JP5007194B2 - 自動二輪車における音響装置の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車における音響装置の取付け構造に関する。

従来、スピーカやアンプ等の音響装置を搭載した自動二輪車が知られている。この種の自動二輪車では、車両の前方に音響装置を搭載するための専用のスペースを設け、このスペースに音響装置を配設することによって、音響装置を車両に取付けている（例えば、特許文献１参照）。
また、自動二輪車には、電子キーシステムを搭載したものもある。この種の自動二輪車では、電子キーシステムに連動するハンドルロック装置を備え、このハンドルロック装置を、車体前部であって車体カバー内のヘッドパイプの側方に配置している（例えば、特許文献２参照）。
特公平３−４９７９４号公報 特開２００５−１１９４２１号公報

ところで、アンプやスピーカ等の音響装置は、大型であることが多いため、必然的に音響装置を配設するためのスペースも大きくなる。その際、車両の前方に書類や小物等の物品を収納するための収納ボックスを備えた自動二輪車においては、上記スペースを確保するために、収納ボックスを小さく設計せざるを得なくなる。しかし、自動二輪車、特に、スクータ型自動二輪車において、収納ボックスの収納容量の大きさは商品魅力の一つであり、収納容量を減少したくないという要望があった。
また、電子キーシステムを搭載した自動二輪車は、電子キーシステムに連動するハンドルロック装置が通常の機械式キーのものに比べると大型部品であるため、この自動二輪車に音響装置を搭載する場合には、そのスペースを確保することが難しく、この種の部品レイアウトに制約を受けていた。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックスの物品収納容量を減少することなく、或いは、電子キーシステムと連動したハンドルロック装置を備えた場合でも、音響部品を有効に格納できる自動二輪車における音響装置の取付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、ハンドル操舵部およびエンジン（Ｅ）を支持する車体フレーム（Ｆ）を車体カバー（３４）で覆い、車体カバー（３４）の内側に物品を収納する収納ボックス（７５ａ）を配置すると共に、ハンドル操舵部の近傍に音響部品（７９）における再生操作等を指示する音響操作装置（７０）を配置した自動二輪車において、前記収納ボックス（７５ａ）を車体の左右一側に配置し、前記収納ボックス（７５ａ）の上方の前記左右一側の前記車体カバー（３４）で囲まれる空間内に前記音響部品（７９）を配置し、前記音響部品（７９）は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、前記音響操作装置（７０）は、操作ユニット（７２）の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部（７１ａ）を含み、当該外部音声入力操作部（７１ａ）は、前記収納ボックス（７５ａ）の上方に配置される車体カバー（３４）のうち前記左右一側に配置されることを特徴とする。
本発明では、もともとある車体カバーと収納ボックスとの間の空間に音響部品を配置しているため、この空間によるデッドスペースを有効活用できると共に、収納ボックスの収容容積の減少が抑えられる。収納スペースが限られたスクータ型自動二輪車では、音響部品の効率的な配置が可能になる。

前記音響操作装置（７０）は、前記操作ユニット（７２）の表面の前記左右一側に、前記外部音声入力操作部（７１ａ）、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子（７１ｂ，７１ｃ）を有する音源切換用操作部を備え、前記外部音声入力操作部（７１ａ）は、ラジオ音源に切り替える前記操作子（７１ｂ，７１ｃ）よりもさらに一側に配置される構成としても良い。
この場合において、前記収納ボックス（７５ａ）は、前記車体カバー（３４）のうち、ハンドル操舵部を後方から覆うインナーカバー（１５８ａ）に形成されたインナーボックスであってもよい。
インナーボックスの近傍に音響部品を配置すれば、ハンドル操舵部に設けた音響操作装置との距離が少なく、結線に便利である。
また、前記車体フレーム（Ｆ）は、ハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプ（２７）と、前記ヘッドパイプ（２７）から車両後方に下方に指向して延出したダウンフレーム（３７）とを備え、エンジン（Ｅ）を含むパワーユニットは、前記ダウンフレーム（３７）の下方側に設けられ、前記収納ボックス（７５ａ）は、前記ヘッドパイプ（２７）の近くに配置されていてもよい。
この構成では、音響部品と、エンジンとの距離が大きく離れる。従って、ノイズの発信源であるエンジンから音響部品を離すことで、エンジンのノイズの影響が音響部品に及ぶことを少なくできる。

前記車体カバー（３４）は、前記収納ボックス（７５ａ）の上方を覆うメータパネル（１７３）で構成してもよい。
メータパネルの下方に音響部品を配置することで、音響部品に対する防水性を確保することができ、車両前部におけるデッドスペースを有効活用できる。
また、前記メータパネル（１７３）には、スピーカ（５６）が取付けられると共に、
前記音響部品（７９）には、前記スピーカ（５６）を避けるための逃げ部（７９ａ）が構成されていてもよい。
メータパネルの下方に音響部品を配置するとき、メータパネルに取付けられたスピーカと、該音響部品とが干渉しないように、該音響部品にはスピーカを避けるための逃げ部が構成されているため、音響部品とスピーカが接近し、無駄なスペースがなくなり、ハンドル回りの構成を一層コンパクトにすることができる。

本発明は、ハンドル操舵部およびエンジン（Ｅ）を支持する車体フレーム（Ｆ）を車体カバー（３４）で覆い、ハンドル操舵部の近傍に音響部品（７９）における再生操作等を指示する音響操作装置（７０）を配置した自動二輪車において、前記自動二輪車は、駐車時にハンドル操舵を不能にするハンドルロック装置（２００）を備えるとともに、これと連動させた電子キーシステムを搭載し、車体フレーム（Ｆ）は、ハンドル（２６）に連結されるハンドル操舵軸（５１）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（２７）を備え、前記ハンドルロック装置（２００）を前記ハンドル操舵軸（５１）の一側と前記車体カバー（３４）とで囲まれる空間内に配置し、前記ハンドル操舵軸（５１）の他側と前記車体カバー（３４）とで囲まれる空間内に収納ボックス（７５ａ）を配置し、前記収納ボックス（７５ａ）の上方の前記左右一側の前記車体カバー（３４）で囲まれる空間内に前記音響部品（７９）を配置し、前記音響部品（７９）は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、前記音響操作装置（７０）は、操作ユニット（７２）の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部（７１ａ）を含み、当該外部音声入力操作部（７１ａ）は、前記収納ボックス（７５ａ）の上方に配置される車体カバー（３４）のうち前記ハンドル操舵軸（５１）の他側に配置されることを特徴とするものである。
本発明では、ハンドルロック装置と音響部品とが、ハンドル操舵軸の一側と他側とにそれぞれ分かれて配置されるため、電子キーシステムに連動した大型のハンドルロック装置を搭載しても、音響部品をハンドルロック装置が配置されない側に搭載でき、音響部品の効率的な配置が可能になる。

