JP4953539B2 - 電力生成用燃料電池を有し電力を負荷に配電する装置 - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、電力生成を意図した少なくとも１つの燃料電池を有し、電力がこの燃料電池に接続される高圧線回路網内に配置された各電気負荷に配電され、かつ少なくとも１つのＤＣ／ＤＣコンバータを経由してこの高圧線回路網に接続される低圧線回路網内に配置され、各負荷に加えて少なくとも１つの充電可能なバッテリを含む各電気負荷にさらに電力が配電される装置に関する。
【０００２】
電力生成用燃料電池を備えた車両などの可動装置は多くの場合２つの電気回線回路網を有する。燃料電池から供給される高圧回路網は、例を挙げると、ＰＥＭ型燃料電池の形態で燃料電池を始動し運転する補助機器の電気駆動と同様に、停止している場合あるいは動いている場合に車両を運転するのに必要な１つまたは複数の牽引モータや負荷のような比較的高出力の負荷を含む。第２の回路網は動いている最中または可動装置が静止しているときに必要に応じスイッチでオンになる比較的低出力の電気負荷を持つ低圧回路網である。低圧回路網はまた駆動負荷および加熱回路またはバッテリなどの、燃料電池の始動に必要なその他の負荷にも接続される。低圧回路網は燃料電池を始動する適当な電気負荷に電力を供給する充電可能なバッテリを含む。２つの回路網の間には双方向性のＤＣ／ＤＣ変換器が設けられ、運転中に、燃料電池から送られる充電電流を充電可能なバッテリに供給し、必要に応じて、低圧回路網内に接続される負荷に運転電流を供給する。低圧回路網の１つの極は可動装置のアースに接続されるのに対して、高圧回路網は電気的に絶縁されている。
【０００３】
本発明は、取替えができるようにそれ単独で扱えて装置内に設置することができる小型機器を規定するという課題に基づいており、この小型機器は、電力を生成する燃料電池を含みこの燃料電池から電力を供給される電気負荷を備えた少なくとも１つの回路網を含む装置において、電気的変数の監視機能、負荷に対する配電機能、および危機的状態が発生した場合に損傷を防ぐための切り離し機能を遂行し、ならびに燃料電池を始動しまた切断する段階で、燃料電池、負荷および回線回路網に対する切り替え機能を遂行するものである。
【０００４】
電力生成を意図した少なくとも１つの燃料電池を有し、電力が、この燃料電池に接続される高圧電力回路網内に配置された各電気負荷に配電され、かつ少なくとも１つのＤＣ／ＤＣコンバータを経由してこの高圧電力回路網に接続される低圧電力回路網内に配置されるさらなる各電気負荷、および、加えて少なくとも１つの充電可能なバッテリを含む各電気負荷に配電される装置についての課題は、本発明によって解決されるのであり、本発明は、それ単独で扱うことができる中央監視および切替ユニットが、簡単に外せるように燃料電池に取り付けでき各場合において燃料電池の電気出力または電極に接続される導線がハウジングの壁内の防塵かつ防水ブッシングおよび取り外し可能な接点手段を経由して配置されているハウジングを有し、この導線の少なくとも１つが回線の経路中に燃料電池回路遮断器の接点を有するものであり、および少なくとも１つの極にヒューズを設けた出線がこの導線から、電力をこの燃料電池から供給される各負荷からの線が接続される取り外し可能な接点手段を備えるハウジングの壁内の防塵かつ防水ブッシングまで延びているものであり、低圧線回路網から出る１つの出線が、中央監視および切替ユニットに関連し、燃料電池および電気回線回路網の各運転状態を検出するセンサに接続される制御および評価ユニットまで防塵かつ防水ブッシング経由で延びており、またハウジング壁内あるいはハウジング壁上の防塵かつ防水ブッシングおよび簡単に取り外しできる接点手段経由で、可動装置の運転状態が検出されるセンサまで延びているものであり、および燃料電池が一度始動し運転の準備が整った状態に達すると制御および監視ユニットが燃料電池回路遮断器を閉じ、またセンサによって計測する運転状態を検出しかつ事前に設定でき、高圧線回路網の電力供給を接続するかあるいは切り離さなければならないような重大な運転状態に対応して、燃料電池回路遮断器を開くというものである。電気回線回路網およびそれらの負荷を制御し監視するのに欠くことのできない機能は、それ単独で拡張することができ、点検することができる機器の構成部品によって遂行される。したがって、迅速な機能テストおよび故障個所の限定が可能である。この機器はそれ単独で扱うことができ、迅速かつ簡単に可動装置に設置することができるユニットとして低コストで製造することができる。このブッシングは湿気の浸入を防ぐ。したがって、この機器が動作する状態は湿気の多い雰囲気で運転されるときまたはその雰囲気に配置されるときでさえ悪影響を受けない。制御および評価ユニットは既にドイツ特許出願１９９５０００８．８で提案されている。同一出願人からのこの特許出願については本明細書で参照している。
【０００５】
制御および評価ユニットは、中央監視および切替ユニットの部品として扱うことができるので中央監視および切替ユニットのその他の部品と一緒にそのハウジングの内部に配置することができる。これらの監視および切替ユニットのその他の部品は切替および配電ユニットを形成している。１つの好ましい実施形態においては、制御および評価ユニットはそれ自体の、低圧回路網の出線用のブッシングおよび運転状態を検出するセンサに対して線を接続するためのハウジング壁内あるいはハウジング壁上の簡単に取り外しできる接点手段用ブッシングを有するハウジング内に配置され、そのハウジング壁の１つに、制御および評価ユニットが燃料電池および電気回線回路網の各運転状態を検出するセンサに接続されるプラグ・コネクタが線を接続して配置され、この場合では燃料電池ハウジングに取り付けが可能なハウジング上の開口部のカバーとして、専用ハウジングを取り外し可能なように取り付けることができる。この実施形態では、制御および評価ユニットは、それ単独で扱うことができまた中央監視および切替ユニットを切り離さなくとも設置したり切り離したりすることができるユニットを形成する、すなわちこのユニットは製造し、テストし、貯蔵および輸送することもでき、少なくとも予備在庫の点に関して有利である。
【０００６】
制御および評価ユニットのハウジングが切替および配電ユニットの部品を備えるハウジングと熱的に遮蔽されていることは特に有利である。この結果、制御および評価ユニットは、燃料電池の運転温度によって運転温度が著しく悪い影響を受けることがない電気部品を含むことができる。たとえば、プロセッサのような大規模集積電子回路を制御および評価ユニットに設けることができる。
【０００７】
