JP5000419B2 - Engine breather equipment - Google Patents

Description

本発明は、オイルミストを含むブローバイガスからオイルミストを分離し、オイルミストを分離除去されたブローバイガスを吸気系に環流させるエンジンのブリーザ装置に関する。   The present invention relates to an engine breather device that separates oil mist from blow-by gas containing oil mist and circulates the blow-by gas from which oil mist has been separated and removed to an intake system.

４サイクルのエンジンにおいては、燃焼室からシリンダとピストンリングとの隙間を通ってクランク室内に漏入するブローバイガスを吸気系に環流して再燃焼させるようにしている。しかし、クランク室内に漏入したブローバイガスには、クランク室内の潤滑オイルがミスト状、即ちオイルミストとなって含まれており、ブローバイガスと共にオイルミストが吸気系に運ばれて潤滑オイルの消費量が増大すると共にエンジン性能に影響する。   In a four-cycle engine, blow-by gas that leaks from the combustion chamber through the gap between the cylinder and the piston ring into the crank chamber is recirculated to the intake system for recombustion. However, the blow-by gas leaked into the crank chamber contains the lubricating oil in the crank chamber as a mist, that is, an oil mist. The oil mist is transported to the intake system together with the blow-by gas, and the amount of lubricating oil consumed. Increases engine performance.

この対策として、クランク室内のオイルミストを含むブローバイガスからオイルミストを分離し、オイルミストを分離除去されたブローバイガスを吸気系に供給するブリーザ装置が種々提案されている。   As countermeasures, various breather devices have been proposed in which oil mist is separated from blow-by gas containing oil mist in the crank chamber, and blow-by gas from which oil mist has been separated and removed is supplied to the intake system.

この種のブリーザ装置の一例として、特許文献１のブリーザ装置を図１３に示す要部断面図により説明する。   As an example of this type of breather device, a breather device disclosed in Patent Document 1 will be described with reference to a cross-sectional view of a main part shown in FIG.

エンジンのシリンダヘッド１１０１は、ヘッドカバー１１０２とサイドカバー１１０３とから構成され、シリンダヘッド１１０１の内部に図示しないクランク室と連通するタイミングギヤ室１１０４が形成されている。タイミングギヤ室１１０４はサイドカバー１１０３に設けられたブリーザパイプ１１０５を介して吸気系のエアクリーナに連通している。シリンダヘッド１１０１内に回転自在に支持されたカム軸１１０６の一端がタイミングギヤ室１１０４内に突出し、カム軸のこの突出端にスプロケット１１０７が取り付けられている。カム軸１１０６は、スプロケット１１０７と図示しないクランク軸に設けられたスプロケットとに掛け渡されたカムチエーン１１０８を介してクランク軸によって回転駆動される。   The engine cylinder head 1101 includes a head cover 1102 and a side cover 1103, and a timing gear chamber 1104 communicating with a crank chamber (not shown) is formed inside the cylinder head 1101. The timing gear chamber 1104 communicates with an air cleaner of the intake system via a breather pipe 1105 provided on the side cover 1103. One end of a cam shaft 1106 rotatably supported in the cylinder head 1101 projects into the timing gear chamber 1104, and a sprocket 1107 is attached to this projecting end of the cam shaft. The camshaft 1106 is rotationally driven by the crankshaft via a cam chain 1108 spanned between a sprocket 1107 and a sprocket provided on the crankshaft (not shown).

一方、ブリーザ装置１１１０は、カム軸１１０６の一端にスプロケット１１０７よりサイドカバー１１０３側に位置して取り付けられた大径の回転円板１１１１と、サイドカバー１１０３の内面に取り付けられた吐出口部材１１１２とによって構成されている。サイドカバー１１０３の内面に配設されている吐出口部材１１１２は、タイミングギヤ室１１０４側とブリーザパイプ１１０５側とを区画形成する遮蔽板１１１３を備えている。遮蔽板１１１３の中央部には、タイミングギヤ室１１０４側とブリーザパイプ１１０５側を連通する吐出口１１１３ａが形成される。また、吐出口部材１１１２は、吐出口１１１３ａに回転円板１１１１側に向かって突出して設けられた円筒状の吐出口体１１１４を備えている。吐出口体１１１４の先端部には、回転円板１１１１の側面と対向するフランジ部１１１４ａが形成されている。   On the other hand, the breather device 1110 includes a large-diameter rotating disk 1111 attached to one end of the camshaft 1106 on the side cover 1103 side from the sprocket 1107, and a discharge port member 1112 attached to the inner surface of the side cover 1103. It is constituted by. The discharge port member 1112 disposed on the inner surface of the side cover 1103 includes a shielding plate 1113 that partitions and forms the timing gear chamber 1104 side and the breather pipe 1105 side. A discharge port 1113 a that connects the timing gear chamber 1104 side and the breather pipe 1105 side is formed at the center of the shielding plate 1113. Further, the discharge port member 1112 includes a cylindrical discharge port body 1114 provided at the discharge port 1113a so as to protrude toward the rotating disk 1111 side. A flange portion 1114 a facing the side surface of the rotating disk 1111 is formed at the distal end portion of the discharge port body 1114.

このように構成されたブリーザ装置１１１０によると、回転円板１１１１がカム軸１１０６と共に回転しているエンジンの運転中において、クランク室に発生したブローバイガスがブリーザ装置１１１０に達する。そして、ブローバイガスはタイミングギヤ室１１０４から回転円板１１１１と吐出口体１１１４のフランジ部１１１４ａとの間の間隙１１１５を通って吐出口１１１３ａ内を経てブリーザパイプ１１０５からエアクリーナに供給される。ここで、ブローバイガスに含まれるオイルミストは、間隙１１１５を通過する間にオイルミスト自体の粘性によって回転円板１１１１及びフランジ部１１１４ａの側面に付着してブローバイガスから除去される。回転円板１１１１及びフランジ部１１１４ａに付着したオイルミストは回転円板１１１１の回転によって作用する遠心力を受けて飛散する。この飛散したオイルミストはタイミングギヤ室１１０４の壁面１１０４ａを伝わって滴下してクランク室に戻される。   According to the breather device 1110 configured in this way, blow-by gas generated in the crank chamber reaches the breather device 1110 during operation of the engine in which the rotating disk 1111 rotates with the camshaft 1106. The blow-by gas is supplied from the breather pipe 1105 to the air cleaner from the timing gear chamber 1104 through the gap 1115 between the rotating disk 1111 and the flange portion 1114a of the discharge port body 1114, through the discharge port 1113a. Here, the oil mist contained in the blow-by gas adheres to the side surfaces of the rotating disk 1111 and the flange portion 1114a due to the viscosity of the oil mist itself while passing through the gap 1115 and is removed from the blow-by gas. The oil mist adhering to the rotating disk 1111 and the flange portion 1114a is scattered by receiving the centrifugal force acting by the rotation of the rotating disk 1111. The scattered oil mist travels along the wall surface 1104a of the timing gear chamber 1104 and drops back to the crank chamber.

また、特許文献２に示されるブリーザ装置を図１４を参照して説明する。   Moreover, the breather apparatus shown by patent document 2 is demonstrated with reference to FIG.

シリンダヘッド１１２０内において、回転自在に支持されたカム軸１１２５の一端に形成されたフランジ１１２６にスプロケット１１２７が取付ボルト１１２８により固定される。また、タイミングギヤ室１１２２に隣接してシリンダヘッド１１２０に突設されたリング状フランジ１１２３によってブリーザ室１１２１が形成される。   In the cylinder head 1120, a sprocket 1127 is fixed by a mounting bolt 1128 to a flange 1126 formed at one end of a cam shaft 1125 that is rotatably supported. Further, a breather chamber 1121 is formed by a ring-shaped flange 1123 protruding from the cylinder head 1120 adjacent to the timing gear chamber 1122.

このスプロケット１１２７に多数の孔１１３２ａが穿孔された、いわゆる多孔板からなる円筒状のオイルセパレータ１１３２を取付ボルト１１３３により取り付ける。更に、オイルセパレータ１１３２内に先端が入り込むブリーザパイプ１１２９が取り付けられたブリーザキャップ１１３５をリング状フランジ１１２３の外端面１１２３ａに図示しない取付ボルトによって取り付けてブリーザ装置１１３０を構成する。   A cylindrical oil separator 1132 made of a so-called perforated plate having a large number of holes 1132 a drilled in the sprocket 1127 is mounted by mounting bolts 1133. Further, a breather cap 1135 to which a breather pipe 1129 whose tip enters into the oil separator 1132 is attached is attached to the outer end surface 1123a of the ring-shaped flange 1123 with a mounting bolt (not shown) to constitute a breather device 1130.

このように構成されたブリーザ装置１１３０によると、オイルセパレータ１１３２がカム軸１１２５と共に回転しているエンジンの運転中において、クランク室に発生したブローバイガスが、タイミングギヤ室１１２２からブリーザ室１１２１を通ってブリーザパイプ１１２９から排出される。ここで、ブローバイガスに含まれるオイルミストは、オイルセパレータ１１３２に付着してブローバイガスから除去される。オイルセパレータ１１３２に付着したオイルミストはオイルセパレータ１１３２の回転によって作用する遠心力を受けて飛散し、タイミングギヤ室１１２２の壁面１１２２ａを伝わってクランク室に回収される。   According to the breather device 1130 configured in this manner, blow-by gas generated in the crank chamber during operation of the engine in which the oil separator 1132 rotates with the camshaft 1125 passes from the timing gear chamber 1122 through the breather chamber 1121. It is discharged from the breather pipe 1129. Here, the oil mist contained in the blow-by gas adheres to the oil separator 1132 and is removed from the blow-by gas. The oil mist adhering to the oil separator 1132 scatters due to the centrifugal force acting by the rotation of the oil separator 1132, travels along the wall surface 1122 a of the timing gear chamber 1122, and is collected in the crank chamber.

特公昭６３−１５４５０号公報Japanese Patent Publication No. 63-15450 特開２００６−３７８８４号公報JP 2006-37884 A

上記特許文献１によると、クランク室に発生したブローバイガスが、タイミングギヤ室１１０４から回転円板１１１１と吐出口体１１１４のフランジ部１１１４ａとの間隙１１１５を通ってブリーザパイプ１１０５からエアクリーナに導入される。その一方で、ブローバイガスに含まれるオイルミストは間隙１１１５を形成する回転円板１１１１及びフランジ部１１１４ａの側面に付着し、ブローバイガスから除去される。   According to Patent Document 1, blow-by gas generated in the crank chamber is introduced from the timing gear chamber 1104 through the gap 1115 between the rotating disk 1111 and the flange portion 1114a of the discharge port body 1114 into the air cleaner from the breather pipe 1105. . On the other hand, the oil mist contained in the blow-by gas adheres to the side surfaces of the rotating disk 1111 and the flange portion 1114a forming the gap 1115 and is removed from the blow-by gas.

しかし、カム軸１１０６に取り付けられる回転円板１１１１が比較的大径でかつ吐出口部材１１１２が大きく、ブリーザ装置１１１０の占有スペースの増大を招くことになる。また、遮蔽板１１１３、吐出口部材１１１２及び回転円板１１１１を有するブリーザ装置１１１０は構成が複雑であり、かつ構成部品の増大に伴い製造コストの増大を誘発することが懸念される。   However, the rotating disk 1111 attached to the camshaft 1106 has a relatively large diameter and the discharge port member 1112 is large, resulting in an increase in the space occupied by the breather device 1110. Further, the breather device 1110 having the shielding plate 1113, the discharge port member 1112 and the rotating disk 1111 has a complicated configuration, and there is a concern that the increase in manufacturing cost is caused with an increase in the number of components.

一方、特許文献２によると、クランク室に発生したブローバイガスが、タイミングギヤ室１１２２からブリーザ室１１２１を通ってブリーザパイプ１１２９から排出される。ブローバイガスに含まれるオイルミストは、オイルセパレータ１１３２に付着してブローバイガス中から除去される。   On the other hand, according to Patent Document 2, blow-by gas generated in the crank chamber is discharged from the breather pipe 1129 from the timing gear chamber 1122 through the breather chamber 1121. Oil mist contained in the blow-by gas adheres to the oil separator 1132 and is removed from the blow-by gas.

しかし、比較的大きく形状が複雑なシリンダヘッド１１２０に突設されたリング状フランジ１１２３によってブリーザ室１１２１を形成することから、シリンダヘッド１１２０の設計の自由度が制限される。更に、オイルセパレータ１１３２は多孔板によって円筒状に形成されることから、回転するオイルセパレータ１１３２に付着したオイルミストは、回転するオイルセパレータ１１３２の表面を移動して良好な遠心力の作用が得られない。そのため、孔１１３２ａからブローバイガスと共にオイルミストがオイルセパレータ１１３２内に入り込んでブリーザパイプ１１２６からブローバイガスと共にオイルミストが排出されるおそれがある。また、オイルセパレータ１１３２の先端とブリーザキャップ１１３５との間からオイルセパレータ１１３２内に流入するブローバイガスの流速が大きく、ブローバイガスと共に多くのオイルミストが排出されることが懸念される。   However, since the breather chamber 1121 is formed by the ring-shaped flange 1123 projecting from the cylinder head 1120 that is relatively large and complicated in shape, the degree of freedom in designing the cylinder head 1120 is limited. Further, since the oil separator 1132 is formed in a cylindrical shape by a perforated plate, the oil mist adhering to the rotating oil separator 1132 moves on the surface of the rotating oil separator 1132 and a good centrifugal force is obtained. Absent. Therefore, the oil mist may enter the oil separator 1132 together with the blow-by gas from the hole 1132a, and the oil mist may be discharged together with the blow-by gas from the breather pipe 1126. Further, the flow rate of blow-by gas flowing into the oil separator 1132 from between the tip of the oil separator 1132 and the breather cap 1135 is large, and there is a concern that a large amount of oil mist is discharged together with the blow-by gas.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構造で生産性に優れると共に、ブローバイガスに含まれるオイルミストを確実に除去し得るエンジンのブリーザ装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to provide a breather device for an engine that can easily remove oil mist contained in blow-by gas while being excellent in productivity with a simple structure.

