JP4998175B2 - Vehicle headlamp device - Google Patents
Vehicle headlamp device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4998175B2 JP4998175B2 JP2007249471A JP2007249471A JP4998175B2 JP 4998175 B2 JP4998175 B2 JP 4998175B2 JP 2007249471 A JP2007249471 A JP 2007249471A JP 2007249471 A JP2007249471 A JP 2007249471A JP 4998175 B2 JP4998175 B2 JP 4998175B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stepping motor
- swivel
- time
- headlamp device
- steering angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Control Of Stepping Motors (AREA)
Abstract
Description
本発明は車両用前照灯装置に係り、特に、ステアリング角に応じてスイブルランプの照射方向を変化させる車両用前照灯装置に関する。 The present invention relates to a vehicle headlamp device, and more particularly to a vehicle headlamp device that changes an irradiation direction of a swivel lamp in accordance with a steering angle.
従来の車両用前照灯装置として、AFS(Adaptive Front-Lighting System)を搭載したものが知られている(例えば、特許文献1参照)。 As a conventional vehicle headlamp device, one equipped with an AFS (Adaptive Front-Lighting System) is known (see, for example, Patent Document 1).
このAFSが搭載されていると、図1に示すように、自動車のステアリングを操作した際に、そのステアリング角に応じて、自動車の前部に装備されたスイブルランプ1L,1Rの照射方向が左右に偏向制御され、自動車の進行方向の視界を確保することができる。このようなAFSにおいて、ステアリング角とスイブルランプの照射角度(以下、スイブル角度という)とを正確に対応させるために、常時ステアリング角を監視し、微小なステアリング操作にもスイブル角度が確実に追従するよう制御が行われている。
When the AFS is mounted, as shown in FIG. 1, when the steering of the automobile is operated, the irradiation directions of the
スイブルランプ1L,1Rにはスイブルランプアクチュエータ(図示省略)が接続されている。そして、スイブルランプアクチュエータ内のステッピングモータによって、スイブルランプ1L,1Rはスイブル角度が高精度に制御されるようになっている。
ところで、ステッピングモータは、図2に示すように、所定ステップ数(例えば4ステップ)で歯1枚分回動する。したがって、所定ステップ数ごとに同じ励磁パターンとなる(図2において、(A)と(E)を参照)。 By the way, as shown in FIG. 2, the stepping motor rotates by one tooth at a predetermined number of steps (for example, 4 steps). Therefore, the same excitation pattern is obtained every predetermined number of steps (see (A) and (E) in FIG. 2).
そのため、上記従来の技術では、図3に示すように、一旦停止した後に反転指令が入って動作再開した際に、オーバーシュート量が1ステップ分より大きいと、ロータが4ステップ先の励磁相に移ってしまい、ステッピングモータが脱調を起こす。また、図4に示すように、一旦停止した後に同一方向動作の指令が入って動作再開した際に、ロータのアンダーシュート量が1ステップ分より大きいと、ロータが4ステップ後ろの励磁相に移ってしまい、同様にステッピングモータが脱調を起こす。 Therefore, in the above conventional technique, as shown in FIG. 3, when the overshoot amount is larger than one step when the reversal command is input after the stop and the operation is resumed, the rotor enters the excitation phase four steps ahead. The stepping motor will step out. In addition, as shown in FIG. 4, when the rotor undershoot amount is larger than one step when the operation is resumed after stopping once and then the operation is resumed, the rotor moves to the excitation phase after four steps. Similarly, the stepping motor will step out.
このようなステッピングモータのダンピングによる脱調を防止するためには、図5に示すように、駆動停止時に同じ励磁パターンで一定時間駆動を停止する、いわゆる保持励磁時間を設ける必要がある。なお、図5において、(A)は一旦停止した後に同一方向動作の指令が入って動作再開した場合であり、(B)は一旦停止した後に逆方向(反転)動作の指令が入って動作再開した場合である。 In order to prevent such step-out due to damping of the stepping motor, as shown in FIG. 5, it is necessary to provide a so-called holding excitation time in which driving is stopped for a certain period of time with the same excitation pattern when driving is stopped. In FIG. 5, (A) shows a case where the operation is resumed after temporarily stopping after an instruction for the same direction, and (B) is an operation restarting after receiving a command for the reverse (reverse) operation after temporarily stopping. This is the case.
