JP4986775B2 - 直動転がり案内ユニット用のスライダ - Google Patents
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Description
このスライダは、ケーシングの両端にエンドキャップを固定するとともに、上記ケーシングに形成した転動路と、エンドキャップに形成した方向転換路とによって循環路を形成し、この循環路内に転動体を循環させている。そして、上記エンドキャップには潤滑剤を含浸した潤滑部材を組み込むとともに、この潤滑部材の一部をエンドキャップに形成した方向転換路に露出させている。図18に、潤滑部材および方向転換路の具体的な構造を示す。
上記方向転換路102は、図示のとおり、直線状の直線部102aと、この直線部102aに連続するとともに、所定の曲率を有する円弧状部102bとからなる。
一方、上記エンドキャップ101には、潤滑部材103が組み込まれている。この潤滑部材103は、その一部に凸部104を形成するとともに、この凸部104を、上記方向転換路102の直線部102aに露出している。上記凸部104は、その先端面を潤滑面104aとしており、この潤滑面104aが上記直線部102aと平行になるようにしている。
このように、方向転換路102を通過する過程で転動体Bが潤滑されるので、長期にわたって転動体Bの転動をスムーズにすることができる。
しかし、潤滑面104aが外周面105から突出しすぎて、外周面105と潤滑面104aとの間にできる段差xが大きくなると、転動体Bがスムーズに転動できなくなってしまう。一方、潤滑面104aが外周面105から僅かでも凹んでしまうと、転動体Bを潤滑することが全くできなくなってしまう。
このように、転動体Bの転動を阻害することなく、確実に潤滑機能を発揮するためには、潤滑面104aと外周面105とが面一になるように、精密な寸法管理をしなければならず、その分、製造や組付け作業が煩雑となり、製作コストが高くなるという問題があった。
つまり、潤滑面が方向転換路の円弧面に露出するというのは、潤滑面の一部が直線部に露出している場合をも含むものである。
つまり、この発明によれば、潤滑部材やエンドキャップ等に寸法誤差や組み立て誤差が生じても、この寸法誤差を凹部が吸収するので、潤滑面と方向転換路との間に段差が生じず、しかも、しっかりと転動体を潤滑することができる。
そして、上記のように寸法誤差や組み立て誤差を吸収できるので、精密な寸法管理を必要とせず、組付けが簡単になるので、設計上の自由度も大きくなり、製作過程での大幅なコストダウンが可能になる。
さらに、上記凹部には、油や磨耗粉等を溜める機能をも有するので、スライダの摺動を一層スムーズにすることができる。
図1〜図3に示すように、トラックレールRの長手方向に沿って摺動するこの発明のスライダSは、ケーシング1の両端に一対のエンドキャップ2,2を固定している。図3に示すように、上記ケーシング1は、一対の袖部1a,1aを有するとともに、上記エンドキャップ2,2も一対の袖部2a,2aを有している。上記一対の袖部1a,1aおよび2a,2aは、図示の如くトラックレールRの両側面に対向しており、スライダSがトラックレールRを跨ぐこととなる。
また、上記ケーシング1の袖部1a,1aには、図4に示すように、それぞれ一対の転動路3,4を形成している。
そして、上記ケーシング1にエンドキャップ2,2を固定した状態を図8に示す。この図からも明らかなように、転動路3は、ケーシング1の長手方向に形成され、トラックレールRの軌道面12に対向する軌道路3bと、転動体をリターンさせる貫通孔3aとからなる。
一方、上記エンドキャップ2には、面5側にスペーサ9を固定するとともに、このスペーサ9と嵌合凹部6(7)とによって方向転換路10が形成されるようにしている。そして、この方向転換路10に、上記貫通孔3aおよび軌道路3bを連続させることによって、転動路3および方向転換路10が循環路を形成するようにしている。
なお、図中符号13はスリーブであり、焼結樹脂からなる多孔質成形体で構成され、転動路3(貫通孔3a)内を通過する転動体11を潤滑している。この多孔質成形体は、超高分子量の合成樹脂微粒子を押し固めて加熱成形された焼結樹脂により合成樹脂微粒子間が保形された連通状態の多孔部を有し、潤滑剤が多孔部に含浸されている。