上記目的を達成する請求項１に記載のエンジンのブリーザ装置の発明は、回転自在に支持するカム軸の一端部に固設されたカムスプロケットを収納するとともにクランク室に連通するタイミングギヤ室をシリンダヘッドに設け、前記クランク室内に軸支されたクランク軸に連動して前記カムスプロケットが回転し、エンジン内のブローバイガスからオイルミストを除去して吸気系に還流させるエンジンのブリーザ装置であって、前記カム軸の一端部に取り付ける複数の直線状の周縁部を有する多角形のベース部と該ベース部の各周縁部から前記カム軸と離反する方向に折曲して前記カム軸の軸線を中心に環状に間隔を置いて配設される複数のフィンからなる環状フィン列を備えるオイルセパレータと、前記タイミングギヤ室の側部に上記カムスプロケットの側面と対向して開口するサイドカバー取付部に着脱可能に取り付けるカバー本体と前記カバー本体から前記タイミングギヤ室内に突出して前記カム軸の方向に開設する円筒状のブリーザハウジングとを有するサイドカバーと、前記カバー本体に配設して前記フィンの隙間から前記オイルセパレータの内側に流入したブローバイガスを前記吸気系に還流させるブリーザパイプとを備え、前記ブリーザハウジングは、周囲に開口部が複数形成されるとともに、前記オイルセパレータを回動可能に覆うことを特徴とする。 The engine breather device according to claim 1, which achieves the above object, includes a cam sprocket fixed to one end of a cam shaft that is rotatably supported, and a timing gear chamber that communicates with a crank chamber. A breather device for an engine that is provided in a head and that rotates the cam sprocket in conjunction with a crankshaft pivotally supported in the crank chamber, removes oil mist from blow-by gas in the engine and recirculates it to an intake system, A polygonal base portion having a plurality of linear peripheral portions to be attached to one end portion of the cam shaft, and bent from each peripheral portion of the base portion in a direction away from the cam shaft, and centered on the axis of the cam shaft An oil separator having an annular fin row composed of a plurality of fins arranged annularly at intervals, and the cam on the side of the timing gear chamber From the side facing the sprocket with the cover body removably attaching the side cover mounting portion which opens from the cover main body and protrudes into the timing gear chamber side cover having a cylindrical breather housing to open in the direction of the camshaft And a breather pipe that is disposed in the cover main body and recirculates the blow-by gas that has flowed into the oil separator through the gap between the fins to the intake system, and the breather housing has a plurality of openings around it. In addition, the oil separator is rotatably covered.

この発明によると、ブリーザハウジング内に、カム軸の一端部に取り付ける外周が複数の直線状の周縁部を有する多角形のベース部と該ベース部の各周縁部からカム軸と離反する方向に折曲してカム軸の軸線を中心に環状に間隔を置いて配設される複数のフィンからなる環状フィン列を備えるオイルセパレータを取り付ける簡単な構成のブリーザ装置によって、ブローバイガスから効率的にオイルミストが除去される。よって、吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることがなく、潤滑オイルの消費が抑制できると共に、エンジン性能の向上が確保できる。 According to the present invention, the outer periphery attached to one end of the camshaft in the breather housing is folded in a direction away from the camshaft from each of the peripheral edges of the base. Oil mist efficiently from blow-by gas by a breather device with a simple structure that attaches an oil separator having an annular fin array composed of a plurality of fins that are bent and arranged annularly and spaced about the axis of the camshaft Is removed. Therefore, oil mist is not taken out together with the blow-by gas to the intake system, so that consumption of lubricating oil can be suppressed and improvement in engine performance can be ensured.

また、カム軸にオイルセパレータを装着し、タイミングギヤ室の側部に取り付けカム軸を保持するサイドカバーにブリーザハウジングを形成することにより、コンパクトな生産性に優れたブリーザ装置を構成できる。さらに、サイドカバー及びカム軸に装着されるオイルセパレータの脱着によって、容易にブリーザ装置を脱着させることができ、その保守及び点検等のメンテナンス作業が円滑かつ容易に行うことができる。   Also, a compact breather device with excellent productivity can be configured by mounting an oil separator on the cam shaft and forming a breather housing on a side cover that holds the cam shaft attached to the side of the timing gear chamber. Further, the breather device can be easily detached by detaching the oil separator attached to the side cover and the cam shaft, and maintenance work such as maintenance and inspection can be performed smoothly and easily.

請求項２に記載の発明は、エンジンのクランク軸の回転をカム軸に伝達する調時伝動機構を収容する収容室に流入したブローバイガス中のオイルミストを除去して吸気系に還流するエンジンのブリーザ装置において、前記カム軸の一端側から前記収容室内に突出すると共に前記カム軸の一端部に取り付ける外周が複数の直線状の周縁部を有する多角形のベース部と該ベース部の各周縁部から前記カム軸と離反する方向に折曲して前記カム軸の軸線を中心に環状に間隔を置いて配設される複数のフィンからなる環状フィン列を備えるオイルセパレータと、前記収容室の一側に着脱可能に取り付けられるサイドカバーと、前記サイドカバーから前記収容室内に突出して前記オイルセパレータを回転可能に覆う円筒状のブリーザハウジングと、前記ブリーザハウジング内に連通するように前記サイドカバーに取り付けられ、前記フィンの隙間から前記オイルセパレータによりオイルミストを除去されたブローバイガスを前記吸気系に還流させるブリーザパイプとを備えることを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, the oil mist in the blow-by gas that has flowed into the housing chamber that houses the timing transmission mechanism that transmits the rotation of the crankshaft of the engine to the camshaft is removed to return to the intake system. In the breather device, a polygonal base portion that protrudes from one end side of the cam shaft into the housing chamber and has an outer periphery attached to one end portion of the cam shaft has a plurality of linear peripheral portions, and each peripheral portion of the base portion An oil separator including an annular fin row formed of a plurality of fins that are bent in a direction away from the camshaft and arranged annularly around the axis of the camshaft. a side cover that is detachably attached to the side, and a circular cylindrical breather housing cover rotatably the oil separator projects into the storage chamber from the side cover, wherein Wherein mounted on the side cover so as to communicate with the Riesa housing, characterized in that it comprises a breather pipe for recirculating blow-by gas of oil mist has been removed by the oil separator from the gap of the fin to the intake system.

この発明によると、カム軸の一端部に取り付ける外周が複数の直線状の周縁部を有する多角形のベース部と該ベース部の各周縁部からカム軸と離反する方向に折曲してカム軸の軸線を中心に環状に間隔を置いて配設される複数のフィンからなる環状フィン列を備えるオイルセパレータを少なくとも一部をブリーザハウジング内に収容して取り付ける簡単な構成のブリーザ装置によって、ブローバイガスから効率的にオイルミストが除去される。よって、吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることがなく、潤滑オイルの消費が抑制できると共に、エンジン性能の向上が確保できる。 According to this invention, the outer periphery attached to one end portion of the cam shaft is a polygonal base portion having a plurality of linear peripheral portions, and the cam shaft is bent in a direction away from the cam shaft from each peripheral portion of the base portion. By using a breather device having a simple configuration, an oil separator having an annular fin array composed of a plurality of fins arranged annularly at intervals around the axis of the cylinder is accommodated in a breather housing. The oil mist is efficiently removed from. Therefore, oil mist is not taken out together with the blow-by gas to the intake system, so that consumption of lubricating oil can be suppressed and improvement in engine performance can be ensured.

請求項３に記載の発明は、請求項２のエンジンのブリーザ装置において、前記オイルセパレータは、径の異なる内側環状フィン列と外側環状フィン列を複数段備えることを特徴とする。また、請求項４の発明は、請求項３のエンジンのブリーザ装置において、前記ブリーザハウジングは、前記径の異なる内側環状フィン列と外側環状フィン列の間に配置され、内側環状フィン列を内側に収容するよう構成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the engine breather device according to the second aspect, the oil separator includes a plurality of stages of inner annular fin rows and outer annular fin rows having different diameters . According to a fourth aspect of the present invention, in the engine breather device according to the third aspect, the breather housing is disposed between the inner annular fin row and the outer annular fin row having different diameters, and the inner annular fin row is disposed inside. It is configured to accommodate.

オイルセパレータは環状フィン列を複数段有する構造であるため、単一の環状フィン列しか有さないオイルセパレータの場合と比較し、ブローバイガスの環状フィン列への衝突をさらに促進することができる。したがって、ブローバイガスからより効率的にオイルミストを除去することができ、気液分離効果を向上させることができる。   Since the oil separator has a structure having a plurality of annular fin arrays, the collision of blow-by gas with the annular fin array can be further promoted as compared with an oil separator having only a single annular fin array. Therefore, oil mist can be more efficiently removed from the blow-by gas, and the gas-liquid separation effect can be improved.

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項のエンジンのブリーザ装置において、フィンは矩形板状に形成され、前記カム軸の回転方向で見て前記フィンの前端縁側が前記フィンの後端縁側に対して前記カム軸の軸線に接近するように傾斜が付されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the engine breather device according to any one of the second to fourth aspects, the fin is formed in a rectangular plate shape, and the front end edge side of the fin is seen in the rotational direction of the cam shaft. The fin is inclined so as to approach the axis of the cam shaft with respect to the rear end edge side of the fin.

この発明によると、回転するオイルセパレータの各フィンが回転方向となる前端縁側に対し後端縁側が軸線から離れるように傾斜することにより、ブリーザハウジングの開口部からブローバイガスと共にブリーザハウジングの内側に流入したオイルミストがフィンの外面に接触して付着すると、このフィンの外面に付着したオイルミストにはオイルセパレータの回転による遠心力及び風圧が作用してフィンの外面を伝わって後端縁側に流動し、この後端部において油滴状になったオイルミストに大きな遠心力が作用して効率的に飛散してブローバイガスからオイルミストを分離させることができる。   According to the present invention, each fin of the rotating oil separator is inclined so that the rear end edge side is away from the axis with respect to the front end edge side in the rotation direction, so that it flows into the inside of the breather housing together with the blowby gas from the opening of the breather housing. When the oil mist touches and adheres to the outer surface of the fin, the centrifugal force and wind pressure due to the rotation of the oil separator act on the oil mist adhering to the outer surface of the fin, and flow along the outer surface of the fin and flow toward the rear edge. A large centrifugal force acts on the oil mist in the form of oil droplets at the rear end portion, and the oil mist can be efficiently scattered and separated from the blow-by gas.

請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項のエンジンのブリーザ装置において、ブリーザパイプにおけるブローバイガスの導入口が前記カム軸の軸線上に開口することを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the engine breather device according to any one of the second to fifth aspects, the blow-by gas introduction port in the breather pipe opens on the axis of the cam shaft.

この発明によると、オイルセパレータの内側に流入したブローバイガスにはオイルセパレータの回転により旋回が付与され、このブローバイガスの旋回により相対的に比重の大きいオイルミストが外方側に移動し、比重の小さいブローバイガスがセパレータ内の中心部側に保持される。この中心部分のオイルミストの残存が極めて少ないブローバイガスがブリーザパイプの導入口からエンジンの吸気系に送出される。   According to this invention, the blow-by gas that has flowed into the inside of the oil separator is swirled by the rotation of the oil separator, and the oil mist having a relatively large specific gravity moves outward by the swirling of the blow-by gas. A small blow-by gas is held on the center side in the separator. Blow-by gas with very little oil mist remaining in the center is sent from the inlet of the breather pipe to the intake system of the engine.

請求項７に記載の発明は、請求項２〜６のいずれか１項のエンジンのブリーザ装置において、前記ブリーザハウジングは、前記ブリーザハウジングの先端側が開放され前記カム軸の軸線に沿って両側縁が延び、かつ該両側縁の端部が奥端縁によって連結された略Ｕ字状の開口部を複数備えることを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the engine breather device according to any one of the second to sixth aspects, the breather housing is open at a distal end side of the breather housing and has both side edges along the axis of the cam shaft. A plurality of substantially U-shaped openings that extend and have ends on both side edges connected to each other by back end edges are provided.

この発明によると、ブリーザハウジングの先端側から開口部を設けることにより、開口面積を比較的大きく設定することができるため、ブローバイガスのオイルセパレータへの流入速度が抑制される。   According to this invention, since the opening area can be set relatively large by providing the opening from the tip end side of the breather housing, the inflow speed of blow-by gas to the oil separator is suppressed.

請求項８に記載の発明は、請求項７のエンジンのブリーザ装置において、フィンの上記カム軸の軸方向に形成される先端縁が、ブリーザハウジングの開口部に形成される奥端縁よりカバー本体側に位置することを特徴とする。   According to an eighth aspect of the present invention, in the breather device for an engine according to the seventh aspect, the tip end edge formed in the axial direction of the cam shaft of the fin is a cover body from the rear end edge formed in the opening of the breather housing. It is located on the side.

この発明によると、オイルセパレータに形成されたフィンの先端縁がブリーザハウジングに形成された開口部の奥端縁よりもサイドカバーのカバー本体側まで延在することにより、ブリーザハウジングの開口部からブリーザハウジング内に流入したブローバイガスがオイルセパレータのフィンの先端縁側を迂回して直接的にオイルセパレータの内側に流入することが抑制されて、オイルセパレータによるオイルミストの除去が効率的に行える。   According to this invention, the tip edge of the fin formed in the oil separator extends from the opening portion of the breather housing to the cover body side of the side cover rather than the inner edge of the opening portion formed in the breather housing. The blow-by gas that has flowed into the housing is prevented from bypassing the tip edge side of the fin of the oil separator and flowing directly into the oil separator, so that oil mist can be efficiently removed by the oil separator.

