JP5056402B2 - 車両用中折れ式ドアのロッド構造及び車両用中折れ式ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用中折れ式ドアのロッド構造及び車両用中折れ式ドアに係り、詳しくは上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、上側ドアと下側ドアの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロッド構造及び車両用中折れ式ドアに関する。

乗用車として、車両後面部に設けた開口部に、荷台部分の開閉ドア（以下「バックドア」という）を備えているタイプの車両、例えば、ワゴンタイプ、バンタイプ及びハッチバックタイプの車両がある。一般的なバックドアは、その上端両側部をルーフの後端部に、上下方向に回動可能に支持し、バックドアに設けたハンドルを持って、バックドア自体を後上方へ跳ね上げた状態で開放するようにしていた。しかし、このような構成では、バックドアを開ける場合、車体の後方にバックドアの高さ（回転半径）分のスペースが最低限必要となる。そこで、バックドアを上側ドアと下側ドアとに二分割して、これらをヒンジを介して連結し、中折れ時には連結部が車体後方へ張り出すように構成して、バックドア開放時において車両後方にスペースをさほど必要としない中折れ式のバックドアが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

図８に示すように、特許文献１のバックドア８１は、上側ドア８１ａ及び下側ドア８１ｂが中央ヒンジ８２で連結され、上側ドア８１ａの上端部が、左右一対の上部ヒンジ８３を介して自動車のルーフ８４の後端に開閉自在に連結されている。下側ドア８１ｂには取っ手８５が取り付けられるとともに、下端部の左右両側には転動輪８６が回転自在に取り付けられている。そして、車体後部面に形成された開口部の内側左右両側面には、転動輪８６を案内するレール８７が開口部の上端から下端まで延びるように設けられ、レール８７の上端部には転動輪８６の自然落下を防止する落下防止部８８が設けられている。
特開２００６−５６４３３号公報

ところが、特許文献１の構成では、バックドア８１の開閉軌跡を確保するために転動輪８６と、転動輪案内用のレール８７を使用しており、レール８７は車体側面の上から下までほぼ全域の範囲に必要で、それを配置するためのスペースが必要になる。その結果、車両搭載性が悪くなり、部品点数が多く、コスト、重量が大幅にアップすると予想される。

また、バックドア８１を折る方向が転動輪８６とレール８７の制約を受けて決まってしまうため、図８に示すように、最大開放状態でも下側ドア８１ｂの下端がレール８７の上端を回動中心としてほぼ後方水平に延びる状態となり、ドアが頭上スペースを圧迫することになり、荷物の積み降ろし性が悪化する。また、バックドア８１をコンパクトに畳もうとすると、バックドア意匠を平面に近づける必要があり、かつドアを薄くする必要があるなど内装、外装両面において大きな意匠上の制約を受ける。

本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、車両搭載性を向上することができるとともにドアの折れ方向や意匠の制約を少なくすることができる車両用中折れ式ドアのロッド構造を提供することにある。また、第２の目的は、前記ロッド構造を備えた中折れ式ドアが全開状態から半開状態を経由せずに閉じられても、中折れ式ドアの逆折れを防止することができる中折れ式ドアを提供することにある。

前記の第１の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、上側ドアと下側ドアの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロッド構造であって、車体に取り付けられる支持ベースと、前記支持ベースに回動可能に支持された固定側部材及び前記固定側部材と同軸上で軸方向に移動可能な可動側部材を備えるとともに、前記中折れ式ドアの全閉状態及び前記中折れ式ドアの半開状態に対応する収縮状態と、前記中折れ式ドアの全開状態に対応する伸長状態との間で伸縮可能、かつ前記固定側部材と前記可動側部材との間に前記可動側部材を伸長側に付勢する付勢手段が設けられた伸縮ロッド本体と、前記固定側部材に設けられ、前記可動側部材を収縮状態に保持するロック状態と、前記可動側部材が伸長状態になるのを許容するアンロック状態に切り換える切り換え手段と、前記支持ベースに設けられ、前記切り換え手段がアンロック状態で前記中折れ式ドアが全閉位置に移動される場合に、移動途中で前記切り換え手段と係合して前記切り換え手段をロック状態に切り換えるリセット手段とを備えている。

この発明では、車体と下側ドアとを連結する伸縮ロッド本体は、中折れ式ドアが半開状態及び全閉状態のときに収縮状態となり、中折れ式ドアが全開状態のときに伸長状態となるため、従来技術の案内用のレールと転動輪によりドアの開閉状態を規制する構成に比較して、車両搭載性が向上し、ドアの折れ方向や意匠の制約を少なくすることができる。また、中折れ式ドアを全開状態から全閉状態に閉じる場合、伸縮ロッド本体が中折れ式ドアとともに移動されて、移動途中で切り換え手段がリセット手段の作用によりロック状態に切り換えられて収縮状態になる。その結果、次に中折れ式ドアを開放する際には、伸縮ロッド本体の収縮状態でドアが半開状態まで移動されるため、車両後方のスペースが狭い場合でもドアが干渉するのを回避することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記切り換え手段は、筒状に形成されるとともに前記固定側部材の基端側に回動可能かつ軸方向に所定範囲で移動可能に設けられ、前記可動側部材が収縮側に移動する際に可動側部材に設けられた回動手段と係合して所定角度ずつ一定方向に回動され、前記可動側部材に設けられた係止部と係止することにより前記可動側部材の移動を規制するロック位置と、前記係止部と係止不能なアンロック位置とに交互に配置される回転部材と、前記回転部材を前記伸縮ロッド本体の伸長側に付勢するばねと、前記回転部材と一体回動可能に設けられ、前記所定角度の２倍のピッチで係合凸部が突設され、前記リセット手段と係合可能なリセット部材とを備えている。

