portion 31 inclined with respect to a line along the axial direction and an inclined portion 32 inclined opposite to the inclined portion 31. Further, it is described that the corner portion 33 on the inner side surface at one end in the circumferential direction has a round shape (see FIG. 6B).
また、特許文献２には、図７に示されるように、二つ割り外輪４０の円周方向両端同士の突き合わせ部を、円周方向に関して突出するＶ字状凸部４１と、円周方向に関して凹んだＶ字状凹部４２との嵌合により構成してなる軸受が開示されている。そして、各外輪は、ころが転動する内周面の円周方向両端部を、端縁に向かう程外周面に向かう方向に傾斜させることにより、円周方向端縁に向かうにしたがって径方向の厚さ寸法を漸減させている。
そして、特許文献１又は２記載の軸受によれば、前記丸い角部又は傾斜により段差の発生を防ぐことができるものとされている。
Further, in Patent Document 2, as shown in FIG. 7, the butted portions at both ends in the circumferential direction of the split outer ring 40 are recessed with a V-shaped convex portion 41 protruding in the circumferential direction and in the circumferential direction. A bearing configured by fitting with a V-shaped recess 42 is disclosed. And each outer ring is inclined in the direction of the radial direction toward the circumferential edge by inclining the circumferential direction both ends of the inner circumferential surface where the roller rolls toward the outer circumferential surface toward the edge. The thickness dimension is gradually reduced.
And according to the bearing of patent document 1 or 2, generation | occurrence | production of a level | step difference can be prevented by the said round corner | angular part or inclination.
しかしながら、特許文献１又は２記載の軸受では、二つ割り外輪の円周方向端部に傾斜部やＶ字状凸部などを形成する必要があり、加工が煩雑であるとともに、それに起因して製造コストが高くつくという問題がある。 However, in the bearing described in Patent Document 1 or 2, it is necessary to form an inclined portion, a V-shaped convex portion, or the like at the circumferential end of the split outer ring. There is a problem that it is expensive.
また、外輪は転動体荷重により弾性変形することから、ころ静止時において合わせ面に段差が発生していなくても、ころが両外輪の合わせ面を通過する際に、当該転動体荷重による弾性変形によって合わせ面前後の外輪軌道面に段差が生じることがある。しかしながら、特許文献１〜２を含む従来技術では、かかるころ転動時において発生する段差に着目したものはなかった。 Further, since the outer ring is elastically deformed by the rolling element load, even when there is no step on the mating surface when the roller is stationary, the elastic deformation due to the rolling element load occurs when the roller passes the mating surface of both outer rings. May cause a step on the outer raceway surface before and after the mating surfaces. However, none of the prior arts including Patent Documents 1 and 2 pay attention to the step generated at the time of such roller rolling.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、加工が簡単であり、製造コストを削減させることができ、且つ、転動体荷重による弾性変形に起因する段差の発生を防止することができる軸受構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such circumstances, is easy to process, can reduce manufacturing costs, and prevents the occurrence of a step due to elastic deformation due to rolling element load. An object of the present invention is to provide a bearing structure capable of achieving the above.
