JP4967327B2 - Vehicle seat arrangement structure - Google Patents

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JP4967327B2 JP2005355530A JP2005355530A JP4967327B2 JP 4967327 B2 JP4967327 B2 JP 4967327B2 JP 2005355530 A JP2005355530 A JP 2005355530A JP 2005355530 A JP2005355530 A JP 2005355530A JP 4967327 B2 JP4967327 B2 JP 4967327B2
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Description

この発明は、車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、該前列シートの後方に一対のシート（セパレートタイプのシート）を並設した後列シートが配設されたような車両のシート配設構造に関する。 The present invention, the front row seat is disposed on the floor panel of the passenger compartment of the vehicle, such as rear-row seat juxtaposed a pair of sheets (separate type sheet) behind the front row seat is disposed sheet The present invention relates to an arrangement structure.

従来、上述例の車両のシート配設構造としては、図２６、図２７、図２８に示す構造のものがある。
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル２００を設け、このフロアパネル２００の前部に運転席シート２０１と助手席シート２０２とを左右に並設する一方、フロアパネル２００の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部２０３を設け、このキックアップ部２０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート２０４，２０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部２０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク２０６を配設した構造である。 Conventionally, as the vehicle seat arrangement structure of the above-described example, there are structures shown in FIGS. 26, 27, and 28. FIG.
That is, a floor panel 200 that forms the lower surface of the passenger compartment is provided, and a driver's seat 201 and a passenger seat 202 are juxtaposed side by side on the front of the floor panel 200, while the rear side of the floor panel 200 is upward. A raised kick-up portion 203 having the same height on the left and right is provided, and rear seats 204 and 205 as passenger seats on the left and right are arranged side by side on the kick-up portion 203. In the middle portion in the width direction, a fuel tank 206 as a vehicle auxiliary machine is disposed below the outside of the vehicle.

一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側下方において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。   On the other hand, in Patent Document 1, a kick-up portion having the same height on the left and right is formed stepwise with respect to the floor panel, which includes a curved portion and an extended portion obtained by extending the curved portion as it is. Cross members extending in the vehicle width direction are provided on the vehicle outer front portion and the vehicle rear rear portion of the kick-up portion, respectively, and a rear seat is disposed on the kick-up portion, and the front and rear portions are disposed below the kick-up portion on the vehicle outer side. A fuel tank (vehicle auxiliary machine) is disclosed in which the upper surface of each cross member has a shape along the curved portion and the extension portion described above.

また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。   In Patent Document 2, a kick-up floor portion is connected to a rear portion of a floor panel that forms a lower surface of a passenger compartment via a step portion, and a rear floor is connected to the kick-up floor portion via a rear kick-up portion. These steps, kick-up floor, rear kick-up, and rear floor are set to the same height on the left and right, and a rear seat is installed on the kick-up floor and rear kick-up as described above. On the other hand, there is disclosed a fuel tank (vehicle auxiliary machine) having a structure along the continuous shape of each of the above-described steps, kick-up floor, rear kick-up, and rear floor. Has been.

しかしながら、図２６〜図２８で示した従来構造、並びに、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想が全くない。
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、キックアップ部上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機のレイアウト自由度を確保する必要があり、さらに、後席のユーティリティー性（実用性）を確保する必要がある。 However, the conventional structure shown in FIGS. 26 to 28 and the above-mentioned Patent Documents 1 and 2 have no technical idea of varying the size (height) of the kick-up portion in the vehicle width direction.
By the way, there is a demand for a compact vehicle with a low overall height. In this case, the occupant's comfortability is ensured, and the degree of freedom of layout of seats and auxiliaries for the interior and exterior spaces above and below the kick-up section In addition, it is necessary to ensure utility (practicality) of the rear seats.

一方、特許文献３には、ベンチシートタイプのリヤシートにおけるシートバックを、複数のストライカを用いて、車体に連結する折畳み構造の後席シートが開示されているが、ベンチシートタイプである以上、セパレートシートにようなユーティリティ性の確保が困難である。
特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報 特開平１１−２６３２４７号公報 On the other hand, Patent Document 3 discloses a rear seat in a folding structure in which a seat back in a bench seat type rear seat is connected to the vehicle body using a plurality of strikers. It is difficult to ensure utility like a seat.
Japanese Patent Laid-Open No. 6-211169 JP-A-5-627 Japanese Patent Laid-Open No. 11-263247

そこで、この発明は、高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを車幅方向に並設し、高さが低い第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、高さが高い第２キックアップ部上に体格が相対的に小さい乗員用の第２後列シートを配設し、さらに、第１および第２の各後列シートは、それぞれ、シートクッションの上方にシートバックが倒伏して、倒伏した各シートバックの背面が略同一高さに折畳まれるように構成することで、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、後方に荷室を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成することができる車両のシート配設構造の提供を目的とする。 Accordingly, in the present invention, the first kick-up portion and the second kick-up portion having different heights are juxtaposed in the vehicle width direction, and the first rear row seat is disposed on the first kick-up portion having a low height. A second rear row seat for an occupant having a relatively small physique is disposed on the second kick-up portion having a high height, and each of the first and second rear row seats is located above the seat cushion. seat back to fall down, that the back of each seat back that lodging is configured to fold Murrell so at substantially the same height, layout flexibility in the vehicle interior space and exterior space by different kick-up portion of the height The cargo space can be secured at the rear while expanding the size of the vehicle, and the freedom of layout in a compact body with a low overall height, the number of passengers, the practicality of the rear seats, and the flatness when the seat back is lying down Can achieve And an object thereof is to provide a sheet disposition structure of a vehicle that.

この発明による車両のシート配設構造は、車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、該前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シートが配設された車両のシート配設構造であって、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから成り、上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、上記第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、上記第１および第２の各後列シートは、それぞれシートクッションの上方にシートバックが倒伏して、倒伏した第１後列シートのシートバック背面と、倒伏した第２後列シートのシートバック背面とが略同一高さに折畳まれるように構成され、上記第１後列シートと第２後列シートは、そのシートバックが倒伏される回転軸の位置が、第１後列シートの回転軸より第２後列シートの回転軸が後方になるように配設されたものである。 Sheet disposition structure of a vehicle according to the present invention, the front row seat is disposed on the floor panel of the passenger compartment, the seat arrangement of a vehicle rear row seat is disposed with juxtaposed a pair of sheets behind the front row seat The floor panel is provided with a kick-up portion stepped upward, and the kick-up portion is provided in parallel with the first kick-up portion and the first kick-up portion in the vehicle width direction. And a second kick-up portion that is higher than the first kick-up portion in the height direction, a first rear row seat is disposed on the first kick-up portion, and a first rear row is disposed on the second kick-up portion. A second rear row seat for an occupant having a smaller physique than an occupant seated on the seat is disposed, and the first and second rear row seats are respectively in a first position where the seat back lies down above the seat cushion and falls down. Rear row sheet And-back back, a seat back rear surface of the second rear row seat is configured to fold Murrell so at substantially the same height lies down, the first rear seat and the second rear seat, rotating its seat back is laid down The shaft is arranged such that the rotation axis of the second rear row seat is behind the rotation axis of the first rear row seat .

上記構成によれば、上述のキックアップ部は高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とから成るので、キックアップ部上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。   According to the above configuration, since the kick-up portion described above includes the first kick-up portion and the second kick-up portion having different heights, seats and auxiliary machines for the vehicle interior space above and below the kick-up portion and the vehicle exterior space, etc. The degree of layout freedom can be increased.

また、各後列シートのシートバック倒伏時には、これらシートバックがシートクッション上に折畳まれて、折畳まれた各シートバックの背面が略同一高さになるので、後方に荷室を確保することができ、後席の実用性を確保することができる。 Also, when the seat backs of each rear row seat fall down, these seat backs are folded on the seat cushion, and the back of each folded seat back becomes approximately the same height, so ensure a luggage compartment at the rear And the practicality of the rear seat can be secured.

つまり、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成することができる。 That is , in a compact body having a low overall height, it is possible to achieve a degree of freedom in layout, a multi-person ride, practicality of the rear seat, and flatness when the seat back is lying down.

さらに、上記第１後列シートと第２後列シートは、そのシートバックが倒伏される回転軸の位置が、第１後列シートの回転軸より第２後列シートの回転軸が後方になるように配設されたものであるから、後席乗員の居住性を確保しつつ、後列シートのレイアウトに対応した回転軸の配置と成すことができ、後列シートを前後方向にオフセット配置することが可能となる。 Further , the first rear row seat and the second rear row seat are arranged such that the rotation axis of the seat back of the second rear row seat is behind the rotation axis of the first rear row seat. Thus, while ensuring the comfortability of the rear-seat occupant, the rotation shaft can be arranged corresponding to the layout of the rear-row seat, and the rear-row seat can be offset in the front-rear direction.

この発明の車両のシート配設構造は、また、車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、該前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シートが配設された車両のシート配設構造であって、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから成り、上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、上記第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、上記第１および第２の各後列シートは、それぞれシートクッションの上方にシートバックが倒伏して、倒伏した第１後列シートのシートバック背面と、倒伏した第２後列シートのシートバック背面とが略同一高さに折畳まれるように構成され、上記第２後列シートの回転軸は、第１後列シートの回転軸より低位置になるように配設されたものである。
上記構成によれば、上述のキックアップ部は高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とから成るので、キックアップ部上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。 In the vehicle seat arrangement structure according to the present invention, a front row seat is arranged on a floor panel of a passenger compartment, and a rear row seat in which a pair of seats are arranged in parallel behind the front row seat is arranged. The floor panel is provided with a kick-up portion raised upward, and the kick-up portion is arranged in parallel with the first kick-up portion and the first kick-up portion in the vehicle width direction. And a second kick-up portion that is higher than the first kick-up portion in the height direction, and a first rear row seat is disposed on the first kick-up portion, and a second kick-up portion is disposed on the second kick-up portion. A second rear row seat for an occupant having a physique smaller than the occupant seated on the first rear row seat is disposed, and the first and second rear row seats lie down with their seat backs lying above the seat cushion, respectively. Of the first rear row sheet The back surface of the second back row seat and the back surface of the second back row seat that has fallen down are folded at substantially the same height, and the rotation axis of the second back row seat is lower than the rotation axis of the first back row seat. It is arrange | positioned so that it may become .
According to the above configuration, since the kick-up portion described above includes the first kick-up portion and the second kick-up portion having different heights, seats and auxiliary machines for the vehicle interior space above and below the kick-up portion and the vehicle exterior space, etc. The degree of layout freedom can be increased.

