JP4966756B2 - ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、リフレクタからの光の一部をシェードの天面によって反射し、シェードの天面からの反射光を投影レンズによって投影するロービーム用プロジェクタ型車両用灯具に関する。

特に、本発明は、シェードの天面からの反射光によって配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することにより、運転者の視認性を向上させることができるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具に関する。

従来から、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、リフレクタからの光の一部をシェードの天面によって反射し、シェードの天面からの反射光を投影レンズによって投影するプロジェクタ型車両用灯具が知られている。この種のプロジェクタ型車両用灯具の例としては、例えば特開２００６−１０７９５５号公報、特開２００６−２９４３８０号公報、実開平５−６６８０６号公報などに記載されたものがある。

特開２００６−１０７９５５号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、光源からの光がリフレクタ（主リフレクタ）によって反射され、リフレクタ（主リフレクタ）からの光の一部が、シェード（副リフレクタ）によって遮られることなく、投影レンズ（凸レンズ）を介して照射される。また、リフレクタ（主リフレクタ）からの光の残りの一部が、シェード（副リフレクタ）の天面（第２反射面）によって反射され、投影レンズ（凸レンズ）を介して照射される。

ところで、特開２００６−１０７９５５号公報の図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェード（副リフレクタ）の天面（第２反射面）からの反射光が配光パターンの上縁のカットラインよりも下側に照射される。つまり、特開２００６−１０７９５５号公報の図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェード（副リフレクタ）の天面（第２反射面）からの反射光によって、配光パターンの上縁のカットラインよりも上側の暗い部分が明るくされるのではなく、配光パターンの上縁のカットラインよりも下側の明るい部分が更に明るくされる。

そのため、特開２００６−１０７９５５号公報の図４および図７に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェード（副リフレクタ）の天面（第２反射面）からの反射光によって、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができない。

更に、特開２００６−２９４３８０号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、光源からの光がリフレクタの反射面（楕円鏡反射面）によって反射され、リフレクタの反射面（楕円鏡反射面）からの光の一部が、シェードの天面によって反射され、投影レンズを介して照射される。

ところで、特開２００６−２９４３８０号公報の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェードの天面からの反射光が配光パターンの上縁のカットラインよりも下側に照射される。つまり、特開２００６−１０７９５５号公報の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェードの天面からの反射光によって、配光パターンの上縁のカットラインよりも上側の暗い部分が明るくされるのではなく、配光パターンの上縁のカットラインよりも下側の明るい部分が更に明るくされる。

そのため、特開２００６−２９４３８０号公報の図２および図４に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェードの天面からの反射光によって、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができない。

また、特開２００６−２９４３８０号公報の図６および図１０に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、ロービーム照射時に、シェードの天面からの反射光が配光パターンの上縁のカットラインよりも下側に照射される。つまり、特開２００６−２９４３８０号公報の図６および図１０に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、ロービーム照射時に、シェードの天面からの反射光によって、配光パターンの上縁のカットラインよりも上側の暗い部分が明るくされるのではなく、配光パターンの上縁のカットラインよりも下側の明るい部分が更に明るくされる。

そのため、特開２００６−２９４３８０号公報の図６および図１０に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、ロービーム照射時に、シェードの天面からの反射光によって、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができない。

更に、実開平５−６６８０６号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、光源からの光がリフレクタ（楕円面反射鏡）によって反射され、リフレクタ（楕円面反射鏡）からの光の一部が、シェード（遮光板）によって遮られることなく、投影レンズを介して照射される。また、リフレクタ（楕円面反射鏡）からの光の残りの一部が、シェード（遮光板）の天面（上端面）によって反射され、投影レンズを介して照射される。

実開平５−６６８０６号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、特開２００６−１０７９５５号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具、あるいは、特開２００６−２９４３８０号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具とは異なり、シェード（遮光板）の天面（上端面）からの反射光によって、配光パターンの上縁のカットラインよりも上側の暗い部分が明るくされる。

