JP5051396B2 - 排気通路構造 - Google Patents
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Description
図1は、本発明に係る整流板(対向部材)を備えたエンジンの排気通路の構成図である。
エンジン1の排気通路である排気管2には、排気を処理する排気後処理装置として、三元触媒、NOx吸蔵触媒、酸化触媒等の排気浄化触媒3が介装されている。
図2は、本発明の第1の実施形態に係る整流板7の構造を示す正面図である。
施形態では、通気孔8はその位置によって孔径が異なる構造となっている。詳しくは、通気孔8は、屈曲部5の屈曲方向において、整流板7の中央位置Bと、中央位置Bより内側の内側位置Aと、中央位置Bより外側の外側位置Cとで、通気孔8の孔径が異なるように形成されている。この3つの位置A〜Cのうち、内側位置Aの通気孔8aの孔径が最も大きく、次に外側位置Cの通気孔8c、そして中央位置Bの通気孔8bの孔径が最も小さく形成されている。したがって、整流板7の内側位置Aでは排気が通過し易く、次に外側位置C、そして中央位置Bでは最も排気が通過し難くなっている。
また、整流板7を設けることで、排気浄化触媒3への排気の流入を均一にすることができるので、従来技術のようにミキサーを設ける必要がなく、触媒コンバータ6のコンパクト化を図ることができる。したがって、触媒コンバータ6の搭載位置の自由度が増加し、レイアウト設計を容易にすることができる。例えば、エンジン1に近接した位置に触媒コンバータ6の搭載が容易となり、エンジンシステム全体のコンパクト化を図ることができる。
更に、図3に示すように、整流板7において、屈曲方向内側の通気孔8の延びる方向を屈曲方向内側に傾斜させるとよい。このようにすれば、整流板7で分散した排気が更に屈曲方向内側に指向することになり、一番排気が到達しにくい排気浄化触媒3の排気流入面3aの屈曲方向内側まで排気が均一に流入し、更に排気浄化触媒3の利用効率を向上させることができる。
なお、以上の実施形態では、排気浄化触媒3に対して本発明を適用し、排気浄化触媒3への排気の流入を均一にしているが、本発明はこれに限られたものではなく、例えばディーゼルエンジンに採用されるディーゼルパティキュレートフィルタのような排気後処理装置に対しても適用することができる。
2 排気管
3 排気浄化触媒
5 屈曲部
7 整流板
8 通気孔
Claims (2)
- エンジンの排気通路の屈曲部と該屈曲部の下流側に設けられた排気後処理装置との間に排気の流れに対向して備えられ、前記排気後処理装置へ流入する排気が通過する対向部材を有する排気通路構造において、
前記対向部材は複数の通気孔の開いた板部材によって形成され、
前記屈曲部の屈曲方向中央に位置する前記通気孔の孔径は、屈曲方向内側及び屈曲方向外側に位置する前記通気孔の孔径より小さく、かつ前記屈曲方向内側に位置する前記通気孔の孔径は、前記屈曲方向外側に位置する前記通気孔の孔径より大きく形成されていることを特徴とする排気通路構造。 - 少なくとも前記通気孔の一部は、下流側が前記屈曲方向内側に向かい傾斜して形成されることを特徴とする請求項1に記載の排気通路構造。
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