JP5055334B2 - Construction machinery cab support structure - Google Patents

Description

本発明は、ホイールローダ等の建設機械のキャブ支持構造、特に、フロアパネル及び複数のピラーを有するキャブを、車体フレームの上部に支持するための建設機械のキャブ支持構造に関する。   The present invention relates to a cab support structure for a construction machine such as a wheel loader, and more particularly to a cab support structure for a construction machine for supporting a cab having a floor panel and a plurality of pillars on an upper part of a vehicle body frame.

油圧ショベルやホイールローダ、ブルドーザ等のような建設機械には、下部走行体上に運転室としてのキャブが支持されている。このキャブは、床面を構成するフロアパネルと、フロアパネルの四隅に設けられたピラーと、を有している。そして、キャブは防振機能を有する複数のマウント部材を介して下部走行体の車体フレームに支持されている。   In construction machines such as a hydraulic excavator, a wheel loader, and a bulldozer, a cab as a cab is supported on a lower traveling body. This cab has a floor panel constituting a floor surface and pillars provided at four corners of the floor panel. The cab is supported by the vehicle body frame of the lower traveling body via a plurality of mount members having a vibration isolating function.

近年、建設機械に搭載されるキャブとして、建設機械の転倒時におけるオペレータの安全性を確保するためのＲＯＰＳ（Rollover Protective Structure）構造を採用したキャブが用いられている（例えば、特許文献１）。   In recent years, cabs that employ a ROPS (Rollover Protective Structure) structure for ensuring operator safety when a construction machine falls are used as cabs mounted on construction machines (for example, Patent Document 1).

一方で、建設機械の転倒時等において、キャブが車体フレームから離れてしまうのを防止するために、あるいはキャブが車体フレームから離れる方向に移動するのを規制するために、ストッパ機構が設けられている。例えば特許文献１に示されたキャブ構造では、ストッパ機構はマウント部材の内部に組み込まれている。   On the other hand, a stopper mechanism is provided to prevent the cab from moving away from the vehicle body frame or to restrict the cab from moving away from the vehicle body frame when the construction machine falls. Yes. For example, in the cab structure shown in Patent Document 1, the stopper mechanism is incorporated in the mount member.

しかし、マウント部材の内部にストッパ機構を組み込むと、製造費が高くなるという問題がある。   However, when the stopper mechanism is incorporated in the mount member, there is a problem that the manufacturing cost increases.

そこで、特許文献２には、マウント部材とは別にストッパ機構を設けたキャブ構造が示されている。この特許文献２では、フロアパネル下面に設けられた床フレームに、ストッパとしてのプレート部材をボルトとともに固定し、車体フレーム側にストッパに係止する支持枠を設けている。また、特許文献２には、別の例として、車体フレームに１対の支持片を設けるとともに、キャブにブロック体を設け、これらに形成された孔に軸部材を貫通させたストッパ機構も示されている。   Therefore, Patent Document 2 discloses a cab structure in which a stopper mechanism is provided separately from the mount member. In this patent document 2, a plate member as a stopper is fixed to a floor frame provided on the lower surface of the floor panel together with a bolt, and a support frame that is engaged with the stopper is provided on the vehicle body frame side. Patent Document 2 also shows, as another example, a stopper mechanism in which a pair of support pieces are provided on a body frame, a block body is provided on a cab, and a shaft member is passed through a hole formed in the cab. ing.

特開２００７−１６２２７８号公報JP 2007-162278 A 特開２００４−１８９０８９号公報JP 2004-189089 A

マウント部材とは別に設けられた従来のストッパ機構は、フロアパネル下面に設けられた床フレームに設けられている。そして、床フレームと、その下方の車体フレームとの間のスペースは狭いので、組立作業性を考慮して、ストッパ機構は、マウント部材の外側で、車体フレームのさらに外側に配置されている場合が多い。   A conventional stopper mechanism provided separately from the mount member is provided on a floor frame provided on the lower surface of the floor panel. In addition, since the space between the floor frame and the vehicle body frame below it is narrow, in consideration of assembling workability, the stopper mechanism may be arranged outside the mount member and further outside the vehicle body frame. Many.

しかし、小型の建設機械では、車体フレームの左右の幅が比較的狭く、かつキャブ後部の側方にはリアタイヤが設けられているので、特にキャブの後部においては、従来のストッパ機構をそのまま採用することはできない。すなわち、車両の左右幅方向においてマウント部材の外側に配置することが困難である。   However, in a small construction machine, the left and right widths of the body frame are relatively narrow, and a rear tire is provided on the side of the rear of the cab, so the conventional stopper mechanism is employed as it is, particularly in the rear of the cab. It is not possible. That is, it is difficult to dispose outside the mount member in the left-right width direction of the vehicle.

また、特許文献２では、後部のマウント部材の後方に、マウント部材と前後方向に並べてストッパ機構が配置されている。しかし、このような配置では、後部のマウント部材が前方に配置されるので、前部のマウント部材と後部のマウント部材との間のピッチが狭くなり、特に小型の建設機械の場合、乗り心地が悪くなってしまう。   Further, in Patent Document 2, a stopper mechanism is arranged behind the rear mount member in the front-rear direction with the mount member. However, in such an arrangement, the rear mounting member is arranged in the front, so the pitch between the front mounting member and the rear mounting member is narrowed, particularly in the case of a small construction machine. It gets worse.

さらに、前後のマウント部材のピッチを十分にとるために、後部のマウント部材をキャブの後端部に配置し、この後部のマウント部材の後方にストッパ機構を配置することが考えられる。しかし、キャブの後方には、一般的に作動油タンクが配置されているために、後部のマウント部材をキャブの後端部に配置し、かつストッパ機構をその後方に配置することはできない。   Further, in order to obtain a sufficient pitch between the front and rear mounting members, it is conceivable to arrange the rear mounting member at the rear end of the cab and to dispose a stopper mechanism behind the rear mounting member. However, since a hydraulic oil tank is generally arranged behind the cab, the rear mount member cannot be arranged at the rear end of the cab, and the stopper mechanism cannot be arranged behind the cab.

そこで、小型の建設機械では、後部のストッパ機構はマウント部材の前方に配置せざるを得ない場合が多い。しかし、フロアパネルにおいて、マウント部材の前方部分は特に強度が高いわけではない。このため、後部のストッパ機構をマウント部材の前方に配置するためには、フロアパネルの一部又は全体を高い強度にする必要があり、フロアパネルの重量が重くなるだけでなく、コスト高を招くことになる。   Therefore, in a small construction machine, the rear stopper mechanism often has to be arranged in front of the mount member. However, in the floor panel, the front portion of the mounting member is not particularly strong. For this reason, in order to arrange the rear stopper mechanism in front of the mount member, it is necessary to make part or the whole of the floor panel high in strength, which not only increases the weight of the floor panel but also increases the cost. It will be.

本発明の課題は、安価かつ簡単な構成で、しかも組立作業性の良いストッパ機構を有するキャブの支持構造を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a cab support structure having a stopper mechanism that is inexpensive and simple in construction and has good assembling workability.

