JP5029169B2 - Steering device assembly method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのチルト位置を調整することができるチルト位置調整式のステアリング装置の組立方法に関する。
The present invention relates to a steering apparatus, and more particularly, to a method for assembling a tilt position-adjustable steering apparatus capable of adjusting a tilt position of a steering wheel in accordance with a driver's physique and driving posture.
運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの上下方向位置を調整する為の装置として、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリング装置がある。また、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する為の装置として、チルト・テレスコピック式ステアリング装置と呼ばれるステアリング装置がある。 As a device for adjusting the vertical position of the steering wheel according to the physique and driving posture of the driver, there is a steering device called a tilt type steering device. Further, as a device for adjusting both the vertical position and the front-back position of the steering wheel, there is a steering device called a tilt / telescopic steering device.
このようなステアリング装置では、特許文献1に示すように、ばねの付勢力によってコラムをチルト上方側に常時付勢している。これによって、チルト位置調整時に車体取付けブラケットに対するコラムのチルトクランプを解除した時に、コラムの自重によって、コラムが下方に傾動するのを防止し、コラムの自重を手で支えなくても、ステアリングホイールのチルト位置調整が楽に出来るようにしている。
In such a steering device, as shown in
ばねをステアリング装置に組み付けるためには、ばねの付勢力に抗して、コラムと車体取付けブラケットとの間にばねを掛け渡す必要があるため、ばねの組み付けに大きな力が必要となる。特に、コラムアシスト型の電動パワーステアリング装置が付いたステアリング装置では、コラムの自重が大きくなるため、ばねの付勢力も必然的に大きくなり、ばねの組み付けに要する力も大きくなる。 In order to assemble the spring to the steering device, it is necessary to stretch the spring between the column and the vehicle body mounting bracket against the urging force of the spring, so that a large force is required for assembling the spring. In particular, in a steering apparatus equipped with a column assist type electric power steering apparatus, the weight of the column is increased, so that the urging force of the spring is inevitably increased, and the force required for assembling the spring is also increased.
本発明は、コラムをチルト上方側に付勢するばねを組み付けるのに大きな力を必要としないステアリング装置、及び、その組立方法を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a steering device that does not require a large force for assembling a spring that urges a column upward to tilt, and an assembling method thereof.
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第1番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、車体前方側に取り付け可能で、上記コラムの車体前方端をチルト中心軸を支点にして枢動可能に軸支するロアー側車体取付けブラケット、車体後方側に取り付け可能で、上記コラムの車体後方側をチルト摺動可能に挟持するアッパー側車体取付けブラケット、上記アッパー側車体取付けブラケットに形成され、上記コラムがチルト上方側に通過可能な開口部、上記アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間に掛け渡され、上記コラムをチルト上方側に付勢するばね、所定のチルト調整位置で上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにクランプするチルトクランプ装置を備えたステアリング装置の組立方法であって、上記ロアー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、ロアー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、上記ばねの一端が掛けられたアッパー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、アッパー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、上記ばねの付勢力に抗して上記コラムをチルト中心軸を支点にして上方に枢動させる工程と、所定の枢動位置で上記チルトクランプ装置を操作し、上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにチルトクランプする工程とからなることを特徴とするステアリング装置の組立方法である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a column that rotatably supports a steering shaft on which a steering wheel is mounted on the rear side of the vehicle body, and can be attached to the front side of the vehicle body. The lower side body mounting bracket that pivotally supports the upper side, the upper side body mounting bracket that can be mounted on the rear side of the column so that the rear side of the column can be tilted and slidable, and the upper side body mounting bracket. Formed, an opening through which the column can pass above the tilt, a spring that spans between the upper body mounting bracket and the lower surface of the column, and biases the column upward the tilt, a predetermined tilt adjustment position stearic in having a tilt clamp device for clamping the column on the upper side body mounting bracket A method of assembling the apparatus, the step of attaching the lower side body mounting bracket to the upper surface of the assembly jig with the body side mounting surface of the lower side body mounting bracket facing down, and the upper side body body on which one end of the spring is hung The process of attaching the upper body mounting bracket to the upper surface of the assembly jig with the body mounting surface of the mounting bracket facing down, and the column pivoting upward about the tilt center axis against the biasing force of the spring And a step of tilt-clamping the column to the upper-side vehicle body mounting bracket by operating the tilt clamp device at a predetermined pivot position.
