JP4909955B2 - Fishing electric reel - Google Patents

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本発明は、リール本体の側板間に回転自在に支持したスプールを巻取り駆動するスプール駆動モータを備えた魚釣用電動リールに関する。   The present invention relates to an electric fishing reel provided with a spool drive motor that winds and drives a spool that is rotatably supported between side plates of a reel body.

従来周知のように魚釣用電動リール（以下、「電動リール」という）は、リール本体に装着したスプール駆動モータ（以下、「スプールモータ」という）の駆動でスプールを回転させて釣糸の巻取りを行うもので、複数の遊星歯車機構からなる遊星歯車減速機構（以下、「減速機構」という）をスプールモータの回転軸（モータ軸）上に装着し、スプールモータの駆動力を前記減速機構で減速してスプールに伝達させる構造となっている。   As is well known in the art, fishing reels (hereinafter referred to as “electric reels”) are driven by a spool drive motor (hereinafter referred to as “spool motor”) mounted on the reel body to wind the fishing line. A planetary gear speed reduction mechanism (hereinafter referred to as a “speed reduction mechanism”) comprising a plurality of planetary gear mechanisms is mounted on the rotating shaft (motor shaft) of the spool motor, and the driving force of the spool motor is applied by the speed reduction mechanism. It is structured to decelerate and transmit to the spool.

ところで、従来、この種の減速機構は、スプールをスプールフリー状態に切り換えて釣糸を繰り出す際に、遊星歯車機構の全ての遊星歯車がスプールと連動回転していたため、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が発生してスプールのフリー性能を低下させてしまう課題があった。   By the way, conventionally, when this type of speed reduction mechanism switches the spool to the spool-free state and feeds the fishing line, all the planetary gears of the planetary gear mechanism rotate in conjunction with the spool, so the rotational frictional resistance due to the meshing of the gears is reduced. There has been a problem that occurs and reduces the free performance of the spool.

そこで、斯かる実情に鑑み、特許文献１には、前記減速機構をスプール内とモータケース内とに分割配置することで、歯車の回転摩擦抵抗を軽減してスプールフリー性能の向上を図った電動リールが提案されており、スプール内にスプールモータを収納するモータケースは、リール本体のフレームに一体形成またはフレームと別体構造とされている。   In view of such circumstances, Patent Document 1 discloses an electric motor that reduces the rotational frictional resistance of the gears and improves the spool-free performance by dividing the reduction mechanism into a spool and a motor case. A reel has been proposed, and a motor case that houses a spool motor in a spool is formed integrally with the frame of the reel body or has a separate structure from the frame.

そして、前記電動リールは、モータケース内に内方へ突出する支持壁を形成して、該支持壁でモータケース内をスプールモータ収容部と遊星歯車機構収納部とに区画し、また、該支持壁でスプールモータの軸受部を支持した構造となっている。
特開２００６−１４１２３９号公報 The electric reel forms a support wall projecting inward in the motor case, and the motor case is partitioned by the support wall into a spool motor housing portion and a planetary gear mechanism housing portion. The structure is such that the bearing of the spool motor is supported by a wall.
JP 2006-141239 A

しかし乍ら、特許文献１に開示された電動リールは、モータケースをフレームと一体に型成形で制作する場合、モータケースが厚肉となって重量が増加し大型化してしまう欠点があった。また、成形上、材料が鉄以外のものに制約されるため、スプールモータの磁力の漏洩が多く防磁性が劣り、モータ出力アップが難しいのが実情である。   However, the electric reel disclosed in Patent Document 1 has a drawback in that when the motor case is manufactured integrally with the frame by molding, the motor case becomes thick and increases in weight and size. In addition, since the material is restricted to other than iron for molding, the actual situation is that it is difficult to increase the motor output because the magnetic leakage of the spool motor is large and the magnetic shielding is poor.

一方、モータケースを切削で制作する場合、前記支持壁を切削形成する必要があるため、複雑な加工となって製造コストが高くなってしまう欠点がある。そして、該モータケースをフレームに固定する構造上、モータケースの形状が複雑になってしまう不具合が指摘されていた。   On the other hand, when producing a motor case by cutting, since it is necessary to cut and form the said support wall, there exists a fault which becomes complicated processing and a manufacturing cost becomes high. A problem has been pointed out that the shape of the motor case becomes complicated due to the structure of fixing the motor case to the frame.

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、前記モータケースに改良を加え、形状，構造の簡素化，重量の軽量化を図って製造コストの削減を図り、併せてスプールモータのモータ性能の向上を可能とした電動リールを提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such circumstances, and the motor case has been improved to reduce the manufacturing cost by simplifying the shape and structure and reducing the weight, and the motor of the spool motor. An object of the present invention is to provide an electric reel capable of improving performance.

斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、リール本体の側板間に回転自在に支持されたスプールと、該スプール内にモータケースを介して収容され、前記スプールを巻取り駆動するスプールモータと、前記スプールモータの回転軸とスプールとの間に装着され、スプールモータの回転駆動力をスプールに伝達する複数の遊星歯車機構からなる減速機構とを備え、前記減速機構を、スプールとモータケース内とに分割配置した電動リールに於て、前記モータケースをパイプ形状に形成し、該モータケースの開口する両端部を蓋部材で閉塞して、前記スプールモータの回転軸を該蓋部材で回転自在に支持し、前記減速機構を構成する内歯歯車を前記モータケースの内周に設け、該内歯歯車で前記蓋部材を抜け止め固定すると共に、前記蓋部材を介して前記モータケースを、リール本体のフレームに装着固定したことを特徴とする。 In order to achieve such an object, the invention according to claim 1 is a spool that is rotatably supported between side plates of a reel body, and is housed in the spool via a motor case, and winds and drives the spool. A spool motor; and a speed reduction mechanism that is mounted between a rotation shaft of the spool motor and the spool, and includes a plurality of planetary gear mechanisms that transmit the rotational driving force of the spool motor to the spool. at a motorized reel divided disposed and the motor case, the motor case formed into a pipe shape, the both end portions of the opening of the motor case and closed by the lid member, the lid member rotation shaft of the spool motor in rotatably supporting the internal gear constituting the reduction mechanism provided on the inner periphery of the motor case, the stopper is fixed exits the cover member at internal gear, said The motor case through the member, characterized by being mounted fixed to the frame of the reel unit.