本発明の軸受構造は、断面略半円形状の凹部を有する第１ハウジング部と、この第１ハウジング部の凹部とで断面略円形の支持孔を形成する、断面略半円形状の凹部を有する第２ハウジング部とからなるハウジングと、
このハウジングの支持孔内に密接して配設される二つ一組の二つ割り外輪と、両二つ割り外輪の各内側面を転動し得るように配設される複数個の転動体と、各転動体を円周方向略等間隔に配置するように保持する二つ一組の二つ割り保持器とからなり、シャフトが内嵌される二つ割り転がり軸受と
を備えた軸受構造であって、
前記二つ一組の二つ割り外輪の円周方向端部における合わせ面において、前記シャフトの回転方向上流側の外輪端部がラジアル方向内側に突出する段差が形成されるように、前記第１ハウジング部及び第２ハウジング部がラジアル方向にずれて組み付けられており、且つ、
前記段差の大きさが、シャフトの回転方向上流側の外輪端部が転動体から受ける転動体荷重による弾性変形量に略等しくなるように設定されていることを特徴としている。
The bearing structure of the present invention has a recess having a substantially semicircular cross section in which a first housing portion having a recess having a substantially semicircular cross section and a recess having a substantially circular cross section are formed by the recess of the first housing portion. A housing comprising a second housing part;
A pair of split outer rings arranged closely in the support hole of the housing, a plurality of rolling elements arranged to roll on the inner surfaces of the two split outer rings, A bearing structure comprising a pair of split cages for holding the moving body so as to be arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction, and comprising a split rolling bearing into which the shaft is fitted,
The first housing part is formed such that a step is formed on the mating surface at the circumferential end of the pair of split outer rings, the outer ring end on the upstream side in the rotational direction of the shaft protruding radially inward. And the second housing part is assembled shifted in the radial direction, and
The size of the step is set so that the outer ring end on the upstream side in the rotation direction of the shaft is substantially equal to the amount of elastic deformation caused by the rolling element load received from the rolling element.
本発明の軸受構造では、二つ一組の二つ割り外輪の円周方向端部の合わせ面に段差ができるように、第１ハウジング部及び第２ハウジング部をラジアル方向にずらして組み付けている。そして、この段差の大きさ（ラジアル方向内側への突出量）を、シャフトの回転方向上流側の外輪端部が転動体から受ける転動体荷重による弾性変形量に略等しくなるように設定している。 In the bearing structure of the present invention, the first housing portion and the second housing portion are assembled while being shifted in the radial direction so that a step is formed on the mating surface at the circumferential end of each pair of split outer rings. The size of the step (the amount projecting inward in the radial direction) is set to be substantially equal to the amount of elastic deformation caused by the rolling element load received from the rolling element at the outer ring end on the upstream side in the rotational direction of the shaft. .
このように、予想される弾性変形に合わせて、予め二つ割りの外輪双方をラジアル方向にずらして組み付けることにより、転動体荷重による弾性変形によって軌道面が連続面となり、転動体通過時の振動や騒音の発生を抑制することができる。
また、外輪の円周方向端部に、従来技術における傾斜面や丸い角部を形成する必要がなく、軸受を支持するハウジングを構成する第１ハウジング部及び第２ハウジング部を単に所定量だけラジアル方向にずらして組み付けるだけでよいので、加工が簡単であり、製造コストを削減させることができる。
In this way, in accordance with the expected elastic deformation, the outer ring divided in half is assembled in a radial direction in advance so that the raceway surface becomes a continuous surface due to elastic deformation due to the rolling element load, and vibration and noise when passing through the rolling element. Can be suppressed.
Moreover, it is not necessary to form the inclined surface and the round corner | angular part in a prior art in the circumferential direction edge part of an outer ring | wheel, and only the predetermined amount of the 1st housing part and the 2nd housing part which comprise the housing which supports a bearing are radial. Since it is only necessary to shift and assemble in the direction, the processing is easy and the manufacturing cost can be reduced.
前記合わせ面及びその近傍の外輪内周面に潤滑性被膜が形成されているのが好ましい。この場合、合わせ面及びその近傍の外輪内周面に潤滑性被膜を形成することにより、前記合わせ面においてわずかな段差が生じた場合であっても、当該段差近傍を潤滑性被膜で覆うことで段差を滑らかにすることができ、転動体が段差を通過することにより発生する騒音や振動を抑制することができる。 It is preferable that a lubricating coating is formed on the mating surface and the inner peripheral surface of the outer ring in the vicinity thereof. In this case, by forming a lubricating coating on the mating surface and the inner peripheral surface of the outer ring in the vicinity thereof, even if a slight step occurs on the mating surface, the vicinity of the step is covered with the lubricating coating. A level | step difference can be made smooth and the noise and vibration which are generated when a rolling element passes a level | step difference can be suppressed.