前記音響操作装置（７０）は、前記操作ユニット（７２）の表面の前記ハンドル操舵軸（５１）の他側に、前記外部音声入力操作部（７１ａ）、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子（７１ｂ，７１ｃ）を有する音源切換用操作部を備え、前記外部音声入力操作部（７１ａ）は、ラジオ音源に切り替える前記操作子（７１ｂ，７１ｃ）よりもさらに他側に配置される構成としてもよい。
この場合において、前記音響操作装置（７０）は、前記音響部品（７９）と別に設けられた操作ユニット（７２）を備え、
この操作ユニット（７２）は、前記車体カバー（３４）における前記音響部品（７９）より上方で且つ前記ハンドル操舵部より後方の部位に配置されてもよい。
音響部品と別に設けられた操作ユニットが、音響部品の上方においてハンドル操舵部の後方の車体カバーに配置されるため、音響部品の位置に影響を受けることなく、操作性が優れた位置に操作ユニットを配置できる。

また、前記ハンドルロック装置（２００）は、前記ヘッドパイプ（２７）の側面に配置され、このハンドルロック装置（２００）と前記車体カバー（３４）との間の空間に小収納ボックス（７５ｂ）が配置される一方、前記ヘッドパイプ（２７）の反対側の前記車体カバー（３４）で覆われる空間に大収納ボックス（７５ａ）が配置され、前記音響部品（７９）は、前記大収納ボックス（７５ａ）の上面壁と前記車体カバー（３４）とで囲まれる空間に配置されてもよい。
この構成では、大収納ボックスの上面壁と車体カバーとで囲まれたデッドスペースを利用して、音響部品の効率的な配置が可能になる。

また、前記電子キーシステムに連動した機能を操作、又は作動させる操作スイッチ（２８１，２８２）又はボタンが、音響操作装置（７０）の前記操作ユニット（７２）が配置された前記車体カバー（３４）の外表面に臨むように配置してもよい。
ここで、電子キーシステムに連動した機能とは、電子キーシステムにより操作又は作動が規制されている機能を指し、ハンドルロック装置はその機能の一つである。
この構成では、電子キーシステムに連動した機能を操作するスイッチ又はボタンが、音響操作装置の操作ユニットが配置された車体カバーの外表面に臨むように配置されており、運転者と上記のスイッチ又はボタンとの距離が近いため、スイッチ又はボタンの操作性が良い。

また、前記操作ユニット（７２）は、複数の操作部を有する上ケース（８４）と、前記操作部の操作を検出する基板（８０）を有する下ケース（８３）と、両ケース（８４，８３）間に介装されるシート状のシール部材（９１）とを備え、該シール部材（９１）には、下ケース（８３）の基板（８０）につながる軸（８５）が貫通する開口（９１ｃ）が形成され、該開口（９１ｃ）の周縁部には、前記上ケース（８４）側に向かう環状の突起部（９１ｂ）、および該突起部（９１ｂ）の先端に形成される肉厚部（９１ｄ）が設けられ、前記上ケース（８４）側には、前記肉厚部（９１ｄ）が嵌合する溝部（８８ｃ）が形成され、この溝部（８８ｃ）に前記肉厚部（９１ｄ）が差し込まれて前記肉厚部（９１ｄ）が変形し、前記上ケース（８４）側と前記シール部材（９１）とが接続される構成としてもよい。
この構成では、上ケースの側に設けられた溝に接続されるシール部材の肉厚部が、シール部材に立設されているため、シール部材の所望の位置に接続部としての肉厚部を配置することができ、接続部の配置の自由度が高い。

本発明では、もともとある車体カバーと収納ボックスとの間の空間に音響部品を配置しているため、この空間によるデッドスペースを有効活用できると共に、収納ボックスの収容容積の減少が抑えられる。従って、収納スペースが限られたスクータ型自動二輪車では、音響部品の効率的な配置が可能になる。
また、インナーボックスの近傍に音響部品を配置すれば、ハンドル操舵部に設けた音響操作装置との距離が少なく、結線に便利である。
エンジンを含むパワーユニットは、ダウンフレームの下方側に設け、収納ボックスは、ヘッドパイプの近くに配置すれば、音響部品と、エンジンとの距離を離すことができ、従って、ノイズの発信源であるエンジンから音響部品を離すことで、エンジンのノイズの影響が音響部品に及ぶことを少なくできる。
また、メータパネルの下方に音響部品を配置することで、音響部品に対する防水性を確保することができ、車両前部におけるデッドスペースを有効活用できる。
さらに、メータパネルの下方に音響部品を配置するとき、メータパネルに取付けられたスピーカと、該音響部品とが干渉しないように、該音響部品にスピーカを避けるための逃げ部を構成すれば、音響部品とスピーカとが接近し、無駄なスペースがなくなり、ハンドル回りを一層コンパクト化できる。

また、本発明では、ハンドルロック装置と音響部品とが、ハンドル操舵軸の一側と他側とにそれぞれ分かれて配置されるため、電子キーシステムに連動した大型のハンドルロック装置を搭載しても、音響部品をハンドルロック装置が配置されない側に搭載でき、音響部品の効率的な配置が可能になる。
また、音響部品と別に設けられた操作部が、音響部品の上方においてハンドル操舵部の後方の車体カバーに配置されるため、音響部品の位置に影響を受けることなく、操作性が優れた位置に操作部を配置できる。
また、大収納ボックスの上面壁と車体カバーとで囲まれたデッドスペースを利用して、音響部品の効率的な配置が可能になる。
また、電子キーシステムに連動した機能を操作するスイッチ又はボタンが、音響操作装置の操作部が配置された車体カバーの外表面に臨むように配置されており、運転者と上記のスイッチ又はボタンとの距離が近いため、スイッチ又はボタンの操作性が良い。
また、肉厚部がシール部材に立設されるため、シール部材の所望の位置に接続部としての肉厚部を配置することができ、接続部の配置の自由度が高い。

以下、本発明の一実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図１はスクータ型車両の左側面図を示す。本明細書で前後左右は、車両の前後左右を基準にしたものとする。

［第１の実施の形態］
図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦには、前記ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられている。

車体フレームＦは、上記ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７と、上ダウンフレーム３７よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａの後端に水平部３８ｂが一体に連設されて成るとともに、上ダウンフレーム３７の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８と、両上ダウンフレーム３７の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９と、上ダウンフレーム３７の後部およびシートレール３９の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム４０と、上ダウンフレーム３７、下ダウンフレーム３８およびリヤフレーム４０の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１とを備えている。

両サポートフレーム４１は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１の前端は下ダウンフレーム３８における傾斜部３８ａの下部に結合され、また両サポートフレーム４１の後端はリヤフレーム４０の中間部に結合される。

