JP5038040B2 - タイヤのトレッド用ゴム組成物およびタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、脱蛋白天然ゴムを用いたタイヤのトレッド用ゴム組成物、および該ゴム組成物をトレッドに用いたタイヤに関する。

天然ゴムは、合成ゴムと比較して優れた生ゴム強度（グリーンストレングス）を有している。また、加硫ゴムとしても機械的強度が高く、耐摩耗性に優れているため、トラック／バス用タイヤなど大型タイヤに多く使用されている。しかしながら、近年、省資源や炭酸ガス排出抑制の規制強化などの環境問題的観点より、大型タイヤの低燃費性が重要視されてきており、天然ゴムの優れた特性である耐摩耗性などを低下させることなく、低燃費性の向上が急務となっている。

一方、通常の天然ゴム中には、蛋白質や脂質等の非ゴム成分が５〜１０重量％ほど存在している。これらの非ゴム成分、とくに蛋白質は分子鎖の絡み合いの原因となると言われており、ゲル化を引きおこす要因となり、ゲル化がおこるとゴムの粘度が上昇し、加工性が悪化するという欠点がある。一般的に、天然ゴムの加工性を改良するために、練りロール機や密閉式混合機で素練りし、分子量を下げるという方法が用いられているが、このような素練りは分子主鎖をランダムに切断してしまうため、燃費特性の悪化を引きおこす。

そこでゲル化の要因の一つとしてあげられている蛋白質を除去する方法が知られており、得られた脱蛋白天然ゴムをタイヤのコンポーネント用のゴムとして使用することが提案されている（特許文献１〜２参照）。しかし、これらの文献に記載されたゴム組成物は耐摩耗性の点で改善の余地がある。

特開平６−３２９８３８号公報 特開２００５−４７９９３号公報

本発明は、天然ゴムの優れた特性である耐摩耗性や機械的強度を低下させることなく、加工性、低燃費性を向上させ得るトレッド用ゴム組成物、ならびに該ゴム組成物をトレッドに用いたタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、蛋白質の指標としての総チッ素含有率が０．３重量％以下である脱蛋白天然ゴムを１０〜９５重量％とスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を５〜９０重量％含むゴム成分および、該ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラック１０〜３０重量部を含み、予め脱蛋白天然ゴムとカーボンブラックとを混練してカーボンブラックマスターバッチを作製した後他の成分と混練して得られるトレッド用ゴム組成物に関する。

前記脱蛋白天然ゴムの総チッ素含有率は、０．１重量％以下であることが好ましい。

前記ゴム成分中の脱蛋白天然ゴムの割合は、２０〜８０重量％であることが好ましい。

さらに本発明は、前記トレッド用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤにも関する。

本発明によれば、総チッ素含有率が０．３重量％以下である脱蛋白天然ゴムとＳＢＲを併用し、さらにカーボンブラックを配合し、さらに、予め脱蛋白天然ゴムとカーボンブラックとを混練してカーボンブラックマスターバッチを作製した後他の成分と混練することにより、耐摩耗性や機械的強度を低下させることなく、加工性および低燃費性を向上させ得るトレッド用ゴム組成物、ならびに該ゴム組成物をトレッドに用いたタイヤを提供することができる。

以下、本発明を詳細に説明する。

本発明のトレッド用ゴム組成物は、総チッ素含有率が０．３重量％以下である脱蛋白天然ゴムとＳＢＲとカーボンブラックとを含む。

本発明で使用する脱蛋白天然ゴムは、天然ゴム中に５〜１０重量％程度含まれ、ゲル化を引きおこす蛋白質を除去し、蛋白質の指標としての総チッ素含有率を０．３重量％以下にした脱蛋白天然ゴムをゴム成分の一部として配合することで、加工性の低下を改善している。なお、天然ゴムを脱蛋白する処理としては、特開平６−３２９８３８号公報、特開２００５−４７９９３号公報などに記載されている従来から公知の方法を採用することができる。