この発明では、伸縮ロッド本体の固定側部材に対して回動可能かつ所定範囲で軸方向に移動可能な回転部材の回動位置により、切り換え手段は、可動側部材の伸長方向への移動が規制されるロック状態と、移動が許容されるアンロック状態とに切り換えられる。回転部材は回転部材と一体回動可能に設けられたリセット部材によっても回動され、リセット部材には所定角度の２倍のピッチで係合凸部が突設されているため、切り換え手段のアンロック状態で中折れ式ドアが全閉位置に移動される場合に、移動途中で切り換え手段をロック状態に切り換える構成が簡単になる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記回動手段は山部が所定角度間隔で形成されたカム部を有し、前記回転部材は、前記リセット部材を貫通する状態に設けられるとともに、前記リセット部材に対して前記可動側部材側端部には前記カム部と係合可能な鋸歯状のカムが形成され、前記リセット部材を挟んで反対側端部には所定位置に配置された固定ギヤと噛み合って前記回転部材の回転方向と逆方向への回転を規制するギヤ部が形成され、前記リセット部材は、前記回転部材とねじりばねを介して回転可能に連結され、前記ねじりばねの反力は、前記回転部材を空転させることが可能な反力以上の大きさに設定されている。

この発明では、回転部材の回転が係止部によって規制された状態でリセット部材を回動させる力がリセット手段によって加えられた場合、回転部材の回転が規制された状態でねじりばねが変形することでリセット部材は回動される。そして、可動側部材の移動に伴い回転部材が回転できる状態になると、ねじりばねの反力により回転部材はロック位置に回動される。そのため、回転部材や係止部に過大な力が加わって破損することが回避される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記伸縮ロッド本体は、前記中折れ式ドアが全閉状態から半開状態の位置まで開放される間は収縮状態に保持され、半開状態において前記切り換え手段をロック状態からアンロック状態に切り換えることにより、伸長状態に移行して前記中折れ式ドアが全開状態となる。この発明では、中折れ式ドアは開放時に先ず半開状態となるため、小さな荷物の出し入れ時には、ドアを半開のまま荷物の出し入れを行えば良く、必要に応じて全開状態にすることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記伸縮ロッド本体は、前記中折れ式ドアが全開状態において、前記下側ドアを前記連結部を中心に回動させて前記中折れ式ドアを半開状態にすると、伸長状態から収縮状態に変化して前記切り換え手段がアンロック状態からロック状態に切り換えられる。この発明では、中折れ式ドアを全開状態から閉じる場合でも、先ず半開状態にした後、閉じることにより、中折れ式ドアの閉鎖時の回動半径が小さくなり、車両の後方スペースが狭い場合でも操作が容易になる。

第２の目的を達成するため、請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用中折れ式ドアのロッド構造を備えた車両用中折れ式ドアであって、前記上側ドア又は下側ドアには、前記中折れ式ドアが全開状態から閉じられる際に、前記上側ドア及び下側ドアの連結部が車体内側に向かって折れるのを規制する規制部材が設けられている。この発明では、中折れ式ドアが全開状態から半開状態を経由せずに閉じられても、規制部材の存在により中折れ式ドアの逆折れを防止することができ、中折れ式ドアの全閉時にドアロックが掛からない状態になるのを防止することができる。

請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、車両搭載性を向上することができるとともに中折れ式ドアの折れ方向や意匠の制約を少なくすることができる。また、請求項６に記載の発明によれば、中折れ式ドアの折れ方向や意匠の制約を少なくすることができるとともに、中折れ式ドアの逆折れを防止することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明をバックドアのロッド構造に具体化した第１の実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。

図１に示すように、車体１１の後部には、車体１１の後部に形成された開口部を開閉する車両用中折れ式ドアとしてのバックドア１２が、車体１１のルーフ１３の後部に左右一対のヒンジ１４を介して回動可能に支持されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６とに２分割されるとともに、上側ドア１５の下部と、下側ドア１６の上部とが左右一対のヒンジ１７を介して回動可能に連結されている。この実施形態では上側ドア１５の上下方向の長さが下側ドア１６の上下方向の長さより長く形成されている。ここで、「ドアの上下方向の長さ」とは、バックドア１２の全閉状態における上下方向の長さを意味する。下側ドア１６の外面には取っ手１６ａが設けられている。また、下側ドア１６の下端と車体１１との間には図示しない公知のロック装置が設けられている。