しかし、上記従来の技術では、ゆっくり操舵した場合には、図6に示すように、スイブルランプアクチュエータが駆動/停止を繰り返す度に、ステッピングモータが保持励磁モードに入り、その度にスイブルランプの動きが停止するので、スイブルランプが一定速度で連続的に動作しない「カクカク」とした動きになってしまうという問題がある。 However, in the above conventional technique, when the steering is slowly performed, as shown in FIG. 6, the stepping motor enters the holding excitation mode every time the swivel lamp actuator repeats driving / stopping, and the swivel lamp moves each time. Stops, there is a problem that the swivel lamp does not move continuously at a constant speed.
本発明の課題は、ステッピングモータ停止時のオーバーシュート量やアンダーシュート量を小さくして、ステッピングモータの脱調を防ぐことにより、スイブルランプをスムーズに動かすことのできる車両用前照灯装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle headlamp device that can smoothly move a swivel lamp by reducing an overshoot amount and an undershoot amount when the stepping motor is stopped to prevent a stepping motor from stepping out. There is to do.
上記課題を解決するために、本発明は、車両前方に光を照射するスイブルランプと、該スイブルランプを駆動して照射方向を変化させるステッピングモータと、操舵方向を検出して操舵角信号を出力する操舵角センサと、該操舵角センサからの操舵角信号に基づいて、前記ステッピングモータにステップ状に変化するパルス信号を出力し、前記スイブルランプの照射方向を制御する制御部とを備えた車両用前照灯装置であって、前記制御部は、前記ステッピングモータの駆動開始直後と駆動停止直前の所定ステップ数の間は、パルススピードを通常時よりも遅くする一方、同じ励磁パターンで一定時間だけ前記ステッピングモータの駆動を停止する保持励磁時間を、パルススピードが遅いほど、短くすることを特徴としている。 In order to solve the above problems, the present invention provides a swivel lamp that irradiates light ahead of a vehicle, a stepping motor that drives the swivel lamp to change the irradiation direction, and detects a steering direction and outputs a steering angle signal. A vehicle comprising: a steering angle sensor that outputs a pulse signal that changes stepwise to the stepping motor based on a steering angle signal from the steering angle sensor, and that controls an irradiation direction of the swivel lamp The control unit is configured to reduce the pulse speed from a normal time immediately after the start of driving of the stepping motor and immediately before the stop of driving, while maintaining the same excitation pattern for a certain period of time. The holding excitation time for stopping the driving of the stepping motor is shortened as the pulse speed is slower .
上記構成によれば、止まり際のパルススピードを遅くすることにより、ステッピングモータ停止時のオーバーシュート量やアンダーシュート量を小さくすることができ、ステッピングモータの脱調を防ぐことができる。この場合、AFSにおいては停止位置が逐次変わるので、止まり際を検出するために、現在の指令値ではなく所定制御周期前の指令値にステッピングモータを追従させるようにする。
また、同じ励磁パターンで一定時間だけステッピングモータの駆動を停止する保持励磁時間を、パルススピードが遅いほど、短くしているので、ゆっくり操舵した場合に、ステッピングモータの駆動/停止の繰り返しによって、ステッピングモータが保持励磁モードに入っても、その保持励磁時間を短くすることができる。これにより、スイブルランプの「カクカク」した動きを防ぐことができる。
According to the above configuration, by reducing the pulse speed when stopping, it is possible to reduce the overshoot amount and undershoot amount when the stepping motor is stopped, and to prevent the stepping motor from stepping out. In this case, since the stop position is sequentially changed in the AFS, in order to detect the stop, the stepping motor is made to follow the command value before the predetermined control period instead of the current command value.
Also, since the holding excitation time for stopping the stepping motor drive for a certain time with the same excitation pattern is shortened as the pulse speed is slower, the stepping motor is repeatedly driven / stopped when it is slowly steered. Even if the motor enters the holding excitation mode, the holding excitation time can be shortened. As a result, it is possible to prevent the “quickly” movement of the swivel lamp.
本発明によれば、ステッピングモータ停止時のオーバーシュート量やアンダーシュート量を小さくして、ステッピングモータの脱調を防ぐことにより、スイブルランプをスムーズに動かすことのできる車両用前照灯装置を実現することができる。 According to the present invention, a vehicle headlamp device capable of smoothly moving a swivel lamp by reducing the overshoot amount and undershoot amount when the stepping motor is stopped and preventing the stepping motor from stepping out is realized. can do.
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図7及び図8は本発明に係る車両用前照灯装置を示しており、図7はその概略構成図、図8はブロック図である。 7 and 8 show a vehicle headlamp device according to the present invention, FIG. 7 is a schematic configuration diagram thereof, and FIG. 8 is a block diagram thereof.
図7に示すように、スイブルランプ1L(1R)の下方にはスイブルランプアクチュエータ2L(2R)が配置されている。スイブルランプアクチュエータ2Lとスイブルランプアクチュエータ2Rは内部構成が略同様であり、以下の説明では、内部構成の各要素を示す数字にはLやRは付けないこととする。
As shown in FIG. 7, a
スイブルランプアクチュエータ2L(2R)の内部には歯車機構3が設けられ、スイブルランプ1L(1R)と歯車機構3とは支軸4によって連結されている。スイブルランプアクチュエータ2L(2R)はケース5を有し、そのケース5の内部にはステッピングモータ6が設けられている。ステッピングモータ6の回転軸6Aには小ギア7が取り付けられている。小ギア7には大ギア8が噛み合っており、この大ギア8の中心部には小ギア9が固定されている。また、小ギア9には大ギア10が噛み合っており、この大ギア10の中心部に前記支軸4が固定されている。小ギア7、大ギア8、小ギア9及び大ギア10は歯車機構3を構成しており、ステッピングモータ6の回転力を減速して支軸4に伝達する。
A gear mechanism 3 is provided in the
本実施例では、スイブルランプアクチュエータ2L内部のステッピングモータ6をCW方向(Clock Wise:時計回り方向)に駆動させると、図9に示すように、スイブルランプ1Lは車両中心方向に回動する。また、同ステッピングモータ6をCCW方向(Counter Clock Wise:反時計回り方向)に駆動させると、スイブルランプ1Lは車両外側方向に回動する。
In this embodiment, when the
一方、スイブルランプアクチュエータ2R内部のステッピングモータ6をCW方向(時計回り方向)に駆動させると、スイブルランプ1Lは、車両外側方向に回動する。また、同ステッピングモータ6をCCW方向(反時計回り方向)に駆動させると、スイブルランプ1Rは車両中心方向に回動する。
On the other hand, when the stepping
図7に示すように、スイブルランプアクチュエータ2L(2R)の上部には位置センサ11が設けられている。この位置センサ11は、ステッピングモータ6の回転力によってスイブルランプ1L(1R)が回動したとき、その回動角度を検出する。位置センサ11としては、ホールセンサ等を使用するのが一般的である。ホールセンサの出力特性は図10に示すようになっており、スイブル角度とセンサ出力電圧とが正比例する関係となっている。
As shown in FIG. 7, a
また、図7に示すように、スイブルランプ1L(1R)とスイブルランプアクチュエータ2L(2R)との間には、ストッパ12が設けられている。このストッパ12として、歯車機構3(大ギア10の上面)もしくはスイブルランプ1L(1R)の下面に突起が形成されている。そして、スイブルランプ1L(1R)がある角度回動すると、前記突起がスイブルランプアクチュエータ2L(2R)のケース5の所定箇所に干渉して、スイブルランプ1L(1R)がそれ以上回動できないようになっている。これにより、スイブルランプ1L(1R)の回動範囲は所定角度内に規制される。
As shown in FIG. 7, a
また、図8に示すように、スイブル制御ECU15が設けられ、このスイブル制御ECU15には、イグニッションスイッチ16、操舵角センサ17、車速センサ18、前照灯スイッチ19、変速機20、及びスイブルランプアクチュエータ2L,2Rの位置センサ11(図7参照)が接続されている。
Further, as shown in FIG. 8, a
イグニッションスイッチ16は、ドライバがイグニッションスイッチをオンしたか否かを検出する。スイッチオンの場合はスイブルランプ1L(1R)のスイブル角度を制御し、スイッチオフの場合はスイブルランプ1L(1R)のスイブル角度の制御を停止する。
The
操舵角センサ17はステアリングの操舵角度を検出し、車速センサ18はタイヤの回転数から車両の実車速を検出する。
The
前照灯スイッチ19は、ドライバが前照灯スイッチをオンしたか否かを検出する。スイッチオンの場合は、上記操舵角度及び車速等から求めたスイブルランプ角度目標値に向けて制御を開始する。スイッチオフの場合は、スイブルランプ1L(1R)の角度を車両前進方向に戻す。
The
変速機20は、車両の変速比を切り替えるものであるが、ドライバがギア位置をリバースに入れたかどうかを検出する機能を有する。
The
スイブル制御ECU15は、状態遷移判定部21、目標スイブル角算出部22、目標ステップ数算出部23、及びステッピングモータを駆動するためのパルスを生成する駆動パルス生成部24を備えている。このスイブル制御ECU15は、制御周期(例えば10ms)毎にイグニッションスイッチ16、操舵角センサ17、車速センサ18、前照灯スイッチ19、スイブルランプアクチュエータ2L,2Rの位置センサ11(図7参照)からの信号を取込んで、スイブルランプアクチュエータ2L,2R内部のステッピングモータ6(図7参照)に回転駆動信号を出力する。
The
ここで、状態遷移判断部21の動作を図11に示した状態遷移図に基づいて説明する。まず、イグニッションスイッチ16からの信号を取り込んでスイッチがオン状態となった場合、状態1に移行する。この状態1においては、車両前進方向に向けてスイブルランプ1L,1Rを駆動する。駆動し終わった後、前照灯スイッチ19がオンの状態を検出したら状態2に移行する。
Here, the operation of the state transition determination unit 21 will be described based on the state transition diagram shown in FIG. First, when the signal from the
状態2では、操舵角センサ17及び車速センサ18からの検出結果を用いて、車両の進行方向の視界を確保するようにスイブルランプ1L,1Rの角度制御を行う。そして、前照灯スイッチ19がオフの状態を検出したら状態1に移行する。
In the state 2, the angle control of the
目標スイブル角算出部22は、例えば図12に示すように、操舵角と車速に応じてあらかじめ決められたスイブル角のマップを用いて、その時の操舵角ヒステリシス処理値と車速から目標スイブル角を求める。
For example, as shown in FIG. 12, the target swivel
目標ステップ数算出部23は、図8に示すように、目標スイブル角算出部22から目標スイブル角のデータを取り込み、目標ステップ数を算出する。このとき、ステッピングモータ6の分解能及び歯車機構3のギヤ比から下記(1)式を用いて目標ステップ数を算出する。
As shown in FIG. 8, the target step
目標ステップ数=目標スイブル角度/(分解能/ギア比) ・・・・・・(1)
駆動パルス生成部24は、図8に示すように、状態遷移判断部21からの状態遷移番号、及び目標ステップ数算出部23からの目標ステップ数を取り込み、ステッピングモータ6の駆動パルスを生成する。
Target step number = Target swivel angle / (Resolution / Gear ratio) (1)
As shown in FIG. 8, the drive
ここで、駆動パルス生成部24の動作を、図13に示した状態遷移図に基づいて、車両右側のスイブルランプアクチュエータ2Rについて説明する。
Here, the operation of the
状態1(停止モード)のとき、目標ステップ数の所定制御周期前(例えば5回前)の値と実ステップ数とを比較し、目標ステップ数(5回前値)が実ステップ数より大きくなった場合は、状態2(CW方向駆動モード)に遷移する。ただし、停止する前に同一方向(CW方向)に駆動していた場合は、同一方向駆動保持励磁時間(例えば16ms)経過していることが条件となる。また、停止する前に逆方向(CCW方向)に駆動していた場合は、逆方向駆動保持励磁時間(例えば32ms)経過していることが条件となる。 In state 1 (stop mode), the value of the target step number before a predetermined control period (for example, five times before) is compared with the actual step number, and the target step number (five times previous value) is larger than the actual step number. If it is, the state transits to the state 2 (CW direction drive mode). However, when driving in the same direction (CW direction) before stopping, the condition is that the same direction drive holding excitation time (for example, 16 ms) has elapsed. Further, when driving in the reverse direction (CCW direction) before stopping, the condition is that the reverse drive holding excitation time (for example, 32 ms) has elapsed.
逆に、目標ステップ数(5回前値)が実ステップ数より小さくなった場合は、状態3(CCW方向駆動モード)に遷移する。ただし、停止する前に同一方向(CCW方向)に駆動していた場合は、同一方向駆動保持励磁時間(例えば16ms)経過していることが条件となる。また、停止する前に逆方向(CW方向)に駆動していた場合は、逆方向駆動保持励磁時間(例えば32ms)経過していることが条件となる。 On the other hand, when the target number of steps (previous 5 times) is smaller than the actual number of steps, the state transits to state 3 (CCW direction drive mode). However, when driving in the same direction (CCW direction) before stopping, the condition is that the same direction drive holding excitation time (for example, 16 ms) has elapsed. Further, in the case of driving in the reverse direction (CW direction) before stopping, the condition is that the reverse drive holding excitation time (for example, 32 ms) has elapsed.
状態2(CW方向駆動モード)では、ステッピングモータ6がCW方向に駆動するように出力パルスを生成する。ただし、遷移してきた直後の所定制御周期(例えば5制御周期)の間の出力パルスは低周波(例えば200PPS(Pulse per Second:1秒間のパルス数))とする。出力パルスの周期は固定ではなく、可変させて徐々に高周波にしてもよい(例えば、200→300→400PPS)。
In state 2 (CW direction drive mode), an output pulse is generated so that the stepping
状態2において、目標ステップ数(5回前値)と実ステップ数とが同じになった場合は、状態1(停止モード)に遷移する。ただし、遷移する直前の所定制御周期(例えば5制御周期)の間の出力パルスは低周波(例えば200PPS)とする。すなわち、目標ステップ数(現在値)≦実ステップ数+5ステップ数が成立した場合に、出力パルスの周波数を切り替える。 出力パルスの周期は固定ではなく、可変させて徐々に低周波にしてもよい(例えば、400→300→200PPS)。 In state 2, when the target number of steps (the previous value of 5 times) and the actual number of steps become the same, transition is made to state 1 (stop mode). However, the output pulse during a predetermined control period (for example, 5 control periods) immediately before the transition is set to a low frequency (for example, 200 PPS). That is, the frequency of the output pulse is switched when the target step number (current value) ≦ the actual step number + 5 step number is satisfied. The period of the output pulse is not fixed, but may be varied to gradually lower the frequency (for example, 400 → 300 → 200 PPS).
状態3(CCW方向駆動モード)では、ステッピングモータ6がCCW方向に駆動するように出力パルスを生成する。ただし、遷移してきた直後の所定制御周期(例えば5制御周期)の間の出力パルスは低周波(例えば200PPS)とする。出力パルスの周期は固定ではなく、可変させて徐々に高周波にしてもよい(例えば、200→300→400PPS)。
In state 3 (CCW direction drive mode), an output pulse is generated so that the stepping
状態3において、目標ステップ数(5回前値)と実ステップ数とが同じになった場合は、状態1(停止モード)に遷移する。ただし、遷移する直前の所定制御周期(例えば5制御周期)の間の出力パルスは低周波(例えば200PPS)とする。すなわち、目標ステップ数(現在値)≧実ステップ数−5ステップ数が成立した場合に、出力パルスの周波数を切り替える。 出力パルスの周期は固定ではなく、可変させて徐々に低周波にしてもよい(例えば、200→300→400PPS)。 In state 3, when the target number of steps (previous value of 5 times) and the actual number of steps become the same, transition is made to state 1 (stop mode). However, the output pulse during a predetermined control period (for example, 5 control periods) immediately before the transition is set to a low frequency (for example, 200 PPS). That is, when the target step number (current value) ≧ the actual step number−5 step number is satisfied, the frequency of the output pulse is switched. The period of the output pulse is not fixed, but may be varied to gradually lower the frequency (for example, 200 → 300 → 400 PPS).
図14〜図16は、本実施例におけるステッピングモータ6の挙動を示している。
14 to 16 show the behavior of the stepping
ステッピングモータ6は所定ステップ数(例えば4ステップ)で歯1枚分回転する(図2参照)。したがって、図2(A)及び(E)に示したように、所定ステップ数ごとに同じ励磁パターンとなる。そのため、図3及び図4に示したように、一旦停止した後に動作再開した際に、オーバーシュート量またはアンダーシュート量が1ステップ分より大きいと、4ステップ先の同じ励磁相に移ってしまい、ステッピングモータ6が脱調してしまう。
The stepping
このようなステッピングモータ6のダンピングによる脱調を防止するために、駆動停止時には保持励磁時間(同じ励磁パターンで一定時間駆動を停止する時間)を設ける必要がある(図5参照)。
In order to prevent such a step-out due to damping of the stepping
この保持励磁時間は、ステッピングモータ5のオーバーシュート量又はアンダーシュート量によって決まるため、オーバーシュート量やアンダーシュート量を抑えることにより、保持励磁時間を短くすることができる。 Since the holding excitation time is determined by the overshoot amount or the undershoot amount of the stepping motor 5, the holding excitation time can be shortened by suppressing the overshoot amount and the undershoot amount.
そのために、図14及び図15に示すように、所定制御周期前の目標ステップ数(例えば5制御周期前)に追従させるようにすることにより、ステッピングモータ6が停止する直前の所定ステップ数の間は、ステッピングモータ6の速度を遅くする。
For this purpose, as shown in FIGS. 14 and 15, by following the target number of steps before the predetermined control period (for example, five control periods before), the stepping
所定制御周期は、ステッピングモータ停止時のオーバーシュート量が(a)に収まるまでの時間(b)とすると、(a)は下記(2)式より求めることができる。 If the predetermined control cycle is the time (b) until the overshoot amount when the stepping motor is stopped is within (a), (a) can be obtained from the following equation (2).
(a)=(一定の(同じ)励磁状態で、ロータ(真ん中の磁石)が安定して
静止していることができる安定点と次の安定点との間隔)/2−1
・・・・・・(2)
ここで、ロータ(真ん中の磁石)が安定して静止していることができる安定点とは図2(A)の場合であり、次の安定点とは図2(E)の場合である。
(A) = (In the constant (same) excitation state, the rotor (middle magnet) is stable.
The distance between the stable point that can be stationary and the next stable point) / 2-1
(2)
Here, the stable point where the rotor (middle magnet) can be stably stationary is the case of FIG. 2A, and the next stable point is the case of FIG. 2E.
図14及び図15の場合は、安定点の間隔が4ステップとなるため、(a)は4/2−1=1ステップとなり、オーバーシュート量又はアンダーシュート量が1ステップ幅より小さくなる時間が(b)となる。 In the case of FIGS. 14 and 15, since the interval between the stable points is 4 steps, (a) is 4 / 2-1 = 1 step, and the time during which the overshoot amount or the undershoot amount is smaller than 1 step width is obtained. (B).
これにより、ステッピングモータ6が停止する直前の速度を遅くすることができ、オーバーシュート量やアンダーシュート量が抑えられるため、保持励磁時間を短くできる。
As a result, the speed immediately before the stepping
図16は、保持励磁時間を変化させた場合のステッピングモータ6の動きを示しており、(A)は従来技術による場合を、(B)は本実施例による場合をそれぞれ示している。同図(B)に示すように、保持励磁時間を短くしたことにより、ステッピングモータ6が「カクカク」した動きになるのが抑制されていることが分かる。
FIG. 16 shows the movement of the stepping
以上、説明してきたように、本実施例では、図17(B)に示すように、ステッピングモータ6の駆動開始直後と駆動停止直前の所定ステップ数の間は、パルススピードを通常時より遅くする。この場合、AFSの場合には停止位置が逐次変わるので、止まり際を検出するために、現在の指令値ではなく所定制御周期前の指令値にステッピングモータ6を追従させるようにする。なお、図17(A)は従来の制御方法を説明する図である。
As described above, in this embodiment, as shown in FIG. 17B, the pulse speed is made slower than the normal time between a predetermined number of steps immediately after the start of driving of the stepping
このようにすれば、止まり際のパルススピードを遅くすることで、ステッピングモータ6の停止時のオーバーシュート量又はアンダーシュート量を小さくすることができ、ステッピングモータ6の脱調を防ぐことができるので、スイブルランプ1L,1Rをスムーズに回動させることが可能となる。
In this way, by reducing the pulse speed at the time of stopping, the amount of overshoot or undershoot when the stepping
また、本実施例では、図18に示すように、止まり際のパルススピードに応じて、保持励磁時間を変更するようにしている。具体的には、パルススピードが遅いほど、保持励磁時間を短くする。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 18, the holding excitation time is changed according to the pulse speed when stopping. Specifically, the holding excitation time is shortened as the pulse speed is slower.
このようにすれば、ゆっくり操舵した場合に、スイブルランプアクチュエータ2L,2Rが駆動/停止を繰り返し、その度にステッピングモータ6が保持励磁モードに入っても、その保持励磁時間を短くすることができ、これにより、スイブルランプ1L,1Rが「カクカク」した動きになるのを防ぐことができる。
In this way, the
上述したようにステッピングモータ6を追従させる指令値を、現在の指令値ではなく所定制御周期前の指令値とする。その所定制御周期は、ステッピングモータ6を停止したときのオーバーシュート量又はアンダーシュート量(図19における(a))が、ステッピングモータ6が再び動き出したときに脱調する恐れがない範囲に収まるまでの時間(図19における(b))に応じた値とする。
As described above, the command value for causing the stepping
このようにすれば、ステッピングモータ6の特性に応じてパルススピードを切り替えることにより、ステッピングモータ6の脱調をより確実に防ぐことができる。
In this way, the stepping
また、本実施例では、操舵角速度に応じて、止まり際のパルススピード及び保持励磁時間を変更する。具体的には、操舵速度が遅いほど、止まり際のパルススピードを遅くして、保持励磁時間を短くする。 In the present embodiment, the pulse speed at the time of stopping and the holding excitation time are changed according to the steering angular velocity. Specifically, the slower the steering speed, the slower the pulse speed when stopping and the shorter the holding excitation time.
このようにすれば、ゆっくり操舵した場合に、スイブルランプアクチュエータ2L,2Rが駆動/停止を繰り返し、その度にステッピングモータ6の保持励磁モードに入っても、保持励磁時間を短くすることで、スイブルランプ1L,1Rが「カクカク」した動きになるのを防ぐことができる。また、操舵速度が遅いので、パルススピードを遅くすることにより、追従性能への影響を抑えることもできる。
In this way, the
さらに、本実施例では、図20に示すように、スイブル角指令値と実スイブル角との偏差が所定値以下の時に、目標スイブル角速度に応じて(ステッピングモータ6の最大駆動速度以下相当のとき)、止まり際のパルススピード及び保持励磁時間を変更するようにしている。具体的には、目標スイブル角速度が遅いほど、止まり際のパルススピードを遅くして、保持励磁時間を短くする(図21及び図22参照)。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 20, when the deviation between the swivel angle command value and the actual swivel angle is equal to or smaller than a predetermined value, it corresponds to the target swivel angular velocity (when it corresponds to the maximum driving speed of the stepping
このようにすれば、ゆっくり操舵した場合に、スイブルランプアクチュエータ2L,2Rが駆動/停止を繰り返し、そのたびにステッピングモータ6の保持励磁モードに入っても、保持励磁時間を短くすることにより、スイブルランプ1L,1Rが「カクカク」した動きになるのを防ぐことができる。また、操舵速度が遅いので、パルススピードを遅くすることにより追従性能への影響を抑えることもできる。
In this way, the
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。 As mentioned above, although the Example of this invention has been explained in full detail with drawing, the said Example is only the illustration of this invention, and this invention is not limited only to the structure of the said Example. Needless to say, changes in design and the like within the scope of the present invention are included in the present invention.
1L,1R スイブルランプ
2L,2R スイブルランプアクチュエータ
3 歯車機構
6 ステッピングモータ
11 位置センサ
15 スイブル制御ECU
16 イグニッションスイッチ
17 操舵角センサ
18 車速センサ
19 前照灯スイッチ
21 状態遷移判定部
22 目標スイブル角算出部
23 目標ステップ数算出部
24 駆動パルス生成部
1L,
DESCRIPTION OF
Claims (7)
該スイブルランプを駆動して照射方向を変化させるステッピングモータと、
操舵方向を検出して操舵角信号を出力する操舵角センサと、
該操舵角センサからの操舵角信号に基づいて、前記ステッピングモータにステップ状に変化するパルス信号を出力し、前記スイブルランプの照射方向を制御する制御部とを備えた車両用前照灯装置であって、
前記制御部は、前記ステッピングモータの駆動開始直後と駆動停止直前の所定ステップ数の間は、パルススピードを通常時よりも遅くする一方、同じ励磁パターンで一定時間だけ前記ステッピングモータの駆動を停止する保持励磁時間を、パルススピードが遅いほど、短くすることを特徴とする車両用前照灯装置。 A swivel lamp that emits light in front of the vehicle;
A stepping motor that drives the swivel lamp to change the irradiation direction;
A steering angle sensor that detects a steering direction and outputs a steering angle signal;
A vehicular headlamp device including a control unit that outputs a pulse signal that changes stepwise to the stepping motor based on a steering angle signal from the steering angle sensor and controls an irradiation direction of the swivel lamp; There,
The controller slows down the pulse speed for a predetermined time with the same excitation pattern for a predetermined time between a predetermined number of steps immediately after starting the driving of the stepping motor and immediately before stopping the driving. A vehicle headlamp device characterized in that the holding excitation time is shortened as the pulse speed is slower .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007249471A JP4998175B2 (en) | 2007-09-26 | 2007-09-26 | Vehicle headlamp device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007249471A JP4998175B2 (en) | 2007-09-26 | 2007-09-26 | Vehicle headlamp device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009078704A JP2009078704A (en) | 2009-04-16 |
JP4998175B2 true JP4998175B2 (en) | 2012-08-15 |
Family
ID=40653791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007249471A Active JP4998175B2 (en) | 2007-09-26 | 2007-09-26 | Vehicle headlamp device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4998175B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5282642B2 (en) * | 2009-04-21 | 2013-09-04 | 日産自動車株式会社 | VEHICLE HEADLAMP OPTICAL AXIS CONTROL DEVICE AND VEHICLE HEADLAMP OPTICAL AXIS CONTROL METHOD |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59122397A (en) * | 1982-12-27 | 1984-07-14 | Ricoh Co Ltd | Drive control system for stepping motor |
JPH08168295A (en) * | 1994-12-09 | 1996-06-25 | Ricoh Co Ltd | Facsimile equipment and method for controlling stepping motor |
JP2002326534A (en) * | 2001-05-07 | 2002-11-12 | Koito Mfg Co Ltd | Lighting system for vehicle |
JP4553174B2 (en) * | 2003-04-24 | 2010-09-29 | 株式会社三共 | Slot machine |
JP4350586B2 (en) * | 2004-05-10 | 2009-10-21 | 株式会社小糸製作所 | Vehicle lighting device |
-
2007
- 2007-09-26 JP JP2007249471A patent/JP4998175B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009078704A (en) | 2009-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7352148B2 (en) | Device and method for controlling optical axis of headlamps | |
JP6572794B2 (en) | Motor control device | |
US20140114522A1 (en) | Semiconductor Integrated Circuit Device | |
WO2018159354A1 (en) | Shift range control device | |
JP6776809B2 (en) | Shift range controller | |
JP2017190847A (en) | Shift range controller | |
JP4998175B2 (en) | Vehicle headlamp device | |
CN108216353B (en) | Vehicle control device | |
JP4333626B2 (en) | Vehicle headlamp device | |
JP4534901B2 (en) | Headlamp optical axis control device and headlamp optical axis control method | |
JP6192460B2 (en) | Wiper control method and wiper control device | |
JP5811465B2 (en) | Range switching device | |
CN115649050A (en) | Stepping motor and motion control method thereof | |
JP4569433B2 (en) | Vehicle headlamp control device and vehicle headlamp control method | |
JP2010259260A (en) | Device for determining abnormal condition of motor control system | |
JP4333562B2 (en) | Vehicle headlamp device | |
JP5719696B2 (en) | Wiper motor control device and wiper motor control method | |
JP6372958B2 (en) | Wiper system | |
CN112602265A (en) | Shift gear control device | |
JP4350586B2 (en) | Vehicle lighting device | |
JP5394642B2 (en) | Stepping motor control device, actuator device, and vehicle headlamp device | |
JP2014227001A (en) | Controller, illumination device, and light distribution control system | |
JP2009005503A (en) | Controller for vehicle | |
JP2007203950A (en) | Control device for vehicle headlight and method of controlling vehicle headlight | |
JP2007127597A (en) | Rotation angle detector |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100827 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100929 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111110 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111206 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120119 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120417 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120430 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4998175 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150525 Year of fee payment: 3 |