JP4973617B2 - Electrical connection terminal block for vehicle and inverter device for driving vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両用電気接続端子台およびそれを備えた車両駆動用インバータ装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle electrical connection terminal block and a vehicle drive inverter device including the same.
車両用電気接続端子台は、例えばモータ等につながる駆動用インバータに接続された入力端子台であって、車両に搭載されたバッテリからの電力を駆動用インバータに入力する。さらに、昨今では、車両用電気接続端子台に車両のエアコン用インバータ(車両内電気機器のインバータ)が接続されている。つまり、車両用電気接続端子台は、バッテリからの電力を駆動用インバータとエアコン用インバータとに入力する。バッテリとエアコン用インバータとの間にはヒューズが取り付けられている。 The vehicle electrical connection terminal block is an input terminal block connected to, for example, a drive inverter connected to a motor or the like, and inputs electric power from a battery mounted on the vehicle to the drive inverter. Furthermore, in recent years, an inverter for a vehicle air conditioner (an inverter for an in-vehicle electric device) is connected to the vehicle electrical connection terminal block. That is, the vehicle electrical connection terminal block inputs power from the battery to the drive inverter and the air conditioner inverter. A fuse is attached between the battery and the inverter for the air conditioner.
このような車両用電気接続端子台には、バッテリのコネクタ端子が載置されてねじ止めされる平面状の端子平面が設けられている。さらに、車両用電気接続端子台には、この端子平面と同一平面上あるいは平行な平面上に、エアコン用インバータのコネクタ端子が載置されてねじ止めされる端子平面が設けられている。そして、例えば特開2001−286039号公報(特許文献1)に記載されたように、これら端子平面上には、上記のヒューズがねじ止めされている。
しかしながら、従来の車両用電気接続端子台では、ヒューズは、その長手方向が端子平面に平行となるように端子平面上にねじ止めされていた。この構成では、端子平面を小型化することは困難であった。また、車両用電気接続端子台は、上記ヒューズがねじ止めされるため、端子平面方向に大きくなり易く、立体的でコンパクトな形状とするのが困難であった。従って、インバータケース等への搭載性向上の面で問題があった。 However, in the conventional vehicle electrical connection terminal block, the fuse is screwed onto the terminal plane so that the longitudinal direction thereof is parallel to the terminal plane. With this configuration, it is difficult to reduce the size of the terminal plane. Moreover, since the said fuse is screwed, the electrical connection terminal block for vehicles tends to become large in a terminal plane direction, and it was difficult to make it a three-dimensional and compact shape. Therefore, there has been a problem in terms of improving mountability to an inverter case or the like.
また、車両用電気接続端子台やインバータケースで構成される車両駆動用インバータ装置では、車両用電気接続端子台などのインバータケース内への組み付け作業が問題となっていた。つまり、インバータケース内への各部品の組み付け作業は、図11に示すように、インバータケースの上下および側面から(6方向から)各部品をねじ止めしなければならないため、効率的ではなかった。これは、車両用電気接続端子台の搭載性の問題でもある。なお、図11では、(1)で上下方向の組み付けを示し、(2)で側面からの組み付けを示している。 In addition, in an inverter device for driving a vehicle constituted by an electric connection terminal block for a vehicle and an inverter case, the work of assembling the electric connection terminal block for the vehicle into the inverter case has been a problem. That is, assembling each component in the inverter case is not efficient because each component must be screwed from the top and bottom and side surfaces (from six directions) of the inverter case as shown in FIG. This is also a problem of the mountability of the electric connection terminal block for vehicles. In FIG. 11, (1) shows assembly in the vertical direction, and (2) shows assembly from the side.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、収容スペースの有効利用が可能であり、インバータケース等への搭載性が向上する車両用電気接続端子台を提供することを目的とする。さらに、本発明は、搭載性を向上させて、組み付け作業の作業性を向上させることができる車両駆動用インバータ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an electric connection terminal block for a vehicle that can effectively use a storage space and can be mounted on an inverter case or the like. To do. Furthermore, an object of the present invention is to provide an inverter device for driving a vehicle capable of improving the mountability and improving the workability of assembly work.