第１発明に係る建設機械のキャブ支持構造は、フロアパネル及び複数のピラーを有するキャブを、車体フレームの上部に支持するためのものであり、複数のマウント部材と、ストッパ機構と、を備えている。複数のマウント部材は、キャブと車体フレームとの間に配置され、キャブを車体フレームに対して弾性的に支持する。ストッパ機構は、複数のマウント部材とは別に設けられ、キャブが車体フレームから離れる方向に移動するのを規制する。   A cab support structure for a construction machine according to a first invention is for supporting a cab having a floor panel and a plurality of pillars on an upper portion of a vehicle body frame, and includes a plurality of mounting members and a stopper mechanism. Yes. The plurality of mount members are disposed between the cab and the vehicle body frame, and elastically support the cab with respect to the vehicle body frame. The stopper mechanism is provided separately from the plurality of mount members, and restricts the cab from moving in a direction away from the vehicle body frame.

そして、ストッパ機構は、連結部材と、１対の支持部材と、１対のピンと、を有する。連結部材は、フロアパネルの下面にキャブの左右幅内において左右方向に延びて配置され、左右方向に離れた位置に前後方向に貫通する１対の貫通孔を有する。１対の支持部材は、車体フレームに設けられ、それぞれ１対の貫通孔と同位置に同方向に貫通する孔を有する。１対のピンは１対の支持部材と連結部材の貫通孔を貫通している。また、複数のピラーは、フロアパネルの四隅に設けられたそれぞれ１対の前ピラー及び後ピラーを有し、連結部材は、左右の両端部が前ピラー及び後ピラーの少なくとも一方の下端部に連結されている。 The stopper mechanism includes a connecting member, a pair of support members, and a pair of pins. The connecting member is disposed on the lower surface of the floor panel so as to extend in the left-right direction within the left-right width of the cab, and has a pair of through holes penetrating in the front-rear direction at positions separated in the left-right direction. The pair of support members are provided on the vehicle body frame and each have a hole penetrating in the same direction at the same position as the pair of through holes. The pair of pins pass through the through holes of the pair of support members and the connecting member. Further, each of the plurality of pillars has a pair of front pillars and rear pillars provided at the four corners of the floor panel, and the right and left ends of the connecting member are connected to the lower ends of at least one of the front pillars and the rear pillars. Has been.

ここでは、フロアパネルの下面に左右方向に延びる連結部材が設けられており、この連結部材がストッパ機構の一部材として機能している。すなわち、左右方向に延びる連結部材が、車体フレーム側に設けられた１対の支持部材にピンによって連結されている。このため、連結部材が従来構造におけるフロアパネル下面のフレームと同様の機能を有し、かつ連結部材を利用してストッパ機構が構成されているので、フロアパネル自体の構成を変更せずに、簡単な構成で、かつ強度を維持しつつストッパ機構を設けることができる。また、連結部材によって強度を確保できるので、ストッパ機構の配置の自由度が高まる。したがって、例えば、キャブ後部において、マウント部材の前方にストッパ機構を配置できる。このような配置によれば、前部のマウント部材と後部のマウント部材との間のピッチを広くすることができ、乗り心地が悪くなるのを防止できる。 Here, a connecting member extending in the left-right direction is provided on the lower surface of the floor panel, and this connecting member functions as a member of the stopper mechanism. That is, the connecting member extending in the left-right direction is connected to the pair of support members provided on the vehicle body frame side by the pins. For this reason, since the connecting member has the same function as the frame on the lower surface of the floor panel in the conventional structure, and the stopper mechanism is configured using the connecting member, it is easy without changing the configuration of the floor panel itself. The stopper mechanism can be provided with a simple structure and maintaining the strength. Further, since the strength can be ensured by the connecting member, the degree of freedom of arrangement of the stopper mechanism is increased. Therefore, for example, a stopper mechanism can be disposed in front of the mount member at the rear portion of the cab. According to this arrangement, it is possible to widen the pitch between the front mounting members and rear mounting members, Ru prevents the riding comfort is deteriorated.

また、連結部材の左右両端部が前ピラー及び／又は後ピラーの下端部に連結されているので、建設機械が転倒した際にキャブが受ける負荷を車体フレームに効率よく伝達することが可能になり、ストッパ機構及びキャブ全体の強度をより高くすることができる。 Also, since the left and right ends of the connecting member are connected to the lower ends of the front pillar and / or the rear pillar, it is possible to efficiently transmit the load received by the cab to the vehicle body frame when the construction machine falls. The strength of the stopper mechanism and the entire cab can be further increased.

第２発明に係る建設機械のキャブ支持構造は、第１発明のキャブ支持構造において、１対の後ピラーのそれぞれは、下端部に前方向に延びる補強部材を有しており、連結部材は、１対の後ピラーより前方に偏倚して配置されており、連結部材の左右両端部は１対の補強部材に連結されている。 Cab supporting structure for a construction machine according to the second invention, the cab supporting structure of the first invention, each of the pillars after the pair has a reinforcing member extending in the forward direction to the lower end, the connecting member is The pair of rear pillars are arranged to be deviated forward of the pair of rear pillars, and the left and right ends of the connecting member are connected to the pair of reinforcing members.

ここでは、後ピラーは、下端部に前方に延びる補強部材を有しているので、連結部材、すなわちストッパ機構を前方に配置することが容易になる。このため、後部のマウント部材とストッパ機構の配置の自由度が上がる。   Here, since the rear pillar has a reinforcing member extending forward at the lower end portion, it becomes easy to dispose the connecting member, that is, the stopper mechanism, forward. For this reason, the freedom degree of arrangement | positioning of the mounting member and stopper mechanism of a rear part goes up.

第３発明に係る建設機械のキャブ支持構造は、第１発明のキャブ支持構造において、複数のマウント部材は、１対の前マウント部材と、前マウント部材より後方でフロアパネルの後端部に配置された１対の後マウント部材と、を有している。そして、ストッパ機構は１対の後マウント部材の前方に後マウント部材に近接して配置されている。 The cab support structure for a construction machine according to a third invention is the cab support structure according to the first invention, wherein the plurality of mount members are arranged at a rear end portion of the floor panel behind the front mount member and a pair of front mount members. And a pair of rear mounting members. The stopper mechanism is disposed in front of the pair of rear mount members and in proximity to the rear mount member.

ここでは、後マウント部材がストッパ機構より後方に配置されているので、前マウント部材と後マウント部材との間のピッチを広くすることができ、乗り心地が悪くなるのを防止できる。また、後マウント部材は、一般的に後ピラーの下方に配置されるので、ストッパ機構を後マウント部材に近接して配置することによって、後ピラーに作用した外力をストッパ機構を経由して車体フレームに効率よく伝達することができる。   Here, since the rear mount member is arranged behind the stopper mechanism, the pitch between the front mount member and the rear mount member can be widened, and the ride comfort can be prevented from being deteriorated. Further, since the rear mount member is generally disposed below the rear pillar, the external force acting on the rear pillar can be transferred to the vehicle body frame via the stopper mechanism by disposing the stopper mechanism close to the rear mount member. Can be transmitted efficiently.