請求項１に係る発明によれば、釣糸の繰出し時に歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が低減するため、スプールフリー性能が向上して仕掛けの速やかな繰出しが可能となった。   According to the first aspect of the present invention, the rotational frictional resistance due to the meshing of the gears is reduced when the fishing line is fed out, so that the spool-free performance is improved and the device can be fed out quickly.

また、モータケースをパイプ形状とすることにより、モータケースをフレームと一体に型成形したり切削で制作していた従来に比し、製造コストが安価になり、また、リール全体の軽量化が図れると共に、モータケースをパイプ形状とすることで、材質選定の自由度が向上し、スプールモータに最適な（防磁性が良好な）ケース材料の選定が可能になってモータ性能の向上が図れる利点を有する。   Also, by making the motor case into a pipe shape, the manufacturing cost is lower and the weight of the entire reel can be reduced compared to the conventional case where the motor case is molded integrally with the frame or manufactured by cutting. At the same time, by making the motor case into a pipe shape, the flexibility of material selection is improved, and it is possible to select the best case material (good magnetic resistance) for the spool motor, and the motor performance can be improved. Have.

更に、モータケースの両端部を閉塞する蓋部材でモータケースをリール本体のフレームに装着固定したので、モータケースの形状が簡素化できる利点を有する。   Furthermore, since the motor case is mounted and fixed to the frame of the reel body by the lid member that closes both ends of the motor case, there is an advantage that the shape of the motor case can be simplified.

更にまた、減速機構を構成する内歯歯車をモータケースの内周に固定して、該内歯歯車で蓋部材の抜け止めを図ったため、蓋部材の抜け止め防止のために新たな部材を用いる必要がなくなって部品点数の削減が図れると共に、内歯歯車の材料の選択が可能となった。 Furthermore, since the internal gear constituting the speed reduction mechanism is fixed to the inner periphery of the motor case, and the lid member is prevented from being detached by the internal gear, a new member is used to prevent the lid member from coming off. This eliminates the need for a reduction in the number of parts and allows selection of the material for the internal gear.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１乃至図４は請求項１に係る電動リールの一実施形態を示し、図１に於て、１はフレーム３の左右の側枠５，７に側板９，１１が着脱自在に装着されたリール本体、１３はリール本体１に回転自在に取り付くスプールで、スプール１３の中央に、該スプール１３と軸心を同じくして左右に開口する断面円形状の収容部１５が設けられている。そして、スプール１３の左フランジ１７側中央は外方へ筒状に延設されて収容部１５が面一に延長され、その突出端の内周に軸受１９を保持する環状の凹部２１が設けられている。 1 to 4 show an embodiment of an electric reel according to claim 1. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes side plates 9 and 11 which are detachably mounted on left and right side frames 5 and 7 of a frame 3. A reel body 13 is a spool that is rotatably attached to the reel body 1, and is provided with a storage section 15 having a circular cross section that opens in the left and right with the same axis as the spool 13 at the center of the spool 13. The center of the left flange 17 side of the spool 13 is extended outward in a cylindrical shape, the accommodating portion 15 is extended flush, and an annular recess 21 for holding the bearing 19 is provided on the inner periphery of the protruding end. ing.

一方、図１に示すように前記側枠５には、収容部１５と中心軸を同じくして開口部２３が設けられており、該開口部２３の周縁に設けられた環状の鍔部２５の外周に、前記軸受１９を介してスプール１３の左フランジ１７側が回転可能に支持されている。また、スプール１３の右フランジ２７側は、前記収容部１５を覆ってその端面にビス止めしたブラケット２９と、前記側枠７との間に装着した軸受３１とによって回転可能に支持されている。   On the other hand, as shown in FIG. 1, the side frame 5 is provided with an opening 23 having the same central axis as that of the accommodating portion 15, and an annular flange 25 provided at the periphery of the opening 23. The left flange 17 side of the spool 13 is rotatably supported on the outer periphery via the bearing 19. Further, the right flange 27 side of the spool 13 is rotatably supported by a bracket 29 that covers the storage portion 15 and is screwed to the end face thereof, and a bearing 31 that is mounted between the side frame 7.

そして、前記収容部１５内に、パイプ形状に形成された金属製のモータケース３３が該収容部１５と同軸上に収容されており、モータケース３３の両端部は、夫々、蓋部材３５，３７で閉塞されている。尚、モータケース３３はパイプ材から形成されてもよいし、中ぐり切削加工でパイプ形状に形成してもよい。   A metal motor case 33 formed in a pipe shape is accommodated coaxially with the accommodating portion 15 in the accommodating portion 15, and both end portions of the motor case 33 are covered with lid members 35 and 37, respectively. Is blocked. The motor case 33 may be formed from a pipe material or may be formed into a pipe shape by boring.