ところが、実開平５−６６８０６号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェード（遮光板）の天面（上端面）からの反射光が配光パターンの上縁のカットラインよりも上側に照射されるものの、シェード（遮光板）の天面（上端面）が水平面によって構成されているため、シェード（遮光板）の天面（上端面）からの反射光が、配光パターンの上縁のカットラインに隣接する位置に照射されるのではなく、配光パターンの上縁のカットラインからかなり離れた位置に照射されてしまう。

その結果、実開平５−６６８０６号公報に記載されたプロジェクタ型車両用灯具によっても、シェード（遮光板）の天面（上端面）からの反射光により、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができない。

特開２００６−１０７９５５号公報 特開２００６−２９４３８０号公報 実開平５−６６８０６号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、シェードの天面からの反射光によって配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することにより、運転者の視認性を向上させることができるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、
リフレクタからの光の一部をシェードの天面によって反射し、シェードの天面からの反射光を投影レンズによって投影するロービーム用プロジェクタ型車両用灯具において、
シェードの天面からの反射光が、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも上側であって、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインに隣接する位置に照射されるように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の天面を第１の角度で傾斜させ、
シェードのうち、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分の天面にリフレクタからの光が入射しないように、その部分の天面を第１の角度よりも大きい第２の角度で傾斜させることを特徴とするロービーム用プロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、投影レンズを隔てて光源の反対側から投影レンズに入射した仮想の水平な平行光が集光する投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上あるいはその近傍に、シェードのうち、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分を配置し、
シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分を、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分よりも投影レンズに近い位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さを、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さよりも厚くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、シェードの天面からの反射光が、配光パターンの上縁のカットラインよりも上側であって、配光パターンの上縁のカットラインに隣接する位置に照射されるように、シェードの天面が傾斜せしめられている。

つまり、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、シェードの天面が水平面によって構成されている場合よりも、配光パターンの上縁のカットラインの近くにシェードの天面からの反射光が照射される。

そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードの天面からの反射光によって配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができ、それにより、運転者の視認性を向上させることができる。

詳細には、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、シェードの天面からの反射光が、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも上側であって、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインに隣接する位置に照射されるように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の天面が、第１の角度で傾斜せしめられている。そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードの天面からの反射光によって配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができる。

更に、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、シェードのうち、配光パターンの自車線側（つまり、対向車線側の反対側であって、自車線の路肩側）の上縁のカットラインを形成する部分の天面にリフレクタからの光が入射しないように、その部分の天面が、第１の角度よりも大きい第２の角度で傾斜せしめられている。つまり、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインの上側と下側との明暗差が緩和されない。そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを用いてエイミング調整を行うことができる。換言すれば、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインの下側が暗くされない。そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、良好な遠方視認性を確保することができる。

つまり、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードの天面からの反射光によって配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和しつつ、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを用いてエイミング調整を行うことができる。

請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズを隔てて光源の反対側から投影レンズに入射した仮想の水平な平行光が集光する投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上あるいはその近傍に、シェードのうち、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分が配置されている。そのため、請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを鮮明にすることができる。

更に、請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分よりも投影レンズに近い位置に配置されている。好ましくは、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が約０．５ｍｍほど、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分よりも投影レンズに近い位置に配置されている。そのため、請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインをぼかすことができる。

詳細には、請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、仮にシェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合にはシェードによって遮られてしまう光が、シェードに遮られることなく、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも上側に照射される。そのため、請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合よりも、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインより上側を明るくすることができる。

また、請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、仮にシェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合には配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも下側に照射される光が、シェードの天面によって反射され、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも上側に照射される。そのため、請求項２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合よりも、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインより下側を暗くすることができ、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインより上側を明るくすることができる。

請求項３に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さが、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さよりも厚くされている。

つまり、請求項３に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、仮にシェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さが薄い場合には配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも下側に照射される光が、シェードの天面によって反射され、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも上側に照射される。

そのため、請求項３に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さが薄い場合よりも、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインより下側を暗くすることができ、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインより上側を明るくすることができる。

以下、本発明のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３が適用されたヘッドランプ１００の正面図である。図１において、１０１はヘッドランプ１００のハウジング、１０２はヘッドランプ１００のカバーレンズである。１０４はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のエイミング調整時にハウジング１０１に対するロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の回転中心となる支点である。１０５はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のエイミング調整時にロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚの水平方向の向きを調整するためのエイミングスクリューを示している。１０６はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のエイミング調整時にロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚの鉛直方向の向きを調整するためのエイミングスクリューを示している。

