JP5045737B2 - Vehicle seat storage structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両のシート部に適用される車両用シート収納構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat storage structure applied to a vehicle seat portion.

従来、車両のシート部として、折り畳み可能なリヤシートが、乗員室内に設けられているものが知られている（特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle seat portion, a foldable rear seat is provided in a passenger compartment (see Patent Document 1).

このようなものでは、リヤシートを使用しない場合には、このリヤシートのシートバック部が、シートクッション部に重ね合わせられるように折り畳まれて、乗員室内側壁側へ跳ね上げられ、収納されるように構成されている。   In such a case, when the rear seat is not used, the seat back portion of the rear seat is folded so as to be overlapped with the seat cushion portion, and is flipped up and stored in the passenger compartment side wall. Has been.

このリヤシートが、跳ね上げられる際の回動中心となるヒンジ軸部は、前記乗員室内側壁側から、車室内内側方向へ膨出形成されるリヤホイールハウスの上方部分に設けられている。   A hinge shaft portion serving as a rotation center when the rear seat is flipped up is provided in an upper portion of the rear wheel house that is formed to bulge from the passenger compartment side wall to the inside of the passenger compartment.

このヒンジ軸部は、車両前後方向に軸延設方向を沿わせて設けられていて、前記リヤシートを構成するシートクッション部の側壁側端面に固定された回動片部材を、このヒンジ軸を回動中心として回動させるように構成されている。   The hinge shaft portion is provided along the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, and the rotating piece member fixed to the side wall side end surface of the seat cushion portion constituting the rear seat is rotated around the hinge shaft. It is configured to rotate as a moving center.

このように構成された従来の車両用シート収納構造では、前記シートバック部が、車両前方に倒されてシートクッション部に重ね合わせられるように折り畳まれ、若しくは車両後方へ倒された状態で、前記ヒンジ軸部を回動中心として、乗員室内側壁側へ跳ね上げられて、このシートクッション部の座面が、内側壁に対向するように収納される。   In the conventional vehicle seat storage structure configured as described above, the seat back portion is folded so as to be folded forward of the vehicle and overlapped with the seat cushion portion, or in a state where the seat back portion is folded backward, The hinge shaft portion is pivoted to the passenger compartment side wall, and the seat cushion seat is accommodated so as to face the inner wall.

前記ヒンジ軸部を回動中心として、前記リヤシートのシートクッション部に固着された前記回動片部材が、前記乗員室の内側壁側方向へ向けて、跳ね上げられる。   The rotating piece member fixed to the seat cushion portion of the rear seat is flipped up in the direction toward the inner wall side of the passenger compartment with the hinge shaft portion as the rotation center.

前記内側壁側に位置する前記シートクッションの側端部では、前記リヤホイールハウスの上面部から離間されて、しかも、前記内側壁からも離れた位置に、前記ヒンジ軸部の回動中心が設定されている。   At the side end portion of the seat cushion located on the inner wall side, the rotation center of the hinge shaft portion is set at a position separated from the upper surface portion of the rear wheel house and also away from the inner wall surface. Has been.

このため、跳ね上げられて、回動される際には、シートクッション部のシート厚さ寸法や、折り畳まれたシートバック部の厚さ寸法が、ある程度、存在しても干渉が防止される。   For this reason, when it is flipped up and rotated, interference is prevented even if the seat thickness dimension of the seat cushion part and the thickness dimension of the folded seat back part exist to some extent.

特許第３８０６３６８号Japanese Patent No. 3806368

しかしながら、このような従来の車両用シート収納構造では、前記リヤシートが跳ね上げられた収納状態では、このシートクッションの厚さ寸法分、回動により、シートクッションの側端面が、前記リヤホイールハウスの上面部の上方に移動してしまう。   However, in such a conventional vehicle seat storage structure, in the storage state in which the rear seat is flipped up, the side end surface of the seat cushion is rotated by the thickness of the seat cushion so that the side end surface of the rear wheel house It will move above the top surface.

このため、前記シートクッションの側端面と、前記リヤホイールハウスの上面部との間に隙間が形成されて、外観品質が低下してしまうといった問題があった。   For this reason, there is a problem that a gap is formed between the side end surface of the seat cushion and the upper surface portion of the rear wheel house, and the appearance quality is deteriorated.

そこで、本発明の目的は、シート収納状態での見栄えを向上させて、乗員室内の外観品質を良好なものとすることが出来る車両用シート収納構造を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle seat storage structure that can improve the appearance in the seat storage state and improve the appearance quality in the passenger compartment.

上記目的を達成するために、本発明は、車両の乗員室内に設けられたシート部の側端部を、該乗員室の内側壁から、該乗員室内方向に膨出形成されたホイールハウスの上面部に位置させる跳ね上げ機構が、シートクッションに設けられている車両用シート収納構造である。   In order to achieve the above object, the present invention provides an upper surface of a wheel house in which a side end portion of a seat portion provided in a passenger compartment of a vehicle is formed to bulge from an inner side wall of the passenger compartment toward the passenger compartment. In the vehicle seat storage structure, the flip-up mechanism positioned at the portion is provided on the seat cushion.

該跳ね上げ機構では、該シート部のシートクッションが、跳ね上げられたシート収納状態では、該シートクッションの座面部を、前記乗員室の内側壁に対向させると共に、跳ね上げ前のシート使用状態では、前記シートクッションの側端面を、前記内側壁に近接させる。   In the flip-up mechanism, when the seat cushion of the seat portion is flipped up, the seat surface portion of the seat cushion is opposed to the inner wall of the passenger compartment, and in the seat use state before the lift-up The side end surface of the seat cushion is brought close to the inner wall.

そして、前記跳ね上げ機構は、前記シートクッションの側端面の前後に設けられた前シート側ブラケット部材及び後シート側ブラケット部材と、前記ホイールハウスに取り付けられ、前記前シート側ブラケット部材及び前記後シート側ブラケット部材に対向した位置にそれぞれ配置された前側ブラケット部材及び後側ブラケット部材と、一端部が前記前側ブラケット部材に、他端部が前記前シート側ブラケット部材にそれぞれ回動自在に取り付けられた前側第１のリンク部材及び前側第２のリンク部材と、一端部が前記後側ブラケット部材に、他端部が前記後シート側ブラケット部材にそれぞれ回動自在に取り付けられた後側第１のリンク部材及び後側第２のリンク部材とを備え、 前記前側第１のリンク部材の前記前側ブラケット部材への取付点と、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点との間の距離を、前記前側第２のリンク部材の前記前側ブラケット部材への取付点と、前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点との間の距離よりも小さく設定し、かつ前記後側第１のリンク部材の前記後側ブラケット部材への取付点と、前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点との間の距離を、前記後側第２のリンク部材の前記後側ブラケット部材への取付点と、前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点との間の距離よりも小さく設定する一方、シート使用状態では、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点が、前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも上方に位置し、かつ前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点が、前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも上方に位置し、シート収納状態では、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点が、前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも下方に位置し、かつ前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点が、前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも下方に位置し、シート使用状態からシート収納状態へ、またはシート格納状態からシート使用状態への切り替え操作時に、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点、及び前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点は相互に回動するとともに、前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点、及び前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点は相互に回動して、前記シートクッションの側端面が上方を凹状にする湾曲した軌跡を描くことにより、前記シートクッションの側端面を、シートクッションが跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前のシート使用状態の該側端面の位置よりも前記ホイールハウスの上面部に近接するように位置させることを特徴としている。 And the said raising mechanism is attached to the said wheel house, the front seat side bracket member and the rear seat side bracket member which were provided before and behind the side end surface of the said seat cushion, the said front seat side bracket member and the said rear seat A front bracket member and a rear bracket member respectively disposed at positions facing the side bracket member, one end portion being rotatably attached to the front bracket member, and the other end portion being rotatably attached to the front seat side bracket member. A front first link member and a front second link member, and a rear first link in which one end is rotatably attached to the rear bracket member and the other end is rotatably attached to the rear seat side bracket member. A second link member and a rear second link member, wherein the front first link member is attached to the front bracket member. The distance between the attachment point and the attachment point of the front first link member to the front seat side bracket member is set to the attachment point of the front second link member to the front bracket member and the front side first A distance between the second link member and the attachment point to the front seat side bracket member, and the attachment point of the rear first link member to the rear bracket member and the rear side The distance between the attachment point of the first link member to the rear seat side bracket member, the attachment point of the rear second link member to the rear bracket member, and the rear second link. While the seat is set to be smaller than the distance between the attachment point to the rear seat side bracket member, the attachment point of the front first link member to the front seat side bracket member is Front second link Is located above the position of the attachment point to the front seat side bracket member, and the attachment point of the rear first link member to the rear seat side bracket member is the rear second link member. In the seat storage state, the attachment point of the front first link member to the front seat side bracket member is the front side second. The attachment point of the link member to the front seat side bracket member is located below the position of the attachment point to the front seat side bracket member, and the attachment point of the rear side first link member to the rear seat side bracket member is the second rear side member. Positioned below the position of the attachment point of the link member to the rear seat side bracket member, during the switching operation from the seat use state to the seat storage state, or from the seat storage state to the seat use state, The attachment point of the front side first link member to the front seat side bracket member and the attachment point of the front side second link member to the front seat side bracket member rotate relative to each other, and the rear side first The attachment point of the first link member to the rear seat-side bracket member and the attachment point of the rear second link member to the rear seat-side bracket member rotate to each other, and the side end surface of the seat cushion By drawing a curved trajectory that has a concave shape on the upper side, the side end surface of the seat cushion is in the seat storage state in which the seat cushion is flipped up, and the position of the side end surface in the state of use of the seat before the jump is higher. It is characterized by being positioned close to the upper surface of the wheel house.