モータケース３３の側板９側端部を閉塞する蓋部材３５は、前記開口部２３に挿着されてねじ３８で鍔部２５に固定されており、該蓋部材３５を介してモータケース３３の側板９側端部がフレーム３の側枠５（鍔部２５）に装着固定されている。尚、図１中、３９はモータケース３３の端部に設けた折曲部で、該折曲部３９によって、モータケース３３内に蓋部材３５を挿入した際の抜け止めが図られている。   The lid member 35 that closes the side plate 9 side end portion of the motor case 33 is inserted into the opening 23 and fixed to the flange portion 25 with a screw 38, and the side plate of the motor case 33 is interposed via the lid member 35. The 9 side end portion is mounted and fixed to the side frame 5 (the flange portion 25) of the frame 3. In FIG. 1, reference numeral 39 denotes a bent portion provided at an end portion of the motor case 33, and the bent portion 39 is used to prevent the lid member 35 from being removed when the lid member 35 is inserted into the motor case 33.

そして、図１に示すように本実施形態は、前記モータケース３３を利用して該モータケース３３内にスプールモータ４１が形成されている。即ち、モータケース３３の内周に、界磁を形成する磁石４３が接着剤や任意の保持手段によって周方向に取り付けられている。   As shown in FIG. 1, in this embodiment, a spool motor 41 is formed in the motor case 33 using the motor case 33. That is, a magnet 43 that forms a field is attached to the inner periphery of the motor case 33 in the circumferential direction by an adhesive or any holding means.

一方、前記蓋部材３５の中央には、軸受４５を介してスプールモータ４１の回転軸４７の一端側を回転自在に支持する凹部４９が形成され、前記蓋部材３７の中央には、軸受５１を介して回転軸４７を回転自在に挿通させる挿通孔５３が設けられている。   On the other hand, a concave portion 49 is formed in the center of the lid member 35 so as to rotatably support one end side of the rotary shaft 47 of the spool motor 41 via a bearing 45. An insertion hole 53 through which the rotation shaft 47 is rotatably inserted is provided.

そして、回転軸４７には、前記磁石４３に対向して電機子５５が取り付き、また、該電機子５５の軸方向外側に、該電機子５５に電流を供給する整流子５７が装着されている。更に、前記蓋部材３５には、整流子５７に接触して電流を流すブラシ５９と、該ブラシ５９を保持するブラシホルダ６１が挿着されている。そして、前記ブラシホルダ６１に端子６３が一体的に組み込まれており、該端子６３に接続されたリード線６５が前記鍔部２５を挿通して、側板９の前方下部に設けた給電接続部６７へと配線されている。   An armature 55 is attached to the rotating shaft 47 so as to face the magnet 43, and a commutator 57 that supplies current to the armature 55 is mounted on the outer side in the axial direction of the armature 55. . Further, a brush 59 that flows into contact with the commutator 57 and a brush holder 61 that holds the brush 59 are inserted into the lid member 35. A terminal 63 is integrally incorporated in the brush holder 61, and a lead wire 65 connected to the terminal 63 is inserted through the flange portion 25 to provide a power supply connection portion 67 provided at the lower front portion of the side plate 9. It is wired to.

また、前記凹部４９内には、前記軸受４５に加えて回転軸４７の一端側を回転可能に支持する一方向クラッチ６９が装着されており、該一方向クラッチ６９は、スプールモータ４１の駆動時にフリー回転状態となってスプール１３の巻取り駆動を可能とすると共に、後述するハンドル７１の巻取り操作時にその楔作用で回転軸４７の回転を阻止して、その反力でハンドル７１の回転駆動力が後述する減速機構７３からスプール１３に伝達できるように機能する。   In addition to the bearing 45, a one-way clutch 69 that rotatably supports one end side of the rotary shaft 47 is mounted in the concave portion 49. The one-way clutch 69 is mounted when the spool motor 41 is driven. In a free rotation state, the spool 13 can be driven to be wound, and the rotation of the rotary shaft 47 is prevented by the wedge action during the winding operation of the handle 71, which will be described later. It functions so that force can be transmitted to the spool 13 from a speed reduction mechanism 73 described later.

更に、図示しないが側板１１の上部前方には、特許第２９７７９７８号公報で開示された電動リールと同様、スプールモータ４１のモータ出力を調節するレバー形状のモータ出力調節体（以下、「パワーレバー」という）がハンドル７１と同方向へ回転操作可能に取り付けられており、該パワーレバーの操作で、リール本体１上部の制御ボックス（図３中、符号７４）内に装着した制御手段（図示せず）が、スプールモータ４１のモータ出力をモータ停止状態から高出力値まで連続的に増減調節するようになっている。   Further, although not shown, a lever-shaped motor output adjusting body (hereinafter referred to as “power lever”) that adjusts the motor output of the spool motor 41 is provided at the upper front of the side plate 11, as in the electric reel disclosed in Japanese Patent No. 297978. And a control means (not shown) mounted in a control box (reference numeral 74 in FIG. 3) at the top of the reel body 1 by operating the power lever. However, the motor output of the spool motor 41 is continuously increased or decreased from the motor stop state to the high output value.

一方、図１及び図２に示すように、モータケース３３の他端側はスプール１３の右フランジ２７の位置まで延設され、該モータケース３３の端部のやや内方に前記蓋部材３７が止着されている。そして、該蓋部材３７の内方突出端が前記磁石４３に当接し、また、既述したように、蓋部材３７の挿通孔５３に装着した軸受５１を介して回転軸４７が側板１１側に突出しており、側板１１側に突出した該回転軸４７とスプール１３との間に、２つの遊星歯車機構７５，７７からなる減速機構７３が分割配置されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the other end of the motor case 33 extends to the position of the right flange 27 of the spool 13, and the lid member 37 is slightly inward of the end of the motor case 33. It is fastened. Then, the inwardly projecting end of the lid member 37 abuts on the magnet 43, and as described above, the rotary shaft 47 is brought to the side plate 11 side via the bearing 51 mounted in the insertion hole 53 of the lid member 37. A speed reduction mechanism 73 including two planetary gear mechanisms 75 and 77 is divided and disposed between the rotating shaft 47 and the spool 13 that protrude to the side plate 11 side.