車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５６と、フロントカバー１５６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５７と、前部シート３２に座乗したライダーの脚部前方を覆うとともにヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして両フロントサイドカバー１５７に接合されるレッグシールド１５８と、レッグシールド１５８の上部に位置し、同じくヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして両フロントサイドカバー１５７に接合されるインナーカバー１５８ａと、レッグシールド１５８に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９を形成する左右一対のフロアセンターカバー１６０と、ステップフロア１５９の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１と、上記ステップフロア１５９の後部に設けられる左右一対のパッセンジャーステップ１６２と、乗車用シート３１の両側下方に配置されるとともにフロアサイドカバー１６１に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３と、ボディサイドカバー１６３の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー１６４と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパーカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備える。

後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取付けられ、このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３、車体カバー３４の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取付けられている。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持され、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取付けられている。フロントカバー１５６の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５７の前部との間にはヘッドライト１７１が配置され、ヘッドライト１７１の下方で両フロントサイドカバー１５７の前部にはウインカ１７２が配置されている。フロントカバー１５６、両フロントサイドカバー１５７およびレッグシールド１５８の上部には、メータ類を配置するためのメータパネル１７３が接合され、メータパネル１７３の前部には上方に***するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられ、メータバイザ１７３ａの前方にはウインドシールド１７４が配置されている。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成され、該無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。また、両上ダウンフレーム３７の後端すなわち下端にはブラケット６５が取付けられ、両ブラケット６５にメインスタンド６６が回動可能に支持されている。このメインスタンド６６を起立させると、後輪ＷＲを浮かせてスクータ型車両を自立させることができ、スクータ型車両の走行時には、後輪ＷＲを接地させるようにメインスタンド６６を格納すればよい。

図２は、上記操向ハンドル２６を含む操舵部の斜視図であり、図３は、該操舵部をヘッドパイプ２７の軸方向から見た図である。図２において、５０はハンドルポストを示し、ハンドルポスト５０は、図１に示すように、ヘッドパイプ２７に支持されたステアリングステム５１の上端に取付けられている。ハンドルポスト５０の上面には、図２に示すように、一対のホルダ５２を介して操向ハンドル２６が取付けられ、操向ハンドル２６には、上述したバックミラー１７６、スイッチケース１７８の他に、ブレーキマスタシリンダ５３、ブレーキレバー５４等が取付けられている。

操向ハンドル２６の前方には、前部にメータバイザ１７３ａを一体に備えたメータパネル１７３が設けられ、メータパネル１７３には、図２および図３に示すように、車両に関する速度やエンジン回転数等の情報を表示するためのメータ５５と、メータ５５の両側に隣接して配置された一対のスピーカ５６とが設けられている。

一対のスピーカ５６は、図１に示すように、それぞれ略円筒形状のケース本体５６ａを備え、これらのケース本体５６ａは、上述したステアリングステム５１と略平行に延出し、車体前方に傾斜するように配置されている。メータ５５は、図４に示すように、ロアケース５７と、メータ本体５８と、リフレクタプレート５９と、レンズアッセンブリ６０とを備え、これらを組み合わせて構成されている。ロアケース５７、リフレクタプレート５９およびレンズアッセンブリ６０は、略同一の外形形状を有し、それぞれの両縁部には、内側に略円弧状に凹んだ逃げ部６１，６２が形成されている。

逃げ部６１，６２は、図２および図３に示すように、両側に配置されたスピーカ５６の略円形形状に対応し、スピーカ５６の外縁部が、逃げ部６１，６２に接近し入り込むことで、メータパネル１７３の長手寸法を小さくできる。これによれば、メータパネル１７３自体が小型化されるため、ハンドル操舵部周辺のコンパクト化が可能になる。メータ５５には、図中左から順に、燃料タンクの燃料量計５５ａ、速度計５５ｂ、デジタル表示時計５５ｃ、エンジン回転数計５５ｄ、水温計５５ｅ等の車両に関する各種の表示手段が設けられ、スピーカ５６に近接した上記逃げ部６１，６２側には、速度計５５ｂ、エンジン回転数計５５ｄ以外の表示手段として、水温計５５ｅ、燃料量計５５ａ等がそれぞれ配置されている。水温計５５ｅ、燃料量計５５ａ等は走行中の必要情報を表示するものではなく、これらはスピーカ５６に近接するメータ側部に小さく表示し、本構成では、走行中に特に必要な情報を表示する速度計５５ｂ、エンジン回転数計５５ｄ等は、メータ中央に大きく表示して視認性を高めている。

本構成では、上述したハンドル操舵部周辺に、音響装置における再生操作等を指示する音響操作装置７０が設けられている。音響操作装置７０は、メータ５５と別体に形成されており、ヘッドパイプ２７（図１参照。）の軸方向から見て、図３に示すように、ヘッドパイプ２７を境に後方、すなわち運転者側に配置されている。メータ５５は、ヘッドパイプ２７を境に前方、運転者から離れる側に配置されている。

音響操作装置７０は操作ユニット７２を備え、操作ユニット７２の前縁には、ハンドルポスト５０の外縁部が入り込む略円弧状の逃げ部７３が形成されている。操作ユニット７２の表面には、逃げ部７３に隣接して、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部７４が設けられ、さらに、表示部７４と略平行に複数の操作部７１が略横一列に配置されている。これら操作部７１は、図中左から順に、外部音声入力操作部（ＡＵＸ）７１ａ、ＡＭラジオ操作部７１ｂ、ＦＭラジオ操作部７１ｃ（以上、音源切換用操作部。）、ラジオ選局または選曲を行うためのマイナスチューナー７１ｄ、音量調整に関するボリューム操作部７１ｅ、ラジオ選局または選曲を行うためのプラスチューナー７１ｆ、交通情報受信用操作部７１ｇ、消音用電子ボリューム操作部７１ｈ、そして、音響操作を行うための低音高音バランス調整用操作部７１ｉ等である。表示部７４の横には電源操作部７１ｊが配置される。本構成では、ボリューム操作部７１ｅが、操舵部の近傍、かつ音響操作装置７０の操作ユニット７２の略中心部に配置されている。

図５は、音響操作装置７０を運転席側から見た図、図６は、音響操作装置７０を取り外して運転席側から見た図である。図５に示すように、音響操作装置７０の下方には、上述したインナーカバー１５８ａ（図１参照。）に形成されたインナーボックス（収納ボックス）７５が配置され、インナーボックス７５の左右開口７５ａ，７５ｂには、それぞれ小物収納用のポケットカバー７６（図１）付きのポケットカウル７７（図１）が引き出し自在に設けられている。７８はエンジン始動スイッチである。図６に示すように、インナーボックス７５の上面と、メータバイザ１７３ａを一体に備えたメータパネル１７３との間には、空間Ｋが形成されている。