本発明によれば、前記跳ね上げ機構によって、前記シートクッションが跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前の該側端面の位置よりも、前記側端面が、前記ホイールハウスの上面部に近接する。   According to the present invention, in the seat storage state in which the seat cushion is flipped up by the flip-up mechanism, the side end surface is closer to the upper surface portion of the wheel house than the position of the side end surface before the flip-up. To do.

このため、シート収納状態では、前記シートクッションの側端面と、前記ホイールハウスの上面部との隙間を小さく設定出来る。   For this reason, in the seat storage state, the gap between the side end surface of the seat cushion and the upper surface portion of the wheel house can be set small.

従って、シート収納状態での見栄えが向上して、乗員室内の外観品質を良好なものとすることが出来る。   Therefore, the appearance in the seat storage state can be improved, and the appearance quality in the passenger compartment can be improved.

本発明の実施の形態の車両用シート収納構造で、跳ね上げ機構を一般的なヒンジ部と比較し、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での模式的な断面図及び、要部の構成を説明するＡ部の拡大図である。In the vehicle seat storage structure of the embodiment of the present invention, the flip-up mechanism is compared with a general hinge part, and a schematic cross-sectional view at a position corresponding to the position along the line BB in FIG. It is an enlarged view of the A part explaining the structure of the principal part. 実施の形態の車両用シート収納構造で、全体の構成を説明するリヤシートの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the rear seat explaining the whole composition in the seat accommodation structure for vehicles of an embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態を示す車室内の一部断面斜視図である。1 is a partial cross-sectional perspective view of a vehicle interior showing a seat storage state in a vehicle seat storage structure of an embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、図３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 3 in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、跳ね上げ前状態であるシート使用状態を示す車室内の一部断面斜視図である。1 is a partial cross-sectional perspective view of a vehicle interior showing a seat use state that is a state before being flipped up in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、図５中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing in the position along the DD line in FIG. 5 by the vehicle seat storage structure of embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態での跳ね上げ機構の構成を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the composition of the flip-up mechanism in the seat storage state in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態での跳ね上げ機構の構成を説明する一部透過正面図である。FIG. 3 is a partially transparent front view illustrating the configuration of the flip-up mechanism in the seat storage state in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納途中状態での跳ね上げ機構の構成を説明する斜視図である。FIG. 3 is a perspective view illustrating a configuration of a flip-up mechanism in the middle of seat storage in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納途中状態での跳ね上げ機構の構成を説明する一部透過正面図である。FIG. 3 is a partially transparent front view illustrating the configuration of the flip-up mechanism in the middle of seat storage in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート使用状態での跳ね上げ機構の構成を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the composition of the flip-up mechanism in the seat use state in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート使用状態での跳ね上げ機構の構成を説明する一部透過正面図である。FIG. 3 is a partially transparent front view illustrating a configuration of a flip-up mechanism in a seat use state in the vehicle seat storage structure of the embodiment. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態での各部材の位置を説明する跳ね上げ機構の分解斜視図である。It is a vehicle seat storage structure of an embodiment, and is an exploded perspective view of a flip-up mechanism explaining a position of each member in a seat storage state. 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート使用状態での各部材の位置を説明する跳ね上げ機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the flip-up mechanism explaining the position of each member in the seat use state in the vehicle seat storage structure of the embodiment.

以下、本発明の実施の形態の車両用シート収納構造を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, a vehicle seat storage structure of an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１乃至図１４は、この発明の実施の形態の車両用シート収納構造を示すものである。   1 to 14 show a vehicle seat storage structure according to an embodiment of the present invention.

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用シート収納構造では、図２に示すように、車両１の乗員室２内に、シート部としてのリヤシート３が設けられている。   First, in terms of the overall configuration, in the vehicle seat storage structure of this embodiment, as shown in FIG. 2, a rear seat 3 as a seat portion is provided in the passenger compartment 2 of the vehicle 1.

また、この乗員室２内の車幅方向左，右両側に位置するサイドパネル部材５からは、乗員室２の内側方向へホイールハウスとしてのリヤホイールハウス６が、膨出形成されている。   A rear wheel house 6 as a wheel house bulges out from the side panel members 5 located on the left and right sides in the vehicle width direction in the passenger compartment 2 toward the inside of the passenger compartment 2.

更に、この乗員室２の床部４上面には、前，後ストライカ部材４ａ，４ｂが設けられている。   Further, front and rear striker members 4 a and 4 b are provided on the upper surface of the floor 4 of the passenger compartment 2.

そして、前記リヤシート３は、前記リヤホイールハウス６に隣接配置されていて、これらの前，後ストライカ部材４ａ，４ｂ及び前記リヤホイールハウス６の座面部６ａ，６ｂ，６ｃに、装着されて支持されるフレーム部材７と、これらのフレーム部材７を跳ね上げ収納する跳ね上げ機構１０と、乗員の着座部分を構成するシートクッション１２及びシートバッククッション１３等とを有して、主に構成されている。   The rear seat 3 is disposed adjacent to the rear wheel house 6 and is mounted and supported by the front and rear striker members 4a and 4b and the seat surface portions 6a, 6b and 6c of the rear wheel house 6. A frame member 7, a flip-up mechanism 10 for flip-up and storing these frame members 7, and a seat cushion 12 and a seat back cushion 13 that constitute a seating portion of an occupant. .

このうち、フレーム部材７は、主に、着座面１２ｂを上面側に形成する前記シートクッション１２に覆われたシートクッションフレーム部材８と、このシートクッションフレーム部材８の後端部に、軸部８ａ，８ａを介して回動可能に設けられたシートバックフレーム部材９とを有して構成されている。   Among them, the frame member 7 mainly includes a seat cushion frame member 8 covered with the seat cushion 12 that forms a seating surface 12b on the upper surface side, and a shaft portion 8a at a rear end portion of the seat cushion frame member 8. , 8a, and a seat back frame member 9 that is rotatably provided.

このシートバックフレーム部材９は、前記シートバッククッション１３で覆われていて、前記着座面１２ｂと対向するように折り畳まれる背もたれ面１３ａを有している。   The seat back frame member 9 is covered with the seat back cushion 13 and has a backrest surface 13a that is folded so as to face the seating surface 12b.

また、この乗員室２のサイドパネル部材５の内側壁５ａから、乗員室２内方向に膨出形成されたリヤホイールハウス６の上面部６ｄに位置するように、このシートクッション１２の側端部１２ａには、跳ね上げ機構１０が設けられている。   Further, the side end portion of the seat cushion 12 is positioned on the upper surface portion 6d of the rear wheel house 6 that is formed to bulge inward from the inner side wall 5a of the side panel member 5 of the passenger compartment 2. A flip-up mechanism 10 is provided at 12a.

この実施の形態の跳ね上げ機構１０は、図１中実線及び二点鎖線で示す様に、このシートクッションフレーム部材８に設けられた前記シートクッション１２の側端部１２ａが、跳ね上げ後のシート収納状態及び、跳ね上げ前のシート使用状態共に、前記サイドパネル部材５のリヤホイールハウス６の上面部６ｄ側に位置するように構成されている。   As shown by a solid line and a two-dot chain line in FIG. 1, the flip-up mechanism 10 of this embodiment is configured such that the side end portion 12a of the seat cushion 12 provided on the seat cushion frame member 8 Both the storage state and the seat use state before the flip-up are configured to be positioned on the upper surface portion 6d side of the rear wheel house 6 of the side panel member 5.

この跳ね上げ機構１０では、このシートクッション１２の前記側端部１２ａの側端面１２ｃが、跳ね上げ前のシート使用状態で、図１中二点鎖線で示す様に、前記内側壁５ａに近接するように構成されている。   In the flip-up mechanism 10, the side end surface 12c of the side end portion 12a of the seat cushion 12 is close to the inner wall 5a as shown by a two-dot chain line in FIG. It is configured as follows.

また、この跳ね上げ機構１０では、図１中実線で示す様に、前記シートクッション１２の側端面１２ｃを、シートクッション１２が跳ね上げられたシート収納状態では、跳ね上げ前のシート使用状態よりも、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接するように位置させる構成としている。   Further, in the flip-up mechanism 10, as shown by a solid line in FIG. 1, the side end surface 12c of the seat cushion 12 in the seat storage state in which the seat cushion 12 is flipped up is more than in the seat use state before the flip-up. The rear wheel house 6 is positioned so as to be close to the upper surface portion 6d.