第４発明に係る建設機械のキャブ支持構造は、第１発明のキャブ支持構造において、連結部材は、左右両端部をつなぐ連結部が左右両端部に比較して上下方向に幅が小さい板状部材である。この場合は、連結部材の強度を損なうことなく、連結部材の軽量化を図ることができる。 The cab support structure for a construction machine according to a fourth invention is the cab support structure according to the first invention, wherein the connecting member is a plate-like member whose connecting portion connecting the left and right ends is smaller in the vertical direction than the left and right ends. It is. In this case, the weight of the connecting member can be reduced without impairing the strength of the connecting member.

第５発明に係る建設機械のキャブ支持構造は、第１発明のキャブ支持構造において、建設機械は複数組の車輪を有し、ストッパ機構は、複数組の車輪のうちの１つと前後方向において側面視で重なる位置に配置されている。 The cab support structure for a construction machine according to a fifth aspect is the cab support structure according to the first aspect, wherein the construction machine has a plurality of sets of wheels, and the stopper mechanism has one side face in the front-rear direction with one of the plurality of sets of wheels. It is arranged at an overlapping position visually.

ここでは、第１発明のストッパ機構が、例えば後輪と前後方向において側面視で重なる位置に配置されている。すなわち、ストッパ機構は、リアタイヤの前端と後端を上方に延ばした前後の延長線の挟まれた位置に配置されている。この場合は、後輪があるためにストッパ機構を車体フレームの左右の外側に配置することができない。そこで、ストッパ機構は車体フレームの左右幅内に、すなわち、フロアパネルと車体フレームとの間の狭いスペースに配置せざるを得ない。   Here, the stopper mechanism according to the first aspect of the invention is disposed, for example, at a position overlapping the rear wheel in the front-rear direction in a side view. In other words, the stopper mechanism is disposed at a position where the front and rear extension lines extending the front end and the rear end of the rear tire are sandwiched. In this case, since there is a rear wheel, the stopper mechanism cannot be disposed on the left and right outer sides of the body frame. Therefore, the stopper mechanism must be disposed within the lateral width of the body frame, that is, in a narrow space between the floor panel and the body frame.

しかし、本発明では、連結部材と支持部材の貫通孔にピンを差し込むだけで、ストッパ機構を組み立てることができる。したがって、ストッパ機構の組立作業性が損なわれることはない。   However, in the present invention, the stopper mechanism can be assembled simply by inserting the pins into the through holes of the connecting member and the support member. Therefore, the assembling workability of the stopper mechanism is not impaired.

以上のような本発明では、キャブ支持構造におけるストッパ機構を、安価かつ簡単な構成で実現できる。また、組立作業性の良いストッパ機構を得ることができる。   In the present invention as described above, the stopper mechanism in the cab support structure can be realized with an inexpensive and simple configuration. Moreover, a stopper mechanism with good assembly workability can be obtained.

本発明の一実施形態に係るホイールローダの構成を示す外観図。The external view which shows the structure of the wheel loader which concerns on one Embodiment of this invention. ホイールローダに搭載されたキャブの外観斜視図。The external appearance perspective view of the cab mounted in the wheel loader. 前記キャブの側面図。The side view of the said cab. 前記キャブの底面図。The bottom view of the said cab. 前記キャブの前部のマウント構造を示す図４のV-V線断面図。The VV sectional view taken on the line of FIG. 4 which shows the mount structure of the front part of the said cab. 前記キャブの後部のマウント構造を示す図４のVI-VI線断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 4 showing a mounting structure at the rear of the cab. 前記キャブの正面図。The front view of the said cab. 前ストッパ機構の構成を示す図４のVIII-VIII線拡大断面図。The VIII-VIII line expanded sectional view of FIG. 4 which shows the structure of a front stopper mechanism. 前記キャブの正面断面図。Front sectional view of the cab. 後ストッパ機構の構成を示す図４のX-X線拡大断面図。XX line expanded sectional view of Drawing 4 showing the composition of a back stopper mechanism. 後ストッパ機構の連結部材の正面図。The front view of the connection member of a back stopper mechanism. キャブ後部の支持構造とリアタイヤとの関係を示す側面図。The side view which shows the relationship between the support structure of a cab rear part, and a rear tire. キャブ後部の支持構造とリアタイヤとの関係を示す正面図。The front view which shows the relationship between the support structure of a cab rear part, and a rear tire.

本発明の一実施形態によるキャブ支持構造が採用された建設機械としてのホイールローダ１０を図１に示す。なお、以下の説明で用いる「前」、「後」、「左」、「右」については、ホイールローダ１０の前進側を「前」、後進側を「後」、前進側を向いたときの右側を「右」、その反対側を「左」とするものである。   FIG. 1 shows a wheel loader 10 as a construction machine employing a cab support structure according to an embodiment of the present invention. In addition, regarding “front”, “back”, “left”, and “right” used in the following description, the forward side of the wheel loader 10 is “front”, the backward side is “rear”, and the forward side is facing forward. The right side is “right” and the opposite side is “left”.

［ホイールローダの全体構成］
ホイールローダ１０は、車体１１と、車体１１の前部に装着されたリフトアーム１２と、リフトアーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、車体１１を支持しながら回転して車体を走行させる前後のタイヤ１４と、車体１１の上部に搭載されたキャブ２０と、を備えている。 [Wheel loader configuration]
The wheel loader 10 includes a vehicle body 11, a lift arm 12 attached to the front portion of the vehicle body 11, a bucket 13 attached to the tip of the lift arm 12, and a front and rear for rotating the vehicle body while supporting the vehicle body 11. Tire 14 and a cab 20 mounted on the upper portion of the vehicle body 11.

車体１１は、エンジン（図示せず）を収納するエンジンルーム１６と、作動油を収納する作動油タンク１５と、リフトアーム１２及びバケット１３を駆動するための駆動部と、を有している。   The vehicle body 11 includes an engine room 16 that stores an engine (not shown), a hydraulic oil tank 15 that stores hydraulic oil, and a drive unit that drives the lift arm 12 and the bucket 13.

リフトアーム１２は、先端に取り付けられたバケット１３を持ち上げるためのアーム部材であって、併設されたリフトシリンダによって駆動される。   The lift arm 12 is an arm member for lifting the bucket 13 attached to the tip, and is driven by a lift cylinder provided therewith.

バケット１３は、リフトアーム１２の先端に取り付けられており、バケットシリンダによってダンプ及びチルトされる。   The bucket 13 is attached to the tip of the lift arm 12 and is dumped and tilted by a bucket cylinder.

作動油タンク１５は、キャブ２０の後方であって、エンジンルーム１６とキャブ２０の間に載置されており、リフトシリンダやバケットシリンダに供給される作動油を収納する。   The hydraulic oil tank 15 is placed behind the cab 20 and between the engine room 16 and the cab 20 and stores hydraulic oil supplied to the lift cylinder and the bucket cylinder.