図７は、インナーボックス７５の周辺構成を示す側面図、図８は、同じく上面図、図９は、同じく斜視図である。上記空間Ｋは、図７に示すように、略水平に配置されたインナーボックス７５の上面と、所定の角度で略前上がりに配置されたメータパネル１７３と、所定の角度で略前下がりに配置されたスピーカ５６のケース本体５６ａとで囲まれた、側面視で略三角形状の空間Ｋであり、該空間Ｋは、その側面部がフロントサイドカバー１５７で覆われている。該空間Ｋのうち、インナーボックス７５の左開口７５ａの上方に該当する空間Ｋ１内には、図７ないし図９に示すように、音響部品７９が略水平状態で配置されている。音響部品７９は音響装置を構成し、コネクタ７９ｄ（図７）を介して、バッテリー電源と、一対のスピーカ５６と、音響操作装置７０とに接続されている。そして、音響部品７９は、図示は省略したが、ボリューム操作部７１ｅの操作に連動して音量を変化させるパワーアンプや、アンテナ線７９ｅ（図７）を介して車体後部のアンテナ（不図示）に接続されたＡＭ、ＦＭラジオの受信機等を収納し、さらには、携帯型オーディオプレーヤ（不図示）を接続するための外部音声入力端子、制御線の接続端子等を備える。これら端子（不図示）は、音響部品７９の略真下に位置するインナーボックス７５の左開口７５ａの内側空間内に延び出し、該空間内で携帯型オーディオプレーヤに接続可能である。音響部品７９のケースは略矩形状であり、その奥端部には、スピーカ５６のケース本体５６ａと干渉しないように、ケース本体５６ａを避けるための斜め前方に傾斜した逃げ部７９ａ（図７）が形成されている。

本構成では、図１に示すように、音響部品７９と、ユニットスイングエンジンＵＥとが距離的に大きく離れている。ユニットスイングエンジンＵＥは、ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７の下方側に配置され、音響部品７９は、上述のようにハンドル操舵部近傍に配置されている。これによれば、ノイズの発信源であるエンジンＥから音響部品７９を離したため、エンジンＥのノイズの影響が音響部品７９に及ぶことを少なくできる。

つぎに、音響装置の操作方法を説明する。
図３において、電源操作部７１ｊで電源を入れ、ＡＭラジオ操作部７１ｂ、ＦＭラジオ操作部７１ｃのいずれかを操作した場合、ＡＭ、ＦＭラジオのいずれかのラジオ音源に切換わり、それ以降、操作部７１の操作により、上記ラジオ音源を、ハンドル操舵部近傍に配置された一対のスピーカ５６で演奏可能になる。このとき、マイナスチューナー７１ｄまたはプラスチューナー７１ｆのいずれかの操作により、ラジオ局の選局が可能であり、略中央のボリューム操作部７１ｅの操作により、音量調整が行われる。交通情報受信用操作部７１ｇの操作により、高速道路内での交通情報受信に切換わり、消音用電子ボリューム操作部７１ｈの操作により、ミュートに切換わる。

インナーボックス７５の左開口７５ａの内側空間内に延びた各端子（不図示）に、携帯型オーディオプレーヤ、例えばｉＰｏｄ（登録商標）を接続し、外部音声入力操作部７１ａを操作して外部音声入力に切換えると、それ以降、操作部７１の操作により、携帯型オーディオプレーヤに記憶された楽曲を、ハンドル操舵部近傍に配置された一対のスピーカ５６で演奏可能になる。この場合、マイナスチューナー７１ｄまたはプラスチューナー７１ｆのいずれかの操作により、楽曲の選曲が行われ、略中央のボリューム操作部７１ｅの操作により音量調整が行われる。このときも、交通情報受信用操作部７１ｇの操作により、高速道路内での交通情報受信に切換わり、消音用電子ボリューム操作部７１ｈの操作により、ミュートに切換わる。

本構成では、図２および図３に示すように、車両に関する情報を表示するメータ５５と、音響装置における再生操作等を指示する音響操作装置７０とが別体で構成されるため、これらが混在する構成に比べ、運転者にとっての視認性が向上する。運転中にメータ５５のメータ表示を確認する必要から、その視認性は重要であるが、メータ５５は、ヘッドパイプ２７を境に前方、運転者から離れる側に配置されているため、メータ５５に対する十分な視認性を確保でき、しかも音響操作装置７０はヘッドパイプ２７を境に後方、すなわち運転者側に配置されているため、メータ５５の視認性を確保しつつ、音響操作装置７０の操作性が向上する。

音響操作装置７０には、音響操作あるいは選曲を行う複数の操作部７１が設けられ、それら操作部７１のうち、操作頻度の高い音量調整に関するボリューム操作部７１ｅが、操舵部の近傍かつ音響操作装置７０の操作ユニット７２の中心部に配置されるため、ハンドル操作を行う場合にボリューム操作部７１ｅが常に操舵部の中心から離れることがなく、より一層操作し易いものとなる。

本実施の形態では、図７に示すように、インナーボックス（収納ボックス）７５の上面と、メータパネル１７３と、スピーカ５６のケース本体５６ａとで囲まれたデッドスペースの空間Ｋ内に音響部品７９を配置しているため、もともと存在したデッドスペースを有効活用することができ、収納ボックスの収納容量を減少させる必要がない。特に、スクータ型車両では、収納スペースが限られているため、上記構成により、音響部品の効率的な配置が可能となる。

本実施の形態では、音響操作装置７０と近接した位置に存在するインナーカバー１５８ａに形成されたインナーボックス（収納ボックス）７５の上面に音響部品７９を配置しているため、音響部品７９と音響操作装置７０との物理的な距離が短くなる。したがって、音響部品７９と音響操作装置７０とをケーブルを介して接続する際、このケーブルが短くてすみ、ケーブルのたるみ、ゆるみを防止できると共に、ケーブルが他の機器や車両装置と絡まることを避けることができる。

本実施の形態では、図７に示すように、メータパネル１７３の下方に音響部品７９が配置されているため、音響部品７９のために特別な防水設備を設けたり、音響部品７９に防水機能を具備させたりすることなく、防水装備メータパネル１７３が屋根となり、音響部品７９の防水性を確保することができる。
本実施形態では、図７に示すように、音響部品７９に、スピーカ５６のケース本体５６ａを避けるための斜め前方に傾斜した逃げ部７９ａが形成されているため、音響部品７９を空間Ｋに配置する際には、音響部品７９とケース本体５６ａとの間に無駄な隙間を作ることなく、これらを極力接近させて配置することが可能であり、音響部品７９を空間Ｋに効率的に配置できる。