すなわち、この跳ね上げ機構１０は、長さの異なる２本づつで、車両前，後に２組、合計４本の不均等なリンク部材２１，２２及び２３，２４と、前記リヤホイールハウス６の座面部６ａ，６ｂ，及び６ｃに固着されて、前記各リンク部材２１，２２及び２３，２４の一端側２１ａ，２２ａ及び２３ａ，２４ａを回動自在に枢着する前，後側ブラケット部材２５，２６とを有している。ここでは、リンク部材２１は前側第１のリンク部材を、リンク部材２２は前側第２のリンク部材を、リンク部材２３は後側第１のリンク部材を、リンク部材２４は後側第２のリンク部材を各々構成している。 That is, the flip-up mechanism 10 has two sets of different lengths, two sets in front and rear of the vehicle, a total of four non-uniform link members 21, 22, 23, 24, and a seat of the rear wheel house 6. The front and rear bracket members 25, 26 are fixed to the surface portions 6a, 6b, and 6c, and pivotally attach one end sides 21a, 22a and 23a, 24a of the link members 21, 22, 23, 24 to each other. And have. Here, the link member 21 is a front first link member, the link member 22 is a front second link member, the link member 23 is a rear first link member, and the link member 24 is a rear second link. Each member is constituted.

また、この跳ね上げ機構１０には、図１３及び図１４に示すように、前記各リンク部材２１，２２及び２３，２４の他端側２１ｂ，２２ｂ及び２３ｂ，２４ｂを、回動自在に枢着する前，後シート側ブラケット部材２７，２８が設けられている。   Further, as shown in FIGS. 13 and 14, the flip-up mechanism 10 pivotally attaches the other end sides 21b, 22b and 23b, 24b of the link members 21, 22, 23, 24 to each other. Before and after, rear seat side bracket members 27 and 28 are provided.

これらの前，後シート側ブラケット部材２７，２８は、車両前，後方向に長尺形状を呈する平行連結構造部材５０に、一定の間隔を置いて平行となるように固着されている。   The front and rear seat side bracket members 27 and 28 are fixed to a parallel connection structure member 50 having a long shape in the front and rear direction of the vehicle so as to be parallel to each other with a predetermined interval.

この平行連結構造部材５０は、車幅方向に沿った垂直断面形状を略弓状として、前，後側端部５０ａ，５０ｂ近傍を幅広状とするコ字状平面５０ｅを有している。   The parallel connection structural member 50 has a U-shaped flat surface 50e in which the vertical cross-sectional shape along the vehicle width direction is substantially arcuate and the vicinity of the front and rear end portions 50a, 50b is wide.

そして、このコ字状平面５０ｅの長尺方向で、前，後側端部５０ａ，５０ｂの下面側から、略直交する鉛直方向へ一体となるように、固着されている。   Then, in the longitudinal direction of the U-shaped flat surface 50e, the front and rear end portions 50a and 50b are fixed so as to be integrated in a substantially orthogonal vertical direction.

また、前記車両前，後方向で対となる一組のリンク部材２１，２３は、図１３及び図１４に示すように、正面視略くの字状を呈している。   Further, the pair of link members 21 and 23 that form a pair in the front and rear directions of the vehicle have a generally U shape when viewed from the front, as shown in FIGS. 13 and 14.

更に、この一組のリンク部材２１，２３は、凹状部分を車両外側方に向けた状態で、軸部材２９，２９が介装されて、一端側２１ａ，２３ａが、軸支されている。   Further, the pair of link members 21 and 23 are provided with shaft members 29 and 29 in a state where the concave portions are directed outward of the vehicle, and the one end sides 21a and 23a are pivotally supported.

この軸部材２９，２９は、一定の長さ方向寸法Ｌ１１，Ｌ１１を軸方向に有するスペーサ部２９ｂ，２９ｂが、一端側２１ａ，２３ａと、前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８の軸受部との間に介在して、組み立てられた状態では、図９に示されるように、略一定寸法Ｌ１１，Ｌ１１の間隙が各々形成されるように構成されている。   The shaft members 29, 29 have spacer portions 29 b, 29 b having constant length direction dimensions L 11, L 11 in the axial direction, one end side 21 a, 23 a, and bearing portions of the front and rear seat side bracket members 27, 28. In the assembled state, the gaps of substantially constant dimensions L11 and L11 are respectively formed in the assembled state.

更に、前記車両前，後方向で対となる各リンク部材２２，２４では、軸部材３１，３１が介挿されて前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８の軸受部に、一端側２２ａ，２４ａが、軸支されている。   Further, in each link member 22, 24 paired in the front and rear direction of the vehicle, shaft members 31, 31 are inserted, and the one end side 22 a, 24a is pivotally supported.

この軸部材３１，３１には、前記軸部材２９の寸法Ｌ１１よりも小さな寸法Ｌ１２，Ｌ１２を軸方向に有するスペーサ部３１ｂ，３１ｂが、前記一端側２２ａ，２４ａと、前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８の軸受部との間に介在して、組み立てられた状態では、図９に示されるように、略一定寸法Ｌ１２，Ｌ１２の間隙が各々形成されるように構成されている。   The shaft members 31, 31 include spacer portions 31b, 31b having dimensions L12, L12 smaller than the dimension L11 of the shaft member 29 in the axial direction, the one end sides 22a, 24a, and the front and rear seat side brackets. As shown in FIG. 9, gaps having substantially constant dimensions L <b> 12 and L <b> 12 are formed in the assembled state with the bearings of the members 27 and 28 interposed therebetween.

また、前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８には、各々回動自在に取り付けられたこれらの各リンク部材２１，２３及び２２，２４の他端側２１ｂ，２３ｂ及び２２ｂ，２４ｂが、スペーサ軸部材３０，３０及び軸部材３２，３２を介装させて、連結されている。   Further, the front and rear seat side bracket members 27, 28 are respectively provided with the other end sides 21b, 23b, 22b, 24b of the link members 21, 23, 22, 24, which are rotatably attached to the spacers. The shaft members 30 and 30 and the shaft members 32 and 32 are interposed and connected.

更に、図７に示すように、前記前，後側ブラケット部材２５，２６の取付部分の間の寸法Ｌ１よりも、一端側２１ａ，２３ａ間の寸法Ｌ３が狭くなるように構成されている。   Furthermore, as shown in FIG. 7, the dimension L3 between the one end sides 21a and 23a is configured to be narrower than the dimension L1 between the mounting portions of the front and rear bracket members 25 and 26.

そして、前記各リンク部材２１，２３が、リンク部材２２，２４よりも、前，後側ブラケット部材２５，２６の車幅方向外側位置となるように、取り付けられることにより、相互に干渉することなく、前記平行連結構造部材５０が、車幅方向に沿って、略振子状に揺動可能となるように連結されている。   Then, the link members 21 and 23 are attached so as to be positioned at the outer positions in the vehicle width direction of the front and rear bracket members 25 and 26 with respect to the link members 22 and 24, so that they do not interfere with each other. The parallel connection structural members 50 are connected so as to be swingable in a substantially pendulum shape along the vehicle width direction.

更に、前記車幅方向内側で、車両前，後方向で一対のリンク部材２２，２４には、図１３及び図１４に示すように、正面視略クランク状を呈して、略中央部下面側に下方に向けて突設された係止凸部２２ｃ，２４ｃが設けられている。   Further, as shown in FIGS. 13 and 14, the pair of link members 22 and 24 in the vehicle width direction inner side and the vehicle front and rear direction have a substantially crank shape as viewed from the front, and are substantially on the lower surface side of the central portion. Locking projections 22c and 24c projecting downward are provided.

これらの係止凸部２２ｃ，２４ｃは、図１中二点鎖線で示すように、シート使用状態では、支持軸部２９ｂ，２９ｂに当接して、図１１又は、図１２に示すように、車両車幅方向外側への回動を停止させるように構成されている。   As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, these locking projections 22c, 24c abut against the support shafts 29b, 29b when the seat is used, and as shown in FIG. 11 or FIG. It is comprised so that rotation to the vehicle width direction outer side may be stopped.

これらの支持軸部３０ｃ，３０ｃは、図１３及び図１４に示すように、円柱形状を呈して、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂに挿通されるスペーサ軸部材３０，３０から、一体延設に形成されて、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂに挿通されることにより、前記平行連結構造部材５０の内側面５０ｃ，５０ｄ側に突設されて、車両前後方向位置を、前記係止凸部２２ｃ，２４ｃに対向する位置となるように構成されている。   As shown in FIGS. 13 and 14, these support shaft portions 30 c and 30 c have a columnar shape, from spacer shaft members 30 and 30 inserted into the other end sides 21 b and 23 b of the link members 21 and 23. The first and second link members 21 and 23 are formed so as to extend integrally and are inserted into the other end sides 21b and 23b of the link members 21 and 23 so as to protrude from the inner side surfaces 50c and 50d of the parallel connection structure member 50. The directional position is configured to be a position facing the locking projections 22c and 24c.