本発明のステアリング装置は、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、車体前方側に取り付け可能で、上記コラムの車体前方端をチルト中心軸を支点にして枢動可能に軸支するロアー側車体取付けブラケット、車体後方側に取り付け可能で、コラムの車体後方側をチルト摺動可能に挟持するアッパー側車体取付けブラケット、アッパー側車体取付けブラケットに形成され、コラムがチルト上方側に通過可能な開口部、アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間に掛け渡され、コラムをチルト上方側に付勢するばね、所定のチルト調整位置でコラムをアッパー側車体取付けブラケットにクランプするチルトクランプ装置を備えている。 The steering device of the present invention can be attached to a column that supports a steering shaft rotatably mounted on a steering wheel on the vehicle body rear side and the vehicle body front side, and the vehicle body front end of the column is used as a fulcrum center axis. Lower side body mounting bracket that pivotally supports, formed on the upper side body mounting bracket, the upper side body mounting bracket that can be mounted on the rear side of the column, and the rear side of the column is slidably slidable. Is an opening through which the upper side of the tilt can be passed, spanned between the upper side body mounting bracket and the lower surface of the column, a spring that urges the column to the upper side of the tilt, and the column is attached to the upper side body at a predetermined tilt adjustment position. A tilt clamp device for clamping to the bracket is provided.
従って、ロアー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、ロアー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付け、ばねの一端が掛けられたアッパー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、アッパー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付け、ばねの付勢力に抗してコラムをチルト中心軸を支点にして上方に枢動させ、所定の枢動位置でチルトクランプ装置を操作し、コラムをアッパー側車体取付けブラケットにチルトクランプして組み立てることができる。 Therefore, with the vehicle body mounting surface of the lower side vehicle body mounting bracket facing down, mount the lower side vehicle body mounting bracket on the upper surface of the assembly jig, and with the vehicle body mounting surface of the upper side vehicle body mounting bracket with one end of the spring hooked down The upper side body mounting bracket is attached to the upper surface of the assembly jig, the column is pivoted upward with the tilt central axis as a fulcrum against the biasing force of the spring, and the tilt clamp device is operated at a predetermined pivot position. The column can be assembled by tilt clamping to the upper body mounting bracket.
チルト中心軸とコラムのステアリングシャフトの端部までの距離は、アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間のばねの掛け渡し距離よりも何倍も大きくできる。従って、ばねの付勢力に抗してコラムを枢動するのに、大きな力を必要としない。 The distance from the tilt center axis to the end of the steering shaft of the column can be many times larger than the span of the spring between the upper body mounting bracket and the lower surface of the column. Therefore, no great force is required to pivot the column against the biasing force of the spring.