請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれか１項のエンジンのブリーザ装置において、ブリーザハウジングの前記カム軸の軸方向先端が前記調時伝動機構の側面に当接することを特徴とする。   According to a ninth aspect of the present invention, in the engine breather device according to any one of the second to eighth aspects, an axial tip of the cam shaft of the breather housing abuts against a side surface of the timing transmission mechanism. And

この発明によると、ブリーザハウジングの先端が調時伝動機構の側面に当接することから、カム軸の軸方向の移動が規制され、円滑なカム軸の回転が確保できる。   According to this invention, since the tip of the breather housing contacts the side surface of the timing transmission mechanism, movement of the cam shaft in the axial direction is restricted, and smooth rotation of the cam shaft can be ensured.

請求項１０に記載の発明は、請求項２〜９のいずれか１項のエンジンのブリーザ装置において、前記オイルセパレータと前記調時伝動機構とを取付ボルトにより共締めして固設することを特徴とする。   A tenth aspect of the present invention is the engine breather device according to any one of the second to ninth aspects, wherein the oil separator and the timing transmission mechanism are fastened together by mounting bolts and fixed. And

この発明によると、単一の取付ボルトにより容易にカム軸に対する調時伝動機構及びオイルセパレータの組付け及び取り外しが可能になり、優れた組立作業性が確保できる。   According to the present invention, it is possible to easily assemble and remove the timing transmission mechanism and the oil separator with respect to the camshaft with a single mounting bolt, thereby ensuring excellent assembling workability.

本発明によると、カム軸に取り付けたフィンを備えたオイルセパレータを回転する簡単な構成のブリーザ装置によって、ブローバイガスから効率的にオイルミストが除去され、吸気系にブローバイガスと共に持ち出されるオイルミストの量が僅少化され、潤滑オイルの逸失を抑制できると共に、エンジン性能を良好に維持することができる。   According to the present invention, the oil mist is efficiently removed from the blow-by gas by the breather device having a simple configuration that rotates the oil separator having the fin attached to the camshaft, and the oil mist taken out together with the blow-by gas to the intake system. The amount is reduced, the loss of lubricating oil can be suppressed, and the engine performance can be maintained well.

以下、本発明に係るエンジンのブリーザ装置の実施の形態を、図を参照して説明する。   Embodiments of an engine breather apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

［第１の実施の形態］
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示している。図１は本発明のブリーザ装置を有するエンジンを示す断面図であり、図２は図１のＩＩ部の拡大図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は本第１実施形態によるブリーザ装置の主要部を示す分解斜視図、図５はオイルセパレータの斜視図、図６はブリーザハウジングを有するサイドカバーの斜視図である。 [First Embodiment]
1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an engine having a breather device according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a portion II in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. FIG. 5 is a perspective view of an oil separator, and FIG. 6 is a perspective view of a side cover having a breather housing.

このエンジンＥは、単気筒のＯＨＣ式４サイクルエンジンである。図１に示すように、エンジンＥのエンジン本体１０は、左右一対のケース半体１１ａ、１１ｂをボルトにより接合してなるクランクケース１１と、クランクケース１１にボルトにより接合されたシリンダブロック１５と、シリンダブロック１５の頂部にボルトにより接合されたシリンダヘッド２０とを有している。   The engine E is a single-cylinder OHC type 4-cycle engine. As shown in FIG. 1, the engine body 10 of the engine E includes a crankcase 11 formed by joining a pair of left and right case halves 11a and 11b with bolts, a cylinder block 15 joined to the crankcase 11 with bolts, A cylinder head 20 joined to the top of the cylinder block 15 with a bolt is provided.

ケース半体１１ａ、１１ｂからなるクランクケース１１は、軸線Ｌ１を中心に回転するクランク軸３１を支承するクランク室１３とクランク室１３の下方の油溜室１４とに仕切壁部１２によって区画されている。   The crankcase 11 including the case halves 11a and 11b is partitioned by a partition wall portion 12 into a crank chamber 13 that supports a crankshaft 31 that rotates about an axis L1 and an oil reservoir chamber 14 below the crank chamber 13. Yes.

このクランク軸３１のクランクピン３１ａにコンロッド３２及びピストンピン３３を介してピストン３４が連接している。ピストン３４は、シリンダブロック１５に形成されたシリンダ１６に図示しないピストンリングを介して摺動自在に嵌装される。また、クランク軸３１にはスプロケット４６が設けられている。更にシリンダブロック１５にはシリンダ１６に沿って下端がクランク室１３に連通する連通路１７が形成されている。   A piston 34 is connected to a crank pin 31 a of the crank shaft 31 via a connecting rod 32 and a piston pin 33. The piston 34 is slidably fitted to a cylinder 16 formed in the cylinder block 15 via a piston ring (not shown). The crankshaft 31 is provided with a sprocket 46. Further, a communication passage 17 having a lower end communicating with the crank chamber 13 is formed in the cylinder block 15 along the cylinder 16.

シリンダヘッド２０には、燃焼室１９と図示しない気化器及び排気マフラにそれぞれ連なる吸気ポート及び排気ポートが形成されると共に、これら吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁、排気弁が設けられる。また、シリンダヘッド２０には、これら吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸３６、ロッカー軸３７、排気用ロッカーアーム３８ａ及び吸気用ロッカーアーム３８ｂ等の動弁機構３５が配置される。このエンジンＥは、ピストン３４の往復動方向が天地方向に対し傾斜した、いわゆる傾斜式エンジンとなっている。   The cylinder head 20 is provided with an intake port and an exhaust port that are connected to a combustion chamber 19 and a carburetor and an exhaust muffler (not shown), respectively, and an intake valve and an exhaust valve that open and close the intake port and the exhaust port. Further, the cylinder head 20 is provided with a valve operating mechanism 35 such as a cam shaft 36, a rocker shaft 37, an exhaust rocker arm 38a, and an intake rocker arm 38b for driving the intake and exhaust valves. The engine E is a so-called inclined engine in which the reciprocating direction of the piston 34 is inclined with respect to the vertical direction.

シリンダヘッド２０は、図２及び図３に示されているように、シリンダヘッド本体２１と、シリンダヘッド本体２１に取付ボルトによって取り付けられるロッカーカバー２６とサイドカバー２８とから構成される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head 20 includes a cylinder head main body 21, a rocker cover 26 attached to the cylinder head main body 21 with mounting bolts, and a side cover 28.

シリンダヘッド本体２１には、シリンダブロック１５に形成された連通路１７を介してクランク室１３と連通するタイミングギヤ室２２が形成されている。更に、シリンダヘッド本体２１にカム軸３６を嵌装支持するため、第１カム軸穴２３ａ及び第１カム軸穴２３ａより小径である第２カム軸穴２４ａが形成されている。第１カム軸穴２３ａは、第１カム軸支承部２３において、一端がタイミングギヤ室２２に開放されて貫通形成されている。また、第２カム軸穴２４ａは、第２カム軸支承部２４において底部２４ｂによって一端が閉じた有底円筒状に穿設されている。   The cylinder head body 21 is formed with a timing gear chamber 22 that communicates with the crank chamber 13 via a communication passage 17 formed in the cylinder block 15. Furthermore, in order to fit and support the cam shaft 36 in the cylinder head body 21, a first cam shaft hole 23a and a second cam shaft hole 24a having a smaller diameter than the first cam shaft hole 23a are formed. One end of the first cam shaft hole 23a is formed in the first cam shaft support portion 23 so as to be opened through the timing gear chamber 22. The second cam shaft hole 24a is formed in a bottomed cylindrical shape whose one end is closed by a bottom portion 24b in the second cam shaft support portion 24.

カム軸３６は、第１カム軸穴２３ａに回転自在に嵌合する第１軸嵌合部３６ａ、吸気用カム３６ｂ、排気用カム３６ｃ、第２カム軸穴２４ａに回転自在に嵌合する第２軸嵌合部３６ｄが順に軸線Ｌ２に沿って配設されている。第１カム軸穴２３ａからタイミングギヤ室２２に突出しているカム軸３６の一方端に段部３６ｅを介してスプロケット取付部３６ｆが同軸上に突設されている。   The cam shaft 36 is rotatably fitted in the first cam fitting hole 36a, the intake cam 36b, the exhaust cam 36c, and the second cam shaft hole 24a. The biaxial fitting part 36d is arrange | positioned along the axis line L2 in order. A sprocket mounting portion 36f is coaxially provided at one end of the cam shaft 36 protruding from the first cam shaft hole 23a to the timing gear chamber 22 via a step portion 36e.

カム軸３６のこの一方端には、スプロケット取付部３６ｆの端面からカム軸３６の他方端へ向けて軸線Ｌ２上を延びる取付ネジ孔３６ｇが穿設されている。また、カム軸３６には、オイルポンプから供給される潤滑オイルを、第１軸嵌合部３６ａ及び第２軸嵌合部３６ｄ等の摺動部へ直接的に或いは飛散させて供給するためのオイル孔３６ｈが穿設されている。   At one end of the cam shaft 36, a mounting screw hole 36g extending from the end surface of the sprocket mounting portion 36f toward the other end of the cam shaft 36 is formed. Further, the lubricating oil supplied from the oil pump is supplied to the camshaft 36 directly or scattered to sliding portions such as the first shaft fitting portion 36a and the second shaft fitting portion 36d. An oil hole 36h is formed.

第１カム軸支承部２３及び第２カム軸支承部２４にロッカー軸３７の各端部３７ａ、３７ｂを支承する第１ロッカー軸支穴２３ｄ及び第２ロッカー軸支穴２４ｄが形成されている。ロッカー軸３７には排気用ロッカーアーム３８ａと吸気用ロッカーアーム３８ｂが軸支されている。排気用ロッカーアーム３８ａの一方端は排気バルブの頭頂部と当接し、他方端は排気用カム３６ｂに当接している。同様に、吸気用ロッカーアーム３８ｂの一方端は吸気バルブの頭頂部と当接し他方端は吸気用カム３６ｃに当接している。これにより、排気用ロッカーアーム３８ａ及び吸気用ロッカーアーム３８ｂはカム軸３６の回転によって揺動し、この揺動によって排気バルブ及び吸気バルブを押動して排気ポート及び吸気ポートを開閉する。   A first rocker shaft support hole 23d and a second rocker shaft support hole 24d for supporting the end portions 37a and 37b of the rocker shaft 37 are formed in the first cam shaft support portion 23 and the second cam shaft support portion 24, respectively. An exhaust rocker arm 38 a and an intake rocker arm 38 b are pivotally supported on the rocker shaft 37. One end of the exhaust rocker arm 38a is in contact with the top of the exhaust valve, and the other end is in contact with the exhaust cam 36b. Similarly, one end of the intake rocker arm 38b is in contact with the top of the intake valve and the other end is in contact with the intake cam 36c. As a result, the exhaust rocker arm 38a and the intake rocker arm 38b are swung by the rotation of the cam shaft 36, and by this swing, the exhaust valve and the intake valve are pushed to open and close the exhaust port and the intake port.

ロッカーカバー２６は、図１及び図２に示すようにシリンダヘッド本体２１の上部に装着されてタイミングギヤ室２２の上方を覆うと共にロッカー軸３７の上方を覆い動弁室２７を形成している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the rocker cover 26 is mounted on the upper portion of the cylinder head body 21 to cover the timing gear chamber 22 and the rocker shaft 37 to form a valve operating chamber 27.

タイミングギヤ室２２が形成されているシリンダヘッド本体２１の側部であって、カム軸３６と直交する面に、タイミングギヤ室２２の壁面２２ａに連続する内周面２５ａ及び外端面２５ｂを有する環状のサイドカバー取付部２５が形成されている。   An annular shape having an inner peripheral surface 25a and an outer end surface 25b that are continuous with the wall surface 22a of the timing gear chamber 22 on the side of the cylinder head body 21 in which the timing gear chamber 22 is formed and orthogonal to the cam shaft 36. The side cover attaching part 25 is formed.

図１及び図２に示すように、タイミングギヤ室２２内には、スプロケット４１とブリーザ装置５０が配設してある。   As shown in FIGS. 1 and 2, a sprocket 41 and a breather device 50 are disposed in the timing gear chamber 22.

スプロケット４１にはカム軸３６のスプロケット取付部３６ｆに嵌合する軸孔４１ａが穿設され、またスプロケット４１はスプロケット取付部３６ｆの長さより若干大きな厚さを有している。このように形成されたスプロケット４１は、第１カム軸支承部２３からタイミングギヤ室２２内に突出するカム軸３６の一方端に軸線Ｌ２と同軸的に取り付けられている。   The sprocket 41 has a shaft hole 41a that fits into the sprocket mounting portion 36f of the camshaft 36, and the sprocket 41 has a thickness slightly larger than the length of the sprocket mounting portion 36f. The sprocket 41 thus formed is attached coaxially with the axis L2 to one end of a cam shaft 36 that protrudes from the first cam shaft support portion 23 into the timing gear chamber 22.

ブリーザ装置５０はオイルセパレータ５１とブリーザハウジング５５を有している。   The breather device 50 includes an oil separator 51 and a breather housing 55.

オイルセパレータ５１は、図４及び図５に示すように、中央部に取付孔５２ａが穿設された板状で外周に複数の直線状の周縁部５２ｂを有する多角形、本実施の形態では五角形のベース部５２を備えている。オイルセパレータ５１には、ベース部５２の各周縁部５２ｂから軸線Ｌ２の延在方向に沿ってカム軸３６から離れる方向に略直角に折曲形成された矩形平板状のフィン５３が環状に一定間隔置きに形成され、環状フィン列が構成されている。これら各フィン５３は、図３に示すようにカム軸３６の回転方向Ｒとなる前端縁５３ａ側が後端縁５３ｂ側に対して軸線Ｌ２に接近するように、即ち前端縁５３ａに対し後端縁５３ｂが軸線Ｌ２から離れるように傾斜している。また、各隣接するフィン５３の前端縁５３ａと後端縁５３ｂの間に軸線Ｌ２方向に沿って延在する間隙部５４が形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the oil separator 51 is a plate having a mounting hole 52 a formed at the center and a polygon having a plurality of linear peripheral edges 52 b on the outer periphery, and in this embodiment, a pentagon. The base portion 52 is provided. The oil separator 51 has rectangular flat fins 53 bent at a substantially right angle in a direction away from the camshaft 36 along the extending direction of the axis L2 from each peripheral edge 52b of the base 52, and are annularly spaced. An annular fin row is formed. As shown in FIG. 3, these fins 53 are arranged such that the front end edge 53a side in the rotational direction R of the cam shaft 36 approaches the axis L2 with respect to the rear end edge 53b side, that is, the rear end edge with respect to the front end edge 53a. 53b is inclined away from the axis L2. In addition, a gap 54 extending along the direction of the axis L2 is formed between the front edge 53a and the rear edge 53b of each adjacent fin 53.