車体１１のサイドフレーム１８の後部における上部寄りと、下側ドア１６との間には、伸縮ロッド１９が左右一対設けられている。伸縮ロッド１９は基端がサイドフレーム１８側に、先端が下側ドア１６側にそれぞれ回動可能に連結されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６の連結部が車体外方に突出するように中折れして開放されるように、伸縮ロッド１９の配設位置が設定されている。そして、バックドア１２は、ヒンジ１４を中心に回動して開閉される際のバックドア１２の下端、即ち下側ドア１６の下端の移動軌跡が、伸縮ロッド１９の伸長状態と収縮状態で異なるようになっている。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、伸縮ロッド１９は、固定側部材２１及び固定側部材２１と同軸上で軸方向に移動可能な可動側部材２２で構成された伸縮ロッド本体２０を備え、バックドア１２の全閉状態及びバックドア１２の半開状態に対応する収縮状態と、バックドア１２の全開状態に対応する伸長状態との間で伸縮可能に構成されている。固定側部材２１は、第１ロッド２１ａ及び第２ロッド２１ｂが連結されて構成されている。可動側部材２２は、有底円筒状のハウジング２３と、その底部から突設されたロッド部２３ａにより構成されている。ハウジング２３内の底部寄りには、エアダンパー２４が、その底部がハウジング２３の底部と対向する状態で固定されている。固定側部材２１の第２ロッド２１ｂはエアダンパー２４のピストンロッドで構成され、可動側部材２２はエアダンパー２４からの第２ロッド２１ｂの突出量の範囲で軸方向に移動可能に構成されている。即ち、エアダンパー２４は、固定側部材２１と可動側部材２２との間に設けられ、可動側部材２２を伸長側に付勢する付勢手段を構成する。

図３及び図４に示すように、第１ロッド２１ａの基端は、支持ベース２５に支軸２６を介して回動可能に支持された支持ブラケット２７に対して固定されている。固定側部材２１には、可動側部材２２を収縮状態に保持するロック状態と、可動側部材２２が伸長状態になるのを許容するアンロック状態に切り換える切り換え手段２８が設けられている。支持ベース２５には、切り換え手段２８がアンロック状態でバックドア１２が全閉位置に移動される場合に、移動途中で切り換え手段２８と係合して切り換え手段２８をロック状態に切り換えるリセット手段２９が設けられている。

図２及び図３（ｃ）に示すように、第１ロッド２１ａの基端側、即ち固定側部材２１の基端側には、筒状に形成された回転部材３０が回動可能かつ軸方向に所定範囲で移動可能に設けられている。回転部材３０は、可動側部材２２が収縮側に移動する際に可動側部材２２に設けられた回動手段３１と係合して所定角度（この実施形態では６０度）ずつ一定方向に回動され、可動側部材２２の移動を規制するロック位置と、可動側部材２２の移動を許容するアンロック位置とに交互に配置される。

回動手段３１は、円環状かつ第１ロッド２１ａに沿って摺動可能に形成されるとともにハウジング２３の開放端部に固定されている。回動手段３１は、ハウジング２３に固定された側と反対側の端面に山部３２ａが所定角度間隔で形成されたカム部３２を有する。図６（ｄ）に示すように、カム部３２は山部３２ａが６個、６０度間隔で形成されている。また、ハウジング２３の開放端部には回動手段３１の外径より大きな円筒部材３３が、先端がカム部３２より支持ブラケット２７側に突出するように設けられている。円筒部材３３の先端内側には、図６（ｂ）に示すように、係止部３４が周方向に１２０度間隔で３個形成されている。

回転部材３０は、カム部３２と対向する一端側に、カム部３２と係合可能な鋸歯状のカム３５が形成され、他端側に設けられたばね３６により、伸縮ロッド本体２０の伸長方向に付勢されている。カム３５は、可動側部材２２のカム部３２により押圧力を受けると、回転部材３０が一定方向に所定角度（この実施形態では図２の矢印Ｋ方向に６０度）回動される形状に形成されている。回転部材３０の中間部にはリセット部材３７が、回転部材３０に貫通された状態で設けられている。リセット部材３７は回転部材３０に対して相対回動可能かつ摺動可能に設けられるとともに、ねじりばね３８を介して回転部材３０に連結されている。

回転部材３０にはリセット部材３７とカム３５との間に、可動側部材２２に設けられた係止部３４と係止することにより可動側部材２２の移動を規制するロック位置と、係止部３４と係止不能なアンロック位置とに交互に配置される係止凸部３９が設けられている。係止凸部３９は、伸縮ロッド本体２０が収縮状態において、円筒部材３３の内部に配置される位置に、係止部３４と対応した数（この実施形態では３個）設けられている。係止凸部３９は、回転部材３０の一回毎の回動角度（所定角度）の２倍のピッチ（この実施形態では１２０度ピッチ）で突設されている。係止凸部３９が円筒部材３３内で係止部３４と対向する状態では、可動側部材２２にエアダンパー２４の付勢力が作用してもその移動が規制された状態（ロック状態）に保持され、係止凸部３９が係止部３４と対向しない状態では、可動側部材２２はエアダンパー２４の付勢力で伸長側に移動が可能な状態（アンロック状態）に保持される。

