JP5023586B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Description
また、このような車両の後部車体構造によれば、追突時に、最後部座席のシートバックを前傾させることができる大きさの衝突荷重が荷重伝達部材を介してシートバックフレームに伝達される。これにより、シートバックが前傾され乗員が前方に押し出されるため、追突車両が最後部座席を突いた時点での乗員と相手車両との相対速度を低減することができる。その結果、自車両に過大な衝突荷重が入力されるような場合に乗員をより適切に保護することができる。
また、このような車両の後部車体構造によれば、他車両に追突され所定値を超える衝突荷重を受けた場合に荷重伝達部材が変形し、当該所定値を超える衝突荷重が荷重伝達部材を変形させるために消費される。より具体的には、他車両に追突され人体耐性値を考慮して定められる所定値を超える衝突荷重を受けた場合に荷重伝達部材が変形し、当該所定値を超える衝突荷重が荷重伝達部材を変形させるために消費される。すなわち、荷重伝達部材は、変形することにより所定量の衝突荷重を吸収する。そのため、乗員に及ぶ衝突荷重を所定値以下に抑えることができ、乗員をより適切に保護することができる。一方、シートバックは、その所定値以下の衝突荷重により前傾する。そのため、乗員がシートバックの前傾により前方に押し出される際に、その乗員に及ぶ衝突荷重が過大になることを抑制することができ、その乗員をより適切に保護することができる。
まず、図1〜図3を用いて、第1実施形態に係る車両V1の後部車体構造1について説明する。図1は、後部車体構造1の全体を示す斜視図である。また、図2は、図1に示す後部車体構造1の背面図である。更に、図3は、図1に示す荷重伝達部材30の斜視図である。なお、図1及び図2では、アッパーボディ11の一部を成すバックドアの描画を省略する。
次に、図8及び図9を用いて、第2実施形態に係る車両V2の後部車体構造2について説明する。図8は、後部車体構造2の背面図である。また、図9は、図8に示すシートバックフレーム23及び荷重受け部材49の斜視図である。
Claims (2)
- 車両に取り付けられた最後部座席と、
前記最後部座席のシートバックフレームに取り付けられた荷重受け部材と、
前記車両の前後方向に延びかつ前端部の少なくとも一部が前記荷重受け部材と対向するように前記最後部座席と前記車両の後端面との間に設けられ、前記車両が追突された際の衝突荷重を伝達する荷重伝達部材とを備え、
前記荷重伝達部材は、前記最後部座席のシートバックを前傾させることができる大きさの衝突荷重を伝達し、
前記荷重伝達部材は、人体耐性値を考慮して定められ且つ50〜60Gである所定値を超える衝突荷重を受けた場合に変形することにより当該所定値を超える衝突荷重を吸収し、
前記シートバックは、前記所定値以下の衝突荷重において前傾する、
車両の後部車体構造。 - 前記荷重伝達部材の断面がハニカム状である、請求項1に記載の車両の後部車体構造。
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