JP4957877B2 - 車両始動制御装置 - Google Patents
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Description
12 ブレーキペダル
14 プッシュスタートスイッチ
16 FOBキー
18 ステアリングロック機構
20 OSS・ECU(制御部)
22 ストップランプスイッチ(第1スイッチ)
24 ブレーキスイッチ(第2スイッチ)
26 ACCリレー
28 IGリレー
30 スタータリレー
32 ACC
34 バッテリ
36 IGプラグ
38 スタータモータ
40 KOS・ECU
42 FOBボックス
44 アンテナ
46 ブザー
48 CAN
50 エンジンECU
52 電装品ECU
54 ストップランプ
100 車両始動制御装置
122 クラッチインターロックスイッチ(第1スイッチ)
124 クラッチモニタリングスイッチ(第2スイッチ)
図1〜図4は本発明の第1実施形態としての車両始動制御装置を示すもので、これらの図を用いて説明する。
図5及び図6は、第2実施形態にかかる車両始動制御を説明するフローチャートである。これらの図5,図6を用いるとともに、図1,図2を流用して、本発明の車両始動制御装置の第2実施形態を説明する。
図7〜図9は本発明の第3実施形態としての車両用始動装置を示すもので、図7は、第3実施形態に係る車両始動制御装置100のOSSの構成を示すブロック図、図8及び図9は、車両の始動制御方法を説明するためのフローチャートである。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、第2スイッチを、ブレーキスイッチ24、クラッチモニタリングスイッチ124としたが、ブレーキペダル12やクラッチペダル等のペダルによりON/OFFされる他用途のスイッチも適用可能である。また、上述の実施形態では、第2スイッチを、ブレーキペダル12やクラッチペダル等のペダルの踏み込み操作によりOFFとなり、当該踏み込み操作が解除されることによりONとなるスイッチとしたが、当該踏み込み操作によりONとなり、当該踏み込み操作によりOFFとなるスイッチも適用可能である。
Claims (5)
- ペダル(12)が踏み込み操作された状態でエンジン始動スイッチ(14)が操作された場合にエンジンを始動させる車両始動制御装置であって、
前記ペダル(12)の踏み込み操作によりONになり、前記ペダル(12)の踏み込み操作が解除されることによりOFFになる第1スイッチ(22,122)と、
前記ペダル(12)の踏み込み操作によりON及びOFFの何れか一方の第1状態になり、前記ペダル(12)の踏み込み操作が解除されることによりON及びOFFの何れか他方の第2状態になる第2スイッチ(24,124)と、
前記第1スイッチ(22,122)がONであり且つ前記第2スイッチ(24,124)が前記第1状態であるか否かを判定する第1判定を実施し、前記第1判定において肯定判定され且つ前記エンジン始動スイッチが操作された場合にエンジンを始動させると共に、前記第1判定において否定判定された後に、前記第1スイッチ(22,122)もしくは前記第2スイッチ(24,124)がON→OFF→ONもしくはOFF→ON→OFFとなったか否かを判定することにより、前記ペダル(12)が二度踏み込み操作されたことを判定した後、前記第1スイッチ(22,122)及び前記第2スイッチ(24,124)のうち前記二度踏み込み操作の検出に用いたスイッチが前記ペダル(12)の踏み込み操作を示すか否かを判定する第2判定を実施し、前記第2判定において肯定判定され且つ前記エンジン始動スイッチ(14)が操作された場合にエンジンを始動させる制御部(20)と、
を備えることを特徴とする、車両始動制御装置。 - ペダル(12)が踏み込み操作された状態でエンジン始動スイッチ(14)が操作された場合にエンジンを始動させる車両始動制御装置であって、前記ペダル(12)の踏み込み操作によりONになり、前記ペダル(12)の踏み込み操作が解除されることによりOFFになる第1スイッチ(22,122)と、
前記ペダル(12)の踏み込み操作によりON及びOFFの何れか一方の第1状態になり、前記ペダル(12)の踏み込み操作が解除されることによりON及びOFFの何れか他方の第2状態になる第2スイッチ(24,124)と、
前記第1スイッチ(22,122)がONであり且つ前記第2スイッチ(24,124)が前記第1状態であるか否かを判定する第3判定を実施し、前記第3判定において肯定判定され且つ前記エンジン始動スイッチ(14)が操作された場合にエンジンを始動させると共に、前記第3判定において否定判定された後に、前記第1スイッチ(22,122)もしくは前記第2スイッチ(24,124)がON→OFF→ONもしくはOFF→ON→OFFとなったか否かを判定することにより、前記ペダル(12)が二度踏み込み操作されたことを判定した後、前記第1スイッチ(22,122)がONであり且つ前記第2スイッチ(24,124)が前記第2状態であるか否かを判定する第4判定を実施し、前記第4判定において肯定判定され且つ前記エンジン始動スイッチ(14)が操作された場合にエンジンを始動させる制御部(20)と、
を備えることを特徴とする、車両始動制御装置。 - 前記制御部(20)は、前記第3判定において否定判定された後に、前記第1スイッチ(22,122)もしくは前記第2スイッチ(24,124)がON→OFF→ONもしくはOFF→ON→OFFとなったか否かを判定することにより、前記ペダル(12)が二度踏み込み操作されたことを判定した後、前記第1スイッチ(22,122)がOFFであり且つ前記第2スイッチ(24,124)が前記第1状態であるか否かを判定する第5判定を実施し、前記第5判定において肯定判定され且つ前記エンジン始動スイッチ(14)が操作された場合にエンジンを始動させる
ことを特徴とする、請求項2記載の車両始動制御装置。 - 前記第1スイッチ(22)は、ストップランプをON/OFFするストップランプスイッチ(22)であってもよく、前記第2スイッチ(24)は、前記第1状態においてクルーズコントロール機能をOFFにするブレーキスイッチ(24)である
ことを特徴とする、請求項1又は3記載の車両始動制御装置。 - 前記第1スイッチ(122)は、スタータモータと電源との導通をON/OFFするクラッチインターロックスイッチ(122)であり、
前記第2スイッチ(124)は、前記第1状態においてクルーズコントロール機能をOFFにするクラッチモニタリングスイッチ(124)である
ことを特徴とする、請求項1又は3記載の車両始動制御装置。
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