非常に有利な１つの実施形態においては、制御および評価ユニットが、一方の側が開き切替および配電ユニットの部品を備えたハウジングのハウジング開口部前面を熱遮蔽挿入物で覆うトラフ形状のカバーの内部に配置され、電子部品が設けられるプリント回路基板を有する。この実施形態では、ハウジングを開けたときに、電力配電、ヒューズおよび切り替えの各構成要素を有する監視および切替ユニットのその部分の両内部、すなわちそのカバー内の切替および配電ユニット、および制御および評価ユニットが外から容易に手が届き、したがって、テストの実施、検査および保守が著しく簡略化し容易になる。
【０００８】
この装置は可動式になるように設計することが好ましい。特に、この装置は燃料電池から電力を供給する自動車である。しかしながら、ボート、船、汽車、原動機などの他のどのような可動装置でもよい。
【０００９】
防水式ブッシングおよび簡単に取り外し可能な接点手段は防水式プラグ・コネクタの形態にするのが好ましい。このプラグ・コネクタは、負荷を掛けている最中にプラグが接続されたり外されたりしないように「インターロック」結線を使用して特にしっかり固定される。これらのプラグ・コネクタによって素早い接続や切り離しが可能になるのみならず、ほこり、水あるいは湿気がハウジング内部に浸入するのを防ぐことも可能になる。
【００１０】
他の１つの選択肢は、ハウジングの外側に配置される少なくとも両端において、回線回路網の関連端部に取り付けるケーブル端子を有する防水式回線ブッシングを提供することである。
【００１１】
１つの好ましい実施形態においては、制御および評価ユニットが、ハウジングの外部に配置され、水素を生成するか水素を貯蔵するかあるいは水素を搬送するユニットの漏洩を検出するガス・センサと、電力配電、ヒューズおよび切替の各構成要素を備えるハウジング内に配置される燃料電池電流用センサと、監視および切替ユニットの外側に配置され可動装置と障害物の間の衝突を検出する少なくとも１つのセンサと、電力配電、ヒューズおよび切替の各構成要素を備えるハウジング内に配置され、電気絶縁線回路網の絶縁抵抗を測定する装置と、監視および切替ユニット内に配置される燃料電池電圧用センサとにそれぞれ接続され、安全上の理由から望ましくないかあるいは許容できない測定値が検出された場合はこのユニットが燃料電池回路遮断器を開く。この実施形態では、燃料電池システムおよび回線回路網の運転上の安全と信頼性のために設けられる制御および評価手段は、ハウジング内に保護されて配置されている。このような測定値が検出された場合は、燃料電池から送られる電力出力が遮断される状態に燃料電池システムを変えるために制御および評価ユニットが燃料電池回路遮断器を開く、すなわち電気負荷と一緒に回線回路網が安全な運転状態に変えられる。これによってどのような、人、装置自体の各部品、および、これと共に、燃料電池システムを備える装置全体ならびに環境に対する危険も避けられる。カバーの形態のハウジングを有する制御および評価ユニットが接続される監視および切替ユニットを備えた１つの特に好都合な実施形態では、カバーが切り離された場合各負荷へ行く線を切り離すプラグ・コネクタがカバーの縁上に配置され、この場合は、プラグ・コネクタによってカバーの形態のハウジングを各負荷へ行く回線に接続することができる。各負荷がバッテリまたはキャパシタなどのエネルギー貯蔵部を含んでいないということを前提にすれば、カバーが取り外されると、電圧が各負荷へ行く線から切り離される。
【００１２】
制御および評価ユニットは、特に燃料電池出力電流が事前に設定できる限界値を超えるのを監視し、ことによると電気駆動の電流および燃料電池の電圧を監視し、ことによると低圧回路網が事前に設定できる限界値に届かないのを監視し、また絶縁抵抗が事前に設定できる値を行き過ぎるのを監視する。
【００１３】
可動装置の機械的破壊の場合に、悪影響を受けないかまたは最小限程度の影響しか受けない可動装置内の個所にハウジングが配置されることが好都合である。
【００１４】
制御および評価ユニットは、ハウジング内のプリント回路基板上に配置される集積回路を備えることが好ましい。ハウジング内部の導線および出線は、ケーブル・ハーネスの形態か、押し型加工グリッド形成法を使用する導線の形態か、プリント回路基板上の導線トラック、たとえば多層プリント回路基板の形態か、銅レールの形態か、またはフレキシブル回路技術の形態が可能である。導線および出線の特性は配電される電流の大きさに依存する。上に述べた手法を２つ以上ハウジング内に使用することもできる。
【００１５】
１つの好ましい実施形態では、燃料電池は、ハウジングを取り外したときに燃料電池ハウジングとの接続を切り離すことができる線を経由する取り外し可能接点を特に使用して切ることができる。この実施形態は安全回路である。この安全回路は２つのプラグ接点を経由するリンクによって形成することができ、あるいは高圧供給へ別々に引き回した形の線にしてもよい。
【００１６】
監視および切替ユニットのハウジングおよび／または燃料電池ハウジングが、ハウジングの取付部材を燃料電池ハウジングへ取り付けるための心出し手段またはガイド手段を有することは好都合である。したがってこのハウジングは燃料電池のそれが保持される位置に素早くかつ簡単に嵌合することができる。
【００１７】
監視および切替ユニットのハウジングは燃料電池ハウジングへねじ込むことができるかまたはラッチ手段によって取り付けることができる。燃料電池ハウジングへの機械的なハウジング取り付けは物理的に簡単であり、したがって簡単に取り付けたり外したりできる。
【００１８】
監視および切替ユニットのハウジングを直接燃料電池ハウジングに取り付けることによって燃料電池の電気出力と電力スイッチの形態の燃料電池回路遮断器間の回線部分が短くなる。ハウジングの接合方向は燃料電池上の利用できる空間に合わせ、かつ整備上外部から容易に手が届く個所になるように選択することができる。中央監視および切替ユニットのハウジングは特に堅固に燃料電池ハウジングに取り付けることができる。これを特別なやり方で可動装置の他の部分に取り付ける必要はない。このハウジングを燃料電池ハウジングへ結合することは、可動装置内の燃料電池ハウジングの保持が両ハウジングに対して十分であることを意味し、その結果監視および切替ユニットのハウジングが振動条件下で燃料電池に結合されている。
【００１９】
監視および切替ユニットのハウジングの取り付けおよび場所の特質により、ハウジングを簡単かつ迅速に嵌合し取り外すことが可能になる。したがって、監視および切替ユニットを設置した状態で整備および修理作業が実施できるだけでなく、それを取り外した状態でも作業ができる。可動ユニットの他の部分を取り外さずに監視および切替ユニットを設置し取り外すことができる。
【００２０】