本発明の車両用電気接続端子台は、車両バッテリのコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、車両バッテリのコネクタ端子が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面と、車両バッテリから電力を受ける第一負荷のコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、第一端子面と平行で且つ第一負荷のコネクタ端子が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面と、を有する端子平面部と、
端子平面部の下方に位置し、第一端子面の端子を介して車両バッテリから電力を受ける第二負荷のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部と、
ヒューズ本体と、ヒューズ本体の一方側に接続された一方端子と、ヒューズ本体の他方側に接続された他方端子と、を有し、一方端子が第一端子平面の端子を介して車両バッテリに接続され他方端子が第二端子面の端子を介して第一負荷に接続されると共に端子平面部に取り付けられるヒューズと、
を備える車両用電気接続端子台において、
ヒューズは、ヒューズ本体の長手方向が第一端子面および第二端子面に対して交差して配置されていることを特徴とする。なお、負荷とは、車両に搭載され、車両バッテリから電力の供給を受ける電気機器用インバータ(電気機器)である。
The vehicle electrical connection terminal block of the present invention has a terminal electrically connected to the connector terminal of the vehicle battery, and the first terminal surface on which the connector terminal of the vehicle battery is placed and screwed from above And a terminal that is electrically connected to the connector terminal of the first load that receives power from the vehicle battery, is parallel to the first terminal surface, and the connector terminal of the first load is placed on the upper side and screwed from above A terminal flat surface portion having a second terminal surface to be stopped;
A terminal vertical part, which is located below the terminal flat part and screwed with a connector terminal of a second load that receives power from the vehicle battery via the terminal on the first terminal surface,
The fuse body has one terminal connected to one side of the fuse body and the other terminal connected to the other side of the fuse body, and one terminal is connected to the vehicle battery via a terminal on the first terminal plane. And the other terminal is connected to the first load through the terminal on the second terminal surface and attached to the terminal plane portion,
In the vehicle electrical connection terminal block comprising:
The fuse is characterized in that the longitudinal direction of the fuse body is arranged so as to intersect the first terminal surface and the second terminal surface. The load is an inverter for an electric device (electric device) that is mounted on the vehicle and receives power supplied from the vehicle battery.
これにより、接続端子台の端子平面面積が小さくなり、当該平面に交差する方向の空間が有効に利用される。このように、接続端子台がより3次元的(立体的)に形成されることで、接続端子台が収まる収容スペースの有効利用が可能となり、インバータケース等への搭載性は向上する。また、接続端子台が全体としてコンパクトになる。 Thereby, the terminal plane area of a connection terminal block becomes small, and the space of the direction which cross | intersects the said plane is utilized effectively. As described above, the connection terminal block is formed more three-dimensionally (three-dimensionally), so that the accommodation space in which the connection terminal block is accommodated can be effectively used, and the mounting property to the inverter case or the like is improved. Moreover, the connection terminal block becomes compact as a whole.
また、例えば、インバータケースは、ケースの奥行きが決められており、接続端子台が搭載される際、接続端子台の奥行き方向の大きさが問題となる。そして、接続端子台は、端子平面部が奥行き方向と平行となるように設置される。本実施形態によれば、接続端子台の平面の面積が小さいため、既存の奥行きであるインバータケースに対しても適用することができる。なお、本発明において、第二負荷は、モータ等の駆動用電気機器に接続された駆動用インバータであってもよい。 Further, for example, the depth of the case of the inverter case is determined, and when the connection terminal block is mounted, the size of the connection terminal block in the depth direction becomes a problem. The connection terminal block is installed so that the terminal flat portion is parallel to the depth direction. According to this embodiment, since the area of the plane of the connection terminal block is small, the present invention can be applied to an inverter case having an existing depth. In the present invention, the second load may be a driving inverter connected to a driving electric device such as a motor.
ここで、ヒューズは、ヒューズ本体の長手方向が第一端子面および第二端子面に直交して配置されていることが好ましい。これにより、さらに、接続端子台の端子平面面積が小さくなり、端子平面に交差する方向の空間が有効に利用される。 Here, the fuse is preferably arranged such that the longitudinal direction of the fuse body is orthogonal to the first terminal surface and the second terminal surface. Thereby, the terminal plane area of the connection terminal block is further reduced, and the space in the direction intersecting the terminal plane is effectively used.
ここで、本発明において、ヒューズは、一方端子がヒューズ本体の長手方向に直交する平面に沿って延在し、他方端子が一方端子と平行に延在していることが好ましい。これにより、ヒューズの一方端子および他方端子は、取り付けられる端子平面部と平行になる。従って、ヒューズの各端子は、端子平面部上に安定して載置され、その上方からねじ止めされる。つまり、他の端子面同様、端子平面部の上方からねじ止めすることができる。これにより、ねじ止めや取り外し等の作業性は向上する。 Here, in the present invention, the fuse preferably has one terminal extending along a plane perpendicular to the longitudinal direction of the fuse body and the other terminal extending in parallel with the one terminal. Thereby, the one terminal and the other terminal of the fuse are parallel to the terminal flat portion to be attached. Therefore, each terminal of the fuse is stably placed on the terminal plane portion and screwed from above. That is, as with the other terminal surfaces, it can be screwed from above the terminal plane portion. Thereby, workability | operativity, such as screwing and removal, improves.
ここで、本発明において、ヒューズは、ヒューズ本体が絶縁材料からなるヒューズボックスに収容されていることが好ましい。これにより、ヒューズ本体の両端の導体部分に直接触れることなく、取り付け作業等をすることができる。取り付けおよび取外し作業の安全性が向上すると共に、作業性も向上する。 Here, in the present invention, the fuse is preferably housed in a fuse box whose fuse body is made of an insulating material. Thereby, attachment work etc. can be performed, without touching the conductor part of the both ends of a fuse main body directly. The safety of installation and removal work is improved and workability is also improved.