本発明では、脱蛋白天然ゴムの蛋白質含有量の指標として総チッ素含有率を用いる。脱蛋白天然ゴムの総チッ素含有率は０．３重量％以下、好ましくは０．１重量％以下、より好ましくは０．０５重量％以下である。総チッ素含有率が０．３重量％をこえると、ゲル化を引き起こす要因となり、加工性が悪化する。なお、脱蛋白天然ゴムの総チッ素含有率は低い方が好ましく、できればチッ素を含有しないことが望ましいが、製法などの制限から、下限は通常０．０１重量％である。

脱蛋白天然ゴムの重量平均分子量は、生ゴム強度が高く、耐摩耗性に優れる点から、１４０万以上が好ましく、１６０万以上がより好ましい。なお、脱蛋白天然ゴムの重量平均分子量の上限値はとくに制限はないが、加工性に優れる点から、通常２００万以下が好ましい。

また、脱蛋白天然ゴムはゲル分が減少した天然ゴムであり、トルエン不溶分として測定される脱蛋白天然ゴムのゲル含有率は、未加硫ゴムの粘度の上昇を抑制でき、加工性に優れる点から、１０重量％以下が好ましい。なお、脱蛋白天然ゴムのゲル含有率は低い方が好ましく、できればゲル分を含有しないことが望ましいが、製法などの制限から、下限は通常８重量％である。

本発明においてゴム成分として使用される脱蛋白天然ゴム以外のゴム成分はＳＢＲである。

ＳＢＲとしては、たとえばスチレン含有量が１５〜４０重量％、ビニル含有量が１０〜７２モル％程度のものが、転がり抵抗とグリップ性能のバランスが良好な点から好ましい。

ゴム成分中における脱蛋白天然ゴムの割合は１０〜９５重量％であり、好ましくは２０〜８０重量％、さらに好ましくは２５〜７０重量％である。脱蛋白天然ゴムの割合が１０％を下回ると加工性の向上などの上記脱蛋白天然ゴムの配合効果が小さくなり、一方、９５量％をこえるとコストが高くなる。

本発明のタイヤのトレッド用ゴム組成物には、さらにカーボンブラックを配合する。カーボンブラックを配合することにより、耐摩耗性が向上する。カーボンブラックの配合割合は、ゴム成分１００重量部に対して１０〜３０重量部であり、好ましくは１５〜２５重量部、さらに好ましくは１８〜２３重量部である。１０重量部を下回ると耐摩耗性が低下し、一方、３０重量部をこえると加工性がわるくなる。

本発明に用いられるカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は好ましくは７０ｍ²／ｇ以上、さらに好ましくは８０〜１８０ｍ²／ｇである。カーボンブラックのＮ₂ＳＡが前記の範囲にあるとき、良好な補強効果が得られることから好ましい。

前記カーボンブラックのＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量は好ましくは７０ｍｌ／１００ｇ以上、さらに好ましくは８０〜１６０ｍｌ／１００ｇである。ＤＢＰ吸油量が前記範囲にあるとき、良好な補強効果が得られることから好ましい。

前記カーボンブラックの具体例としては、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等があげられるが、とくに制限されるものではない。

本発明のゴム組成物はシリカを含んでいてもよい。シリカとしては湿式法または乾式法により製造されたシリカがあげられるが、とくに制限はない。

本発明に用いられるシリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は好ましくは１００〜３００ｍ²／ｇ、さらに好ましくは１２０〜２８０ｍ²である。シリカのＮ₂ＳＡがこの範囲にあるとき、良好な補強効果と良好な分散性が得られ、ゴム組成物の発熱性をさらに抑えることができる。

前記シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して好ましくは５〜１５０重量部、さらに好ましくは１０〜１２０重量部、特に好ましくは１５〜１００重量部である。シリカの配合量が前記の範囲にあるとき、より一層充分な低発熱性およびウェットグリップ性能が得られ、また良好な加工性、作業性が達成できる。

