JP4948627B2 - Fastening structure and engine mount structure - Google Patents

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Description

本発明は、締結構造およびエンジンマウント構造に関し、特に、アルミニウム部品同士をボルト締結する締結構造およびエンジンマウント構造に関する。   The present invention relates to a fastening structure and an engine mount structure, and more particularly to a fastening structure and an engine mount structure for fastening aluminum parts to each other by bolts.

自動車は、軽量化のために、各種部品のアルミニウム化、部品点数の削減を推進されている。エンジン（内燃機関）を車体に取り付けるエンジンマウント構造では、エンジン側ブラケットやエンジンマウント用防振ゴム装置の構成部品（例えば、インナカラー）をアルミニウムにより構成したり、エンジンと車体とを連結するトルクロッドを省略したりすることが推進されている（例えば、特許文献１）。   In order to reduce the weight of automobiles, various parts are made of aluminum and the number of parts is reduced. In the engine mount structure for mounting the engine (internal combustion engine) to the vehicle body, the components (for example, inner collar) of the engine side bracket and the vibration isolator for engine mount are made of aluminum, or the torque rod that connects the engine and the vehicle body Is being promoted (for example, Patent Document 1).

特開２００５−５９８０６号公報JP-A-2005-59806

アルミニウムは、鉄系金属に比して耐力が低いため、アルミニウム部品同士をボルト締結する場合、ボルト締め付け力を増大することに限界がある。このため、アルミニウム部品同士をボルト締結する場合、十分なボルト締め付け力を確保できず、使用過程で、締結面間の滑りや弛みを生じる虞がある。   Since aluminum has a lower yield strength than iron-based metals, there is a limit to increasing the bolt tightening force when bolting aluminum parts together. For this reason, when aluminum parts are bolted together, a sufficient bolt tightening force cannot be ensured, and there is a risk of slipping or loosening between the fastening surfaces in the process of use.

特に、エンジンマウントにおけるように、振動や回転力を入力される過酷な状態下でのアルミニウム部品同士のボルト締結に、長期間に亘って安定した締結状態が保たれることを期待することが難しい。このことは、トルクロッドの省略によってエンジンマウントに入力される振動や回転力が増大すると、より顕著なものになる。   In particular, as in an engine mount, it is difficult to expect that a bolted bolt between aluminum parts under a harsh state where vibration and rotational force are input will maintain a stable fastening state over a long period of time. . This becomes more prominent when the vibration or rotational force input to the engine mount increases due to the omission of the torque rod.

本発明が解決しようとする課題は、アルミニウム部品同士のボルト締結が長期間に亘って安定した締結状態を保つように改善することである。   The problem to be solved by the present invention is to improve the bolt fastening between aluminum parts so as to maintain a stable fastening state over a long period of time.

本発明による締結構造は、２個のアルミニウム部品（１０、２４）同士をボルト締結する締結構造であって、前記２個のアルミニウム部品（１０、２４）より高硬度の硬質粒子（３４）を表裏両面に分散配置されたアルミニウムワッシャ（３０）が前記２個のアルミニウム部品（１０、２４）の締結面間に挟まれている。   The fastening structure according to the present invention is a fastening structure in which two aluminum parts (10, 24) are bolted to each other, and hard particles (34) having higher hardness than the two aluminum parts (10, 24) are front and back. Aluminum washers (30) distributed on both sides are sandwiched between the fastening surfaces of the two aluminum parts (10, 24).

この締結構造によれば、ボルト締結による軸力によって硬質粒子（３４）がアルミニウムワッシャ（３０）と締結すべきアルミニウム部品（１０、２４）の双方に喰い込むことにより、締結面間の滑りが阻止され、高度な弛み止めが行われる。   According to this fastening structure, sliding between the fastening surfaces is prevented by the hard particles (34) biting into both the aluminum washer (30) and the aluminum parts (10, 24) to be fastened by the axial force due to the bolt fastening. Advanced slack prevention is performed.