本実施の形態では、音響部品７９に携帯型オーディオプレーヤ（不図示）を接続するための端子（不図示）が、インナーボックス７５の内側空間内に延び出しているため、該空間内で該携帯型オーディオプレーヤを接続可能であり、該内側空間をプレーヤ接続のための空間として兼用化できる。なお、上記実施の形態では、インナーボックス７５と車体カバーとの間に音響部品７９を配置した例で説明したが、これに限定されず、ほかの収納ボックス、例えば、収納ボックス３０と車体カバーとの間に上記音響部品７９を配置してもよい。この場合も、収納ボックス３０と車体カバーとの間のデッドスペースを有効活用できると共に、該収納ボックス３０の内側空間をプレーヤ接続のための空間として兼用化できる等の効果が得られる。

本構成では、図２および図３に示すように、メータ５５に逃げ部６１，６２が形成されており、この逃げ部６１，６２は、両側に配置されたスピーカ５６の略円形形状に対応しているため、スピーカ５６の外縁部が、逃げ部６１，６２に接近し入り込むことで、メータパネル１７３の長手寸法を小さくできる。これによれば、メータパネル１７３自体が小型化されるため、ハンドル操舵部周辺のコンパクト化が可能になる。

また、本構成では、メータ５５において、走行中の必要情報ではない水温計５５ｅ、燃料量計５５ａ等は、スピーカ５６に近接するメータ側部に小さく表示し、走行中に特に必要な情報を表示する速度計５５ｂ、エンジン回転数計５５ｄ等は、メータ中央に大きく表示している。これにより、視認性を向上することができる。

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。例えば、本発明は、スクータ型車両への適用に限定されるものではなく、ロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等、各種の自動二輪車に適用可能である。

［第２の実施の形態］
図１０は、本発明を適用した第２の実施の形態に係る音響操作装置７０の周辺を運転席側から見た図である。図１１は、メータパネル１７３を取り外した状態の操舵部周辺の平面図であり、一部を断面で示したものである。
この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態では、図６に示したエンジン始動スイッチ７８に代えて、図１０に示すように、電子キーシステムのメインスイッチノブ２７８が備えられている。このメインスイッチノブ２７８は、その操作により、灯火類、ホーン、及びエンジン始動用等の電気回路及びハンドルロック機能のＯＮ／ＯＦＦが切換えられる。ハンドルロック機能は、駐車時に、操向ハンドル２６を切った状態に固定し、ハンドル操舵を不能にするものである。

メインスイッチノブ２７８は、図１０に示すようにＬＯＣＫ、ＯＦＦ及びＯＮの３つの操作位置を有し、運転者の回動操作により所望の操作位置に操作され、またメインスイッチノブ２７８は、それを押動操作も可能に構成されている。メインスイッチノブ２７８がＬＯＣＫの状態では、電気回路は遮断され、操向ハンドル２６はロックされた状態になる。メインスイッチノブ２７８がＯＦＦの状態では、電気回路は遮断されたままであるが、操向ハンドル２６のロックが解除され、運転者は車両を押して移動させることができる。メインスイッチノブ２７８がＯＮの状態では、電気回路の遮断が解除され、運転者はハンドル右に設けられたスタータスイッチ１７９を押すことでエンジンＥを始動できる。また、車両に施錠をする際には、メインスイッチノブ２７８をＯＦＦ又はＬＯＣＫにして運転者が車両から所定の距離だけ離れればメインスイッチノブ２７８が自動的にロックされ、回動操作が不能になる。

この電子キーシステムは、運転者の持つリモコン装置２０６（図１４、図１５）に格納された電子キーであるＩＤと車両の持つＩＤとが電子的な通信により認証され、ＩＤが一致した場合にのみ、メインスイッチノブ２７８が回動操作できるようになる。この電子キーシステムによれば、正規のリモコン装置２０６を持った運転者が、メインスイッチノブ２７８を押せば、リモコン装置２０６を介してＩＤの認証処理が行われてその後メインスイッチノブ２７８が回動操作できる。そのため、運転者は鍵穴にキーを差し込む必要が無く、車両の施錠及び解錠が容易になるという利点がある。
メインスイッチノブ２７８は、図１１に示すように、ヘッドパイプ２７の右側において、インナーボックス７５の右開口７５ｂ（小収納ボックス）の左に隣接して配置されている。ヘッドパイプ２７の左側に位置するインナーボックス７５の左開口７５ａ（大収納ボックス）は、右開口７５ｂより大型で容量が大きくなっている。また、インナーボックス７５は、ポケットカバー７６（図１）により閉じられ施錠される。

音響操作装置７０は、図５に示したものと同一のものであり、図１０及び図１１に示すように、音響部品７９と別に設けられ、音響部品７９の上方においてステアリングステム５１（ハンドル操舵軸）を境に後方、すなわち運転者側に配置されている。また、車体の表面に露出した音響操作装置７０は車体カバー３４の一部を構成している。
本第２の実施の形態では、音響操作装置７０と隣接して接続されて車体カバー３４の一部を構成するメータパネル１７３において、図１０に示すように、音響操作装置７０の右上方の位置には、乗車用シート３１の解錠を指示するシートスイッチ２８１及び、インナーボックス７５の解錠を指示するボックススイッチ２８２が配置されている。シートスイッチ２８１及びボックススイッチ２８２は、メータパネル１７３に設けられた孔２０９からメータパネル１７３の外表面に臨んでいる。

図１１に示すように、操舵部周辺の車体カバー３４の内側に位置するヘッドパイプ２７には、操向ハンドル２６（図１０）と連結されるステアリングステム５１が操舵可能に支持され、ステアリングステム５１の左側近傍には、音響部品７９が、メータパネル１７３とインナーボックス７５の左開口７５ａの上面壁との間に配置されている。
一方、メータパネル１７３の下方においてステアリングステム５１の右側面には、メインスイッチノブ２７８により操作されるハンドルロック装置２００が配置されている。ハンドルロック装置２００は、ヘッドパイプ２７を介してハンドルをロックするため、ヘッドパイプ２７の近傍に配置される。ハンドルロック装置２００は、電子キーシステムの一部を構成するものであり、各電気回路及びハンドルロック機能のＯＮ／ＯＦＦを切換えることができる。

車体カバー３４の内側において、ハンドルロック装置２００の右隣には、運転者が持つリモコン装置２０６（図１４）にＩＤ信号を送信するアンテナ２０５が配置されており、アンテナ２０５は、ハンドルロック装置２００に接続されている。
また、アンテナ２０５の前方には、乗車用シート３１及びインナーボックス７５を解錠するためのアクチュエータ２０７が配置されている。アクチュエータ２０７からは、後述するシートケーブル２１２及び、ボックスケーブル２１３が延びている。アンテナ２０５及びアクチュエータ２０７は、ハンドルロック装置２００の近傍に配置されるとハンドルロック装置２００との距離が少なく、結線に便利である。

