JP4989023B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
(1)ウエット性能として重視される旋回性能に関しては、タイヤ周方向のエッジ成分が特に重要であり、このウエット性能を新品時と同程度に高く確保するためには、前記タイヤ周方向のエッジ成分長さを、摩耗進行に伴ってむしろ増加させることが必要であること;
(2)雪上性能として重視されるトラクション性能に関しては、タイヤ軸方向のエッジ成分が重要であり、タイヤ周方向のエッジ成分長さと同様、摩耗進行に伴って増加させることが好ましい。しかし冬用のタイヤでは、50%摩耗時までの雪上性能を保証するため、50%摩耗以降の雪上性能は、ウエット性能ほど高く確保する必要はなく、従ってタイヤ軸方向のエッジ成分は、少なくとも新品時のエッジ成分長さの0.5倍以上確保されていれば良いこと;並びに
(3)これらタイヤ周方向とタイヤ軸方向とのエッジ成分長さの比率を、各摩耗段階において適正化すること;
が重要であり、これにより摩耗進行に伴う雪上性能及びウエット性能の低下を低く抑えうることを究明し得た。
前記横溝は、最もトレッド縁側をのびる外の縦溝と、トレッド縁との間を横切る外の横溝を含み、
前記外の横溝は、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が拡大する拡巾部を有し、しかも
前記外の横溝には、前記トレッド溝のうちの最深のトレッド溝の溝深さの50%が摩耗する50%摩耗状態で摩滅する50%摩滅溝部と、この50%摩滅溝部のタイヤ軸方向外側に前記最深のトレッド溝の溝深さの90%が摩耗する90%摩耗状態で摩滅する90%摩滅溝部とが段差を介して隣設され、
前記50%摩耗状態では、前記50%摩滅溝部の溝底のタイヤ軸方向外側のタイヤ周方向にのびる端縁(R12)を出現させるとともに、前記90%摩耗状態では、タイヤ周方向の長さが前記端縁(R12)よりも長い90%摩滅溝部の溝底の端縁(R13)を前記拡巾部に出現させ、しかも
前記陸部をトレッド面内で囲む陸部周エッジのタイヤ周方向の周方向エッジ成分を、トレッド面に位置する陸部全体について総和した総周方向エッジ成分ECと、前記陸部周エッジのタイヤ軸方向の軸方向エッジ成分を、陸部全体で総和した総軸方向エッジ成分ELとにおいて、
新品時の状態のトレッド面での前記総周方向エッジ成分をEC00、かつ前記総軸方向エッジ成分をEL00、前記50%摩耗状態における総周方向エッジ成分をEC50、かつ総軸方向エッジ成分をEL50、前記90%摩耗状態における総周方向エッジ成分をEC90、かつ総軸方向エッジ成分をEL90としたとき、次の式(1)〜(6)を充足させたことを特徴としている。
EC50>EC00 −−−−−(1)
EC90>EC00 −−−−−(2)
EL50>0.5×EL00 −−−−−(3)
EL90>0.5×EL00 −−−−−(4)
1.5<EC50/EL50<2.2 −−−−−(5)
2.85<EC90/EL90<3.4 −−−−−(6)
図1において、重荷重用タイヤ1は、トレッド面2に、タイヤ周方向にのびる縦溝3と、この縦溝3に交差する向きにのびる横溝4とを含むトレッド溝5を具える。これにより、該トレッド面2をブロック6を含む複数の陸部7に区画している。
EC50>EC00 −−−−−(1)
EC90>EC00 −−−−−(2)
EL50>0.5×EL00 −−−−−(3)
EL90>0.5×EL00 −−−−−(4)
1.5<EC50/EL50<2.2 −−−−−(5)
2.85<EC90/EL90<3.4 −−−−−(6)
又前記比EC90/EL90が2.85より小さいと90%摩耗段階におけるウェット性能が低下する。これは、相対的に周方向のエッジ成分が少なくなり、旋回時のグリップ力が低下するためである。一方、3.4より大きいと90%摩耗段階における雪上性能はもちろん、ウェットグリップ性能も低下する。
なお表1中のEL00、EL50、EL90の各値は、比較例1においては該比較例1の新品時の総軸方向エッジ成分の長さL1を100とした指数で表示している。同様に、比較例2においては該比較例2の新品時の総軸方向エッジ成分の長さL2を100とした指数により、実施例1においては該実施例1の新品時の総軸方向エッジ成分の長さL3を100とした指数により、実施例3においては該実施例3の新品時の総軸方向エッジ成分の長さL4を100とした指数により、それぞれ示している。