また、各後列シートのシートバック倒伏時には、これらシートバックがシートクッション上に折畳まれて、折畳まれた各シートバックの背面が略同一高さになるので、後方に荷室を確保することができ、後席の実用性を確保することができる。 Also, when the seat backs of each rear row seat fall down, these seat backs are folded on the seat cushion, and the back of each folded seat back becomes approximately the same height, so ensure a luggage compartment at the rear And the practicality of the rear seat can be secured.

つまり、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成することができる。 That is , in a compact body having a low overall height, it is possible to achieve a degree of freedom in layout, a multi-person ride, practicality of the rear seat, and flatness when the seat back is lying down.

しかも、第２後列シートの回転軸は、第１後列シートの回転軸より低位置になるように配設されたものである。
上記キックアップ部の高さの差異により後列シートそれ自体の高さが異なるが、回転軸の高さを上記の如く設定したので、それぞれのシートバックを倒伏した時、一対の後列シートのシートバックが略同一高さに折畳まれて、フラット性を確保することができ、荷物の搭載性を確保することができる。 In addition , the rotation axis of the second rear row sheet is disposed at a lower position than the rotation axis of the first rear row sheet.
Although rear seat height itself by the height difference of the upper crisis Kkuappu unit is different, because the height of the rotation axis is set as described above, when collapsed the respective seat back, a pair of rear row seat seat The back can be folded to substantially the same height to ensure flatness and loadability can be ensured.

この発明の一実施態様においては、少なくとも上記第１後列シートのシートバックは前後位置調整可能なリクライニング機構を備えたものである。   In an embodiment of the present invention, at least the seat back of the first rear row seat includes a reclining mechanism capable of adjusting the front-rear position.

上記構成によれば、乗員の体格に応じてシートバックの前後位置調整が可能となり、乗員の快適性を確保することができる。
この発明の一実施態様においては、上記第１後列シートのシートクッションは、上下位置調整可能な高さ調整機構を備えたものである。
上記構成によれば、乗員の体格に応じてシートクッションの上下位置調整が可能となり、乗員の快適性を確保することができる。
この発明の一実施態様においては、上記第２後列シートは車幅方向に延びる補強メンバを介して車体と固定されるものである。 According to the said structure, the front-back position adjustment of a seat back is attained according to a passenger | crew's physique, and a passenger | crew's comfort can be ensured.
In one embodiment of the present invention, the seat cushion of the first rear seat includes a height adjustment mechanism capable of adjusting the vertical position.
According to the above configuration, the vertical position of the seat cushion can be adjusted according to the physique of the occupant, and the comfort of the occupant can be ensured.
In one embodiment of the present invention, the second rear row seat is fixed to the vehicle body via a reinforcing member extending in the vehicle width direction.

上記構成によれば、上述の補強メンバにより、車体の剛性向上と、シートの支持剛性向上と、側突耐力の向上とを図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記第１後列シートのシートバック背面には上記補強メンバの格納部が形成されたものである。
上記構成によれば、格納部の形成により、第１後列シートのシートバックのリクライニングスペースが確保されると共に、該シートバックの倒伏時には補強メンバが格納部に格納されるので、補強メンバが邪魔にならず、該補強メンバで荷室スペースが阻害されることはない。 According to the above configuration, the above-described reinforcing member can improve the rigidity of the vehicle body, the support rigidity of the seat, and the side impact resistance.
In one embodiment of the present invention, a storage portion for the reinforcing member is formed on the back surface of the first back seat.
According to the above-described configuration, the reclining space for the seat back of the first rear row seat is secured by the formation of the storage portion, and the reinforcement member is stored in the storage portion when the seat back is lying down. In addition, the luggage space is not obstructed by the reinforcing member.

この発明の一実施態様においては、上記第１後列シートの前方に助手席シートが配設されると共に、第２後列シートの前方に運転席シートが配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, a passenger seat is disposed in front of the first rear row seat, and a driver seat is disposed in front of the second rear row seat.

上記構成によれば、後席の実用性を確保しつつ、運転席シートと助手席シートとから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に第１後列シートの乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。   According to the above configuration, while ensuring the practicality of the rear seat, it is possible to ensure a well-balanced space for the front row seat including the driver's seat and the passenger seat, and particularly for the safety of the occupant of the first rear row seat. Achieving compatibility with usability.

すなわち、体格の大きい乗員が助手席側の後列シート（第１後列シート）に着座可能となり、一般に助手席側の後列シート（第１後列シート）は使用頻度が高く、この後列シート（第１後列シート）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。   That is, an occupant with a large physique can be seated on the rear row seat (first rear row seat) on the passenger seat side. Generally, the rear row seat (first rear row seat) on the passenger seat side is frequently used, and this rear row seat (first rear row seat) Since the seat) corresponds to the sidewalk side (so-called shoulder), it is possible to achieve both safety and usability.

この発明の一実施態様においては、上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、後席の実用性を確保しつつ、助手席スペースの確保と、助手席側の後列シート（第１後列シート）のスペース拡大とを図ることができ、第１後列シートに着座する乗員の快適性向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the passenger seat is offset forward from the driver seat.
According to the above configuration, while ensuring the practicality of the rear seat, it is possible to secure the passenger seat space and expand the space of the rear row seat (first rear row seat) on the passenger seat side. It is possible to improve the comfort of the seated passenger.

つまり、運転席側にはステアリングホイールが存在するので、運転席シートを前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイールが存在しない分、そのスペースを確保した上で助手席シートを前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の後列シートのスペース拡大を図ることができる。   In other words, since the steering wheel is present on the driver's seat side, the driver's seat cannot be arranged in front of the driver's seat. The seats can be disposed with an offset to the front, whereby the space of the rear row seats on the passenger seat side can be increased.

この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部と第２キックアップ部の車室外側下方には高さ方向の大きさが異なる補機が配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, auxiliary machines having different sizes in the height direction are disposed below the vehicle interior outside the first kick-up portion and the second kick-up portion.

上記構成によれば、第１および第２の両キックアップ部の下方に補機を配設したので、大きさが異なる補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。   According to the above configuration, since the auxiliary machines are disposed below both the first and second kick-up portions, the auxiliary machines having different sizes can be sorted and efficiently packaged.

この発明によれば、高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを車幅方向に並設し、高さが低い第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、高さが高い第２キックアップ部上に体格が相対的に小さい乗員用の第２後列シートを配設し、さらに、第１および第２の各後列シートは、それぞれ、シートクッションの上方にシートバックが倒伏して、折畳まれた各シートバックの背面が略同一高さに折畳み可能に構成したので、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、後方に荷室を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成することができる効果がある。 According to this invention, the first kick-up portion and the second kick-up portion having different heights are juxtaposed in the vehicle width direction, and the first rear row seat is disposed on the first kick-up portion having a low height. A second rear row seat for an occupant having a relatively small physique is disposed on the second kick-up portion having a high height, and each of the first and second rear row seats is located above the seat cushion. Since the seat back is folded down and the back of each folded seat back is foldable to approximately the same height, the kick-up part with different heights increases the degree of layout flexibility in the interior and exterior spaces. A cargo compartment can be secured at the rear while achieving a high degree of freedom in layout, a multi-person ride, practicality of the rear seats, and flatness when the seatback is lying down. The effect that can be There is.

高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、後方に荷室を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成するという目的を、車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、該前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シートが配設された車両のシート配設構造において、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから成り、上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、上記第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、上記第１および第２の各後列シートは、それぞれシートクッションの上方にシートバックが倒伏して、倒伏した第１後列シートのシートバック背面と、倒伏した第２後列シートのシートバック背面とが略同一高さに折畳まれるように構成され、上記第１後列シートと第２後列シートは、そのシートバックが倒伏される回転軸の位置が、
第１後列シートの回転軸より第２後列シートの回転軸が後方になるように配設されるという構成にて実現した。 The kick-up section with different heights can increase the layout flexibility of the interior space and exterior space of the vehicle interior, while securing the luggage compartment at the rear. A front row seat is disposed on the floor panel of the passenger compartment, and a pair of seats are provided behind the front row seat, for the purpose of achieving passenger riding, practicality of the rear seat, and flatness when the seat back is lying down. In the vehicle seat arrangement structure in which the rear seats arranged side by side are arranged , the floor panel is provided with a kick-up portion raised upward, and the kick-up portion includes the first kick-up portion and the first kick-up portion. A first rear row seat is provided on the first kick-up portion, the second kick-up portion being juxtaposed in the vehicle width direction at the one kick-up portion and higher than the first kick-up portion in the height direction. A second rear row seat for an occupant having a smaller physique than an occupant seated on the first rear row seat is disposed on the second kick-up portion, and the first and second rear row seats are respectively seats the seat back above the cushion and laid down, and the seat back rear surface of the first rear sheets laid down, and the seat back rear surface of the second rear row seat is configured to fold Murrell so at substantially the same height lies down, the The first rear row seat and the second rear row seat have a rotational axis position at which the seat back is laid down,
Was realized by configuration of the rotation shaft of the second rear seat from the rotational axis of the first rear seat is arranged so that the rearward.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート配設構造を示すが、まず、車両の下部車体構造について説明する。図１〜図７において、エンジンルームＥと車室Ｒとを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室Ｒ下面（底面）を構成している。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the vehicle seat arrangement structure. First, the lower vehicle body structure of the vehicle will be described. 1 to 7, a dash lower panel (dash panel) 1 for partitioning the engine room E and the vehicle compartment R in the front-rear direction is provided, and a floor panel extending substantially horizontally toward the rear is provided at the rear end of the lower end of the dash lower panel 1. The floor panel 2 forms the lower surface (bottom surface) of the passenger compartment R.

上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３（図２参照）を設けるが、このキックアップ部３は助手席側Ｐａ（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側Ｄｒ（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
しかも、図２に斜視図で示すように、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。 A kick-up part 3 (see FIG. 2) raised upward is provided at the rear part of the floor panel 2. The kick-up part 3 is a first kick-up part on the passenger side Pa (see the right side of the vehicle). 4 and the first kick-up portion 4 and a second kick-up portion 5 on the driver's seat side Dr (see the left side of the vehicle) arranged side by side in the vehicle width direction.
Moreover, as shown in a perspective view in FIG. 2, the second kick-up portion 5 is formed higher in the height direction than the first kick-up portion 4.