各導線およびそれら出線内のヒューズの専用ハウジング、または少なくとも仕切り区画は監視および切替ユニットのハウジング内に配置され、監視および切替ユニットのハウジング内で、封止することのできる開口部を通して手が届くと好都合である。このような装置については、ハウジングを取り外す必要がなくてヒューズが簡単かつ迅速に取り替えできる。ヒューズ・ホルダは特に、プリント回路基板上に搭載される。ヒューズ・ホルダまで延びる回線の回線断面の大きさおよびヒューズの数に応じて、絶縁回線か、導電性の高い材料で構成された押し型加工グリッドか、導線レールか、または導線トラックを備えたフレキシブル回路を使用することも可能である。高圧線回路網のヒューズはヒューズ・ハウジング内に配置され、封止することのできる開口部を通して監視および切替ユニットのハウジングの外から手が届くことが好ましい。この開口部は特に、制御および評価ユニットのカバー状ハウジングを使用して封止することができる。これによって高圧線回路網のヒューズを安全にかつ気密にして収納することが可能になる。高圧回路網の出線用ヒューズを備えた仕切り区画が中央監視および切替ユニットのハウジング内でカバーを余分に有することは好都合である。これによって監視および切替ユニットのハウジングを開けた後、それらにうっかり触っても安全なようにしてくれる。
【００２１】
このヒューズは、中央監視および切替ユニットのハウジングの、封止可能なカバーの下のプリント回路基板上に配置されると好都合である。
【００２２】
低圧線回路網および高圧線回路網はＤＣ回路網、すなわち２つの極を有する。低圧線回路網の１つの極は可動装置のアースに接続されるので、この回路網および負荷回線に対しては単一極のヒューズで十分である。高圧線回路網の出線および負荷は単一極または２つの極に対する保護を有することができる。
【００２３】
上流の変換器と同様駆動システムの駆動モータあるいはモータ、および他の電気負荷は、特に監視および切替ユニットの内部に保護されている。
【００２４】
監視および切替ユニットに対して特に堅牢なハウジングが要求される場合は、ハウジングは金属で作られる。このようなハウジングの利点の１つは熱伝導性もよいこと、すなわちハウジング内で生成される熱を十分に逃がすことである。外部に放出される熱の量は、冷却用リブまたは他のある形態の熱交換器を使用することによってさらに増加させることができる。
非常に強固なハウジングは高強度の耐性があるプラスチックで構成されたハウジングを使用して製造することもでき、これによって重量も低減することが可能である。熱伝導性が非常に高い金属を通して熱を外部に逃がそうとする場合は、このようなハウジングを部分的に金属で構成することが好都合である。金属で構成されるハウジング部は特に冷却用リブを有する。
【００２５】
他の好ましい実施形態においては、監視および切替ユニットのハウジングは、ハウジング・カバーを開けたときに応答して燃料電池回路遮断器を開く、ハウジング開口部上のスイッチ、たとえばマイクロスイッチまたはセンサを有する。スイッチが開いた場合は、燃料電池回路遮断器の保持電流を遮る、すなわちハウジング開口部上のスイッチを、たとえば、燃料電池回路遮断器用のコイルの回路中に配置することによって燃料電池回路遮断器への作用を発生することができる。一度燃料電池回路遮断器が開くと、低圧回路および燃料電池出力から燃料電池回路遮断器接点までの回線部を除いてハウジング内にはなんら電圧が存在しない。ハウジング・カバー上にスイッチを設ける代わりに、センサ、たとえば、光バリヤ・センサなどを使用することも可能である。制御および評価ユニットが監視および切替ユニットのハウジングのカバー内に配置される場合は、このカバーを外せば燃料電池回路遮断器へ行く電流がなくなり、その結果高圧線回路網は非通電になる。
【００２６】
低圧線回路網の回路のヒューズは同じように監視および切替ユニットのハウジング内に配置することができる。このような場合に、それらを外部から手が届き、高圧線回路網のヒューズと切り離されるように配置することが好都合である。しかしながら、監視および切替ユニットのハウジングとは切り離された外部から手が届くハウジング内に低圧線回路網の回路のヒューズを配置することも可能である。このヒューズを取り付けたスイッチは、たとえばプリント回路基板上に配置される。ヒューズ・ホルダは銅レールまたはフレキシブル回線または導線トラックを備えたフレキシブル回路に接続することもできる。ヒューズ・ホルダの結線が押し型加工グリッド法を使用する配置も同じように可能である。
【００２７】
低圧線回路網のヒューズ・ハウジングは、一例として低圧線回路網に一体化される。しかしながら、監視および切替ユニットのハウジングとは独立に外部から手が届く分離したヒューズ・ハウジングが有利である。
【００２８】
一例として高圧線回路網と低圧線回路網の間に配置される、双方向性変換器としてのＤＣ／ＤＣ変換器装置は運転を開始するために事前充電電流を必要とするだろう。事前充電用部品は監視および切替ユニットのハウジング内に配置することができる。事前充電用部品の選択肢が必要ない場合は、ハウジング内でこの各部品用にとってある空間は空いたスペースとして残る。監視および切替ユニットの機器に対する別の有利な配置は、各部品をそれ自体の、監視および切替ユニットのハウジングに外部から嵌合できる、２つのハウジング内の電気結線に対して防水式ブッシングおよび防水式プラグ・コネクタが設けられたハウジング内に設置することである。
【００２９】
燃料電池を各負荷およびハイブリッド・バッテリまたはスーパーキャパシタから切り離す燃料電池回路遮断器は、両極が短絡を遮断する回路遮断器極である２つの極を有することができる。しかしながら、全負荷の電流および短絡電流を切替えるために接点を１つの極だけで設計することも可能である。そうすると他の接点は高電流を切替える必要がないただの分離スイッチの形になる。この場合、１番目の接点スイッチがより大きな電流を切替えるので２番目の接点は１番目の接点に対してある一定時間遅延させて開くことができる。次に１つの接点は接点なしのスイッチ、たとえば半導体スイッチにしてもよい。最大負荷電流および短絡電流を切替えるように設計した単一極形燃料電池回路遮断器を使用することもできる。
【００３０】
可動装置の構成部品の整備および修理を簡略にし、この作業を活きている部分に触れる危険もなく実行できるようにするために、監視および切替ユニットのハウジング内に手動操作可能な切断スイッチを設けることが好都合であり、その場合はハウジングを取り外しせずに外から切断スイッチを操作することができる。これによって各電気負荷と一緒に高圧線回路網を燃料電池から電気的に絶縁することが可能になる。使用する可能性のあるハイブリッド・バッテリまたはスーパーキャパシタに対して外部から整備の手が届くスイッチを追加して設けることは好都合である。
【００３１】
本発明は、図面の中で説明される模範的な実施形態を参照しながら以下の本文でさらに詳細に説明され、これからさらなる詳細、特徴および利点が明白にされる。
【００３２】
可動装置１、特に自動車は、ＰＥＭ型電池の形態で、個別燃料電池モジュールの積層品を備える燃料電池２を備えている。この燃料電池２は、２極線回路網３を通して電気負荷、および、たとえば少なくとも１つのハイブリッド・バッテリまたはスーパーキャパシタなどのエネルギー貯蔵装置に給電する。燃料電池２は比較的多数の個別モジュールから形成されるので、通常の運転時により高い出力電圧が発生される。