また、柱状のスペーサ軸部材３０，３０及び軸部材２９，２９、３１，３１及び、３２，３２によって、図７に示すように、前記前，後側ブラケット部材２５，２６の軸受部の間の寸法Ｌ１及び前，後シート側ブラケット部材２７，２８間の寸法Ｌ４よりも、リンク部材２２，２４間の寸法Ｌ２が小さく、しかも、この寸法Ｌ２よりも、前記リンク部材２１，２３間の寸法Ｌ３が、更に小さくなるように、構成されている。   Further, as shown in FIG. 7, columnar spacer shaft members 30 and 30 and shaft members 29, 29, 31, 31, and 32, 32 are provided between the bearing portions of the front and rear bracket members 25 and 26. The dimension L2 between the link members 22, 24 is smaller than the dimension L1 and the dimension L4 between the front and rear seat side bracket members 27, 28, and the dimension L3 between the link members 21, 23 is smaller than this dimension L2. However, it is comprised so that it may become still smaller.

しかも、図８に示すように、これらのリンク部材２２，２４の各両端２２ｂ，２２ａ及び２４ｂ，２４ａの軸間寸法Ｌ５は、前記リンク部材２１，２３の各両端２１ｂ，２３ａ及び２３ｂ，２３ａ間の軸間寸法Ｌ６よりも長くなるように構成されている。   In addition, as shown in FIG. 8, the inter-axis dimension L5 of the both ends 22b, 22a and 24b, 24a of these link members 22, 24 is between the both ends 21b, 23a and 23b, 23a of the link members 21, 23. It is comprised so that it may become longer than the inter-axis dimension L6.

このため、図１中実線位置で示すように、跳ね上げられたシート収納状態では、各スペーサ軸部材３０，３０のスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面が、前記各係止凸部２２ｃ，２４ｃに当接するように構成されている。   For this reason, as shown by the solid line position in FIG. 1, in the sheet storage state that is flipped up, the outer peripheral surfaces of the spacer portions 30b and 30b of the spacer shaft members 30 and 30 are in contact with the locking projections 22c and 24c. It is comprised so that it may contact | abut.

更に、この実施の形態では、前記前，後側ブラケット部材２５，２６で、前記各リンク部材２１，２３の一端側２１ａ，２３ａを軸支する回動軸と、前記各リンク部材２２，２４の一端側２２ａ，２４ａを軸支する回動軸との間の寸法Ｌ７は、前記各リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂを軸支する回動軸と、前記各リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂを軸支する回動軸との間の寸法Ｌ８よりも大きくなるように、設定されている。   Further, in this embodiment, the front and rear bracket members 25, 26 are used to pivotally support the one end sides 21a, 23a of the link members 21, 23, and the link members 22, 24. The dimension L7 between the rotating shafts that pivotally support the one end sides 22a and 24a is such that the rotating shaft that pivotally supports the other end sides 21b and 23b of the link members 21 and 23 and the link members 22 and 24, respectively. Is set so as to be larger than a dimension L8 between the other end side 22b and 24b of the rotary shaft that pivotally supports the other end side 22b and 24b.

また、この跳ね上げ機構１０では、他端側２２ｂ，２４ｂ及び２１ｂ，２３ｂが、各々回動自在に連結された前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８には、車両前後方向へ長手方向を延設する平行連結構造部材５０が、一体に連結されている。   Further, in the flip-up mechanism 10, the front and rear seat side bracket members 27 and 28, to which the other end sides 22b, 24b and 21b, 23b are respectively connected so as to be freely rotatable, extend in the longitudinal direction in the vehicle longitudinal direction. The extending parallel connection structural members 50 are integrally connected.

そして、この平行連結構造部材５０によって、図１中二点鎖線で示すように、使用状態である跳ね上げ前状態では、前記シートクッション１２の着座面１２ｂのうち、車幅方向外側に位置する側端面１２ｃ近傍の下面側が、下方から支持されるように構成されている。   And, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, by the parallel connecting structure member 50, the side located on the outer side in the vehicle width direction of the seating surface 12 b of the seat cushion 12 in the pre-bounce state that is in use. The lower surface side in the vicinity of the end surface 12c is configured to be supported from below.

更に、この実施の形態では、前記平行連結構造部材５０に設けられたコ字状平面５０ｅによって、前記各リンク部材２２，２４及び２１，２３の他端側２２ｂ，２４ｂ及び２１ｂ，２３ｂを各々回動自在に連結する前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８が、一体となるように接続されている。   Further, in this embodiment, the other end sides 22b, 24b and 21b, 23b of the link members 22, 24 and 21, 23 are rotated by the U-shaped flat surface 50e provided on the parallel connection structure member 50, respectively. The front and rear seat side bracket members 27 and 28 that are movably connected are connected so as to be integrated.

また、この跳ね上げ機構１０では、実線で示すように、跳ね上げられた収納状態では、前記他端側２２ｂ，２４ｂ及び２１ｂ，２３ｂが、各々乗員室２内方向へ移動する。   Further, in the flip-up mechanism 10, the other end sides 22b, 24b and 21b, 23b move inward in the passenger compartment 2, respectively, in the retracted state as shown by the solid line.

この実施の形態では、前記跳ね上げ機構１０のリンク部材２１，２３の軸間寸法Ｌ６が、リンク部材２２，２４の軸間寸法Ｌ５に比して、小さく設定されている為、平行連結構造部材５０によって支持される前記シートクッション１２の側端部１２ａが、上方を凹状とする湾曲する軌跡を描きながら、車幅方向へ側面視略振子状に揺動可能となるように連結されている。   In this embodiment, since the inter-axis dimension L6 of the link members 21, 23 of the flip-up mechanism 10 is set smaller than the inter-axis dimension L5 of the link members 22, 24, the parallel connection structural member The side end portion 12a of the seat cushion 12 supported by 50 is connected so as to be swingable in a substantially pendulum shape in a side view in the vehicle width direction while drawing a curved trajectory having a concave shape on the upper side.

このようにして、前記シートクッション１２の着座面１２ｂの車幅方向外側に位置する側端面１２ｃを、前記使用状態の場合よりも、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接するように移動させる構成とされている。   In this way, the side end surface 12c located on the outer side in the vehicle width direction of the seating surface 12b of the seat cushion 12 is moved closer to the upper surface portion 6d of the rear wheel house 6 than in the use state. It is configured.

更に、この実施の形態では、前記シートクッション１２の側端面１２ｃが、下面側に位置して、前記平行連結構造部材５０のコ字状平面５０ｅと共に、平行となるように、車両前後方向へ長手方向を沿わせる長尺平板状の支持板部材５２に、下方から係合装着される平行連結補助部材５１によって、支持されている。   Furthermore, in this embodiment, the side end surface 12c of the seat cushion 12 is located on the lower surface side and is elongated in the vehicle front-rear direction so as to be parallel to the U-shaped plane 50e of the parallel connection structure member 50. It is supported by a parallel connection auxiliary member 51 that is engaged and mounted from below on a long flat plate-like support plate member 52 that extends in the direction.

この平行連結補助部材５１は、図１３に示すように、鉛直方向断面形状を、下向きに凹状を呈する断面略半円状として、図７に示すように、前，後端部の内側面５１ａ，５１ａが、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂから突設された前記スペーサ軸部材３０，３０の支持軸部３０ｃ，３０ｃに、各々嵌着されて、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂ間と、前記平行連結構造部材５０の前，後シート側ブラケット部材２７，２８間とが、車両前後方向で連結されている。   As shown in FIG. 13, the parallel connection auxiliary member 51 has a vertical cross-sectional shape that is substantially semicircular in cross section with a concave shape downward, and as shown in FIG. 7, an inner side surface 51 a of the front and rear ends, 51a are respectively fitted on the support shaft portions 30c and 30c of the spacer shaft members 30 and 30 protruding from the other end sides 21b and 23b of the link members 21 and 23, respectively. The other end sides 21b and 23b and the front and rear seat side bracket members 27 and 28 of the parallel connection structure member 50 are connected in the vehicle front-rear direction.

そして、この平行連結補助部材５１には、支持板部材５２が、上方から覆うように装着されている。   A support plate member 52 is attached to the parallel connection auxiliary member 51 so as to cover from above.

この支持板部材５２は、前記平行連結構造部材５０のコ字状平面５０ｅと共に、前記シートクッション１２の側端部１２ａに下方から、前記長尺平板状部分Ｏの上面側を面状に当接させて、側端面１２ｃ近傍が、比較的広い面積で支持されるように構成されている。   The support plate member 52 is brought into contact with the side end portion 12a of the seat cushion 12 from below, along with the U-shaped flat surface 50e of the parallel connection structure member 50, in a planar manner from above. Thus, the vicinity of the side end face 12c is configured to be supported in a relatively wide area.

更に、このシートクッションフレーム部材８の下面側には、車両下方に向けて、突設される脚部材１４が、脚回動部１４ａを回動中心として、出没可能に装着されている。   Further, a leg member 14 is provided on the lower surface side of the seat cushion frame member 8 so as to protrude toward and below the vehicle with the leg rotation portion 14a as a rotation center.