以下、図面に基づいて本発明の実施例1から実施例2を説明する。 Hereinafter, Example 1 to Example 2 of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図1に示すように、中空円筒状のコラム1が車体に取付けられ、このコラム1にはステアリングシャフト12が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト12には、その右端(車体後方側)にステアリングホイール121が装着され、ステアリングシャフト12の左端(車体前方側)には、自在継手21を介して中間シャフト22が連結されている。
FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow
中間シャフト22は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト221と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト222で構成され、中間インナーシャフト221の雄スプラインが、中間アウターシャフト222の雌スプラインに伸縮可能(摺動可能)に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。
The
さらに、中間アウターシャフト222の車体後方側が上記自在継手21に連結され、中間インナーシャフト221の車体前方側が自在継手23に連結されている。自在継手23には、ステアリングギヤ24の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。
Further, the vehicle body rear side of the intermediate
運転者がステアリングホイール121を回転操作すると、ステアリングシャフト12、自在継手21、中間シャフト22、自在継手23を介して、その回転力がステアリングギヤ24に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド25を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
When the driver rotates the
図2は本発明の実施例1のステアリング装置の要部を示す側面図である。図3は図2のP矢視図である。図4は図2のA−A断面図である。 FIG. 2 is a side view showing a main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention. 3 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
図2から図4に示すように、中空円筒状のコラム1内には、ステアリングシャフト12が回動可能に軸支され、ステアリングシャフト12の車体後方側(図2の右側)には、ステアリングホイール121が取付けられている。コラム1の車体前方側(図2の左側)は、図示しないボルトで車体4に取り付けられたロアー側車体取付けブラケット5、5に、チルト中心軸51を介して枢動可能に軸支されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, a
ロアー側車体取付けブラケット5、5の上部には、このロアー側車体取付けブラケット5、5を車体4に取付けるためのフランジ部52、52が形成されている。ロアー側車体取付けブラケット5、5は、フランジ部52、52の車体上方側の車体取付け面52A、52Aを車体4に当接させ、図示しないボルトで車体4に締め付ける。
コラム1の車体前後方向の略中間位置は、アッパー側車体取付けブラケット3によって車体4に取付けられている。アッパー側車体取付けブラケット3の上部には、このアッパー側車体取付けブラケット3を車体4に取付けるための左右一対のフランジ部31A、31Bが形成されている。
A substantially intermediate position of the
フランジ部31A、31Bは、フランジ部31B、31Bの車体上方側の車体取付け面311A、311Bを車体4に当接させ、図示しないボルトによって車体4に締め付けられる。フランジ部31A、31Bには、フランジ部31A、31BからL字形に折り曲げられて、下方に延びる左右一対の側板32A、32Bが形成されている。側板32A、32Bの下端(図2、図4の下方)は、U字状の連結部32Cによって連結されて、一体化している。
The
コラム1の下方には、コの字状のディスタンスブラケット13が一体的に形成されている。アッパー側車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bには、ディスタンスブラケット13の側面14A、14Bが、チルト移動可能に挟持されている。
A
ディスタンスブラケット13には、コラム1の軸心の下方に、丸孔15A、15Bが形成されている。また、側板32A、32Bに形成したチルト用長溝33A、33Bと、丸孔15A、15Bに、締付けロッド34が、図4の左側から(コラム1の軸心に直交して)挿通されている。
In the
図4で、締付けロッド34の左側には、円盤状の頭部341が形成され、頭部341の外周には、面削ぎ部342、342が平行に形成されている。この面削ぎ部342がチルト用長溝33Aに内嵌して、アッパー側車体取付けブラケット3に対して締付けロッド34を回り止めすると共に、チルト用長溝33Aに沿って締付けロッド34をチルト移動させる。
In FIG. 4, a disc-
