JP5050759B2 - 自動車のバウンドストッパ取付構造 - Google Patents
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Description
この種の車両のリーフスプリング式サスペンションは、図6、図7に示すように、車体の荷室フロア1の下面に沿って前後方向に延びるリヤサイドメンバ2の下方に、前端31および後端32が連結された前後方向のリーフスプリング3の中央部に左右のリヤタイヤ9をつなぐアクスルシャフトのハウジング(アクスルハウジング)8を上下移動可能に支持する構造をなす。
またサスペンションのストローク寸法を小さくすると乗り心地性能が低下する。
フロアパネルおよびサイドメンバと一体で剛性が高く、かつ下面をサイドメンバの下面よりも一段高い位置としたストッパ取付部材を設け、ストッパ取付部材の下面にバウンドストッパを取付けたので、バウンドストッパをサイドメンバ下面に設けた従来構造よりもフロアパネルを低くできる。
フロアパネルおよびサイドメンバとでボックス断面をなすストッパ取付部材として好適である。
フロアパネルの側縁に沿うホイールハウスの側壁部の剛性を強化したので、フロアパネルのストッパ取付部材設置個所たる側端部の剛性が強化される。
フロアパネルの側端部の剛性が更に強化される。
またフロアパネル1の下面には左右一対のリヤサイドメンバ間に車幅方向に延びる複数のクロスメンバ20,20・・(図1)が設けてある。
フロアパネル1の側縁はリヤサイドメンバ2から離れた位置にあるので補強部材たるリィンフォースメント6を設けてフロアパネル1の側縁沿いを強化することで、リヤホイールハウス7の側壁部71の下縁とリヤサイドメンバ2との間に位置するフロアパネル1の側端部11の剛性が強化される。また、同時にホイールハウス7の側壁部71の剛性も向上する。
またストッパ取付部材5には、底壁51の上記開口側の下縁から下方へ屈曲する縦面部とその下縁から屈曲する水平面部とで断面ほぼL字形に形成した下縁フランジ57が形成してある。
バウンドストッパ4はその下面がリヤサイドメンバ2よりも下方に突出しており、下面が上下方向に所定の間隔をおいてアクスルハウジング8と対向しており、車体の下部(フロアパネル1やリヤサイドメンバ2)とアクスルハウジング8とが上下方向に相対移動して互いに近接したときにバウンドストッパ4とアクスルハウジング8とが当接してアクスルハウジング8とリヤサイドメンバ2とが当らないようにしてある。
なお、リーフスプリング3は、図略の前端および後端をそれぞれ、ホイールハウス7の前後両側位置で、リヤサイドメンバ2よりも車外側に設けられた車体の骨格部材たる前後のクロスメンバに連結して、フロアパネル1の側端部およびバウンドストッパ4の下方位置に前後方向に設置してある。
また突き上げ荷重はストッパ取付部材5からフロアパネル1の側端部11へ作用するが、側端部11は、リヤホイールハウス7の下縁沿いに設けたリィンフォースメント6による強化により上記荷重に対する剛性を充分に確保する。
フロアパネル1の厚さや側端部11の幅寸法によっては、上記荷重に対する剛性をなお一層確実に保持するために上記補強板50を設ける。
第1の部材5bは、取付座部をなす底壁51と、その一方の端縁から起立する縦壁54および上縁フランジ55,更に底壁51の他方の端縁から下方へ向けて縦面部と水平面部とからなる下縁フランジ57とを備えた断面階段状の板状に形成してある。
また第1の部材5bには、底壁51と下縁フランジ57の縦面部の両側の端縁間を三角形状につなぐ補強縦リブ58,58が一体に形成してある。
補強板50Aは、結合フランジ501をフロアパネル1の側端部11の下面に重ね合わせて固着するとともに、車内側の側縁をリヤサイドメンバ2の車外側の側面部22aに結合せしめて、側端部11およびリヤサイドメンバ2の側面部22aとでボックス断面構造をなす。
なお、ストッパ取付部材5Aの高さ寸法は、補強板50Aをボックス断面構造とした分、先の実施形態のストッパ取付部材5のそれよりも低く設定してある。
また補強板50Aをボックス断面構造としたので、更に上記荷重に対するフロアパネル1の側端部11の剛性をより強化することができる。
11 側端部
2 サイドメンバ
21 底面部(下面)
22a 側面部(側面)
3 リーフスプリング
4 バウンドストッパ
5 ストッパ取付部材
50,50A 補強板
51 底壁(下面)
52,53,54 縦壁
55,56,57 フランジ
6 リィンフォースメント(補強部材)
7 ホイールハウス
71 側壁部
Claims (4)
- 自動車のリーフスプリング式サスペンションに上下移動可能に支持されたアクスルハウジングと対向してその上方の車体の下部に設けられ、アクスルハウジングおよび車体の下部とが互いに上下方向に相対移動して接近したときに、アクスルハウジングに当接して上記相対移動を規制するゴムブロック体からなるバウンドストッパを備えた自動車のバウンドストッパ取付構造において、
上記車体の下部はフロアパネルの下面に沿って前後方向に延び、フロアパネルとで閉断面をなすサイドメンバを備え、
上記サイドメンバに隣接して、上記フロアパネルの下面およびサイドメンバの側面の上半部とでボックス断面をなし、下面を上記サイドメンバの下面よりも一段高い位置に設定したストッパ取付部材を設け、
該ストッパ取付部材の下面に、上記サイドメンバよりも下方へ突出する上記バウンドストッパを取付けたことを特徴とする自動車のバウンドストッパ取付構造。 - 上記ストッパ取付部材は、水平断面がコ字形をなす三面の縦壁と、これら縦壁の下縁間をつなぐ底壁とからなり、上記縦壁の上縁に形成したフランジを上記フロアパネルの下面に固着するとともに、上記底壁の側縁に形成したフランジを上記サイドメンバの側面に固着し、上記底壁の下面に上記バウンドストッパを取付けた請求項1に記載の自動車のバウンドストッパ取付構造。
- 上記サイドメンバは、ホイールハウスの縦壁状の側壁部の下縁が結合するフロアパネルの側縁から間隔をおいた車内側の位置に設置し、
上記フロアパネルには、上記側縁とサイドメンバとの間の側端部に上記ストッパ取付部材を設置し、
上記ホイールハウスの側壁部にはその下縁に沿って上記側壁部とで閉断面をなす補強部材を設けて、
バウンドストッパおよびストッパ取付部材を介して下方から上記フロアパネルの側端部に作用する衝撃荷重に対して上記側端部の剛性を強化した請求項1または2に記載の自動車のバウンドストッパ取付構造。 - 上記フロアパネルの側端部には補強板を重ねあわせ、バウンドストッパおよびストッパ取付部材を介して下方から上記フロアパネルの側端部に作用する衝撃荷重に対して上記側端部の剛性を強化した請求項3に記載の自動車のバウンドストッパ取付構造。
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