前記潤滑性被膜が軟質の合成樹脂からなるのが好ましい。この場合、転動体が段差を通過する際に当該潤滑性被膜の角が取れ、この取れた被膜部分が段差を埋める。これにより、段差が解消されるとともに、潤滑性被膜であることから、転動体は段差部分を滑らかに通過することができる。 The lubricating coating is preferably made of a soft synthetic resin. In this case, when the rolling element passes through the step, the corner of the lubricating coating is removed, and the removed coating portion fills the step. Thereby, while a level | step difference is eliminated, since it is a lubricous film, the rolling element can pass the level | step-difference part smoothly.
本発明の軸受構造によれば、加工が簡単であり、製造コストを削減させることができ、且つ、転動体荷重による弾性変形に起因する段差の発生を防止することができる。 According to the bearing structure of the present invention, the processing is simple, the manufacturing cost can be reduced, and the occurrence of a step due to the elastic deformation due to the rolling element load can be prevented.
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の軸受構造の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る軸受構造１が適用されるコンロッド大端部の断面説明図である。コンロッド１０は、その大端部１１がクランクシャフト１２に支持され、図示しない小端部側に図示しないピストンがピンを介して取り付けられる。
Hereinafter, embodiments of a bearing structure of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional explanatory view of a connecting rod large end to which a bearing structure 1 according to an embodiment of the present invention is applied. The connecting rod 10 has a large end portion 11 supported by a crankshaft 12 and a piston (not shown) attached to a small end portion (not shown) via a pin.
前記大端部１１は、断面略半円形状の凹部を有する、第１ハウジングである本体部１３に、断面略半円形状の凹部を有する、第２ハウジングであるキャップ部１４をボルト１５で締結固定することにより断面略円形の支持孔１６を形成する構造である。この本体部１３とキャップ部１４とで形成される断面略円形の支持孔１６内に、二つ割り転がり軸受２が組み込まれる。 The large end portion 11 is fastened with a bolt 15 to a body portion 13 which is a first housing having a concave portion having a substantially semicircular cross section, and a bolt portion 15 which is a second housing having a concave portion having a substantially semicircular cross section. By fixing, the support hole 16 having a substantially circular cross section is formed. The two-rolling bearing 2 is incorporated in a support hole 16 having a substantially circular cross section formed by the main body portion 13 and the cap portion 14.
この転がり軸受２は、支持孔１６内に密接して配設される二つ一組の二つ割り外輪３ａ、３ｂと、両二つ割り外輪３ａ、３ｂの各内側面を転動し得るように配設される複数個の転動体であるころ４と、各ころ４を円周方向略等間隔に配置するように保持する二つ一組の二つ割り保持器５ａ、５ｂとを備えており、クランクシャフト１２が転がり軸受２の内輪部材を構成している。 The rolling bearing 2 is arranged so that it can roll on each inner side surface of the two split outer rings 3a, 3b and the two split outer rings 3a, 3b arranged in close contact with each other in the support hole 16. And a pair of split cages 5a and 5b for holding the rollers 4 so as to be arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction. An inner ring member of the rolling bearing 2 is configured.
本実施の形態では、図２に模式的に示されるように、二つ割り外輪３ａ、３ｂの円周方向端部における合わせ面６において、前記クランクシャフト１２の回転方向上流側の外輪端部がラジアル方向（クランクシャフト１２の軸方向に直交する方向）内側に突出する段差７が形成されるように、前記本体部１３及びキャップ部１４がラジアル方向にずれて組み付けられている。そして、前記段差７の大きさ（ラジアル方向内側への突出量）は、クランクシャフト１２の回転方向上流側の外輪端部がころ４から受ける転動体荷重による弾性変形量に略等しくなるように設定されている。なお、図２及び後出する図３においては、分かり易くするために、二つ割り保持器５ａ、５ｂの図示は省略している。 In the present embodiment, as schematically shown in FIG. 2, the outer ring end on the upstream side in the rotational direction of the crankshaft 12 is in the radial direction at the mating surface 6 at the circumferential end of the split outer ring 3a, 3b. (The direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft 12) The main body portion 13 and the cap portion 14 are assembled while being displaced in the radial direction so that a step 7 protruding inward is formed. The size of the step 7 (the amount projecting inward in the radial direction) is set so as to be approximately equal to the amount of elastic deformation caused by the rolling element load received from the roller 4 by the outer ring end on the upstream side in the rotational direction of the crankshaft 12. Has been. In FIG. 2 and FIG. 3 to be described later, the illustration of the split cages 5a and 5b is omitted for easy understanding.