頭部341の端面343が、側板32Aの外側面322Aに当接している。締付けロッド34の右側には雄ねじ344が形成され、雄ねじ344に円筒状のナット35がねじ込まれている。ナット35の端面351が、側板32Bの外側面322Bに当接している。ナット35には、ワッシャ37、ボルト38によって、操作レバー36が固定されている。締付けロッド34、ナット35、操作レバー36等が、所定のチルト調整位置でコラム1をアッパー側車体取付けブラケット3にクランプするチルトクランプ装置を構成している。
The
操作レバー36を揺動すると、ナット35が回転し、締付けロッド34を介して側板32A、32Bを締付け、又は締付けを解除することができる。すなわち、操作レバー36を締付け方向に揺動すると、ナット35が回転して、ナット35の端面351が図4の左側に移動すると共に、締付けロッド34が図4の右側に移動する。
When the
その結果、ナット35の端面351が側板32Bの外側面322Bを締め付けると共に、頭部341の端面343が側板32Aの外側面322Aを締め付ける。これによって、
側板32A、32Bの内側面321A、321Bが、ディスタンスブラケット13の側面14A、14Bをコラム1の軸心に向かって変形させる。この結果、ディスタンスブラケット13の側面14A、14Bが、側板32A、32Bの内側面321A、321Bによって強く締付けられ、チルトクランプが完了する。
As a result, the
The
操作レバー36を締付け解除方向に揺動すると、ナット35が回転して、ナット35の端面351が図4の右側に移動すると共に、締付けロッド34が図4の左側に移動する。
When the
その結果、ナット35の端面351が側板32Bの外側面322Bを締め付ける力が弱まると共に、頭部341の端面343が側板32Aの外側面322Aを締め付ける力が弱まる。
As a result, the force with which the
これによって、側板32A、32Bの内側面321A、321B、ディスタンスブラケット13の側面14A、14Bが、コラム1の軸心から離れる方向に向かって弾性復帰する。この結果、ディスタンスブラケット13の側面14A、14Bに対する、側板32A、32Bの内側面321A、321Bによる締付け(チルトクランプ)が解除される。
As a result, the
コラム1をチルト上方側(図2、図4の上側)に常時付勢する捩りコイルばね6が、コラム1とアッパー側車体取付けブラケット3との間に掛け渡される。図2から図4に示すように、捩りコイルばね6は、コラム1の軸心を挟んで左右両側に配置されたコイル部61、61、コイル部61、61の内側(コラム1の軸心側)の両端から車体後方側に延びる後方延長部62、62、後方延長部62、62の車体後方端を連結する当接部63、コイル部61、61の外側(コラム1の軸心から離れた側)の両端に形成されたU字状のフック64、64で構成されている。
A
アッパー側車体取付けブラケット3の側板32A、32Bには、図2で見て、L字状の引っ掛け部39、39が、コラム1の軸心から離れる方向に突出して形成されている。引っ掛け部39、39にはL字状の両端に、U字状の切欠き溝391、391が形成され、切欠き溝391、391の幅は、コイルばね6の線径よりも若干広く形成されている。
As shown in FIG. 2, L-shaped
捩りコイルばね6のフック64、64を切欠き溝391、391に引っ掛けると、捩りコイルばね6の当接部63が、コラム1の外周の下面に当接し、切欠き溝391、391とコラム1の外周との間に捩りコイルばね6が掛け渡される。すると、フック64、64と当接部63との間で捩りコイルばね6が捩られて、当接部63に付勢力が生じ、図2の矢印F1に示すように、当接部63からコラム1にチルト上方側への付勢力が付与される。
When the
これによって、チルト位置調整時にアッパー側車体取付けブラケット3に対するコラム1のチルトクランプを解除した時に、コラム1の自重によって、コラム1が下方に傾動するのを防止し、コラム1の自重を手で支えなくても、ステアリングホイール121のチルト位置調整が楽に出来るようにしている。
As a result, when the tilt clamp of the
捩りコイルばね6のフック64、64の車幅方向(図3の上下方向)の間隔は、切欠き溝391、391の車幅方向の間隔よりも若干狭く形成されている。従って、フック64、64を切欠き溝391、391に引っ掛けると、捩りコイルばね6と切欠き溝391、391との間に車幅方向の予圧が生じ、捩りコイルばね6が切欠き溝391、391から外れないようにしている。
The distance between the
図4に示すように、アッパー側車体取付けブラケット3は、側板32A、32Bの内側面321A、321Bの上部に開口部30が形成されており、コラム1、ディスタンスブラケット13が車体上方側(チルト上方側)に通過可能な構造になっている。従って、捩りコイルばね6のフック64、64を切欠き溝391、391に引っ掛けた状態で、車体上方側から、アッパー側車体取付けブラケット3に、コラム1、ディスタンスブラケット13を組み付けることが可能になっている。
As shown in FIG. 4, the upper-side vehicle
次ぎに、上記した本発明のステアリング装置に捩りコイルばね6等を組み付ける手順について説明する。図5は、本発明の実施例1のステアリング装置の組立工程の第1工程を示す説明図であり、(1)はアッパー側車体取付けブラケットに捩りコイルばねを取り付けた状態を示す側面図、(2)は(1)のQ矢視図である。
Next, a procedure for assembling the