ここで、上述の第１キックアップ部４は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に向けて延びるキックアップフロア部４ｂとを有する。   Here, the first kick-up portion 4 described above has a front wall portion 4a that rises upward from the floor panel 2, and a kick-up floor portion 4b that extends rearward from the front wall portion 4a.

また、上述の第２キックアップ部５は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。   The second kick-up portion 5 has a front wall portion 5a that rises upward from the floor panel 2 and a kick-up floor portion 5b that extends rearward from the front wall portion 5a. The rising amount of the front wall portion 5 a of the up portion 5 is set larger than the rising amount of the front wall portion 4 a of the first kick-up portion 4.

しかも、図２、図３に示すように、第１キックアップ部４は第２キックアップ部５に対して車両の前方に所定距離Ｌ１だけオフセットするように形成されている。
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、リヤキックアップ部６を介してリヤフロア７を連設している。
一方、フロアパネル２の車幅方向の中央部には車室Ｒ内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に閉断面９を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。 In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the first kick-up portion 4 is formed to be offset from the second kick-up portion 5 by a predetermined distance L1 in front of the vehicle.
A rear floor 7 is connected via a rear kick-up portion 6 further behind the kick-up floor portions 4b and 5b in the kick-up portion 3 described above.
On the other hand, a tunnel portion 8 is formed at the center of the floor panel 2 in the vehicle width direction so as to protrude inward of the passenger compartment R and extend in the front-rear direction of the vehicle. The tunnel portion 8 is formed between the dash lower panel 1 and the rear kick-up portion 6 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and a closed cross section 9 is formed between the tunnel portion 8 and the tunnel portion 8. A tunnel member 10 (so-called high-mount backbone frame) is formed.

上述のトンネルメンバ１０は、トンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
また、フロアパネル２の車幅方向両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合している（図３参照）。 The above-described tunnel member 10 is a vehicle body rigid member (strength member) extending in the front-rear direction of the vehicle between the dash lower panel 1 and the rear kick-up portion 6 along the upper portion of the tunnel portion 8. The floor rigidity and vehicle body rigidity are improved.
Further, side sills 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle are joined to both ends of the floor panel 2 in the vehicle width direction (see FIG. 3).

このサイドシル１１は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。但し、図面においてはサイドシルインナを図示している。   The side sill 11 is a vehicle body rigid member having a side sill closed cross section that extends in the vehicle front-rear direction by joining a side sill outer, a side sill inner, and a side sill reinforcement. However, the side sill inner is shown in the drawings.

図２、図３、図５〜図７に示すように、フロアパネル２の前後方向の中間部には、トンネル部８とサイドシル１１とを連結して車幅方向に延びるクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２（車体剛性部材）とフロアパネル２の上面との間には車幅方向に延びる閉断面１３を形成している。   As shown in FIGS. 2, 3, 5 to 7, a cross member 12 (No. 2) extending in the vehicle width direction by connecting a tunnel portion 8 and a side sill 11 to an intermediate portion in the front-rear direction of the floor panel 2. 2 cross members), and a closed cross section 13 extending in the vehicle width direction is formed between the cross member 12 (vehicle body rigid member) and the upper surface of the floor panel 2.

図２、図３、図５、図６に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の前部上面には車幅方向に延びるクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第１キックアップ部４の上面とこのクロスメンバ１４との間には同方向に延びる閉断面１４ａを形成している。   As shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6, a cross member 14 (No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is provided on the upper surface of the front portion of the first kick-up portion 4 on the passenger seat side Pa. A closed cross section 14 a extending in the same direction is formed between the upper surface of the first kick-up portion 4 and the cross member 14.

また、図２、図３、図７に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の前部上面には車幅方向に延びるクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第２キックアップ部５の上面とこのクロスメンバ１５との間には同方向に延びる閉断面１５ａを形成している。   As shown in FIGS. 2, 3, and 7, a cross member 15 (No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is provided on the upper surface of the front portion of the second kick-up portion 5 on the driver's seat side Dr. A closed cross section 15 a extending in the same direction is formed between the upper surface of the second kick-up portion 5 and the cross member 15.

図２、図３に示すように、上述のクロスメンバ１４，１５（車体剛性部材）は、第２キックアップ部５の前部に配設されたクロスメンバ１５よりも、第１キックアップ部４前部に配設されたクロスメンバ１４が車両の前方にオフセットして配設されている。
また、これらの各クロスメンバ１４，１５は車室Ｒ内側に位置しており、その車室内側端部（車幅方向の内端部）は上述のトンネル部８に接続固定されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the above-described cross members 14, 15 (vehicle body rigid members) are more than the first kick-up portion 4 than the cross-member 15 disposed at the front portion of the second kick-up portion 5. A cross member 14 disposed at the front is offset from the front of the vehicle.
The cross members 14 and 15 are located inside the vehicle interior R, and the vehicle interior side end (inner end in the vehicle width direction) is connected and fixed to the tunnel portion 8 described above.

図２、図３、図５、図６に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１６間には同方向に延びる閉断面１６ａを形成すると共に、この閉断面１６ａ内にはリヤフロア７とクロスメンバ１６とを上下方向に接続する略Ｚ字状の節部材１７を設けて、下部車体剛性の向上を図っている。 As shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6, the vehicle extends in the vehicle width direction behind the first kick-up portion 4 on the passenger seat side Pa and outside the rear kick-up portion 6 and the rear floor 7. A cross member 16 (No. 4 cross member) is provided, and a closed cross section 16a extending in the same direction is formed between the elements 6, 7, and 16, and the rear floor 7 and the cross member 16 are provided in the closed cross section 16a. A substantially Z-shaped node member 17 connected in the vertical direction is provided to improve the rigidity of the lower vehicle body.

図２、図３、図７に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１８間には同方向に延びる閉断面１８ａを形成して、下部車体剛性の向上を図っている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 7, a cross member 18 that extends in the vehicle width direction on the outer side of the rear kick-up portion 6 and the rear floor 7 is behind the second kick-up portion 5 on the driver's seat side Dr. (No. 4 cross member) is provided, and a closed cross section 18a extending in the same direction is formed between the elements 6, 7, and 18 to improve the rigidity of the lower vehicle body.

これらのクロスメンバ１６，１８（車体剛性部材）はキックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５に渡って車幅方向に延びる車体剛性部材であって、図２、図３に示すように、これらのクロスメンバ１６，１８は、第１キックアップ部４の後方に配設されるクロスメンバ１６と、第２キックアップ部５の後方に配設されるクロスメンバ１８とが車両の前後方向にオフセットされており、これらの各クロスメンバ１６，１８は左右非対称に形成されている。   These cross members 16, 18 (vehicle body rigid members) are vehicle body rigid members that extend in the vehicle width direction across the first kick-up portion 4 and the second kick-up portion 5 behind the kick-up portion 3. As shown in FIG. 3, these cross members 16 and 18 include a cross member 16 disposed behind the first kick-up portion 4 and a cross member disposed behind the second kick-up portion 5. 18 are offset in the front-rear direction of the vehicle, and the cross members 16 and 18 are formed asymmetrically in the left-right direction.

この実施例では、図２、図３に示すように、第１キックアップ部４の後方に配設された助手席側Ｐａのクロスメンバ１６の前部が、第２キックアップ部５の後方に配設された運転席側Ｄｒのクロスメンバ１８の前部に対して車両前方にオフセット配置されている。 In this embodiment , as shown in FIGS. 2 and 3, the front part of the cross member 16 on the passenger seat side Pa disposed behind the first kick-up part 4 is located behind the second kick-up part 5. It is offset from the front of the cross member 18 on the driver's seat side Dr arranged in front of the vehicle.

これら各クロスメンバ１６，１８のさらに後方には、車幅方向に延びて後述する左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３間を接続するクロスメンバ１９（Ｎｏ．５クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１９（車体剛性部材）とリヤフロア７との間には車幅方向に延びる閉断面１９ａを形成している。なお、このクロスメンバ１９よりも後方においてリヤフロア７にはスペアタイヤパン（図示せず）を段下げ形成してもよい。   A cross member 19 (No. 5 cross member) that extends in the vehicle width direction and connects a pair of left and right rear side frames 43 and 43, which will be described later, is provided at the rear of each of the cross members 16 and 18. A closed cross section 19 a extending in the vehicle width direction is formed between the (vehicle body rigid member) and the rear floor 7. A spare tire pan (not shown) may be stepped down on the rear floor 7 behind the cross member 19.

一方、図２、図４に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシル１１とトンネル部８との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２０ａを形成している。
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 4, on the lower surface of the floor panel 2, a pair of left and right floor frames 20 extending in the vehicle longitudinal direction between the side sill 11 and the tunnel portion 8 in the vehicle width direction, 20, a closed cross section 20a extending in the same direction is formed between the floor frame 20 and the lower surface of the floor panel 2.
The floor frame 20 is a vehicle body rigid member joined to the floor panel 2.

ところで、図４に底面図で示すように、トンネル部８の車外側の下部空間内には、トランスミッション２１を配設し、このトランスミッション２１の出力をプロペラシャフト２２を介してリヤディファレンシャル装置２３に伝達し、リヤディファレンシャル装置２３の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト２４，２４を介して、左右の後輪２５，２５に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪２５，２５はリヤサスペンション装置２６，２６（例えば、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置）により左右独立して懸架されている。   Incidentally, as shown in a bottom view in FIG. 4, a transmission 21 is disposed in a lower space outside the vehicle of the tunnel portion 8, and the output of the transmission 21 is transmitted to the rear differential device 23 via the propeller shaft 22. The differential output of the rear differential device 23 is transmitted to the left and right rear wheels 25 and 25 via the left and right rear wheel drive shafts 24 and 24. The left and right rear wheels 25, 25 are suspended independently by left and right rear suspension devices 26, 26 (for example, double wishbone type suspension devices).

また、上述のトランスミッション２１のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置２３のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２７を設けている。
このパワープラントフレーム２７（いわゆるＰＰＦ）はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置２３のワインドアップ振動を抑制するためのものである。 A power plant frame 27 having a substantially Z-shaped cross section and extending in the front-rear direction of the vehicle is provided between the transmission case of the transmission 21 and the differential case of the rear differential device 23.
The power plant frame 27 (so-called PPF) is for suppressing windup vibration of the rear differential device 23 while allowing movement in the roll direction from the engine drive system.