ところで、本発明の車両用電気接続端子台は、主に、バッテリからの直流電力を交流電力に変換してモータ等の駆動用電気機器に供給する車両駆動用インバータ装置内に取り付けられる。本発明における車両駆動用インバータ装置は、上下方向が開口した筒状のインバータケースと、インバータケース内にねじ止めされるコンデンサと、インバータケース内にねじ止めされ車両バッテリおよびコンデンサに接続される車両用電気接続端子台と、インバータケース内にねじ止めされ複数のスイッチング素子からなり、コンデンサからの電力を電力変換して駆動用電気機器に供給するスイッチング素子ユニットと、記インバータケース内にねじ止めされコンデンサとスイッチング素子ユニットとを接続させるバスバーと、インバータケース内にねじ止めされスイッチング素子ユニットを制御する基板と、を備える車両駆動用インバータ装置であって、ねじ止め方向がインバータケースの上下方向のみであることを特徴とする。 By the way, the vehicle electrical connection terminal block of the present invention is mainly mounted in a vehicle drive inverter device that converts DC power from a battery into AC power and supplies it to a drive electrical device such as a motor. The inverter device for driving a vehicle according to the present invention is for a vehicle connected to a vehicle battery and a capacitor that is screwed in the inverter case, a capacitor that is screwed in the inverter case, and a cylindrical inverter case that is open in the vertical direction. An electrical connection terminal block, a switching element unit that is screwed into the inverter case and consists of a plurality of switching elements, converts the power from the capacitor to power and supplies it to the driving electrical equipment, and a capacitor that is screwed into the inverter case And a switching element unit, and a bus bar that is screwed in the inverter case to control the switching element unit, wherein the screwing direction is only the vertical direction of the inverter case It is characterized by that.
本発明では、組付けに際して、ねじ止め方向が上下方向のみとなっている。従って、組付け作業の作業性は向上する。また、車両用電気接続端子台の端子平面部の平面面積が小さく、限られたインバータケースの奥行き方向のスペースに容易に収めることができる。つまり、端子平面部がコンパクトになった分、奥行きの決まっている既存のインバータケースにも搭載でき、搭載性は向上する。このように、接続端子台が端子平面をインバータケースの奥行き方向と平行にしてインバータケースに搭載されることで、ねじ止め方向を上下方向のみとして設計し易い。 In the present invention, the screwing direction is only the vertical direction during assembly. Therefore, the workability of the assembly work is improved. Moreover, the plane area of the terminal plane part of the electrical connection terminal block for vehicles is small, and can be easily accommodated in the limited space in the depth direction of the inverter case. In other words, as the terminal flat surface portion becomes compact, it can be mounted on an existing inverter case having a predetermined depth, and the mountability is improved. In this way, the connection terminal block is mounted on the inverter case with the terminal plane parallel to the depth direction of the inverter case, so that the screwing direction can be easily designed only in the vertical direction.
本発明の車両用電気接続端子台によれば、収容スペースの有効利用が可能となり、インバータケース等への搭載性は向上する。また、本発明の車両駆動用インバータ装置によれば、組み付け作業の作業性は向上する。 According to the vehicle electrical connection terminal block of the present invention, it is possible to effectively use the accommodation space, and the mounting property to the inverter case or the like is improved. Moreover, according to the vehicle drive inverter device of the present invention, the workability of the assembly work is improved.
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。 Next, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments.
(車両用電気接続端子台)