スプロケット４１及びオイルセパレータ５１とカム軸３６との結合は、図２及び図４に示すように、まず、カム軸３６のスプロケット取付部３６ｆに軸孔４１ａを嵌合させてスプロケット４１をカム軸３６に装着する。そして、ボルト挿通孔４２ａが穿設されスプロケット４１の軸孔４１ａより大径の円板状に形成されているスペーサ４２を介在させて、オイルセパレータ５１のベース部５２をスプロケット４１の側面４１ｂに当接させて位置決めする。このように位置決めした状態で、取付ボルト４５をオイルセパレータ５１の取付孔５２ａから挿入し、スペーサ４２のボルト挿通孔４２ａを貫通させ、カム軸３６の取付ネジ孔３６ｇに螺合する。これによってスプロケット４１及びオイルセパレータ５１が共にカム軸３６に固設される。この構成により、スプロケット４１及びオイルセパレータ５１は、単一の取付ボルト４５により容易にカム軸３６への組付け及び取り外しが可能になり、優れた組立作業性が確保できる。   As shown in FIGS. 2 and 4, the sprocket 41 and the oil separator 51 are coupled to the camshaft 36. First, the shaft hole 41 a is fitted into the sprocket mounting portion 36 f of the camshaft 36, and the sprocket 41 is connected to the camshaft 36. Attach to. Then, the base portion 52 of the oil separator 51 is brought into contact with the side surface 41b of the sprocket 41 by interposing a spacer 42 formed with a bolt insertion hole 42a and having a disk shape larger in diameter than the shaft hole 41a of the sprocket 41. Position it in contact. With the positioning as described above, the mounting bolt 45 is inserted from the mounting hole 52a of the oil separator 51, passes through the bolt insertion hole 42a of the spacer 42, and is screwed into the mounting screw hole 36g of the cam shaft 36. As a result, both the sprocket 41 and the oil separator 51 are fixed to the cam shaft 36. With this configuration, the sprocket 41 and the oil separator 51 can be easily attached to and detached from the camshaft 36 by the single mounting bolt 45, and excellent assembling workability can be secured.

カム軸３６に固設されたスプロケット４１は、シリンダブロック１５に形成された連通路１７内を貫通するカムチエーン４７によって、クランク軸３１に設けられたスプロケット４６と連動して回転駆動する。したがって、クランク軸３１の回転によって、スプロケット４６、カムチエーン４７及びスプロケット４１から構成される調時伝動機構を介してカム軸３６及びオイルセパレータ５１が回転駆動される。なお、連通路１７およびそれに連続するタイミングギヤ室２２は、調時伝動機構を収容する収容室を構成している。   The sprocket 41 fixed to the camshaft 36 is rotationally driven in conjunction with the sprocket 46 provided on the crankshaft 31 by a cam chain 47 that passes through the communication passage 17 formed in the cylinder block 15. Accordingly, the camshaft 36 and the oil separator 51 are rotationally driven by the rotation of the crankshaft 31 through the timing transmission mechanism including the sprocket 46, the cam chain 47, and the sprocket 41. Note that the communication passage 17 and the timing gear chamber 22 continuous thereto constitute an accommodation chamber for accommodating the timing transmission mechanism.

サイドカバー２８は、図２及び図６に示すように、外周内面２９ｂがサイドカバー取付部２５の外端面２５ｂに接合してタイミングギヤ室２２の側方を覆うカバー本体２９を有し、取付ボルト５９（図４）によってシリンダヘッド本体２１に取り付けられる。   As shown in FIGS. 2 and 6, the side cover 28 has a cover main body 29 whose outer peripheral inner surface 29b is joined to the outer end surface 25b of the side cover mounting portion 25 and covers the side of the timing gear chamber 22, and mounting bolts are provided. It is attached to the cylinder head main body 21 by 59 (FIG. 4).

カバー本体２９には、このカバー本体２９の内面２９ａに基端５５ａが接続され、軸線Ｌ２に沿って突出する内周面５５ｃ及び外周面５５ｄを備えた円筒状のブリーザハウジング５５が突設されている。ブリーザハウジング５５は、その内径がオイルセパレータ５１より大径であり、外周面５５ｄとサイドカバー取付部２５の内周面２５ａとの間に間隙を有してオイルセパレータ５１を回転可能に覆っている。このブリーザハウジング５５の先端５５ｂは、スプロケット４１の側面４１ｂと対向し、当接してカム軸３６の軸方向の移動を規制して、カムシャフト３６を予め設定された位置に保持する。   The cover main body 29 has a base end 55a connected to the inner surface 29a of the cover main body 29, and a cylindrical breather housing 55 provided with an inner peripheral surface 55c and an outer peripheral surface 55d protruding along the axis L2. Yes. The breather housing 55 has an inner diameter larger than that of the oil separator 51, and covers the oil separator 51 rotatably with a gap between the outer peripheral surface 55d and the inner peripheral surface 25a of the side cover mounting portion 25. . The tip 55b of the breather housing 55 faces the side surface 41b of the sprocket 41 and abuts to restrict the movement of the cam shaft 36 in the axial direction, thereby holding the cam shaft 36 at a preset position.

ブリーザハウジング５５には、その周囲に先端５５ｂ側が開放されて軸線Ｌ２に沿って両側縁５６ａが延び、かつ両側縁５６ａの基端５５ａ側の端部が奥端縁５６ｂによって連結された略Ｕ字状の開口部５６が複数形成されている。本実施の形態では、ブリーザハウジング５５に４個の開口部５６が等間隔で放射状に形成されている。各開口部５６の奥端縁５６ｂはオイルセパレータ５１の各フィン５３の先端縁５３ｃよりもカム軸３６側になるように設定されている。なお、サイドカバー２８をシリンダヘッド本体２１のサイドカバー取付部２５に取り付けた状態で、ブリーザハウジング５５に形成されたいずれか１つの開口部５６が下方位置となることが好ましい。これらのＵ字状の開口部５６は先端５５ｂ側から切削加工する機械加工等によって容易に形成できる。   The breather housing 55 has a substantially U-shape in which the distal end 55b side is opened around the periphery, both side edges 56a extend along the axis L2, and the base end 55a side ends of both side edges 56a are connected by the back end edge 56b. A plurality of apertures 56 are formed. In the present embodiment, four openings 56 are radially formed in the breather housing 55 at equal intervals. The rear end edge 56b of each opening 56 is set to be closer to the cam shaft 36 than the front end edge 53c of each fin 53 of the oil separator 51. In addition, in a state where the side cover 28 is attached to the side cover attaching portion 25 of the cylinder head main body 21, it is preferable that any one opening portion 56 formed in the breather housing 55 is in a lower position. These U-shaped openings 56 can be easily formed by machining or the like cutting from the tip 55b side.

更に、サイドカバー２８のカバー本体２９には軸線Ｌ２と同軸上にブリーザハウジング５５内と外部とを連通するブリーザパイプ取付孔２９ｃが穿設されている。このブリーザパイプ取付孔２９ｃにブリーザパイプ５８が貫通して装着されている。ブリーザパイプ５８は、その導入口５８ａがカバー本体２９の内面２９ａからブリーザハウジング５５内に突出し、送出口５８ｂが吸気系、例えばエアクリーナ６０（図２）に連通している。   Further, a breather pipe mounting hole 29c is formed in the cover main body 29 of the side cover 28 so as to communicate with the inside and outside of the breather housing 55 coaxially with the axis L2. The breather pipe 58 is inserted through the breather pipe mounting hole 29c. The breather pipe 58 has an introduction port 58a protruding from the inner surface 29a of the cover body 29 into the breather housing 55, and a delivery port 58b communicating with an intake system, for example, an air cleaner 60 (FIG. 2).

このように構成されたブリーザ装置５０において、エンジンＥの運転時にカム軸３６の回転に伴ってブリーザハウジング５５内でオイルセパレータ５１が回転する。エンジン運転時に発生し、タイミングギヤ室２２内へ流入するブローバイガスは、タイミングギヤ室２２から開口部５６を経てブリーザハウジング５５内へ流入し、更に回転するオイルセパレータ５１の隙間部５４を通ってオイルセパレータ５１の内側へ流入し、ブリーザパイプ５８を通ってエアクリーナ６０へ排出される。   In the breather device 50 configured as described above, the oil separator 51 rotates in the breather housing 55 as the cam shaft 36 rotates during operation of the engine E. The blow-by gas that is generated during engine operation and flows into the timing gear chamber 22 flows into the breather housing 55 from the timing gear chamber 22 through the opening 56, and further passes through the clearance 54 of the rotating oil separator 51. It flows into the inside of the separator 51, passes through the breather pipe 58, and is discharged to the air cleaner 60.

ブローバイガスと共にブリーザハウジング５５内に流入したオイルミストは、オイルミスト自体の粘性によってオイルセパレータ５１のフィン５３に付着し、ブローバイガスから除去される。そして、オイルミストが取り除かれたブローバイガスがエアクリーナ６０に供給される。オイルセパレータ５１の各フィン５３に付着したオイルミストはオイルセパレータ５１の回転による遠心力の作用を受けて放射状に飛散し、ブリーザハウジング５５によって受け止められる。ブリーザハウジング５５に受け止められたオイルミストは、ブリーザハウジング５５の開口部５６から流下してタイミングギヤ室２２の壁面２２ａ及び連通路１７の壁面１７ａを伝わって滴下してクランク室１３に戻される。ブリーザ装置５０の作用詳細については更に後述する。   The oil mist flowing into the breather housing 55 together with the blow-by gas adheres to the fins 53 of the oil separator 51 due to the viscosity of the oil mist itself, and is removed from the blow-by gas. Then, the blow-by gas from which the oil mist has been removed is supplied to the air cleaner 60. The oil mist adhering to each fin 53 of the oil separator 51 is scattered radially by the action of the centrifugal force generated by the rotation of the oil separator 51 and is received by the breather housing 55. The oil mist received by the breather housing 55 flows down from the opening 56 of the breather housing 55, drops along the wall surface 22 a of the timing gear chamber 22 and the wall surface 17 a of the communication passage 17, and returns to the crank chamber 13. Details of the operation of the breather device 50 will be described later.

エンジンＥの潤滑は、エンジンＥの運転時に図示しないオイルポンプが駆動され、油溜室１４内の潤滑オイルがクランク室１３内の各潤滑部やシリンダヘッド２０に配置された動弁機構３５等の潤滑部に供給される。各潤滑部を潤滑した潤滑オイルはクランク室１３内に回収される。例えば、動弁機構３５等を潤滑した潤滑オイルはミスト状、即ちオイルミストとなりタイミングギヤ室２２の壁面２２ａ及び連通路１７の壁面１７ａを伝わって滴下してクランク室１３内に回収される。クランク室１３に回収された潤滑オイルは、クランク室１３の圧力変動に伴うクランク室１３と油溜室１４との差圧によって開閉する仕切壁部１２に配置された図示しないバルブ孔から油溜室１４に戻される。   The engine E is lubricated by driving an oil pump (not shown) during operation of the engine E so that the lubricating oil in the oil reservoir chamber 14 is provided in each lubricating portion in the crank chamber 13 and the valve mechanism 35 disposed in the cylinder head 20. Supplied to the lubrication part. Lubricating oil that has lubricated the lubricating parts is collected in the crank chamber 13. For example, the lubricating oil that has lubricated the valve mechanism 35 and the like becomes mist, that is, oil mist, drops along the wall surface 22 a of the timing gear chamber 22 and the wall surface 17 a of the communication passage 17 and is collected in the crank chamber 13. Lubricating oil collected in the crank chamber 13 passes through a valve hole (not shown) disposed in the partition wall portion 12 that opens and closes due to a differential pressure between the crank chamber 13 and the oil reservoir chamber 14 due to pressure fluctuations in the crank chamber 13. 14 is returned.

次に、ブリーザ装置５０の作用について説明する。エンジンＥの運転時には、燃焼室１９からシリンダブロック１５のシリンダ１６とピストン３４及びピストンリングの隙間を通ってクランク室１３にブローバイガスが漏入する。クランク室１３内に漏入したブローバイガスは、クランク室１３内の圧力変動によって、調時伝動機構の収容室すなわち連通路１７及びタイミングギヤ室２２を経て、ブリーザハウジング５５の開口部５６からブリーザハウジング５５内に導入される。そして、ブリーザハウジング５５に導入されたブローバイガスは、ブリーザパイプ５８を通ってエアクリーナ６０に供給される。   Next, the operation of the breather device 50 will be described. During operation of the engine E, blow-by gas leaks into the crank chamber 13 from the combustion chamber 19 through the gap between the cylinder 16 of the cylinder block 15 and the piston 34 and the piston ring. The blow-by gas that has leaked into the crank chamber 13 passes through the accommodating chamber of the timing transmission mechanism, that is, the communication passage 17 and the timing gear chamber 22 due to pressure fluctuations in the crank chamber 13, and then from the opening 56 of the breather housing 55 to the breather housing. 55. The blow-by gas introduced into the breather housing 55 is supplied to the air cleaner 60 through the breather pipe 58.

一方、クランク室１３内には、回転するクランク軸３１等からオイルミストが飛散し、また各潤滑部を潤滑するオイルミストや、各潤滑部を潤滑して回収されたオイルミストが飛散している。   On the other hand, in the crank chamber 13, oil mist is scattered from the rotating crankshaft 31 and the like, and oil mist that lubricates each lubricating portion and oil mist that is collected by lubricating each lubricating portion is scattered. .