さらに、図４に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０、プリサイレンサ３１、リヤエキゾーストパイプ３２、メインサイレンサ３３、テールパイプ３４，３４から成る排気通路３５を接続し、この排気通路３５を図示しないブラケットを介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０は、トンネル部８の車外側の下部空間内に位置させている。   Further, as shown in FIG. 4, the engine exhaust system includes a front exhaust pipe 28, a catalyst 29, a middle exhaust pipe 30, a pre-silencer 31, a rear exhaust pipe 32, a main silencer 33, and tail pipes 34, 34. An exhaust passage 35 is connected, and the exhaust passage 35 is supported on the body side via a bracket (not shown). The front exhaust pipe 28, the catalyst 29, and the middle exhaust pipe 30 are provided in a lower space outside the tunnel portion 8 on the vehicle exterior. Is located.

ところで、図３〜図７に示すように、第１キックアップ部４の下方には第１車両補機としてのサブタンク３６（第１燃料タンク）を配設し、第２キックアップ部５の下方にはサブタンク３６よりも高さ方向で大型の第２車両補機としてのメインタンク３７（第２燃料タンク）を配設するが、図８に斜視図で示すように、サブタンク３６とメインタンク３７とは、上方に立上がって車幅方向に延びる略門形状のトンネルタンク部３８で車幅方向に連通されて、非対称鞍型の単一の燃料タンク３９として一体化されている。
ここで、上述のサブタンク３６の後部には、リヤキックアップ部６の背面に沿って立上がる***部３６ａが一体形成されており、この***部３６ａでタンク容量のさらなる拡大を図るように構成している。
また、メインタンク３７の上部にはフューエルポンプ４０が取付けられている。一方、上述のサブタンク３６とメインタンク３７とをトンネルタンク部３８を介して一体化した燃料タンク３９は、図４、図５〜図７に示すように、タンク支持部材としてのタンクバンド４１，４２を介してボディ側に支持されている。 By the way, as shown in FIGS. 3 to 7, a sub tank 36 (first fuel tank) as a first vehicle accessory is disposed below the first kick-up portion 4, and below the second kick-up portion 5. The main tank 37 (second fuel tank) as a second auxiliary vehicle having a large size is arranged in the height direction of the sub tank 36. As shown in a perspective view of FIG. 8, the sub tank 36 and the main tank 37 are disposed. Is communicated in the vehicle width direction by a substantially portal tunnel tank portion 38 that rises upward and extends in the vehicle width direction, and is integrated as a single fuel tank 39 of asymmetrical saddle type.
Here, a raised portion 36a that rises along the rear surface of the rear kick-up portion 6 is integrally formed at the rear portion of the sub-tank 36, and the raised portion 36a is configured to further increase the tank capacity. ing.
A fuel pump 40 is attached to the upper part of the main tank 37. On the other hand, a fuel tank 39 in which the above-described sub tank 36 and main tank 37 are integrated via a tunnel tank portion 38 has tank bands 41 and 42 as tank support members, as shown in FIGS. It is supported on the body side through.

図９は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図１０は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１１はトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図、図１２は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１３は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図３、図９〜図１３に示すように、リヤフロア７の下面両サイドには車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム４３，４３を接合し、これら左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３をサイドシル１１の後端部まで車両の前方に向けて延設している。   9 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the tunnel tank portion 38, and FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 3, and as shown in FIGS. 3 and 9 to 13, the vehicle body is disposed on both sides of the lower surface of the rear floor 7. Rear side frames 43, 43 as rigid members are joined, and a pair of left and right rear side frames 43, 43 are extended toward the front end of the vehicle up to the rear end of the side sill 11.

また、図９、図１０、図１１に示すように、第１および第２キックアップ部４，５の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル４４，４４を接合固定している。   As shown in FIGS. 9, 10, and 11, rear side inner panels 44, 44 are joined and fixed to the outer sides of the first and second kick-up portions 4, 5 in the vehicle width direction.

図３で示したように、Ｎｏ．３クロスメンバとしての各クロスメンバ１４，１５は助手席側Ｐａのクロスメンバ１４が運転席側Ｄｒのクロスメンバ１５よりも車両前方にオフセット配置されているので、第１キックアップ部４の前部に配設したクロスメンバ１４の車室内側端部（車幅方向内端部）と、第２キックアップ部５の前部に配設したクロスメンバ１５の車室内側端部（車幅方向内端部）とを図９、図１０に示すコネクトメンバ４５，４６（補強メンバ）で接続し、側突耐力の向上を図るように構成している。 As shown in FIG. 3, No. Each of the cross members 14 and 15 as the three cross members has a front portion of the first kick-up portion 4 because the cross member 14 on the passenger side Pa is offset from the cross member 15 on the driver side Dr. The vehicle interior side end (in the vehicle width direction inner end) of the cross member 14 disposed in the vehicle interior and the vehicle interior side end (in the vehicle width direction inside) of the cross member 15 disposed in the front of the second kick-up portion 5. Are connected by connecting members 45 and 46 (reinforcing members) shown in FIGS. 9 and 10 to improve the side impact resistance.

これらのコネクトメンバ４５，４６は図９、図１０に断面図で示すように、トンネル部８内、つまりトンネル部８の車外側に位置している。
また両コネクトメンバ４５，４６は図３に平面図で示すように、これらコネクトメンバ４５，４６同士が互にオーバラップする前後幅を有すると共に、一方のコネクトメンバ４５は両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有し、他方のコネクトメンバ４６も両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有するように構成されている。 These connecting members 45 and 46 are located in the tunnel portion 8, that is, outside the tunnel portion 8, as shown in cross-sectional views in FIGS. 9 and 10.
Further, as shown in a plan view in FIG. 3, both the connect members 45 and 46 have front and rear widths where the connect members 45 and 46 overlap each other, and one connect member 45 is connected to both the cross members 14 and 15. The front and rear widths overlap each other, and the other connect member 46 is also configured to have front and rear widths that overlap the cross members 14 and 15.

そして、一方のコネクトメンバ４５はトンネル部８のトップデッキ部中間下面とトンネル部８の下端部車外側に接合し、トンネル部８との間に閉断面４５ａを形成している。
他方のコネクトメンバ４６はトンネル部８の縦壁部中間部位の車外側と一方のコネクトメンバ４５の車外側の面とに接合し、トンネル部８との間に閉断面４６ａを形成している。 One connecting member 45 is joined to the intermediate lower surface of the top deck portion of the tunnel portion 8 and the lower end vehicle exterior of the tunnel portion 8, and a closed cross section 45 a is formed between the tunnel portion 8.
The other connect member 46 is joined to the vehicle outer side of the intermediate portion of the vertical wall portion of the tunnel portion 8 and the vehicle outer surface of the one connect member 45, and a closed cross-section 46 a is formed between the tunnel portion 8.

図１４に上述の両コネクトメンバ４５，４６を分解斜視図で示すように、一方のコネクトメンバ４５は、上側の接合片４５ｂと、上下方向中間の接合片４５ｃと、下側の接合片４５ｄと、各接合片間つまり接合片４５ｂ，４５ｃ間、接合片４５ｃ，４５ｄ間を連接する連接片４５ｅ，４５ｆとを有し、これら各片４５ｂ〜４５ｆを金属部材により一体形成した補強部材である。   As shown in FIG. 14 in an exploded perspective view of both the connect members 45 and 46, one connect member 45 includes an upper joining piece 45b, a middle joining piece 45c in the vertical direction, and a lower joining piece 45d. Each of the joining pieces, that is, the joining pieces 45b and 45c, and the joining pieces 45c and 45d are joined together. The reinforcing members are integrally formed of metal pieces.

また、他方のコネクトメンバ４６は、上側の接合片４６ｂと、下側の接合片４６ｃと、これら両接合片４６ｂ，４６ｃを上下方向に連接する湾曲状の連接片４６ｄとを有し、これら各片４６ｂ〜４６ｄを金属部材により一体形成した補強部材である。   The other connecting member 46 includes an upper joining piece 46b, a lower joining piece 46c, and a curved connecting piece 46d that connects both the joining pieces 46b and 46c in the vertical direction. It is the reinforcement member which integrally formed the pieces 46b-46d with the metal member.

ここで、図１４に示す構造に加えて、図１５に示す如く、上述の各コネクトメンバ４５，４６に、少なくとも車幅方向に延びるビード４５ｇ，４６ｅ（例えば十字状のビード）を閉断面４５ａ，４６ａ側に向けて一体形成し、ビード４５ｇ，４６ｅにより車体剛性および側突耐力のさらなる向上を図ってもよい。   14, in addition to the structure shown in FIG. 14, beads 45g and 46e (for example, cross-shaped beads) extending at least in the vehicle width direction are provided on the above-mentioned connect members 45 and 46 as shown in FIG. It may be integrally formed toward the 46a side, and the bead 45g, 46e may further improve the rigidity of the vehicle body and the side impact resistance.

図１１に燃料タンク３９のトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図を示すように、トンネル部８の車外側において、サブタンク３６とメインタンク３７とを車幅方向に連通するトンネルタンク部３８の下方には、第３車両補機としてのミドルエキゾーストパイプ３０（排気管）、プロペラシャフト２２、パワープラントフレーム２７が配設されている。   As shown in a sectional view of a portion corresponding to the tunnel tank portion 38 of the fuel tank 39 in FIG. 11, the tunnel tank portion 38 that communicates the sub tank 36 and the main tank 37 in the vehicle width direction outside the tunnel portion 8. Below, a middle exhaust pipe 30 (exhaust pipe), a propeller shaft 22 and a power plant frame 27 as third vehicle auxiliary machines are arranged.

図３で示したように、Ｎｏ．４クロスメンバとしての各クロスメンバ１６，１８は助手席側Ｐａのクロスメンバ１６の前部が、運転席側Ｄｒのクロスメンバ１８の前部よりも車両前方にオフセット配置されると共に、これらの各クロスメンバ１６，１８は車幅方向に分割して形成されているので、図１２、図１３に示すように、これら両クロスメンバ１６，１８をコネクトメンバ４７によって車幅方向に接続し、車体剛性の向上および側突耐力の向上を図っている。 As shown in FIG. 3, No. Each of the cross members 16 and 18 as the four cross members is arranged such that the front portion of the cross member 16 on the passenger seat side Pa is offset from the front portion of the cross member 18 on the driver seat side Dr, in front of the vehicle. Since the cross members 16 and 18 are divided in the vehicle width direction, the cross members 16 and 18 are connected in the vehicle width direction by a connect member 47 as shown in FIGS. And side impact strength are improved.