図１２は、運転者側から見た車両の内部の構成を示す斜視図であり、図１３は、車両の前方から見た車両の内部の構成を示す斜視図である。
ヘッドパイプ２７の前部には、略水平に延びた略矩形の前部フレーム２５０が取付けられている。前部フレーム２５０には、運転者側に斜め上方向に延びる上部フレーム２５１及び下方に延びる前面フレーム２５２が接合されている。また、前部フレーム２５０の右側には、運転者側に向かって延びる前部サブフレーム２５３が接続されている。車体カバー３４の一部は、上部フレーム２５１及び前面フレーム２５２によって支持されている。

前部サブフレーム２５３には、シートスイッチ２８１、ボックススイッチ２８２、アンテナ２０５、及びアクチュエータ２０７が、各ステー（不図示）を介して取付けられている。
また、前部フレーム２５０近傍には、各種電装品の接続端子を収容するブーツ２５４、左右一対のヘッドライトユニット２５５及び、バンク角センサー２５６等が配置されている。

ここで、ハンドルロック装置２００について説明する。図１４は、ハンドルロック装置２００の構成を示す図である。図１５は、ハンドルロック装置２００の周辺の斜視図である。
ハンドルロック装置２００は、図１４に示すように、ハンドル操舵を不能にするシリンダ錠２０１、シリンダ錠２０１の回動を規制するロックソレノイド２０２、シリンダ錠２０１の回動に応じてスイッチング動作するメインスイッチ２０３、メインスイッチノブ２７８及び電子キーシステムを制御する制御ユニット２０４を備えて構成される。ハンドルロック装置２００は、構成部品が多いため、比較的大きい部品になっている。
また、制御ユニット２０４には、アンテナ２０５、シートスイッチ２８１、ボックススイッチ２８２、リモコン装置２０６のＩＤを受信する受信ユニット２１０、アクチュエータ２０７及び、エンジンＥの点火時期及び燃料噴射量を制御するコントローラ２１１が接続されている。

制御ユニット２０４は運転者の指示に応じて、アンテナ２０５に対し、車両固有のＩＤを運転者の持つリモコン装置２０６に送信するよう制御する。リモコン装置２０６は、受信したＩＤを車両の受信ユニット２１０に返信し、ついで、制御ユニット２０４が受信したＩＤを照合し、認証されると電子キーシステムによるロックが解除される。具体的には、運転者がリモコン装置２０６の電源を入れた状態で、メインスイッチノブ２７８を押すと、車両固有のＩＤがリモコン装置２０６に送信され、リモコン装置２０６の返信したＩＤが制御ユニット２０４に認証されると、シリンダ錠２０１の回動を規制するロックソレノイド２０２が作動し、メインスイッチノブ２７８の回動操作が可能になる。

図１５に示すように、アクチュエータ２０７からは、乗車用シート３１の開閉をロックするシートロック２２１に接続されるシートケーブル２１２及び、インナーボックス７５の開閉をロックするボックスロック２２２に接続されるボックスケーブル２１３が延びている。音響操作装置７０の右上方に位置するシートスイッチ２８１及びボックススイッチ２８２が押圧操作されると、ハンドルロック装置２００の制御ユニット２０４は、アクチュエータ２０７を作動させ、押圧操作に対応するシートケーブル２１２及びボックスケーブル２１３が引っ張られて、シートロック２２１またはボックスロック２２２が解錠される。また、シートスイッチ２８１及びボックススイッチ２８２は、メインスイッチノブ２７８がＬＯＣＫまたはＯＦＦのときにのみ作動し、走行中に誤って乗車用シート３１及びインナーボックス７５が解錠されないようになっている。

図１６、図１７は上記操作ユニット７２の一部断面図であり、図１６は、図３においてＡ−Ａ線に沿った断面図、図１７は、Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
操作ユニット７２は、下ケース８３と上ケース８４とを備え、各ケース８３，８４の間にシート状のシール部材９１を挟んで構成されている。上ケース８４には、運転者側に臨むボリューム操作部７１ｅのほか、上述した各種の操作部７１（図３参照）が横一列に取付けられ、下ケース８３には、ボリューム操作部７１ｅを含む各種の操作部７１に対応し、該ボリューム操作部７１ｅ等が操作された場合に、操作信号が入力される基板８０が取付けられている。上記基板８０には、ボリューム操作部７１ｅの回転操作に連動して、周方向に回転する円柱形状のボリューム軸８５が、ホルダ８６を介して取付けられ、ホルダ８６は、基板８０の下側から孔８０ａを介してビス８７により基板８０に固定されている。

上ケース８４には、基板８０と略平行に延びるガイド８８が固定され、このガイド８８の環状の筒部８８ａをボリューム軸８５が貫通し、該ボリューム軸８５は軸シール８９を介してガイド８８に回転自在に支持されている。

図１８は、上記シール部材９１を示す。図１９は、図１６のＤ部を拡大した断面図である。
このシール部材９１は、弾性を有する材料で構成され、図１８中に想像線で示す上ケース８４の外形よりも若干小さい外形を有し、その周縁部には外縁に沿って周方向に一連に延びる、ほかの部位よりも厚肉に形成された縁部肉厚部９１ａが形成されている。この縁部肉厚部９１ａは、図１６，図１７に示すように、下ケース８３と上ケース８４の結合時に、それぞれの縁部８３ａ，８４ａ間に介装される。

シール部材９１には、図１８に示すように、開口９１ｃが形成され、この開口９１ｃを上記ボリューム軸８５が貫通している（図１６，図１７）。シール部材９１の開口９１ｃの周縁部には、図１６に示すように、上ケース８４側に向かう円環状の突起部９１ｂが形成され、該突起部９１ｂの上端縁には、ほかの部位よりも厚肉で、縁部肉厚部９１ａの厚さと略同等の厚さを有する端部肉厚部９１ｄが形成されている。また、図１８に示すように、突起部９１ｂの端部肉厚部９１ｄに対向し、上ケース８４のガイド８８には、円環状の溝８８ｃが形成され、下ケース８３と上ケース８４の結合時には、突起部９１ｂの端部肉厚部９１ｄが、円環状の溝８８ｃに嵌合されている。なお、溝８８ｃは、上ケース８４の側に形成されていれば良く、例えば上ケース８４自体に溝８８ｃが形成されていても良い。

本構成では、下ケース８３と上ケース８４間に、シール部材９１が介装され、該シール部材９１により、下ケース８３内への水や塵埃の浸入が防止される。例えば車体カバー３４とボリューム操作部７１ｅとの間から上ケース８４内に水が浸入しても、この水は、シール部材９１の縁部肉厚部９１ａおよび端部肉厚部９１ｄで阻止され、下ケース８３内への浸入が防止され、その内部の基板８０が保護される。