又表1中のEC00、EC50、EC90の各値は、比較例1においては該比較例1の新品時の総周方向エッジ成分の長さC1を100とした指数で表示している。同様に、比較例2においては該比較例2の新品時の総周方向エッジ成分の長さC2を100とした指数により、実施例1においては該実施例1の新品時の総周方向エッジ成分の長さC3を100とした指数により、実施例3においては該実施例3の新品時の総周方向エッジ成分の長さC4を100とした指数により、それぞれ示している。
又図7に実施例1のタイヤにおける各摩耗状態のトレッド面の状況を示し、図8に比較例1のタイヤにおける各摩耗状態のトレッド面の状況を示している。
タイヤをリム(7.50×22.5)、内圧(800kPa)の条件で車輌(載量8tの2−D車両)の全輪に装着して、定積状態にて圧雪状の10%勾配上り坂で停止状態から発進し、10m進むまでのタイムを各摩耗状態(新品時の状態、50%摩耗状、90%摩耗状態)において測定した。そして、摩耗状態毎に、測定タイムの逆数を比較例1を100とした指数で表示した。数値が大きいほど雪上でのトラクション性に優れる。
上記と同じ車両を用い、湿潤状態にある半径30mのコースを1周するときのラップタイムを各摩耗状態において測定するとともに、摩耗状態毎に、測定タイムの逆数を比較例1を100とした指数で表示した。数値が大きいほどウエット性能に優れる。
3 縦溝
4 横溝
5 トレッド溝
5A 最深のトレッド溝
6 ブロック
7 陸部
12 50%摩滅溝部
13 90%摩滅溝部
16 細溝
e 陸部周エッジ
sc 周方向エッジ成分
el 軸方向エッジ成分
Y50 50%摩耗状態
Y90 90%摩耗状態
Claims (2)
- トレッド面に、タイヤ周方向にのびる複数本の縦溝と、この縦溝に交差する向きにのびる横溝とを含むトレッド溝を設けることにより、該トレッド面をブロックを含む複数の陸部に区画した空気入りタイヤであって、
前記横溝は、最もトレッド縁側をのびる外の縦溝と、トレッド縁との間を横切る外の横溝を含み、
前記外の横溝は、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が拡大する拡巾部を有し、しかも
前記外の横溝には、前記トレッド溝のうちの最深のトレッド溝の溝深さの50%が摩耗する50%摩耗状態で摩滅する50%摩滅溝部と、この50%摩滅溝部のタイヤ軸方向外側に前記最深のトレッド溝の溝深さの90%が摩耗する90%摩耗状態で摩滅する90%摩滅溝部とが段差を介して隣設され、
前記50%摩耗状態では、前記50%摩滅溝部の溝底のタイヤ軸方向外側のタイヤ周方向にのびる端縁(R12)を出現させるとともに、前記90%摩耗状態では、タイヤ周方向の長さが前記端縁(R12)よりも長い90%摩滅溝部の溝底の端縁(R13)を前記拡巾部に出現させ、しかも
前記陸部をトレッド面内で囲む陸部周エッジのタイヤ周方向の周方向エッジ成分を、トレッド面に位置する陸部全体について総和した総周方向エッジ成分ECと、前記陸部周エッジのタイヤ軸方向の軸方向エッジ成分を、陸部全体で総和した総軸方向エッジ成分ELとにおいて、
新品時の状態のトレッド面での前記総周方向エッジ成分をEC00、かつ前記総軸方向エッジ成分をEL00、前記50%摩耗状態における総周方向エッジ成分をEC50、かつ総軸方向エッジ成分をEL50、前記90%摩耗状態における総周方向エッジ成分をEC90、かつ総軸方向エッジ成分をEL90としたとき、次の式(1)〜(6)を充足させたことを特徴とする重荷重用タイヤ。
EC50>EC00 −−−−−(1)
EC90>EC00 −−−−−(2)
EL50>0.5×EL00 −−−−−(3)
EL90>0.5×EL00 −−−−−(4)
1.5<EC50/EL50<2.2 −−−−−(5)
2.85<EC90/EL90<3.4 −−−−−(6) - 前記50%摩滅溝部、又は90%摩滅溝部はその溝底に細溝を具えることを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤ。
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