回転部材３０にはリセット部材３７を挟んでカム３５と反対側端部に、所定位置に配置された固定ギヤ４０と噛み合って回転部材３０の前記一定方向の回転方向と逆方向への回転を規制するギヤ部４１が形成されている。固定ギヤ４０は、支持ブラケット２７に固定された略コ字状のブラケット４２に固定されている。回転部材３０は、ばね３６の付勢力により、ギヤ部４１が固定ギヤ４０と係合する状態に保持されている。この実施形態では、ギヤ部４１は、カム３５と同じ形状に形成されるとともに、カム３５と同じ位置関係で回転部材３０の周方向に配置されている。即ち、回転部材３０は、カム部３２及びカム３５の作用により一定方向に６０度ずつ回動され、逆方向への回転が不能に構成されている。

リセット部材３７は、回転部材３０とねじりばね３８を介して回転可能に連結され、ねじりばね３８の反力は、回転部材３０を空転させることが可能な反力以上の大きさに設定されている。リセット部材３７には、回転部材３０の一回毎の回動角度（所定角度）の２倍のピッチで係合凸部４３が突設されている。回転部材３０、ばね３６、リセット部材３７は、可動側部材２２を収縮状態に保持するロック状態と、可動側部材２２が伸長状態になるのを許容するアンロック状態とに切り換える切り換え手段２８を構成する。

支持ベース２５に設けられているリセット手段２９は、切り換え手段２８がアンロック状態でバックドア１２が全閉位置に移動される際に、アンロック状態の位置にあるリセット部材３７の係合凸部４３と係合して、リセット部材３７を回転部材３０の回動方向へ所定角度（６０度）回動させる。

前記のように構成された伸縮ロッド本体２０は、支持ベース２５が車体１１にボルト４４（図３（ｂ）に図示）で固定され、ロッド部２３ａが下側ドア１６に図示しないブラケット及びヒンジを介して回動可能に固定される。支持ベース２５は、図１に示すように、バックドア１２の全閉状態において伸縮ロッド本体２０が収縮状態で、上側ドア１５とほぼ平行に下方に向かって延び、バックドア１２の半開状態において伸縮ロッド本体２０が収縮状態で、上側ドア１５とほぼ平行に斜め上向に向かって延びる位置に固定されている。また、伸縮ロッド本体２０は、バックドア１２の全開状態において、上側ドア１５とほぼ平行に伸長状態で延びるようになっている。

次に前記のように構成されたバックドア１２の作用を説明する。
バックドア１２が全閉状態、即ち図１にＡで示す位置に配置された状態と、バックドア１２が半開状態、即ち図１にＢで示す位置に配置された状態とにおいては、伸縮ロッド本体２０は収縮状態に保持される。また、バックドア１２が全開状態、即ち図１にＣで示す位置に配置された状態においては、伸縮ロッド本体２０は伸長状態に保持される。

伸縮ロッド本体２０が収縮状態に配置された状態では、図３に示すように、回転部材３０は係止凸部３９が円筒部材３３の内側に位置する。また、係止部３４と係止凸部３９との関係は、図６（ｂ）及び図６（ｅ）に示すように、互いに一致する状態になる。この状態ではエアダンパー２４から可動側部材２２に対して伸長側に移動させる方向の付勢力が作用しても、係止部３４が係止凸部３９と当接して可動側部材２２の移動が規制され収縮状態に保持される。

したがって、図示しないドアロック装置を解除して、取っ手１６ａを持ってバックドア１２に開放側へ移動させる力を加えると、上側ドア１５は、ヒンジ１４を中心に回動し、下側ドア１６はヒンジ１７を中心にして伸縮ロッド本体２０及び上側ドア１５の位置により規制された状態で回動され、半開位置まで回動される。そして、下側ドア１６の下端の軌跡は図１にＬ１で示す曲線になる。

半開状態のバックドア１２を更に開放するには、下側ドア１６に対して可動側部材２２を収縮方向へ移動させる方向の力、すなわち、図３（ｃ）の状態において可動側部材２２に左方向へ移動させる力を加える。可動側部材２２に図３（ｃ）の状態において左方向への力が加えられると、円筒部材３３と共にハウジング２３が左方向に移動し、カム部３２がカム３５を押圧し、カム３５を介して回転部材３０がギヤ部４１と固定ギヤ４０との係合状態が１ピッチずれる方向に回動される。その結果、係止部３４と係止凸部３９との関係は、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、互いに対向しない状態となり、可動側部材２２が伸長方向へ移動することが可能になる。即ち、切り換え手段２８がアンロック状態になる。

したがって、図１にＢで示すバックドア１２の半開状態において、下側ドア１６を押圧して可動側部材２２を収縮させる力を加えた後、押圧を解除すると、可動側部材２２はエアダンパー２４の付勢力により伸長側へ移動する。その結果、下側ドア１６はヒンジ１７を中心に上方へ回動されて、図１にＣで示す全開状態に移動する。

開放状態からバックドア１２を閉じる場合、バックドア１２が半開状態であれば、切り換え手段２８がロック状態に、伸縮ロッド本体２０が収縮状態にそれぞれ保持された図１のＢの状態から、伸縮ロッド本体２０が支軸２６を中心に回動され、上側ドア１５がヒンジ１４を中心に回動されて全閉位置まで移動する。