本発明による締結構造は、好ましくは、前記２個のアルミニウム部品（１０、２４）は、互いに異なる０．２％耐力を有し、前記アルミニウムワッシャ（３０）の０．２％耐力が、前記２個のアルミニウム部品の０．２％耐力間の値であるか、前記２個のアルミニウム部品（１０、２４）の高い方の０．２％耐力と同じ値である。   In the fastening structure according to the present invention, preferably, the two aluminum parts (10, 24) have different 0.2% proof stresses, and the aluminum washer (30) has a 0.2% proof stress. It is a value between the 0.2% proof stresses of the individual aluminum parts or the same value as the higher 0.2% proof stress of the two aluminum parts (10, 24).

この締結構造によれば、アルミニウムワッシャ（３０）と締結すべきアルミニウム部品（１０、２４）の０．２％耐力の適正設定により、硬質粒子（３４）がアルミニウムワッシャ（３０）と締結すべきアルミニウム部品（１０、２４）の双方に確実に喰い込むことになる。   According to this fastening structure, the hard particles (34) are to be fastened to the aluminum washer (30) by appropriately setting the 0.2% proof stress of the aluminum parts (10, 24) to be fastened to the aluminum washer (30). It will surely bite into both parts (10, 24).

本発明による締結構造は、好ましくは、前記硬質粒子（３４）の平均粒径が、５０μｍ以上１２５μｍ以下である。   In the fastening structure according to the present invention, preferably, the average particle diameter of the hard particles (34) is 50 μm or more and 125 μm or less.

この締結構造によれば、硬質粒子（３４）の平均粒径の適正設定により、締結部の摩擦係数の向上とボルト締結の残存軸力の長期間確保とを両立でき、締結面間の滑り防止による高度な弛み止めが長期間に亘って行われる。   According to this fastening structure, by appropriately setting the average particle diameter of the hard particles (34), it is possible to achieve both improvement in the friction coefficient of the fastening portion and securing of the long axial force of the bolt fastening, and prevention of slipping between the fastening surfaces. A high degree of loosening prevention is performed over a long period of time.

本発明によるエンジンマウント構造は、アルミニウム製のエンジン側ブラケット（１０）とエンジンマウント用防振ゴム装置（２０）のアルミニウム製部品（２４）とをボルト締結するエンジンマウント構造であって、上述の発明による締結構造によって前記エンジン側ブラケット（１０）と前記アルミニウム製部品（２４）とがボルト締結されている。   The engine mount structure according to the present invention is an engine mount structure in which an aluminum engine-side bracket (10) and an aluminum component (24) of an anti-vibration rubber device for engine mount (20) are fastened with bolts. The engine-side bracket (10) and the aluminum part (24) are fastened with bolts by the fastening structure.

このエンジンマウント構造によれば、エンジン側ブラケット（１０）とエンジンマウント用防振ゴム装置（２０）のアルミニウム製部品（２４）とが高度な弛み止め状態でボルト締結され、トルクロッドの省略を可能にする。   According to this engine mount structure, the aluminum bracket (24) of the engine side bracket (10) and the vibration isolator for engine mount (20) are bolted in a highly slack-proof state, and the torque rod can be omitted. To.

本発明による締結構造によれば、アルミニウム部品同士のボルト締結において、これらアルミニウム部品の締結面間に挟まるワッシャとしてアルミニウムワッシャが用いられ、アルミニウムワッシャの表裏両面に締結すべきアルミニウム部品より高硬度の硬質粒子が分散配置されていることにより、ボルト締結による軸力によって硬質粒子がアルミニウムワッシャと締結すべきアルミニウム部品の双方に喰い込む。これにより、締結面間の滑りが阻止され、高度な弛み止めが行われる。   According to the fastening structure of the present invention, in the bolt fastening between aluminum parts, an aluminum washer is used as a washer sandwiched between the fastening surfaces of these aluminum parts, and is harder than the aluminum parts to be fastened on both the front and back surfaces of the aluminum washer. Since the particles are dispersedly arranged, the hard particles bite into both of the aluminum parts to be fastened with the aluminum washer by the axial force due to the bolt fastening. As a result, slippage between the fastening surfaces is prevented, and a high degree of loosening prevention is performed.