【００３３】
したがって、回線回路網３は高圧線回路網３あるいは高圧回路網３と呼ばれる。高圧回路網３は変換器４経由で、一例として車両であることができる可動装置１のたとえば車輪を駆動する駆動モータ５に接続される。この回路網３は、さらに詳細には特定しない変換器経由で、燃料電池２に供給する空気を与えられるコンプレッサ用駆動モータ６に接続される。さらに、この回路網３は双方向性のＤＣ電圧インタフェース、たとえば、高圧回路網３より運転電圧が低い車両電力供給回路網８への入出力をさらに有する双方向性のＤＣ／ＤＣ変換器７に接続される。低圧回路網８とも呼ばれる車両電力供給回路網８は、たとえばスイッチ経由でＤＣ／ＤＣ変換器７に接続することができる充電可能なバッテリ９に接続される。その運転電圧がたとえば１２または１４Ｖの低圧回路網８はいくつかの電気負荷を有するが、そのうち、フロントガラス・ワイパのモータ１２、ファン・モータ１３および加熱器１４のみを図１に示す。さらに別の３６Ｖの電圧を備える車両用電力供給回路網、またはＬＡＮもしくはバス用に２４Ｖで作動する回路網を設けることもできる。燃料電池２はたとえば２極形燃料電池回路遮断器１５経由で高圧線回路網３へ接続することができる。ファン・モータ１６とポンプモータ１７は、たとえばさらに詳細には特定しない変換器経由でこの回路網３へ接続される。図示しない別の負荷およびハイブリッド・バッテリまたはスーパーキャパシタ１０もまた高圧回路網３へ接続することができる。スーパーキャパシタ１０は、特に切断スイッチ１１を使用してこの回線回路網３から切り離すことができる。
【００３４】
可動装置１は、これ以上詳細は示さないが図２に示す中央監視および切替ユニット１８を有する。この中央監視および切替ユニット１８は燃料電池２のハウジング２０に簡単に取り外しできるように取り付けられるハウジング１９内に配置される。燃料電池２は、防水設計のプラグ・コネクタ２３に接続される２つの電気出力２１、２２または極を有する。これに対応するプラグ・コネクタ部品２４がハウジング１９上に配置され、さらに詳細には特定しない各接点は２極構成で導線２５、２６を経由し、ハウジング１９の外へ突き出ているハンドルを使用して手動で操作できる切断スイッチ２７の接点に接続される。切断スイッチ２７が開いた場合、たとえば、ハウジング１９を取り外さないでかつ活きている部分に触れる危険もなく整備、保守または修理の作業を可動装置上または可動装置内で実行できるように個別にスイッチを切ることができるバッテリまたはキャパシタの加入線を除いて、切断スイッチ２７の下流に配置された高圧回路網３全体が非通電になる。
【００３５】
導線路２５、２６は切断スイッチ２７の下流におのおの第１の燃料電池回路遮断器２９の接合接点２８および第２の燃料電池回路遮断器３１の接合接点３０を有する。接合接点２８の後に導線３２が続き、接合接点３０の後に導線３３が続く。各導線２５、３６、３２および３３は電気的に絶縁された回路網、すなわち接地されてない回路網である高圧回路網３の構成部品である。２つのスイッチが動作できない確率は１つのスイッチが故障する確率より小さいので、２つの単一極形燃料電池回路遮断器２９、３１では各極が共同で作動する２極形燃料電池回路遮断器に比べて切り離し時の安全が改善される。燃料電池回路遮断器２９、３１が手で確実に作動、すなわち切り離しできるように予防措置が取られている場合は、切断スイッチ２７を省略することができる。別個の切断スイッチが付いてない監視および切替ユニット１８が図１に示される。以下の本文でさらに詳細に説明する、ヒューズ・ホルダおよびヒューズが付いたハウジング３４がハウジング１９の内部に設置されている。導線３２は、電力導線が接触せずに通過する環状鉄芯を有する変流器３６を有する電流センサ３５に接続されている。出線３７、３８、３９、４０、４１は変流器３６下流の導線３２から始まる。これに対応した仕方で出線４２、４３、４４、４５、４６が導線３３から始まる。出線３７〜４１はハウジング３４の内部へ、さらに詳細には特定しないヒューズを有するヒューズ・ホルダまで延びている。各導線はこれらヒューズのヒューズ・ホルダおよび出線４２〜４６からハウジング１９の壁内のプラグ・コネクタ４７へ延びている。対の３７、４２および３８、４３と３９、４４、４０、４５および４１、４６は可動装置１内の各負荷への出線回線を形成している。出線３７、３９、４０および４１は、さらに詳細には特定しないヒューズ、および出線４３と一緒に出線４２、４３、４４、４５、４６が設けられ、各負荷から出発し末端においてプラグ・コネクタ４７に対応するプラグ・コネクタ４８を有するハウジング１８への外部線と接続することを意図している。このプラグ・コネクタ４７はプラグ・コネクタ２４と同様に防水式の設計になっている。出線３７、４２と、３９、４４と、４０、４５および４１、４６は、たとえば変換器４に接続され、またファンとポンプの各モータ１６、１７の変換器およびＤＣ／ＤＣ変換器７に接続される。出線３８、４３は変換器および駆動ないしは牽引モータ６によって別々の保護装置を含む駆動ユニットに接続される。
【００３６】
図２に示した出線は説明のために実施例として示しただけのものである。可動装置の高圧負荷の数に応じてもっと多くの出線も有り得る。
【００３７】
導線２５、２６、３２、３３と出線３７〜４４ならびにハウジング３４内のヒューズ・ホルダからプラグ・コネクタ４７へ延びる導線は絶縁された導線か、押し型加工グリッド法を用いて製造された導線か、あるいは銅レールの形態になっている。基板上のプリント導線トラックまたはフレキシブル回路を設けてもよい。これまで述べた手法の１つを使用した導線の構成はこれら導線の数と要求される導線断面積に依存する。
【００３８】
燃料電池回路遮断器２９、３１は回路遮断器であり全負荷時の電流および短絡電流を切り離すように設計されている。単一極形燃料電池回路遮断器だけで引外すことも可能である。
【００３９】
燃料電池システムまたは車両が重大な運転状態にある場合には接続接点２８、３０を開かなければならないので、お互いに独立に操作できる２接点の設備を設けることによって、１つの接点が故障した場合に他方の接点は動作し、したがって回路網の少なくとも１つの極を切り離すようなより高い水準の信頼性を提供する。
【００４０】