この弾性変形量は、二つ割り外輪３ａ、３ｂや、ハウジングである本体部１３及びキャップ部１４（外輪３ａ、３ｂが肉薄である場合、転動体荷重により、転がり軸受２を保持しているハウジング内周部も弾性変形することがある）を構成する材質や、クランクシャフト１２の回転数、ころ４の数などにより異なり、予め実験したり、計算したりすることにより求めることができる。例えば、二つ割り外輪３ａ、３ｂを軸受鋼で作製し、本体部１３及びキャップ部１４をアルミニウム合金で作製する場合に、クランクシャフト１２の回転数が２０００〜３０００ｒｐｍのときの負荷に合わせて、前記段差７を１／１００〜３／１００ｍｍに設定することができる。そして、この段差７ができるように、前記本体部１３及びキャップ部１４をラジアル方向にずらして組み付ける。このずれ量は、例えば、本体部１３とキャップ部１４を固定するボルト１５のボルト孔の形成位置をラジアル方向に変えることにより調整することができる。 The amount of elastic deformation depends on the split outer rings 3a and 3b, and the main body part 13 and the cap part 14 which are housings (when the outer rings 3a and 3b are thin, the inner circumference of the housing holding the rolling bearing 2 by the rolling element load). The portion may also be elastically deformed), and varies depending on the number of rotations of the crankshaft 12, the number of rollers 4, etc., and can be obtained by experimentation or calculation in advance. For example, when the split outer rings 3a and 3b are made of bearing steel and the main body portion 13 and the cap portion 14 are made of an aluminum alloy, the level difference is adjusted according to the load when the rotation speed of the crankshaft 12 is 2000 to 3000 rpm. 7 can be set to 1/100 to 3/100 mm. Then, the main body portion 13 and the cap portion 14 are assembled while being shifted in the radial direction so that the step 7 is formed. This deviation amount can be adjusted, for example, by changing the formation position of the bolt hole of the bolt 15 that fixes the main body portion 13 and the cap portion 14 in the radial direction.
図３は、ころ４が二つ割り外輪３ａ、３ｂの合わせ面６付近を通過する際の説明図であり、クランクシャフト１２の回転方向上流側の二つ割り外輪３ｂの円周方向端部における段差７は、ころ４から受ける転動体荷重によって弾性変形し、その結果、二つ割り外輪３ａ、３ｂの合わせ面６付近における軌道面はころ通過時に平坦な連続面となる（図３（ｂ）参照）。 FIG. 3 is an explanatory view when the roller 4 passes the vicinity of the mating surface 6 of the split outer ring 3a, 3b, and the step 7 at the circumferential end of the split outer ring 3b on the upstream side in the rotation direction of the crankshaft 12 is The elastic deformation is caused by the rolling element load received from the roller 4, and as a result, the raceway surface in the vicinity of the mating surface 6 of the split outer ring 3a, 3b becomes a flat continuous surface when the roller passes (see FIG. 3B).
このように、予想される弾性変形に合わせて、予め二つ割りの外輪３ａ、３ｂ双方をラジアル方向にずらして組み付けることにより、転動体荷重による弾性変形によって軌道面が連続面となり、ころ通過時の振動や騒音の発生を抑制することができる。 In this way, in accordance with the expected elastic deformation, the outer ring 3a, 3b is divided in advance in the radial direction and assembled, so that the raceway surface becomes a continuous surface due to the elastic deformation due to the rolling element load, and vibration when passing through the rollers. And the generation of noise can be suppressed.