本発明による締結構造を適用されたエンジンマウント構造の一つの実施例を示し斜視図。The perspective view which shows one Example of the engine mount structure to which the fastening structure by this invention was applied. 本実施例によるエンジンマウント構造の要部の断面図。Sectional drawing of the principal part of the engine mount structure by a present Example. 本発明による締結構造に用いられるワッシャ部材の拡大断面図。The expanded sectional view of the washer member used for the fastening structure by the present invention. アルミニウムワッシャと締結対象のアルミニウム部品の０．２％耐力と硬質粒子の喰い込みとの関係を示す説明図。Explanatory drawing which shows the relationship between the 0.2% proof stress of the aluminum part to be fastened with an aluminum washer, and the biting of a hard particle. 硬質粒子の平均粒径と締結部の摩擦係数との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the average particle diameter of a hard particle, and the friction coefficient of a fastening part. 硬質粒子の平均粒径と締結部の残存軸力との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the average particle diameter of a hard particle, and the residual axial force of a fastening part. 本発明による締結構造の他の実施例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other Example of the fastening structure by this invention.

以下に、本発明による締結構造を適用されたエンジンマウント構造の一つの実施例を、図１〜３を参照して説明する。   Below, one Example of the engine mount structure to which the fastening structure by this invention was applied is described with reference to FIGS.

エンジン本体（図示省略）の外壁に取り付けられたエンジン側ブラケット１０には締結ボルト１２が貫通するボルト通し孔１４が貫通形成されている。   A bolt through hole 14 through which the fastening bolt 12 passes is formed through the engine side bracket 10 attached to the outer wall of the engine body (not shown).

エンジンマウント用の防振ゴム装置２０は、アウタ筒体２２とインナカラー２４とを有して当該両者が防振ゴム体２６によって連結されており、アウタ筒体２２と一体の取付部材２８を締結ボルト１６によって車体１８に固定されている。   An anti-vibration rubber device 20 for an engine mount has an outer cylinder 22 and an inner collar 24, both of which are connected by an anti-vibration rubber body 26, and fastening an attachment member 28 integral with the outer cylinder 22. It is fixed to the vehicle body 18 by bolts 16.

インナカラー２４の中心部にはねじ孔２５が形成されており、ボルト通し孔１４に通された締結ボルト１２がねじ係合している。この締結ボルト１２の締結によってインナカラー２４がエンジン側ブラケット１０と固定連結され、エンジン本体（図示省略）が防振ゴム装置２０を介して車体３２より支持される。   A screw hole 25 is formed at the center of the inner collar 24, and the fastening bolt 12 passed through the bolt through hole 14 is screw-engaged. By fastening the fastening bolt 12, the inner collar 24 is fixedly connected to the engine side bracket 10, and the engine body (not shown) is supported from the vehicle body 32 via the vibration isolating rubber device 20.

エンジン側ブラケット１０は、Ａ３５６（Ａｌ−Ｓｉ−Ｃｕ−Ｍｇ）等によるアルミニウム鋳造品である。防振ゴム装置２０のインナカラー２４は、Ａ６０６１（ＡＬ−Ｍｇ−Ｓｉ合金）等によるアルミニウム展伸材により構成されている。これにより、エンジン側ブラケット１０とインナカラー２４とは、互いに異なる０．２％耐力を有するものになり、そして、エンジン側ブラケット１０の下底面１０Ａとインナカラー２４の上面２４Ａとを相対向する締結面として、アルミニウム部品同士のボルト締結による締結構造をなす。   The engine side bracket 10 is an aluminum cast product made of A356 (Al—Si—Cu—Mg) or the like. The inner collar 24 of the anti-vibration rubber device 20 is made of an aluminum expanded material such as A6061 (AL-Mg-Si alloy). Thereby, the engine side bracket 10 and the inner collar 24 have different 0.2% proof stresses, and the lower bottom surface 10A of the engine side bracket 10 and the upper surface 24A of the inner collar 24 are opposed to each other. As a surface, a fastening structure is formed by fastening bolts between aluminum parts.