まず、本実施形態の車両用電気接続端子台1について図1〜図8を参照して説明する。図1は、車両用電気接続端子台1の斜視図である。図2は、車両用電気接続端子台1の分解図である。図3は、車両用電気接続端子台1の平面図である。図4は、図3におけるP視図である。図5は、図3におけるQ視図である。図6は、ヒューズ5の斜視図である。図7は、ヒューズ5の分解図である。図8は、車両用電気接続端子台1の接続関係を示す図である。なお、図3では端子カバー部4およびヒューズ5を一部省略して示す。
(Vehicle electrical connection terminal block)
First, the vehicle electrical
車両用電気接続端子台1(以下、「入力端子台」と称する)は、車両バッテリと駆動用インバータ、および、車両バッテリとエアコン用インバータとをつなぐ(電気的に接続する)端子台である。入力端子台1は、主に樹脂と、回路を形成する導体とからなっている。図1に示すように、入力端子台1は、端子平面部2と、駆動用端子部3(本発明における「端子鉛直部」に相当する)と、端子カバー部4と、ヒューズ5と、を備えている。
The vehicle electrical connection terminal block 1 (hereinafter referred to as “input terminal block”) is a terminal block that connects (electrically connects) a vehicle battery and a drive inverter, and a vehicle battery and an air conditioner inverter. The
図2〜図5に示すように、端子平面部2は、第一台座部21と、第二台座部22と、第三台座部23と、ヒューズ台24と、板部25と、導体板X、Y、Zとを備えている。第一台座部21は、樹脂製であり、略長方形の板状となっている。第一台座部21は、上面が平面状の第一端子面211となっている。第一端子面211には、ねじ止め孔を有する溝部21a、21bが形成されている。溝部21a、21bには、それぞれ対応する導体板が配置される。つまり、第一端子面211は、上方に導体を有する端子平面である。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
第二台座部22は、樹脂製であり、平面視がへの字型で上下方向に延在する立体形状である。第二台座部22は、第一台座部21と一体に成形されており、下方端部の一部が第一端子面211の一部の上に位置している。第二台座部22は、上面が平面状の第二端子面221となっている。第二端子面221は、第一端子面211に平行である。第二端子面221には、ねじ止め孔を有する溝部22a、22b、22cが形成されている。溝部22a、22b、22cには、それぞれ対応する導体板が配置される。つまり、第二端子面221は、上方に導体を有する端子平面である。
The
第三台座部23は、樹脂製であり、略直方体形状となっている。第三台座部23は、第一台座部21と一体に形成されており、第一台座部21の溝部21b側の側面から上方に延在している。第三台座部23は、上面が平面状の第三端子面231となっている。第三端子面231は、第一端子面211に平行である。第三端子面231には、ねじ止め孔23aが形成されている。第三端子面231上には導体が配置される。つまり、第三端子面231は、上面に導体を有する端子平面である。
The
ヒューズ台24は、樹脂製であり、上方が開口した箱形状となっている。ヒューズ台24は、平面視において溝部22cと第三端子面23との間に位置し、第一台座部21の側面から下方に延在している。ヒューズ台24は、後述する端子カバー部4や各台座部を一部含んで構成されている。ヒューズ台24には、ヒューズ5が挿入される。
The
板部25は、樹脂製であり、第一台座部21の下端から下方に延伸した板状部材である。板部25の下端には、車両からのコネクタが取り付けられている。
The
導体板Xは、各端子面に対応して折り曲げられた板状の導体である。導体板Xは、第一端子面211の溝部21bに対応する端子孔x1と、第三端子面231のねじ止め孔23aに対応する端子孔x2と、後述する駆動用端子部3の接続端子32に対応する端子孔x3とを有している。導体板Xでは、x1とx2が接続され、x2とx3が接続されている。
The conductor plate X is a plate-like conductor bent corresponding to each terminal surface. The conductor plate X includes a terminal hole x1 corresponding to the
導体板Yは、各端子面に対応して折り曲げられた板状の導体である。導体板Yは、第一端子面211の溝部21aに対応する端子孔y1と、第二端子面221の溝部22aに対応する端子孔y2と、後述する駆動用端子部3の接続端子31に対応する端子孔y3とを有している。導体板Yでは、y1とy2およびy3が接続されている。
The conductor plate Y is a plate-like conductor bent corresponding to each terminal surface. The conductor plate Y corresponds to a terminal hole y1 corresponding to the
導体板Zは、平板状の導体であって、第二端子面221の溝部22cに対応する端子孔z1と、第二端子面221の溝部22bに対応する端子孔z2とを有している。導体板Zでは、z1とz2が接続されている。
The conductor plate Z is a flat conductor, and has a terminal hole z1 corresponding to the
すなわち、第一端子面211は、溝部21bに導体板Xの端子孔x1が配置され、溝部21aに導体板Yの端子孔y1が配置された端子平面である。第二端子面221は、溝部22aに導体板Yの端子孔y2が配置され、溝部22bに導体板Zの端子孔z2が配置され、溝部22cに導体板Zの端子孔z3が配置された端子平面である。第三端子面231は、上面に導体板Xの端子孔x1が配置された端子平面である。各端子面は互いに平行である。
That is, the first
このように、端子平面部2は、上面に、互いに平行で且つそれぞれ所定の接続関係を有する3つの端子平面を有する。そして、第一端子面211上には、バッテリ9のコネクタ端子91が載置され、溝部21a、21bを介してねじ止めされる。つまり、コネクタ端子91は、端子孔x1、y1に接続される。
In this way, the
また、第二端子面221上の溝部22a、22b側には、エアコン用インバータ8のコネクタ端子81が載置され、溝部22a、22bを介してねじ止めされる。つまり、コネクタ端子81は、端子孔y2、z2に接続される。
Moreover, the
駆動用端子部3は、樹脂および導体板X、Yの一部からなり、端子平面部2(第一台座部21)の下面から下方に延伸している。駆動用端子部3は、下方の先端に接続端子31、32を有している。接続端子31、32は、それぞれねじ止め孔が形成されている。接続端子31のねじ止め孔には、導体板Yの端子孔y3が配置されており、接続孔32のねじ止め孔には、導体板Xの端子孔x3が配置されている。
