JP5052284B2 - トルクコンバータのインペラハブ構造 - Google Patents
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Description
この場合、スロットに最も大きな引張応力が発生するのは、スロットの対角位置に圧縮応力が入力されるときであり、その際、低剛性部をスロットから約90度円周方向ずれた位置に設けることで、低剛性部による圧縮応力の低減が最も大きく行なえるため、スロット根元のクラック発生防止の効果を最大限とすることができる。
ロックアップ機構70はフロントカバー3の回転力をインプットシャフトに直接伝えるための装置であり、摩擦部材としてのフェージング76がフロントカバー3の内周面に接触することでフロントカバー3の回転力がインプットシャフトへ伝えられる。
Claims (4)
- オイルポンプのドライブギヤの内面から突出するキーと係合するように、インペラハブの先端にスロットが設けられたトルクコンバータのインペラハブ構造であって、
前記インペラハブ先端で前記スロットに対して円周方向に所定間隔を隔てた位置に設けられ、前記スロット周辺よりも剛性の低い低剛性部を備え、
前記低剛性部は円弧状の切り欠きにより構成される、トルクコンバータのインペラハブ構造。 - 前記低剛性部はスロットからほぼ円周方向に90度回転した位置に設けられる、請求項1に記載のトルクコンバータのインペラハブ構造。
- 前記キーがドライブギヤの内面の対角位置に一対設けられ、それに応じた前記インペラハブ先端位置の対角位置に前記スロットが一対設けられ、前記低剛性部を各スロットの中間位置に設けられる、請求項1に記載のトルクコンバータのインペラハブ構造。
- 前記低剛性部は円周方向に互いに等しい距離を隔てて複数個設けられる、請求項2または3に記載のトルクコンバータのインペラハブ構造。
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