相対向するエンジン側ブラケット１０の下底面１０Ａとインナカラー２４の上面２４Ａとの間には、アルミニウムワッシャ３０が挟まれている。アルミニウムワッシャ３０は、中心開口３２を締結ボルト１２が貫通する円環状の平座金であり、Ａ６０６１（ＡＬ−Ｍｇ−Ｓｉ合金）等によるアルミニウム展伸材により構成されている。   An aluminum washer 30 is sandwiched between the lower bottom surface 10 </ b> A of the opposing engine side bracket 10 and the upper surface 24 </ b> A of the inner collar 24. The aluminum washer 30 is an annular flat washer through which the fastening bolt 12 passes through the center opening 32, and is made of an aluminum expanded material such as A6061 (AL-Mg-Si alloy).

図３によく示されているように、アルミニウムワッシャ３０の表裏両面（上下両面）には、接着剤層３２によって多数の硬質粒子３４が分散配置され、硬質粒子層３６が形成されている。硬質粒子層３６の表層側は結合補助層３８によってコーティングされている。   As well shown in FIG. 3, a large number of hard particles 34 are dispersedly arranged by the adhesive layer 32 on both the front and back surfaces (upper and lower surfaces) of the aluminum washer 30 to form a hard particle layer 36. A surface layer side of the hard particle layer 36 is coated with a bonding auxiliary layer 38.

接着剤層３２を構成する接着剤としては、エポキシ系接着等が挙げられる。結合補助層３８を構成する接着剤としては、アクリル系接着剤、エポキシ系接着剤等が挙げられる。   Examples of the adhesive constituting the adhesive layer 32 include epoxy-based adhesion. Examples of the adhesive constituting the bonding auxiliary layer 38 include an acrylic adhesive and an epoxy adhesive.

硬質粒子層３６を構成する硬質粒子３４は、エンジン側ブラケット１０やインナカラー２４を構成するアルミニウムより高硬度のものであればよく、好ましい硬質粒子３４として、シリコンカーバイト（ＳｉＣ）、窒化珪素（Ｓｉ３Ｎ４）、シリカ（ＳｉＯ２）、アルミナ（Ａｌ２Ｏ３）、酸化ジルコニア（ＺｒＯ２）等が挙げられる。 The hard particles 34 constituting the hard particle layer 36 only need to have a hardness higher than that of the aluminum constituting the engine side bracket 10 and the inner collar 24. Preferred hard particles 34 are silicon carbide (SiC), silicon nitride ( Examples thereof include Si 3 N 4 ), silica (SiO 2 ), alumina (Al 2 O 3 ), and zirconia oxide (ZrO 2 ).

締結ボルト１２の締結によって生じる軸力により、エンジン側ブラケット１０の下底面１０Ａとアルミニウムワッシャ３０の上面との間と、インナカラー２４の上面２４Ａとアルミニウムワッシャ３０の下面との間に各々圧縮力が作用する。   Due to the axial force generated by fastening of the fastening bolt 12, compressive force is generated between the lower bottom surface 10 </ b> A of the engine side bracket 10 and the upper surface of the aluminum washer 30, and between the upper surface 24 </ b> A of the inner collar 24 and the lower surface of the aluminum washer 30. Works.

これにより、アルミニウムワッシャ３０の上面の硬質粒子３４は、接着剤層３２、結合補助層３８を突き破ってアルミニウムワッシャ３０とエンジン側ブラケット１０の双方に喰い込み、アルミニウムワッシャ３０の下面の硬質粒子３４は、接着剤層３２、結合補助層３８を突き破ってアルミニウムワッシャ３０とインナカラー２４の双方に喰い込む。   Thereby, the hard particles 34 on the upper surface of the aluminum washer 30 break through the adhesive layer 32 and the bonding auxiliary layer 38 and bite into both the aluminum washer 30 and the engine side bracket 10, and the hard particles 34 on the lower surface of the aluminum washer 30 are The adhesive layer 32 and the bonding auxiliary layer 38 are pierced and bite into both the aluminum washer 30 and the inner collar 24.