本発明のゴム組成物はシランカップリング剤を含むことが好ましい。本発明で好適に使用できるシランカップリング剤は、従来からシリカ充填剤と併用される任意のシランカップリング剤とすることができる。具体的には、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド等のスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシラン等のグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシラン等のクロロ系等があげられる。カップリング剤添加効果とコストの両立からビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等が好適に用いられる。これらシランカップリング剤は１種、または２種以上組み合わせて用いてもよい。

前記シランカップリング剤の配合量は、前記シリカ１００重量部に対して０〜２０重量部が好ましい。シランカップリング剤の配合量が前記範囲にあるとき、適正なコストでカップリング効果が得られ、より一層良好な補強性や耐摩耗性が達成できる。分散効果、カップリング効果がさらに向上することから、シランカップリング剤の配合量は、シリカ１００重量部に対して２〜１５重量部であることがより好ましい。

カーボンブラックとシリカおよびシランカップリング剤とを併用することにより、耐摩耗性と転がり抵抗のバランスが向上するなどの効果がさらに奏される。併用する場合、ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラック１０〜３０重量部、シリカ３０〜１００重量部、シリカ１００重量部に対してシランカップリング剤５〜１０重量部が特に好ましい。

なお、本発明のゴム組成物には、前記のＳＢＲ、脱蛋白天然ゴム、カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤以外に、必要に応じて、ワックス、オイル、軟化剤、老化防止剤、ステアリン酸、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等のタイヤのトレッドの製造に通常用いられる配合剤を適宜配合することができる。

本発明のトレッド用ゴム組成物では、脱蛋白天然ゴムとカーボンブラックを予め混練してカーボンブラックマスターバッチを作製することが重要である。カーボンブラックマスターバッチの形態で他の成分と混練することによりカーボンブラックの分散性が高くなり、耐摩耗性が向上する。カーボンブラックマスターバッチの作製に使用する脱蛋白天然ゴムの割合は、脱蛋白天然ゴム全体の２０〜１００重量％、好ましくは５０〜９０重量％である。カーボンブラックは使用する全量をマスターバッチ化することが望ましい。なお、カーボンブラックマスターバッチの作製にＳＢＲを全ＳＢＲの２０重量％までであれば配合してもよい。

本発明のトレッド用ゴム組成物は、このカーボンブラックマスターバッチと他の残余の成分を定法により混練することにより製造できる。

本発明のタイヤは、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、必要に応じて前記配合剤を配合した本発明のゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのトレッド、特にキャップトレッドの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造する。

本発明のタイヤは特に大型タイヤとして有用であり、大型タイヤとしては、たとえばバス、トラック、トレーラーなどの良路用のオールシーズンタイヤとして、また、ダンプトラックなどの悪路用のタイヤとして特に好適である。

なお、本明細書で規定する総チッ素含有率、ゲル含有率および重量平均分子量の測定法はつぎのとおりである。

（総チッ素含有率）
ケルダール試験法（特開平６−３２９８３８号公報に詳しく記載されている方法）により総チッ素含有率を測定する。

（ゲル含有率）
生ゴムを１ｍｍ×１ｍｍに切断したサンプル７０ｍｇを計り取り、これに３５ｍｌのトルエンを加え１週間冷暗所に静置する。ついで、遠心分離してトルエンに不溶のゲル分を沈殿させ上澄みの可溶分を除去し、ゲル分のみをメタノールで洗浄した後、乾燥し重量（ｍｇ）を測定し、つぎの式によりゲル含有率（％）を求める。
ゲル含有率（％）＝（乾燥後の重量）／（最初のサンプル重量）×１００

（重量平均分子量測定）
ゲルパーミエイションクロマトグラフィー法により測定し（溶媒：テトラヒドロフラン）、重量平均分子量を求める。

以下、実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

各種薬品の説明
ＳＢＲ：ジェイエスアール（株）製のＳＢＲ１５０２（スチレン含有量：２３．５重量％）
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ１１０（Ｎ₂ＳＡ：１４３ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１３ｍｌ／１００ｇ）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース
オイル：(株)ジャパンエナジー製のＪＯＭＯプロセスＸ１４０
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＴＴＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル・スルフェンアミド）
加硫促進剤ＰＧ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）