上述のコネクトメンバ４７は断面凹状の部材であって、リヤフロア７の下面に該コネクトメンバ４７を接続して、これら両者７，４７間に閉断面４７ａを形成すると共に、一方のクロスメンバ１６は、図１２、図１３に示すように、閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続し、他方のクロスメンバ１８も、図１３に示すように、閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続している。 The above-mentioned connect member 47 is a member having a concave cross section. The connect member 47 is connected to the lower surface of the rear floor 7 to form a closed cross section 47a between the two members 47 and 47 . As shown in FIGS. 12 and 13, it is connected between a rear side frame 43 having a closed section 43a structure and a connect member 47, and the other cross member 18 is also a rear side frame having a closed section 43a structure as shown in FIG. 43 and the connect member 47 are connected.

上述のコネクトメンバ４７はＮｏ．４クロスメンバとしての各クロスメンバ１６，１８のうち、前後幅が広い方のクロスメンバ１６と略同等の前後幅を有し、左右に分割された各クロスメンバ１６，１８を車幅方向に連続するように接続する接続メンバである。   The above-mentioned connect member 47 is No. Of the cross members 16 and 18 as four cross members, the cross members 16 and 18 having substantially the same front and rear width as the cross member 16 having the wider front and rear width are continuous in the vehicle width direction. It is a connection member that connects in such a way.

次に、車両のシート配設構造について詳述する。
図１６は図３で示した車体に対して後列シートおよび前列シートを取付けた状態で示す平面図であって、前述の第１キックアップ部４上には第１リヤシート５１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格よりもその体格が小さい乗員Ｙ（図７参照）用の第２リヤシート５２を配設している。 Next, the vehicle seat arrangement structure will be described in detail.
FIG. 16 is a plan view showing a state in which the rear row seat and the front row seat are attached to the vehicle body shown in FIG. 3, and a first rear seat 51 is disposed on the first kick-up portion 4 described above, A second rear seat 52 for an occupant Y (see FIG. 7) whose physique is smaller than the physique of the occupant X (see FIG. 5) seated on the first rear seat 51 is disposed on the second kick-up portion 5. .

これら第１および第２の各リヤシート５１，５２は、シートクッション５１Ｃ，５２Ｃと、シートバック５１Ｂ，５２Ｂとをそれぞれ有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。また、図６、図１７に示すように、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂは、回転軸Ｐ１とリクライニングヒンジブラケット５４等からなるリクライニング機構５５を備え、回転軸Ｐ１を支点として、図６、図１７に仮想線で示すように、後方へリクライニング可能に構成されると共に、図６に仮想線で示すように、シートクッション５１Ｃの上方に倒伏して折畳み可能に構成されている。   Each of the first and second rear seats 51 and 52 is configured as a left and right separate seat (bucket seat) having seat cushions 51C and 52C and seat backs 51B and 52B, respectively. Further, as shown in FIGS. 6 and 17, the seat back 51B of the first rear seat 51 includes a reclining mechanism 55 including a rotation shaft P1, a reclining hinge bracket 54, and the like, with the rotation shaft P1 as a fulcrum. As shown by a phantom line in FIG. 17, it is configured to be able to recline backward, and as shown by a phantom line in FIG.

さらに、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂは、回転軸Ｐ２（図１、図７参照）を支点として、図１に仮想線で示すように、シートクッション５２Ｃの上方に倒伏して折畳み可能に構成されている。   Further, the seat back 52B of the second rear seat 52 is configured to be able to lie down and fold over the seat cushion 52C with the rotation axis P2 (see FIGS. 1 and 7) as a fulcrum, as indicated by an imaginary line in FIG. Has been.

図１７に上述の各回転軸Ｐ１，Ｐ２（ヒンジセンタとしての回転支軸）を併記するように、第１リヤシート５１の回転軸Ｐ１よりも第２リヤシート５２の回転軸Ｐ２が後方に位置するように配設されると共に、第２リヤシート５２の回転軸Ｐ２は、第１リヤシート５１の回転軸Ｐ１よりも低位置になるように配設されており、これら各リヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂをそれぞれシートクッション５１Ｃ，５２Ｃ上方に倒伏して、折畳んだ時、各シートバック５１Ｂ，５２Ｂの高さが略同一高さとなるように構成されている。   As shown in FIG. 17 together with the rotation shafts P1 and P2 (rotation support shafts as hinge centers), the rotation shaft P2 of the second rear seat 52 is positioned rearward of the rotation shaft P1 of the first rear seat 51. The rotational axis P2 of the second rear seat 52 is disposed at a position lower than the rotational axis P1 of the first rear seat 51, and the seat backs 51B, The seat backs 51B and 52B are configured so that the heights of the seat backs 51B and 52B are substantially the same when the seats 52B are folded down and folded above the seat cushions 51C and 52C, respectively.

上述の第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には、図１６に示すように、前列シート５６，５７が配設され、この前列シート５６，５７は車幅方向に並設されたドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成り、第１リヤシート５１の前方にはパッセンジャーズシート５６が配設され、第２リヤシート５２の前方にはドライバーズシート５７が配設されている。このドライバーズシート５７の後方に第２リヤシート５２を配設し、この第２リヤシート５２には体格が小さい乗員Ｙが着座するので、ドライバーズシート５７の前後スペースを広く設定することができる。   As shown in FIG. 16, front row seats 56 and 57 are disposed in front of the first rear seat 51 and the second rear seat 52, and the front row seats 56 and 57 are arranged in parallel in the vehicle width direction. A passenger's seat 56 is disposed in front of the first rear seat 51, and a driver's seat 57 is disposed in front of the second rear seat 52. Since the second rear seat 52 is disposed behind the driver's seat 57 and the occupant Y having a small physique is seated on the second rear seat 52, the front and rear space of the driver's seat 57 can be set wide.

図５〜図７、図１６に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７は、それぞれシートクッション５６Ｃ，５７Ｃ、シートバック５６Ｂ，５７Ｂ、ヘッドレスト５６Ｈ，５７Ｈを有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。   As shown in FIGS. 5 to 7 and 16, the passenger's seat 56 and the driver's seat 57 have left and right separate seats (buckets) having seat cushions 56C and 57C, seat backs 56B and 57B, and headrests 56H and 57H, respectively.・ Sheet).

また、図１６に示すように、ドライバーズシート５７よりもパッセンジャーズシート５６が車両前方にオフセットするように配設される一方、後列シート側においては第２リヤシート５２よりも第１リヤシート５１が車両前方にオフセットするように配設されている。   In addition, as shown in FIG. 16, the passenger's seat 56 is disposed so as to be offset from the driver's seat 57 toward the front of the vehicle, while the first rear seat 51 is disposed more than the second rear seat 52 on the rear row seat side. It is arranged so as to be offset forward.

図５および図７に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７には乗員Ｙよりも体格が大きい前席乗員Ｚ１，Ｚ２が着座可能で、助手席側Ｐａの後列シートつまり第１リヤシート５１には前席乗員Ｚ１，Ｚ２の体格とほぼ同等の後席乗員Ｘが着座可能となるので、助手席側Ｐａの各シート５６，５１の前方オフセット構造により、パッセンジャーズシート５６および第１リヤシート５１の前後のスペースの適切化を図っている。   As shown in FIGS. 5 and 7, front passengers Z1 and Z2 larger in size than the passenger Y can be seated on the passengers seat 56 and the driver's seat 57, and the rear row seat of the passenger seat side Pa, that is, the first rear seat. Since the rear seat occupant X, which is substantially the same as the size of the front seat occupants Z1 and Z2, can be seated on the seat 51, the passengers seat 56 and the first rear seat are provided by the front offset structure of the seats 56 and 51 on the passenger seat side Pa. The space before and after 51 is made appropriate.

図５、図６、図９〜図１１では図面の簡略化を図るために図示省略したが、第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂと、第１リヤシート５１のシートクッション５１Ｃとの間には、図１８、図１９に示すように、該シートクッション５１Ｃの上下位置を調整する高さ調整機構５８を設けている。   Although not shown in FIGS. 5, 6, and 9 to 11 for simplification of the drawings, the space between the kick-up floor portion 4 b of the first kick-up portion 4 and the seat cushion 51 C of the first rear seat 51 is omitted. As shown in FIGS. 18 and 19, a height adjusting mechanism 58 for adjusting the vertical position of the seat cushion 51C is provided.

この高さ調整機構５８は、図１８、図１９に示すように、前後一対のスクリュ５９，５９（但し、図面では一方のみを示す）と、電動モータ６０の回転軸６１の回転力をスクリュ５９に伝達するギヤボックス６２と、上述のスクリュ５９に螺合したスライダ６３，６４（１本のスクリュ５９当り、２個のスライダ６３，６４）と、シートクッション５１Ｃの下面に取付けたブラケット６５と、このブラケット６５とスライダ６３，６４との間をピン連結する一対のリンク６６，６７とを備え、スクリュ５９の一側つまりギヤボックス６２側には右ネジを形成し、スクリュ５９の他側つまり軸受部材６８側には左ネジを形成している。   As shown in FIGS. 18 and 19, the height adjusting mechanism 58 uses a pair of front and rear screws 59, 59 (only one of which is shown in the drawings) and the rotational force of the rotating shaft 61 of the electric motor 60. A gear box 62 that transmits to the above-described screw 59, sliders 63 and 64 (two sliders 63 and 64 per screw 59), and a bracket 65 attached to the lower surface of the seat cushion 51C, The bracket 65 and the sliders 63 and 64 are provided with a pair of links 66 and 67 for pin connection. A right screw is formed on one side of the screw 59, that is, on the gear box 62 side, and the other side of the screw 59, that is, a bearing. A left-hand thread is formed on the member 68 side.