更に、図１に示すように、回転軸４７と側板１１の間にピニオン軸７９が回転軸４７と同軸上に架設されており、該ピニオン軸７９はその一端側が側板１１に止着されている。   Further, as shown in FIG. 1, a pinion shaft 79 is installed coaxially with the rotation shaft 47 between the rotation shaft 47 and the side plate 11, and one end side of the pinion shaft 79 is fixed to the side plate 11. .

既述したように、減速機構７３は２つの遊星歯車機構７５，７７で構成されており、スプールモータ４１の駆動時に、その回転駆動力を第１の遊星歯車機構７５で減速させた後、更に第２の遊星歯車機構７７で減速させてスプール１３に伝達するもので、図２に示すように第１の遊星歯車機構７５は、外周を非円形（断面凹凸形状）に形成された回転軸４７に回止め嵌合してこれと一体に回転する第１の太陽歯車８１と、該太陽歯車８１に噛合する複数の遊星歯車８３と、各遊星歯車８３が常時噛合するようにモータケース３３の端部内周に固着された内歯歯車８５を備え、該内歯歯車８５が前記蓋部材３７の端部に当接してその抜止めを図っている。   As described above, the speed reduction mechanism 73 is composed of the two planetary gear mechanisms 75 and 77. When the spool motor 41 is driven, the rotational driving force is reduced by the first planetary gear mechanism 75 and then further reduced. The first planetary gear mechanism 77 is decelerated by the second planetary gear mechanism 77 and transmitted to the spool 13. As shown in FIG. 2, the first planetary gear mechanism 75 has a rotating shaft 47 whose outer periphery is formed in a non-circular shape (concave uneven shape). The end of the motor case 33 so that the planetary gears 83 are always meshed with each other. An internal gear 85 fixed to the inner periphery of the portion is provided, and the internal gear 85 abuts against the end portion of the lid member 37 to prevent its removal.

尚、内歯歯車８５はモータケース３３と別途に製造されて、モータケース３３の端部内周に固着されている。そして、モータケース３３の端部に折曲部８７が設けられており、該折曲部８７によって蓋部材３７と内歯歯車８５の確実な抜け止めが図られている。   The internal gear 85 is manufactured separately from the motor case 33 and is fixed to the inner periphery of the end of the motor case 33. A bent portion 87 is provided at the end of the motor case 33, and the lid member 37 and the internal gear 85 are surely prevented from coming off by the bent portion 87.

一方、第２の遊星歯車機構７７は、回転軸４７に回転可能に支持された第２の太陽歯車８９と、該太陽歯車８９に噛合する複数の遊星歯車９１とからなり、各遊星歯車９１は、スプール１３の収容部１５の開口側内周に固着した内歯歯車９３に常時噛合した構造となっている。   On the other hand, the second planetary gear mechanism 77 includes a second sun gear 89 that is rotatably supported by the rotation shaft 47 and a plurality of planetary gears 91 that mesh with the sun gear 89. The spool 13 has a structure in which the internal gear 93 is always meshed with the inner gear 93 fixed to the inner periphery of the opening portion 15 of the housing 13.

このように本実施形態も、モータケース３３の端部内周に内歯歯車８５を固着し、該内歯歯車８５に、第１の遊星歯車機構７５の遊星歯車８３を噛合させることで、特許文献１の電動リールと同様、減速機構７３をスプール１３内とモータケース３３内とに分割配置したもので、スプール１３をスプールフリー状態に切り換えて釣糸を繰り出す際に、スプール１３と連動回転する減速機構７３の歯車数を減少させて、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗の低減を図っている。   As described above, this embodiment also fixes the internal gear 85 to the inner periphery of the end portion of the motor case 33, and meshes the planetary gear 83 of the first planetary gear mechanism 75 with the internal gear 85, thereby obtaining a patent document. Like the electric reel 1, the speed reduction mechanism 73 is divided and arranged in the spool 13 and the motor case 33, and the speed reduction mechanism rotates in conjunction with the spool 13 when the spool 13 is switched to the spool free state and the fishing line is fed out. The number of gears 73 is reduced to reduce the rotational frictional resistance due to the meshing of the gears.

そして、複数の遊星歯車８３は第１のキャリア９５に支持されており、該キャリア９５は太陽歯車８９と一体回転可能に連結されている。また、複数の遊星歯車９１は第２のキャリア９７に支持されている。そして、該キャリア９７は、スプール１３の端面に取り付くブラケット２９の取付孔９８に係合し、また、軸受９９を介して回転軸４７の端部に回転可能に支持されており、これらの支持構造によって、回転軸４７とスプール１３の右フランジ２７側が側枠７に回転自在に支持されている。   The plurality of planetary gears 83 are supported by the first carrier 95, and the carrier 95 is coupled to the sun gear 89 so as to rotate together. Further, the plurality of planetary gears 91 are supported by the second carrier 97. The carrier 97 engages with a mounting hole 98 of the bracket 29 attached to the end surface of the spool 13 and is rotatably supported by the end of the rotating shaft 47 via a bearing 99. Thus, the rotating shaft 47 and the right flange 27 side of the spool 13 are rotatably supported by the side frame 7.

更に、図２に示すようにキャリア９７の中央には、回転軸４７と同軸上に透孔１０１が設けられており、該透孔１０１内に、後述するクラッチ機構１０３の構成要件たるクラッチ係合部材１０５が止着されている。   Further, as shown in FIG. 2, a through hole 101 is provided in the center of the carrier 97 coaxially with the rotation shaft 47, and in this through hole 101, a clutch engagement which is a constituent element of the clutch mechanism 103 described later The member 105 is fixed.