また、二つ割り外輪３ａ、３ｂの円周方向端部に、従来技術における傾斜面や丸い角部を形成する必要がなく、転がり軸受２を支持する本体部１３及びキャップ部１を単に所定量だけラジアル方向にずらして組み付けるだけでよいので、加工が簡単であり、製造コストを削減させることができる。 Further, it is not necessary to form inclined surfaces or rounded corners in the circumferential direction of the split outer rings 3a and 3b in the circumferential direction, and the main body part 13 and the cap part 1 that support the rolling bearing 2 are simply radial by a predetermined amount. Since it is only necessary to shift and assemble in the direction, the processing is easy and the manufacturing cost can be reduced.
図４は、本発明の軸受構造の他の実施の形態における二つ割り外輪２３を示しており、この二つ割り外輪２３は、円周方向端部における合わせ面２６及びその近傍の外輪内周面２７に潤滑性に優れた表面処理が施されている（図４において、斜線で示す部分に表面処理が施されている）。具体的には、例えば、前記合わせ面２６及びその近傍の外輪内周面に二硫化モリブデンの被膜を形成している。合わせ面２６及びその近傍の内周面に潤滑性に優れた表面処理を施すことにより、前記合わせ面２６においてわずかな段差が生じた場合であっても、当該段差近傍を潤滑成分で覆うことで段差を滑らかにすることができ、ころが段差を通過することにより発生する騒音や振動を抑制することができる。 FIG. 4 shows a split outer ring 23 according to another embodiment of the bearing structure of the present invention. This split outer ring 23 lubricates the mating surface 26 at the circumferential end and the outer ring inner peripheral surface 27 in the vicinity thereof. Surface treatment with excellent properties is performed (in FIG. 4, the surface treatment is performed on the portion indicated by hatching). Specifically, for example, a coating film of molybdenum disulfide is formed on the mating surface 26 and the inner peripheral surface of the outer ring in the vicinity thereof. By applying a surface treatment with excellent lubricity to the mating surface 26 and the inner peripheral surface in the vicinity thereof, even if a slight step occurs on the mating surface 26, the vicinity of the step is covered with a lubricating component. A level | step difference can be made smooth and the noise and vibration which generate | occur | produce when a roller passes a level | step difference can be suppressed.
本発明では、予想される弾性変形に合わせて段差の大きさを設定しているが、シャフトの回転数が設定範囲を超えた場合などでは、弾性変形の大きさが予想よりも大きくなったり、小さくなったりすることがある。その結果、合わせ面２６においてわずかな段差が生じ、この段差に起因して騒音や振動が発生することも考えられるが、前述した潤滑性に優れた表面処理を施すことにより、当該段差を滑らかにすることができるので、前記騒音や振動の発生を抑制することができる。
また、わずかであれば段差が発生したとしても、この段差を滑らかにすることができることから、加工や組み付け時における寸法公差を大きくすることができる。
In the present invention, the size of the step is set according to the expected elastic deformation, but when the rotational speed of the shaft exceeds the setting range, the size of the elastic deformation becomes larger than expected, It may become smaller. As a result, a slight level difference is generated on the mating surface 26, and noise and vibration may be generated due to the level difference. Therefore, generation of the noise and vibration can be suppressed.
In addition, even if a slight step is generated, the step can be smoothed, so that the dimensional tolerance during processing and assembly can be increased.