シール部材９１は、縁部肉厚部９１ａが、下ケース８３の外縁部８３ａと上ケース８４の外縁部８４ａとによって挟まれた状態で固定されるため、上ケース８４が、ビスにより下ケース８３に締め付けられると、縁部肉厚部９１ａは、外縁部８３ａと外縁部８４ａとにより挟まれて変形した状態で接続され、縁部肉厚部９１ａの密着力が増し、高いシール性を得ることができる。
下ケース８３と上ケース８４との合わせ面は、その全周が縁部肉厚部９１ａによってシールされるため、操作ユニット７２の側面のシール性が確保される。
さらに、外縁部８４ａが、外縁部８３ａの外側を上から覆っているため、縁部肉厚部９１ａに水や塵埃が浸入しにくい。
また、下ケース８３には適宜位置に支持部材９４が設けられ、該支持部材９４により、シール部材９１が、その下側から支持されている。

シール部材９１に立設された円環状の端部肉厚部９１ｄは、ガイド８８に形成された円環状の溝８８ｃに差し込まれて、端部肉厚部９１ｄが変形した状態で接続されるため、端部肉厚部９１ｄの密着力が増し、高いシール性を得ることができる。下ケース８３と上ケース８４の組立て時には、立設された端部肉厚部９１ｄに溝８８ｃを上から差し込むだけで良く、組立てが容易である。

本構成では、図１８に示すように、シール部材９１において、縁部肉厚部９１ａと開口９１ｃとの距離Ｌが近い。
例えば、端部肉厚部９１ｄを形成せずに、代わりに開口９１ｃの縁部に縁部肉厚部９１ａと同様の肉厚部を形成し、ガイド８８の大径部８８ｂの側面に溝を設けて、この溝に肉厚部を差し込んで、ガイド８８とシール部材９１とを接続する場合、縁部肉厚部９１ａと開口９１ｃとの距離Ｌが近いため、接続に十分な長さの肉厚部を開口９１ｃの縁部に形成することが難しい。
本実施の形態では、開口９１ｃに立設された端部肉厚部９１ｄにより、ガイド８８とシール部材９１とを接続するため、縁部肉厚部９１ａと開口９１ｃとの距離Ｌが近い場合においても、接続に十分な長さの端部肉厚部９１ｄを確保でき、高いシール性を持って接続できる。すなわち、シール部材９１の面上に端部肉厚部９１ｄを立設させれば、シール部材９１の面上の位置を問わず、所望の位置にシール性を持った接続部を配置することができ、配置の自由度が高い。

図２０は、図１６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
ガイド８８の溝８８ｃの内径側には、端部肉厚部９１ｄが差し込まれる溝８８ｃに連通するスリット９２が形成されている。スリット９２の幅Ｗは、端部肉厚部９１ｄの厚みの半分程度である。スリット９２は、端部肉厚部９１ｄを差し込む際のエア抜きのために設けられており、差し込みの際に、スリット９２からエアが抜けることで容易に端部肉厚部９１ｄを差し込むことができる。スリット９２は、ガイド８８の内側に連通し、スリット９２から水等が浸入することがない。

本第２の実施の形態では、ハンドルロック装置２００が、ステアリングステム５１の一側に配置され、音響部品７９が、ステアリングステム５１の他側にそれぞれ分かれて配置されるため、電子キーシステムに連動した大型のハンドルロック装置２００を搭載しても、音響部品７９をハンドルロック装置２００が配置されない側に搭載でき、音響部品７９の効率的な配置が可能になる。
また、音響部品７９と別に設けられた音響操作装置７０が、音響部品７９の上方においてステアリングステム５１の後方で車体カバー３４の一部を構成するように配置されるため、音響部品７９の位置に影響を受けることなく、操作性が優れた位置に音響操作装置７０を配置できる。さらに、音響操作装置７０が音響部品７９と別体であれば、音響部品７９が小型化されるため、より小さいスペースに音響部品７９を配置できる。

また、ハンドルロック装置２００は、ヘッドパイプ２７の側面に配置され、ハンドルロック装置２００とメータパネル１７３との間の空間にインナーボックス７５の右開口７５ｂが配置される一方、ヘッドパイプ２７の反対側においてメータパネル１７３の下方に右開口７５ｂより大きいインナーボックス７５の左開口７５ａが配置され、音響部品７９は、左開口７５ａの上面壁とメータパネル１７３とで囲まれる空間に配置されているため、左開口７５ａの上面壁とメータパネル１７３とで囲まれたデッドスペースを利用して、音響部品７９の効率的な配置が可能になる。
また、電子キーシステムに連動するシートスイッチ２８１及びボックススイッチ２８２が、音響操作装置７０の操作部７１に隣接して、メータパネル１７３の外表面に臨むように配置されており、運転者とシートスイッチ２８１及びボックススイッチ２８２との距離が近いため、操作性が良い。さらに、操作部７１とシートスイッチ２８１及びボックススイッチ２８２との距離が近く操作対象が集約されているため操作性が良い。
また、上ケース８４の側に設けられた溝８８ｃに接続されるシール部材９１の端部肉厚部９１ｄが、シール部材９１に立設されているため、シール部材９１の所望の位置に接続部としての端部肉厚部９１ｄを配置することができ、接続部の配置の自由度が高い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様であり、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば、上記実施の形態では、電子キーシステムに連動するシートスイッチ２８１及びボックススイッチ２８２がメータパネル１７３の外表面に臨むように配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ハンドルロックを制御するスイッチ等がメータパネル１７３の外表面に臨むように配置されても良く、その他の細部構成についても任意に変更可能である。

本発明による自動二輪車の一実施の形態を示す側面図である。 同じく操向ハンドルを含む操舵部を示す斜視図である。 操舵部をヘッドパイプの軸方向から見た図である。 メータの分解斜視図である。 音響操作装置を運転席側から見た図である。 音響操作装置を取り外して運転席側から見た図である。 インナーボックスの周辺構成を示す側面図である。 同じく上面図である。 同じく斜視図である。 第２の実施の形態に係る音響操作装置の周辺を運転席側から見た図である。 メータパネルを取り外した状態の操舵部周辺の平面図であり、一部を断面で示したものである。 運転者側から見た車両の内部の構成を示す斜視図である。 車両の前方から見た車両の内部の構成を示す斜視図である。 ハンドルロック装置の構成を示す図である。 ハンドルロック装置の周辺の斜視図である。 図３においてＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図３においてＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 シール部材の平面図である。 図１６のＤ部を拡大した図である。 図１６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

符号の説明

２６ 操向ハンドル
２７ ヘッドパイプ
５１ ステアリングステム（ハンドル操舵軸）
５５ メータ
５５ｂ 速度計
５５ｄ エンジン回転数計
５６ スピーカ
５６ａ ケース本体
６１，６２ 逃げ部
７０ 音響操作装置
７１ 操作部
７１ｅ ボリューム操作部
７２ 操作ユニット
７４ 表示部
７５ インナーボックス（収納ボックス）
７５ａ 左開口（大収納ボックス）
７５ｂ 右開口（小収納ボックス）
７９ 音響部品
８０ 基板
８３ 下ケース
８４ 上ケース
８５ ボリューム軸
８８ ガイド
８８ｃ 溝
９１ シール部材
９１ｄ 端部肉厚部
１７３ メータパネル
１７３ａ メータバイザ
２００ ハンドルロック装置
２０４ 制御ユニット
２０６ リモコン装置
２７８ メインスイッチノブ
２８１ シートスイッチ
２８２ ボックススイッチ
ＵＥ ユニットスイングエンジン