この硬質粒子３４の喰い込みによって、アルミニウムワッシャ３０とエンジン側ブラケット１０との間と、アルミニウムワッシャ３０とインナカラー２４との間の摩擦係数が飛躍的に増大し、これらの締結面間の滑りが阻止され、高度な弛み止めが行われる。   The biting of the hard particles 34 dramatically increases the coefficient of friction between the aluminum washer 30 and the engine side bracket 10 and between the aluminum washer 30 and the inner collar 24, and slippage between these fastening surfaces is caused. Blocked and advanced slack prevention.

図４は、アルミニウムワッシャ３０とエンジン側ブラケット１０およびインナカラー２４との０．２％耐力（ＭＰａ）と、これらに対する硬質粒子３４の喰い込みの関係を示している。ここでは、エンジン側ブラケット１０の０．２％耐力をＡ、インナカラー２４の０．２％耐力を０．２％耐力Ａより高いＢとする。   FIG. 4 shows the relationship between the 0.2% proof stress (MPa) of the aluminum washer 30, the engine side bracket 10 and the inner collar 24, and the biting of the hard particles 34 with respect to them. Here, the 0.2% yield strength of the engine side bracket 10 is A, and the 0.2% yield strength of the inner collar 24 is B higher than the 0.2% yield strength A.

アルミニウムワッシャ３０を構成するアルミニウム材の０．２％耐力が０．２％耐力Ａより低いと、（ａ）に示されているように、硬質粒子３４は、専らアルミニウムワッシャ３０に喰い込み、締結部（締結面間）の摩擦係数μの向上が鈍くなる。これに対し、アルミニウムワッシャ３０を構成するアルミニウム材の０．２％耐力が０．２％耐力Ｂより高いと、（ｃ）に示されているように、硬質粒子３４は、専らエンジン側ブラケット１０あるいはインナカラー２４に喰い込み、やはり、締結部の摩擦係数μの向上が鈍くなる。   When the 0.2% proof stress of the aluminum material constituting the aluminum washer 30 is lower than the 0.2% proof stress A, as shown in (a), the hard particles 34 are bitten into the aluminum washer 30 and fastened. The improvement of the friction coefficient μ of the part (between the fastening surfaces) becomes dull. On the other hand, when the 0.2% proof stress of the aluminum material constituting the aluminum washer 30 is higher than the 0.2% proof stress B, the hard particles 34 are exclusively contained in the engine side bracket 10 as shown in FIG. Or it bites into the inner collar 24, and the improvement of the coefficient of friction μ of the fastening portion becomes dull.

アルミニウムワッシャ３０を構成するアルミニウム材の０．２％耐力が、０．２％耐力Ａと０．２％耐力Ｂとの間であると、（ｂ）に示されているように、硬質粒子３４は、アルミニウムワッシャ３０とエンジン側ブラケット１０あるいはインナカラー２４の双方に同程度に喰い込み、締結部の摩擦係数μの向上が顕著になる。   When the 0.2% proof stress of the aluminum material constituting the aluminum washer 30 is between 0.2% proof stress A and 0.2% proof stress B, as shown in FIG. Bite into both the aluminum washer 30 and the engine side bracket 10 or the inner collar 24 to the same extent, and the friction coefficient μ of the fastening portion is significantly improved.

このようなことから、アルミニウムワッシャ３０の０．２％耐力は、２個のアルミニウム部品（エンジン側ブラケット１０とインナカラー２４）の０．２％耐力間の値、中でも中間値であることが最も好ましい。   For this reason, the 0.2% proof stress of the aluminum washer 30 is the value between the 0.2% proof stresses of the two aluminum parts (the engine side bracket 10 and the inner collar 24), and the intermediate value among them is the most. preferable.