また、前記平行連結構造部材５０の下面側と、前記リヤホイールハウス６の座面部６ａに固着される前側ブラケット部材２５との間には、図１３及び図１４に示すように、各ステーブラケット部材６１，６２及び、ボールリンク部材６３，６４を介して、ガスダンパー部材６０が介挿されている。   Further, as shown in FIGS. 13 and 14, each stay bracket member is provided between the lower surface side of the parallel connection structural member 50 and the front bracket member 25 fixed to the seat surface portion 6 a of the rear wheel house 6. A gas damper member 60 is inserted through 61 and 62 and ball link members 63 and 64.

このガスダンパー部材６０は、図７及び図８に示すように、伸張により各前，後側ブラケット部材２５，２６及び前，後シート側ブラケット部材２７，２８間のうち、車室内側端部同士を、上下方向へ離間させる方向へ一定の保持力を与えて、シートが跳ね上げられた前記シート収納状態を維持するように構成されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the gas damper member 60 extends between the front and rear bracket members 25 and 26 and the front and rear seat side bracket members 27 and 28 by extension. The sheet storage state in which the sheet is flipped up is maintained by applying a certain holding force in a direction in which the sheet is separated in the vertical direction.

また、図９及び図１０に示すように、跳ね上げ途中では、伸張方向へ付勢力を与えて、跳ね上げ動作をアシストする助力装置として機能すると共に、リヤシート３の取り出し途中の状態では、このガスダンパー部材６０の内部に設けられた図示省略の緩衝機構の作用により、自重によるリヤシート３自体の移動に伴う急激な落下を防止し、衝撃を吸収するダンパーとして機能する。   Further, as shown in FIGS. 9 and 10, during the raising, it functions as an assisting device that assists the raising operation by applying an urging force in the extension direction, and in the middle of taking out the rear seat 3, this gas Due to the action of a buffer mechanism (not shown) provided inside the damper member 60, it functions as a damper that prevents a sudden drop caused by the movement of the rear seat 3 itself due to its own weight and absorbs an impact.

更に、図１１及び図１２に示すように、収縮により各前，後側ブラケット部材２５，２６及び前，後シート側ブラケット部材２７，２８間のうち、車室内側端部同士を、上下方向へ近接させた状態では、前記リヤシート３が、安定して使用状態に保持されるように構成されている。   Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the vehicle interior side end portions of the front and rear bracket members 25 and 26 and the front and rear seat side bracket members 27 and 28 are vertically moved by contraction. In the close state, the rear seat 3 is configured to be stably held in use.

この使用状態では、図１に示すように、前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構が、前，後ストライカ部材４ａ，４ｂのうち、少なくとも何れか一方と係合されて、このガスダンパー部材６０が、収縮された状態が保持されている。   In this state of use, as shown in FIG. 1, a locking mechanism (not shown) built in the leg member 14 is engaged with at least one of the front and rear striker members 4a and 4b, and this gas The damper member 60 is held in a contracted state.

また、この使用状態では、図１中二点鎖線若しくは、図５，図６及び図１１，図１２に示すように、平行連結構造部材５０の面延設方向を略水平とすると共に、前記乗員室２の外側に位置するリンク部材２１，２３が、乗員室２内側に位置するリンク部材２２，２４と、車両前後方向で重複して、略水平に近い状態まで、車幅方向外側に向けて、傾倒されるように構成されている。   Further, in this use state, as shown in a two-dot chain line in FIG. 1 or as shown in FIGS. 5, 6, 11, and 12, the surface extending direction of the parallel connection structural member 50 is substantially horizontal, and the occupant The link members 21 and 23 located outside the chamber 2 overlap with the link members 22 and 24 located inside the passenger compartment 2 in the vehicle front-rear direction, and are directed outward in the vehicle width direction until they are substantially horizontal. Configured to be tilted.

前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構には、専用ストラップ部材が設けられていて、この専用ストラップ部材を引くことで、前記前，後ストライカ部材４ａ，４ｂとの間の係合が解除されるように構成されている。   The locking mechanism (not shown) built in the leg member 14 is provided with a dedicated strap member. By pulling the dedicated strap member, the engagement between the front and rear striker members 4a and 4b is achieved. It is configured to be released.

また、前記シートバックフレーム部材９は、図示省略の専用レバー部材が用いられて、前記軸部８ａ，８ａを回動中心として、車両前方方向へ倒されて、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに、対向する状態で重なり合うように構成されている。   Further, the seat back frame member 9 uses a dedicated lever member (not shown) and is tilted in the vehicle forward direction with the shaft portions 8a and 8a as the rotation center, so that the seat back cushion 13 has a backrest surface 13a. However, it is comprised so that it may overlap with the seating surface 12b of the said seat cushion 12 in the state which opposes.

更に、この実施の形態では、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに対向する状態で重なり合わせられた状態で、跳ね上げられた図１に示す様なシート収納状態では、図示省略の収納状態固定用の固定ストラップ部材が用いられて、前記サイドパネル部材５の内側壁５ａに、このリヤシート３が固定されるように構成されている。   Further, in this embodiment, the seat back cushion 13 is flipped up with the backrest surface 13a of the seat back cushion 13 facing the seating surface 12b of the seat cushion 12 as shown in FIG. In the storage state, a fixing strap member for fixing the storage state (not shown) is used, and the rear seat 3 is fixed to the inner wall 5 a of the side panel member 5.

次に、この実施の形態の車両用シート収納構造の作用効果について説明する。   Next, the effect of the vehicle seat storage structure of this embodiment will be described.

このように構成された実施の形態の車両用シート収納構造では、図１中実線で示すように、前記跳ね上げ機構１０によって、前記シートクッション１２が跳ね上げられたシート収納状態では、二点鎖線で示す跳ね上げ前状態である使用状態よりも、前記側端面１２ｃが、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接する。   In the vehicle seat storage structure of the embodiment configured as described above, as shown by a solid line in FIG. 1, in the seat storage state in which the seat cushion 12 is flipped up by the flip-up mechanism 10, a two-dot chain line The side end surface 12c is closer to the upper surface portion 6d of the rear wheel house 6 than in the use state that is the state before the flip-up shown in FIG.

この比較の為、図１中左側の実線で示す一般的な単軸で支持されて、一本の回動アーム部材１１１を有するヒンジ部材１１０を用いた車両用シート１０３の収納構造では、二点鎖線で示す使用状態から、車室内側壁方向へ跳ね上げられて、シート収納状態となることで、リヤホイールハウス１０６の上面部１０６ｄから、シートクッション１１２の側端面１１２ｃが離間してしまう。   For this comparison, there are two points in the storage structure of the vehicle seat 103 using the hinge member 110 that is supported by a general single axis shown by the solid line on the left side in FIG. The side end surface 112c of the seat cushion 112 is separated from the upper surface portion 106d of the rear wheel house 106 by jumping up from the use state indicated by the chain line toward the side wall of the vehicle interior and entering the seat storage state.

このため、前記シートクッション１１２の側端面１１２ｃと、前記リヤホイールハウス１０６の上面部１０６ｄとの間に形成される隙間の高さ方向寸法ｈ１が、図１中右側に示す本願発明のシートクッション収納構造と比較すると、大きくなる（寸法ｈ１＞ｈ２）が図１中右側に示す実施の形態の車両用シート収納構造では、図中寸法ｈ２まで、減少させることが出来る。   Therefore, the height direction dimension h1 of the gap formed between the side end surface 112c of the seat cushion 112 and the upper surface portion 106d of the rear wheel house 106 is the seat cushion housing of the present invention shown on the right side in FIG. Compared with the structure, the size (dimension h1> h2) can be reduced to the dimension h2 in the drawing in the vehicle seat storage structure of the embodiment shown on the right side in FIG.

従って、図３及び図４に示すように、シート収納状態では、隙間が一般的な単軸で支持される一本の回動アーム部材１１１で構成されたものより小さくなり、見栄えを向上させて、乗員室２内の外観品質を良好なものとすることが出来る。   Therefore, as shown in FIGS. 3 and 4, in the sheet storage state, the gap is smaller than that formed by a single rotating arm member 111 supported by a general single shaft, and the appearance is improved. The appearance quality in the passenger compartment 2 can be made good.

また、前記跳ね上げ機構１０は、長さの異なる不均等な２組４本のリンク部材２１，２３及び２２，２４を有している。   The flip-up mechanism 10 has two sets of four link members 21, 23 and 22, 24 having different lengths.

このうち、車幅方向車両外側に位置するリンク部材２１，２３は、内側に位置するリンク部材２２，２４に比して短く（図８中Ｌ５＞Ｌ６参照）、しかも介装される各軸部材２９，２９及び３１，３１の軸方向寸法が異なる為、車両前後方向で干渉することなく、例えば、図１２に示すように、重複する位置まで移動可能である。   Among these, the link members 21 and 23 located on the vehicle width direction outer side are shorter than the link members 22 and 24 located on the inner side (see L5> L6 in FIG. 8), and each shaft member interposed therebetween. Since the axial dimensions of 29, 29 and 31, 31 are different, they can move to overlapping positions as shown in FIG. 12, for example, without interference in the longitudinal direction of the vehicle.