燃料電池回路遮断器２９、３１のコイルおよび／または接触器またはリレーはそれぞれエコノマイザ４９およびエコノマイザ５０の形態の制御モジュールの出力に接続される。プリント回路基板５１上に配置される２つのエコノマイザ４９と５０および以下の本文でさらに詳細に説明する、中央監視および切替ユニット１８の一部である制御および評価ユニット５２への回線は、ＤＣ接触器あるいはリレーの動作、すなわち同期引き込み動作用のより大きな電力を発生し、回路遮断器２９、３１あるいはリレー用の低い保持電圧を送る回路である。リレー駆動モジュール５３もまたプリント回路基板５１上に設置され、プリント回路基板５１上にないリレー５４に接続される。この駆動モジュール５３は２つの入力を有し、そのうちの１つはプリント回路基板５１上に配置されるダイオード５５を経由してハウジング１９上のプラグ・コネクタ５６へ接続され、このコネクタに車両を始動するキー操作スイッチが接続される。キー操作スイッチを閉じた場合は、車両低圧回路網８からの電圧が駆動モジュール５３の１つの入力に印加される。この低圧回路網は車両用の標準的な電力供給回路網であり、電圧が、たとえば１２Ｖ、１４Ｖ、２４Ｖ、３６Ｖの充電可能なバッテリ９を含む。この低圧回路網の負荷には、たとえばフロントガラス・ワイパのモータ、ファン・モータ、窓巻き上げモータ、ランプ、指示灯などがある。システム・リレーとも呼ばれるリレー５４は、一度作動するとその接点を経由してプリント回路基板５１上の電子部品に、たとえば１２〜１４Ｖ、２４Ｖ、３６Ｖの運転電圧を供給する。
【００４１】
プリント回路基板５１上には制御および評価ユニット５２の構成部品が特に装着される別の駆動モジュール５６もあり、この別の駆動モジュール５６は、プリント回路基板５１上に設置されずにハウジング１９の外側にあるリレー５７を備え、その出力に接続される２つの入力を有する。プリント回路基板５１上の１つの導線トラック６０はハウジング１９内のプラグ・コネクタ５１を経由して低圧回路網８に接続され、この回路網８はさらに詳細には特定しないプラグ・コネクタを介してハウジング１９に接続される。プリント回路基板５１上のいくつかの部品は導線トラック６０に接続される。エコノマイザ４９、５０への運転電力供給のための結線は導線トラック６０に接続されている。この運転台５３への運転電力供給用の結線はさらに詳細には特定しないダイオード経由で導線トラック６０に接続されている。また、電力供給ユニット６１の１つの結線は導線トラック６０に接続されている。電力供給ユニット６１の第２の結線は車両アースに接続されている。電力供給ユニット６１はＤＣ／ＤＣコンバータの形態であり、変圧器の記号によって図面に示すように入力電圧と出力電圧の間に導電性の結線をなんら有さない。電力供給ユニット６１はより高い電圧、たとえば１５Ｖを発生するために車両電力供給回路網から供給される、たとえば１２あるいは１４Ｖの運転電圧を使用する。リレー５７はＤＣ電圧とＤＣ電圧間インタフェースの事前充電を制御しようとするものであり、接合接点２８、３０の１つと並列にまた抵抗と直列に接続される接点５８を有する。リレー５７のコイルはプラグ・コネクタ８０経由で駆動モジュール５６と導線トラック６０に接続される。直列に接続された接点５８と抵抗８１はプラグ・コネクタによってハウジング内の回線に接続され、これによって接合接点３０と並列な回路が形成される。
【００４２】
プリント回路基板５１はその上に配置された部品の動作電圧および電圧水準の点で２つの部分６３と６４に分割され、したがって各部品を異なった電圧水準に物理的に分離している。これによって異なった電圧水準にある各部品と各線、あるいは導線トラックの間の短絡に関して高水準の安全をもたらしている。
【００４３】
評価電子部品６２およびバス・インタフェース６５が、低電圧水準に関連する部分６３上に設置される。評価電子部品はいくつかの入力を有する論理回路６６を備えるが、その部品への結線については以下でさらに詳細に説明する。出力側で、論理回路６６はエコノマイザ４９、５０および駆動モジュール５３、５６の制御入力に接続される。
【００４４】
燃料電池システムは燃料を監視するために水素用ガス・センサを有している。これらのガス・センサは低圧回路網８の電圧とは異なる動作電圧を必要とする。一般に、この動作電圧は車両電力供給回路網電圧より低い。ガス・センサが発生する信号は少なくとも車両電力供給回路網の電圧水準あるいは論理回路６３が処理できる入力信号領域の電圧水準とは同じではない。アナログ変換器および整合回路６７、６８はそれゆえプリント回路基板５１上に設けられる。変換器および整合回路６７、６８はハウジング１９内でそれぞれ、さらに詳細には特定しないガス・センサの動作電圧結線が、さらに詳細には特定しないプラグ・コネクタ経由で接続されるさらに詳細には特定しない出力を有する。また、変換器および出力回路６７、６８は、ガス・センサから送られるアナログ信号に対して、ハウジング１９のプラグ・コネクタに接続されるさらに詳細には特定しないおのおの２つの入力を有する。変換器および出力回路６７、６８の出力は論理回路６６の１つの入力および好ましくはマイクロプロセッサであるプロセッサ６９の１つの入力に接続される。このプロセッサ６９の入力は下流にＡ／Ｄ変換器を備えたアナログ入力でよい。論理回路６６の入力の１つは閾値を検出することを目的としており、すなわち変換器および整合回路６７、６８から送られる出力信号はそれがある水準を超えた場合にのみ論理回路６６によってさらに処理される。変換器と整合回路６７、６８、論理回路６６およびプロセッサ６９は、プリント回路基板５１上で外部の部品および低圧部６３内の各結線とこれら部品の入力間の導線トラックと適当に接続して配置される。論理回路６６はさらに、ハウジング１９のプラグ・コネクタ７０に接続される入力を有する。たとえば、切替接点はこれらの入力に接続される。これらの切替接点は、たとえば、車両内あるいは車両上の装置が閉止されているかどうかを監視するために使用される。車両電力供給回路網８から電圧を供給されている１つの切替接点７１は、ハウジング１９のカバーを監視するために設けられている。論理回路６６のさらに別の入力はプラグ・コネクタ７０を経由して特に、可動装置または車両の衝突を検出し信号を出すエアバッグのセンサおよびその他のセンサに接続される。論理回路６６のさらに詳細には特定しない別の入力が、プラグ・コネクタ７０を経由して緊急切断スイッチに接続される。論理回路６６の少なくとも１つの入力がプロセッサ６９のこれに対応する出力に接続される。
【００４５】
プロセッサ６９は、ハウジング１９上のプラグ・コネクタ７２を経由して他の車両加入線が同様に接続されるバスに接続されるさらに詳細には特定しない入力を有する。このバスはシステム工学で知られるＣＡＮ（自動車内のＬＡＮ規格）が好ましい。プロセッサ６９の直列インタフェースは適当なトランスミッション機器に接続することができる。さらにまた、プロセッサ６９は、さらに詳細には特定しないＢＯＯＴ入力を有する。低圧部６３に配置されているこれらの部品の基準電位は車両アース電位である。
【００４６】