動弁室２７内においても回転するカム軸３６等から潤滑オイルが飛散し、一部がオイルミストとなって浮遊する。動弁室２７内で飛散した潤滑オイル及びオイルミストは動弁室２７からタイミングギヤ室２２へ流れ、タイミングギヤ室２２の壁面２２ａ及び連通路１７の壁面１７ａを伝わり流下してクランク室１３内に回収される。また、クランク軸３１の回転に伴ってスプロケット４６及びカム軸３６に設けられたスプロケット４１が回転すると、スプロケット４１、４６及びカムチエーン４７に付着した潤滑オイルが連通路１７やタイミングギヤ室２２内に飛散する。   Also in the valve operating chamber 27, the lubricating oil scatters from the rotating cam shaft 36 and the like, and a part of the lubricating oil floats as oil mist. Lubricating oil and oil mist scattered in the valve chamber 27 flow from the valve chamber 27 to the timing gear chamber 22, flow down the wall surface 22 a of the timing gear chamber 22 and the wall surface 17 a of the communication passage 17, and flow into the crank chamber 13. To be recovered. Further, when the sprocket 41 provided on the sprocket 46 and the camshaft 36 rotates along with the rotation of the crankshaft 31, the lubricating oil adhering to the sprockets 41 and 46 and the cam chain 47 scatters into the communication path 17 and the timing gear chamber 22. To do.

オイルミストが飛散しているクランク室１３内や連通路１７及びタイミングギヤ室２２内を通るブローバイガスには多くのオイルミストが含まれることになる。このオイルミストを含むブローバイガスの流れを図２及び図３に実線Ａで模式的に示す。   A large amount of oil mist is contained in the blow-by gas passing through the crank chamber 13 where the oil mist is scattered, the communication passage 17 and the timing gear chamber 22. The flow of blow-by gas containing this oil mist is schematically shown by the solid line A in FIGS.

ブローバイガスは、ブリーザハウジング５５内へ開口部５６から流入すると、回転するオイルセパレータ５１のフィン５３に接触する。このとき、ブローバイガスに含まれたオイルミストは、そのオイルミスト自体の粘性によってフィン５３に付着してブローバイガスから分離される。このオイルセパレータ５１によってオイルミストが除去されたブローバイガスは、オイルセパレータ５１の各間隙部５４からオイルセパレータ５１の内側に流入し、ブリーザパイプ５８を介してエアクリーナ６０に供給される。オイルミストが除去されたブローバイガスの流れを図２に破線Ｂで模式的に示す。   When blow-by gas flows into the breather housing 55 from the opening 56, the blow-by gas comes into contact with the fins 53 of the rotating oil separator 51. At this time, the oil mist contained in the blow-by gas adheres to the fins 53 due to the viscosity of the oil mist itself and is separated from the blow-by gas. The blow-by gas from which the oil mist has been removed by the oil separator 51 flows into the oil separator 51 from the gaps 54 of the oil separator 51 and is supplied to the air cleaner 60 through the breather pipe 58. The flow of blow-by gas from which the oil mist has been removed is schematically shown in FIG.

一方、オイルセパレータ５１のフィン５３に付着したオイルミストは、回転するオイルセパレータ５１による遠心力の作用を受けて放射状に飛散される。飛散されたオイルミストは、ブリーザハウジング５５の内周面５５ｃによって受け止められ、ブリーザハウジング５５に開口する開口部５６からサイドカバー取付部２５の内周面２５ａに滴下する。更に、オイルミストはタイミングギヤ室２２の壁面２２ａを伝わって滴下し、シリンダブロック１５に形成された連通路１７の壁面１７ａを伝わってクランク室１３内に回収される。このオイルミストの流れを図２及び図３に点Ｃで模式的に示す。   On the other hand, the oil mist adhering to the fins 53 of the oil separator 51 is scattered radially by receiving the action of centrifugal force by the rotating oil separator 51. The scattered oil mist is received by the inner peripheral surface 55 c of the breather housing 55 and drops onto the inner peripheral surface 25 a of the side cover mounting portion 25 from the opening 56 opening in the breather housing 55. Further, the oil mist is dropped along the wall surface 22 a of the timing gear chamber 22, and is collected in the crank chamber 13 through the wall surface 17 a of the communication path 17 formed in the cylinder block 15. The flow of this oil mist is schematically shown by point C in FIGS.

より具体的に説明すると、オイルセパレータ５１の各フィン５３が前端縁５３ａ側に対し後端縁５３ｂ側が軸線Ｌ２から離れるように傾斜した構造を有している。オイルミストは、フィン５３の外面５３ｄに接触して付着すると、オイルセパレータ５１の回転による遠心力及び風圧が作用してフィン５３の後端縁５３ｂ側に外面５３ｄを伝わって流動する。そして、後端縁５３ｂにおいて、オイルミストは比較的大きな油滴状になる。この油滴状になったオイルミストには大きな遠心力が作用して、効率的に放射状に飛散してブローバイガスからオイルミストを分離させることができる。   More specifically, each fin 53 of the oil separator 51 has a structure inclined with respect to the front end edge 53a side so that the rear end edge 53b side is separated from the axis L2. When the oil mist comes into contact with and adheres to the outer surface 53 d of the fin 53, centrifugal force and wind pressure due to the rotation of the oil separator 51 act and flow along the outer surface 53 d toward the rear edge 53 b of the fin 53. And oil mist becomes a comparatively big oil droplet shape in the rear-end edge 53b. A large centrifugal force acts on the oil mist in the form of oil droplets, and the oil mist can be separated from blow-by gas by efficiently scattering radially.

オイルミストが除去されて、オイルセパレータ５１の内側へ流入したブローバイガスにはオイルセパレータ５１の回転により旋回が付与される。このブローバイガスの旋回により、比重の小さいブローバイガスはオイルセパレータ５１内の中心部分、即ちオイルセパレータ５１内部の軸線Ｌ２付近に保持される。一方、ブローバイガス内に残存するオイルミストは、比較的比重が大きいため、遠心力によって外方に流動してフィン５３の内面５３ｅに付着してブローバイガスから分離される。そして、オイルミストの残存が極めて少ない中心部分のブローバイガスが軸線Ｌ２と同軸上に導入口５８ａが開口するブリーザパイプ５８からエアクリーナ６０に送出される。   The oil mist is removed, and the blow-by gas that has flowed into the oil separator 51 is turned by the rotation of the oil separator 51. Due to the swirling of the blow-by gas, the blow-by gas having a small specific gravity is held in the central portion in the oil separator 51, that is, in the vicinity of the axis L2 in the oil separator 51. On the other hand, since the oil mist remaining in the blow-by gas has a relatively large specific gravity, the oil mist flows outward by centrifugal force, adheres to the inner surface 53e of the fin 53, and is separated from the blow-by gas. Then, the blow-by gas in the central portion where the oil mist remains very little is sent to the air cleaner 60 from the breather pipe 58 in which the introduction port 58a opens coaxially with the axis L2.

また、オイルセパレータ５１に形成されたフィン５３の先端縁５３ｃが、ブリーザハウジング５５に形成された開口部５６の奥端縁５６ｂよりもサイドカバー２８のカバー本体２９側まで延在している。これにより、ブリーザハウジング５５内に流入したブローバイガスがオイルセパレータ５１のフィン５３の先端縁５３ｃ側を迂回して直接的にオイルセパレータ５１の内側に流入することが抑制される。したがって、オイルセパレータ５１によるオイルミストの除去が効率的に行える。   Further, the front edge 53 c of the fin 53 formed in the oil separator 51 extends to the cover body 29 side of the side cover 28 from the back edge 56 b of the opening 56 formed in the breather housing 55. Accordingly, the blow-by gas that has flowed into the breather housing 55 is prevented from bypassing the tip edge 53 c side of the fin 53 of the oil separator 51 and flowing directly into the oil separator 51. Therefore, the oil mist can be efficiently removed by the oil separator 51.

更に、ブリーザハウジング５５の開口部５６の開口面積及びオイルセパレータ５１の間隙部５４の開口面積を比較的大きく設定することができる。このとき、開口部５６及び間隙部５４を通過してオイルセパレータ５１の内側に流入するブローバイガスは、流入口の面積拡大により、その流速の増大が抑制される。これにより、ブローバイガスと共にオイルセパレータ５１の内側にオイルミストが流入することが抑制される。   Furthermore, the opening area of the opening 56 of the breather housing 55 and the opening area of the gap 54 of the oil separator 51 can be set relatively large. At this time, the increase in the flow rate of the blow-by gas that passes through the opening 56 and the gap 54 and flows into the oil separator 51 is suppressed by expanding the area of the inlet. Thereby, it is suppressed that oil mist flows into the inside of the oil separator 51 with blow-by gas.

本第１実施形態によると、ブリーザハウジング５５内にフィン５３を有するオイルセパレータ５１を取り付ける簡単な構成のブリーザ装置５０によって、ブローバイガスから効率的にオイルミストが除去される。よって、吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることがなく、潤滑オイルの消費が抑制できると共に、エンジン性能が良好に維持される。   According to the first embodiment, the oil mist is efficiently removed from the blow-by gas by the breather device 50 having a simple configuration in which the oil separator 51 having the fins 53 is installed in the breather housing 55. Therefore, the oil mist is not taken out together with the blow-by gas to the intake system, the consumption of the lubricating oil can be suppressed, and the engine performance is favorably maintained.

カム軸３６にオイルセパレータ５１を装着すると共に、サイドカバー２８にブリーザハウジング５５を設けることにより、コンパクトな生産性に優れたブリーザ装置５０を構成できる。また、サイドカバー２８及びカム軸３６に装着されるオイルセパレータ５１の脱着によって、ブリーザ装置５０の脱着を容易に行うことができ、従ってブリーザ装置５０の保守及び点検等のメンテナンス作業を円滑かつ容易に行うことができる。   By mounting the oil separator 51 on the camshaft 36 and providing the breather housing 55 on the side cover 28, a compact breather device 50 with excellent productivity can be configured. In addition, the breather device 50 can be easily attached and detached by attaching and detaching the oil separator 51 attached to the side cover 28 and the camshaft 36. Therefore, maintenance work such as maintenance and inspection of the breather device 50 can be performed smoothly and easily. It can be carried out.

また、ブリーザ装置５０はカム軸３６に装着されるオイルセパレータ５１とサイドカバー２８に装着されたブリーザハウジング５５からなる簡単な構成である。したがって、ブリーザ装置を有しない既存のエンジンにも、カム軸にオイルセパレータを装着し、サイドカバーをブリーザハウジングを備えたものに代えるという極めて簡単な変更で、ブリーザ装置を設けることができる。   The breather device 50 has a simple configuration including an oil separator 51 mounted on the camshaft 36 and a breather housing 55 mounted on the side cover 28. Therefore, even an existing engine that does not have a breather device can be provided with a very simple change in which an oil separator is attached to the camshaft and the side cover is replaced with a breather housing.

［第２の実施の形態］
図７〜図１２は本発明の第２実施形態を示している。図７はブリーザ装置を有するエンジンを示す断面図であり、図８は図７中のＶＩＩＩ部の拡大図、図９は図８中のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０はシリンダヘッドの分解斜視図、図１１はブリーザ装置とカム軸の関係を示す斜視図、図１２は２重に設けられた内外の環状フィン列に設けてあるフィンの相互関係を示す図である。 [Second Embodiment]
7 to 12 show a second embodiment of the present invention. 7 is a cross-sectional view showing an engine having a breather device, FIG. 8 is an enlarged view of a portion VIII in FIG. 7, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8, and FIG. FIG. 11 is a perspective view showing the relationship between the breather device and the cam shaft, and FIG. 12 is a diagram showing the mutual relationship between the fins provided in the inner and outer annular fin rows provided in duplicate.

第２実施形態において、第１実施形態で説明したエンジンと同様の構成、機能の部品、部材及び部分については、共通の符号を附し詳細な説明は省略する。   In the second embodiment, components, members, and parts having the same configurations and functions as those of the engine described in the first embodiment are denoted by common reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図７において、Ｅはエンジン、１０はエンジン本体、１３はクランク室、１５はシリンダブロック、１６はシリンダ、１７はクランク室１３とタイミングギヤ室２２を連通する連通路、２７は動弁室、３１はクランク軸、３１ａはクランクピン、３２はコンロッド、３３はピストンピン、３４はピストン、３６はカム軸、３７はロッカー軸、４６はスプロケット、４７はカムチエーンである。   In FIG. 7, E is an engine, 10 is an engine body, 13 is a crank chamber, 15 is a cylinder block, 16 is a cylinder, 17 is a communication passage communicating the crank chamber 13 and the timing gear chamber 22, 27 is a valve operating chamber, 31 Is a crank shaft, 31a is a crank pin, 32 is a connecting rod, 33 is a piston pin, 34 is a piston, 36 is a cam shaft, 37 is a rocker shaft, 46 is a sprocket, and 47 is a cam chain.

図７及び図８に示すように、タイミングギヤ室２２内には第２実施形態によるブリーザ装置１５０が配置されている。第２実施形態では、ブリーザ装置１５０は、第１実施形態で説明したカム軸より動弁構造が更に複雑化したカム軸、例えば４バルブのツインロッカーシャフト用のカム軸を採用したエンジンに対応したものとなっている。   As shown in FIGS. 7 and 8, a breather device 150 according to the second embodiment is arranged in the timing gear chamber 22. In the second embodiment, the breather device 150 corresponds to an engine that employs a camshaft having a more complicated valve structure than the camshaft described in the first embodiment, for example, a camshaft for a four-valve twin rocker shaft. It has become a thing.