図５は、本発明の軸受構造のさらに他の実施の形態における外輪合わせ面付近の説明図である。この実施の形態では、二つ割り外輪３３ａ、３３ｂの円周方向端部における合わせ面３６及びその近傍の内周面に、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオルエチレン）などの合成樹脂からなる軟らかい潤滑性被膜が形成されている。この場合、潤滑性被膜が軟らかい合成樹脂からなっているので、ころ４が段差を通過する際に当該潤滑性被膜の角が取れ、この取れた被膜部分２０が段差を埋める。これにより、段差が解消されるとともに、潤滑性被膜であることから、ころ４は段差部分を滑らかに通過することができる。 FIG. 5 is an explanatory view of the vicinity of the outer ring mating surface in still another embodiment of the bearing structure of the present invention. In this embodiment, a soft lubricating coating made of a synthetic resin such as PTFE (polytetrafluoroethylene) is formed on the mating surface 36 at the circumferential ends of the split outer rings 33a and 33b and the inner peripheral surface in the vicinity thereof. Has been. In this case, since the lubricating coating is made of a soft synthetic resin, when the roller 4 passes through the step, the corner of the lubricating coating is removed, and the removed coating portion 20 fills the step. Thereby, the step is eliminated and the roller 4 can smoothly pass through the step portion because it is a lubricating coating.
なお、前述した実施の形態では、転動体としてころを用いているが、玉を用いた軸受であってもよい。また、軸受に内嵌されるシャフトとして、クランクシャフトを例示したが、カムシャフトなど他のシャフトにも、本発明の軸受構造を適用することができる。 In the embodiment described above, the roller is used as the rolling element, but a bearing using balls may be used. Moreover, although the crankshaft was illustrated as a shaft fitted in a bearing, the bearing structure of this invention is applicable also to other shafts, such as a camshaft.
１ 軸受構造
２ 転がり軸受
３ａ 外輪
３ｂ 外輪
４ ころ（転動体）
５ａ 保持器
５ｂ 保持器
６ 合わせ面
７ 段差
１０ コンロッド
１１ 大端部
１２ クランクシャフト
１３ 本体部
１４ キャップ部
１５ ボルト
１６ 支持孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bearing structure 2 Rolling bearing 3a Outer ring 3b Outer ring 4 Roller (rolling element)
5a Cage 5b Cage 6 Matching surface 7 Step 10 Connecting rod 11 Large end portion 12 Crankshaft 13 Body portion 14 Cap portion 15 Bolt 16 Support hole
Claims (3)
このハウジングの支持孔内に密接して配設される二つ一組の二つ割り外輪と、両二つ割り外輪の各内側面を転動し得るように配設される複数個の転動体と、各転動体を円周方向略等間隔に配置するように保持する二つ一組の二つ割り保持器とからなり、シャフトが内嵌される二つ割り転がり軸受と
を備えた軸受構造であって、
前記二つ一組の二つ割り外輪の円周方向端部における合わせ面において、前記シャフトの回転方向上流側の外輪端部がラジアル方向内側に突出する段差が形成されるように、前記第１ハウジング部及び第２ハウジング部がラジアル方向にずれて組み付けられており、且つ、
前記段差の大きさが、シャフトの回転方向上流側の外輪端部が転動体から受ける転動体荷重による弾性変形量に略等しくなるように設定されていることを特徴とする軸受構造。 The first housing part having a concave part with a substantially semicircular cross section and the second housing part having a concave part with a substantially semicircular cross section forming a support hole having a substantially circular cross section with the concave part of the first housing part. A housing;
A pair of split outer rings arranged closely in the support hole of the housing, a plurality of rolling elements arranged to roll on the inner surfaces of the two split outer rings, A bearing structure comprising a pair of split cages for holding the moving body so as to be arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction, and comprising a split rolling bearing into which the shaft is fitted,
The first housing part is formed such that a step is formed on the mating surface at the circumferential end of the pair of split outer rings, the outer ring end on the upstream side in the rotational direction of the shaft protruding radially inward. And the second housing part is assembled shifted in the radial direction, and
A bearing structure characterized in that the size of the step is set to be approximately equal to the amount of elastic deformation caused by the rolling element load received by the outer ring end on the upstream side in the rotational direction of the shaft from the rolling element.
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