このため、図１中二点鎖線で示すシート使用状態では、図５及び図６のように、シートクッション１２の着座面１２ｂが、水平状態となると共に、前記平行連結構造部材５０及び支持板部材５２が、略水平位置となり、図１１及び図１２に示されるように、前記リンク部材２１，２３の間の内側位置に、前記リンク部材２２，２４が、重複して入り込みコンパクトに畳まれるので、スペース効率が良好である。   Therefore, in the seat use state indicated by the two-dot chain line in FIG. 1, the seating surface 12b of the seat cushion 12 is in a horizontal state as shown in FIGS. 5 and 6, and the parallel connection structural member 50 and the support plate member 52 is a substantially horizontal position, and as shown in FIGS. 11 and 12, the link members 22 and 24 are overlapped into the inner position between the link members 21 and 23 and folded compactly. Good space efficiency.

従って、前記リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂは、リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂよりも、車両高さ方向で、低い位置まで移動可能で、前記シートクッション１２の側端面１２ｃを、前記サイドパネル部材５の内側壁５ａの近傍に位置させることが出来る。   Therefore, the other end sides 22b and 24b of the link members 22 and 24 can move to a lower position in the vehicle height direction than the other end sides 21b and 23b of the link members 21 and 23, and the seat cushion 12 The side end face 12 c can be positioned in the vicinity of the inner wall 5 a of the side panel member 5.

このシート使用状態では、図１２に示すように、前記軸部材２９，２９のスペーサ部２９ｂ，２９ｂの各外周面に、リンク部材２２，２４の係止凸部２２ｃ，２４ｃが、同時に当接して、軸部材２９，２９が、ストッパとしての機能を発揮する。   In this sheet use state, as shown in FIG. 12, the locking convex portions 22c and 24c of the link members 22 and 24 are simultaneously in contact with the outer peripheral surfaces of the spacer portions 29b and 29b of the shaft members 29 and 29, respectively. The shaft members 29, 29 function as a stopper.

このように、二組４本のリンク部材２１〜２４で構成されるこの実施の形態の跳ね上げ機構１０では、前記係止凸部２２ｃ，２４ｃが、前記軸部材２９，２９のスペーサ部２９ｂ，２９ｂの各外周面に当設して、前記シートクッション１２から加わる上方からの荷重を、前記前，後側ブラケット部材２５，２６を介して、前記リヤホイールハウス６に伝達させることが出来る。   Thus, in the flip-up mechanism 10 of this embodiment configured by the two sets of four link members 21 to 24, the locking convex portions 22 c and 24 c are the spacer portions 29 b and 29 b of the shaft members 29 and 29. The upper load applied from the seat cushion 12 can be transmitted to the rear wheel house 6 via the front and rear bracket members 25 and 26 by being placed on the respective outer peripheral surfaces of 29b.

また、図１中左側の実線で示す一般的な片持ちのヒンジ構造に比して、荷重伝達に用いられる軸部材２９，２９を、前記平行連結構造部材５０の略真下に位置させることが出来、乗員が、このリヤシート３の何れの箇所、例えば、内側壁５ａ近傍に着座しても、着座面１２ｂを水平に保持できる。   In addition, the shaft members 29 and 29 used for load transmission can be positioned almost directly below the parallel connection structure member 50 as compared with a general cantilever hinge structure shown by the solid line on the left side in FIG. Even if the occupant is seated in any part of the rear seat 3, for example, in the vicinity of the inner wall 5a, the seating surface 12b can be held horizontally.

更に、図５及び図６に示す様な跳ね上げ前状態であるシート使用状態から、図３及び図４に示す様なシート収納状態となると、前記リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂが、リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂよりも、車両高さ方向で、高い位置まで移動されて、前記シートクッション１２の側端面１２ｃが、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄの近傍位置まで移動される。   Furthermore, when the sheet storage state as shown in FIGS. 3 and 4 is changed from the use state of the sheet as shown in FIGS. 5 and 6 to the other end side 22b, 24b of the link members 22, 24. However, it is moved to a higher position in the vehicle height direction than the other end sides 21b and 23b of the link members 21 and 23, and the side end surface 12c of the seat cushion 12 is moved to the upper surface portion 6d of the rear wheel house 6. It is moved to a nearby position.

この際、一般的な単軸で支持されて、一本の回動アーム部材１１１を有するもののように、一方的に、リヤホイールハウス１０６の上面部１０６ｄから離間するのではなく、前記シートクッション１２の側端部１２ａが、上方を凹状とする湾曲する軌跡を描きながら、車幅方向へ側面視略振子状に揺動して、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄの近傍位置まで移動する。   At this time, the seat cushion 12 is not unilaterally separated from the upper surface portion 106d of the rear wheel house 106 as in the case of being supported by a general single shaft and having one rotating arm member 111. The side end portion 12a swings in a substantially pendulum shape in a side view in the vehicle width direction while drawing a curved trajectory having a concave shape on the upper side, and moves to a position near the upper surface portion 6d of the rear wheel house 6.

しかも、図７及び図８に示すように、リンク部材２２，２４の係止凸部２２ｃ，２４ｃに、スペーサ軸部材３０，３０のスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面が当設して、これらのリンク部材２１〜２４の移動を停止させることにより、軸部材２９，２９が、ストッパとしての機能を発揮するように構成されている。   In addition, as shown in FIGS. 7 and 8, the outer peripheral surfaces of the spacer portions 30b and 30b of the spacer shaft members 30 and 30 are disposed on the locking projections 22c and 24c of the link members 22 and 24, respectively. By stopping the movement of the link members 21 to 24, the shaft members 29 and 29 are configured to exhibit a function as a stopper.

更に、前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構には、専用ストラップ部材が設けられていて、この専用ストラップ部材を引くことで、前記前，後ストライカ部材４ａ，４ｂとの間の係合が解除されるように構成されている。   Further, the locking mechanism (not shown) built in the leg member 14 is provided with a dedicated strap member. By pulling the dedicated strap member, the engagement between the front and rear striker members 4a and 4b is achieved. It is configured to cancel the connection.

次に、リヤシート３を、シート使用状態から、跳ね上げて収納する動作を中心に、この収納動作に伴う作用効果について説明する。   Next, the effects of the storing operation will be described focusing on the operation of retracting and storing the rear seat 3 from the seat use state.

前記シートバックフレーム部材９が、図示省略の専用レバー部材が用いられて、前記軸部８ａ，８ａを回動中心として、車両前方方向へ倒されて、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに、対向する状態で重なり合うように、前記リヤシート３が跳ね上げられる。   The seat back frame member 9 is tilted toward the front of the vehicle around the shaft portions 8a and 8a using a dedicated lever member (not shown), and the back surface 13a of the seat back cushion 13 is The rear seat 3 is flipped up so as to overlap the seating surface 12b of the seat cushion 12 in an opposing state.

この場合、まず、前記シートバックフレーム部材９が、リヤシート３に設けられた図示省略の専用レバー部材が用いられて、前記軸部８ａ，８ａを回動中心として、車両前方方向へ倒されることにより、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに、対向する状態で重なり合わせられる。   In this case, first, the seat back frame member 9 is tilted in the vehicle forward direction with the shaft portions 8a and 8a as the rotation center by using a dedicated lever member (not shown) provided on the rear seat 3. The backrest surface 13a of the seat back cushion 13 is overlapped with the seating surface 12b of the seat cushion 12 so as to face each other.

次に、前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構の専用ストラップ部材が引かれて、前記前，後ストライカ部材４ａ，４ｂとの間の係合が解除される。   Next, a dedicated strap member of a locking mechanism (not shown) built in the leg member 14 is pulled, and the engagement between the front and rear striker members 4a and 4b is released.

この際、前記ガスダンパー部材６０が、収縮された状態から開放されて、前記二組４本のリンク部材２１〜２４によって、シートクッションフレーム部材８に設けられた平行連結構造部材５０及び平行連結補助部材５１が、図９及び図１０に示す中間状態から、図７及び図８に示す収納状態となるまで、このガスダンパー部材６０によって、シート跳ね上げ方向へ押し上げられて、衝撃を発生させることが無い。   At this time, the gas damper member 60 is released from the contracted state, and the parallel connection structure member 50 and the parallel connection assist provided in the seat cushion frame member 8 by the two sets of four link members 21 to 24. From the intermediate state shown in FIGS. 9 and 10 to the housed state shown in FIGS. 7 and 8, the member 51 is pushed up in the sheet jumping direction by the gas damper member 60 to generate an impact. No.

また、前記シートクッション１２及びシートバッククッション１３に、操作者の力が加えられても、前記シート側前，後ブラケット部材２５，２６が、平行連結構造部材５０のコ字状平面５０ｅ及び平行連結補助部材５１によって、一体に連結されているので、撓み変形により、回動摩擦が増大すること無く上方へ向けて移動される際に、円滑に移動させることが出来る。   Further, even if an operator's force is applied to the seat cushion 12 and the seat back cushion 13, the seat side front and rear bracket members 25, 26 are connected to the U-shaped flat surface 50e of the parallel connection structural member 50 and the parallel connection. Since they are integrally connected by the auxiliary member 51, they can be moved smoothly when they are moved upward without increasing rotational friction due to bending deformation.