動弁構造が複雑化したカム軸は、第１実施形態で説明したようなシリンダヘッドに穿設したカム軸穴に嵌装する方法では、シリンダヘッドに取り付けることが難しい。そこで、図１０に示すように、シリンダヘッドをカム軸の軸線Ｌ２を通る面で上下に分割し、分割した箇所でカム軸を挟んでシリンダヘッドへ装着する手法が採られる。即ち、図１０に示すように、シリンダヘッド１２０はシリンダヘッド本体１２１とロッカーカバー１２７とに分割され、両者の取付面においてカム軸穴が上半部及び下半部に分割される。よって、シリンダヘッド本体１２１とロッカーカバー１２７を各取付面で接合したときにカム軸３６を回転可能に支持するカム軸穴が完成するようになされている。シリンダヘッド本体１２１とロッカーカバー１２７とは接続ボルト１８０（図８に示す）を用いて一体化されるようになされている。   It is difficult to attach the camshaft having a complicated valve operating structure to the cylinder head by the method of fitting into the camshaft hole drilled in the cylinder head as described in the first embodiment. Therefore, as shown in FIG. 10, a method is adopted in which the cylinder head is divided into upper and lower parts along a plane passing through the axis L2 of the cam shaft, and the cam shaft is sandwiched between the divided portions and attached to the cylinder head. That is, as shown in FIG. 10, the cylinder head 120 is divided into a cylinder head main body 121 and a rocker cover 127, and a cam shaft hole is divided into an upper half part and a lower half part on the mounting surfaces of both. Therefore, when the cylinder head body 121 and the rocker cover 127 are joined at the respective mounting surfaces, a cam shaft hole for rotatably supporting the cam shaft 36 is completed. The cylinder head body 121 and the rocker cover 127 are integrated with each other using a connection bolt 180 (shown in FIG. 8).

シリンダヘッド１２０には、ロッカーカバー１２７に覆われて動弁室２７が形成されている。この動弁室には、ロッカー軸３７、排気用ロッカーアーム、吸気用ロッカーアーム等から成る動弁機構が配置されている。   A valve operating chamber 27 is formed in the cylinder head 120 so as to be covered with a rocker cover 127. In this valve operating chamber, a valve operating mechanism comprising a rocker shaft 37, an exhaust rocker arm, an intake rocker arm, and the like is disposed.

シリンダヘッド本体１２１とロッカーカバー１２７を合体させたときに、第１実施形態と同様に、上記カム軸穴の側方に、スプロケット４１及び上記ブリーザ装置１５０を収納するタイミングギヤ室２２が形成される。スプロケット４１とブリーザ装置１５０のオイルセパレータ１５１とは共にカム軸３６の一端部に取り付けられて上記タイミングギヤ室２２に保持されている。そして、第１実施形態と同様に、クランク軸３１の回転により、スプロケット４６、カムチエーン４７、スプロケット４１から構成される調時伝達機構を介してカム軸３６およびオイルセパレータ１５１が回転駆動される。なお、調時伝達機構は、連通路１７およびこれに連通するタイミングギヤ室２２で構成される収容室内に配設されている。   When the cylinder head body 121 and the rocker cover 127 are combined, a timing gear chamber 22 for accommodating the sprocket 41 and the breather device 150 is formed on the side of the cam shaft hole, as in the first embodiment. . Both the sprocket 41 and the oil separator 151 of the breather device 150 are attached to one end portion of the cam shaft 36 and held in the timing gear chamber 22. Similar to the first embodiment, the rotation of the crankshaft 31 rotationally drives the camshaft 36 and the oil separator 151 via the timing transmission mechanism including the sprocket 46, the cam chain 47, and the sprocket 41. Note that the timing transmission mechanism is disposed in a storage chamber constituted by the communication passage 17 and the timing gear chamber 22 communicating with the communication passage 17.

また、第２実施形態は、第１実施形態と同様に、ブリーザ装置１５０を構成するブリーザハウジング１５５を保持し上記タイミングギヤ室２２の側方を閉鎖するサイドカバー１２８をロッカーカバー１２７に取り付けることになる。このとき、シリンダヘッド１２０をカム軸３６の軸線Ｌ２を通る面でシリンダヘッド本体１２１とロッカーカバー１２７とに上下に分割して構成したため、シリンダヘッド本体１２１とロッカーカバー１２７との合せ面を跨って上記サイドカバー１２８用の取付け面を有効に設けることは難しい。また、かかる取付面を設け得るとしても複雑で高価なものとなる。   In the second embodiment, similarly to the first embodiment, the side cover 128 that holds the breather housing 155 constituting the breather device 150 and closes the side of the timing gear chamber 22 is attached to the rocker cover 127. Become. At this time, since the cylinder head 120 is divided into the cylinder head main body 121 and the rocker cover 127 in a vertical direction on a plane passing through the axis L2 of the cam shaft 36, the cylinder head 120 straddles the mating surface of the cylinder head main body 121 and the rocker cover 127. It is difficult to effectively provide a mounting surface for the side cover 128. Further, even if such a mounting surface can be provided, it is complicated and expensive.

このような問題を解消するために、エンジンＥのロッカーカバー１２７は特別な構成を有している。即ち、図１０に示すように、シリンダヘッド１２０のロッカーカバー１２７の一側に、スプロケット４１と向かい合う位置にサイドカバー取付部１２７ａが一体的に設けられている。   In order to solve such a problem, the rocker cover 127 of the engine E has a special configuration. That is, as shown in FIG. 10, a side cover attaching portion 127 a is integrally provided on one side of the rocker cover 127 of the cylinder head 120 at a position facing the sprocket 41.

このサイドカバー取付部１２７ａは、ロッカーカバー１２７から軸線Ｌ２に沿って突出した状態で円環状に形成されたサイドカバー取付用フランジ１２７ｂを有している。このサイドカバー取付用フランジ１２７ｂの中央部には、ブリーザハウジング１５５をタイミングギヤ室２２内へ差込むためのブリーザハウジング差込孔１２７ｃが形成されている。シリンダヘッド１２０のロッカーカバー１２７がカム軸３６を挟んでシリンダヘッド本体１２１へ取り付けられたときに、カム軸３６の軸線Ｌ２がブリーザハウジング差込孔１２７ｃの中心を通るようになされている。   The side cover attaching portion 127a has a side cover attaching flange 127b formed in an annular shape in a state of protruding from the rocker cover 127 along the axis L2. A breather housing insertion hole 127c for inserting the breather housing 155 into the timing gear chamber 22 is formed at the center of the side cover mounting flange 127b. When the rocker cover 127 of the cylinder head 120 is attached to the cylinder head main body 121 across the cam shaft 36, the axis L2 of the cam shaft 36 passes through the center of the breather housing insertion hole 127c.

サイドカバー取付用フランジ１２７ｂは、その下半分がロッカーカバー１２７のシリンダヘッド本体１２１との取付面より下方へ突き出た形状となっている。このサイドカバー取付用フランジ１２７ｂにおける下方に突出した部分には、シリンダヘッド本体１２１に対向する半円状端面１２７ｄが設けてある。一方、シリンダヘッド本体１２１には、半円状端面１２７ｄの着座部としての半円状着座面１２１ａが設けてある。この半円状着座面１２１ａは、シール部材１３０を半円状着座面１２１ａと半円状端面１２７ｄとの間に介装するため、上記半円状端面１２７ｄよりもシール材１３０間挿分だけ僅かに大径に形成されている。   The side cover mounting flange 127b has a shape in which the lower half protrudes downward from the mounting surface of the rocker cover 127 with the cylinder head body 121. A semi-circular end surface 127d facing the cylinder head body 121 is provided at a portion of the side cover mounting flange 127b protruding downward. On the other hand, the cylinder head body 121 is provided with a semicircular seating surface 121a as a seating portion of the semicircular end surface 127d. The semicircular seating surface 121a is slightly smaller than the semicircular end surface 127d than the semicircular end surface 127d because the seal member 130 is interposed between the semicircular seating surface 121a and the semicircular end surface 127d. Are formed in a large diameter.

ロッカーカバー１２７とシリンダヘッド本体１２１との間に介装されるシール材１３０は、全体が環状に連続する一体物であり、その一部は半円状着座面１２１ａに沿う形状に形成されている。そして、ロッカーカバー１２７とシリンダヘッド本体１２１とが合体せしめられるとき、両者の取付面の間にシール材１３０が介装されるため（図９）、シリンダヘッド１２０の内部を外部に対して気密的に封鎖することができる。   The seal member 130 interposed between the rocker cover 127 and the cylinder head main body 121 is an integral body that is continuously annularly formed, and a part of the seal member 130 is formed along the semicircular seating surface 121a. . When the rocker cover 127 and the cylinder head main body 121 are combined, the sealing material 130 is interposed between the mounting surfaces of the two (FIG. 9), so that the inside of the cylinder head 120 is airtight with respect to the outside. Can be blocked.

上述のように設けたサイドカバー取付部１２７ａに対するサイドカバー１２８の取付けについて説明する。まず、ブリーザハウジング１５５を上記ブリーザハウジング差込孔１２７ｃへ差し込む。その後、サイドカバー１２８のカバー本体１２９に設けたボルト挿通孔１２９ｄに取付ボルト１５９を挿通する。そして、これら取付ボルト１５９をサイドカバー取付用フランジ１２７ｂに形成されたボルト穴１２７ｅへそれぞれ螺合させ、締め込む。その際、サイドカバー取付用フランジ１２７ｂとサイドカバー１２８のカバー本体１２９との間にはシールリング１７０が介装され、サイドカバー取付用フランジ１２７ｂとカバー本体１２９の間を気密的に封鎖する。   The attachment of the side cover 128 to the side cover attachment portion 127a provided as described above will be described. First, the breather housing 155 is inserted into the breather housing insertion hole 127c. Thereafter, the mounting bolt 159 is inserted into the bolt insertion hole 129 d provided in the cover main body 129 of the side cover 128. Then, these mounting bolts 159 are screwed into bolt holes 127e formed in the side cover mounting flange 127b, respectively, and tightened. At that time, a seal ring 170 is interposed between the side cover mounting flange 127b and the cover main body 129 of the side cover 128, and hermetically seals between the side cover mounting flange 127b and the cover main body 129.

次に、上述のようにカム軸３６の軸線Ｌ２を通る面で上下に分割したシリンダヘッド１２０にサイドカバー１２８を容易に取り付け得るようにした第２実施形態によるブリーザ装置１５０について詳細に説明する。   Next, the breather device 150 according to the second embodiment in which the side cover 128 can be easily attached to the cylinder head 120 divided in the vertical direction on the plane passing through the axis L2 of the cam shaft 36 as described above will be described in detail.

このブリーザ装置１５０は、図７〜図１２に示すように、オイルセパレータ１５１が、２つの径の異なる環状フィン列、即ち内側環状フィン列１５１Ａと外側環状フィン列１５１Ｂとからなる二重構造を有している。   In this breather device 150, as shown in FIGS. 7 to 12, the oil separator 151 has a double structure composed of two annular fin rows having different diameters, that is, an inner annular fin row 151A and an outer annular fin row 151B. is doing.

内側環状フィン列１５１Ａおよび外側環状フィン列１５１Ｂは、第１実施形態におけるオイルセパレータ５１と実質的に同様の構成を有している。内側環状フィン列１５１Ａは、図１１に示すように、中央部に取付孔１５２Ａａが穿設された五角形の板状のベース部１５２Ａを備えている。そして、ベース部１５２Ａには、その周縁部１５２Ａｂを基端として軸線Ｌ２（図７、図８）の延在方向に沿ってカム軸３６から離れる方向に伸びる複数のフィン１５３Ａが形成されている。フィン１５３Ａは、矩形平板形状であり、環状に一定間隔置きに形成されている。これら各フィン１５３Ａには、図９に示すように、カム軸３６の回転方向Ｒにおいて、前方側である前端縁１５３Ａａ側が後方側である後端縁１５３Ａｂ側に対して軸線Ｌ２に接近し、後端縁１５３Ａｂ側が前端縁１５３Ａａ側に対して軸線Ｌ２から離れるように傾斜が付されている。また、隣り合う２つのフィン１５３Ａの間には、軸線Ｌ２方向に沿って延在する間隙部１５４Ａが形成されている。   The inner annular fin row 151A and the outer annular fin row 151B have substantially the same configuration as the oil separator 51 in the first embodiment. As shown in FIG. 11, the inner annular fin row 151 </ b> A includes a pentagonal plate-like base portion 152 </ b> A having a mounting hole 152 </ b> Aa formed in the center portion. The base portion 152A is formed with a plurality of fins 153A extending in the direction away from the cam shaft 36 along the extending direction of the axis L2 (FIGS. 7 and 8) with the peripheral edge portion 152Ab as a base end. The fins 153A have a rectangular flat plate shape and are formed in a ring shape at regular intervals. As shown in FIG. 9, the front end edge 153 </ b> Aa on the front side approaches the axis L <b> 2 toward the rear end edge 153 </ b> Ab on the rear side in the rotation direction R of the cam shaft 36. The edge 153Ab side is inclined so as to be away from the axis L2 with respect to the front edge 153Aa side. Further, a gap 154A extending along the direction of the axis L2 is formed between two adjacent fins 153A.

一方、外側環状フィン列１５１Ｂも、内側環状フィン列１５１Ａと同様に、中央部に取付孔１５２Ｂａが穿設された六角形の板状のベース部１５２Ｂを備えている。そして、ベース部１５２Ｂには、その周縁部１５２Ｂｂを基端として軸線Ｌ２（図７、図８）の延在方向に沿ってカム軸３６から離れる方向に伸びる複数のフィン１５３Ｂが形成されている。フィン１５３Ｂは、矩形平板形状であり、環状に一定間隔置きに形成されている。これら各フィン１５３Ｂには、図９に示すように、カム軸３６の回転方向Ｒにおいて、前方側である前端縁１５３Ｂａ側が後方側である後端縁１５３Ｂｂ側に対して軸線Ｌ２に接近し、後端縁１５３Ｂｂ側が前端縁１５３Ｂａ側に対して軸線Ｌ２から離れるように傾斜が付されている。また、隣り合う２つのフィン１５３Ｂの間に、軸線Ｌ２方向に沿って延在する間隙部１５４Ｂが形成されている。   On the other hand, similarly to the inner annular fin row 151A, the outer annular fin row 151B also includes a hexagonal plate-like base portion 152B having a mounting hole 152Ba formed in the center thereof. The base portion 152B has a plurality of fins 153B extending in the direction away from the cam shaft 36 along the extending direction of the axis L2 (FIGS. 7 and 8) with the peripheral edge portion 152Bb as a base end. The fins 153B have a rectangular flat plate shape and are annularly formed at regular intervals. As shown in FIG. 9, the front end edge 153Ba side that is the front side approaches the axial line L2 with respect to the rear end edge 153Bb side that is the rear side in the rotation direction R of the cam shaft 36, as shown in FIG. The end 153Bb side is inclined with respect to the front end edge 153Ba side so as to be away from the axis L2. A gap portion 154B extending along the direction of the axis L2 is formed between two adjacent fins 153B.