図6は、本発明の実施例1のステアリング装置の組立工程の第2工程を示す説明図である。図7は図6のB−B断面図である。図8は、本発明の実施例1のステアリング装置の組立工程の第3工程を示す説明図である。図9は本発明の実施例1のステアリング装置の組立工程の第4工程を示す説明図である。図10は図9のR矢視図である。図11は図9のC−C断面図である。 FIG. 6 is an explanatory diagram showing a second step of the assembly process of the steering device according to the first embodiment of the present invention. 7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 8 is an explanatory diagram showing a third step of the assembly step of the steering device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 9 is an explanatory view showing a fourth step of the assembly step of the steering device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 10 is a view taken in the direction of the arrow R in FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
まず最初に、図5の第1工程に示すように、アッパー側車体取付けブラケット3の引っ掛け部39、39の切欠き溝391、391に、捩りコイルばね6のフック64、64を引っ掛ける。
First, as shown in the first step of FIG. 5, the
次ぎに、図6、図7の第2工程に示すように、ロアー側車体取付けブラケット5が取り付けられたコラム1を、組立治具7に取り付ける。組立治具7にコラム1を取り付ける姿勢は、図2から図4の車体4にコラム1を取り付ける姿勢に対して、上下を逆にする。すなわち、ロアー側車体取付けブラケット5、5のフランジ部52、52を下側にし、組立治具7の左側の上面71に、フランジ部52、52の車体取付け面52A、52Aを当接して、図示しないボルトでフランジ部52、52を取り付ける。
Next, as shown in the second step of FIGS. 6 and 7, the
続いて、捩りコイルばね6のフック64、64が引っ掛けられたアッパー側車体取付けブラケット3を、アッパー側車体取付けブラケット3のフランジ部31A、31Bを下側(車体4にアッパー側車体取付けブラケット3を取り付ける姿勢に対して、上下を逆にして)にし、組立治具7の右側の上面72に、フランジ部31A、31Bの車体取付け面311A、311Bを当接して、図示しないボルトでフランジ部31A、31Bを取り付ける。
Subsequently, the upper-side vehicle
上記したように、アッパー側車体取付けブラケット3は、側板32A、32Bの上部(チルト上方側)には開口部30が形成されて、コラム1、ディスタンスブラケット13が通過可能な構造になっている。従って、コラム1、ディスタンスブラケット13に干渉すること無く、図6の上方側から、アッパー側車体取付けブラケット3をコラム1、ディスタンスブラケット13の上に被せた後、組立治具7の右側の上面72に、アッパー側車体取付けブラケット3を図示しないボルトで取り付けることが可能である。
As described above, the upper-side vehicle
図6に示すように、コラム1は、コラム1の自重によって、チルト中心軸51を支点にして時計方向に枢動している。そのため、捩りコイルばね6の当接部63よりも、コラム1の外周は下方にあって、当接部63はコラム1の外周には接触しない。従って、捩りコイルばね6の当接部63からコラム1に付勢力は付与されないため、組立治具7の上面72にアッパー側車体取付けブラケット3を取り付ける時に、捩りコイルばね6の付勢力はアッパー側車体取付けブラケット3に作用しない。
As shown in FIG. 6, the
続いて、図6に示すように、コラム1のステアリングシャフト12の右端を持って、チルト中心軸51を支点にして反時計方向(図6の矢印S方向)にコラム1を枢動する。すると、アッパー側車体取付けブラケット3の側板32A、32Bの内側面321A、321Bに沿って、コラム1と一体のディスタンスブラケット13の側面14A、14Bが摺動する。コラム1を反時計方向に枢動して行くと、捩りコイルばね6の当接部63にコラム1の外周が当接する。
Subsequently, as shown in FIG. 6, the
すると、フック64、64と当接部63との間で捩りコイルばね6が捩られて、当接部63に付勢力が生じ、図6の矢印F2に示すように、当接部63からコラム1に下方側への付勢力が付与される。この付勢力に抗してコラム1を反時計方向にさらに枢動する。
Then, the
チルト中心軸51とコラム1のステアリングシャフト12の右端までの距離は、フック64、64と当接部63との間の距離よりも何倍も大きく設定されている。従って、捩りコイルばね6の付勢力に抗してコラム1を反時計方向に枢動するのに、大きな力は必要としない。
The distance between the
図8の第3工程に示すように、コラム1の中心軸線が略水平になる位置(コラム1のチルト調整位置の略中間位置)までコラム1を反時計方向に枢動する。この状態では、ディスタンスブラケット13の丸孔15A、15B全体が、コラム1のチルト用長溝33A、33B内に位置する。