変流器３６は高圧部６４上に搭載されている。この変流器３６は、システム工学では既知の補償原理を用いて燃料電池電流を測定する電流センサ３５の一部である。電流センサ３５は、たとえば、図示しないマルチプレクサ経由で、光カプラを使用してプロセッサ６９に接続されるＡ／Ｄ変換器７３に接続される。また、出力において電流センサ３５はさらに詳細には特定しない光カプラを有するが、その出力は最初にプロセッサ６６の１つの入力に、次に論理回路６３の１つの入力に接続される。Ａ／Ｄ変換器７３は、たとえば、マルチプレクサ経由で１つの入力に接続され、図示しない線が正の出力２１または負の出力２２に接続される。
【００４７】
電気的に絶縁された回路網と可動装置あるいは車両アースの間の絶縁抵抗を測定する装置７４は高圧部６４に設置されている。この絶縁抵抗は図において破線で示されていて、参照数字７５で表されている。高圧部６４に配置されているこれらの部品の基準電位は燃料電池２の正または負の出力２１、２２の電位である。絶縁抵抗７５はパルス法を使用して測定される。
【００４８】
絶縁の測定時、プロセッサ６９は、測定システムの過渡時間に合わせた特定の待ち時間が過ぎた後になって始めて測定抵抗の電圧測定値のいくつかを受信し、低周波数の干渉を最小にするためにこれら測定値を平均化し、その後絶縁抵抗を計算する。可動装置または車両の運転時、電力供給ユニット６１の出力における電圧が利用できる場合は、燃料電池２の接地していない回路網の絶縁抵抗は連続的に測定される。絶縁が許容できないほど劣化した場合は、プロセッサ６９が論理回路６３を経由してスイッチ２９、３１の切替接点２８、３０を開かせる。
【００４９】
プロセッサ６９までの導線トラックの耐久性を含め、変流器と光カプラの耐久性を点検するために、変流器３６は、電流源から規定の電流が供給される追加の巻線を有する。
【００５０】
論理回路６６は組み合わせによる逐次的な性質のハードウェア論理機能を有し、そして、おそらく記憶機能を有し、したがって入力信号が確実に迅速処理される。このことは、可動装置内と可動装置上または車両上、あるいは適当なセンサによって知らされる車両乗員に対する危険が生じた場合などの重大な状況において、論理回路６６が非常に迅速にデータを処理し、エコノマイザ４９、５０および５６をそれぞれ経由して適切なメッセージを送り、スイッチング接点２８、３０および５８をそれぞれ開かせることを意味する。したがって、高圧回路網３に接続される負荷と共に高圧回路網３からも電圧が取り除かれ、その結果もはや危険を伴う電圧から生じる危険の可能性はない。
【００５１】
燃料電池回路網内の短絡電流の検出はプロセッサ６９に報告され、また論理回路６６を通って直ちに引外す、すなわち切替接点２８、３０と、接点が閉じた状態にあればその接点とを開く結果になる。
【００５２】
上で説明した監視措置とプリント回路基板５１の低圧部６３と高圧部６４への分割によって、それ単独で高水準の安全が達成される。絶縁抵抗を測定する装置７４は、さらに詳細には示さない光カプラ・インタフェースを経由してプロセッサ６９から制御、作動する。このことはＡ／Ｄ変換器７３および電流センサ３５にも当てはまる。
【００５３】
低圧部６３の部品の入力と出力はすべて、車両アースおよび１２Ｖ、１４Ｖまたは２４／２６Ｖ電圧系への短絡に対して耐性があり、許容できない形で安全運転および車両の安全に悪影響を与えるような短絡が起きた場合は、これら入出力が信号で伝達されて故障として検出でき、またこれら短絡の場合の信号伝達に加えて切替接点２８、３０の開放につながる。回路および変換器ないしは変圧器の事前充電が必要な場合は、接点５８と抵抗器８１ならびに関連する導線トラックとプラグ・コネクタがあるリレー５７が、ハウジング１９に取り外し可能なように取り付けできる専用ハウジング８０ａ内に設置され、任意選択でハウジング１９に接続される。
【００５４】
低圧回路網８はハウジング１９内に出線を有するが、このうちの２つだけを７６、７７で示す。この出線は保護装置７８、７９を有し、その結果短絡にも耐えられる。各出線はさらに詳細には特定しないプラグ・コネクタ経由で可動装置１の制御器に接続される。耐短絡性の出線は１２〜１４Ｖ系から制御器までのインタフェースを形成する。
【００５５】
ハウジング１９上のプラグ・コネクタはすべてＤＩＮ４００５０によるＩｎｇｒｅｓｓ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｃｌａｓｓ ＩＰ６７、すなわち活きている部分との直接接触、ほこりの浸入および水の浸入に対する各保護措置に少なくとも準拠している。燃料電池および回線回路網３および８に関係する電気変数の監視のために必要なこれらの構成要素はプリント回路基板５２上に設置されている。
【００５６】
上で説明したプラグ接点の代わりに、防水式ケーブル・ブッシングを設けることもできる。しかしながら、プラグ接点は線を簡単に引き抜くことができ、その結果監視および切替ユニット１６がより迅速に取り外しできるような利点を有する。監視および切替ユニット１９の部品は自動車規格に従って設計されている。
【００５７】
ハウジング１９は、さらに詳細には特定しない２つの心出し片、および、２つが図２に示されるねじ８２を使用してハウジング２０に取り付けられる。
【００５８】
ハウジング１９がハウジング２０上の心出し片内に挿入されると、プラグ・コネクタ２３、２４が結合される。２つのハウジング１９、２０の間を堅固に連結することによって燃料電池２と一緒に振動するユニットを形成する中央監視および制御ユニット１８をもたらし、その結果可動装置１または車両において振動に耐え得る専用の取り付け台がなんら必要なくなる。
【００５９】
導線３２、３３および３７〜４４は、ハウジング１９内の中央配電プリント回路基板上のヒューズ・ホルダと一緒に配置されることが好ましい。ヒューズのあるヒューズ・ホルダはハウジング１９のカバー８３の下に配置される。ヒューズの上にもカバーがあり、その結果カバーを開けた場合、余分に追加したカバーを取り除くまでヒューズとヒューズ・ホルダに触れることはできない。ハウジング１９は下側から開けられるように可動装置１内または車両上に嵌合することができる。
【００６０】
ハウジング１９は金属または耐性のあるプラスチック、あるいは両方の組み合わせで構成することができる。低圧線回路網８は、ハウジング１９内またはこの装置１のある他の個所に図１において破線で表されるヒューズ板８４を有することができる。ハウジング１９内の配置はすべてのヒューズが中心個所に配置されるという利点を有する。低圧回路網８のヒューズへ行く線は、図示しないプラグ・コネクタによって接続することができる。ハウジング１９を取り外した場合、燃料電池ハウジング２０経由でループになり、プラグ・コネクタを通ってハウジング１９、２０の間を通過する線８５が開路される。この線８５は、線８５を開路した場合に燃料電池回路遮断器２９、３０を開く論理回路６６に接続される。
【００６１】
プラグ・コネクタ、たとえば４７はハウジング１９の下部の壁内に配置される。このプラグ・コネクタは防塵かつ防水式にして壁に接続される。カバー８３もまたハウジングの側壁を覆いプラグ・コネクタの領域に開口部を有する。
【００６２】