硬質粒子３４のエンジン側ブラケット１０あるいはインナカラー２４に対する喰い込みが不足すると、締結部の摩擦係数向上の鈍化が、アルミニウムワッシャ３０に対する喰い込み不足より、顕著になるので、アルミニウムワッシャ３０の０．２％耐力は、２個のアルミニウム部品（エンジン側ブラケット１０とインナカラー２４）の高い方の０．２％耐力と同じ値に設定されてもよい。   If the hard particles 34 do not sufficiently bite into the engine-side bracket 10 or the inner collar 24, the reduction in the friction coefficient of the fastening portion becomes more noticeable than the lack of bite into the aluminum washer 30. The% yield strength may be set to the same value as the higher 0.2% yield strength of the two aluminum parts (the engine side bracket 10 and the inner collar 24).

図５は、硬質粒子の平均粒径と締結部の摩擦係数との関係を示している。図５より、硬質粒子の平均粒径が６０μｍ以上であると、摩擦係数は略同じ高い値を示すが、硬質粒子の平均粒径が６０μｍ以下になると、摩擦係数が低下し始め、硬質粒子の平均粒径が５０μｍ以下になると、摩擦係数が急激に低下することが分かる。   FIG. 5 shows the relationship between the average particle size of the hard particles and the friction coefficient of the fastening portion. From FIG. 5, when the average particle size of the hard particles is 60 μm or more, the friction coefficient shows substantially the same high value. However, when the average particle size of the hard particles is 60 μm or less, the friction coefficient starts to decrease. It can be seen that when the average particle size is 50 μm or less, the friction coefficient decreases rapidly.

図６は、硬質粒子の平均粒径と耐久試験後の締結部の残留軸力との関係を示している。図６より、硬質粒子の平均粒径が１２５μｍ以下であると、残留軸力は略同じ高い値を示すが、硬質粒子の平均粒径が１２５μｍ以下になると、残留軸力が急激に低下することが分かる。   FIG. 6 shows the relationship between the average particle size of the hard particles and the residual axial force of the fastening portion after the durability test. From FIG. 6, when the average particle size of the hard particles is 125 μm or less, the residual axial force shows substantially the same high value. However, when the average particle size of the hard particles is 125 μm or less, the residual axial force decreases rapidly. I understand.

このようなことから、硬質粒子３４の平均粒径は、締結部の摩擦係数の向上とボルト締結の残存軸力の長期間確保との両立のために、５０μｍ以上１２５μｍ以下であることが好ましく、６０μｍ以上１２５μｍ以下であることがより好ましい。硬質粒子層３６の厚さは、アルミニウムワッシャ３０の板厚を２ｍｍとするとき、１００μｍ以上４００μｍ以下であることが好ましい。硬質粒子層３６の厚さが薄すぎると、硬質粒子３４の喰い込み効果が十分に得られず、硬質粒子層３６の厚さが厚すぎると、摩擦係数のばらつきが大きくなり、ボルト締結の残存軸力が低下する。   For this reason, the average particle size of the hard particles 34 is preferably 50 μm or more and 125 μm or less in order to achieve both improvement in the friction coefficient of the fastening portion and long-term securing of the remaining axial force of the bolt fastening. More preferably, it is 60 μm or more and 125 μm or less. The thickness of the hard particle layer 36 is preferably 100 μm or more and 400 μm or less when the plate thickness of the aluminum washer 30 is 2 mm. If the thickness of the hard particle layer 36 is too thin, a sufficient effect of biting the hard particles 34 cannot be obtained, and if the thickness of the hard particle layer 36 is too thick, the variation in the coefficient of friction increases, and the bolt fastening remains. Axial force decreases.

また、アルミニウムワッシャ３０とエンジン側ブラケット１０とインナカラー２４とがすべてアルミニウム製であることにより、これらの間に電位差が生じることがなく、耐食性が向上する。   Further, since the aluminum washer 30, the engine side bracket 10, and the inner collar 24 are all made of aluminum, there is no potential difference among them, and the corrosion resistance is improved.