更に、車幅方向車両外側に位置する前記リンク部材２１，２３は、内側に位置するリンク部材２２，２４に比して短く、しかも介装される各軸部材２９，２９及び３１，３１の軸方向寸法が異なる為、車両前後方向で干渉することなく、重複する位置まで移動可能である。   Furthermore, the link members 21 and 23 located on the vehicle outer side in the vehicle width direction are shorter than the link members 22 and 24 located on the inner side, and the shafts of the shaft members 29, 29 and 31, 31 are interposed. Since the directional dimensions are different, it is possible to move to an overlapping position without interference in the longitudinal direction of the vehicle.

しかも、リヤホイールハウス６の上面部６ｄの近傍位置まで移動する軌跡が、側端部１２ａの軌跡を、上方を凹状とする湾曲するように描かせながら、車幅方向内側へ側面視略振子状に揺動するので、移動距離が短く、無駄がない。   In addition, the trajectory that moves to the position near the upper surface portion 6d of the rear wheel house 6 draws the trajectory of the side end portion 12a so as to be curved with a concave shape on the upper side. Since it swings, the moving distance is short and there is no waste.

図７及び図８に示す収納状態となると、前記ガスダンパー部材６０によるシート跳ね上げ力が、前記リンク部材２２，２４の係止凸部２２ｃ，２４ｃが、前記スペーサ軸部材３０，３０のスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面に当設する際に押圧力として作用する。   7 and 8, the sheet jumping force by the gas damper member 60 is such that the locking projections 22 c and 24 c of the link members 22 and 24 are the spacer portions of the spacer shaft members 30 and 30. It acts as a pressing force when it contacts the outer peripheral surfaces of 30b and 30b.

このように、リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂよりも、車両上下方向で下方に潜り込むこれらのスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面の移動を、停止させる力として作用した前記ガスダンパー部材６０によるシート跳ね上げ力は、図３及び図４に示すように、前記リヤシート３のシートクッション１２及びシートバッククッション１３を、起立状態で保持させる力となる。   As described above, the gas damper member that has acted as a force for stopping the movement of the outer peripheral surfaces of the spacer portions 30b and 30b that have entered the lower side in the vehicle vertical direction than the other end sides 22b and 24b of the link members 22 and 24. As shown in FIGS. 3 and 4, the seat lifting force 60 is a force that holds the seat cushion 12 and the seat back cushion 13 of the rear seat 3 in an upright state.

この実施の形態では、更に、図示省略の収納状態固定用の前記固定ストラップ部材が用いられて、前記サイドパネル部材５の内側壁５ａに、このリヤシート３が固定されると共に、前記ガスダンパー部材６０によって、前記リヤシート３が、補助器具を用いなくても自立可能である。   In this embodiment, the fixing strap member for fixing the storage state (not shown) is further used to fix the rear seat 3 to the inner wall 5a of the side panel member 5, and the gas damper member 60. Thus, the rear seat 3 can stand on its own without using auxiliary equipment.

このため、更に、確実に図１中実線で示す収納状態を保持させることが出来る。   For this reason, the storage state shown by the solid line in FIG.

このように、長さ寸法を異ならせて、不均等となるように構成された２本、二組４本の前記リンク部材２１，２２及び２３，２４によって、シートクッションフレーム部材８に設けられた平行連結構造部材５０及び平行連結補助部材５１が、図１１及び図１２に示すシート使用状態，図９及び図１０に示す中間状態から、図７及び図８に示すシート収納状態となるまで、円滑に効率よく移動させることが出来る。   Thus, the length of the seat cushion frame member 8 is provided by the link members 21, 22 and 23, 24, which are configured to be non-uniform with different length dimensions. The parallel connection structural member 50 and the parallel connection auxiliary member 51 are smoothly moved from the sheet use state shown in FIGS. 11 and 12 and the intermediate state shown in FIGS. 9 and 10 to the sheet storage state shown in FIGS. 7 and 8. Can be moved efficiently.

従って、これらの各リンク部材２１，２２及び２３，２４の端部２１ａ，２１ａ〜２４ｂ，２４ｂを枢着する軸の位置の設定によって、複雑に支持するリヤシート３を可動させて、所望の移動軌跡を実現出来る。   Accordingly, the rear seat 3 that is supported in a complex manner can be moved by setting the position of the shaft that pivotally attaches the end portions 21a, 21a to 24b, 24b of each of the link members 21, 22, 23, and 24. Can be realized.

また、移動軌跡を短く効率的に設定出来るので、跳ね上げ機構１０を小型化出来、レイアウトの自由度を向上させることが可能となり、更に、外観品質を良好なものとすることが出来る。   Further, since the movement trajectory can be set short and efficiently, the flip-up mechanism 10 can be miniaturized, the degree of freedom in layout can be improved, and the appearance quality can be improved.

そして、前記平行連結構造部材５０及び平行連結補助部材５１が、前記リンク部材２１〜２４の他端部２１ｂ〜２４ｂを各々回動自在に連結する前後シート側前，後ブラケット部材２５，２６を車両前後方向で、一体となるように連結している。   The parallel connection structure member 50 and the parallel connection auxiliary member 51 connect the front and rear seat side front and rear bracket members 25 and 26, which rotatably connect the other end portions 21b to 24b of the link members 21 to 24, respectively. They are connected together in the front-rear direction.

このため、リヤシート３のシートクッション１２に設けられる着座面１２ｂの側端面１２ｃが、乗員が着座する際にガタ付くことが無いと共に、リヤシート３の跳ね上げ操作、着座状態であるシート使用状態での前記床部４へのロック操作等が容易に行える。   For this reason, the side end surface 12c of the seating surface 12b provided on the seat cushion 12 of the rear seat 3 is not rattled when the occupant is seated, and the rear seat 3 is flipped up and the seat is used in the seated state. The lock operation to the floor portion 4 can be easily performed.

また、リヤシート３のシートクッション１２の側端面１２ｃでは、前記跳ね上げ機構１０を構成する何れかのリンク部材２１〜２４が、一部若しくは全部隠れるので、更に、外観品質が良好である。   In addition, on the side end surface 12c of the seat cushion 12 of the rear seat 3, any one or all of the link members 21 to 24 constituting the flip-up mechanism 10 are partially or entirely hidden, so that the appearance quality is further improved.

しかも、前記平行連結補助部材５１を覆う支持板部材５２及び平行連結構造部材５０が、前記リンク部材２１〜２４の他端部２１ｂ〜２４ｂを各々回動自在に連結する前後シート側前，後ブラケット部材２５，２６を車両前後方向で、一体となるように連結して、略面一としている。   In addition, the front and rear brackets on the front and rear seat sides in which the support plate member 52 and the parallel connection structural member 50 covering the parallel connection auxiliary member 51 rotatably connect the other end portions 21b to 24b of the link members 21 to 24, respectively. The members 25 and 26 are connected so as to be integrated in the vehicle front-rear direction so as to be substantially flush.

このため、更に、シートクッション１２に設けられる着座面１２ｂの側端面１２ｃ近傍で、段差感が発生すること無く、座り心地を良好なものとすることが出来る。   For this reason, in the vicinity of the side end surface 12c of the seating surface 12b provided on the seat cushion 12, a feeling of level difference is not generated, and the sitting comfort can be improved.

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。   The embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and design changes that do not depart from the gist of the present invention are not limited to this embodiment. Included in the invention.

即ち、前記実施の形態では、跳ね上げ機構１０が、長さの異なる２本づつで、前後２組、合計４本の不均等なリンク部材２１，２２及び２３，２４を有して構成されているが、特にこれに限らず、例えば、単数組、若しくは３組以上の複数組であっても良い。   That is, in the above-described embodiment, the flip-up mechanism 10 is configured to have two sets of front and rear, two sets of different lengths, a total of four non-uniform link members 21, 22 and 23, 24. However, the present invention is not limited to this. For example, a single set or a plurality of sets of three or more sets may be used.

また、各両端２２ｂ，２２ａ及び２４ｂ，２４ａの軸間寸法Ｌ５と、前記リンク部材２１，２３の各両端２１ｂ，２３ａ及び２３ｂ，２３ａ間の軸間寸法Ｌ６との寸法設定及び寸法比率の設定は、前記シートクッション１２の側端面１２ｃを、シートクッション１２が跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前のシート使用状態のこの側端面１２ｃの位置よりも、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接するように位置させるものであれば良く、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。   In addition, the dimension setting of the dimension L5 between the both ends 22b, 22a and 24b, 24a and the dimension L6 between the ends 21b, 23a and 23b, 23a of the link members 21, 23 is set as follows. The side end surface 12c of the seat cushion 12 is in the seat storage state in which the seat cushion 12 is flipped up, and the upper end portion 6d of the rear wheel house 6 is positioned more than the position of the side end surface 12c in the seat use state before the flip-up. The shape, quantity, and material are not particularly limited as long as they are positioned close to each other.