全開状態から下側ドア１６を下方へ移動させると、力の入れ方によっては、半開状態を経由せずに、直接全閉位置まで移動する。切り換え手段２８を構成するリセット部材３７が存在しない場合は、伸縮ロッド本体２０の収縮途中で回転部材３０の一端側が円筒部材３３内に侵入し、全閉状態では係止凸部３９も円筒部材３３内に位置する。しかし、全閉位置まで移動する間に、可動側部材２２が回転部材３０を回動させる力を加える必要がないため、バックドア１２が全閉状態になっても、回転部材３０はアンロック状態のままとなる。そのため、次にバックドア１２を開放する場合、可動側部材２２に対してエアダンパー２４の付勢力が規制されずに加わり、バックドア１２は全開状態から閉じた場合の軌跡Ｌ２で開放される。そのため、狭い場所で開放すると、バックドア１２の下端が後方の壁面や障害物に当接して傷つく虞がある。

しかし、この実施形態では、切り換え手段２８はリセット部材３７を備えており、支持ベース２５にはリセット手段２９が設けられている。リセット手段２９は、切り換え手段２８がアンロック状態でバックドア１２が全閉位置に移動される場合に、移動途中でリセット部材３７と係合して切り換え手段２８をロック状態に切り換える。

詳述すると、バックドア１２が全閉位置に配置された状態におけるリセット部材３７とリセット手段２９との関係は図５（ａ）に示す状態となる。一方、バックドア１２が全開位置から全閉位置に移動される場合、リセット部材３７がまだリセット手段２９と係合しない状態、即ちリセット部材３７がリセット手段２９の上方に位置する状態では、リセット部材３７は、図５（ｂ）に鎖線で示すアンロック状態の位置にある。図５（ｂ）において、リセット部材３７は、第１ロッド２１ａや回転部材３０と共に、支持ベース２５の上方から移動して来るため、リセット部材３７がロック状態であれば係合凸部４３はリセット手段２９と干渉せずに図５（ｂ）に実線で示す位置まで移動する。しかし、リセット部材３７がアンロック状態で移動して来ると、移動途中で係合凸部４３がリセット手段２９と係合して、図５（ｂ）における下方への移動が規制される。そして、第１ロッド２１ａの移動に伴って、図５（ｂ）の反時計方向に６０度回動される。リセット部材３７は、ねじりばね３８を介して回転部材３０と連結されており、リセット部材３７に設けられた係合凸部４３は、回転部材３０に設けられた係止凸部３９と軸方向において同じ位置関係にある。そのため、リセット部材３７が回動するとねじりばね３８を介して回転部材３０も６０度回動されて、係止部３４と係止凸部３９とが対向する実線で示すロック状態となる。即ち、リセット手段２９が存在しなければ、リセット部材３７は鎖線で示すアンロック状態のまま全閉位置まで移動するが、リセット手段２９が存在することにより実線で示すロック位置に確実に回動される。したがって、バックドア１２が開放される場合は、必ず伸縮ロッド本体２０が収縮状態に保持された状態で半開状態まで開放される。

この実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）伸縮ロッド１９は、固定側部材２１及び可動側部材２２を備えるとともに、バックドア１２（中折れ式ドア）の全閉状態及び半開状態に対応する収縮状態と、全開状態に対応する伸長状態との間で伸縮可能、かつ固定側部材２１と可動側部材２２との間に可動側部材２２を伸長側に付勢する付勢手段（エアダンパー２４）が設けられている。したがって、この伸縮ロッド１９を用いることにより、バックドア１２は、半開状態と全開状態との２段階に開放状態が変化するため、車両の後方スペースが狭い場所では半開状態で開閉することにより、バックドア１２が周囲のものと干渉することを防止できる。また、従来技術の案内用のレールと転動輪によりドアの開閉状態を規制する構成に比較して、車両搭載性が向上し、バックドア１２の折れ方向や意匠の制約を少なくすることができる。

（２）固定側部材２１には、可動側部材２２を収縮状態に保持するロック状態と、可動側部材２２が伸長状態になるのを許容するアンロック状態に切り換える切り換え手段２８が設けられている。伸縮ロッド１９の支持ベース２５には、切り換え手段２８がアンロック状態でバックドア１２（中折れ式ドア）が全閉位置に移動される場合に、移動途中で切り換え手段２８と係合して切り換え手段２８をロック状態に切り換えるリセット手段２９が設けられている。したがって、次にバックドア１２を開放する際には、伸縮ロッド本体２０の収縮状態でバックドア１２が半開状態まで移動されるため、車両後方のスペースが狭い場合でもドアが干渉するのを回避することができる。また、バックドア１２を全開状態から全閉状態に閉じた場合でも、次にバックドア１２を開放する際には、伸縮ロッド１９が収縮状態でバックドア１２が半開状態まで移動されるため、車両後方のスペースが狭い場合でもバックドア１２が干渉するのを回避することができる。

（３）切り換え手段２８は、筒状に形成されるとともに固定側部材２１の基端側に回動可能かつ軸方向に所定範囲で移動可能に設けられた回転部材３０と、回転部材３０を伸縮ロッド１９の伸長側に付勢するばね３６と、回転部材３０と一体回動可能に設けられたリセット部材３７とを備えている。回転部材３０は、可動側部材２２が収縮側に移動する際に可動側部材２２に設けられた回動手段３１と係合して所定角度ずつ一定方向に回動され、可動側部材２２に設けられた係止部３４と係止することにより可動側部材２２の移動を規制するロック位置と、係止部３４と係止不能なアンロック位置とに交互に配置される。リセット部材３７は、前記所定角度の２倍のピッチで係合凸部４３が突設され、リセット手段２９と係合可能に構成されている。したがって、切り換え手段２８のアンロック状態でバックドア１２が全閉位置に移動される場合に、移動途中で切り換え手段２８をロック状態に切り換える構成が簡単になる。