下記に示す調製例１〜３により脱蛋白天然ゴムＡ〜Ｃを調製した。

調製例１（脱蛋白天然ゴムＡ）
ソクテック社（マレーシア）製の高アンモニアタイプの天然ゴムラテックス（固形分６０．２％）１５０ｍｌをゴム固形分が１０％になるように２Ｌの蒸留水で希釈し、０．１２％のナフテン酸ソーダで安定化させ、リン酸二水素ナトリウムを添加してｐＨを９．２に調節した。ついで、脱蛋白酵素アルカラーゼ２．０Ｍ（ノボノルディスクバイオインダストリー（株））７．８ｇを１００ｍｌの蒸留水に分散させて、前記希釈天然ゴムラテックスに加えた。ラテックスのｐＨを再度９．２に調整した後、３７℃で２４時間維持して脱蛋白処理を行なった。脱蛋白処理を完了したラテックスに対して、陰イオン性界面活性剤ポリオキシエチレンラウリルエーテル硫酸ナトリウム（花王（株）製のＫＰ４４０１）を１重量％の割合で添加し、１０，０００ｒｐｍで３０分間遠心分離を行なった。遠心分離後、上層に分離したクリーム状のゴム分を取り出し、さらに水で希釈することにより、ゴム固形分６０％の脱蛋白処理された天然ゴムラテックスを得た。この脱蛋白天然ゴムラテックスをガラス板上にキャストし、室温で乾燥した後、さらに減圧下に乾燥した。得られた乾燥ゴムをアセトン／２−ブタノン混合溶媒（３：１）で抽出処理して不純物（ホモポリマーなど）を除去し、脱蛋白天然ゴムＡ（ＤＰＮＲ−Ａ）を得た。
この脱蛋白天然ゴムＡの総チッ素含有率は０．０３４重量％であった。

調製例２（脱蛋白天然ゴムＢ）
脱蛋白酵素アルカラーゼの量を２．０ｇに変更したほかは調製例１と同様にして脱蛋白天然ゴムＢ（ＤＰＮＲ−Ｂ）を得た。
この脱蛋白天然ゴムＢの総チッ素含有率は０．２５重量％であった。

調製例３（脱蛋白天然ゴムＣ）
脱蛋白酵素アルカラーゼの量を０．１ｇに変更したほかは調製例１と同様にして脱蛋白天然ゴムＣ（ＤＰＮＲ−Ｃ）を得た。
この脱蛋白天然ゴムＣの総チッ素含有率は０．３５重量％であった。

調製例４（市販の天然ゴムＮＲ）
市販のハイアンモニア天然ゴムラテックス（野村貿易（株）製、Ｈｙｔｅｘ）をガラス板上に流延し、室温で乾燥し後、減圧下で乾燥した。得られた乾燥ゴムをアセトン／２−ブタノン混合溶媒（３：１）で抽出処理して不純物（ホモポリマーなど）を除去し、天然ゴム（ＮＲ）を得た。
この天然ゴム（ＮＲ）の総チッ素含有率は０．５重量％であった。

実施例１〜２および比較例１〜２
表１に示す配合処方にしたがって、混練り配合し、各種供試ゴム組成物を得た。
なお、脱蛋白天然ゴムとカーボンブラックとをバンバリーミキサーにより充分混練して脱蛋白天然ゴム／カーボンブラックの重量比が２８／１００のカーボンブラックマスターバッチを作製した。得られたカーボンブラックマスターバッチ（脱蛋白天然ゴム／カーボンブラック重量比：２８／１００）と残余の成分とを表１の組成割合になるように、定法にしたがって混練配合した。
これらのゴム組成物について、つぎの特性を調べた。結果を表１に示す。

（加工性）
ＪＩＳ Ｋ６３００に定められたムーニー粘度の測定法にしたがい、未加硫ゴム組成物のムーニー粘度（ＭＬ１＋４）を１３０℃で測定する。
比較例１のムーニー粘度（ＭＬ１＋４）を１００とし、下記計算式で指数表示した。指数が大きいほど、ムーニー粘度が低く、加工性に優れている。
ムーニー粘度指数＝（比較例１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００

