JP5001753B2 - 車両用フロントウィンドウ - Google Patents
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Description
[実施形態1]
まず、図1に示す模式図を参照して、実施形態1の車両用フロントウィンドウについて説明する。ちなみに、ここでは水平な路面に車両が接地している場合について説明する。
次に、実施形態1のフロントウィンドウ1(図1参照)における第1変形例について説明する。なお、以下に参照する図4(a)は、実施形態1の車両用フロントウィンドウの第1変形例をアイポイントと関連付けて示した斜視図であり、車両の前方斜め上から車両用フロントウィンドウを見下ろした様子を示す図である。図4(b)は、アイポイントの説明図であり、車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。図5(a)は、図4(a)の車両用フロントウィンドウにおける目印の高さをドライバのアイポイントと関連付けて示した斜視図であり、車両の前方斜め上から車両用フロントウィンドウを見下ろした様子を示す図である。図5(b)は、図5(a)の車両用フロントウィンドウを車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。ここでは車両の外側(前側)に凸となるように湾曲した車両用フロントウィンドウについて説明する。なお、実施形態1と同一の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
このアイポイント12,12は、車室内で基準点として定めることができ、具体的には、例えば「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示(国土交通省)の別添81」に示された方法で定めることができる。ただし、アイポイント12,12の定め方は、これに限定されるものではなく、その他の方法で定めてもよい。
ちなみに、この変形例1では、図4(b)に示すように、ISO 6549に規定する着座方法により所定位置の運転席Sに人体模型を着座させるとともに、アイポイント12,12の高さHtは、人体模型の股関節点であるH点13a(DRP(Driver’s Reference Point)ともいう)からその垂直方向の上方に635mmとなるように設定されている。そして、この変形例1では、トルソアングルθ1(バックアングルともいう)が25度となっており、このようにトルソアングルθ1が25度のときには、アイポイント12,12の中心点12a(図4(a)参照)の後方傾斜角度θ3は8度となっている。なお、このトルソアングルθ1は、25度に限定されるものではなく、適宜に設定することができるが、この場合には、トルソアングルθ1の大きさに応じてアイポイント12,12の位置は、前記した基準点となるように補正されることとなる。
このような仮想の曲線15aをなぞるようにフロントウィンドウ150の目印2,3を設ける前記した面に形成した視認可能な線分は、目印2,3に代えてこの線分単独で、または目印2,3と共に、特許請求の範囲にいう「略水平方向を示す目印」を構成してもよい。
また、第1変形例のフロントウィンドウ150では、目印2,3が同じ高さに形成されているが、本発明は目印2,3で略水平方向が示される限り、目印2と目印3の高さは異なっていてもよい。
なお、この第1変形例では、車両の外側(前方)に凸となるように湾曲したフロントウィンドウ150について説明したが、本発明は平板状のフロントウィンドウであってもよい。この際、第1変形例のフロントウィンドウ150での曲線15a(図4(a)参照)に相当する目印は、直線で形成されることとなる。
次に、図7(a)および(b)に示す模式図を参照して、第1参考例としてのフロントウィンドウについて説明する。なお、図7(a)(b)中、符号1,4,5,6,7,8,9は、図1に示した各部と同一である。図7(a)に示すように、車両200Aには、フロントウィンドウ1に直線目印10Aが形成されている。この直線目印10Aも黒セラによって形成してもよい。ドライバは水平な直線目印10Aを視知覚できるため、直線目印10Aは目印2,3による仮想直線Lと同様に機能する。
続いて、図8に示す模式図を参照して、第2参考例のフロントウィンドウについて説明する。なお、図8中、符号1,4,5,6,7,8,9は、図1に示した各部と同一である。この車両300には、フロントウィンドウ1の透過率の高い領域よりも透過率の低い領域1a,1bが、フロントウィンドウ1の上部および下部の中央に形成されている。そのため、この透過率の低い領域1a,1bを除く透過率の高い領域が、略H字形状に形成されている。
続いて、図9に示す模式図を参照して、第3参考例の車両用フロントウィンドウについて説明する。なお、図9中、符号1,4,5,6,7,8,9は、図1に示した各部と同一である。この車両400は、運転席から見た状態で、フロントウィンドウ1の下端縁部Bが略水平な直線形状であり、かつ、その下端縁部Bの左端が水平のウエストラインAに左フロントピラー4上で交差し、その下端縁部Bの右端が水平のウエストラインCに右フロントピラー5上で交差している。すなわち、下端縁部Bと、ウエストラインA,Cとは同一高さになっている。
前記した位置ずれ試験では、まず、第3参考例のフロントウィンドウ1を備える車両400を、ドライバ(図示省略)は、周回コース20の内側ライン20aと外側ライン20bとを確認しながら、両ライン20a,20bの間を7周走行させた。そして、第1周目と第7周目を除く、他の5周を走行する車両400の輪郭21のずれが、Xで囲まれる領域で計測された。ちなみに、輪郭21のずれは、周回コース20の所定の位置に設けられた光学センサ(図示省略)で車両400が検知された際に、Xで囲まれる領域内の車両400を撮像することによって計測された。その結果を図12(a)に示す。
1,150 車両用フロントウィンドウ
1a,1b 領域
2,3 目印
4 左フロントピラー
5 右フロントピラー
6 インパネ
7,8 ドア
9 ステアリング
10 直線目印
11 ドライバ
12 アイポイント
L 仮想直線
W1,W3 視線軌跡
Claims (3)
- 車内のドライバに対して、車両前方に位置してドライバの視界を確保する車両用フロントウィンドウにおいて、
略水平方向を示すように左右側方の同じ高さの位置に形成される一対の目印を備え、
前記目印は、フロントピラーに沿った底辺と当該底辺に対向する頂点とで形成される三角形状であり、
前記一対の目印の前記頂点は、互いに左右方向の内側に対向していることを特徴とする車両用フロントウィンドウ。 - 前記一対の目印を、前記ドライバのアイポイントの高さよりも上方に設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用フロントウィンドウ。
- 前記一対の目印は、フロントウィンドウのガラスの縁に黒セラミックプリントを形成する際に、その一部を一対の三角形状にして形成されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用フロントウィンドウ。
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