The
駆動用端子部3の接続端子31、32は、駆動用インバータ7に接続されている。駆動用インバータ7にはモータ等が接続されている。バッテリ9の電力は、導体板X、Yを介して駆動用インバータ7に供給される。
The
端子カバー部4は、爪部の嵌合により、端子平面部2の上方に取り付けられている。端子カバー部4は、平面視形状が端子平面部2とほぼ同じ形状であり、端子平面部2から上方に延在している。端子カバー部4は、第一端子面211に対応する側面に、コネクタ端子91が通るコネクタ口4aが設けられている。同様に、端子カバー部4は、第二端子面221に対応する側面に、コネクタ端子81が通るコネクタ口(図示せず)が設けられている。端子カバー部4は、端子平面部2上の各溝部、ねじ止め孔、および、ヒューズ台24に対応する位置が貫通孔となっている。
The
ヒューズ5は、入力端子台1において、バッテリ9とエアコン用インバータ8とをつなぐ経路上に配置される。ヒューズ5は、図6および図7に示すように、ヒューズ本体51と、ヒューズ端子部52、53と、ヒューズボックス54とを有している。ヒューズ本体51は、棒状のいわゆるヒューズ部分であり、両端にねじ止め孔を備えた端子板51a、51bを有する。ヒューズ本体51は、過電流が流れると端子板51a、51b間の接続を切断する。
The
一方のヒューズ端子部52は、板状の導体からなり、第一板部材521と、第二板部材522と、第三板部材523と、端子部材524(本発明における「他方端子」に相当する)とからなっている。第一板部材521は、ねじ止め孔521aを有し、ヒューズ本体51の端子板51aにねじ止めされている。第二板部材522は、一端が図6における第一板部材521の左方端部に接続し、当該左方端部から垂直手前側に延在している。第三板部材523は、一端が第二板部材522の他端に接続し、当該他端から左方に第一板部材521と平行に延在している。端子部材524は、一端が第三板部材523の下端に接続し、当該下端からヒューズ本体51の長手方向に直交する平面に沿って延在している。端子部材524は、ねじ止め孔を有している。
One
他方のヒューズ端子部53は、第一板部材531と、第二板部材532と、第三板部材533と端子部材534(本発明における「一方端子」に相当する)とからなっている。第一板部材531は、ねじ止め孔531aを有し、ヒューズ本体51の端子板51bにねじ止めされている。第二板部材532は、長板形状であり、第一板部材531の右方端部から垂直手前側に延在すると共に上方に延伸している。第二板部材532の上方端部は、ヒューズ端子部52の上方端部と上下方向においてほぼ同じ位置(高さ)となっている。
The other
第三板部材533は、左方端部が第二板部材532の上方手前側端部に接続され、当該上方手前側端部から右方に延在している。端子部材534は、一端が第三板部材533の下端に接続し、当該下端からヒューズ本体51の長手方向に直交する平面に沿って延在している。端子部材534は、ねじ止め孔を有している。
The
まとめると、端子部材521は端子板51aに接続され、端子部材531は端子板51bに接続されている。端子部材524、534は、互いに平行であり、本実施形態では同一平面上に位置している。端子部材524、534は、第三端子面23と平行に延在している。また、端子部材524、534は、ヒューズ本体51の長手方向の中央より上方側に位置している。これにより、作業者はヒューズ5の正確な挿入方向を把握しやすい。従って、ヒューズ5が誤った向きに取り付けられることは抑制される。
In summary, the
ヒューズボックス54は、樹脂製であり、外側ボックス541と、内側ボックス542とからなっている。外側ボックス541は、手前側が開口した直方体の箱形状となっている。外側ボックス541は、開口に対向した面(以下、「底面」とも称する)に六角袋孔541a、541bが設けられている。六角袋孔541a(541b)には、六角ボルトの561(562)の頭部561a(562a)が収納されている。六角ボルト561(562)のネジ部561b(562b)に端子部材521(531)のネジ止め孔、及びヒューズ本体51の端子板51a(51b)を介し、六角ナット571(572)により、ヒューズ本体51をヒューズボックス54に固定している。作業者は、六角ナット571、572を取り外すことで、ヒューズ本体51をヒューズボックス54から取り外すことができる。
The
外側ボックス541内には、ヒューズ本体51と、ヒューズ端子部52の第一板部材521、第二板部材522と、ヒューズ端子部53の第一板部材531、第二板部材532と、内側ボックス542とが収容されている。ヒューズ端子部52の第三板部材523、端子部材524、および、ヒューズ端子部53の第三板部材533、端子部材534は外側ボックス541外に位置している。
In the
内側ボックス542は、手前から奥に貫通した、外側ボックス542より僅かに小さい角筒形状となっている。内側ボックス542内には、ヒューズ本体51が配置されている。内側ボックス542は、ヒューズ端子部52、53の第二板部材522、532を、外側ボックス541とで挟むように外側ボックス541内に収容されている。つまり、第二板部材522、532は、外側ボックス541の内面と内側ボックス542の外面とに挟まれており、ヒューズ本体51との接触が防がれている。内側ボックス542は、ヒューズ端子部52、53を挟んだ状態で爪部の嵌合により外側ボックス541に取り付けられる。これにより、ヒューズ本体51は、ヒューズボックス54に固定される。
The
ヒューズ5は、ヒューズ本体51の長手方向が各端子面211、221、231に直交するように、端子平面部2の上方からヒューズ台24に挿入されている。ヒューズ端子部52の端子部材524は、第二端子面221上の溝部22c側に載置されており、溝部22cを介してねじ止めされている。ヒューズ端子部53の端子部材534は、第三端子面231上に載置され、ねじ止め孔23aを介してねじ止めされている。
The
つまり、ヒューズ5は、一方端子534が導体板Xを介してバッテリ9のコネクタ端子91に接続され、他方端子524が導体板Zを介してエアコン用インバータ8のコネクタ端子81に接続されている。バッテリ9の電力は、入力端子台1のヒューズ5を介してエアコン用インバータ8に供給される。
That is, the
入力端子台1は、図8に示すように、バッテリ9の電力を駆動用インバータ7およびエアコン用インバータ8に入力する。ここで、バッテリ9とエアコン用インバータ8とをつなぐ電流経路上には、ヒューズ5が配置されている。
As shown in FIG. 8, the
以上、本実施形態の入力端子台1は、バッテリ9のコネクタ端子91と電気的に接続される端子x1、y1を有し、コネクタ端子91が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面211と、バッテリ9から電力を受けるエアコン用インバータ8のコネクタ端子81と電気的に接続される端子y2、z2を有し、第一端子面211と平行で且つコネクタ端子81が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面221と、を有する端子平面部2と、