Claims (12)

1. ハンドル操舵部およびエンジン（Ｅ）を支持する車体フレーム（Ｆ）を車体カバー（３４）で覆い、車体カバー（３４）の内側に物品を収納する収納ボックス（７５ａ）を配置すると共に、ハンドル操舵部の近傍に音響部品（７９）における再生操作等を指示する音響操作装置（７０）を配置した自動二輪車において、
   前記収納ボックス（７５ａ）を車体の左右一側に配置し、前記収納ボックス（７５ａ）の上方の前記左右一側の前記車体カバー（３４）で囲まれる空間内に前記音響部品（７９）を配置し、
   前記音響部品（７９）は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、
   前記音響操作装置（７０）は、操作ユニット（７２）の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部（７１ａ）を含み、当該外部音声入力操作部（７１ａ）は、前記収納ボックス（７５ａ）の上方に配置される車体カバー（３４）のうち前記左右一側に配置されることを特徴とする自動二輪車における音響装置の取付け構造。
2. 前記音響操作装置（７０）は、前記操作ユニット（７２）の表面の前記左右一側に、前記外部音声入力操作部（７１ａ）、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子（７１ｂ，７１ｃ）を有する音源切換用操作部を備え、
   前記外部音声入力操作部（７１ａ）は、ラジオ音源に切り替える前記操作子（７１ｂ，７１ｃ）よりもさらに一側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
3. 前記収納ボックス（７５ａ）は、前記車体カバー（３４）のうち、ハンドル操舵部を後方から覆うインナーカバー（１５８ａ）に形成されたインナーボックスであることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
4. 前記車体フレーム（Ｆ）は、ハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプ（２７）と、前記ヘッドパイプ（２７）から車両後方に下方に指向して延出したダウンフレーム（３７）とを備え、エンジン（Ｅ）を含むパワーユニットは、前記ダウンフレーム（３７）の下方側に設けられ、前記収納ボックス（７５ａ）は、前記ヘッドパイプ（２７）の近くに配置されたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
5. 前記車体カバー（３４）は、前記収納ボックス（７５ａ）の上方を覆うメータパネル（１７３）で構成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
6. 前記メータパネル（１７３）には、スピーカ（５６）が取付けられると共に、前記音響部品（７９）には、前記スピーカ（５６）を避けるための逃げ部（７９ａ）が構成されたことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
7. ハンドル操舵部およびエンジン（Ｅ）を支持する車体フレーム（Ｆ）を車体カバー（３４）で覆い、ハンドル操舵部の近傍に音響部品（７９）における再生操作等を指示する音響操作装置（７０）を配置した自動二輪車において、
   前記自動二輪車は、駐車時にハンドル操舵を不能にするハンドルロック装置（２００）を備えるとともに、これと連動させた電子キーシステムを搭載し、
   車体フレーム（Ｆ）は、ハンドル（２６）に連結されるハンドル操舵軸（５１）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（２７）を備え、
   前記ハンドルロック装置（２００）を前記ハンドル操舵軸（５１）の一側と前記車体カバー（３４）とで囲まれる空間内に配置し、
   前記ハンドル操舵軸（５１）の他側と前記車体カバー（３４）とで囲まれる空間内に収納ボックス（７５ａ）を配置し、前記収納ボックス（７５ａ）の上方の前記左右一側の前記車体カバー（３４）で囲まれる空間内に前記音響部品（７９）を配置し、
   前記音響部品（７９）は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、
   前記音響操作装置（７０）は、操作ユニット（７２）の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部（７１ａ）を含み、当該外部音声入力操作部（７１ａ）は、前記収納ボックス（７５ａ）の上方に配置される車体カバー（３４）のうち前記ハンドル操舵軸（５１）の他側に配置されることを特徴とする自動二輪車における音響装置の取付け構造。
8. 前記音響操作装置（７０）は、前記操作ユニット（７２）の表面の前記ハンドル操舵軸（５１）の他側に、前記外部音声入力操作部（７１ａ）、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子（７１ｂ，７１ｃ）を有する音源切換用操作部を備え、
   前記外部音声入力操作部（７１ａ）は、ラジオ音源に切り替える前記操作子（７１ｂ，７１ｃ）よりもさらに他側に配置されることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
9. 前記音響操作装置（７０）は、前記音響部品（７９）と別に設けられた操作ユニット（７２）を備え、
   この操作ユニット（７２）は、前記車体カバー（３４）における前記音響部品（７９）より上方で且つ前記ハンドル操舵部より後方の部位に配置されることを特徴とする請求項７または８に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
10. 前記ハンドルロック装置（２００）は、前記ヘッドパイプ（２７）の側面に配置され、このハンドルロック装置（２００）と前記車体カバー（３４）との間の空間に小収納ボックス（７５ｂ）が配置される一方、前記ヘッドパイプ（２７）の反対側の前記車体カバー（３４）で覆われる空間に大収納ボックス（７５ａ）が配置され、前記音響部品（７９）は、前記大収納ボックス（７５ａ）の上面壁と前記車体カバー（３４）とで囲まれる空間に配置されることを特徴とする請求項７から９のいずれかに記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
11. 前記電子キーシステムに連動した機能を操作、又は作動させる操作スイッチ（２８１，２８２）又はボタンが、音響操作装置（７０）の前記操作ユニット（７２）が配置された前記車体カバー（３４）の外表面に臨むように配置されたことを特徴とする請求項９または１０に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
12. 前記操作ユニット（７２）は、複数の操作部を有する上ケース（８４）と、前記操作部の操作を検出する基板（８０）を有する下ケース（８３）と、両ケース（８４，８３）間に介装されるシート状のシール部材（９１）とを備え、該シール部材（９１）には、下ケース（８３）の基板（８０）につながる軸（８５）が貫通する開口（９１ｃ）が形成され、該開口（９１ｃ）の周縁部には、前記上ケース（８４）側に向かう環状の突起部（９１ｂ）、および該突起部（９１ｂ）の先端に形成される肉厚部（９１ｄ）が設けられ、前記上ケース（８４）側には、前記肉厚部（９１ｄ）が嵌合する溝部（８８ｃ）が形成され、この溝部（８８ｃ）に前記肉厚部（９１ｄ）が差し込まれて前記肉厚部（９１ｄ）が変形し、前記上ケース（８４）側と前記シール部材（９１）とが接続されることを特徴とする請求項９から１１のいずれかに記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。

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