As shown in the third step of FIG. 8, the
次ぎに、図9、図10、図11の第4工程に示すように、チルト用長溝33A、33Bと、丸孔15A、15Bに、締付けロッド34を図11の右側から挿通し、締付けロッド34の左側の雄ねじ344にナット35を強くねじ込む。
Next, as shown in the fourth step of FIGS. 9, 10, and 11, the tightening
その結果、ナット35が回転して、ナット35の端面351が図11の右側に移動すると共に、締付けロッド34が図11の左側に移動し、ディスタンスブラケット13の側面14A、14Bが、側板32A、32Bの内側面321A、321Bによって強く締付けられ、コラム1のチルトクランプが完了する。その後、ナット35に、ワッシャ37、ボルト38によって、操作レバー36を固定する。
As a result, the
これで、本発明のステアリング装置に捩りコイルばね6等を組み付ける作業が終了する。その後、組立治具7からステアリング装置を取り外し、ステアリング装置の上下を逆にして、車体4に取り付ける。
This completes the work of assembling the
次に本発明の実施例2を説明する。図12は、本発明の実施例2のステアリング装置の組立工程の第4工程を示す説明図である。以下の説明では、実施例1と異なる部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、実施例1と同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 12 is an explanatory view showing a fourth step of the assembly step of the steering device according to the second embodiment of the present invention. In the following description, only the parts different from the first embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts as those in the first embodiment will be described with the same numbers.
実施例2は、実施例1の変形例であって、電動パワーステアリング装置を有するステアリング装置に適用した例である。すなわち、図12に示すように、コラム1の車体前方側(図12の左側)には、電動パワーステアリング装置16が取付けられている。この電動パワーステアリング装置16の車体前方端が、ロアー側車体取付けブラケット5、5に、チルト中心軸51を介して枢動可能に軸支されている。
The second embodiment is a modification of the first embodiment and is an example applied to a steering device having an electric power steering device. That is, as shown in FIG. 12, the electric
ロアー側車体取付けブラケット5、5には、このロアー側車体取付けブラケット5、5を組立治具7(車体4)に取付けるためのフランジ部52、52が形成されている。実施例2のステアリング装置に使用するアッパー側車体取付けブラケット3、捩りコイルばね6の構造は、実施例1と同様である。
The lower-side vehicle
電動パワーステアリング装置16は、ステアリングシャフト12の操舵トルクを検出し、この操舵トルクに比例した補助操舵力をステアリングシャフト12に付与している。
The electric
このような電動パワーステアリング装置16が取り付けられたコラムアシスト型のステアリング装置は、コラム1の重量が大きくなるため、チルト中心軸51を支点としたコラム1の回転モーメントが大きくなる。従って、コラム1のチルトクランプを解除した時に、コラム1の自重によって、コラム1が下方に傾動するのを防止するためには、捩りコイルばね6の付勢力を大きくする必要がある。
In such a column assist type steering apparatus to which the electric
このような電動パワーステアリング装置16が取り付けられたステアリング装置で、実施例1と同じ構造のアッパー側車体取付けブラケット3を使用し、実施例1と同じ構造の組立治具7を使用して捩りコイルばね6を組み付ければ、大きな力を必要とせずに組み付けることが可能となる。
In such a steering device to which the electric
上記実施例では、チルト位置調整だけが可能なステアリング装置に適用した例について説明したが、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なステアリング装置に適用してもよい。 In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a steering apparatus capable of only tilt position adjustment has been described. However, the present invention may be applied to a steering apparatus capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment.