端子平面部2の下方に位置し、第一端子面211の端子x1、y1を介してバッテリ9から電力を受ける駆動用インバータ7のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部3と、
ヒューズ本体51と、ヒューズ本体51の一方側に接続された一方端子534と、ヒューズ本体51の他方側に接続された他方端子524と、を有し、一方端子534が第一端子面211の端子x1を介してバッテリ9に接続され、他方端子524が第二端子面221の端子z2を介してエアコン用インバータ8に接続されると共に端子平面部2に取り付けられているヒューズ5と、
を備える接続端子台において、
ヒューズ5は、ヒューズ本体51の長手方向が第一端子面211および第二端子面221に直交して配置されていることを特徴とする。なお、第一端子面211と第二端子面221は同一平面上に延在していてもよい。
As described above, the
A terminal
The
In the connection terminal block comprising:
The
ここで、本実施形態の入力端子台1の効果について説明する。入力端子台1は、ヒューズ5が端子平面部2の各端子平面に対して垂直に設置されていることを特徴としている。これにより、入力端子台1の端子平面面積が小さくなり、当該平面に直交する方向の空間が有効に利用される。このように、入力端子台1がより3次元的(立体的)に形成されることで、全体としてコンパクトになり、インバータケース等への搭載性は向上する。
Here, the effect of the
また、例えば、インバータケースは、ケースの奥行きが決められており、接続端子台が搭載される際、接続端子台の奥行き方向の大きさが問題となる。そして、接続端子台は、端子平面部が奥行き方向と平行となるように設置される。本実施形態によれば、接続端子台の平面の面積が小さいため、既存の奥行きであるインバータケースに対しても適用することができる。 Further, for example, the depth of the case of the inverter case is determined, and when the connection terminal block is mounted, the size of the connection terminal block in the depth direction becomes a problem. The connection terminal block is installed so that the terminal flat portion is parallel to the depth direction. According to this embodiment, since the area of the plane of the connection terminal block is small, the present invention can be applied to an inverter case having an existing depth.
また、ヒューズ5の端子部材524、534は、ヒューズ本体51の長手方向に直交する平面に沿って延在している。そして、ヒューズ5は、ヒューズ本体51の長手方向が端子平面部2に直交して配置されている。従って、端子部材524、534は、第二端子面221および第三端子面231に平行となっている。これにより、端子部材524、534が第三端子面231上に載置されやすく、上方からのねじ止めも容易となる。ヒューズ5は、他の端子面同様、端子平面部2の上方からねじ止めすることができる。本構成によれば、ねじ止めや取り外し等の作業性は向上する。
Further, the
また、本実施形態において、ヒューズ5は、ヒューズ本体51が樹脂材料(絶縁材料)からなるヒューズボックス54に収容されている。これにより、ヒューズ本体51の両端の導体部分(端子板51a、51bを含む)に直接触れることなく、取り付け作業等をすることができる。作業者は、ヒューズ台24への挿入または取り出し作業の際、ヒューズボックス54をつまむことで導体部分に触れることなく容易に作業を行うことができる。なお、ヒューズボックス54は、端子平面部2と一体的に成形されてもよい。また、ヒューズ5は、少なくともヒューズ本体51の延伸方向が各端子面に交差するように配置されていれば効果がある。
In the present embodiment, the
(車両駆動用インバータ装置)
ここで、上記入力端子台1を備えた車両駆動用インバータ装置100(以下、「インバータ装置」とも称する)について図9および図10を参照して説明する。図9は、車両駆動用インバータ装置100の分解図である。図10は、入力端子台1を示すインバータケース110の模式平面図である。図8に示すように、本実施形態では、入力端子台1がインバータ装置100に組み込まれている。なお、本実施形態は、インバータケースが何層か重ねられて用いられる積層インバータの一部について説明する。
(Vehicle drive inverter device)
Here, the vehicle drive inverter device 100 (hereinafter also referred to as “inverter device”) including the
インバータ装置100は、図9に示すように、インバータケース110、120と、入力端子台1と、コンデンサ130と、パワースイッチング素子ユニット140と、バスバー150と、制御基板160と、カバー170とを備えている。
As shown in FIG. 9, the
インバータケース110、120は、金属製であり、角筒形状となっている。以下、インバータ装置100の説明において、インバータケース110の開口方向手前側を上方、奥側を下方とも称する。換言すると、図9における手前側を上方、奥側を下方とも称する。つまり、インバータケース110、120は、上下方向に開口している。インバータケース110、120の内周側、外周側、および、上下の端面には、上方または下方に開口した雌ねじ部(図示せず)が設けられている。
The
入力端子台1は、第一端子面211にバッテリ9が接続され、駆動用端子部3にコンデンサ130が接続される。入力端子台1は、バッテリ9からの電力をコンデンサに供給する。
In the
コンデンサ130は、入力端子台1およびバスバー150に接続されている。コンデンサ130は、入力端子台1からの電力を貯め、バスバー150を介してパワースイッチング素子に供給する。
The
パワースイッチング素子ユニット140は、複数のトランジスタを備え、昇降圧および電力変換(直流−交流)を行うユニットである(例えばIPM)。パワースイッチング素子ユニット140は、コンデンサ130およびモータージェネレータ(本発明における「駆動用電気機器」に相当する)に接続される。
The power
バスバー150は、導体板であり、主にコンデンサ130とパワースイッチング素子ユニット140、および、各パワースイッチング素子(トランジスタ)間を接続する。