また、図１に於て、７１は手動巻取り用のハンドルで、該ハンドル７１は側板１１と側枠７間に回転自在に挿着したハンドル軸１０７の突出端に連結されており、ハンドル軸１０７の挿入側先端にラチェット１０９が固着され、更にドライブギヤ１１１がハンドル軸１０７に回転可能に取り付けられている。   In FIG. 1, reference numeral 71 denotes a handle for manual winding, and the handle 71 is connected to a protruding end of a handle shaft 107 that is rotatably inserted between the side plate 11 and the side frame 7. A ratchet 109 is fixed to the insertion side end of 107, and a drive gear 111 is rotatably attached to the handle shaft 107.

そして、従来と同様、ドライブギヤ１１１とハンドル軸１０７は、ドラグワッシャ１１３やライニングワッシャ１１５等からなる周知のドラグ装置１１７で摩擦結合されており、ドラグ装置１１７のドラグ力は、ハンドル軸１０７に装着したドラグノブ１１９の操作で調節できるようになっている。   As in the prior art, the drive gear 111 and the handle shaft 107 are frictionally coupled by a known drag device 117 including a drag washer 113, a lining washer 115, and the like, and the drag force of the drag device 117 is attached to the handle shaft 107. It can be adjusted by operating the drag knob 119.

また、前記ラチェット１０９には、図３に示すようにねじりコイルばね１２１で付勢された係止爪１２３が係止しており、斯様にラチェット１０９に係止爪１２３が係止してスプールモータ４１駆動時のハンドル軸１０７の回転防止が図られ、遊星減速機構７３で減速されたスプールモータ４１の駆動力をスプール１３に伝達するように構成されている。   Further, as shown in FIG. 3, the ratchet 109 is latched with a latching claw 123 urged by a torsion coil spring 121. In this way, the latching claw 123 is latched to the ratchet 109, and the spool The handle shaft 107 is prevented from rotating when the motor 41 is driven, and the driving force of the spool motor 41 decelerated by the planetary reduction mechanism 73 is transmitted to the spool 13.

一方、図１中、１２５は側板１１の側部後方に回動自在に装着されたクラッチレバー、また、図３中、１２７はクラッチプレート１２９を作動させるクラッチ作動プレートで、従来周知のようにこれらクラッチレバー１２５，クラッチ作動プレート１２７，クラッチプレート１２９と後述するピニオン１３１等は、スプール１３へのスプールモータ４１やハンドル７１の回転駆動力を伝達，遮断させるクラッチ機構１０３を構成している。   On the other hand, in FIG. 1, 125 is a clutch lever rotatably mounted on the rear side of the side plate 11, and 127 in FIG. 3 is a clutch operating plate for operating the clutch plate 129. The clutch lever 125, the clutch operating plate 127, the clutch plate 129, the pinion 131 described later, and the like constitute a clutch mechanism 103 that transmits and blocks the rotational driving force of the spool motor 41 and the handle 71 to the spool 13.

そして、図３に示すようにクラッチ作動プレート１２７は側板１１内の前後方向へ長尺に形成され、その両側部に配置したガイド部材１３２に沿って斜め方向（図中、矢印Ａ，Ｂ方向）へ移動可能となっている。また、クラッチ作動プレート１２７の中央には、ピニオン軸７９が挿通する透孔１３３が形成されており、この透孔１３３を挟んで２つのカム１３５がハンドル７１方向へ突設され、更にその一端側（クラッチレバー１２５側）に長孔１３７が設けられている。そして、図１及び図３に示すように前記長孔１３７に、クラッチレバー１２５のクラッチカム１３９に装着した偏心ピン１４１が嵌入している。   As shown in FIG. 3, the clutch actuating plate 127 is formed long in the front-rear direction in the side plate 11, and obliquely along the guide members 132 disposed on both sides thereof (in the direction of arrows A and B in the figure). It is possible to move to. Further, a through hole 133 through which the pinion shaft 79 is inserted is formed at the center of the clutch operating plate 127, and two cams 135 project in the direction of the handle 71 with the through hole 133 interposed therebetween, and further on one end side thereof. A long hole 137 is provided (on the clutch lever 125 side). As shown in FIGS. 1 and 3, an eccentric pin 141 attached to the clutch cam 139 of the clutch lever 125 is fitted into the elongated hole 137.

また、図１及び図２に於て、１３１はドライブギヤ１１１に噛合するピニオンで、該ピニオン１３１は、前記ピニオン軸７９に回転可能且つその軸方向へ移動可能に取り付けられており、ピニオン１３１の外周に設けた円周溝１４３にクラッチプレート１２９が係合している。   In FIGS. 1 and 2, 131 is a pinion that meshes with the drive gear 111, and the pinion 131 is attached to the pinion shaft 79 so as to be rotatable and movable in the axial direction of the pinion 131. A clutch plate 129 is engaged with a circumferential groove 143 provided on the outer periphery.

而して、前記クラッチプレート１２９は、ピニオン１３１と前記クラッチ係合部材１０５とのクラッチ係合を係脱させて、スプール１３に伝達されるスプールモータ４１やハンドル７１の回転駆動力を伝達，遮断させるもので、図３に示すようにクラッチプレート１２９は、スプール軸４７と平行な一対のガイド棒１４５に案内されて、コイルスプリング１４７のバネ力でクラッチ作動プレート１２７方向へ付勢されている。   Thus, the clutch plate 129 disengages and disengages the clutch engagement between the pinion 131 and the clutch engagement member 105, and transmits and blocks the rotational driving force of the spool motor 41 and the handle 71 transmitted to the spool 13. As shown in FIG. 3, the clutch plate 129 is guided by a pair of guide bars 145 parallel to the spool shaft 47 and is urged toward the clutch operation plate 127 by the spring force of the coil spring 147.