（転がり抵抗指数）
試験片をつぎの方法により作製する。
厚さ２ｍｍの未加硫ゴムシートを１７０℃、１２分間で加硫し、幅５ｍｍ、長さ４０ｍｍに切り出して試験片とする。
粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で各試験片のｔａｎδを測定し、比較例１のｔａｎδを１００として、つぎの計算式で指数表示する。指数が大きいほど転がり抵抗特性に優れる。
転がり抵抗指数＝（比較例１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００

（耐摩耗性）
試験片をつぎの方法により作製する。
厚さ５ｍｍの未加硫ゴムシートを１７０℃、１２分間で加硫し、内径２２ｍｍ、外径５０ｍｍのリング状に切り出して試験片とする。
ランボーン摩耗試験機にて、温度２０℃、スリップ率２０％、試験時間５分間の条件でランボーン摩耗量が測定し、各配合の容積損失を計算し、比較例１の損失量を１００として下記計算式で指数表示した。指数が大きいほど耐摩耗性が優れる。
摩耗指数＝（比較例１の損失量）／（各配合の損失量）×１００

（破断強度および破断伸び）
試験片をつぎの方法により作製する。
厚さ２ｍｍの未加硫ゴムシートを１７０℃、１２分間で加硫し、ダンベルカッター（３号）で打ち抜き、試験片とする。
ＪＩＳ Ｋ６２５１−１９９３に準じて各試験片の引張試験を行い、破断強度および破断伸びを測定する。測定結果を比較例１の結果を１００とした指数で示す。指数が大きいほどゴム強度が大きい。

表１の結果から、総チッ素含有量０．３重量％以下の脱蛋白天然ゴムでは加工性、転がり抵抗性、耐摩耗性、破断強度および破断伸びのいずれにおいても性能改善が認められるが、総チッ素含有量０．３重量％をこえる脱蛋白天然ゴムではそれらの改善が認められないことが分かる。

実施例３および比較例３
実施例１および比較例１において、それぞれ脱蛋白天然ゴム／ＳＢＲ（重量比）を３０／７０および天然ゴム／ＳＢＲ（重量比）を３０／７０としたほかは実施例１と同様にしてゴム組成物を調製し、実施例１と同様にして加工性、転がり抵抗性、耐摩耗性、破断強度および破断伸びを調べた（評価はいずれも、比較例３の結果を１００とする指数で示す）。結果を表２に示す。

比較例４および比較例５
実施例１および比較例１において、それぞれ天然ゴム／ＳＢＲ（重量比）を５／９５および脱蛋白天然ゴム／ＳＢＲ（重量比）を５／９５としたほかは実施例１と同様にしてゴム組成物を調製し、実施例１と同様にして加工性、転がり抵抗性、耐摩耗性、破断強度および破断伸びを調べた（評価はいずれも、比較例４の結果を１００とする指数で示す）。結果を表３に示す。

表２および表３の結果から、脱蛋白天然ゴムの配合割合をゴム成分の１０重量％以上にするときは、加工性、転がり抵抗性、耐摩耗性、破断強度および破断伸びのいずれにおいても性能改善が認められることが分かる。

Claims (4)

1. 蛋白質の指標としての総チッ素含有率が０．３重量％以下である脱蛋白天然ゴムを１０〜９５重量％とスチレン−ブタジエンゴムを５〜９０重量％含むゴム成分および、該ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラック１０〜３０重量部を含み、予め脱蛋白天然ゴムとカーボンブラックとを混練してカーボンブラックマスターバッチを作製した後他の成分と混練して得られるトレッド用ゴム組成物。
2. 前記脱蛋白天然ゴムの総チッ素含有率が０．１重量％以下である請求項１記載のトレッド用ゴム組成物。
3. 前記ゴム成分中の脱蛋白天然ゴムの割合が２０〜８０重量％である請求項１または２記載のトレッド用ゴム組成物。
4. 請求項１、２または３記載のトレッド用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤ。