JP4994742B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両に関し、特に、懸架装置を備えた車両に関する。

従来、懸架装置を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、前輪（車輪）と車体との間に設けられるとともに、前輪と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するフロントフォーク（懸架装置）を備えた自動二輪車が開示されている。この自動二輪車のフロントフォークには、高圧の油圧室（高圧オイル室）と、高圧の油圧室の周囲を取り囲むように形成された低圧の油圧室（低圧オイル室）と、低圧の油圧室と一体的に移動するとともに、高圧の油圧室に挿入されるピストンロッドとが設けられている。また、ピストンロッドを往復移動可能に支持する蓋部材に、ピストンロッドとの間をオイルシールして高圧の油圧室および低圧の油圧室の一方から他方にオイルが移動するのを抑制するようにシール部材が取り付けられている。

特開２００５−２３１６０３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されたような往復移動するピストンロッドとの間をオイルシールするシール部材では、高圧の油圧室および低圧の油圧室の一方から他方にオイルが移動するのを完全に無くすことが困難である。具体的には、オイルシールとピストンロッドとの間に形成される油膜の厚さは、ピストン速度に関係しており、ピストン速度が大きくなるほど油膜の厚さが大きくなる。また、一般的な車両では、乗り心地を良くするために、圧減衰を比較的小さく、伸び減衰を比較的大きく設定するので、通常、圧側のピストン速度が大きくなるとともに、伸び側のピストン速度が小さくなる。したがって、長期間使用することにより、低圧の油圧室から高圧の油圧室にオイルが徐々に移動して高圧の油圧室のオイル量が増加するので、定常状態での高圧の油圧室の油圧が所定の値よりも大きくなるという不都合がある。このように定常状態での高圧の油圧室（高圧オイル室）の油圧が所定の値よりも大きくなると、フロントフォーク（懸架装置）の反力が大きくなるので、車両（自動二輪車）の姿勢が変化したり、乗り心地が変化するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、定常状態での高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による車両は、車輪と、車体と、車輪と車体との間に設けられるとともに、車輪と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備え、懸架装置は、高圧オイル室と、低圧オイル室と、高圧オイル室と、低圧オイル室とを連通するための第１オイル通路部と、第１オイル通路部に設けられるとともに、高圧オイル室の油圧を調整する油圧調整部とを含み、第１オイル通路部は、走行時以外の油圧調整時に押圧部材により荷重が油圧調整部に付与されて油圧調整部が押圧されることにより開かれるとともに、走行時には押圧部材により荷重が油圧調整部に付与されずに油圧調整部が押圧されないことにより閉じられるように構成されている。

この一の局面による車両では、上記のように、懸架装置に、高圧オイル室と低圧オイル室とを連通するための第１オイル通路部と、高圧オイル室の油圧を調整する油圧調整部とを設けることによって、懸架装置の伸縮により、低圧オイル室から高圧オイル室にオイルが徐々に移動する場合にも、走行時以外の油圧調整時に第１オイル通路部を開くことができるので、第１オイル通路部を介して高圧オイル室側から低圧オイル室側にオイルを移動することができる。これにより、定常状態での高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することができるので、懸架装置の反力が大きくなりすぎるのを抑制することができる。その結果、車両の姿勢が変化したり、乗り心地が変化するのを抑制することができる。また、懸架装置は、荷重を付与するための押圧部材を用いて油圧調整部が押圧されることにより、第１オイル通路部が開かれるように構成されている。このように構成すれば、押圧部材を用いて油圧調整部を押圧することにより、油圧調整部の第１オイル通路部を開くことができるので、容易に、高圧オイル室から低圧オイル室にオイルを供給することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置の油圧調整部は、第１オイル通路部を開閉する第１逆止弁と、第１逆止弁を第１オイル通路部が閉じる方向に押圧する第１圧縮コイルバネとを含む。このように構成すれば、油圧調整部の第１逆止弁を第１圧縮コイルバネの付勢力に抗して移動させることにより、第１オイル通路部を開くことができるので、容易に、第１オイル通路部を介して高圧オイル室から低圧オイル室にオイルを供給することができる。これにより、容易に、高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することができる。また、懸架装置の油圧調整部に、第１オイル通路部を開閉する第１逆止弁と、第１逆止弁を第１オイル通路部が閉じる方向に押圧する第１圧縮コイルバネとを設けることによって、高圧オイル室の油圧を調整するために、第１オイル通路部を介して高圧オイル室側から低圧オイル室側に移動したオイルが、第１オイル通路部を逆流するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、一方端が前記車体側に固定されるロッド部と、ロッド部の他方端に固定されるピストン部と、ピストン部が内部に配置され、前記車輪の車軸に連結されるシリンダ部とをさらに含み、油圧調整部は、ロッド部の内部に配置されている。このように構成すれば、油圧調整部がロッド部の外部に配置される場合に比べて、ロッド部周辺の構造が複雑になるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、一方端が前記車体側に固定されるロッド部と、ロッド部の他方端に固定されるピストン部と、ピストン部が内部に配置され、前記車輪の車軸に連結されるシリンダ部と、シリンダ部に取り付けられ、シリンダ部をロッド部に沿って相対的に移動させるためのロッドガイド部材とをさらに含み、油圧調整部は、ロッドガイド部材の内部に配置されている。このように構成すれば、油圧調整部がロッドガイド部材の外部に配置される場合に比べて、ロッドガイド部材周辺の構造が複雑になるのを抑制することができる。

上記押圧部材を用いて油圧調整部が押圧されることにより第１オイル通路部が開かれるように構成されている車両において、好ましくは、押圧部材は、高圧オイル室と低圧オイル室とを連通するための第２オイル通路部と、第２オイル通路部を開閉する第２逆止弁と、第２逆止弁を所定の押圧力で第２オイル通路部が閉じる方向に押圧する第２圧縮コイルバネとを含む。このように構成すれば、押圧部材の第２逆止弁を第２圧縮コイルバネの付勢力に抗して移動させることにより、第２オイル通路部を開くことができるので、容易に、第２オイル通路部を介して高圧オイル室側から低圧オイル室側にオイルを供給することができる。また、押圧部材に、高圧オイル室と低圧オイル室とを連通するための第２オイル通路部と、第２オイル通路部を開閉する第２逆止弁と、第２逆止弁を所定の押圧力で第２オイル通路部が閉じる方向に押圧する第２圧縮コイルバネとを設けることによって、高圧オイル室の油圧を調整するために、第２オイル通路部を介して高圧オイル室側から低圧オイル室側に移動したオイルが、第２オイル通路部を逆流するのを抑制することができる。

上記押圧部材が第２オイル通路部、第２逆止弁および第２圧縮コイルバネを含む車両において、好ましくは、懸架装置の高圧オイル室に連通されるオイル室と、ガス室とを含むリザーバタンクをさらに備え、第２逆止弁は、リザーバタンクのガス室のガス圧が所定の値よりも大きい場合に開くとともに、ガス圧が所定の値よりも小さい場合に閉じるように構成されている。このように構成すれば、高圧オイル室側から低圧オイル室側にオイルが第２オイル通路部を通過することにより、高圧オイル室の油圧、高圧オイル室に連通されるリザーバタンクのオイル室の油圧、および、ガス室のガス圧が所定の値（たとえば、初期状態の圧力値）よりも小さくなった場合に、第２オイル通路部を閉じて高圧オイル室側から低圧オイル室側にオイルが通過するのを抑制することができるので、高圧オイル室の油圧、リザーバタンクのオイル室の油圧、および、ガス室のガス圧が所定の値（初期状態の圧力値）よりも小さくなるのを抑制することができる。その結果、容易に、高圧オイル室の油圧、リザーバタンクのオイル室の油圧、および、ガス室のガス圧を初期状態の圧力値に調整することができる。

上記押圧部材を用いて油圧調整部が押圧されることにより第１オイル通路部が開かれるように構成されている車両において、好ましくは、懸架装置は、一方端が前記車体側に固定されるロッド部と、ロッド部の他方端に固定されるピストン部と、ピストン部が内部に配置され、前記車輪の車軸に連結されるシリンダ部と、シリンダ部の内側に配置される押圧部材とをさらに含む。このように構成すれば、懸架装置を分解することなく、押圧部材を用いて油圧調整部を押圧することができるので、より容易に、高圧オイル室から低圧オイル室にオイルを供給することができる。

上記押圧部材を用いて油圧調整部が押圧されることにより第１オイル通路部が開かれるように構成されている車両において、好ましくは、押圧部材は、懸架装置とは別体で構成されているとともに、懸架装置に着脱可能に構成されている。このように構成すれば、懸架装置に押圧部材を設ける場合に比べて、懸架装置を軽量化することができる。

上記一の局面による車両において、低圧オイル室と高圧オイル室との間をシールするシール部材をさらに備えてもよい。たとえば、低圧オイル室から高圧オイル室にオイルが移動しやすくなるようなシール部材を設けた場合、手動で外部から荷重を付与して高圧オイル室から低圧オイル室にオイルを供給する油圧調整部を設けることによって、定常状態での高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを容易に抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、フロントフォークである。このように構成すれば、フロントフォークの反力が大きくなりすぎるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２および図３は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図３を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。

本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３には、シートレール４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４は、本発明の「車体」の一例である。

また、ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト５が取り付けられている。このステアリングシャフト５の上部には、ハンドル６が取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル７が設けられている。また、フロントカウル７の下方には、前輪８と、前輪８の上方に配置されるフロントフェンダ９が配置されている。この前輪８の車軸８ａは、一対のフロントフォーク１０の下端部に回転可能に取り付けられている。このフロントフォーク１０は、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する機能を有する。なお、前輪８は、本発明の「車輪」の一例であり、フロントフォーク１０は、本発明の「懸架装置」の一例である。

このフロントフォーク１０は、アウターチューブ１１およびインナーチューブ１２が軸方向に摺動して伸縮可能に設けられている。具体的には、図３に示すように、アウターチューブ１１の内周面には、スライドメタル１１ａが設けられている。そして、インナーチューブ１２の外周面がスライドメタル１１ａの内周面に沿って摺動することにより、フロントフォーク１０が伸縮可能である。また、アウターチューブ１１の内周面とインナーチューブ１２の外周面との間には、シール部材１３およびダストシール１４が配置されている。

また、アウターチューブ１１およびインナーチューブ１２の内側には、上部ガス室１０ａと、外側オイル室１０ｂと、後述する外側シリンダ部３３の内周面と内側シリンダ部１８の外周面との間に配置される中間オイル室１０ｃと、内側シリンダ部１８内に配置される内側オイル室１０ｄとが設けられている。なお、外側オイル室１０ｂは、本発明の「低圧オイル室」の一例であり、中間オイル室１０ｃおよび内側オイル室１０ｄは、本発明の「高圧オイル室」の一例である。この上部ガス室１０ａは、定常状態で低い気圧（約１気圧）を有している。また、外側オイル室１０ｂは、定常状態で低い油圧（約１気圧）を有しているとともに、中間オイル室１０ｃおよび内側オイル室１０ｄは、定常状態で高い油圧（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））を有している。

また、フロントフォーク１０のアウターチューブ１１の上端部には、ロッド固定部材１５が固定されてアウターチューブ１１の上端部の開口が塞がれている。また、ロッド固定部材１５のネジ穴１５ａには、ロッド部１６の上端ネジ部１６ａが固定されている。

ここで、第１実施形態では、ロッド部１６の内部には、オイル通路部１６ｂが形成されている。また、ロッド部１６の下端ネジ部１６ｃは、内側シリンダ部１８の内部に配置されるピストン部１７のネジ穴１７ａに固定されている。また、ピストン部１７によって、内側シリンダ部１８の内部（内側オイル室１０ｄ）は、ピストン部１７の上側に配置される上部オイル室１８ａと、ピストン部１７の下側に配置される下部オイル室１８ｂとに分割されている。なお、内側シリンダ部１８は、本発明の「シリンダ部」の一例である。また、ピストン部１７には、下部オイル室１８ｂから上部オイル室１８ａにオイルを通過させるための複数のオイル通過孔１７ｂが形成されている。また、複数のオイル通過孔１７ｂの上側には、複数のオイル通過孔１７ｂの上面を塞ぐように板状のワッシャ１９が配置されている。また、ワッシャ１９の上方には、ワッシャ１９を下側に付勢する圧縮コイルバネ２０が配置されている。

また、第１実施形態では、ピストン部１７には、上部オイル室１８ａからロッド部１６の内部のオイル通路部１６ｂにオイルを通過させるオイル通路部１７ｃが形成されている。

また、第１実施形態では、ロッド部１６の内部には、オイル通路部２１ａを有する筒状部材２１と、オイル通路部２１ａを開閉する球状の弁部材２２と、弁部材２２を上側に押圧する圧縮コイルバネ２３と、筒状部材２１と弁部材２２との間をシールするゴム製のシール部材２４とが設けられている。なお、弁部材２２は、本発明の「第１逆止弁」の一例であり、圧縮コイルバネ２３は、本発明の「第１圧縮コイルバネ」の一例である。これら弁部材２２および圧縮コイルバネ２３によって、油圧調整部２５が構成されている。また、油圧調整部２５は、圧縮コイルバネ２３が弁部材２２を所定の押圧力で押圧することにより、オイル通路部２１ａを閉じるように構成されている。この油圧調整部２５は、圧縮コイルバネ２３の付勢力に抗して弁部材２２が下側に押圧された場合に、オイル通路部２１ａを開放して、上部オイル室１８ａからロッド部１６のオイル通路部１６ｂにオイルを供給するように構成されている。

また、第１実施形態では、ロッド部１６のオイル通路部１６ｂには、メンテナンス時に、手動で弁部材２２を下側に押圧するための押圧部材２６が配置されている。この押圧部材２６は、押圧部材２６の下部と筒状部材２１の上面との間に配置された圧縮コイルバネ２７により上側に付勢されている。具体的には、押圧部材２６の上端部２６ａは、メンテナンス時以外のときは、ロッド固定部材１５の下側凹部１５ｂの上面に当接されている。また、押圧部材２６の上端部２６ａの上面は、メンテナンス時に、下側に向かって押圧されるように構成されている。具体的には、ロッド固定部材１５の上側凹部１５ｃには、下側凹部１５ｂとを接続する挿入穴１５ｄが形成されており、メンテナンス時に、挿入穴１５ｄに棒などが挿入されて、押圧部材２６の上面が下側に押圧されるように構成されている。

また、押圧部材２６の下部には、ピストン部２６ｂが設けられている。このピストン部２６ｂによって、ロッド部１６の内部（オイル通路部１６ｂ）は、ピストン部２６ｂの上側に配置される上部オイル通路部１６ｄと、ピストン部２６ｂの下側に配置される下部オイル通路部１６ｅとに分割されている。また、押圧部材２６のピストン部２６ｂの下端部には、筒状部材２１のオイル通路部２１ａのオイル通路穴２１ｂに挿入可能に形成された押圧部２６ｃが形成されている。この押圧部２６ｃは、メンテナンス時以外のときは、弁部材２２から所定の間隔を隔てて配置されている。また、押圧部材２６には、ロッド部１６の内部の下部オイル通路部１６ｅから上部オイル通路部１６ｄにオイルを通過させるオイル通路部２６ｄが形成されている。なお、オイル通路部２６ｄは、本発明の「第２オイル通路部」の一例である。

また、第１実施形態では、押圧部材２６のオイル通路部２６ｄには、オイル通路部２６ｄを開閉する球状の弁部材２６ｅと、弁部材２６ｅを下側に押圧する圧縮コイルバネ２６ｆとが設けられている。なお、弁部材２６ｅは、本発明の「第２逆止弁」の一例であり、圧縮コイルバネ２６ｆは、本発明の「第２圧縮コイルバネ」の一例である。また、押圧部材２６は、圧縮コイルバネ２６ｆが弁部材２６ｅを所定の押圧力で押圧することにより、オイル通路部２６ｄを閉じるように構成されている。

また、第１実施形態では、弁部材２６ｅは、後述するリザーバタンク４６（図２参照）のガス室４６ｂのガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも大きい場合に、オイル通路部２６ｄを開放して、下部オイル通路部１６ｅから上部オイル通路部１６ｄにオイルを通過させるとともに、ガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも小さい場合に、オイル通路部２６ｄを閉じるように構成されている。

また、ロッド部１６の上部には、上部オイル通路部１６ｄ（オイル通路部１６ｂ）から上部ガス室１０ａにオイルを通過させるためのオイル通路部１６ｆが形成されている。

第１実施形態では、上記したオイル通路部１７ｃ、オイル通路部２１ａ、下部オイル通路部１６ｅ、オイル通路部２６ｄ、上部オイル通路部１６ｄおよびオイル通路部１６ｆによって、本発明の「第１オイル通路部」が構成されている。

また、フロントフォーク１０のインナーチューブ１２の下端ネジ部１２ａは、図２に示すように、アクスルブラケット２８のネジ穴２８ａに固定されている。このアクスルブラケット２８の下部には、前輪８の車軸８ａ（図１参照）を挿入するための挿入部２８ｂが形成されている。また、アクスルブラケット２８の上部の内側には、シリンダ固定部材２９が固定されている。このシリンダ固定部材２９には、外側シリンダパイプ部３０の下部、および、内側シリンダパイプ部３１の下部が、それぞれ固定されている。この外側シリンダパイプ部３０および内側シリンダパイプ部３１の上部には、ロッドガイド部材３２が固定されている。これらシリンダ固定部材２９、内側シリンダパイプ部３１およびロッドガイド部材３２によって、内側シリンダ部１８が構成されているとともに、シリンダ固定部材２９、外側シリンダパイプ部３０およびロッドガイド部材３２によって、外側シリンダ部３３が構成されている。なお、外側シリンダ部３３は、本発明の「シリンダ部」の一例である。

また、ロッドガイド部材３２は、内側シリンダ部１８および外側シリンダ部３３をロッド部１６に沿って相対的に移動させる機能を有する。また、ロッドガイド部材３２には、図３に示すように、往復移動するロッド部１６との間をオイルシールして上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）と外側オイル室１０ｂとの間をオイルが移動する（漏れる）のを抑制するためのシール部材３２ａが取り付けられている。なお、往復移動するロッド部１６とロッドガイド部材３２との間をオイルシールするシール部材３２ａでは、高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）および低圧の外側オイル室１０ｂの一方から他方にオイルが移動するのを完全に無くすことが困難である。このため、第１実施形態では、高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）の油圧が所定の値よりも小さくなるのを抑制するために、低圧の外側オイル室１０ｂから高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）に微少のオイルが徐々に移動する（徐々に漏れる）ような構造にシール部材３２ａが形成されている。すなわち、シール部材３２ａのロッド部１６の外周面に接触する部分（リップ部）の低圧の外側オイル室１０ｂ側の傾斜角度が、リップ部の高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）側の傾斜角度よりも小さくなるように構成されている。これにより、低圧の外側オイル室１０ｂから高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）側に微少のオイルが移動しやすいように構成されている。なお、シール部材３２ａを、微少のオイルが徐々に移動する（徐々に漏れる）ように形成しているのは、オイルの移動（漏れ）を完全に止めることは困難であり、微少のオイルの移動（漏れ）を許容するように設定しているためである。また、シール部材３２ａの下部には、シール部材３２ａが下側に外れるのを抑制するためのシール抜止部３２ｂが設けられている。また、ロッドガイド部材３２の上面とロッド固定部材１５の下面との間には、圧縮コイルバネ３４が配置されている。また、ロッドガイド部材３２（シール抜止部３２ｂ）の下面とピストン部１７の上面との間には、圧縮コイルバネ３５が取り付けられている。この圧縮コイルバネ３５は、フロントフォーク１０が伸びきる場合に、ピストン部１７がロッドガイド部材３２に当接する衝撃を低減する機能を有する。

また、内側シリンダパイプ部３１の上部には、上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）と中間オイル室１０ｃとを接続するオイル通路穴３１ａが形成されている。

また、シリンダ固定部材２９の下部には、図２に示すように、中間オイル室１０ｃに接続されたオイル通路部２９ａが形成されている。このオイル通路部２９ａは、伸長側減衰力制御部３６が接続されたオイル通路部３７に接続されている。また、伸長側減衰力制御部３６は、下部オイル室１８ｂにつながるオイル通路部３８にも接続されている。

また、伸長側減衰力制御部３６は、オイル通路部３７からオイル通路部３８に一方向にオイルを通過させるように構成されている。また、伸長側減衰力制御部３６は、フロントフォーク１０の伸長時に、中間オイル室１０ｃにつながるオイル通路部３７から下部オイル室１８ｂにつながるオイル通路部３８にオイルを通過させることにより、減衰力を発生させる機能を有する。具体的には、伸長側減衰力制御部３６は、オイル通路部３７側の開口部を開閉する弁部材３６ａと、弁部材３６ａをオイル通路部３７側に付勢する圧縮コイルバネ３６ｂなどを含む減衰力（圧力）調整機構（図示せず）と、オイル通路部３７側の開口部と弁部材３６ａとの間に形成される減衰通路部３６ｃとを含んでいる。また、伸長側減衰力制御部３６は、図示しないストロークセンサからの信号に基づいて、減衰力調節部（図示せず）により、オイル通路部３７から減衰通路部３６ｃを介してオイル通路部３８に流れるオイルの流量を調節することによって、フロントフォーク１０の伸長時に発生する減衰力を調節するように構成されている。すなわち、伸長側減衰力制御部３６は、走行状態に応じて、走行中に、フロントフォーク１０の伸長時に発生する減衰力を調節可能に構成されている。

また、オイル通路部３８には、オイル通路部３９が接続されている。このオイル通路部３９は、シリンダ固定部材２９の下部に形成されたオイル通路部２９ｂと、圧縮側減衰力制御部４０とに接続されている。また、圧縮側減衰力制御部４０は、オイル通路部４１にも接続されている。このオイル通路部４１は、シリンダ固定部材２９の下部に形成されたオイル通路部２９ｃに接続されている。

また、圧縮側減衰力制御部４０は、オイル通路部３９からオイル通路部４１に一方向にオイルを通過させるように構成されている。また、圧縮側減衰力制御部４０は、フロントフォーク１０の圧縮時に、オイル通路部３９からオイル通路部４１にオイルを通過させることにより、減衰力を発生させる機能を有する。具体的には、圧縮側減衰力制御部４０は、オイル通路部３９側の開口部を開閉する弁部材４０ａと、弁部材４０ａをオイル通路部３９側に付勢する圧縮コイルバネ４０ｂなどを含む減衰力（圧力）調整機構（図示せず）と、オイル通路部３９側の開口部と弁部材３６ａとの間に形成される減衰通路部４０ｃとを含んでいる。また、圧縮側減衰力制御部４０は、図示しないストロークセンサからの信号に基づいて、減衰力調節部（図示せず）により、オイル通路部３９から減衰通路部４０ｃを介してオイル通路部４１に流れるオイルの流量を調節することによって、フロントフォーク１０の圧縮時に発生する減衰力を調節するように構成されている。すなわち、圧縮側減衰力制御部４０は、走行状態に応じて、走行中に、フロントフォーク１０の圧縮時に発生する減衰力を調節可能に構成されている。

また、シリンダ固定部材２９には、オイル通路部２９ｂに接続されたオイル通路部２９ｄが形成されている。このオイル通路部２９ｄの下部には、オイルが外側に漏れるのを抑制するためのネジ部材４２が固定されている。また、シリンダ固定部材２９の上部には、鍔部４３ａを有する支持部材４３が固定されている。この支持部材４３には、下部オイル室１８ｂとオイル通路部２９ｄとを連通するオイル通路部４３ｂが形成されている。

また、シリンダ固定部材２９には、下部オイル室１８ｂに接続されたオイル通路部２９ｅが形成されている。このオイル通路部２９ｅは、シリンダ固定部材２９と外側シリンダパイプ部３０の下部とアクスルブラケット２８とで円環状に形成されたオイル通路部２９ｃに、オイル通路部２９ｆを介して接続されている。また、オイル通路部２９ｅの上側には、オイル通路部２９ｅの上面を塞ぐように板状のワッシャ４４が配置されている。また、ワッシャ４４の上方には、支持部材４３の鍔部４３ａに当接されるとともに、ワッシャ４４を下側に付勢する圧縮コイルバネ４５が配置されている。

また、アクスルブラケット２８のネジ穴２８ｃには、リザーバタンク４６の下端ネジ部４６ａが固定されている。また、リザーバタンク４６の上部には、ガス供給口４７ａを有する蓋部材４７が取り付けられている。また、リザーバタンク４６の内部には、ピストン部４８が配置されている。このピストン部４８によって、リザーバタンク４６の内部は、ピストン部４８の上側に配置されるガス室４６ｂと、ピストン部４８の下側に配置されるオイル室４６ｃとに分割されている。このガス室４６ｂは、定常状態で高い気圧所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））を有しており、オイル室４６ｃも、定常状態で高い油圧所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））を有している。

また、リザーバタンク４６のオイル室４６ｃは、アクスルブラケット２８に形成されたオイル通路部２８ｄに接続されている。また、オイル通路部２８ｄには、シリンダ固定部材２９のオイル通路部２９ｅが接続されている。

また、図１に示すように、メインフレーム３の上部には、燃料タンク４９が配置されている。また、燃料タンク４９の後方には、シート５０が配置されている。また、メインフレーム３の下方には、エンジン５１が取り付けられている。また、エンジン５１の前方には、エンジン５１に供給する冷却水を冷やすためのラジエータ５２が設けられている。また、メインフレーム３の後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム５３の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム５３の後端部には、後輪５４が回転可能に取り付けられている。

また、リヤサスペンション５５の上部取付部５５ａは、メインフレーム３の後部の上側の支持部３ａに取り付けられている。また、リヤサスペンション５５の下部取付部５５ｂは、連結部材５６および５７を介して、リヤアーム５３に連結されている。

次に、第１実施形態による自動二輪車１のフロントフォーク１０の動作について説明する。図２および図３を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のフロントフォーク１０の動作について説明する。

まず、フロントフォーク１０に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。フロントフォーク１０に圧縮する方向の力が作用すると、フロントフォーク１０が短くなることにより、減衰力が発生する。

具体的には、図２に示すように、内側シリンダ部１８に対してピストン部１７およびロッド部１６が下降されると、内側シリンダ部１８に進入したロッド部１６の体積と略等しい体積のオイルが、オイル通路部４３ｂ、２９ｄ、２９ｂ、３９、圧縮側減衰力制御部４０、オイル通路部４１、２９ｃおよび２８ｄを経由してリザーバタンク４６に流入する。このとき、圧縮側減衰力制御部４０で減衰通路部４０ｃが絞られ上流が高圧となる。したがって、内側シリンダ部１８の内圧が上昇しロッド部１６の進入に対する抗力（減衰力）が発生する。なお、圧縮側減衰力制御部４０は、走行状態に応じて適切な減衰力を発生するように弁部材４０ａ前後の差圧が制御される。そして、下部オイル室１８ｂ内のオイルが、図２の実線の矢印で示すように、ピストン部１７の複数のオイル通過孔１７ｂを介して上部オイル室１８ａに流入される。

次に、フロントフォーク１０に伸長する方向の力が作用した場合について説明する。フロントフォーク１０に伸長する方向の力が作用すると、フロントフォーク１０が伸長されることにより、減衰力が発生する。

具体的には、内側シリンダ部１８に対してピストン部１７およびロッド部１６が上昇されると、内側シリンダ部１８から排出されたロッド部１６の体積と略等しい体積のオイルが、オイル通路部２８ｄ、２９ｃ、２９ｆおよび２９ｅを経由してリザーバタンク４６から下部オイル室１８ｂに流入する。また、内側シリンダ部１８の上部オイル室１８ａのオイルが、オイル通路穴３１ａ、中間オイル室１０ｃ、オイル通路部２９ａ、３７、伸長側減衰力制御部３６、オイル通路部３８、３９、２９ｂ、２９ｄおよび４３ｂを経由して下部オイル室１８ｂに流入する。このとき、伸長側減衰力制御部３６で減衰通路部３６ｃが絞られ上流が高圧となる。したがって、内側シリンダ部１８の内圧が上昇し、フロントフォーク１０の伸長時の抗力（減衰力）が発生する。なお、伸長側減衰力制御部３６は、走行状態に応じて適切な減衰力を発生するように弁部材３６ａ前後の差圧が制御される。

図４は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程を説明するための図である。次に、図２〜図４を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のフロントフォーク１０の圧抜き工程について説明する。なお、圧抜き工程とは、第１実施形態では、高圧の内側オイル室１０ｄから低圧の外側オイル室１０ｂにオイルを供給することにより、高圧の内側オイル室１０ｄの油圧を所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））に調整することを言う。なお、圧抜き工程は、走行時以外の停車時に行われる。また、第１実施形態では、フロントフォーク１０の伸縮に伴って、低圧の外側オイル室１０ｂから高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）にオイルが徐々に移動するようにシール部材３２ａが構成されているので、長期的に見て、高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）の油圧が上昇する。

まず、高圧の上部オイル室１８ａ（内側オイル室１０ｄ）のオイルを外側オイル室１０ｂに排出する場合には、図４に示すように、図３に示した状態からロッド固定部材１５の挿入穴１５ｄに棒５７などを挿入して押圧部材２６の上端部２６ａの上面を下側に押圧する。これにより、押圧部材２６の上端部２６ａの下面が、ロッド部１６の上面に当接されるとともに、押圧部材２６のピストン部２６ｂの押圧部２６ｃが、筒状部材２１のオイル通路穴２１ｂに挿入されて、圧縮コイルバネ２３の付勢力に抗して弁部材２２を下側に移動させる。このとき、筒状部材２１のオイル通路部２１ａが開かれるので、上部オイル室１８ａのオイルは、ピストン部１７のオイル通路部１７ｃおよび筒状部材２１のオイル通路部２１ａを介して、ロッド部１６の下部オイル通路部１６ｅに流入しようとする。このため、ロッド部１６の下部オイル通路部１６ｅの油圧が上昇するので、押圧部材２６の弁部材２６ｅは、圧縮コイルバネ２６ｆの付勢力に抗して上側に移動されるとともに、ロッド部１６の下部オイル通路部１６ｅのオイルは、押圧部材２６のオイル通路部２６ｄを介して、上部オイル通路部１６ｄに流入される。そして、上部オイル通路部１６ｄに流入されたオイルは、オイル通路部１６ｆを介して、上部ガス室１０ａに排出されるととも、下側に流れて外側オイル室１０ｂに流入される。

その後、リザーバタンク４６（図２参照）のガス室４６ｂのガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも小さくなった場合、押圧部材２６の弁部材２６ｅによりオイル通路部２６ｄが閉じられるとともに、下部オイル通路部１６ｅのオイルは、上部オイル通路部１６ｄに移動できなくなる。そして、ロッド固定部材１５の挿入穴１５ｄから棒５７などを抜き出すことにより、図３に示した状態になる。

第１実施形態では、上記のように、フロントフォーク１０に、内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）から外側オイル室１０ｂにオイルを供給するためのオイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆと、押圧部材２６により手動で外部から荷重が付与されることによって、オイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆを介して内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）から外側オイル室１０ｂ側にオイルを供給することにより、内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）の油圧を調整する油圧調整部２５とを設けることによって、フロントフォーク１０の伸縮により、外側オイル室１０ｂから内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）にオイルが徐々に移動する場合にも、走行時以外の油圧調整時に押圧部材２６により手動で外部から油圧調整部２５に荷重を付与することができる。これにより、オイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆを介して内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）から外側オイル室１０ｂ側にオイルを供給することができる。したがって、定常状態での内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することができる。これにより、フロントフォーク１０の反力が大きくなりすぎるのを抑制することができるので、車両の姿勢が変化したり、乗り心地が変化するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、フロントフォーク１０の油圧調整部２５に、オイル通路２１ａを開閉する弁部材２２と、弁部材２２をオイル通路部２１ａが閉じる方向に押圧する圧縮コイルバネ２３とを設けることによって、油圧調整部２５の弁部材２２を圧縮コイルバネ２３の付勢力に抗して移動させることにより、オイル通路部２１ａを開くことができるので、容易に、オイル通路部２１ａを介して内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）から外側オイル室１０ｂにオイルを供給することができる。

また、第１実施形態では、弁部材２６ｅを、リザーバタンク４６のガス室４６ｂのガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも大きい場合に開くとともに、ガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも小さい場合に閉じるように構成することによって、内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）側から外側オイル室１０ｂ側にオイルがオイル通路部２６ｄを通過することにより、内側オイル室１０ｄの油圧、リザーバタンク４６のオイル室４６ｃの油圧、および、ガス室４６ｂのガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも小さくなった場合に、オイル通路部２６ｄを閉じて内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）側から外側オイル室１０ｂ側にオイルが通過するのを抑制することができるので、内側オイル室１０ｄの油圧、リザーバタンク４６のオイル室４６ｃの油圧、および、ガス室４６ｂのガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも小さくなるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、押圧部材２６を、ロッド部１６の内側に配置することによって、フロントフォーク１０を分解することなく、押圧部材２６を用いて油圧調整部２５を押圧することができるので、容易に、内側オイル室１０ｄ（上部オイル室１８ａ）から外側オイル室１０ｂにオイルを供給することができる。

（第２実施形態）
図５および図６は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。図５および図６を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、高圧の内側オイル室から低圧の外側オイル室にオイルを供給するためのオイル通路部と、高圧の内側オイル室の油圧を調整するための油圧調整部とをロッドガイド部材３２に設ける場合について説明する。

この第２実施形態では、図６に示すように、アウターチューブ１１およびインナーチューブ１２の内側には、上記第１実施形態と同様、上部ガス室６０ａと、外側オイル室６０ｂと、外側シリンダ部８３の内周面と内側シリンダ部６８の外周面との間に配置される中間オイル室６０ｃと、内側シリンダ部６８内に配置される内側オイル室６０ｄとが設けられている。なお、外側オイル室６０ｂは、本発明の「低圧オイル室」の一例であり、中間オイル室６０ｃおよび内側オイル室６０ｄは、本発明の「高圧オイル室」の一例である。また、内側シリンダ部６８および外側シリンダ部８３は、本発明の「シリンダ部」の一例である。また、フロントフォーク６０のアウターチューブ１１の上端部には、ロッド固定部材６５が嵌合されている。このロッド固定部材６５には、上記第１実施形態とは異なり、下側凹部および挿入穴が形成されていない。また、ロッド固定部材６５のネジ穴６５ａには、ロッド部６６の上端ネジ部６６ａが固定されている。このロッド部６６には、上記第１実施形態とは異なり、オイル通路部および油圧調整部が設けられていない。なお、フロントフォーク６０は、本発明の「懸架装置」の一例である。

また、ロッド部６６の下端ネジ部６６ｃは、内側シリンダ部６８の内部に配置されるピストン部６７のネジ穴６７ａに固定されている。また、ピストン部６７には、下部オイル室６８ｂから上部オイル室６８ａにオイルを通過させるための複数のオイル通過孔６７ｂが形成されている。また、ピストン部６７には、上記第１実施形態とは異なり、上部オイル室６８ａからロッド部６６の内部にオイルを供給するためのオイル通路部は形成されていない。

また、外側シリンダパイプ部３０および内側シリンダパイプ部３１の上部には、ロッドガイド部材８２が固定されている。このロッドガイド部材８２には、上記第１実施形態と同様、往復移動するロッド部６６との間をオイルシールして上部オイル室６８ａ（内側オイル室６０ｄ）と外側オイル室６０ｂとの間をオイルが移動する（漏れる）のを抑制するためのシール部材８２ａが取り付けられている。また、ロッドガイド部材８２の上面上には、バネ受部材８４が設けられており、バネ受部材８４の上面とロッド固定部材６５の下面との間には、圧縮コイルバネ３４が配置されている。

また、第２実施形態では、ロッドガイド部材８２には、上部オイル室６８ａから外側オイル室６０ｂにオイルを供給するためのオイル通路部８２ｂが設けられている。また、ロッドガイド部材８２の内部には、オイル通路部７１ａを有する筒状部材７１と、オイル通路部７１ａを開閉する球状の弁部材７２と、弁部材７２を押圧する圧縮コイルバネ７３と、筒状部材７１と弁部材７２との間をシールするゴム製のシール部材７４とが設けられている。また、筒状部材７１には、後述する押圧部材７６の押圧部７６ｃが挿入されるオイル通路穴７１ｂが形成されている。なお、弁部材７２は、本発明の「第１逆止弁」の一例であり、圧縮コイルバネ７３は、本発明の「第１圧縮コイルバネ」の一例である。これら弁部材７２および圧縮コイルバネ７３によって、油圧調整部７５が構成されている。また、油圧調整部７５は、圧縮コイルバネ７３が弁部材７２を所定の押圧力で押圧することにより、オイル通路部７１ａを塞いでいる。この油圧調整部７５は、圧縮コイルバネ７３の付勢力に抗して弁部材７２が下側に押圧された場合に、オイル通路部７１ａを開放して、上部オイル室６８ａ側から外側オイル室６０ｂ側にオイルを供給するように構成されている。また、第２実施形態では、ロッドガイド部材８２のオイル通路部８２ｂおよび筒状部材７１のオイル通路部７１ａによって、本発明の「第１オイル通路部」が構成されている。

なお、この第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。

また、第２実施形態によるフロントフォーク６０の動作は、上記第１実施形態によるフロントフォーク１０の動作と同様である。

図７は、図５に示した第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程に用いる押圧部材の構造を説明するための断面図である。次に、図５〜図７を参照して、第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程に用いる押圧部材の構造について説明する。

第２実施形態では、図７に示すように、押圧部材７６は、フロントフォーク６０（図５参照）とは別体で、かつ、フロントフォーク６０に着脱可能に構成されており、メンテナンス時以外のときは、フロントフォーク６０には取り付けられていない。また、押圧部材７６の下部には、上記第１実施形態と同様、押圧部７６ｃを有するピストン部７６ｂと、筒状部材７１（図６参照）側から外側オイル室６０ｂ（図６参照）にオイルを通過させるオイル通路部７６ｄとが形成されている。なお、オイル通路部７６ｄは、本発明の「第２オイル通路部」の一例である。また、押圧部材７６のオイル通路部７６ｄには、オイル通路部７６ｄを開閉する球状の弁部材７６ｅと、弁部材７６ｅを押圧する圧縮コイルバネ７６ｆとが設けられている。なお、弁部材７６ｅは、本発明の「第２逆止弁」の一例であり、圧縮コイルバネ７６ｆは、本発明の「第２圧縮コイルバネ」の一例である。また、第２実施形態では、押圧部材７６には、ロッド部６６（図６参照）の外径と実質的に同じ大きさの内径を有する挿入穴７６ｇが設けられたガイド部７６ｈが設けられている。このガイド部７６ｈは、押圧部材７６の押圧部７６ｃを筒状部材７１（図６参照）のオイル通路穴７１ｂに挿入する場合に、ロッドガイド部材８２（図６参照）の上面に当接して押圧部７６ｃが筒状部材７１のオイル通路穴７１ｂに深く入り込むのを抑制するストッパーとしての機能も有する。

図８および図９は、図５に示した第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程を説明するための図である。次に、図５、図６、図８および図９を参照して、第２実施形態による自動二輪車のフロントフォーク６０の圧抜き工程について説明する。

第２実施形態では、高圧の上部オイル室６８ａのオイルを外側オイル室６０ｂに排出する場合には、図８に示すように、図５および図６に示した状態からロッド固定部材６５、圧縮コイルバネ３４およびバネ受部材８４を取り外す。そして、図９に示すように、押圧部材７６を用いて、高圧の上部オイル室６８ａのオイルを外側オイル室６０ｂに排出する。

具体的には、フロントフォーク６０からロッド固定部材６５、圧縮コイルバネ３４およびバネ受部材８４を取り外した状態で、押圧部材７６のガイド部７６ｈの挿入穴７６ｇにロッド部６６を挿入する。そして、押圧部材７６のガイド部７６ｈがロッドガイド部材８２の上面に当接するまで、押圧部材７６の押圧部７６ｃを筒状部材７１のオイル通路穴７１ｂに挿入する。このとき、圧縮コイルバネ７３の付勢力に抗して弁部材７２が下側に移動される。これにより、上部オイル室６８ａのオイルは、ロッドガイド部材８２のオイル通路部８２ｂおよび筒状部材７１のオイル通路部７１ａに流入しようとする。このため、筒状部材７１のオイル通路部７１ａの油圧が上昇するので、押圧部材７６の弁部材７６ｅは、圧縮コイルバネ７６ｆの付勢力に抗して上側に移動されるとともに、筒状部材７１のオイル通路部７１ａのオイルは、外側オイル室６０ｂに排出される。

その後、リザーバタンク４６（図８参照）のガス室４６ｂのガス圧が所定の値（約５気圧〜約１５気圧（約０．５ＭＰａ〜約１．５ＭＰａ））よりも小さくなった場合、押圧部材７６の弁部材７６ｅによりオイル通路部７６ｄが閉じられるとともに、筒状部材７１のオイル通路部７１ａのオイルは、外側オイル室６０ｂに移動できなくなる。そして、押圧部材７６のガイド部７６ｈをロッド部６６から抜き出して、フロントフォーク６０にバネ受部材８４、圧縮コイルバネ３４およびロッド固定部材６５を取り付けることにより、図５に示した状態になる。

第２実施形態では、上記のように、押圧部材２６を、フロントフォーク６０とは別体で、かつ、フロントフォーク６０に着脱可能に構成することによって、フロントフォーク６０に押圧部材７６を取り付ける場合に比べて、フロントフォーク６０を軽量化することができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、懸架装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、懸架装置を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記第１実施形態では、押圧部材２６をロッド部１６の内部に配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、図１０に示した第１実施形態の第１変形例のように、フロントフォークとは別体で押圧部材（図示せず）を構成するとともに、メンテナンス時以外のときは、押圧部材（図示せず）をロッド部１６の内部に配置しないように構成してもよい。この場合、フロントフォークの内側オイル室１０ｄの圧抜きを行う際には、上部蓋体６５をアウターチューブ１１から取り外した後、ロッド部１６に押圧部材を挿入すればよい。

また、上記第２実施形態では、ガイド部７６ｈを設けた押圧部材７６を用いて、フロントフォーク６０の圧抜きを行った例について示したが、本発明はこれに限らず、図１１に示した第２実施形態の第２変形例のように、ガイド部が設けられていない押圧部材７６ｉを用いて、フロントフォークの圧抜きを行ってもよい。

また、上記実施形態では、リザーバタンクのガス室とオイル室とを分割するためにピストン部を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、図１２に示した本発明の第３変形例のように、リザーバタンク９６のガス室９６ｂとオイル室９６ｃとを分割するためにゴム製のブラダ９８を設けてもよい。

また、上記実施形態では、フロントフォークを、走行状態に応じて、走行中に、フロントフォークの伸縮時に発生する減衰力を調節可能に構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークを、フロントフォークの伸縮時に発生する減衰力を走行中に調節できないように構成するとともに、走行前の停車時に調節可能に構成してもよい。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程を説明するための図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。 図５に示した第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程に用いる押圧部材の構造を説明するための断面図である。 図５に示した第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程を説明するための図である。 図５に示した第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程を説明するための図である。 本発明の第１実施形態の第１変形例による自動二輪車のフロントフォークの構造を示した断面図である。 本発明の第２実施形態の第２変形例による自動二輪車のフロントフォークの圧抜き工程に用いる押圧部材の構造を説明するための断面図である。 本発明の第３変形例による自動二輪車のフロントフォークのリザーバタンクの構造を示した断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ（車体）
３ メインフレーム（車体）
４ シートレール（車体）
８ 前輪（車輪）
１０、６０ フロントフォーク（懸架装置）
１０ｂ、６０ｂ 外側オイル室（低圧オイル室）
１０ｃ、６０ｃ 中間オイル室（高圧オイル室）
１０ｄ、６０ｄ 内側オイル室（高圧オイル室）
１６、６６ ロッド部
１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１７ｃ、２１ａ、７１ａ、８２ｂ オイル通路部（第１オイル通路部）
１７、６７ ピストン部
１８、６８ 内側シリンダ部（シリンダ部）
２２、７２ 弁部材（第１逆止弁）
２３、７３ 圧縮コイルバネ（第１圧縮コイルバネ）
２５、７５ 油圧調整部
２６、７６ 押圧部材
２６ｄ、７６ｄ オイル通路部（第１オイル通路部、第２オイル通路部）
２６ｅ、７６ｅ 弁部材（第２逆止弁）
２６ｆ、７６ｆ 圧縮コイルバネ（第２圧縮コイルバネ）
３２ａ、８２ａ シール部材
３３、８３ 外側シリンダ部（シリンダ部）
４６ リザーバタンク
４６ｂ ガス室
４６ｃ オイル室
８２ ロッドガイド部材

Claims (10)

1. 車輪と、
   車体と、
   前記車輪と前記車体との間に設けられるとともに、前記車輪と前記車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備え、
   前記懸架装置は、
   高圧オイル室と、
   低圧オイル室と、
   前記高圧オイル室と、前記低圧オイル室とを連通するための第１オイル通路部と、
   前記第１オイル通路部に設けられるとともに、前記高圧オイル室の油圧を調整する油圧調整部とを含み、
   前記第１オイル通路部は、走行時以外の油圧調整時に押圧部材により荷重が前記油圧調整部に付与されて前記油圧調整部が押圧されることにより開かれるとともに、走行時には前記押圧部材により荷重が前記油圧調整部に付与されずに前記油圧調整部が押圧されないことにより閉じられるように構成されている、車両。
2. 前記懸架装置の前記油圧調整部は、前記第１オイル通路部を開閉する第１逆止弁と、前記第１逆止弁を前記第１オイル通路部が閉じる方向に押圧する第１圧縮コイルバネとを含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記懸架装置は、一方端が前記車体側に固定されるロッド部と、前記ロッド部の他方端に固定されるピストン部と、前記ピストン部が内部に配置され、前記車輪の車軸に連結されるシリンダ部とをさらに含み、
   前記油圧調整部は、前記ロッド部の内部に配置されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記懸架装置は、一方端が前記車体側に固定されるロッド部と、前記ロッド部の他方端に固定されるピストン部と、前記ピストン部が内部に配置され、前記車輪の車軸に連結されるシリンダ部と、前記シリンダ部に取り付けられ、前記シリンダ部を前記ロッド部に沿って相対的に移動させるためのロッドガイド部材とをさらに含み、
   前記油圧調整部は、前記ロッドガイド部材の内部に配置されている、請求項１に記載の車両。
5. 前記押圧部材は、前記高圧オイル室と前記低圧オイル室とを連通するための第２オイル通路部と、前記第２オイル通路部を開閉する第２逆止弁と、前記第２逆止弁を所定の押圧力で前記第２オイル通路部が閉じる方向に押圧する第２圧縮コイルバネとを含む、請求項１に記載の車両。
6. 前記懸架装置の高圧オイル室に連通されるオイル室と、ガス室とを含むリザーバタンクをさらに備え、
   前記第２逆止弁は、前記リザーバタンクの前記ガス室のガス圧が所定の値よりも大きい場合に開くとともに、前記ガス圧が前記所定の値よりも小さい場合に閉じるように構成されている、請求項５に記載の車両。
7. 前記懸架装置は、一方端が前記車体側に固定されるロッド部と、前記ロッド部の他方端に固定されるピストン部と、前記ピストン部が内部に配置され、前記車輪の車軸に連結されるシリンダ部と、前記シリンダ部の内側に配置される前記押圧部材とをさらに含む、請求項１に記載の車両。
8. 前記押圧部材は、前記懸架装置とは別体で構成されているとともに、前記懸架装置に着脱可能に構成されている、請求項１に記載の車両。
9. 前記低圧オイル室と前記高圧オイル室との間をシールするシール部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
10. 前記懸架装置は、フロントフォークである、請求項１に記載の車両。

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