図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４および図５はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路図である。詳細には、図４はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚを含む水平面内におけるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路を示した図である。図５はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚを含む鉛直面内におけるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路を示した図である。

図２〜図５において、１は光源を示している。第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、光源１として例えば高輝度放電灯（ＨＩＤランプ）が用いられているが、第２の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、代わりに、光源１として、例えばハロゲンランプ、ＬＥＤ等のような任意の光源を用いることも可能である。

また、図２〜図５において、２は光源１からの光を反射するためのリフレクタを示しており、３はリフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェードを示しており、４はシェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズを示しており、Ｆは投影レンズ４の焦点を示している。ＦＬは、ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚに対して０°〜約４０°の角度をなす仮想の水平な平行光が図２の左側から投影レンズ４に入射せしめられた場合にその仮想の水平な平行光が集光する複数の点からなる投影レンズ４の焦点曲線を示している。投影レンズ４の焦点曲線ＦＬについては、例えば特許第２６９６７４５号公報に詳細に記載されている。ＦＳは焦点曲線ＦＬを含む鉛直面を示している。

図６はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によって形成される基本的な配光パターンＰを示した図である。図６において、ＨＬは水平線を示しており、ＶＬは鉛直線を示しており、Ｐａは配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインを示しており、Ｐｂは配光パターンＰの自車線側（つまり、対向車線側の反対側であって、自車線の路肩側）の上縁のカットラインを示している。

図７は図２に示したシェード３の上縁付近を図２の右側から見た拡大図である。図２〜図５および図７において、３ａは配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａを形成するためのエッジ部分を示しており、３ａ１はエッジ部分３ａの天面を示している。３ｂは配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを形成するためのエッジ部分を示しており、３ｂ１はエッジ部分３ｂの天面を示している。

第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図４および図５に示すように、リフレクタ２からの反射光が投影レンズ４の焦点Ｆの近傍に集光せしめられ、シェード３によって遮られなかった光が投影レンズ４を介して図４および図５の左側に照射され、図６に示すような配光パターンＰが形成される。

詳細には、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図６および図７に示すように、シェード３のエッジ部分３ａによって、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａが形成され、シェード３のエッジ部分３ｂによって、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂが形成される。更に、図７に示すシェード３のエッジ部分３ａの上側を通過した光によって、図６に示す配光パターンＰのうち、対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の領域が形成される。また、図７に示すシェード３のエッジ部分３ｂの上側を通過した光によって、図６に示す配光パターンＰのうち、自車線側の上縁のカットラインＰｂよりも下側の領域が形成される。

図８は図２に示したシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１およびエッジ部分３ｂの天面３ｂ１の拡大断面図である。詳細には、図８（Ａ）は図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図８（Ｂ）は図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図９は図２に示した投影レンズ４とその焦点曲線ＦＬとシェード３のエッジ部分３ａ，３ｂとの関係を概略的に示した図である。

第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が、例えば約２°のような角度θ１（＞０°）だけ水平面に対して傾斜せしめられている。また、図８（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１が、例えば約８°のような角度θ２（＞θ１）だけ水平面に対して傾斜せしめられている。

更に、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８（Ｂ）および図９に示すように、シェード３のエッジ部分３ｂが、投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上あるいはその近傍に配置されている。また、図８（Ａ）および図９に示すように、シェード３のエッジ部分３ａが、投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側（図８（Ａ）および図９の左側）に配置されている。

また、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、シェード３のうち、エッジ部分３ａの厚さＷ１が、エッジ部分３ｂの厚さＷ２よりも厚くされている。

図１０および図１１はシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が角度θ１だけ水平面に対して傾斜せしめられている効果を説明するための図である。詳細には、図１０（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が水平面に対して傾斜せしめられていない場合における天面３ａ１からの反射光Ｌ１”を示した図である。図１０（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が角度θ１だけ水平面に対して傾斜せしめられている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の天面３ａ１からの反射光Ｌ１’を示した図である。図１１は図１０（Ａ）に示した反射光Ｌ１”が照射される位置ＰＬ１”、図１０（Ｂ）に示した反射光Ｌ１’が照射される位置ＰＬ１’などを示した図である。