図４は、高圧線回路網３の電力配電、切替部品およびヒューズのハウジング８７と監視および切替ユニット８６の一部を形成している制御および評価ユニット５２が配置されるハウジング８８とを有する中央監視および切替ユニット８６を示す。図１から図５の部品と同一の物には同じ参照記号を与えている。監視および切替ユニット８６の切替部品、導線トラック、出線および高圧側のヒューズ、すなわち切替および配電ユニットは一般に図４の参照数字８９で識別される。箱の形のハウジング８７の一面がその面の全面、または本質的に全面にわたって伸張するさらに詳細には特定しない開口部を有する。この開口部はトラフ形状、すなわちＵ字形断面のハウジング８８によって密封することができる。ハウジング８８の深さは制御および評価ユニット５２のプリント回路基板５２が、ハウジング８７のカバーを形成するハウジング８８の平坦な基板面に平行なハウジング内部に配置される制御および評価ユニット５２の部品を収納しようとするものである。このハウジング８９の開口部もまた熱遮蔽パネル９０によって覆われている。プラグ・コネクタ９１、９２および９３、９４はそれぞれハウジング８７および８８の縁に配置される。ハウジング８７、８８がお互いに連結する場合は、プラグ・コネクタ９１および９３はプラグ・コネクタ９２および９４と同じようにお互いに係合する。監視および切替ユニット８６の８９として示されるその部分内に配置される、制御および評価ユニット５１の電気部品と切替および配電ユニットの電気部品間の結線がプラグ・コネクタ９１、９３を経由して延びている。
【００６３】
高圧線回路網３の出線と各負荷ならびにハイブリッド・バッテリおよび／またはスーパーキャパシタの間の結線はプラグ・コネクタ９２、９４を経由して通っている。これらの出線回線はハウジング８８内で一方のハウジング壁上のプラグ・コネクタ９５へ延びている。各線は、さらに詳細には図示しないが端部には適当なプラグ・コネクタが設置されており、プラグ・コネクタ９５から各負荷およびハイブリッド・バッテリへ延びている。ハウジング８８上の別のプラグ・コネクタ９６は上で説明した可動装置のセンサに接続する線を切替および監視ユニット５２の部品に接続するために設けられている。カバーの形態のハウジング８８を取り外してハウジング８７を開けた場合、各負荷およびハイブリッド・バッテリに対する電気結線が遮断され、その結果各負荷は非通電になる。その後はもはや特別の切断スイッチを動作する必要がない。さらにまた、切替および監視ユニット５２とバッテリ回路遮断器の間の制御線が遮断され、その結果コイル電圧がないためにバッテリ回路遮断器の各接点が開く。そこでハウジング８７とハウジング８８の両方の内部にアクセスできるようになり、したがって専用のカバー監視スイッチは必要なくなる。ハウジング８７は図３に示すようなやり方で燃料電池ハウジングに接続される。
【００６４】
図５は、結線の面で図４に示す装置とは多少変更した、切替および監視ユニット９８の切替および配電ユニットの部品を備えたハウジング９７と制御および評価ユニット５１のプリント回路基板５２が中に配置されている制御および評価ユニット５１用ハウジング９９の形を示す。トラフ形状のハウジング９９は、ハウジング９７が出線を各負荷および／またはハイブリッド・バッテリあるいはスーパーキャパシタへ延びる線に接続するプラグ・コネクタ１００を下側の縁に含んでいるため一方の側が開いたハウジング９７のカバーを形成している。
【００６５】
熱遮蔽パネル１０３がハウジング９７の内部をハウジング９９の内部と分けている。ハウジング９７の開口部の縁とハウジング９９の開口部の縁の間にシール材１０４が設けられている。一方の面の上に配置されたハウジング９７の側壁に対してハウジング９７が引っ込めて設けられている一方の面上に、ハウジング９９が可動装置内のセンサおよび／または信号を送り表示する部品、あるいは他のバス加入線への線用のプラグ・コネクタ１０５を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 電力を生成する燃料電池を備え、燃料電池から供給される１系統の回路網に接続される各負荷を備えた可動装置の概略図である。
【図２】 可動装置に設置され燃料電池に取り外し可能に取り付けられた中央監視および切替ユニットのブロック図である。
【図３】 ハウジングが燃料電池のハウジングに取り付けられた中央監視および切替ユニットの斜視図である。
【図４】 別のハウジングの実施形態を備えた中央監視および切替ユニットの概略断面図である。
【図５】 さらに別のハウジングの実施形態を備えた中央監視および切替ユニットの概略断面図である。

Claims (28)

1. 電力を生成する燃料電池を有し、電力が、燃料電池に接続される高圧線回路網内に配置された各電気負荷に配電され、かつＤＣ／ＤＣコンバータを経由して高圧線回路網に接続される低圧線回路網内に配置される別の各電気負荷に配電される装置であって、中央監視および切替ユニット（１８）が、取り外し可能に燃料電池ハウジング（２０）に取り付けることができるハウジング（１９）を有し、ハウジング壁（１９）内のブッシングおよび接点手段を経由して燃料電池（２）のそれぞれの電気出力（２１、２２）に接続される導線（２５、３２と２６、３３）が配置されており、この導線の少なくとも１つ（２５、３２）が燃料電池回路遮断器（２９）の接点（２８）を有すること、導線（３２、３３）が、出線（３７〜４６）を経由して、ならびにハウジング壁（１９）内のブッシングおよび接点手段を経由して負荷に接続されており、出線（３７〜４１）が少なくとも１つの極にヒューズを備えていること、低圧線回路網（８）がブッシングを経由して制御および評価ユニット（５２）に接続されており、制御および評価ユニットが中央監視および切替ユニット（１８）に結合されていること、制御および評価ユニット（５２）がハウジング壁（１９）内のブッシングおよび接点手段を経由して装置の運転状態を検出するセンサに接続されていること、および、ハウジング壁（１９）内のブッシングが防塵かつ防水であり、接点手段が取り外し可能であることを特徴とする装置。
2. 制御および評価ユニット（５２）が、燃料電池（２）の運転準備完了に至ったとき燃料電池回路遮断器（２８、２９）を閉じ、および／または、センサにより測定され予め決めることができる危険な運転状態に対応する運転状態の検出で、燃料電池回路遮断器（２８、２９）を開くことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 制御および監視ユニット（５２）が中央監視および切替ユニット（１８）の他の部品と一緒にハウジング（１９）の内部に配置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