（４）回動手段３１は山部３２ａが所定角度間隔で形成されたカム部３２を有する。回転部材３０は、リセット部材３７を貫通する状態に設けられるとともに、伸縮ロッド１９の伸長側端部にはカム部３２と係合可能な鋸歯状のカム３５が形成され、リセット部材３７を挟んだ反対側端部には所定位置に配置された固定ギヤ４０と噛み合って回転部材３０の回転方向と逆方向への回転を規制するギヤ部４１が形成されている。また、リセット部材３７は、回転部材３０とねじりばね３８を介して回転可能に連結され、ねじりばね３８の反力は、回転部材３０を空転させることが可能な反力以上の大きさに設定されている。したがって、回転部材３０の回転が係止部３４によって規制された状態でリセット部材３７を回動させる力がリセット手段２９によって加えられた場合、回転部材３０の回転が規制された状態でねじりばね３８が変形することでリセット部材３７は回動される。そして、可動側部材２２の移動に伴い回転部材３０が回転できる状態になると、ねじりばね３８の反力により回転部材３０はロック位置に回動される。そのため、回転部材３０や係止部３４に過大な力が加わって破損することが回避される。

（５）伸縮ロッド１９は、バックドア１２が全閉状態から半開状態の位置まで開放される間は収縮状態に保持され、半開状態において切り換え手段２８をロック状態からアンロック状態に切り換えることにより、伸長状態に移行してバックドア１２が全開状態となる。したがって、バックドア１２は開放時に先ず半開状態となるため、小さな荷物の出し入れ時には、バックドア１２を半開のまま荷物の出し入れを行えば良く、必要に応じて全開状態にすることができる。

（６）バックドア１２が全開状態において、下側ドア１６を連結部（ヒンジ１７）を中心に回動させてバックドア１２を半開状態にすると、伸縮ロッド１９は収縮状態に変化して切り換え手段２８がアンロック状態からロック状態に切り換えられる。したがって、バックドア１２を全開状態から閉じる場合でも、先ず半開状態にした後、閉じることにより、バックドア１２の閉鎖時の回動半径が小さくなり、車両の後方スペースが狭い場合でも操作が容易になる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図７を参照しながら説明する。なお、第２の実施形態は、バックドア１２が全開状態から半開状態を経由せずに閉じられても、バックドア１２の逆折れを防止可能に構成されている点が前記第１の実施形態と異なっている。具体的には上側ドア１５及び下側ドア１６を連結するヒンジの位置と、上側ドア１５の下端が下側ドア１６の上端にオーパラップする形状に形成されている点と、上側ドア１５の前記オーパラップ箇所となる部分に規制部材が設けられている点とが第１の実施形態と異なる。伸縮ロッド１９やその他の構成は第１の実施形態と基本的に同様であるため、同様の部分についてはその説明を省略する。

図７は上側ドア１５の下部に対する下側ドア１６の上部の連結状態を示す模式側面図であり、実線はバックドア１２が全閉位置に配置された状態の関係を示し、二点鎖線はバックドア１２が半開位置に配置された状態の関係を示す。

図７に実線で示すように、上側ドア１５の下部及び下側ドア１６の上部は、バックドア１２が全閉位置に配置された状態において、上側ドア１５の下部が下側ドア１６の上部の外側に配置されるオーバーラップ状態となるように形成されている。上側ドア１５の内側パネル４５には、全閉位置において下側ドア１６の上方に位置する部分に、連結部としてヒンジ４６の第１支持片４６ａが、支軸４７を支持する部分が下方へ延びる状態でボルト４８ａにより固定されている。下側ドア１６の内側パネル４９ａには、全閉位置において上側ドア１５の下方に位置する部分に、ヒンジ４６の第２支持片４６ｂが、支軸４７に支持される部分が上方へ延びる状態でボルト４８ｂにより固定されている。

全閉位置においてオーバーラップする部分の下側ドア１６の外側パネル４９ｂには、バックドア１２が全開状態から閉じられる際に、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部が車体内側に向かって折れるのを規制する規制部材としてのストッパ５０が、ヒンジ４６の支軸４７より斜め後方下側に位置するように設けられている。ストッパ５０は下側ドア１６の左右両側に設けられている。上側ドア１５の内側パネル４５のストッパ５０と対向する面は、斜め下部後方へ向かって延びるように形成され、ストッパ５０は内側パネル４５に面接触する形状に形成されている。

この実施形態のバックドア１２も前記第１の実施形態のバックドア１２と同様に開閉が行われる。バックドア１２は、半開状態から閉じられる場合と、全開状態から閉じられる場合とがあり、全開状態から閉じられる場合、半開状態を経由して閉じられる場合と、半開状態を経由せずに閉じられる場合がある。全開状態から半開状態を経由せずに閉じられる場合、伸縮ロッド１９は収縮状態にロックされずに全閉位置に移動する。そして、前記第１の実施形態の構成では、ヒンジ１７の回動中心が、上側ドア１５及び下側ドア１６の厚さ方向の中間位置に存在するため、バックドア１２を全閉にした場合に、ドアが逆折れ（サバ折れ）する可能性があり、ドア全閉時にドアロックが噛み合わない可能性がある。また、がたつき感がある。