仮にリフレクタ２からの反射光Ｌ１が、図１０（Ｂ）に破線で示すように、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１によって反射されることなく、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１を透過する場合には、その透過光Ｌ１−０が、図１１に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の位置ＰＬ１−０に照射される。

それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１０（Ｂ）に示すように、リフレクタ２からの反射光Ｌ１が、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１によって反射される。つまり、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の位置ＰＬ１−０（図１１参照）に透過光Ｌ１−０（図１０（Ｂ）参照）が照射されない。そのため、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の位置ＰＬ１−０（図１１参照）に透過光Ｌ１−０（図１０（Ｂ）参照）が照射される場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の位置ＰＬ１−０（図１１参照）を暗くすることができる。

また、仮に、図１０（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が水平面によって構成されている場合には、その天面３ａ１からの反射光Ｌ１”が、図１１に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａから離れた位置ＰＬ１”に照射される。そのため、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ１’を明るくすることができない。

それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１０（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が角度θ１（図８（Ａ）参照）だけ水平面に対して傾斜せしめられている。そのため、その天面３ａ１からの反射光Ｌ１’が、図１１に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ１’に照射される。それゆえ、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、反射光Ｌ１’が配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ１’に照射されない場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ１’を明るくすることができる。

つまり、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、図１１に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ１−０を暗くすると共に、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ１’を明るくすることにより、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａの上側と下側との明暗差を緩和することができる。それにより、車両の運転者の視認性を向上させることができる。

図１２および図１３はシェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１が角度θ１より大きい角度θ２だけ水平面に対して傾斜せしめられている効果を説明するための図である。詳細には、図１２はシェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１に入射することなく、シェード３のエッジ部分３ｂの上側を通過するリフレクタ２からの反射光Ｌ２を示した図である。図１３は図１２に示した反射光Ｌ２が照射される位置ＰＬ２を示した図である。

第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８および図１２に示すように、リフレクタ２からの反射光Ｌ２がシェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１に入射しないように、シェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１が、角度θ１よりも大きい角度θ２だけ水平面に対して傾斜せしめられている。そのため、シェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１に入射することなく、シェード３のエッジ部分３ｂの上側を通過したリフレクタ２からの反射光Ｌ２が、図１３に示すように、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂよりも下側であって、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂに隣接する位置ＰＬ２に照射される。その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂよりも下側であって配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂに隣接する位置ＰＬ２を明るくすることができる。

更に、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８（Ｂ）および図９に示すように、シェード３のエッジ部分３ｂが、投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上あるいはその近傍に配置されている。そのため、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、シェード３のエッジ部分３ｂによって形成される配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂ（図６参照）を鮮明にすることができる。つまり、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、鮮明な配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを用いてエイミング調整を行うことができる。

一方、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８（Ａ）および図９に示すように、シェード３のエッジ部分３ａが、例えば約０．５ｍｍほど投影レンズ４の焦点曲線ＦＬよりも投影レンズ４の側（図８（Ａ）および図９の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上あるいはその近傍に配置されている場合よりも、シェード３のエッジ部分３ａによって形成される配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａ（図６参照）をぼかすことができる。

図１４および図１５はシェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている他の効果を説明するための図である。詳細には、図１４（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合におけるリフレクタ２からの反射光Ｌ３を示した図である。図１４（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のリフレクタ２からの反射光Ｌ３を示した図である。図１５は図１４（Ｂ）に示した反射光Ｌ３が照射される位置ＰＬ３を示した図である。

仮に、図１４（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合には、リフレクタ２からの反射光Ｌ３が、シェード３によって遮られてしまう。

それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１４（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側（図１４（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、シェード３のエッジ部分３ａの上側を通過したリフレクタ２からの反射光Ｌ３が、図１５に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ３に照射される。

その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ３を明るくすることができる。

図１６および図１７はシェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている更に他の効果を説明するための図である。詳細には、図１６（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合におけるリフレクタ２からの反射光Ｌ４を示した図である。図１６（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のリフレクタ２からの反射光Ｌ４およびシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１からの反射光Ｌ４’を示した図である。図１７は図１６（Ｂ）に示した反射光Ｌ４’が照射される位置ＰＬ４’などを示した図である。