一方、図２に示すように、砲弾状に形成されたクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａは、キャリア９７に設けた透孔１０１の内周との間に隙間１４９を空けてピニオン軸７９側に突出している。そして、ピニオン１３１には、前記隙間１４９に挿入してクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａに係合可能な筒状部１５１が一体に設けられており、図２の二点鎖線で示すように、隙間１４９に筒状部１５１が挿入されて前記頭部１０５ａに係合しているとき、クラッチ機構１０３は図３の如く動力伝達状態（以下、「クラッチＯＮ状態」という）にある。   On the other hand, as shown in FIG. 2, the head portion 105 a of the clutch engaging member 105 formed in a cannonball shape has a gap 149 between the inner periphery of the through hole 101 provided in the carrier 97 and the pinion shaft 79 side. Protruding. The pinion 131 is integrally provided with a cylindrical portion 151 that can be inserted into the gap 149 and engageable with the head portion 105a of the clutch engaging member 105, as indicated by a two-dot chain line in FIG. When the cylindrical portion 151 is inserted into the gap 149 and engaged with the head portion 105a, the clutch mechanism 103 is in a power transmission state (hereinafter referred to as “clutch ON state”) as shown in FIG.

そして、斯かる状態でクラッチレバー１２５を図４の下方位置へ回転操作すると、長孔１３７に嵌入した偏心ピン１４１の作用でクラッチ作動プレート１２７が前方の矢印Ｂ方向へ移動し、これによりクラッチ作動プレート１２７に突設したカム１３５がクラッチプレート１２９をコイルスプリング１４７のばね力に抗して軸方向に移動させるため、図２の実線で示すように、ピニオン１３１の軸方向への移動で筒状部１５１とクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａとのクラッチ係合が解除されて、クラッチ機構１０３が動力遮断状態（以下、「クラッチＯＦＦ状態」という）に切り換わるようになっている。   Then, when the clutch lever 125 is rotated to the lower position in FIG. 4 in such a state, the clutch operating plate 127 moves in the direction of the arrow B forward by the action of the eccentric pin 141 fitted in the elongated hole 137, thereby operating the clutch. The cam 135 projecting from the plate 127 moves the clutch plate 129 in the axial direction against the spring force of the coil spring 147. Therefore, as shown by the solid line in FIG. The clutch engagement between the portion 151 and the head portion 105a of the clutch engagement member 105 is released, and the clutch mechanism 103 is switched to a power cut-off state (hereinafter referred to as “clutch OFF state”).

また、斯かるクラッチＯＦＦ状態でクラッチレバー１２５を図３の上方位置へ戻すと、前記偏心ピン１４１の作用でクラッチ作動プレート１２７が後方の矢印Ａ方向へ移動するため、クラッチプレート１２９がコイルスプリング１４７の復元力で軸方向に移動し、これに連動してピニオン１３１が同方向へ移動して、筒状部１５１が前記隙間１４９に挿入してクラッチ係合部材１０５の頭部１０５ａと係合するため、クラッチ機構１０３がクラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に復帰するようになっている。   Further, when the clutch lever 125 is returned to the upper position in FIG. 3 in such a clutch OFF state, the clutch operating plate 127 is moved in the rear arrow A direction by the action of the eccentric pin 141, so that the clutch plate 129 is moved to the coil spring 147. The pinion 131 moves in the same direction in conjunction with this, and the cylindrical portion 151 is inserted into the gap 149 and engaged with the head portion 105a of the clutch engaging member 105. Therefore, the clutch mechanism 103 returns from the clutch OFF state to the clutch ON state.

尚、図３中、１５３はクラッチカム１３９と側板１１との間に架設されたねじりコイルバネで、該ねじりコイルバネ１５３によって、クラッチレバー１２５がクラッチＯＮ／ＯＦＦの位置に位置決め保持されるようになっている。   In FIG. 3, reference numeral 153 denotes a torsion coil spring installed between the clutch cam 139 and the side plate 11. The torsion coil spring 153 holds the clutch lever 125 at the clutch ON / OFF position. Yes.

更に、図３及び図４に於て、１５５はハンドル軸１０７を中心としてラチェット１０９に形成された正面視円弧状のガイド孔、１５７は該ガイド孔１５５内に移動可能に装着された係止ピンで、図１及び図３に示すように該係止ピン１５７は、ハンドル軸１０７に巻回したねじりコイルバネ１５９の一端側に取り付き、ねじりコイルバネ１５９の他端側はラチェット１０９に係止されており、これらは、クラッチＯＦＦ状態にあるクラッチ機構１０３をハンドル７１の回転操作でクラッチＯＮ状態に復帰させる復帰装置１６１を構成している。そして、図４に示すようにクラッチ機構１０３がクラッチＯＦＦ状態にあるとき、係止ピン１５７は、ねじりコイルバネ１５９のバネ力に抗してクラッチ作動プレート１２７によってガイド孔１５５に沿って下方へ付勢されて移動している。   Further, in FIGS. 3 and 4, reference numeral 155 denotes a guide hole having a circular arc when viewed from the front formed in the ratchet 109 with the handle shaft 107 as a center, and 157 is a locking pin movably mounted in the guide hole 155. As shown in FIGS. 1 and 3, the locking pin 157 is attached to one end side of the torsion coil spring 159 wound around the handle shaft 107, and the other end side of the torsion coil spring 159 is locked to the ratchet 109. These constitute a return device 161 for returning the clutch mechanism 103 in the clutch OFF state to the clutch ON state by rotating the handle 71. As shown in FIG. 4, when the clutch mechanism 103 is in the clutch OFF state, the locking pin 157 is biased downward along the guide hole 155 by the clutch operating plate 127 against the spring force of the torsion coil spring 159. Have been moved.