しかし、この第２の実施形態の構成では、上側ドア１５の下端が下側ドア１６の上端にオーパラップする形状に形成されている。そして、前記オーパラップ箇所となる部分に対応する下側ドア１６の外側パネル４９ｂにストッパ５０が設けられているため、上側ドア１５がストッパ５０と当接する図７の実線の状態から、バックドア１２が逆折れする状態になること、即ち下側ドア１６が図７の左方向へ傾動することが規制される。

したがって、この実施形態においては、前記第１の実施形態における効果（１）〜（６）と同様な効果を有する他に次の効果を有する。
（７）下側ドア１６には、バックドア１２が全開状態から閉じられる際に、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部が車体内側に向かって折れる（逆折れする）のを規制する規制部材（ストッパ５０）が設けられている。したがって、バックドア１２が全開状態から半開状態を経由せずに閉じられても、ストッパ５０の存在によりバックドア１２の逆折れを防止することができ、バックドア１２が閉じた時のバックドア１２の姿勢（角度）が保たれるため、がたつき感が減少する。その結果、バックドア１２の全閉時にドアロックが確実に噛み合い、ドアロックが掛からない状態になるのを防止することができる。

（８）上側ドア１５の下部及び下側ドア１６の上部は、バックドア１２が全閉位置に配置された状態において、上側ドア１５の下部が下側ドア１６の上部の外側に配置されるオーバーラップ状態となるように形成されている。ストッパ５０は、バックドア１２の全閉状態において、上側ドア１５と下側ドア１６とに面接触するように設けられている。したがって、ストッパ５０が上側ドア１５と線接触や点接触で当接する構成に比較して上側ドア１５に無理な力が加わらない。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・切り換え手段２８を構成する回転部材３０が回動手段３１により一定方向に回動される所定角度は６０度に限らない。例えば、リセット部材３７がアンロック位置に存在する状態で、リセット部材３７が有する複数の係合凸部４３のうちの一つの係合凸部４３が、リセット手段２９と係合してアンロック位置からロック位置に回動され、かつ他の係合凸部４３がリセット手段２９あるいは支持ベース２５等の他の部材と干渉しない形状になれば所定角度は限定されない。そのためには、係合凸部４３の数が奇数個で、かつ３６０度をその奇数個で割った値が偶数になればよく、例えば、係合凸部４３を５個設け、係合凸部４３の間隔を７２度、係止凸部３９の間隔、即ち所定角度を３６度にしてもよい。

・伸縮ロッド本体２０を構成する可動側部材２２を伸長側に付勢する付勢手段としてエアダンパー２４を使用する構成において、固定側部材２１をエアダンパー２４のピストンロッド及びピストンロッドに連結された第１ロッド２１ａで構成する代わりに、専用のエアダンパーを用いてエアダンパーのピストンロッドだけでロッドを構成してもよい。しかし、市販のエアダンパー２４を用いるとともに、回転部材３０を支持する部分を別部材で構成する方が、加工がし易くなるとともに、製造コストを低減することができる。

・伸縮ロッド本体２０を構成する可動側部材２２を伸長側に付勢する付勢手段としてエアダンパー２４に代えて、コイルばねを使用してもよい。
・バックドア１２は、上側ドア１５の上下方向の長さが下側ドア１６の上下方向の長さより長く形成されている構成に限らず、両者が同じ長さであっても、下側ドア１６が上側ドア１５より長く形成されていてもよい。

・ストッパ５０の数は２個に限らず、１個でも３個以上でもよい。
・バックドア１２の逆折れを防止する規制部材としてのストッパ５０を下側ドア１６に設けずに上側ドア１５に設けてもよい。また、ストッパ５０が複数の場合、上側ドア１５及び下側ドア１６の両方に設けてもよい。これらの場合も第２の実施形態と同様な効果が得られる。

・ストッパ５０は上側ドア１５あるいは下側ドア１６に面接触する構成に限らず、線接触や点接触する構成であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

・請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記リセット部材は前記係合凸部が奇数個突設され、前記回転部材が回動される所定角度は３６０度を前記奇数個で割った値の２倍の角度である。この構成では、リセット部材がアンロック位置に存在する状態で、中折れドアが全閉位置に移動される途中において、リセット部材がリセット手段と係合してアンロック位置からロック位置に回動される構成の構造が簡単になる。

・請求項６に記載の発明において、前記上側ドアの下部及び前記下側ドアの上部は、前記中折れ式ドアが全閉位置に配置された状態において、上側ドアの下部が下側ドアの上部の外側に配置されるオーバーラップ状態となるように形成されており、前記規制部材は、前記上側ドア及び前記下側ドアの前記オーバーラップ状態となる部分に設けられている。この構成では中折れ式ドアの逆折れがより抑制される。