以上、エンジンマウント構造について説明したが、本発明による締結構造は、エンジンマウント構造への適用に限られるものでなく、各種のアルミニウム部品同士をボルト締結する締結構造に適用することができる。また、本発明による締結構造が適用されるアルミニウム部品同士のボルト締結は、上述の実施例のものに限られることはなく、図７に示されているように、一方のアルミニウム部品５０にスタッドボルト５２が取り付けられ、他方のアルミニウム部品５４にスタッドボルト５２が貫通するボルト通し孔５６が貫通形成され、スタッドボルト５２の先端側にナット５８がねじ係合する型式のものにも適用することができる。   Although the engine mount structure has been described above, the fastening structure according to the present invention is not limited to application to the engine mount structure, and can be applied to a fastening structure in which various aluminum parts are bolted together. Further, the bolt fastening between the aluminum parts to which the fastening structure according to the present invention is applied is not limited to that of the above-mentioned embodiment, and as shown in FIG. 52, a bolt through hole 56 through which the stud bolt 52 penetrates is formed in the other aluminum part 54, and a nut 58 is threadedly engaged with the tip end side of the stud bolt 52. .

１０ エンジン側ブラケット
２０ エンジンマウント用防振ゴム装置
２２ アウタ筒体
２４ インナカラー
３０ アルミニウムワッシャ
３２ 接着剤層
３４ 硬質粒子
３６ 硬質粒子層
３８ 結合補助層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine side bracket 20 Anti-vibration rubber device for engine mounts 22 Outer cylinder 24 Inner color 30 Aluminum washer 32 Adhesive layer 34 Hard particle 36 Hard particle layer 38 Bonding auxiliary layer

Claims (5)

２個のアルミニウム部品同士をボルト締結する締結構造であって、
前記２個のアルミニウム部品より高硬度の硬質粒子を表裏両面に分散配置されたアルミニウムワッシャが前記２個のアルミニウム部品の締結面間に挟まれている締結構造。 It is a fastening structure that bolts two aluminum parts together,
A fastening structure in which an aluminum washer in which hard particles harder than the two aluminum parts are dispersedly arranged on both front and back surfaces is sandwiched between fastening surfaces of the two aluminum parts. 前記２個のアルミニウム部品は、互いに異なる０．２％耐力を有し、前記アルミニウムワッシャの０．２％耐力が前記２個のアルミニウム部品の０．２％耐力間の値である請求項１に記載の締結構造。   The two aluminum parts have different 0.2% yield strength, and the 0.2% yield strength of the aluminum washer is a value between 0.2% yield strengths of the two aluminum parts. The described fastening structure. 前記２個のアルミニウム部品は、互いに異なる０．２％耐力を有し、前記アルミニウムワッシャの０．２％耐力が前記２個のアルミニウム部品の高い方の０．２％耐力と同じ値である請求項１に記載の締結構造。   The two aluminum parts have 0.2% yield strength different from each other, and the 0.2% yield strength of the aluminum washer is the same value as the higher 0.2% yield strength of the two aluminum parts. Item 2. The fastening structure according to Item 1. 前記硬質粒子の平均粒径が、５０μｍ以上１２５μｍ以下である請求項１から３の何れか一項に記載の締結構造。   The fastening structure according to any one of claims 1 to 3, wherein an average particle diameter of the hard particles is 50 µm or more and 125 µm or less. アルミニウム製のエンジン側ブラケットとエンジンマウント用防振ゴム装置のアルミニウム製部品とをボルト締結するエンジンマウント構造であって、
請求項１から４の何れか一項に記載の締結構造によって前記エンジン側ブラケットと前記アルミニウム製部品とがボルト締結されているエンジンマウント構造。 An engine mount structure that bolts an aluminum engine-side bracket and an aluminum component of an anti-vibration rubber device for engine mount,
An engine mount structure in which the engine side bracket and the aluminum part are bolted together by the fastening structure according to any one of claims 1 to 4.
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