そして、斯かるクラッチＯＦＦ状態で釣人がハンドル７１を巻取り方向へ回転操作すると、ハンドル軸１０７に取り付くラチェット１０９が巻取り方向へ回転してガイド孔１５５の端部が係止ピン１５７を矢印Ａ方向へ押し上げるため、図３に示すようにねじりコイルバネ１５９の復元力で係止ピン１５７がクラッチ作動プレート１２７を矢印Ａ方向へ移動させて、クラッチ機構１０３をクラッチＯＮ状態に復帰させるようになっている。   When the angler rotates the handle 71 in the winding direction in such a clutch OFF state, the ratchet 109 attached to the handle shaft 107 rotates in the winding direction, and the end of the guide hole 155 moves the locking pin 157 to the arrow A. As shown in FIG. 3, the locking pin 157 moves the clutch operating plate 127 in the direction of arrow A by the restoring force of the torsion coil spring 159 to return the clutch mechanism 103 to the clutch ON state as shown in FIG. Yes.

本実施形態に係る電動リール１６３はこのように構成されているから、外部電源に接続した給電コードを給電接続部６７に接続すれば、スプールモータ４１が駆動可能となる。   Since the electric reel 163 according to the present embodiment is configured as described above, the spool motor 41 can be driven by connecting the power supply cord connected to the external power supply to the power supply connection portion 67.

そして、クラッチ機構１０３が図３のクラッチＯＮ状態にあるとき、ハンドル７１を巻取り操作したりパワーレバーを操作してスプールモータ４１を駆動させれば、これらの駆動力が減速機構７３によりスプール１３に伝達されて、スプール１３が回転して釣糸が巻き取られる。そして、従来と同様、スプールモータ４１の回転駆動力が、第１，第２の遊星歯車機構７５，７７で順次減速されてスプール１３に伝達される。   Then, when the clutch mechanism 103 is in the clutch ON state of FIG. 3, if the spool motor 41 is driven by winding the handle 71 or operating the power lever, these driving forces are generated by the speed reduction mechanism 73 by the spool 13. , The spool 13 rotates and the fishing line is taken up. As in the prior art, the rotational driving force of the spool motor 41 is sequentially decelerated by the first and second planetary gear mechanisms 75 and 77 and transmitted to the spool 13.

一方、クラッチレバー１２５を操作して、クラッチ機構１０３を図４のクラッチＯＦＦ状態に切り換えると、スプール１３がスプールフリー状態に切り換わって釣糸を繰り出すことが可能となるが、既述したように本実施形態は、モータケース３３の内周に内歯歯車８５を設けて、この内歯歯車８５に第１の遊星歯車機構７５の遊星歯車８３を噛合させると共に、スプール１３側の内周に取り付けた内歯歯車９３に第２の遊星歯車機構７７の遊星歯車９１のみを噛合させた構造上、釣糸の繰出し時にスプール１３に噛合してこれと一体的に連動回転する減速機構７３の歯車数が減少することとなる。   On the other hand, when the clutch lever 125 is operated to switch the clutch mechanism 103 to the clutch OFF state of FIG. 4, the spool 13 can be switched to the spool free state and the fishing line can be fed out. In the embodiment, an internal gear 85 is provided on the inner periphery of the motor case 33, and the planetary gear 83 of the first planetary gear mechanism 75 is meshed with the internal gear 85 and attached to the inner periphery on the spool 13 side. Due to the structure in which only the planetary gear 91 of the second planetary gear mechanism 77 is meshed with the internal gear 93, the number of gears of the speed reduction mechanism 73 that meshes with the spool 13 and rotates integrally with the spool 13 when the fishing line is fed is reduced. Will be.

このように本実施形態に係る電動リール１６３は、
[1]釣糸の繰出し時に、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗を低減したので、スプール１３のフリー性能が向上して仕掛けの速やかな繰出しが可能となった。 Thus, the electric reel 163 according to the present embodiment is
[1] Since the rotational frictional resistance due to the meshing of the gears is reduced when the fishing line is fed out, the free performance of the spool 13 is improved and the device can be fed out quickly.

また、本実施形態は、
[2]モータケース３３を金属製でパイプ形状に形成したので、モータケースをフレームと一体に型成形したり切削で制作していた従来に比し、製造コストが安価になり、また、リール全体の軽量化が図れると共に、モータケース３３を金属製でパイプ形状に形成することで、材質選定の自由度が向上するため、スプールモータ４１に最適な（防磁性が良好な）ケース材料（鉄系材料）の選定が可能になってモータ性能の向上が図れる利点を有する。 In addition, this embodiment
[2] Since the motor case 33 is made of metal and formed into a pipe shape, the manufacturing cost is lower than the conventional case where the motor case is integrally molded with the frame or manufactured by cutting. Since the motor case 33 is made of metal and formed into a pipe shape, the degree of freedom in selecting the material is improved. Therefore, the case material (iron-based) that is optimal for the spool motor 41 (good magnetic resistance) Material) can be selected and the motor performance can be improved.

更に、本実施形態は、
[3]モータケース３３の両端部を閉塞する蓋部材３５，３７でモータケース３３をリール本体１のフレーム３（側枠５，７）に装着固定したので、モータケース３３の形状が簡素化できる利点を有する。 Furthermore, this embodiment
[3] Since the motor case 33 is mounted and fixed to the frame 3 (side frames 5 and 7) of the reel body 1 by the lid members 35 and 37 that close both ends of the motor case 33, the shape of the motor case 33 can be simplified. Have advantages.

更にまた、本実施形態は、
[4]減速機構７３を構成する内歯歯車８５をモータケース３３の内周に固定して、該内歯歯車８５で蓋部材３７の抜け止めを図ったため、蓋部材３７の抜け止め防止のために新たな部材を用いる必要がなくなって部品点数の削減が図れると共に、内歯歯車８５の材料の選択が可能となった。 Furthermore, this embodiment
[4] Since the internal gear 85 constituting the speed reduction mechanism 73 is fixed to the inner periphery of the motor case 33 and the lid member 37 is prevented from being detached by the internal gear 85, the lid member 37 is prevented from being detached. Thus, it is no longer necessary to use a new member, and the number of parts can be reduced, and the material of the internal gear 85 can be selected.