そして、電動モータ６０をシートクッション５１Ｃの上昇方向に駆動すると、ギヤボックス６２を介して電動モータ６０の回転力がスクリュ５９に伝達され、一対のスライダ６３，６４が互に近接する方向に移動して、リンク６６，６７を介してシートクッション５１Ｃを図１８に示す低位置から図１９に示す高位置へ上昇させ、逆に、電動モータ６０をシートクッション５１Ｃの下降方向に駆動すると、ギヤボックス６２を介して電動モータ６０の回転力がスクリュ５９に伝達され、一対のスライダ６３，６４が互に離間する方向に移動して、リンク６６，６７を介してシートクッション５１Ｃを図１９に示す高位置から図１８に示す低位置へ下降させるように構成したものであり、乗員の体格に応じてシートクッション５１Ｃの上下位置調整が可能となり、乗員の快適性を確保することができるものである。   When the electric motor 60 is driven in the upward direction of the seat cushion 51C, the rotational force of the electric motor 60 is transmitted to the screw 59 via the gear box 62, and the pair of sliders 63 and 64 move in a direction close to each other. When the seat cushion 51C is raised from the low position shown in FIG. 18 to the high position shown in FIG. 19 via the links 66 and 67, and the electric motor 60 is driven in the downward direction of the seat cushion 51C, the gear box 62 , The rotational force of the electric motor 60 is transmitted to the screw 59, the pair of sliders 63, 64 move away from each other, and the seat cushion 51C is moved to the high position shown in FIG. The seat cushion 51C is vertically moved according to the occupant's physique. Sei becomes possible, in which it is possible to ensure passenger comfort.

図２０は図１７の構造を車両後方から見た状態で示す斜視図、図２１はシートバック５１Ｂ，５２Ｂを倒伏させた状態の斜視図であって、図１７、図２０、図２１に示すように、運転席側Ｄｒの第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂは車幅方向に延びる補強メンバ７０を介して車体７１と固定されるように構成している。   20 is a perspective view showing the structure of FIG. 17 as viewed from the rear of the vehicle, and FIG. 21 is a perspective view of the seat backs 51B and 52B lying down, as shown in FIGS. In addition, the seat back 52B of the second rear seat 52 on the driver's seat side Dr is configured to be fixed to the vehicle body 71 via a reinforcing member 70 extending in the vehicle width direction.

すなわち、補強メンバ７０の運転席側Ｄｒを第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂ内に埋没し、かつ、補強メンバ７０の同側Ｄｒを第２リヤシート５２の図示しないシートバックフレームに固定すると共に、シートバック５２Ｂから露呈した補強メンバ７０を車幅方向に直線状に延出して、この補強メンバ７０の助手席側Ｐａを第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂと離間対向させている。   That is, the driver's seat side Dr of the reinforcing member 70 is buried in the seat back 52B of the second rear seat 52, and the same side Dr of the reinforcing member 70 is fixed to a seat back frame (not shown) of the second rear seat 52. The reinforcing member 70 exposed from the back 52B extends linearly in the vehicle width direction, and the passenger seat side Pa of the reinforcing member 70 is spaced apart from the seat back 51B of the first rear seat 51.

また、上述の補強メンバ７０の左右両端から後方に向けて、溝部７２ａを有する舌片７２，７２を一体または一体的に設けている。
一方、車体７１側においては、図１７、図２０、図２１に示すように、リヤサスペンション装置２６のダンパ７３に接しつつ、その両端が車体７１に接合された湾曲形状のブラケット７４を設け、このブラケット７４の車幅方向内側にはメンバ支持ブラケット７５を接合固定している。 In addition, tongue pieces 72 and 72 having groove portions 72a are provided integrally or integrally from the left and right ends of the above-described reinforcing member 70 toward the rear.
On the other hand, on the vehicle body 71 side, as shown in FIGS. 17, 20, and 21, curved brackets 74 that are in contact with the damper 73 of the rear suspension device 26 and whose both ends are joined to the vehicle body 71 are provided. A member support bracket 75 is joined and fixed to the inside of the bracket 74 in the vehicle width direction.

そして、このメンバ支持ブラケット７５と、補強メンバ７０の舌片７２とを、図２２、図２３に示す着脱手段７６で、取付け、取外し可能に構成したものである。なお、補強メンバ７０の両端に設けられた各舌片７２，７２をメンバ支持ブラケット７５に着脱可能に取付ける着脱手段７６，７６の構造は運転席側Ｄｒと助手席側Ｐａとで左右対称に構成されているので、図２２、図２３では運転席側Ｄｒの構成について示している。   And this member support bracket 75 and the tongue piece 72 of the reinforcement member 70 are comprised so that attachment or detachment is possible by the attachment / detachment means 76 shown in FIG. 22, FIG. The structure of the attaching and detaching means 76 and 76 for detachably attaching the tongue pieces 72 and 72 provided at both ends of the reinforcing member 70 to the member support bracket 75 is configured symmetrically between the driver seat side Dr and the passenger seat side Pa. Therefore, FIGS. 22 and 23 show the configuration of the driver's seat side Dr.

図２２に締付け前の状態を、図２３に締付け後の状態をそれぞれ示すように、上述の着脱手段７６は、メンバ支持ブラケット７５に貫通形成された孔部７７と、この孔部７７の車外側に接合固定されたナット７８と、ボルト７９、テーパ部８０、フランジ部８１、操作レバー８２を一体形成したリリースレバー８３とを備えている。   22 shows a state before tightening, and FIG. 23 shows a state after tightening, and the above-described attaching / detaching means 76 includes a hole 77 formed through the member support bracket 75, and the vehicle exterior side of the hole 77. And a release lever 83 integrally formed with a bolt 79, a taper portion 80, a flange portion 81, and an operation lever 82.

上述のテーパ部８０はボルト７９側が小径で、フランジ部８１側が大径になるように形成されている。また補強メンバ７０の舌片７２における溝部７２ａは上記テーパ部８０と対応するテーパ形状に形成されている。   The taper portion 80 is formed so that the bolt 79 side has a small diameter and the flange portion 81 side has a large diameter. The groove 72 a in the tongue piece 72 of the reinforcing member 70 is formed in a tapered shape corresponding to the tapered portion 80.

そして、上述のナット７８にボルト７９を螺合した状態で、メンバ支持ブラケット７５とリリースレバー８３のフランジ部８１との間に、補強メンバ７０の舌片７２を図２２に示すように位置させて、この状態からリリースレバー８３を締付け方向に操作すると、テーパ部８０が溝部７２ａに圧接して車幅方向外方に押圧し、図２３の状態となり、助手席側のリリースレバー８３も同様に操作されるので、補強メンバ７０の舌片７２をメンバ支持ブラケット７５に固定することができる。   Then, with the bolt 79 screwed to the nut 78, the tongue piece 72 of the reinforcing member 70 is positioned between the member support bracket 75 and the flange portion 81 of the release lever 83 as shown in FIG. When the release lever 83 is operated in the tightening direction from this state, the tapered portion 80 is pressed against the groove portion 72a and pressed outward in the vehicle width direction, and the state shown in FIG. 23 is obtained, and the release lever 83 on the passenger seat side is operated in the same manner. Therefore, the tongue piece 72 of the reinforcing member 70 can be fixed to the member support bracket 75.

なお、図２３に示す締付け状態から、その締付けを解除するには、リリースレバー８３を緩める方向に操作すればよく、図２２に示す緩め操作完了後においては、補強メンバ７０をリリースレバー８３から離脱させることができる。   To release the tightening from the tightened state shown in FIG. 23, the release lever 83 may be operated in a loosening direction. After the loosening operation shown in FIG. 22 is completed, the reinforcing member 70 is detached from the release lever 83. Can be made.

図２２、図２３に示す着脱手段７６に代えて、図２４、図２５に示す着脱手段７６を用いてもよい。
図２４、図２５に示す着脱手段７６は、メンバ支持ブラケット７５に、テーパ部８０に対応するテーパ孔７７を形成し、リリースレバー８３を図２４の締付け前の状態から図２５に示す締付け後の状態に操作した時、補強メンバ７０の舌片７２を、メンバ支持ブラケット７５とフランジ部８１との間で狭持すべく構成したものであり、このように構成すると、着脱手段７６の車幅方向の大きさのコンパクト化を図ることができる。なお、図２４、図２５において図２２、図２３と同一の部分には同一符号を付している。 Instead of the attaching / detaching means 76 shown in FIGS. 22 and 23, the attaching / detaching means 76 shown in FIGS. 24 and 25 may be used.
Figure 24, detachable means 76 shown in FIG. 25, the member support bracket 75, a tapered hole 77 which corresponds to the tapered portion 80, the release lever 83 from tightening the previous state of FIG. 24 after tightening shown in FIG. 25 The tongue piece 72 of the reinforcing member 70 is configured to be held between the member support bracket 75 and the flange portion 81 when operated in the state. Can be made compact. 24 and 25, the same parts as those in FIGS. 22 and 23 are denoted by the same reference numerals.

ところで、図１７、図２０、図２１に示すように第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂの背面には補強メンバ７０に対応すべくその上下に車幅方向に延びる凹部８４，８５を離間形成している。
上側の凹部８４は、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂを、図１７に仮想線で示すように、リクライニングさせた時、補強メンバ７０とシートバック５１Ｂとの干渉を回避する逃げ部であり、下側の凹部８５は、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂを図２１に示すように、そのシートクッション５１Ｃ上に折畳んだ時、補強メンバ７０を格納する格納部である。 Incidentally, as shown in FIGS. 17, 20, and 21, recesses 84 and 85 extending in the vehicle width direction are formed on the back surface of the seat back 51 </ b> B of the first rear seat 51 so as to correspond to the reinforcing member 70. Yes.
Upper recess 84, a seat back 51B of the first rear seat 51, as shown in phantom in FIG. 17, when is reclined, a relief portion for avoiding interference with the reinforcing member 70 and the seat back 51B, the lower The concave portion 85 on the side is a storage portion for storing the reinforcing member 70 when the seat back 51B of the first rear seat 51 is folded on the seat cushion 51C as shown in FIG.

なお、図中、９０はステアリングホイール、９１はインストルメントパネル、９２はルーフ部、９３は前輪である。また、図１において１００は後列シートのシートバックを折畳んだ時、荷室に搭載した荷物である。さらに、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。   In the figure, 90 is a steering wheel, 91 is an instrument panel, 92 is a roof portion, and 93 is a front wheel. In FIG. 1, reference numeral 100 denotes a load mounted in the luggage compartment when the rear row seat back is folded. Further, in the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

このように、上記実施例の車両のシート配設構造は、車室Ｒのフロアパネル２上に前列シート５６，５７が配設され、該前列シート５６，５７の後方に一対のシート５１，５２（つまりセパレートタイプのシート）が並設された後列シートが配設された車両のシート配設構造であって、上記フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とから成り、上記第１キックアップ部４上に第１リヤシート５１を配設し、上記第２キックアップ部５上に第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘより体格が小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート５２を配設し、上記第１および第２の各リヤシート５１，５２は、それぞれシートクッション５１Ｃ，５２Ｃの上方にシートバック５１Ｂ，５２Ｂが倒伏して略同一高さに折畳み可能に構成されたものである（図２１参照）。   As described above, in the vehicle seat arrangement structure of the above-described embodiment, the front row seats 56 and 57 are arranged on the floor panel 2 of the passenger compartment R, and a pair of seats 51 and 52 are disposed behind the front row seats 56 and 57. A vehicle seat arrangement structure in which rear-row seats arranged side by side (that is, separate type seats) are arranged, and the floor panel 2 is provided with a kick-up portion 3 raised upward, The kick-up unit 3 includes a first kick-up unit 4 and a second kick-up unit 5 that is juxtaposed with the first kick-up unit 4 in the vehicle width direction and that is higher than the first kick-up unit 4 in the height direction. A second rear seat for an occupant Y having a smaller physique than an occupant X sitting on the first rear seat 51 on the second kick-up portion 5. 52, and the above 1 and the second of each rear seat 51 and 52 are those that are configured to be foldable to substantially the same height as each seat cushion 51C, above the seat back 51B of 52C, 52B are laid down (see Figure 21).