仮に、図１６（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合には、リフレクタ２からの反射光Ｌ４が、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１によって反射されることなく、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１の上側を通過し、図１７に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の位置ＰＬ４に照射される。

それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１６（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側（図１６（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、リフレクタ２からの反射光Ｌ４がシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１によって反射され、その反射光Ｌ４’が、図１７に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ４’に照射される。

その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａより下側の位置ＰＬ４を暗くすることができ、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａより上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ４’を明るくすることができる。

図１８および図１９はシェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１が厚くされている効果を説明するための図である。詳細には、図１８（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１’が薄くされている場合におけるリフレクタ２からの反射光Ｌ５を示した図である。図１８（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１が厚くされている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のリフレクタ２からの反射光Ｌ５およびシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１からの反射光Ｌ５’を示した図である。図１９は図１８（Ｂ）に示した反射光Ｌ５’が照射される位置ＰＬ５’などを示した図である。

仮に、図１８（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１’が薄くされている場合には、リフレクタ２からの反射光Ｌ５が、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１によって反射されることなく、シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１の上側を通過し、図１９に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の位置ＰＬ５に照射される。

それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１８（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１（＞Ｗ１’，Ｗ２）が厚くされている。そのため、リフレクタ２からの反射光Ｌ５がシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１によって反射され、その反射光Ｌ５’が、図１９に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ５’に照射される。

その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、シェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１が薄くされている場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａより下側の位置ＰＬ５を暗くすることができ、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａより上側であって配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａに隣接する位置ＰＬ５’を明るくすることができる。

第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３が適用されたヘッドランプ１００の正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路図である。 ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路図である。 ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によって形成される基本的な配光パターンＰを示した図である。 図２に示したシェード３の上縁付近を図２の右側から見た拡大図である。 図２に示したシェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１およびエッジ部分３ｂの天面３ｂ１の拡大断面図である。 図２に示した投影レンズ４とその焦点曲線ＦＬとシェード３のエッジ部分３ａ，３ｂとの関係を概略的に示した図である。 シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が角度θ１だけ水平面に対して傾斜せしめられている効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ａの天面３ａ１が角度θ１だけ水平面に対して傾斜せしめられている効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１が角度θ１より大きい角度θ２だけ水平面に対して傾斜せしめられている効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ｂの天面３ｂ１が角度θ１より大きい角度θ２だけ水平面に対して傾斜せしめられている効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている他の効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている他の効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている更に他の効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ａが投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも約０．５ｍｍほど投影レンズ４の側に配置されている更に他の効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１が厚くされている効果を説明するための図である。 シェード３のエッジ部分３ａの厚さＷ１が厚くされている効果を説明するための図である。

符号の説明

１ 光源
２ リフレクタ
３ シェード
３ａ，３ｂ エッジ部分
３ａ１，３ｂ１ 天面
４ 投影レンズ
１００ ヘッドランプ
１０１ ハウジング
１０２ カバーレンズ
１０３ ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具
１０４ 支点
１０５，１０６ エイミングスクリュー
Ｆ 焦点
ＦＬ 焦点曲線
ＦＳ 鉛直面
Ｚ 主光軸線

Claims (3)

1. 光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、
   リフレクタからの光の一部をシェードの天面によって反射し、シェードの天面からの反射光を投影レンズによって投影するロービーム用プロジェクタ型車両用灯具において、
   シェードの天面からの反射光が、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも上側であって、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインに隣接する位置に照射されるように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の天面を第１の角度で傾斜させ、
   シェードのうち、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分の天面にリフレクタからの光が入射しないように、その部分の天面を第１の角度よりも大きい第２の角度で傾斜させることを特徴とするロービーム用プロジェクタ型車両用灯具。
2. 投影レンズを隔てて光源の反対側から投影レンズに入射した仮想の水平な平行光が集光する投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上あるいはその近傍に、シェードのうち、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分を配置し、
   シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分を、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分よりも投影レンズに近い位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具。
3. シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さを、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分の厚さよりも厚くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具。

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