The
制御基板160は、パワースイッチング素子ユニット140に接続され、主にパワースイッチング素子のスイッチング制御を行う。コンデンサ130、パワースイッチング素子ユニット140、バスバー150、および、制御基板160は、駆動用インバータを構成している。カバー170は、インバータケース120の上方の開口を覆う。
The
ここで、インバータ装置100の組み付けについて説明する。まず、入力端子台1がインバータケース110内に設置される。このとき、入力端子台1は、図10に示すように、インバータケース110内に、駆動用端子部3の接続端子31、32の開口が上下方向となるように配置される。
Here, the assembly of the
続いて、コンデンサ130がインバータケース110内に配置される。コンデンサ130の外周には、外方に突出し、中央に上下に開口した孔を有する突出部(図示せず)が設けられている。この突出部がインバータケース110内の雌ねじ部上に配置される。そして、突出部は孔を介して雌ねじ部にねじ止めされる。つまり、コンデンサ130は、インバータケース110内に、上方からねじ止めされる。このとき、コンデンサ130の一方端子(図示せず)は、入力端子台1の接続端子31、32上に配置されている。
Subsequently, the
続いて、コンデンサ130の一方端子と入力端子台1の接続端子台31、32とが上方からねじ止めされる。
Subsequently, one terminal of the
続いて、パワースイッチング素子ユニット140がインバータケース120内に配置される。なお、パワースイッチング素子ユニット140は、インバータケース120の開口を完全に塞ぐものではない。
Subsequently, the power
続いて、インバータケース120を上下反転させる。そして、バスバー150が上方からインバータケース120内に配置され、上記同様、雌ねじ部に上方からねじ止めされる。そして再び上下反転させる。つまり、インバータケース120内において、上方にパワースイッチング素子ユニット140が位置し、下方にバスバー150が位置する。
Subsequently, the
続いて、インバータケース120がインバータケース110上に配置され、上方からねじ止めされる。そして、バスバー150とコンデンサ130の他方端子とがインバータケース120の上方からねじ止めされる。
Subsequently, the
続いて、制御基板160がインバータケース120内に配置され、インバータケース120の雌ねじ部に上方からねじ止めされる。そして、カバー170がインバータケース120に上方からねじ止めされる。
Subsequently, the
以上、本実施形態のインバータ装置は、ねじ止め方向がインバータケース110、120の上下方向のみであることを特徴とする。なお、インバータケース120には、パワースイッチング素子ユニット140を冷却する冷却水路が形成されていてもよい。
As described above, the inverter device of this embodiment is characterized in that the screwing direction is only the vertical direction of the
このように、本実施形態では、組付けに際して、ねじ止め方向が上下方向(開口方向)のみとなっている。従って、組付け作業の作業性は向上する。また、本実施形態では、入力端子台1の端子平面部2の平面面積が小さく、インバータケース110の奥行き方向(開口方向)のスペースを余分に設ける必要がない。つまり、本実施形態の入力端子台1を用いることで、入力端子台1を限られた収容スペース(奥行き)しか持たないインバータケース(例えば既製のケースにも)に取り付けることが容易に可能となる。そして、端子平面部2に直交する駆動用接続端子部3の接続端子31、32は上方からねじ止めされ、ねじ止め方向を同一方向とすることは可能となる。
Thus, in the present embodiment, the screwing direction is only the vertical direction (opening direction) during assembly. Therefore, the workability of the assembly work is improved. Moreover, in this embodiment, the plane area of the
また、インバータケース110、120の側面からのねじ止めがないため、当該側面に作業窓を設ける必要がなくなり、部品点数およびコストの削減が可能となる。なお、本発明は、上記入力端子台によらず、ねじ止め方向をインバータケース110、120の開口方向(上下方向)のみとするようにしてもよい。
Further, since there is no screwing from the side surfaces of the
1:車両用電気接続端子台(入力端子台)、
2:端子平面部、211:第一端子面、221:第二端子面、231:第三端子面、
3:駆動用端子部(端子鉛直部)、31:接続端子、32:接続端子、
4:端子カバー部、
5:ヒューズ、51:ヒューズ本体、
524:端子部材(他方端子)、534:端子部材(一方端子)、
54:ヒューズボックス、
7:駆動用インバータ(第二負荷)、
8:エアコン用インバータ(第一負荷)、81:コネクタ端子、
9:バッテリ(車両バッテリ)、91:コネクタ端子、
100:車両駆動用インバータ装置、
110:インバータケース、120:インバータケース、130:コンデンサ、
140:パワースイッチング素子ユニット、150:バスバー、
160:制御基板、170:カバー、
x1〜x3、y1〜y3、z1、z2:端子孔(端子)
1: Vehicle electrical connection terminal block (input terminal block),
2: terminal plane portion, 211: first terminal surface, 221: second terminal surface, 231: third terminal surface,
3: driving terminal portion (terminal vertical portion), 31: connecting terminal, 32: connecting terminal,
4: Terminal cover part,
5: fuse, 51: fuse body,
524: Terminal member (other terminal), 534: Terminal member (one terminal),
54: Fuse box
7: Drive inverter (second load),
8: Inverter for air conditioner (first load) 81: Connector terminal
9: battery (vehicle battery), 91: connector terminal,