上述のように構成された内側環状フィン列１５１Ａ及び外側環状フィン列１５１Ｂは、図８に示すように、内側環状フィン列１５１Ａのベース部１５２Ａと外側環状フィン列１５１Ｂのベース部１５２Ｂとが互いに重ね合わされる。更に、それらに穿設された取付孔１５２Ａａ及び１５２Ｂｂ（図１１）が整合された状態で、スプロケット４１と共に取付ボルト４５によってカム軸３６の一端部に同軸的に装着される。   As shown in FIG. 8, the inner annular fin row 151A and the outer annular fin row 151B configured as described above are configured such that the base portion 152A of the inner annular fin row 151A and the base portion 152B of the outer annular fin row 151B overlap each other. Is done. Further, the mounting holes 152Aa and 152Bb (FIG. 11) drilled in them are aligned with one end of the camshaft 36 by the mounting bolt 45 together with the sprocket 41.

一方、図１１に示すように、上記サイドカバー１２８のカバー本体１２９に設けられたブリーザハウジング１５５は円筒形状に形成されており、その周囲には周方向ヘ並ぶ５つの開口部１５６（図９参照）が設けてある。この開口部１５６はブリーザハウジング１５５の先端１５５ｂ側が開放され、軸線Ｌ２に沿って両側縁１５６ａが延び、かつ両端縁１５６ａのカバー本体１２９側端部が奥端縁１５６ｂによって連結され、全体的に略Ｕ字状を成している。これらＵ字状の開口部１５６は、先端１５５ｂ側から切削加工する機械加工等によって容易に形成できる。開口部１５６は、ブリーザハウジング１５５がタイミングギヤ室２２に取り付けられた際、内側環状フィン列１５１Ａの外面１５３Ａｄと外側環状フィン列１５１Ｂの内面１５３Ｂｅに対面した状態になる。   On the other hand, as shown in FIG. 11, the breather housing 155 provided on the cover main body 129 of the side cover 128 is formed in a cylindrical shape, and has five openings 156 arranged in the circumferential direction around the periphery (see FIG. 9). ) Is provided. The opening 156 is open at the front end 155b side of the breather housing 155, has both side edges 156a extending along the axis L2, and the cover body 129 side ends of both end edges 156a are connected by the back end edge 156b. It is U-shaped. These U-shaped openings 156 can be easily formed by machining or the like cutting from the tip 155b side. When the breather housing 155 is attached to the timing gear chamber 22, the opening 156 faces the outer surface 153Ad of the inner annular fin row 151A and the inner surface 153Be of the outer annular fin row 151B.

図８に示すように、上記ブリーザハウジング１５５は、サイドカバー１２８が上記サイドカバー取付用フランジ１２７ｂへ取り付けられると、内側環状フィン列１５１Ａと外側環状フィン列１５１Ｂとの間に、これら環状フィン列から所定の間隔を隔てて配置される。この状態において、各開口部１５６の奥端縁１５６ｂは、内側環状フィン列１５１Ａの各フィン１５３Ａの先端縁１５３Ａｃよりもカム軸３６側になるよう設定されていることが好ましい。また、ブリーザハウジング１５５に形成されたいずれか１つの開口部１５６が、エンジンＥの下方に向けて開口する位置となることが好ましい。   As shown in FIG. 8, when the side cover 128 is attached to the side cover attaching flange 127b, the breather housing 155 is disposed between the inner annular fin row 151A and the outer annular fin row 151B. They are arranged at a predetermined interval. In this state, it is preferable that the rear end edge 156b of each opening 156 is set to be closer to the camshaft 36 than the front end edge 153Ac of each fin 153A of the inner annular fin row 151A. Moreover, it is preferable that any one opening 156 formed in the breather housing 155 is a position that opens toward the lower side of the engine E.

サイドカバー１２８のカバー本体１２９には軸線Ｌ２と同軸上にブリーザパイプ取付孔１２９ｃ（図１１）が穿設されており、このブリーザパイプ取付孔１２９ｃにブリーザパイプ１５８が貫通して装着されている。ブリーザパイプ１５８は、その送出口１５８ｂがエンジンの吸気系、例えば図２に示すようなエアクリーナ６０に連通している。   A breather pipe mounting hole 129c (FIG. 11) is formed in the cover main body 129 of the side cover 128 on the same axis as the axis L2, and the breather pipe 158 is inserted through the breather pipe mounting hole 129c. The breather pipe 158 has an outlet 158b communicating with an intake system of the engine, for example, an air cleaner 60 as shown in FIG.

上述のように、オイルセパレータ１５１が取付ボルト４５によってカム軸３６の一端部に装着されると、内側環状フィン列１５１Ａは、外側環状フィン列１５１Ｂに対し所定の間隔を置いて配列された状態になる。このとき、カム軸３６の軸線Ｌ２から半径方向外方に見たときに、少なくとも内側環状フィン列１５１Ａの間隙部１５４Ａと外側環状フィン列１５１Ｂのフィン１５３Ｂの一部とが重なるような配置状態となっている。   As described above, when the oil separator 151 is attached to one end portion of the cam shaft 36 by the mounting bolt 45, the inner annular fin row 151A is arranged at a predetermined interval with respect to the outer annular fin row 151B. Become. At this time, when viewed radially outward from the axis L2 of the cam shaft 36, at least the gap portion 154A of the inner annular fin row 151A and a part of the fin 153B of the outer annular fin row 151B overlap each other. It has become.

図１２は、間隙部１５４Ａとフィン１５３Ｂとが重なるような配置状態が、内側環状フィン列１５１Ａのフィン１５３Ａの数と外側環状フィン列１５１Ｂのフィン１５３Ｂの数とを互いに異ならせることにより、容易にもたらされることを示している。この例示では、内側環状フィン列１５１Ａのフィン１５３Ａの数が５枚、外側環状フィン列１５１Ｂのフィン１５３Ｂの数が６枚となっている。   In FIG. 12, the arrangement state in which the gap portion 154A and the fin 153B overlap each other can be easily achieved by making the number of the fins 153A of the inner annular fin row 151A and the number of the fins 153B of the outer annular fin row 151B different from each other. It shows that it is brought. In this example, the number of fins 153A in the inner annular fin row 151A is five, and the number of fins 153B in the outer annular fin row 151B is six.

図１２の（Ａ）〜（Ｆ）は、内側環状フィン列１５１Ａを基準にし、これに対し外側環状フィン列１５１Ｂを角度的に次々に変化させたときの６つの取付角度位置での相対的な関係を示している。すなわち、（Ａ）は基準位置、（Ｂ）はこの基準位置から外側環状フィン列１５１Ｂを時計回りに約１５°回転させたときの取付角度位置、以下同様に（Ｃ）は約２０°、（Ｄ）は約３０°、（Ｅ）は約４５°、（Ｆ）は約５５°回転させたときの取付角度位置となっており、いずれの取付角度位置においても、内側環状フィン列１５１Ａの間隙部１５４Ａと外側環状フィン列１５１Ｂのフィン１５３Ｂの一部とが重なる状態となる。   12 (A) to 12 (F) are relative to the six mounting angular positions when the inner annular fin row 151A is used as a reference and the outer annular fin row 151B is changed angularly one after another. Showing the relationship. That is, (A) is the reference position, (B) is the mounting angle position when the outer annular fin row 151B is rotated clockwise by about 15 ° from this reference position, and (C) is about 20 °, and so on. D) is about 30 °, (E) is about 45 °, and (F) is the mounting angle position when rotated about 55 °, and the gap between the inner annular fin rows 151A at any mounting angle position. The part 154A and a part of the fins 153B of the outer annular fin row 151B overlap each other.

このようにフィンの数が異なる内側及び外側環状フィン列１５３Ａ，１５１Ｂを上記カム軸３６へ取り付ける場合には、相互の取付角度位置を何等考慮する必要はなく、単に両者を重ね合わせスプロケット４１と共にカム軸３６へネジ止めするだけで、上記のような重なる状態とすることができる。そのため、オイルセパレータの取付作業が極めて簡単になり、また、両オイルセパレータ間に位置決めの措置を施す必要がないので、それだけ構造が簡単になり、オイルセパレータ製作コストを抑えることができる。   When the inner and outer annular fin rows 153A and 151B having different numbers of fins are attached to the cam shaft 36 as described above, there is no need to consider the mutual attachment angle position, and the two are simply overlapped and camped together with the sprocket 41. By simply screwing to the shaft 36, the overlapping state as described above can be achieved. Therefore, the mounting operation of the oil separator becomes extremely simple, and since it is not necessary to take a positioning measure between the two oil separators, the structure becomes simple and the cost of manufacturing the oil separator can be suppressed.

次に、第２の実施形態によるブリーザ装置１５０の作用について説明する。   Next, the operation of the breather device 150 according to the second embodiment will be described.

調時伝動機構を収容する収容室の一部をなすタイミングギヤ室２２に流入したブローバイガスは、回転する外側環状フィン列１５１Ｂに接触する。このとき、ブローバイガスに含まれたオイルミストは、そのオイルミスト自体の粘性によってフィン１５３Ｂに付着してブローバイガスから分離される。外側環状フィン列１５１Ｂによってオイルミストの一部が除去されたブローバイガスは、ブリーザハウジング１５５の開口部１５６を抜けてブリーザハウジング１５５Ｂの内側に流入する。このとき、かかるブローバイガスは内側環状フィン列１５１Ａに接触し、ブローバイガス中に残留しているオイルミストはフィン１５３Ａに付着してブローバイガスから分離される。オイルミストを除去されたブローバイガスは内側環状フィン列１５１Ａの内側に開口するブリーザパイプ１５８を介してエアクリーナ（図２の６０）へ供給される。   The blow-by gas that has flowed into the timing gear chamber 22 that forms part of the housing chamber that houses the timing transmission mechanism contacts the rotating outer annular fin row 151B. At this time, the oil mist contained in the blow-by gas adheres to the fins 153B due to the viscosity of the oil mist itself and is separated from the blow-by gas. The blow-by gas from which part of the oil mist has been removed by the outer annular fin row 151B passes through the opening 156 of the breather housing 155 and flows into the breather housing 155B. At this time, the blow-by gas contacts the inner annular fin row 151A, and the oil mist remaining in the blow-by gas adheres to the fins 153A and is separated from the blow-by gas. The blow-by gas from which the oil mist has been removed is supplied to an air cleaner (60 in FIG. 2) via a breather pipe 158 that opens to the inside of the inner annular fin row 151A.

外側環状フィン列１５１Ｂのフィン１５３Ｂに付着したオイルミストは、回転する外側環状フィン列１５１Ｂによる遠心力の作用を受けて飛散し、タイミングギヤ室２２の壁面に付着し、同壁面２２ａを伝いクランク室１３へ流下する。内側環状フィン列１５１Ａによって飛散したオイルミストは、ブリーザハウジング１５５の内周面１５５ｃによって受け止められ、開口部１５６から流れ出す。そして、その一部は、外側環状フィン列１５１Ｂのフィン間の間隙部１５４Ｂを抜けてタイミングギヤ室２２の壁面２２ａへ滴下し、一部は外側環状フィン列１５１Ｂのフィン１５３Ｂの内面１５３Ｂｅへ滴下する。フィン１５３Ｂの内面１５３Ｂｅに付着したオイルは、外側環状フィン列１５１Ｂの回転による遠心力及び風圧が作用して、同フィンの後端縁１５３Ｂｂへ流し寄せられ、そこから間隙部１５４Ｂを通りタイミングギヤ室２２の壁面２２ａへ向けて飛散し、壁面２２ａに付着する。壁面２２ａに付着した何れのオイルも壁面２２ａを伝いクランク室１３へ流下する。   The oil mist adhering to the fins 153B of the outer annular fin row 151B is scattered under the action of centrifugal force by the rotating outer annular fin row 151B, adheres to the wall surface of the timing gear chamber 22, and travels along the wall surface 22a to the crank chamber. Flow down to 13. The oil mist scattered by the inner annular fin row 151 </ b> A is received by the inner peripheral surface 155 c of the breather housing 155 and flows out from the opening 156. Then, a part thereof drops through the gap portion 154B between the fins of the outer annular fin row 151B and drops onto the wall surface 22a of the timing gear chamber 22, and a part drops onto the inner surface 153Be of the fin 153B of the outer annular fin row 151B. . The oil adhering to the inner surface 153Be of the fin 153B is subjected to centrifugal force and wind pressure due to the rotation of the outer annular fin row 151B, and flows to the rear end edge 153Bb of the fin, and from there through the gap 154B, the timing gear chamber 22 scatters toward the wall surface 22a and adheres to the wall surface 22a. Any oil adhering to the wall surface 22 a flows down the wall surface 22 a to the crank chamber 13.

内側及び外側環状フィン列１５１Ａ，１５１Ｂの各フィン１５３Ａ，１５３Ｂが傾斜した構造を有していることによる作用及び効果は第１実施形態の場合と同様である。   The operation and effect of the fins 153A and 153B of the inner and outer annular fin rows 151A and 151B having an inclined structure are the same as in the case of the first embodiment.

オイルミストが除去され、内側環状フィン列１５１Ａ内に流入したブローバイガスのうち比重の小さい、オイルミストの残存が極めて少ない中心部分のブローバイガスがブリーザパイプ１５８から送出されることについても第１実施形態の場合と同様である。   In the first embodiment, the oil mist is removed and the blow-by gas having a small specific gravity among the blow-by gases flowing into the inner annular fin row 151A and having a very small residual oil mist is sent from the breather pipe 158. It is the same as the case of.