この構成によれば、上述のキックアップ部３は高さが異なる第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とから成るので、キックアップ部４，５上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。   According to this configuration, the above-described kick-up portion 3 includes the first kick-up portion 4 and the second kick-up portion 5 having different heights. Therefore, the vehicle interior space and the vehicle exterior space above and below the kick-up portions 4 and 5. It is possible to increase the degree of freedom in layout of the seats and auxiliary machines.

また、各リヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂ倒伏時には、これらシートバック５１Ｂ，５２Ｂがシートクッション５１Ｃ，５２Ｃ上に折畳まれて略同一高さになるので、後方に荷室を確保することができ、後席の実用性を確保することができる。   In addition, when the seat backs 51B and 52B of the rear seats 51 and 52 are lying down, the seat backs 51B and 52B are folded on the seat cushions 51C and 52C so as to have substantially the same height. And the practicality of the rear seat can be secured.

要するに、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成することができる。   In short, in a compact body with a low overall height, it is possible to achieve a degree of freedom in layout, a large number of passengers, practicality of the rear seat, and flatness when the seat back is lying down.

さらに、上記第１リヤシート５１と第２リヤシート５２は、そのシートバック５１Ｂ，５２Ｂが倒伏される回転軸Ｐ１，Ｐ２の位置が、第１後リヤシート５１の回転軸Ｐ１より第２リヤシート５２の回転軸Ｐ２が後方になるように配設されたものである（図１７参照）。   Further, the first rear seat 51 and the second rear seat 52 are arranged such that the rotational axes P1 and P2 at which the seat backs 51B and 52B are laid down are the rotational axes of the second rear seat 52 from the rotational axis P1 of the first rear rear seat 51. It is arranged so that P2 is rearward (see FIG. 17).

この構成によれば、後席乗員の居住性を確保しつつ、リヤシート５１，５２のレイアウトに対応した回転軸Ｐ１，Ｐ２の配置と成すことができ、リヤシート５１，５２を前後方向にオフセット配置（図１６参照）することが可能となる。   According to this configuration, the arrangement of the rotation shafts P1 and P2 corresponding to the layout of the rear seats 51 and 52 can be achieved while ensuring the comfortability of the rear seat occupant, and the rear seats 51 and 52 are offset in the front-rear direction ( 16).

しかも、第２リヤシート５２の回転軸Ｐ２は、第１リヤシート５１の回転軸Ｐ１より低位置になるように配設されたものである（図１７参照）。   In addition, the rotation axis P2 of the second rear seat 52 is disposed to be lower than the rotation axis P1 of the first rear seat 51 (see FIG. 17).

この構成によれば、キックアップ部４，５の高さの差異によりリヤシート５１，５２それ自体の高さが異なるが、回転軸Ｐ１，Ｐ２の高さを上記の如く設定したので、それぞれのシートバック５１Ｂ，５２Ｂを倒伏した時、一対のリヤシート５１，５２のシートバック５１Ｂ，５２Ｂが略同一高さに折畳まれて、フラット性を確保することができ、荷物１００（図１参照）の搭載性を確保することができる（図２１参照）。   According to this configuration, the height of the rear seats 51 and 52 themselves varies depending on the height of the kick-up portions 4 and 5, but the heights of the rotary shafts P1 and P2 are set as described above. When the backs 51B and 52B are laid down, the seat backs 51B and 52B of the pair of rear seats 51 and 52 can be folded to substantially the same height to ensure flatness, and the load 100 (see FIG. 1) can be mounted. Can be ensured (see FIG. 21).

また、少なくとも上記第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂは前後位置調整可能なリクライニング機構５５を備えたものである（図１７参照）。
この構成によれば、後席乗員Ｘの体格に応じてシートバック５１Ｂの前後位置調整が可能となり、後席乗員Ｘの快適性を確保することができる。 Further, at least the seat back 51B of the first rear seat 51 is provided with a reclining mechanism 55 capable of adjusting the front-rear position (see FIG. 17).
According to this configuration, the front / rear position of the seat back 51B can be adjusted according to the physique of the rear seat occupant X, and the comfort of the rear seat occupant X can be ensured.

さらに、上記第１リヤシート５１のシートクッション５１Ｃは、上下位置調整可能な高さ調整機構５８を備えたものである（図１８、図１９参照）。
この構成によれば、後席乗員Ｘの体格に応じてシートクッション５１Ｃの上下位置調整が可能となり、後席乗員Ｘの快適性を確保することができる。 Further, the seat cushion 51C of the first rear seat 51 is provided with a height adjusting mechanism 58 capable of adjusting the vertical position (see FIGS. 18 and 19).
According to this configuration, the vertical position of the seat cushion 51C can be adjusted according to the physique of the rear seat occupant X, and the comfort of the rear seat occupant X can be ensured.

しかも、上記第２リヤシート５２は車幅方向に延びる補強メンバ７０を介して車体７１と固定されるものである（図２０参照）。
この構成によれば、上述の補強メンバ７０により、車体の剛性向上と、シート（特に、第２リヤシート５２）の支持剛性向上と、側突耐力の向上とを図ることができる。 Moreover, the second rear seat 52 is fixed to the vehicle body 71 via a reinforcing member 70 extending in the vehicle width direction (see FIG. 20).
According to this configuration, the above-described reinforcing member 70 can improve the rigidity of the vehicle body, improve the support rigidity of the seat (particularly, the second rear seat 52), and improve the side impact resistance.

また、上記第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂの背面には上記補強メンバ７０の格納部（凹部８４，８５参照）が形成されたものである（図１７参照）。   In addition, a storage portion (see recesses 84 and 85) of the reinforcing member 70 is formed on the back surface of the seat back 51B of the first rear seat 51 (see FIG. 17).

この構成によれば、格納部（凹部８４，８５）の形成により、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂのリクライニングスペースが確保されると共に、該シートバック５１Ｂの倒伏時には補強メンバ７０が格納部（下側の凹部８５参照）に格納されるので、補強メンバ７０が邪魔にならず、該補強メンバ７０で荷室スペースが阻害されることはない。   According to this configuration, a reclining space for the seat back 51B of the first rear seat 51 is ensured by forming the storage portions (recesses 84 and 85), and the reinforcing member 70 is placed in the storage portion (lower side) when the seat back 51B is lying down. Therefore, the reinforcing member 70 does not get in the way, and the reinforcing member 70 does not hinder the cargo space.

加えて、上記第１リヤシート５１の前方に助手席シート５６が配設されると共に、第２リヤシート５２の前方に運転席シート５７が配設されたものである（図１６参照）。
この構成によれば、後席の実用性を確保しつつ、運転席シート５７と助手席シート５６とから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に第１リヤシート５１の乗員Ｘの安全性と使い勝手との両立を図ることができる。 In addition, a passenger seat 56 is disposed in front of the first rear seat 51, and a driver seat 57 is disposed in front of the second rear seat 52 (see FIG. 16).
According to this configuration, while ensuring the practicality of the rear seat, it is also possible to ensure a well-balanced space for the front row seat composed of the driver seat 57 and the passenger seat 56, and particularly for the passenger X of the first rear seat 51. Both safety and usability can be achieved.

すなわち、体格の大きい乗員Ｘが助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）に着座可能となり、一般に助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）は使用頻度が高く、この後列シート（第１リヤシート５１）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。   That is, an occupant X having a large physique can be seated on the rear row seat (first rear seat 51) of the passenger seat side Pa. Generally, the rear row seat (first rear seat 51) of the passenger seat side Pa is frequently used. Since the first rear seat 51) corresponds to the sidewalk side (so-called road shoulder), both safety and usability can be achieved.

また、上記運転席シート５７より助手席シート５６が前方にオフセットして配設されたものである（図１６参照）。   Further, the passenger seat 56 is disposed offset from the driver seat 57 to the front (see FIG. 16).

この構成によれば、後席の実用性を確保しつつ、助手席スペースの確保と、助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大とを図ることができ、第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘの快適性向上を図ることができる。   According to this configuration, while ensuring the practicality of the rear seat, it is possible to secure the passenger seat space and to expand the space of the rear row seat (first rear seat 51) of the passenger seat side Pa. The first rear seat 51 It is possible to improve the comfort of the occupant X sitting on the vehicle.

つまり、運転席側Ｄｒにはステアリングホイール９０が存在するので、運転席シート５７を前寄りに配設することはできないが、助手席側Ｐａにはステアリングホイール９０が存在しない分、そのスペースを確保した上で助手席シート５６を前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大を図ることができる。   In other words, since the steering wheel 90 is present on the driver seat side Dr, the driver seat 57 cannot be disposed forward, but the space for the passenger seat Pa is ensured by the absence of the steering wheel 90. In addition, the passenger seat 56 can be offset and disposed forward, and thereby the space of the rear seat (first rear seat 51) on the passenger seat side Pa can be increased.

さらに、上記第１キックアップ部４と第２キックアップ部５の車室外側下方には高さ方向の大きさが異なる補機（サブタンク３６、メインタンク３７参照）が配設されたものである（図１１参照）。   Furthermore, auxiliary machines (refer to the sub tank 36 and the main tank 37) having different sizes in the height direction are disposed below the outside of the passenger compartment of the first kick up section 4 and the second kick up section 5. (See FIG. 11).