1 コラム
12 ステアリングシャフト
121 ステアリングホイール
13 ディスタンスブラケット
14A、14B 側面
15A、15B 丸孔
16 電動パワーステアリング装置
21 自在継手
22 中間シャフト
221 中間インナーシャフト
222 中間アウターシャフト
23 自在継手
24 ステアリングギヤ
25 タイロッド
3 アッパー側車体取付けブラケット
30 開口部
31A、31B フランジ部
311A、311B 車体取付け面
32A、32B 側板
32C 連結部
321A、321B 内側面
322A、322B 外側面
33A、33B チルト用長溝
34 締付けロッド
341 頭部
342 面削ぎ部
343 端面
344 雄ねじ
35 ナット
351 端面
36 操作レバー
37 ワッシャ
38 ボルト
39 引っ掛け部
391 切欠き溝
4 車体
5 ロアー側車体取付けブラケット
51 チルト中心軸
52 フランジ部
52A 車体取付け面
6 捩りコイルばね
61 コイル部
62 後方延長部
63 当接部
64 フック
7 組立治具
71 上面
72 上面
DESCRIPTION OF
Claims (1)
車体前方側に取り付け可能で、上記コラムの車体前方端をチルト中心軸を支点にして枢動可能に軸支するロアー側車体取付けブラケット、
車体後方側に取り付け可能で、上記コラムの車体後方側をチルト摺動可能に挟持するアッパー側車体取付けブラケット、
上記アッパー側車体取付けブラケットに形成され、上記コラムがチルト上方側に通過可能な開口部、
上記アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間に掛け渡され、上記コラムをチルト上方側に付勢するばね、及び、
所定のチルト調整位置で上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにクランプするチルトクランプ装置
を備えたステアリング装置の組立方法であって、
上記ロアー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、ロアー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、
上記ばねの一端が掛けられたアッパー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、アッパー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、
上記ばねの付勢力に抗して上記コラムをチルト中心軸を支点にして上方に枢動させる工程と、
所定の枢動位置で上記チルトクランプ装置を操作し、上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにチルトクランプする工程とからなること
を特徴とするステアリング装置の組立方法。 A column that rotatably supports a steering shaft on which a steering wheel is mounted on the rear side of the vehicle body,
Lower side body mounting bracket that can be mounted on the front side of the vehicle body and pivotally supported with the front end of the column body as a fulcrum on the tilt center axis,
An upper side vehicle body mounting bracket that can be mounted on the rear side of the vehicle body, and holds the column rear side of the column so as to be slidable.
An opening formed in the upper-side vehicle body mounting bracket, through which the column can pass above the tilt;
A spring that spans between the upper-side vehicle body mounting bracket and the lower surface of the column, and biases the column upward in the tilt; and
Tilt clamp device for clamping the column to the upper body mounting bracket at a predetermined tilt adjustment position
A method for assembling a steering device comprising:
Attaching the lower side body mounting bracket to the upper surface of the assembly jig with the body side mounting surface of the lower side body mounting bracket facing down;
Attaching the upper side body mounting bracket to the upper surface of the assembly jig with the body mounting surface of the upper side body mounting bracket on which one end of the spring is hung down facing down;
Pivoting the column upward with the tilt center axis as a fulcrum against the biasing force of the spring;
A method of assembling a steering device, comprising: operating the tilt clamp device at a predetermined pivot position to tilt clamp the column to the upper body mounting bracket.
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