［キャブの構造］
キャブ２０は、転倒時運転者保護構造（ＲＯＰＳ構造）を有し、複数の鋼管と鋼板とにより、オペレータ用の運転室を形成している。そして、キャブ２０は、車体１１の中央部分よりもやや前方に配置されている。 [Cab structure]
The cab 20 has a driver protection structure during fall (ROPS structure), and a plurality of steel pipes and steel plates form an operator cab. The cab 20 is disposed slightly ahead of the center portion of the vehicle body 11.

具体的には、キャブ２０は、図２に示すように、フロアパネル２１と、フロアパネル２１から上方に延びる複数のピラー２２と、ピラー２２の上部に設けられた天板２３と、を有している。なお、図２では省略しているが、このキャブ２０には、ピラー間に壁面パネルが設けられ、また左右側方には乗降用のドアが設けられている。そして、このキャブ２０内の空間には、図示は省略しているが、オペレータシート、ステアリング、操作用のレバー等が設けられたコンソールボックス等が配置されている。   Specifically, as shown in FIG. 2, the cab 20 includes a floor panel 21, a plurality of pillars 22 extending upward from the floor panel 21, and a top plate 23 provided on the top of the pillar 22. ing. Although omitted in FIG. 2, the cab 20 is provided with a wall panel between the pillars, and a door for getting on and off is provided on the left and right sides. In the space inside the cab 20, although not shown, a console box provided with an operator seat, a steering wheel, an operation lever, and the like are arranged.

複数のピラー２２は、前方側の左右の隅に配置された１対の前ピラー２４と、後方側の左右の隅に配置された１対の後ピラー２５と、前後のピラー２４，２５間に配置された１対の中間ピラー２６と、を有している。なお、１対の後ピラー２５のそれぞれは、ピラー本体２５ａと、ピラー本体２５ａの下端部に固定された三角形状の補強部材２５ｂ（図３参照）と、を有している。補強部材２５ｂの底辺部はフロアパネル２１上において、ピラー本体２５ａの下端から前方側に延びている。   The plurality of pillars 22 include a pair of front pillars 24 disposed at the left and right corners on the front side, a pair of rear pillars 25 disposed at the left and right corners on the rear side, and the front and rear pillars 24, 25. And a pair of intermediate pillars 26 arranged. Each of the pair of rear pillars 25 includes a pillar main body 25a and a triangular reinforcing member 25b (see FIG. 3) fixed to the lower end portion of the pillar main body 25a. The bottom side of the reinforcing member 25b extends forward from the lower end of the pillar body 25a on the floor panel 21.

［キャブの支持構造］
キャブ２０は、図３以降に示す支持構造によって、車体１１のベースとなる車体フレーム３０の上面に弾性的に支持されている。この支持構造は、それぞれ１対の前マウント部材３１及び後マウント部材３２と、前ストッパ機構３３と、後ストッパ機構３４と、を備えている。 [Cab support structure]
The cab 20 is elastically supported on the upper surface of the vehicle body frame 30 serving as the base of the vehicle body 11 by the support structure shown in FIG. This support structure includes a pair of front mount member 31 and rear mount member 32, a front stopper mechanism 33, and a rear stopper mechanism 34.

＜前後のマウント部材＞
１対の前マウント部材３１は、図３及び図４から明らかなように、フロアパネル２１の下面前部の左右両側部に配置されている。なお、図３はキャブ２０の側面図、図４はキャブ２０の底面図である。図４及び図４のV-V線断面である図５に示すように、フロアパネル２１の下面の前部には、左右方向に延びて設けられた前フレーム３６が固定されている。そして、１対の前マウント部材３１は、前フレーム３６のさらに前方に、前フレーム３６に近接して配置されている。なお、前フレーム３６の両端部は１対の前ピラー２４の下端部に連結されている。 <Front and rear mounting members>
As is apparent from FIGS. 3 and 4, the pair of front mount members 31 are disposed on both the left and right sides of the front surface of the lower surface of the floor panel 21. 3 is a side view of the cab 20, and FIG. 4 is a bottom view of the cab 20. As shown in FIG. 5 which is a cross-sectional view taken along line VV in FIGS. 4 and 4, a front frame 36 extending in the left-right direction is fixed to the front portion of the lower surface of the floor panel 21. The pair of front mount members 31 are disposed in front of the front frame 36 and in proximity to the front frame 36. Note that both ends of the front frame 36 are connected to the lower ends of the pair of front pillars 24.

図５に示すように、フロアパネル２１の下面において、前フレーム３６の前方に、上方に開く断面Ｃ字形状の１対の前マウント装着部材４０が固定されている。前マウント装着部材４０の下辺部４０ａは、フロアパネル２１の下面から所定距離離れており、この下辺部４０ａに孔４０ｂが形成されている。前マウント部材３１は、ケース内部に弾性材料を収納する本体３８と、本体３８の中央上部から上方に延びるボルト３９（スタッドボルト）と、を有している。そして、ボルト３９を前マウント装着部材４０の下方から孔４０ｂに挿入し、上からナット４１を装着することで、前マウント装着部材４０に前マウント部材３１が固定されている。   As shown in FIG. 5, on the lower surface of the floor panel 21, a pair of front mount mounting members 40 having a C-shaped cross section that opens upward is fixed in front of the front frame 36. The lower side portion 40a of the front mount mounting member 40 is separated from the lower surface of the floor panel 21 by a predetermined distance, and a hole 40b is formed in the lower side portion 40a. The front mount member 31 includes a main body 38 that houses an elastic material inside the case, and a bolt 39 (stud bolt) that extends upward from the central upper portion of the main body 38. Then, the front mount member 31 is fixed to the front mount mounting member 40 by inserting the bolt 39 into the hole 40b from below the front mount mounting member 40 and mounting the nut 41 from above.

一方、車体フレーム３０側には、前支持部材４４が設けられている。この前支持部材４４には、前マウント部材３１の本体３８が挿入可能な孔４４ａが形成されている。そして、前マウント部材３１を前支持部材４４の孔４４ａに挿入し、かつ前マウント部材３１の本体３８の上部に形成されたつば部３８ａを前支持部材４４で受けることによって、キャブ２０の前部が車体フレーム３０に弾性的に支持されている。   On the other hand, a front support member 44 is provided on the vehicle body frame 30 side. The front support member 44 is formed with a hole 44 a into which the main body 38 of the front mount member 31 can be inserted. Then, the front mount member 31 is inserted into the hole 44a of the front support member 44, and the collar portion 38a formed on the upper portion of the main body 38 of the front mount member 31 is received by the front support member 44, whereby the front portion of the cab 20 Is elastically supported by the body frame 30.

１対の後マウント部材３２は、フロアパネル２１の下面後方の左右両側部に配置されている。すなわち、図４に示すように、フロアパネル２１の下面の後端部には、左右方向に延びて設けられた後フレーム４６が固定されている。そして、この後フレーム４６の前方に、後フレーム４６に近接して１対の後マウント部材３２が配置されている。なお、後フレーム４６の両端部は１対の後ピラー２５の下端部に連結されている。   The pair of rear mounting members 32 are disposed on both the left and right side portions behind the lower surface of the floor panel 21. That is, as shown in FIG. 4, a rear frame 46 extending in the left-right direction is fixed to the rear end portion of the lower surface of the floor panel 21. A pair of rear mount members 32 are disposed in front of the rear frame 46 in the vicinity of the rear frame 46. Both end portions of the rear frame 46 are connected to the lower end portions of the pair of rear pillars 25.

後マウント部材３２の構成は、前マウント部材３１と同様であり、図４のVI-VI線断面である図６に示すように、ケース内部に弾性材料を収納する本体４８と、本体４８の中央上部から上方に延びるボルト４９と、を有している。また、後マウント部材３２の支持構造についても、前マウント部材３１の支持構造と基本的に同様である。すなわち、フロアパネル２１の下面には１対の後マウント装着部材５０が固定されている。そして、後マウント装着部材５０の下辺部５０ａに、後マウント部材３２のボルト４９が挿入される孔５０ｂが形成されている。そして、ボルト４９を後マウント装着部材５０の下方から孔５０ｂに挿入し、上からナット５１を装着することで、後マウント装着部材５０に後マウント部材３２が固定されている。   The configuration of the rear mounting member 32 is the same as that of the front mounting member 31, and as shown in FIG. 6 which is a VI-VI line cross section of FIG. And a bolt 49 extending upward from the upper portion. The support structure for the rear mount member 32 is basically the same as the support structure for the front mount member 31. That is, a pair of rear mount mounting members 50 are fixed to the lower surface of the floor panel 21. A hole 50 b into which the bolt 49 of the rear mount member 32 is inserted is formed in the lower side portion 50 a of the rear mount mounting member 50. Then, the rear mount member 32 is fixed to the rear mount mounting member 50 by inserting the bolt 49 into the hole 50b from below the rear mount mounting member 50 and mounting the nut 51 from above.

また、車体フレーム３０側には、後支持部材５２が設けられ、この後支持部材５２に、後マウント部材３２の本体４８が挿入可能な孔５２ａが形成されている。そして、後マウント部材３２を後支持部材５２の孔５２ａに挿入し、かつ後マウント部材３２の本体４８の上部に形成されたつば部４８ａを後支持部材５２で受けることによって、キャブ２０の後部が車体フレーム３０に弾性的に支持されている。   Further, a rear support member 52 is provided on the vehicle body frame 30 side, and a hole 52 a into which the main body 48 of the rear mount member 32 can be inserted is formed in the rear support member 52. Then, the rear mount member 32 is inserted into the hole 52a of the rear support member 52, and the collar portion 48a formed on the upper portion of the main body 48 of the rear mount member 32 is received by the rear support member 52, whereby the rear portion of the cab 20 is The body frame 30 is elastically supported.

＜ストッパ機構＞
前後のストッパ機構３３，３４は、図４に示すように、フロアパネル２１の下面の前部及び後部に配置されている。各ストッパ機構３３，３４は、各マウント部材３１，３２とは別に、かつ各マウント部材３１，３２に近接して配置されており、キャブ２０が車体フレーム３０から離れる方向に移動するのを規制する機構である。 <Stopper mechanism>
As shown in FIG. 4, the front and rear stopper mechanisms 33 and 34 are arranged at the front and rear portions of the lower surface of the floor panel 21. The stopper mechanisms 33 and 34 are arranged separately from the mount members 31 and 32 and close to the mount members 31 and 32, and restrict the cab 20 from moving in a direction away from the vehicle body frame 30. Mechanism.

−−前ストッパ機構−−
前ストッパ機構３３は、第１前ストッパ機構３３ａと、第２前ストッパ機構３３ｂと、を有している。これらの前ストッパ機構３３ａ，３３ｂは、図４及び図７に示すように、前マウント部材３１の左右幅方向の外側に、前マウント部材３１に近接して配置されている。また、両ストッパ機構３３ａ，３３ｂは、それぞれ車体フレーム３０の左右端部よりさらに外側に張り出した位置に配置されている。なお、図７はキャブ２０及びその支持構造を前方から視た正面図である。 --Front stopper mechanism--
The front stopper mechanism 33 includes a first front stopper mechanism 33a and a second front stopper mechanism 33b. As shown in FIGS. 4 and 7, these front stopper mechanisms 33 a and 33 b are disposed on the outer side in the left-right width direction of the front mount member 31 in the vicinity of the front mount member 31. Further, both stopper mechanisms 33a and 33b are disposed at positions projecting further outward from the left and right end portions of the vehicle body frame 30, respectively. FIG. 7 is a front view of the cab 20 and its support structure as viewed from the front.

一方の前ストッパ機構３３ｂの詳細を図４のVIII-VIII線断面である図８に示す。なお、図８では右側（図７では左側に示されている）の前ストッパ機構３３ｂを示しているが、逆側の前ストッパ機構３３ａも全く同様の構成である。前ストッパ機構３３ｂは、円筒状のピン５５と、ボルト５６と、規制部材５７と、車体フレーム３０側に設けられたストッパ用前支持部材５８と、有している。   The details of one front stopper mechanism 33b are shown in FIG. 8, which is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 8 shows the front stopper mechanism 33b on the right side (shown on the left side in FIG. 7), the front stopper mechanism 33a on the opposite side has the same configuration. The front stopper mechanism 33b has a cylindrical pin 55, a bolt 56, a regulating member 57, and a stopper front support member 58 provided on the vehicle body frame 30 side.

ピン５５は、下端から上方にかけてネジ穴５５ｂが形成されている。そして、ピン５５の外周上部５５ａが前マウント装着部材４０に溶接されることにより、ピン５５は前マウント装着部材４０、ひいてはキャブ２０に移動不能に固定されている。ボルト５６はピン５５のネジ穴５５ｂに螺合され、その頭部とピン５５の下端面との間に規制部材５７が挿入されている。ストッパ用前支持部材５８には、ピン５５が貫通する孔５８ａが形成されている。この貫通孔５８ａの径は、規制部材５７の径より小さい。ピン５５の外径は、ストッパ用前支持部材５８の貫通孔５８ａの径より小さく、両者の間には所定の隙間が形成されている。そして、規制部材５７の上面とストッパ用前支持部材５８の下面との間には所定の隙間が設けられている。   The pin 55 is formed with a screw hole 55b from the lower end to the upper side. Then, the outer peripheral upper portion 55a of the pin 55 is welded to the front mount mounting member 40, so that the pin 55 is fixed to the front mount mounting member 40 and thus the cab 20 so as not to move. The bolt 56 is screwed into the screw hole 55 b of the pin 55, and a restricting member 57 is inserted between the head portion and the lower end surface of the pin 55. The stopper front support member 58 is formed with a hole 58a through which the pin 55 passes. The diameter of the through hole 58 a is smaller than the diameter of the regulating member 57. The outer diameter of the pin 55 is smaller than the diameter of the through hole 58a of the stopper front support member 58, and a predetermined gap is formed between them. A predetermined gap is provided between the upper surface of the regulating member 57 and the lower surface of the stopper front support member 58.

以上のような構成により、キャブ２０の前部においては、規制部材５７とストッパ用前支持部材５８との間に形成された隙間の分だけキャブ２０の上方への移動が許容され、それ以上の移動は規制される。また、ストッパ用前支持部材５８の貫通孔５８ａとピン５５との間に形成された隙間の分だけキャブ２０の左右への移動が許容され、それ以上の移動は規制される。   With the configuration as described above, in the front portion of the cab 20, the upward movement of the cab 20 is allowed by the gap formed between the regulating member 57 and the stopper front support member 58, and more than that. Movement is restricted. Further, the cab 20 is allowed to move to the left and right by the gap formed between the through hole 58a of the stopper front support member 58 and the pin 55, and further movement is restricted.

−−後ストッパ機構−−
後ストッパ機構３４は、図４に示すように、１対の後マウント部材３２のそれぞれの前方に、後マウント部材３２に近接して配置されている。また、後ストッパ機構３４は、図９に示すように、車体フレーム３０の左右幅内に配置されている。なお、図９はキャブ２０の前後方向の中間部で断面し、後方を見た図である。 --- Rear stopper mechanism--
As shown in FIG. 4, the rear stopper mechanism 34 is disposed in front of each of the pair of rear mount members 32 and close to the rear mount member 32. Further, as shown in FIG. 9, the rear stopper mechanism 34 is disposed within the lateral width of the vehicle body frame 30. FIG. 9 is a cross-sectional view of the cab 20 at an intermediate portion in the front-rear direction and a rear view.

この後ストッパ機構３４は主に、連結部材６０と、車体フレーム側に設けられた左右のストッパ用後支持部材６１，６２と、１対のピン６３と、を有している。   The rear stopper mechanism 34 mainly includes a connecting member 60, left and right stopper rear support members 61 and 62 provided on the vehicle body frame side, and a pair of pins 63.

連結部材６０は、図１１に示すように、左右幅方向に延びるプレート状の部材であり、左右両端部に形成された１対の固定部６０ａと、各固定部６０ａの内側に形成された１対の係合部６０ｂと、１対の係合部６０ｂを結ぶ連結部６０ｃと、を有している。左右の固定部６０ａは対応する左右の補強部材２５ｂの前端部に、すなわち左右の後ピラー２５に連結されている。また、１対の係合部６０ｂのそれぞれは、下方に突出して形成されており、前後方向に貫通する貫通孔６０ｄを有している。そして、各係合部６０ｂは、車体フレーム３０の左右幅内で、左右方向の中央部から互いに左右方向に離れた位置で、固定部６０ａの内側に配置されている。連結部６０ｃは、図９及び図１１から明らかなように、上面はフロアパネル２１の下面に沿って直線状に形成されているが、下面は上方に窪む円弧状に形成されている。したがって、連結部６０ｃは中央に行くにしたがって、上下方向の幅が狭くなっており、軽量化が図られている。   As shown in FIG. 11, the connecting member 60 is a plate-like member extending in the left-right width direction, and a pair of fixed portions 60 a formed at both left and right ends, and one formed inside each fixed portion 60 a. A pair of engaging portions 60b and a connecting portion 60c that connects the pair of engaging portions 60b are provided. The left and right fixing portions 60a are connected to the front end portions of the corresponding left and right reinforcing members 25b, that is, the left and right rear pillars 25. Each of the pair of engaging portions 60b is formed so as to protrude downward and has a through hole 60d penetrating in the front-rear direction. Each engaging portion 60b is disposed inside the fixed portion 60a at a position separated from each other in the left-right direction from the center portion in the left-right direction within the left-right width of the body frame 30. As is clear from FIGS. 9 and 11, the upper surface of the connecting portion 60 c is formed linearly along the lower surface of the floor panel 21, but the lower surface is formed in an arc shape that is recessed upward. Therefore, as the connecting portion 60c goes to the center, the width in the vertical direction becomes narrower, and the weight is reduced.

一方のストッパ用後支持部材６１は、図４のX-X線断面である図１０に示すように、それぞれ１対のプレート部材６１ａ，６１ｂから構成され、連結部材６０の係合部６０ｂを前後から挟むように配置されている。連結部材６０の係合部６０ｂとプレート部材６１ａ及び６１ｂとの間には所定の隙間が設けられている。また、ストッパ用後支持部材６１には、連結部材６０の係合部６０ｂに形成された貫通孔６０ｄと同位置でかつ同方向に、貫通孔６１ｃ，６１ｄが形成されている。   As shown in FIG. 10, which is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 4, one stopper support member 61 is composed of a pair of plate members 61a and 61b, and sandwiches the engaging portion 60b of the connecting member 60 from the front and rear. Are arranged as follows. A predetermined gap is provided between the engaging portion 60b of the connecting member 60 and the plate members 61a and 61b. The stopper rear support member 61 is formed with through holes 61c and 61d at the same position and in the same direction as the through hole 60d formed in the engaging portion 60b of the connecting member 60.

ピン６３は、ストッパ用後支持部材６１の貫通孔６１ｃ，６１ｄと連結部材６０の係合部６０ｂに形成された貫通孔６０ｄに挿入されている。ピン６３の外径は、連結部材６０の係合部６０ｂの貫通孔６０ｄの内径より小さく、両者の間には所定の隙間が形成されている。なお、ストッパ用後支持部材６１の前面には固定プレート６６がボルトにより装着されており、この固定プレート６６によってピン６３の軸方向の移動が禁止されている。   The pin 63 is inserted into a through hole 60 d formed in the through holes 61 c and 61 d of the stopper rear support member 61 and the engaging portion 60 b of the connecting member 60. The outer diameter of the pin 63 is smaller than the inner diameter of the through hole 60d of the engaging portion 60b of the connecting member 60, and a predetermined gap is formed between them. A fixing plate 66 is mounted on the front surface of the stopper rear support member 61 with a bolt, and the axial movement of the pin 63 is prohibited by the fixing plate 66.

なお、他方のストッパ用後支持部材６２側についても、全く同様の構成である。   The other stopper rear support member 62 has the same configuration.

以上のような構成により、キャブ２０の後部においては、連結部材６０の係合部６０ｂの貫通孔６０ｄとピン６３との間に形成された隙間の分だけキャブ２０の上方への移動が許容され、それ以上の移動は規制される。また、連結部材６０の係合部６０ｂとプレート部材６１ａ及び６１ｂとの間に形成された隙間の分だけキャブ２０の左右への移動が許容され、それ以上の移動は規制される。   With the above-described configuration, the cab 20 is allowed to move upward in the rear portion of the cab 20 by the amount of the gap formed between the through hole 60d of the engaging portion 60b of the connecting member 60 and the pin 63. Any further movement is restricted. Further, the cab 20 is allowed to move to the left and right by the gap formed between the engaging portion 60b of the connecting member 60 and the plate members 61a and 61b, and further movement is restricted.

［キャブの装着］
キャブ２０を車体フレーム３０に装着する作業について簡単に説明する。ここで、キャブ２０を車体フレーム３０に装着する前行程として、車体フレーム３０には各機器が搭載され、またキャブ２０が搭載される部分の後方部分に作動油タンク１５等の機器が取り付けられる。 [Installation of cab]
An operation for mounting the cab 20 to the vehicle body frame 30 will be briefly described. Here, as a previous process of mounting the cab 20 to the vehicle body frame 30, each device is mounted on the vehicle body frame 30, and devices such as the hydraulic oil tank 15 are attached to a rear portion of the portion where the cab 20 is mounted.

以上のような状態で、車体フレーム３０にキャブ２０が取り付けられる。このとき、図１２に示すように、キャブ後部の後ストッパ機構３４はリアタイヤ７０と前後方向において重なっている。すなわち、後ストッパ機構３４はリアタイヤ７０の前端と後端を上方に延ばした前後の延長線の挟まれた位置に配置されている。そこで、図１３に示すように、仮に後ストッパ機構３４が車体フレーム３０の外側にまで張り出すように設けられているとすると、リアタイヤ７０及びそれに関連する部品との干渉のおそれがある。特に、リアタイヤ７０が図１３の二点差線で示すようにオシレートするとさらに干渉しやすい。また、後方は作動油タンク等が配置されているために、後ストッパ機構３４を後方に配置することもできない。   In the state as described above, the cab 20 is attached to the vehicle body frame 30. At this time, as shown in FIG. 12, the rear stopper mechanism 34 of the cab rear portion overlaps the rear tire 70 in the front-rear direction. That is, the rear stopper mechanism 34 is disposed at a position between the front and rear extension lines extending the front end and the rear end of the rear tire 70 upward. Therefore, as shown in FIG. 13, if the rear stopper mechanism 34 is provided so as to extend to the outside of the vehicle body frame 30, there is a risk of interference with the rear tire 70 and related parts. In particular, when the rear tire 70 oscillates as shown by the two-dot chain line in FIG. Further, since a hydraulic oil tank or the like is disposed at the rear, the rear stopper mechanism 34 cannot be disposed at the rear.

このため、本実施形態では、後ストッパ機構３４は車体フレーム３０の左右幅内で後マウント部材３２の前方に配置されている。一方、特に小型の車両においては、フロアパネル２１と車体フレーム３０との間に十分なスペースがない場合が多い。したがって狭いスペースで後ストッパ機構３４の組立を行わなければならない。このような状況で、仮にピン６３を上下方向に挿入するようなストッパ機構を採用すると、組立作業性が悪くなる。   Therefore, in the present embodiment, the rear stopper mechanism 34 is disposed in front of the rear mount member 32 within the lateral width of the vehicle body frame 30. On the other hand, particularly in a small vehicle, there is often no sufficient space between the floor panel 21 and the vehicle body frame 30. Therefore, the rear stopper mechanism 34 must be assembled in a narrow space. In such a situation, if a stopper mechanism for inserting the pin 63 in the vertical direction is employed, the assembly workability is deteriorated.

そこで、本実施形態では、後ストッパ機構３４については、ピン６３を前後方向から挿入して組み立てることができるように構成している。このため、後ストッパ機構３４をフロアパネル２１と車体フレーム３０との間に配置しても、組立作業性が良好になる。   Therefore, in the present embodiment, the rear stopper mechanism 34 is configured so that it can be assembled by inserting the pin 63 from the front-rear direction. For this reason, even if the rear stopper mechanism 34 is disposed between the floor panel 21 and the vehicle body frame 30, the assembly workability is improved.

なお、前ストッパ機構３３が配置されている領域は、他の構成部材とは干渉しておらず、開放されている。このため、前ストッパ機構３３については、車体フレーム３０の左右幅からさらに外側の部分に配置している。したがって、縦方向にボルトを組み付けるような従来の機構であっても、組立作業性が損なわれることはない。   In addition, the area | region where the front stopper mechanism 33 is arrange | positioned does not interfere with another structural member, but is open | released. For this reason, the front stopper mechanism 33 is disposed further outward from the lateral width of the vehicle body frame 30. Therefore, even with a conventional mechanism in which the bolts are assembled in the vertical direction, the assembling workability is not impaired.

［特徴］
（１）フロアパネル２１の下面に左右方向に延びる連結部材６０が設けられ、この連結部材６０が後ストッパ機構３４の一部材として機能している。このため、後ストッパ機構３４が取り付けられる部分の強度を高くできるとともに、後ストッパ機構３４の構成が簡単になる。また、後ストッパ機構３４が配置される部分の強度が高くなるので、後ストッパ機構３４の配置の自由度が高くなる。 [Feature]
(1) A connecting member 60 extending in the left-right direction is provided on the lower surface of the floor panel 21, and this connecting member 60 functions as a member of the rear stopper mechanism 34. For this reason, the strength of the portion to which the rear stopper mechanism 34 is attached can be increased, and the configuration of the rear stopper mechanism 34 is simplified. Further, since the strength of the portion where the rear stopper mechanism 34 is disposed is increased, the degree of freedom of the rear stopper mechanism 34 is increased.

（２）後マウント部材３２をキャブ２０の後端部に配置でき、前マウント部材３１と後マウント部材３２との間のピッチが広くなる。このため、乗り心地が悪くなるのを防止できる。   (2) The rear mount member 32 can be disposed at the rear end of the cab 20, and the pitch between the front mount member 31 and the rear mount member 32 is widened. For this reason, it can prevent that riding comfort worsens.

（３）後ストッパ機構３４は、ピン６３を前後方向から挿入して組み立てることができる。したがって、小型車両のような、フロアパネル２１と車体フレーム３０との間のスペースが狭い領域に後ストッパ機構を配置しても、組立作業性が損なわれることはない。これにより、後ストッパ機構の配置の自由度がさらに高くなる。   (3) The rear stopper mechanism 34 can be assembled by inserting the pin 63 from the front-rear direction. Therefore, even if the rear stopper mechanism is disposed in a region where the space between the floor panel 21 and the vehicle body frame 30 is narrow, such as a small vehicle, the assembly workability is not impaired. Thereby, the freedom degree of arrangement | positioning of a rear stopper mechanism becomes still higher.

（４）連結部材６０の左右両端部が、後ピラー２５の下端部に連結されているので、キャブ幅より狭い車体フレーム３０の幅内に後ストッパ機構を配置しても、建設機械が転倒した際にキャブが受ける負荷を車体フレームに効率よく伝達することが可能になり、キャブ全体の強度を十分に保つことができる。   (4) Since the left and right end portions of the connecting member 60 are connected to the lower end portion of the rear pillar 25, the construction machine would fall even if the rear stopper mechanism was placed within the width of the body frame 30 narrower than the cab width. The load received by the cab can be efficiently transmitted to the vehicle body frame, and the strength of the entire cab can be sufficiently maintained.

（５）連結部材６０の連結部６０ｃは、中央に行くにしたがって上下方向の幅が狭くなっている。このため、連結部材６０の強度を維持しつつ、連結部材６０の軽量化を図ることができる。   (5) As for the connection part 60c of the connection member 60, the width | variety of an up-down direction becomes narrow as it goes to the center. For this reason, weight reduction of the connecting member 60 can be achieved while maintaining the strength of the connecting member 60.

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 [Other Embodiments]
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of invention.

（ａ）前記実施形態では、連結部材、支持部材、及びピンからなるストッパ機構を、キャブ後部についてのみ適用したが、キャブ前部のストッパ機構にも同様の機構を適用しても良い。   (A) In the above-described embodiment, the stopper mechanism including the connecting member, the support member, and the pin is applied only to the cab rear part. However, a similar mechanism may be applied to the stopper mechanism of the cab front part.

（ｂ）ここでは、連結部材がフロアパネルの強度部材としても機能しているので、キャブの下面に設けられた後部のフレームを省略しても良い。   (B) Here, since the connecting member also functions as a strength member of the floor panel, the rear frame provided on the lower surface of the cab may be omitted.

（ｃ）前記実施形態では、本発明をホイールローダのキャブ支持構造に適用したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ホイールローダ以外にも、ブルドーザや油圧ショベル等のような他の建設機械のキャブ支持構造に対して本発明を適用することもできる。   (C) Although the present invention is applied to the cab support structure of the wheel loader in the embodiment, the present invention is not limited to this. For example, in addition to a wheel loader, the present invention can be applied to a cab support structure of another construction machine such as a bulldozer or a hydraulic excavator.

（ｄ）前記実施形態では、前ストッパ機構において、ピンと前マウント装着部材は溶接によって固定するようにしたが、ボルトにより固定でも良い。   (D) In the above embodiment, in the front stopper mechanism, the pin and the front mount mounting member are fixed by welding, but may be fixed by a bolt.

１０ ホイールローダ
２０ キャブ
２１ フロアパネル
２４ 前ピラー
２５ 後ピラー
３０ 車体フレーム
３１ 前マウント部材
３２ 後マウント部材
３３ 前ストッパ機構
３４ 後ストッパ機構
６０ 連結部材
６１，６２ ストッパ用後支持部材
６３ ピン 10 wheel loader 20 cab 21 floor panel 24 front pillar 25 rear pillar 30 body frame 31 front mount member 32 rear mount member 33 front stopper mechanism 34 rear stopper mechanism 60 connecting members 61, 62 rear support member 63 for stopper

Claims (5)

フロアパネル及び複数のピラーを有するキャブを、車体フレームの上部に支持するための建設機械のキャブ支持構造であって、
前記キャブと前記車体フレームとの間に配置され、前記キャブを前記車体フレームに対して弾性的に支持する複数のマウント部材と、
前記複数のマウント部材とは別に設けられ、前記キャブが前記車体フレームから離れる方向に移動するのを規制するためのストッパ機構と、を備え、
前記ストッパ機構は、
前記フロアパネルの下面に前記キャブの左右幅内において左右方向に延びて配置され、左右方向に離れた位置に前後方向に貫通する１対の貫通孔を有する連結部材と、
前記車体フレームに設けられ、それぞれ前記１対の貫通孔と同位置に同方向に貫通する孔を有する１対の支持部材と、
前記１対の支持部材と前記連結部材の貫通孔を貫通する１対のピンと、
を有し、
前記複数のピラーは、前記フロアパネルの四隅に設けられたそれぞれ１対の前ピラー及び後ピラーを有し、
前記連結部材は、左右の両端部が前記前ピラー及び後ピラーの少なくとも一方の下端部に連結されている、
建設機械のキャブ支持構造。 A cab support structure for a construction machine for supporting a cab having a floor panel and a plurality of pillars on an upper portion of a vehicle body frame,
A plurality of mounting members disposed between the cab and the vehicle body frame and elastically supporting the cab with respect to the vehicle body frame;
A stopper mechanism that is provided separately from the plurality of mount members and restricts the cab from moving in a direction away from the vehicle body frame;
The stopper mechanism is
A connecting member that extends in the left-right direction within the left-right width of the cab on the lower surface of the floor panel and has a pair of through-holes penetrating in the front-rear direction at positions separated in the left-right direction;
A pair of support members provided in the vehicle body frame, each having a hole penetrating in the same direction at the same position as the pair of through holes;
A pair of pins passing through the through holes of the pair of support members and the connecting member;
I have a,
The plurality of pillars each have a pair of front pillars and rear pillars provided at four corners of the floor panel,
The connecting member has left and right ends connected to the lower end of at least one of the front pillar and the rear pillar,
Construction machine cab support structure. 前記１対の後ピラーのそれぞれは、下端部に前方向に延びる補強部材を有しており、
前記連結部材は、前記１対の後ピラーより前方に偏倚して配置されており、前記連結部材の左右両端部は前記１対の補強部材に連結されている、
請求項１に記載の建設機械のキャブ支持構造。 Each of the pair of rear pillars has a reinforcing member extending in the forward direction at the lower end portion,
The connecting member is arranged to be deviated forward from the pair of rear pillars, and right and left ends of the connecting member are connected to the pair of reinforcing members.
The cab support structure for a construction machine according to claim 1 . 前記複数のマウント部材は、１対の前マウント部材と、前記前マウント部材より後方で前記フロアパネルの後端部に配置された１対の後マウント部材と、を有し、
前記ストッパ機構は前記１対の後マウント部材の前方に前記後マウント部材に近接して配置されている、
請求項１に記載の建設機械のキャブ支持構造。 The plurality of mounting members include a pair of front mounting members, and a pair of rear mounting members disposed at a rear end portion of the floor panel behind the front mounting members,
The stopper mechanism is disposed in front of the pair of rear mount members and in proximity to the rear mount member.
The cab support structure for a construction machine according to claim 1. 前記連結部材は、左右両端部をつなぐ連結部が左右両端部に比較して上下方向に幅が小さい板状部材である、請求項１に記載の建設機械のキャブ支持構造。   2. The cab support structure for a construction machine according to claim 1, wherein the connecting member is a plate-like member in which a connecting portion that connects both left and right ends is narrower in the vertical direction than the left and right ends. 前記建設機械は複数組の車輪を有し、
前記ストッパ機構は、前記複数組の車輪のうちの１つと前後方向において側面視で重なる位置に配置されている、
請求項１に記載の建設機械のキャブ支持構造。 The construction machine has a plurality of sets of wheels,
The stopper mechanism is disposed at a position overlapping one of the plurality of wheels in the front-rear direction in a side view.
The cab support structure for a construction machine according to claim 1.

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