そして、上記エンドキャップ2,2には、面8側から潤滑部材Aを組み込むとともに、当該面8にエンドシール14を固定している。
図10〜図13に示すように、潤滑部材A1,A2は、その本体16が、それぞれ組み込み凹部15a,15bにちょうど嵌まる平面形状にしている。そして、この潤滑部材A1,A2は、図11,13からも明らかなように、本体16から突出する突出部17と、この突出部17よりも突出量を小さくした凸部18とを形成している。
一方、本体16から突出する上記凸部18は、方向転換路10を通過する転動体11を潤滑する機能を発揮するが、その詳細は次のとおりである。
すなわち、図7および図9に示すように、エンドキャップ2の組み込み凹部15a,15bには、当該エンドキャップ2を貫通する貫通孔19a,19bがそれぞれ形成されている。なお、図6からも明らかなように、貫通孔19aは嵌合凹部7に位置し、貫通孔19bは嵌合凹部6に位置するようにしている。
なお、図14は、図9におけるA−A線断面図である。したがって、ここでは、潤滑部材A2をエンドキャップ2に組み込んだ場合について説明する。
この図からも明らかなように、エンドキャップ2には、嵌合凹部6とスペーサ9とによって方向転換路10が形成される。この方向転換路10は、ケーシング1の転動路3(貫通孔3a,軌道路3b)に連続する連続直線部10a,10aと、これら連続直線部10a,10aに連続するとともに、所定の曲率を有する円弧面10b,10bと、これら円弧面10b,10bに連続する直線部10cとからなる。そして、上記円弧面10b,10bに、上記貫通孔19bが開口している。なお、この直線部10cは、上記連続直線部10a(転動路3)に対して略直交する関係にしている。
また、図16からも明らかなように、潤滑面20は、その両端部20a,20bを上記交点y,yよりも外方に位置させている。言い換えれば、潤滑面20は、円弧面10bと交差する2点y,y以上に長くしている。そして、この余剰長さ部分における潤滑面20と円弧面10bとの間に凹部21が形成されるようにしている。
言い換えれば、ある程度エンドキャップ2や潤滑部材Aの寸法をラフにして製作しても、凹部21の深さの範囲内であれば、方向転換路10の外周面と潤滑面20との間に段差を生じることなく、転動体11をしっかりと潤滑することができる。
つまり、潤滑面20と方向転換路10の外周面との2ヶ所の交点のうち、一方が円弧面10bの範囲内に位置し、他方が直線部10cあるいは連続直線部10aの範囲内に位置するようにしても構わない。このようにしても、上記潤滑面20が円弧面10bから露出していることに変わりはないので、上記と同様の効果をえることができる。
2 エンドキャップ
3,4 転動路
10 方向転換路
10b 円弧面
11 転動体
20 潤滑面
21 凹部
A 潤滑部材
S スライダ
Claims (1)
- 転動体をガイドする転動路を有するケーシングと、このケーシングの両端に固定するとともに、上記転動路に連続する円弧面を有する外周面を備えた方向転換路を形成してなる一対のエンドキャップと、この一対のエンドキャップのいずれか一方または双方に設けるとともに、上記方向転換路の外周面に潤滑面を露出させた潤滑部材とを備え、上記転動路と方向転換路とによって、転動体が転動しながら循環する循環路を形成する一方、転動体が上記方向転換路を転動する過程で、上記潤滑面に転動体が接触して当該転動体を潤滑する直動転がり案内ユニット用のスライダにおいて、上記潤滑面を平面状に形成して、この潤滑面を上記方向転換路の上記円弧面に露出させるとともに、当該潤滑面と方向転換路の外周面とが2ヶ所で交差する関係を維持してなり、しかも、上記潤滑面はその長さを、上記2ヶ所間の長さよりも長くする一方、上記2ケ所の交点よりも外側部分である上記潤滑面の余剰長さ部分において、上記潤滑面と方向転換路の外周面との間に凹部が形成される構成にした直動転がり案内ユニット用のスライダ。
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