更に、前記実施の形態の跳ね上げ機構では、連結構造部材として、前記シートクッションの側端部１２ａの下面側に位置して、コ字状平面５０ｅを有する平行連結構造部材５０と、この平行連結構造部材５０の前，後側端部５０ａ，５０ｂに一体に固着された前，後シート側ブラケット部材２７，２８間に渡り、車両前後方向で一体となるように、連結する平行連結補助部材５１とを有して、ガタ付きを防止するように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、ガタ付きを防止するように前，後に位置するリンク部材２１，２３間若しくは、リンク部材２２，２４間又は、他端側２１ｂ，２２ｂの対となる各軸間若しくは他端側２３ｂ，２４ｂの対となる各軸間を連結する連結構造部材であるならば、どのような形状、数量及び材質の組み合わせで構成されていてもよい。   Furthermore, in the flip-up mechanism of the embodiment, the parallel connection structure member 50 having a U-shaped flat surface 50e located on the lower surface side of the side end portion 12a of the seat cushion as the connection structure member, and the parallel connection A parallel connection auxiliary member 51 that connects the front and rear end portions 50a and 50b of the structural member 50 so as to be integrated in the vehicle longitudinal direction across the front and rear seat side bracket members 27 and 28. However, the present invention is not limited to this. For example, between the link members 21 and 23 positioned before and after the back so as to prevent rattling, or the link member 22. , 24 or between the shafts that form the pair of the other end sides 21b and 22b or between the shafts that form the pair of the other end sides 23b and 24b, any shape, quantity and Material It may be configured in a suit look.

前記実施の形態では、シート部として、リヤシート３を用いて説明してきたが、特にこれに限らず、三列シートを有する車両の車両前後方向略中央に位置するセンタシート等、どの位置のシート部の収納構造に用いても良く、車幅方向左，右のうち、少なくとも何れか一方に用いられる車両用シート収納構造としても適用することができる。   In the above-described embodiment, the rear seat 3 has been described as the seat portion. However, the seat portion is not limited to this, and the seat portion at any position such as a center seat positioned substantially in the center in the vehicle front-rear direction of a vehicle having three rows of seats. It can also be used as a vehicle seat storage structure used for at least one of left and right in the vehicle width direction.

１ 車両
２ 乗員室
３ リヤシート（シート部）
５ａ 内側壁
６ リヤホイールハウス（ホイールハウス）
６ｄ 上面部
１０ 跳ね上げ機構
１２ シートクッション
１２ｃ 側端面
２１〜２４ リンク部材
５０ 平行連結構造部材（連結構造部材の一つ）
５１ 平行連結補助部材（連結構造部材の一つ） 1 Vehicle 2 Passenger Room 3 Rear Seat (Seat)
5a Inner wall 6 Rear wheel house (wheel house)
6d Upper surface part 10 Bounce mechanism 12 Seat cushion 12c Side end face 21-24 Link member 50 Parallel connection structure member (one of connection structure members)
51 Parallel connection auxiliary member (one of connection structure members)

Claims (3)

車両の乗員室内に設けられたシート部の側端部を、該乗員室の内側壁から、該乗員室内方向に膨出形成されたホイールハウスの上面部に位置させて、該シート部のシートクッションが、跳ね上げられたシート収納状態では、該シートクッションの座面部を、前記乗員室の内側壁に対向させると共に、跳ね上げ前のシート使用状態では、前記シートクッションの側端面を、前記内側壁に近接させる跳ね上げ機構を設けた車両用シート収納構造であって、
前記跳ね上げ機構は、
前記シートクッションの側端面の前後に設けられた前シート側ブラケット部材及び後シート側ブラケット部材と、
前記ホイールハウスに取り付けられ、前記前シート側ブラケット部材及び前記後シート側ブラケット部材に対向した位置にそれぞれ配置された前側ブラケット部材及び後側ブラケット部材と、
一端部が前記前側ブラケット部材に、他端部が前記前シート側ブラケット部材にそれぞれ回動自在に取り付けられた前側第１のリンク部材及び前側第２のリンク部材と、
一端部が前記後側ブラケット部材に、他端部が前記後シート側ブラケット部材にそれぞれ回動自在に取り付けられた後側第１のリンク部材及び後側第２のリンク部材とを備え、 前記前側第１のリンク部材の前記前側ブラケット部材への取付点と、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点との間の距離を、前記前側第２のリンク部材の前記前側ブラケット部材への取付点と、前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点との間の距離よりも小さく設定し、
かつ前記後側第１のリンク部材の前記後側ブラケット部材への取付点と、前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点との間の距離を、前記後側第２のリンク部材の前記後側ブラケット部材への取付点と、前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点との間の距離よりも小さく設定する一方、
シート使用状態では、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点が、前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも上方に位置し、かつ前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点が、前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも上方に位置し、
シート収納状態では、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点が、前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも下方に位置し、かつ前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点が、前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点の位置よりも下方に位置し、
シート使用状態からシート収納状態へ、またはシート格納状態からシート使用状態への切り替え操作時に、前記前側第１のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点、及び前記前側第２のリンク部材の前記前シート側ブラケット部材への取付点は相互に回動するとともに、前記後側第１のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点、及び前記後側第２のリンク部材の前記後シート側ブラケット部材への取付点は相互に回動して、前記シートクッションの側端面が上方を凹状にする湾曲した軌跡を描くことにより、
前記シートクッションの側端面を、シートクッションが跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前のシート使用状態の該側端面の位置よりも前記ホイールハウスの上面部に近接するように位置させることを特徴とする車両用シート収納構造。 A side cushion of a seat portion provided in a passenger compartment of a vehicle is positioned on an upper surface portion of a wheel house bulging from an inner side wall of the passenger compartment toward the passenger compartment, and a seat cushion of the seat portion However, in the seated state in which the seat is lifted up, the seat surface portion of the seat cushion is opposed to the inner wall of the passenger compartment, and in the state of use of the seat before the seat is lifted up, the side end surface of the seat cushion is set in the inner wall. Vehicle seat storage structure provided with a flip-up mechanism to be close to the vehicle,
The flip-up mechanism is
A front seat side bracket member and a rear seat side bracket member provided before and after the side end face of the seat cushion;
A front bracket member and a rear bracket member that are attached to the wheel house and are respectively disposed at positions facing the front seat side bracket member and the rear seat side bracket member,
A front first link member and a front second link member, one end of which is attached to the front bracket member and the other end of which is rotatably attached to the front seat side bracket member;
A rear first link member and a rear second link member each having one end portion attached to the rear bracket member and the other end portion rotatably attached to the rear seat side bracket member; The distance between the attachment point of the first link member to the front bracket member and the attachment point of the front first link member to the front seat side bracket member is the distance of the front second link member. Set smaller than the distance between the attachment point to the front bracket member and the attachment point to the front seat side bracket member of the front second link member;
And the distance between the attachment point of the rear first link member to the rear bracket member and the attachment point of the rear first link member to the rear seat side bracket member is the rear side. While setting smaller than the distance between the attachment point of the second link member to the rear bracket member and the attachment point of the rear second link member to the rear seat side bracket member ,
In a seat use state, the attachment point of the front first link member to the front seat side bracket member is positioned higher than the position of the attachment point of the front second link member to the front seat side bracket member. And the attachment point of the rear first link member to the rear seat side bracket member is located above the position of the attachment point of the rear second link member to the rear seat side bracket member. And
In the seat storage state, the attachment point of the front first link member to the front seat side bracket member is positioned below the position of the attachment point of the front second link member to the front seat side bracket member. And the attachment point of the rear first link member to the rear seat side bracket member is positioned below the position of the attachment point of the rear second link member to the rear seat side bracket member. And
At the time of switching operation from the sheet use state to the sheet storage state or from the sheet storage state to the sheet use state, the attachment point of the front first link member to the front seat side bracket member and the front second link member Are attached to the front seat side bracket member, and the rear side first link member is attached to the rear seat side bracket member, and the rear second link member is attached to the front seat side bracket member. By attaching the attachment points to the rear seat side bracket member to each other, by drawing a curved trajectory in which the side end surface of the seat cushion is concave upward,
The side end surface of the seat cushion is positioned closer to the upper surface portion of the wheel house than the position of the side end surface in the seat use state before the seat cushion is lifted up in the seat storage state where the seat cushion is flipped up. A vehicle seat storage structure. 前記前シート側ブラケット部材と前記後シート側ブラケット部材とは、前記シートクッションの側端面に平行に設けられたガタ付き防止用の連結構造部材で連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート収納構造。   The said front seat side bracket member and the said rear seat side bracket member are connected with the connection structure member for preventing rattling provided in parallel with the side end surface of the said seat cushion. Vehicle seat storage structure. 前記跳ね上げ機構は、前記シートクッションの側端部の下面側に位置していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート収納構造。   The vehicle seat storage structure according to claim 1, wherein the flip-up mechanism is located on a lower surface side of a side end portion of the seat cushion.
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