4. 制御および評価ユニット（５２）がそれ自身のハウジング（８８、９９）内に配置され、このハウジングが、中央監視および切替ユニット（８６、９８）の切替および配電ユニット（８９）が内部に配置されるハウジング（８７、９７）上の開口部のカバーとして嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
5. 制御および評価ユニットのハウジング（８８、９９）が中央監視および切替ユニット（８６、９８）の切替および配電ユニット（８９）のその他の部品を備えるハウジング（８７、９７）と熱的に遮蔽されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
6. 制御および評価ユニット（５２）がプリント回路基板（５１）を有し、このプリント回路基板は、電子部品が装着され、ハウジング（８８、９９）の内部に配置されており、このハウジングは、トラフ形状のカバーの形態であり切替および配電ユニット（８９）の部品を備えたハウジング（８７、９７）の開口部に面した開口部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. 前記装置が自動車の形態であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
8. 防塵かつ防水ブッシングおよび簡単に取り外し可能な接点手段がプラグ・コネクタ（２３、２４、４７、５６、５９、７０、７２）であることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
9. 制御および評価ユニット（５２）が、水素を生成するか水素を貯蔵するかまたは水素を搬送する可動装置のユニット内の漏洩を検出するハウジングの外部に配置されたガス・センサと、燃料電池電流用センサ（３５）と、可動装置と障害物の間の衝突を検出する少なくとも１つのセンサと、電気的に絶縁された高圧線回路網（３）の絶縁抵抗測定用装置（７４）と、燃料電池電圧用センサと、低圧線回路網（８）の電圧測定用センサとに接続され、安全上の理由から望ましくないかまたは許容できない測定値が検出されたときに燃料電池回路遮断器（２８）を開くことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
10. 制御および評価ユニット（５２）が、高圧回路網（３）および低圧回路網（８）の電圧が事前に設定できる上限値を行き過ぎるかまたは下限値を下回り、燃料電池の出力電流が事前に設定できる限界値を超え、また高圧回路網（３）の絶縁抵抗が事前に設定できる限界値に届かないのをそれぞれ監視することを特徴とする請求項９に記載の装置。
11. 可動装置の機械的破壊の場合に、ハウジング（１９）が悪影響を受けないかまたは最小限程度の影響しか受けない個所に配置されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置。
12. 制御および評価ユニット（５２）が、ハウジング（１９、８８、９９）内のプリント回路基板（５１）上に配置される集積回路を備えることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の装置。
13. ハウジング（１９）が取り外されるときに、燃料電池（２）が、燃料電池ハウジング（２０）との接続を切り離すことができる線（８５）を介して切られることができることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の装置。
14. ハウジング（１９、８８、９９）および／または燃料電池ハウジング（２０）が、ハウジング（１９）の取付部材を燃料電池ハウジング（２０）へ取り付けるための心出し手段またはガイド手段を有することを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の装置。
15. ハウジング（１９、８８、９９）が、燃料電池ハウジング（２０）へねじ込むことができるかまたはラッチ手段によって取り付けることができることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載の装置。
16. ハウジング（１９、８８、９９）が、燃料電池ハウジング（２０）へ堅固に取り付けることができることを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の装置。
17. 出線（３７〜４２）内のヒューズの専用ハウジング（３４）が、監視および切替ユニット（１８）のハウジング（１９、８８、９９）内に配置されることを特徴とする請求項１から１６のいずれか一項に記載の装置。
18. 高圧線回路網（３）のヒューズがヒューズ・ハウジング内に配置され、閉止することのできる開口部を通して監視および切替ユニット（１８）のハウジング（１９）の外から手が届くことを特徴とする請求項１７に記載の装置。
19. 監視および切替ユニット（１８）のハウジング（１９）の封止可能なカバーの下のプリント回路基板上にヒューズが配置されることを特徴とする請求項１７または１８に記載の装置。
20. 可動装置（１）用駆動モータ（５）の変換器が原位置でヒューズによって保護されることを特徴とする請求項１から１９のいずれか一項に記載の装置。
21. ハウジング（１９、８８、９９）が金属で構成されていることを特徴とする請求項１から２０のいずれか一項に記載の装置。
22. ハウジング（１９、８８、９９）がプラスチックで構成されていることを特徴とする請求項１から２０のいずれか一項に記載の装置。
23. ハウジング（１９）が金属部分とプラスチック部分で構成されていることを特徴とする請求項１から２０のいずれか一項に記載の装置。
24. 監視および切替ユニット（１８）のハウジング（１９）が、ハウジング・カバーを開けたときに応答して燃料電池回路遮断器（２８、３０）を開く、ハウジング開口部上のスイッチ（７１）またはセンサを有することを特徴とする請求項１から２３のいずれか一項に記載の装置。
25. 低圧線回路網（８）の回路のヒューズがハウジング（１９）内に配置されていることを特徴とする請求項１から２４のいずれか一項に記載の装置。
26. 低圧線回路網（８）の回路のヒューズがプリント回路基板上のヒューズ・ホルダ内に配置されていることを特徴とする請求項２４または２５に記載の装置。
27. ＤＣ／ＤＣ変換器（７）の事前充電用部品が、監視および切替ユニット（１６）のハウジング（１９）上のハウジング（８０ａ）内に配置されることを特徴とする請求項１から２６のいずれか一項に記載の装置。
28. 導線（２５、３２と２６、３３）経路中の燃料電池回路遮断器（２９、３０）の上流で、手動操作可能な切断スイッチ（２７）がハウジング（１９、８８、９９）内に配置されていることを特徴とする請求項１から２７のいずれか一項に記載の装置。

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