勿論、前記内歯歯車８５に代え、内歯歯車をモータケースに一体形成しておいてもよいし、また、変形例として、蓋部材３７に内歯歯車を一体形成して、パイプ形状のモータケースの端部で該蓋部材を回り止め及び抜け止め固定してもよい。   Of course, instead of the internal gear 85, the internal gear may be formed integrally with the motor case. As a modification, the internal gear is formed integrally with the lid member 37, so that a pipe-shaped motor is formed. The lid member may be fixed at the end of the case to prevent it from rotating and coming off.

加えて、図１に示すように本実施形態は、
[5]パイプ形状のモータケース３３の内周に界磁を構成する磁石４３を装着してスプールモータ４１を構成したので、リール本体１に効率よくスプールモータを装備することが可能となって、モータ出力の維持を図り乍ら、リール全体の小型化，軽量化が図れることとなった。 In addition, as shown in FIG.
[5] Since the spool motor 41 is configured by mounting the magnet 43 constituting the magnetic field on the inner periphery of the pipe-shaped motor case 33, the reel body 1 can be efficiently equipped with the spool motor. While maintaining the motor output, the entire reel can be reduced in size and weight.

尚、本発明は、前記クラッチ機構１０３を備えた電動リールの他、特許文献１に開示された所謂レバードラグリールにも適用可能である。   The present invention can be applied to a so-called lever drag reel disclosed in Patent Document 1 in addition to the electric reel provided with the clutch mechanism 103.

請求項１の一実施形態に係る電動リールの断面図である。It is sectional drawing of the electric reel which concerns on one Embodiment of Claim 1 . 図１に示す電動リールの要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the electric reel shown in FIG. ハンドル側の側板を取り外した電動リールの側面図である。It is a side view of the electric reel which removed the side plate by the side of a handle. ハンドル側の側板を取り外した電動リールの側面図である。It is a side view of the electric reel which removed the side plate by the side of a handle.

符号の説明Explanation of symbols

１ リール本体
３ フレーム
５，７ 側枠
９，１１ 側板
１３ スプール
１５ 収容部
３３ モータケース
３５，３７ 蓋部材
４１ スプールモータ
４３ 磁石
４７ 回転軸
５５ 電機子
５７ 整流子
５９ ブラシ
６１ ブラシホルダ
６３ 端子
６９ 一方向クラッチ
７１ ハンドル
７３ 減速機構
７５，７７ 遊星歯車機構
７９ ピニオン軸
８５，９３ 内歯歯車
１０３ クラッチ機構
１０５ クラッチ係合部材
１０５ａ クラッチ係合部材の頭部
１０７ ハンドル軸
１０９ ラチェット
１１１ ドライブギヤ
１１７ ドラグ装置
１２５ クラッチレバー
１３１ ピニオン
１４９ 隙間
１５１ 筒状部
１６１ 復帰装置
１６３ 電動リール
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Reel body 3 Frame 5, 7 Side frame 9, 11 Side plate 13 Spool 15 Housing | casing part 33 Motor case 35, 37 Cover member 41 Spool motor 43 Magnet 47 Rotating shaft 55 Armature 57 Commutator 59 Brush 61 Brush holder 63 Terminal 69 One Direction clutch 71 Handle 73 Deceleration mechanism 75, 77 Planetary gear mechanism 79 Pinion shafts 85, 93 Internal gear 103 Clutch mechanism 105 Clutch engagement member 105a Clutch engagement member head 107 Handle shaft 109 Ratchet 111 Drive gear 117 Drag device 125 Clutch lever 131 Pinion 149 Clearance 151 Cylindrical portion 161 Return device 163 Electric reel

Claims (1)

リール本体の側板間に回転自在に支持されたスプールと、
該スプール内にモータケースを介して収容され、前記スプールを巻取り駆動するスプール駆動モータと、
前記スプール駆動モータの回転軸とスプールとの間に装着され、スプール駆動モータの回転駆動力をスプールに伝達する複数の遊星歯車機構からなる遊星歯車減速機構とを備え、
前記遊星歯車減速機構を、スプールとモータケース内とに分割配置した魚釣用電動リールに於て、
前記モータケースをパイプ形状に形成し、該モータケースの開口する両端部を蓋部材で閉塞して、前記スプール駆動モータの回転軸を該蓋部材で回転自在に支持し、
前記遊星歯車減速機構を構成する内歯歯車を前記モータケースの内周に設け、該内歯歯車で前記蓋部材を抜け止め固定すると共に、
前記蓋部材を介して前記モータケースを、リール本体のフレームに装着固定したことを特徴とする魚釣用電動リール。 A spool rotatably supported between the side plates of the reel body;
A spool drive motor housed in the spool via a motor case and driving the spool to wind;
A planetary gear speed reduction mechanism comprising a plurality of planetary gear mechanisms mounted between a rotation shaft of the spool drive motor and the spool and transmitting a rotation drive force of the spool drive motor to the spool;
In the electric reel for fishing in which the planetary gear speed reduction mechanism is divided and arranged in a spool and a motor case,
Said motor casing is formed into a pipe shape, the both end portions of the opening of the motor case and closed by the cover member, the rotation shaft of the spool drive motor rotatably supported by the lid member,
An internal gear that constitutes the planetary gear speed reduction mechanism is provided on the inner periphery of the motor case, and the lid member is prevented from being fixed by the internal gear ,
An electric reel for fishing, wherein the motor case is mounted and fixed to a frame of a reel body through the lid member.
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