この構成によれば、第１および第２の両キックアップ部４，５の下方に補機（サブタンク３６とメインタンク３７とを備えた燃料タンク３９参照）を配設したので、大きさが異なる補機（サブタンク３６、メインタンク３７）を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。   According to this configuration, since the auxiliary machine (see the fuel tank 39 including the sub tank 36 and the main tank 37) is disposed below the first and second kick-up portions 4 and 5, the sizes are different. Auxiliary machines (sub tank 36, main tank 37) can be sorted and efficiently packaged.

また、図２０、図２１から明らかなように、第２リヤシート５２のシートバック５２Ｂをそのシートクッション５２Ｃ上に折畳むと、補強メンバ７０で第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂが車両前方に押圧され、このシートバック５１Ｂがそのシートクッション５１Ｃ上に折畳まれるので、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂを別途手作業で折畳む必要がなくなり、両シートバック５２Ｂ，５１Ｂ折畳み時の利便性向上を図ることができる。   20 and 21, when the seat back 52B of the second rear seat 52 is folded on the seat cushion 52C, the seat back 51B of the first rear seat 51 is pressed forward by the reinforcing member 70. Since the seat back 51B is folded on the seat cushion 51C, it is not necessary to manually fold the seat back 51B of the first rear seat 51, and the convenience of folding both the seat backs 52B and 51B is improved. Can be planned.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１後列シートは、実施例の第１リヤシート５１に対応し、
以下同様に、
第２後列シートは、第２リヤシート５２に対応し、
格納部は、凹部８４，８５に対応し、
補機は、サブタンク３６とメインタンク３７とを備えた燃料タンク３９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両に適用した構成を例示したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The first rear seat of the present invention corresponds to the first rear seat 51 of the embodiment,
Similarly,
The second rear seat corresponds to the second rear seat 52,
The storage portion corresponds to the recesses 84 and 85,
The auxiliary machine corresponds to a fuel tank 39 having a sub tank 36 and a main tank 37.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above-described embodiment, the configuration applied to the left-hand drive vehicle is exemplified, but it is needless to say that the above-described structure may be applied to the right-hand drive vehicle.

本発明のシート配設構造を備えた車両の側面図Side view of a vehicle provided with a seat arrangement structure of the present invention 車両の下部車体構造を示す斜視図The perspective view which shows the lower body structure of a vehicle 図２の平面図Plan view of FIG. 車両の要部底面図Bottom view of the main part of the vehicle 助手席側の構造を示す側面図Side view showing the structure of the passenger side 第１後列シートのシートバックのリクライニング状態と倒伏状態とを示す側面図Side view showing reclining state and lying down state of seat back of first rear row seat 運転席側の構造を示す側面図Side view showing the structure of the driver's seat 燃料タンクの斜視図Perspective view of fuel tank 図３のＡ−Ａ線矢視断面図3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図BB cross-sectional view of FIG. トンネルタンク部に相当する部位の断面図Sectional view of the part corresponding to the tunnel tank 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 図３のＤ−Ｄ線矢視断面図DD sectional view taken along line D-D in FIG. コネクトメンバの分解斜視図Disassembled perspective view of connect member コネクトメンバの他の実施例を示す分解斜視図An exploded perspective view showing another embodiment of the connect member 車両のシート配設構造を示す平面図Plan view showing a vehicle seat arrangement structure 車両のシート配設構造を示す拡大側面図Enlarged side view showing the vehicle seat arrangement structure 高さ調整機構を示す背面図Rear view showing the height adjustment mechanism シートクッション上昇時の説明図Illustration when the seat cushion is raised 図１７の構成を車両後方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the structure of FIG. 17 in the state seen from the vehicle back シートバックの略同一高さの折畳み状態を示す斜視図The perspective view which shows the folding state of the substantially same height of a seat back 着脱手段の締付け前の状態を示す平面図The top view which shows the state before fastening of the attachment / detachment means 着脱手段による締付け後の状態を示す平面図The top view which shows the state after tightening by the attachment / detachment means 他の実施例の着脱手段の締付け前の状態を示す平面図The top view which shows the state before the fastening of the attachment / detachment means of another Example. 図２４の着脱手段による締付け後の状態を示す平面図The top view which shows the state after the clamping | tightening by the attachment / detachment means of FIG. 従来のシート配設構造を示す平面図Plan view showing a conventional sheet arrangement structure 図２６の運転席側の側面図26 is a side view of the driver side of FIG. 図２６の助手席側の側面図Side view of passenger side in FIG.

２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
５…第２キックアップ部
３６，３７…タンク（補機）
５１…第１リヤシート（第１後列シート）
５２…第２リヤシート（第２後列シート）
５１Ｂ，５２Ｂ…シートバック
５１Ｃ，５２Ｃ…シートクッション
５５…リクライニング機構
５６…助手席シート（前列シート）
５７…運転席シート（前列シート）
５８…高さ調整機構
７０…補強メンバ
７１…車体
８４，８５…凹部（格納部）
Ｐ１，Ｐ２…回転軸
Ｒ…車室
2 ... Floor panel 3 ... Kick-up part 4 ... First kick-up part 5 ... Second kick-up part 36, 37 ... Tank (auxiliary machine)
51 ... 1st rear seat (1st rear row seat)
52. Second rear seat (second rear row seat)
51B, 52B ... Seat back 51C, 52C ... Seat cushion 55 ... Reclining mechanism 56 ... Passenger seat (front row seat)
57 ... Driver seat (front row seat)
58 ... Height adjustment mechanism 70 ... Reinforcement member 71 ... Vehicle body 84, 85 ... Recess (storage part)
P1, P2 ... Rotating shaft R ... Cab

Claims (9)

車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、該前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シートが配設された車両のシート配設構造であって、
上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから成り、
上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、
上記第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、
上記第１および第２の各後列シートは、それぞれシートクッションの上方にシートバックが倒伏して、倒伏した第１後列シートのシートバック背面と、倒伏した第２後列シートのシートバック背面とが略同一高さに折畳まれるように構成され、
上記第１後列シートと第２後列シートは、そのシートバックが倒伏される回転軸の位置が、
第１後列シートの回転軸より第２後列シートの回転軸が後方になるように配設された
車両のシート配設構造。 Front row seat on the floor panel of the passenger compartment is provided, a sheet disposition structure of a vehicle rear row seat is disposed with juxtaposed a pair of sheets behind the front row seat,
The floor panel is provided with a kick-up portion raised upward,
The kick-up portion includes a first kick-up portion and a second kick-up portion that is juxtaposed with the first kick-up portion in the vehicle width direction and is higher than the first kick-up portion in the height direction,
A first rear row seat is disposed on the first kick-up portion;
A second rear row seat for an occupant having a smaller physique than an occupant seated on the first rear row seat is disposed on the second kick-up portion;
In each of the first and second rear row seats, the seat back is overlaid above the seat cushion, and the back of the seat back of the first rear row seat that has fallen and the back of the seat back of the second back row seat that has fallen down are approximately. configured folding Murrell so at the same height,
The first rear row seat and the second rear row seat have a rotational axis position where the seat back is laid down,
The vehicle seat arrangement structure in which the rotation axis of the second rear row seat is disposed behind the rotation axis of the first rear row seat . 車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、該前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シートが配設された車両のシート配設構造であって、
上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから成り、
上記第１キックアップ部上に第１後列シートを配設し、
上記第２キックアップ部上に第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シートを配設し、
上記第１および第２の各後列シートは、それぞれシートクッションの上方にシートバックが倒伏して、倒伏した第１後列シートのシートバック背面と、倒伏した第２後列シートのシートバック背面とが略同一高さに折畳まれるように構成され、
上記第２後列シートの回転軸は、第１後列シートの回転軸より低位置になるように配設された
車両のシート配設構造。 A vehicle seat arrangement structure in which a front row seat is disposed on a floor panel of a passenger compartment, and a rear row seat in which a pair of seats are arranged side by side behind the front row seat,
The floor panel is provided with a kick-up portion raised upward,
The kick-up portion includes a first kick-up portion and a second kick-up portion that is juxtaposed with the first kick-up portion in the vehicle width direction and is higher than the first kick-up portion in the height direction,
A first rear row seat is disposed on the first kick-up portion;
A second rear row seat for an occupant having a smaller physique than an occupant seated on the first rear row seat is disposed on the second kick-up portion;
In each of the first and second rear row seats, the seat back is overlaid above the seat cushion, and the back of the seat back of the first rear row seat that has fallen and the back of the seat back of the second back row seat that has fallen down are approximately. Configured to be folded to the same height,
The rotation axis of the second rear row sheet is disposed to be lower than the rotation axis of the first rear row sheet.
Seat arrangement structure of vehicles. 少なくとも上記第１後列シートのシートバックは前後位置調整可能なリクライニング機構を備えた
請求項１または2に記載の車両のシート配設構造。 The vehicle seat arrangement structure according to claim 1 or 2 , wherein at least a seat back of the first rear row seat includes a reclining mechanism capable of adjusting a front-rear position . 上記第１後列シートのシートクッションは、上下位置調整可能な高さ調整機構を備えた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシート配設構造。 The vehicle seat arrangement structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the seat cushion of the first rear row seat includes a height adjustment mechanism capable of adjusting a vertical position . 上記第２後列シートは車幅方向に延びる補強メンバを介して車体と固定される
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート配設構造。 The vehicle seat arrangement structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the second rear row seat is fixed to the vehicle body via a reinforcing member extending in the vehicle width direction . 上記第１後列シートのシートバック背面には上記補強メンバの格納部が形成された
請求項５記載の車両のシート配設構造。 Sheet mounting structure of the first rear seat seatback back into the mounting 5 Symbol <br/> claim storing portion of the reinforcing member is formed vehicle. 上記第１後列シートの前方に助手席シートが配設されると共に、第２後列シートの前方に運転席シートが配設された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート配設構造。 The vehicle according to any one of claims 1 to 6 , wherein a passenger seat is disposed in front of the first rear row seat and a driver seat is disposed in front of the second rear row seat. Sheet arrangement structure. 上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のシート配設構造。 The vehicle seat arrangement structure according to any one of claims 1 to 7, wherein a front passenger seat is arranged to be offset forward from the driver seat . 上記第１キックアップ部と第２キックアップ部の車室外側下方には高さ方向の大きさが異なる補機が配設された
請求項１〜８の何れか１に記載の車両のシート配設構造。 The auxiliary machine according to any one of claims 1 to 8, wherein an auxiliary machine having a different size in the height direction is disposed on the lower side outside the passenger compartment of the first kick-up part and the second kick-up part . seat distribution設構elephant vehicle.
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