100: vehicle drive inverter device,
110: inverter case, 120: inverter case, 130: capacitor,
140: Power switching element unit, 150: Bus bar,
160: control board, 170: cover,
x1 to x3, y1 to y3, z1 and z2: terminal holes (terminals)
Claims (6)
前記端子平面部の下方に位置し、前記第一端子面の端子を介して前記車両バッテリから電力を受ける第二負荷のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部と、
ヒューズ本体と、前記ヒューズ本体の一方側に接続された一方端子と、前記ヒューズ本体の他方側に接続された他方端子と、を有し、前記一方端子が前記第一端子面の端子を介して前記車両バッテリに接続され前記他方端子が前記第二端子面の端子を介して前記第一負荷に接続されると共に前記端子平面部に取り付けられるヒューズと、
を備える車両用電気接続端子台において、
前記ヒューズは、前記ヒューズ本体の長手方向が前記第一端子面および前記第二端子面に対して交差して配置されていることを特徴とする車両用電気接続端子台。 A first terminal surface having a terminal electrically connected to a connector terminal of the vehicle battery, wherein the connector terminal of the vehicle battery is placed on the upper side and screwed from above; A second terminal surface having a terminal electrically connected to a connector terminal of one load, parallel to the first terminal surface, and mounted on the upper side of the first load connector terminal and screwed from above And a terminal plane part having
A terminal vertical part, which is located below the terminal flat part and screwed with a connector terminal of a second load that receives power from the vehicle battery via the terminal of the first terminal surface;
A fuse main body, one terminal connected to one side of the fuse main body, and the other terminal connected to the other side of the fuse main body, the one terminal via the terminal on the first terminal surface A fuse connected to the vehicle battery and connected to the first load while the other terminal is connected to the first load via a terminal on the second terminal surface;
In the vehicle electrical connection terminal block comprising:
The vehicle electrical connection terminal block, wherein the fuse is disposed such that a longitudinal direction of the fuse body intersects the first terminal surface and the second terminal surface.
前記インバータケース内にねじ止めされるコンデンサと、
前記インバータケース内にねじ止めされ、車両バッテリおよび前記コンデンサに接続される請求項4または5に記載の車両用電気接続端子台と、
前記インバータケース内にねじ止めされ、複数のスイッチング素子からなり、前記コンデンサからの電力を電力変換して駆動用電気機器に供給するスイッチング素子ユニットと、
前記インバータケース内にねじ止めされ、前記コンデンサと前記スイッチング素子ユニットとを接続させるバスバーと、
前記インバータケース内にねじ止めされ、前記スイッチング素子ユニットを制御する基板と、
を備える車両駆動用インバータ装置であって、
ねじ止め方向が前記インバータケースの上下方向のみであることを特徴とする車両駆動用インバータ装置。 A cylindrical inverter case that is open in the vertical direction;
A capacitor screwed into the inverter case;
The vehicle electrical connection terminal block according to claim 4 or 5, which is screwed into the inverter case and connected to a vehicle battery and the capacitor.
A switching element unit that is screwed into the inverter case and is composed of a plurality of switching elements, and converts the power from the capacitor to power to drive electric equipment,
A bus bar screwed into the inverter case and connecting the capacitor and the switching element unit;
A board that is screwed into the inverter case and controls the switching element unit;
A vehicle drive inverter device comprising:
An inverter device for driving a vehicle, wherein a screwing direction is only in a vertical direction of the inverter case.
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