また、内側環状フィン列１５１Ａに形成されたフィン１５３Ａの先端縁１５３Ａａがブリーザハウジング１５５に形成された開口部１５６の奥端縁１５６ｂよりもサイドカバー１２８側へ延出していることによる作用及び効果についても第１実施形態の場合と同様である。   Further, the operation and effect of the front end edge 153Aa of the fin 153A formed in the inner annular fin row 151A extending to the side cover 128 side than the back end edge 156b of the opening 156 formed in the breather housing 155. This is the same as in the first embodiment.

第２実施形態によると、オイルセパレータは環状フィン列を複数段有する構造であるため、単一の環状フィン列のオイルセパレータの場合と比較して、ブローバイガスからより効率的にオイルミストを除去することができ、気液分離効果を向上させることができる。   According to the second embodiment, since the oil separator has a structure having a plurality of annular fin rows, the oil mist is more efficiently removed from the blow-by gas as compared with the case of the oil separator having a single annular fin row. And the gas-liquid separation effect can be improved.

また、特に内側及び外側の環状フィン列のフィンの数を変更した場合には、いかなる取付角度であっても、ブローバイガスが何れのフィンにも当らない状況が減少する。そのため、オイルセパレータの取付角度による気液分離効果にばらつきがなくなり、本発明の効果を均一化することができる。さらに、オイルセパレータをカム軸に取り付ける作業が、位置合わせ用の特別な措置をオイルセパレータに講ずることなく、簡単に行うことができる。   In particular, when the number of fins in the inner and outer annular fin rows is changed, the situation in which blow-by gas does not hit any fin at any mounting angle is reduced. Therefore, there is no variation in the gas-liquid separation effect depending on the mounting angle of the oil separator, and the effect of the present invention can be made uniform. Furthermore, the operation of attaching the oil separator to the camshaft can be easily performed without taking any special measures for alignment on the oil separator.

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、オイルセパレータのフィンの数や、ブリーザハウジングに設ける開口部の数を適宜変更することができる。また、ブリーザハウジングの開口部はＵ字形状であったが、これに限らず、円形状、長方形状であってもよい。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, the number of fins of the oil separator and the number of openings provided in the breather housing can be changed as appropriate. Moreover, although the opening part of the breather housing was U-shaped, not only this but circular shape and a rectangular shape may be sufficient.

オイルセパレータは３つ以上の環状フィン列の多重段構造であってもよく、その場合、ブリーザハウジングを２つ以上用い、１つ又は２つ以上のオイルセパレータの外周側に１つのブリーザハウジングを配置するようにすることができる。   The oil separator may have a multi-stage structure of three or more annular fin arrays. In this case, two or more breather housings are used, and one breather housing is arranged on the outer peripheral side of one or more oil separators. To be able to.

調時伝動機構として、カムチエーンに代えて歯付きベルト、即ちタイミングベルトをクランク軸及びカム軸のタイミングプーリに巻き掛け使用することができる。   As a timing transmission mechanism, a toothed belt, that is, a timing belt, can be wound around a timing pulley of the crankshaft and the camshaft instead of the cam chain.

本発明の第１実施形態によるブリーザ装置を有するエンジンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the engine which has a breather apparatus by 1st Embodiment of this invention. 図１のＩＩ部拡大断面図である。It is the II section expanded sectional view of FIG. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図１に示すブリーザ装置の要部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the principal part of the breather apparatus shown in FIG. 図１に示すブリーザ装置のオイルセパレータを構成するインペラーの斜視図である。It is a perspective view of the impeller which comprises the oil separator of the breather apparatus shown in FIG. 図１に示すブリーザ装置のサイドカバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the side cover of the breather apparatus shown in FIG. 本発明の第２実施形態によるブリーザ装置を有するエンジンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the engine which has a breather apparatus by 2nd Embodiment of this invention. 図７のＶＩＩＩ部拡大断面図である。It is a VIII section expanded sectional view of Drawing 7. 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。It is the IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 図７に示すブリーザ装置及びこれを備えるエンジンのシリンダヘッドの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the breather apparatus shown in FIG. 7, and a cylinder head of an engine provided with the same. 図７に示すブリーザ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the breather apparatus shown in FIG. ２つの同軸的オイルセパレータを６つの異なる角度的関係位置（Ａ）〜（Ｆ）で示す図である。It is a figure which shows two coaxial oil separators by six different angular relationship positions (A)-(F). 従来のブリーザ装置の断面図である。It is sectional drawing of the conventional breather apparatus. 従来の他のブリーザ装置の断面図である。It is sectional drawing of the other conventional breather apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

Ｅ エンジン
１０ エンジン本体
１３ クランク室
１５ シリンダブロック
１６ シリンダ
１７ 連通路
２０，１２０ シリンダヘッド
２２ タイミングギヤ室（収容室）
２７ 動弁室
２８，１２８ サイドカバー
３１ クランク軸
３６ カム軸
４１ スプロケット（調時伝動機構）
４６ スプロケット（調時伝動機構）
５０，１５０ ブリーザ装置
５１，１５１ オイルセパレータ
１５１Ａ 内側環状フィン列
１５１Ｂ 外側環状フィン列
５２，１５２Ａ，１５２Ｂ ベース部
５３，１５３Ａ，１５３Ｂ フィン
５３ａ，１５３Ａａ，１５３Ｂａ 前端縁
５３ｂ，１５３Ａｂ，１５３Ｂｂ 後端縁
５３ｃ，１５３Ａｃ，１５３Ｂｃ 先端縁
５３ｄ，１５３Ａｄ，１５３Ｂｄ 外面
５３ｅ，１５３Ａｅ，１５３Ｂｅ 内面
５４，１５４Ａ，１５４Ｂ 間隙部
５５，１５５ ブリーザハウジング
５６，１５６ 開口部
５８，１５８ ブリーザパイプ
Ｒ カム軸の回転方向
Ｌ１、Ｌ２ 軸線 E Engine 10 Engine body 13 Crank chamber 15 Cylinder block 16 Cylinder 17 Communication path 20, 120 Cylinder head 22 Timing gear chamber (accommodating chamber)
27 Valve train chambers 28, 128 Side cover 31 Crankshaft 36 Camshaft 41 Sprocket (timed transmission mechanism)
46 Sprocket (Timing transmission mechanism)
50, 150 Breather device 51, 151 Oil separator 151A Inner annular fin row 151B Outer annular fin row 52, 152A, 152B Base portion 53, 153A, 153B Fin 53a, 153Aa, 153Ba Front edge 53b, 153Ab, 153Bb Rear edge 53c, 153Ac, 153Bc Tip edge 53d, 153Ad, 153Bd Outer surface 53e, 153Ae, 153Be Inner surface 54, 154A, 154B Gap 55, 155 Breather housing 56, 156 Opening 58, 158 Breather pipe R Rotation direction L1, L2 of cam shaft

Claims (10)

回転自在に支持するカム軸の一端部に固設されたカムスプロケットを収納するとともにクランク室に連通するタイミングギヤ室をシリンダヘッドに設け、前記クランク室内に軸支されたクランク軸に連動して前記カムスプロケットが回転し、エンジン内のブローバイガスからオイルミストを除去して吸気系に還流させるエンジンのブリーザ装置であって、
前記カム軸の一端部に取り付ける複数の直線状の周縁部を有する多角形のベース部と該ベース部の各周縁部から前記カム軸と離反する方向に折曲して前記カム軸の軸線を中心に環状に間隔を置いて配設される複数のフィンからなる環状フィン列を備えるオイルセパレータと、
前記タイミングギヤ室の側部に上記カムスプロケットの側面と対向して開口するサイドカバー取付部に着脱可能に取り付けるカバー本体と前記カバー本体から前記タイミングギヤ室内に突出して前記カム軸の方向に開設する円筒状のブリーザハウジングとを有するサイドカバーと、
前記カバー本体に配設して前記フィンの隙間から前記オイルセパレータの内側に流入したブローバイガスを前記吸気系に還流させるブリーザパイプとを備え、
前記ブリーザハウジングは、周囲に開口部が複数形成されるとともに、前記オイルセパレータを回動可能に覆うことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 A timing gear chamber that houses a cam sprocket fixed to one end of a cam shaft that is rotatably supported and communicates with the crank chamber is provided in the cylinder head, and is linked to the crank shaft that is pivotally supported in the crank chamber. A breather device for an engine in which a cam sprocket rotates to remove oil mist from blow-by gas in the engine and return it to the intake system,
A polygonal base portion having a plurality of linear peripheral portions to be attached to one end portion of the cam shaft, and bent from each peripheral portion of the base portion in a direction away from the cam shaft, and centered on the axis of the cam shaft An oil separator comprising an annular fin array composed of a plurality of fins arranged annularly at intervals,
A cover body that is detachably attached to a side cover mounting portion that opens to the side of the timing gear chamber so as to face the side surface of the cam sprocket, and projects from the cover body into the timing gear chamber and opens in the direction of the camshaft. A side cover having a cylindrical breather housing;
A breather pipe that is arranged in the cover body and recirculates the blow-by gas that has flowed into the oil separator from the gap between the fins to the intake system;
A breather device for an engine, wherein the breather housing is formed with a plurality of openings around the periphery and covers the oil separator so as to be rotatable. エンジンのクランク軸の回転をカム軸に伝達する調時伝動機構を収容する収容室に流入したブローバイガス中のオイルミストを除去して吸気系に還流するエンジンのブリーザ装置において、
前記カム軸の一端側から前記収容室内に突出すると共に前記カム軸の一端部に取り付ける複数の直線状の周縁部を有する多角形のベース部と該ベース部の各周縁部から前記カム軸と離反する方向に折曲して前記カム軸の軸線を中心に環状に間隔を置いて配設される複数のフィンからなる環状フィン列を備えるオイルセパレータと、
前記収容室の一側に着脱可能に取り付けられるサイドカバーと、
前記サイドカバーから前記収容室内に突出して前記オイルセパレータを回転可能に覆う円筒状のブリーザハウジングと、
前記ブリーザハウジング内に連通するように前記サイドカバーに取り付けられ、前記フィンの隙間から前記オイルセパレータによりオイルミストを除去されたブローバイガスを前記吸気系に還流させるブリーザパイプとを備えることを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 In an engine breather device that removes oil mist in blow-by gas that has flowed into a storage chamber that houses a timing transmission mechanism that transmits rotation of a crankshaft of an engine to a camshaft and returns to the intake system,
A polygonal base portion that has a plurality of linear peripheral portions protruding from one end side of the cam shaft into the housing chamber and attached to one end portion of the cam shaft, and is separated from the cam shaft from each peripheral portion of the base portion. An oil separator comprising an annular fin row formed of a plurality of fins that are bent in the direction to be bent and arranged annularly at an interval about the axis of the cam shaft;
A side cover detachably attached to one side of the storage chamber;
A circular cylindrical breather housing projects into the receiving chamber from the side cover covering rotatably the oil separator,
A breather pipe that is attached to the side cover so as to communicate with the breather housing, and that recirculates blowby gas, from which oil mist has been removed by the oil separator from the gap between the fins, to the intake system. Engine breather device. 前記オイルセパレータは、径の異なる内側環状フィン列と外側環状フィン列を複数段備えることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのブリーザ装置。 The engine breather device according to claim 2, wherein the oil separator includes a plurality of stages of inner annular fin rows and outer annular fin rows having different diameters . 前記ブリーザハウジングは、前記径の異なる内側環状フィン列と外側環状フィン列の間に配置され、内側環状フィン列を内側に収容するよう構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのブリーザ装置。 The engine according to claim 3, wherein the breather housing is disposed between the inner annular fin row and the outer annular fin row having different diameters, and is configured to accommodate the inner annular fin row inside. Breather device. 前記フィンは、矩形板状に形成され、前記カム軸の回転方向で見て前記フィンの前端縁側が前記フィンの後端縁側に対して前記カム軸の軸線に接近するように傾斜が付されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。   The fin is formed in a rectangular plate shape, and is inclined so that the front end edge side of the fin approaches the axis of the cam shaft with respect to the rear end edge side of the fin when viewed in the rotation direction of the cam shaft. The engine breather device according to any one of claims 2 to 4, wherein the breather device for an engine is provided. 前記ブリーザパイプにおけるブローバイガスの導入口が前記カム軸の軸線上に開口することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。   The breather device for an engine according to any one of claims 2 to 5, wherein an inlet for blow-by gas in the breather pipe opens on an axis of the camshaft. 前記ブリーザハウジングは、前記ブリーザハウジングの先端側が開放され前記カム軸の軸線に沿って両側縁が延び、かつ該両側縁の端部が奥端縁によって連結された略Ｕ字状の開口部を複数備えることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。   The breather housing has a plurality of substantially U-shaped openings in which a distal end side of the breather housing is opened, both side edges extend along the axis of the cam shaft, and ends of the both side edges are connected by a back edge. The engine breather device according to any one of claims 2 to 6, further comprising: 前記フィンの前記カム軸の軸方向に形成される先端縁が、前記ブリーザハウジングの前記開口部に形成される前記奥端縁より前記カバー本体側に位置することを特徴とする請求項７に記載のエンジンのブリーザ装置。   The tip end edge formed in the axial direction of the cam shaft of the fin is located on the cover body side from the back end edge formed in the opening of the breather housing. Engine breather device. 前記ブリーザハウジングの前記カム軸の軸方向先端が前記調時伝動機構の側面に当接することを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。   The breather device for an engine according to any one of claims 2 to 8, wherein an axial tip end of the cam shaft of the breather housing abuts against a side surface of the timing transmission mechanism. 前記収容室内に突出する前記カム軸の一端部に、前記オイルセパレータと前記調時伝動機構とを取付ボルトにより共締めして固設することを特徴とする請求項２〜９のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。   10. The oil separator and the timing transmission mechanism are fastened together with a mounting bolt and fixed to one end portion of the camshaft projecting into the housing chamber. The breather device for the engine according to 1.

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