第１の実施形態のバックドアと伸縮ロッドの関係を示す模式側面図。 切り換え手段の要部を示す模式図。 （ａ）は伸縮ロッドの一部破断模式平面図、（ｂ）は同じく一部破断模式正面図、（ｃ）は切り換え手段の構成を示す模式断面図。 支持ベース、伸縮ロッド本体、リセット部材等の関係を示す模式斜視図。 （ａ）はバックドアが全閉位置に配置された状態におけるリセット部材とリセット手段との関係を示す模式図、（ｂ）はリセット部材及びリセット手段の作用を示す模式図。 （ａ）は図３（ｂ）のＡ−Ａ線における拡大断面図、（ｂ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線における拡大断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ線における拡大断面図、（ｄ）は図３（ｃ）のＤ−Ｄ線における拡大断面図、（ｅ）はロック状態における（ｃ）に対応する断面図。 第２の実施形態における上側ドア、下側ドア、ヒンジ及び規制部材の関係を示す模式側面図。 従来技術のバックドアの模式側面図。

符号の説明

１１…車体、１２…中折れ式ドアとしてのバックドア、１５…上側ドア、１６…下側ドア、１７，４６…連結部としてのヒンジ、２０…伸縮ロッド本体、２１…固定側部材、２２…可動側部材、２４…付勢手段としてのエアダンパー、２５…支持ベース、２８…切り換え手段、２９…リセット手段、３０…回転部材、３１…回動手段、３２…カム部、３２ａ…山部、３４…係止部、３５…カム、３６…ばね、３７…リセット部材、３８…ねじりばね、４０…固定ギヤ、４１…ギヤ部、４３…係合凸部、５０…規制部材としてのストッパ。

Claims (6)

1. 上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、上側ドアと下側ドアの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロッド構造であって、
   車体に取り付けられる支持ベースと、
   前記支持ベースに回動可能に支持された固定側部材及び前記固定側部材と同軸上で軸方向に移動可能な可動側部材を備えるとともに、前記中折れ式ドアの全閉状態及び前記中折れ式ドアの半開状態に対応する収縮状態と、前記中折れ式ドアの全開状態に対応する伸長状態との間で伸縮可能、かつ前記固定側部材と前記可動側部材との間に前記可動側部材を伸長側に付勢する付勢手段が設けられた伸縮ロッド本体と、
   前記固定側部材に設けられ、前記可動側部材を収縮状態に保持するロック状態と、前記可動側部材が伸長状態になるのを許容するアンロック状態に切り換える切り換え手段と、
   前記支持ベースに設けられ、前記切り換え手段がアンロック状態で前記中折れ式ドアが全閉位置に移動される場合に、移動途中で前記切り換え手段と係合して前記切り換え手段をロック状態に切り換えるリセット手段と
   を備えていることを特徴とする車両用中折れ式ドアのロッド構造。
2. 前記切り換え手段は、筒状に形成されるとともに前記固定側部材の基端側に回動可能かつ軸方向に所定範囲で移動可能に設けられ、前記可動側部材が収縮側に移動する際に可動側部材に設けられた回動手段と係合して所定角度ずつ一定方向に回動され、前記可動側部材に設けられた係止部と係止することにより前記可動側部材の移動を規制するロック位置と、前記係止部と係止不能なアンロック位置とに交互に配置される回転部材と、
   前記回転部材を前記伸縮ロッド本体の伸長側に付勢するばねと、
   前記回転部材と一体回動可能に設けられ、前記所定角度の２倍のピッチで係合凸部が突設され、前記リセット手段と係合可能なリセット部材と
   を備えている請求項１に記載の車両用中折れ式ドアのロッド構造。
3. 前記回動手段は山部が所定角度間隔で形成されたカム部を有し、前記回転部材は、前記リセット部材を貫通する状態に設けられるとともに、前記リセット部材に対して前記可動側部材側端部には前記カム部と係合可能な鋸歯状のカムが形成され、前記リセット部材を挟んで反対側端部には所定位置に配置された固定ギヤと噛み合って前記回転部材の回転方向と逆方向への回転を規制するギヤ部が形成され、前記リセット部材は、前記回転部材とねじりばねを介して回転可能に連結され、前記ねじりばねの反力は、前記回転部材を空転させることが可能な反力以上の大きさに設定されている請求項２に記載の車両用中折れ式ドアのロッド構造。
4. 前記伸縮ロッド本体は、前記中折れ式ドアが全閉状態から半開状態の位置まで開放される間は収縮状態に保持され、半開状態において前記切り換え手段をロック状態からアンロック状態に切り換えることにより、伸長状態に移行して前記中折れ式ドアが全開状態となる請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用中折れ式ドアのロッド構造。
5. 前記伸縮ロッド本体は、前記中折れ式ドアが全開状態において、前記下側ドアを前記連結部を中心に回動させて前記中折れ式ドアを半開状態にすると、伸長状態から収縮状態に変化して前記切り換え手段がアンロック状態からロック状態に切り換えられる請求項４に記載の車両用中折れ式ドアのロッド構造。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用中折れ式ドアのロッド構造を備えた車両用中折れ式ドアであって、前記上側ドア又は下側ドアには、前記中折れ式ドアが全開状態から閉じられる際に、前記上側ドア及び下側ドアの連結部が車体内側に向かって折れるのを規制する規制部材が設けられていることを特徴とする車両用中折れ式ドア。

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